TENE ONENTE Teste do sensor de posicao da borboleta- Term O tinal 31 21 (fio branco e verde) do conector M da UCE: ya eetar entra 0,60 6 1,00 volte VDC (com a borbolata abarta com a chave ligada ou em marcha lant). Teste da resisténcia elétrica do motor da borboleta do coletor de admissio: Aresisténcia eltrica medida deve estar entre 1,00 e 3,00 ohms. A medigao deve ser efetuada entre os terminais 23 (fio branco e vermelho}-e-24 {fio branco e azul) da conector M da UCE, com 0 conector da UCE desconectado & @-conector do coroo de borboleta eletrOnico conectado. Teste de alimentacdo do motor da borboleta - Terminal 23 (fio Branco e vermelho) do conector M da UCE: Entre 1,00 e 2,50 volts VDC (aprosimedamente 2,00 kHz), com a chave-de ignigdo lized ‘Teste de alimentacdo do motor da borboleta - Terminal 24 (fio branco-¢ azul} do conector M da UCE: Entre 0,00 e 0,50 volts VDC, com a chave de ignig3o ligada. MSPS Localizado atialxo 0 radiador da EGR. rere Alimentagao Positiva do sensor TPS (fio verde e preto) Controle do mator da borboleta (fio branco e vermelho) Controle do motor da barboleta (fio branco e azul) ‘Sinal do sensor de posi¢da da borboleta TPS (fio brinco e verde) Alimentacdo negativa do sensor TPS (fio marramn e preto) oauneCea ELETROVALVULA DE ALIVIO DA PRESSAO DO TURBO WASTEGATE 1 TURBINA MENOR - BAIXA'ROTACAO ® Teste de Alimentagio Positiva - Terminal 2 da Eletrovélvula do Wastegate 1 (ffo pretoe laranja): Aproximadamente tenséo de bateria (entre 12,00 e 14,50 volts VDC), com 0 motor parada @ a chave de ignigaa ligeds ou com o motor funcionando. Teste da Resistencia eléirica da elelrovalvular Entre 10,00 e 22,00 ohms. Teste do Sinal de controle - Terminal 1 da Fletrovalvula do Wastegate 1 (fio cinza e vermelho): Com o motor parado e a chave ligade, 9 sinal no terminal 44 do conector M da UCE-(fio cinza e vermelho) deve fectar antre 9,00 @ 13,00 volte VBC (ou antro 180 « DS Localizada abaixo do radiaiir da EGR, a0 lado dé coletor de admissao.CIO Ce OT ELETROVALVULA DE ALIVIO DA PRESSAO DO TURBO WASTEGATE 1 TURBINA MENOR - BAIXA ROTACAO @} PES == oO Val para a Wastegate 1 gases da EGR \ Vai a Capsula wl pee car | de View da t —— ‘CONECTOR ELETRICO (LADO DO CHICOTE) 1 Sinal de controle - Vem do terminal 44 do conector M da UCE (fio cinza e vermelho) 2.- Alimentagao positiva - Ver do terminal 87 do Relé Principal (Fio preto e laranjalINFORMACOES RESUMIDAS ESTE OT ELETROVALVULA DE ALIVIO DA PRESSAO DO TURBO WASTEGATE 2 TURBINA MAIOR - ALTA ROTACAO i Teste de Alimentagdo Positiva - Terminal 2 da Eletrovdlvula do Wastegate 2 (fio preto e laranja): Apreimartarsnt tne da hateria(entoe 12,00 » 14,50 volte VAC), cam motor pararn a a chaua de ignigs ligada ou com o motor funcionando. Teste da Resisténcia elétrica da eletrovilvula: Entre 10,00 e 22,00 ohms. Teste do Sinal de controle - Terminal 1 da Eletrovélvula do Wastegate 2 (fio rosa e verde): (Com o motor parado e a have ligad, 6 sinal-no terminal 43 do conector M da UCE- (fio rasa e verde) deve estar, entra 0,40 0 1,10 (ou entra 180 @ 220 He REEEET DTS SER aE Ra EER SEE ENED OYIVLOY VIIV - HOIVW VNISHNE TALVDALSYM O88Nil OG OVSSAYd VO OIAIY 30 WINATYAOULIT3TET ELETROVALVULA DE RESFRIAMENTO DOS GASES DA EGR oO Teste de Alimentacdo Positiva - Terminal 2 da Eletrovélvula dos gases da EGR (fio preto e cinza): Aproximadamente tensio de hateria (entre 12,00 e 14,50 valts VDC), com a motar parado ® a chave de ignigo ligada ou com a motor funcionande, ‘Teste du Resis\@ncla elétrca a eletroval Entre 20,00 e 35,00 ohms. Teste do Sinal de controle = Terminal 1 da Fletrovdlvula dos gases da EGR (fio cinza e martom) AALUCE aciona (aterra) a eletrovdivula da EGR sempte que detectar que os gases-de escape que serdo recirculatios \ecatsitam ar rafrigeradoe. Na face fria, # UCE aterra tal terminal 94 do conaciar M a fim ds asionar 3 rovalvula e, consequentemente, evitar que cs gases de escape passer pelo radiadot da EGR e sejam igerados. Na fase quenie, 8 UCE desliga a elelrovsloula, permitindo que os gases de escape sejam refrigeradios. ret INTORMAGOES DETALIADAS Pe prea Lovalizad abaixo do radiador da EGR, prdxima ap Sensor de pressio do tU;bo {depois do intercoolerSLOT aia cletrovaivuia ddos gases da EGR ESD voi cletrovsivuta dos gases da EGR pneurnatica EGR Partinintas de irecionamento dos ‘irecionamento dos gases de escape abertas gases de escape fechadas Radiador da EGR Radiador da EGR eS Eee SS STs A id Vai 2 Capsula Preumatica ri I Vai para Eletrovdivula do Wostegote 2 Vai para Eletrovdivula de resfriamento dos gases a EGR Vai para Eletrovdjvula da Wastogate 1 Ra) 1 - Sinal de controle - Vem do terminal 94 do cor cinza e marrom) 2.- Alimentagio positiva - Vem do terminal 87 do Relé Prin: preto e cinza) for M da UCE (fio ioER Teste de Alimentagio Positiva - Terminal 2 da Eletrovdlvula (tio preto e laranja): Aproximadamente tensia de bateria (entre 12,00 e 14,50 volts VDC), com a mator parado @ a chave de ii jigada ou com o motor funcionando, Teste da ResistOncla elétrica da elelrovalvula Entre 8,00 e 16,00 ohms. Teste do Sinal de controle - Terminal 1 da Eletrovéluila (fio verde e marrom): (Com o motor parado e a chave ligads, 0 sinal-ng terminal 68 do conector M da, UCE-{fio verde e marrom) deve lector ontra 4,60 @ 8,60 volte VOC, Localizagio: std localizado abaixo do filtro de dies,CORPO DE BORBOLETA DA EGR ‘atacand taisit ceneaateesinn Teste do sensor de posicdo da borboleta da EGR - Terminal 91 (fio cinza) do conector M da UCE: O sinal deve estar entre 0,80 e 1,20 volts VDC (com a chave ligada ou em marcha lenta). isténcia elétrica do motor da borboleta da EG! stencia eletrica medida deve estar entre 2,00 e 4,00 ohms. A meaigao deve ser efetuaaa entre os terminals 95 (fio vermetho e cinza} © 96 {fio marrom e rosa) do conector M da UCE, com o conector da UCE desconectado € © canector do corpo de borboleta eletrOnico conectado. Teste de alimentacao do motor da borboleta da,EGR - Terminal 95 (fio vermetho e cinza) do conector M da UCE: Entre 1,00 6,2,50 volte VOC (aproximadémente 2,00:kHa), ebm a have; 0 lige ‘Teste de alimentago do motor da borboleta da EGR - Terminal 96 (fio marrom e cinza) do conector M da UCE: tre 0,00 @ 0,250 volts VOC, com a chave de ignicao ligada, INFORMACOES DETALHADAS LOCALIZACAO DO CORPO DE BORBOLETA DA EGR.CORPO DE BORBOLETA DA EGR sane @ AME EL ELI Ran 1 - Controle do mator da borboleta (fio marrom e rosa) 2 - Controle do motor da borboleta (fio vermelha e cinza) 3 - Alimentagdo negativa do sensor de posi¢ao da borboleta (fio marrom e preto) 44 Binal du seuour de pusiyau da Lurbulels (liv vines) 5. Alimentagao Positiva do sensor de posigo da borboleta (fio vermelho e preto)San SSE ELETROVALVULA REGULADORA DA PRESSAO DO RAIL - DRV INFORMACOES RESUMIDAS ees ” . Teste de Alimentago Negativa - Terminal 2 da DRV (fio marrom): Teste da Resisténcia elética da eletrovélvula: Entre 1,00 e 4,00 ohms. Teste do Sinat de controle - Torminal 01 da eletrovdlvula (fio oxo e preto} Entre 310 e 370 Hz, com p motor parado e a chave de ignic30 ligada. Esse sinal também pode ser medido ért volts VDC, Nesse caso deve ser encontrado entre 1,00 2,00 volts VDC. RSLS VISTA GERAL DO MOTOR, Localizagat fa extremidade do rail, na altura do injetor do quarto cilindro. SER Seu funcionamento é vital: Sem el (0 motor-néo pega, néo-gera pre en eT NL 2 - Alimentagdo negativa do sensor {fio marrom: 1 “'Sinel de Controle - Vem terminal 78 do canector M da UCE (fio oxo e preto)aE PIE “ . ‘Teste de Alimentacdo Positiva - Terminal 2 da M PROP (fio preto e roxo}: Aproximadamente tensdo de bateria (entre 12,00 e 14,50 valts VDC), com o motor parado # a chave de ignigao ligada ou com o motor funcionando, ‘Teste da Resistgncla eldtrica da eletrovdlvula: Entre 3,00 e 7,00 ohms. Teste do Sinal de controle - Terminal 01 da eletrovslvula (fio verde e roxo) Entre 280 e 340 42, com 9 motor parado-e a chave de ignicdo ligada. Esse sina volte VDC. Neske eaco deve eer encontrado entre 10,0 « 12,50 velte VDC ambém pode ser medido em TAS EET Peer ro ee Juvito 3 Bomba de alta presséo, abaixo do radiador da EGR. Rens Seu funcionament 0 & vital: Sem ela'o motor pega normalrmente, mas-tem seu deserpenho reduzida, RE SI 2° Alimentagao positiva - Vern do terminal 87 do relé prine preto e rox0) L- Sinal de controle - Vem do terminal 77 verde e roxo) pal fio jonector M da UCE (tioCE INJETORES DE COMBUSTIVEL URE Vazio do retotno dos injetores Com 0 mator em marcha-lenta (em temperatura operacional - maior que 85°C), em 2 minutos de ensaio, deve vazar pelo retorna de cada injetor entre 09 e 11 milltras de diesel Com.o motor @ 3000 RPM, em 1 minutos, deve vazar pelo retorno de cada injetor entre 23 e 25 millitros Teste da Resisténcia elétrica dos infetores Entre 0,5 € 0,6 Ghms, URI EE ETT Na tubutagéo de alta presséo, interligados a0 ralINJETORES DE COMBUSTIVEL 1 Visual: Observe a existincia de mau contato nos conectores dos injetores bem como a integridade de seus chicotes. 2 - Vazlo do retorno dos injetores ‘Com o motor em temperatura operacional, desconecte @ mangueira de retorno do-injetor cuja vazdo se deseja avalia. ~ Gurl Un amd; veUe a extierilddde Ua inaeigueita que ficou livre = Conecte ao injetor uma mangueira para mi ce segure na saida da mangueira a proveta gr DE partida no motor. = Com o motor am marcha-lenta (em temperatura ‘operacional - maior que 85°C), em 2 minutos de ensalo, deve vazar pelo retorno de cada injetor entre 09 e 11 rmimiteos ae atesel = Com 0 motor a 3000 RPM, em 1 minutos, deve vazar pelo retorno de cada injetor entre 23 e 25 millitros. = Caso a varéo de retorna no esteja dentro das faixas indicadas, substitua 0 injetor de combustivel. Ropita 0 testa pars todge 9¢ injatore. gto da Vario uada. 13. Teste da Resisténcia elétrica dos injetores Entre 0,5 € 0,6 Ohms, 4 - Teste do Sinal de controle dos injetores Durante a partida ou com 0 motor funcionando deve haver pulsos em ambos os terminais dos injetores. Essa medicao deve ser efetuada com os conectores da UCE e dos - injetores conectados. Os pulsos devem ser verficados com © austlio de um analisadar de polaridade (os leds do analisador devern iscar. | UCE do Motor CorectormINJETORES DE COMBUSTIVEL OI Teste dos Injetores de Combustivel 1 Case a vazsa do retorno de algum(ns) dos injetores esteja acima da faixa indicada anteriormente no item ‘andlise,tss0 indica que 0 componente ja atingiu o limite de sua vida util e 0 mesmo encontra-se danificado. Substitua o(s) injetores) danificado(os) 2.» Caso a vazio do retorno dos injetores estoja.corrcta mas néo Seja verificada a correta resisténcia eltrica de algurn(ns) dos injetores (medida através do coneetor tle UCE, canfarme explicado anteriarmente no item anélise), Yyerifique 2 existéncia de mau contat» pos conectoras da injetor e:da UCL; interrupgdes no chicote, curtorsiscuite ‘com a massa e curto-cireuito com outros companentes. Se tudo estiver OK « a problema persistir, substitua a bobina do injetor common rail em questo ou o injetor inter (caso a bobiha nao seja vendida separadamerte), = Caso a vazio do retorno e a resisténcia elétrica estejarn OK, mas os pulsos de controle dos injetores néo sejam \erifiradas, faga os testes rn senso rie ntagaa, da sensor de face 6 ca eletrewAlmila DRY Se ns crmmpanentes, estiverem OK e a falta de pulsas de controle persstr, aca o teste de alimentago da UCE. Se a alimentago da UCE estiver OK e 0 problema ainda persistr, substitua a UCE, Jo ~Na Sprinter 906 deve ser feita a codificagao dos injetore, via scanner, sempre que: = Lim ou mais injetoces forem reparads; Um ou mais injetores forem substituidos: - A unidade de comando do motor for vustitulda, *Para a codificagao devem ser utilizados os codigos alfanuméricos de 20 dlgitos impressos ‘nos injetores.TET INTERRUPTOR DO PEDAL DA EMBREAGEM RU Sinal No terminal 02 (fio marrom e laranja), com o pedal livre, deve haver entre 10,50 ¢ 12,50 volts VDC. Com o pedal acionado, deve haver aproximadamente 0,00 volt VDC. PEE LOCALIZACAD, Esta focalizado.na base do pedal da cembreagem.JAL DOUTOR DIFEREET [ ARALISE So Miia ee interuptar do Pedal da Erbragom - CPP. aor uce! Fda : 4 “oe Teste do sinai do Interruptor 1 Anélise Visual: 1.1 - Observe a existéncia de mau contato no conector elétrico do intertuptor do pedal da embreager. 1.2 =Crin a interrupt inetalarin #0 petal a embrrager live, haste do interruptor deve ficar livre, ou seja, no deve encostar na base do pedal da embreagem. Com 0 pedal acionado a haste do interruptor deve ficar encostada ng base do pedal fazendo com que o interruptor fique ptessionado, 2 - Teste de aterramento do interruptor - Terminal 01 No terminal O1 (fio matrom), deve'haver pelgridade negativa, 3 Teste do sinal do'interruptor + Terminal 02 No terminal 02 (fio marrom e laranja), com 0 pedal livre, deve haver enire 10,50 e 12,50 volls VDC. Com 0 peoal acloriada, deve naver aproximadamente 0,00 volt VDC. Seo aterramenta @.2 posicionamento de interruptor estiverem ok, verficar @ integridade do fio interligado entre © interruptor e a UCE mau contato, interrupgdes, Curto-cireuito tom a rasta ete ‘Wide circuto elétrico). Se tudo estiver OK e a variacéo incoreeta do sinal do interruptor persstir, substitua o interruptor do pedal da emibreagem: Se aps a substituigao du interruptor o proble:na persist, faga o teste de alimentagao da UGE. Se a alimentagia dda UCE estiver OK e 0 problema ainda persistir, substitua a UCE. Na 1 Aterramento (fio marram). 2 - Sinal 80 intertuptor {fio marrom e laranja)Teste da pressdo: (0 manémetra deve ser conectado em paralelo & mangueira de entrada do filtro de combustivel A pressao medida (ao ser ligada a chave de ignigdo, durante a partida, em plena carga etc) deve estar entre 3,6 @ 4,0 bar. Estanqueidac Nao ha estanqueidade. Quando o vefculo ¢ destigado, a pressio da linha de combustivel a zero. [Ariqnamenta da Hama aldtries ‘Ao ser ligada a ignisda, a Bomba elétrica de comBusti ‘Quando @ dada a partida ol corn rrator funcionanido deve ser acionada for aproximiadamente 22 segundos, ve ser acionadé constantemente 'LOCALIZACAU DUS COMPONENTES 'A Bomba Elétrica de Combustivel est lacalizada no interior do tanque. Para remove-la & necessério retirar 0 tangue.CET LINHA DE BAIXA PRESSAO DE COMBUSTIVEL FILTRO DE COMBUSTIVEL ean eters ba ery Percent = . Taper od Teste da pressio (O mandmetro deve ser chnectado em paralelo a miangueira de entrada do filtro A pressao meaica (a0 ser ligada a chave de ignia0, durante a partiaa, em plena c 4,9 bar. Estanqueida Nao tid estangueidade, uondo 6 veleulo € desligedo, a pressio da linha de eombustivel cai @ zero. Acionamento da bomba elétrica: Aa ser ligada & Igni¢d0, 9 Gornba elétrica de combustivel deve ser acionada por aproximadamente 22 segundos, Quando ¢ dada a partida ou com o motor funcionando deve ser acionada constantemente,Teste do sensor da contrapressao dos gases de escape: «= Em marcha-lenta ou com o motor parado (chave liga sensor deve estar entre 0,45 e 0,66 volts VDC. + Durante aceleragtes répidas 0 sinal do sensor deve ser maior que 1,00 volt VDC. 13 (fio azul e rosa) do conector do ) © sinal no termi MG ae ‘Sensor de contrapressio dos gases de escape: Localizado ra tubulagao de escapamento, antes da eletrovélvula EGR | - Alimentagao negativa do sensor (no rosa e roto 2.- Alimentagdo positiva do sensor (5 Volts VDC) fio rosa e marrom) 3 - Sinal do sensor (azul e rosa)Sam SENSOR DE DETONACAO - KS1 MAIER ET Torque 0 torque de aperto do sensor de detonagao deve estar entre 1,5 e 2,0 kef.m (15 a 20 N.m). Teste de funcionamento {esi @ sinal entre os terminais 17 (Tio verde ~ sinald © 42 (Tio verde © branco - tera) do conector M da UCC; Em marcha lenta a tenséo medida teve estar entre 0,000 e e 0,050 (50 milivolt) VAC. ‘Ap injetar uma pequena quantidade de spray lubrificante na admissa, o sinal da sensor de detonagdo deve aumentar. TNFORMACOES DETALHADAS- Sensor de Detonagde: Lovalizado no bloco do motor entie © primeity « o segurds cilindro, (0 sensor de detonagao & um cristal piezoelétrico que gera um sinal quando capta slguma vibrago no motor, fnformando a UCE a existéncia de detonagdo (batida de pino) em alguns dos cilindres. Em casos de detonag3o continua, a UCE altera o mapa injec3o para eliminar o fendmeno (autoadaptacSo). 1 Visual: Observe a existéncia de mau contato no conector da sensor bem como a integridade de seu chicote. 2- Torque 0 torque de aperto do sensor de detonagao deve estar entre 1,5 ¢ 2,0 kgf.m (15 a 20 Num), 3 - Teste de funcionamento Medir 0 sinal entre os terminals 17 (fio verde - sinal)e 41 (fio verde e branco - terra) do conector M da U Em marcha lenta a tens8o medida teve estar entre 0,000 ee 0,050 (50 milivolt) VAC. A injetar uma pequena quantidade de spray lubrificante na admisso, o sinal do sensor de detonagaa deve Teste do Sensor de Detonacdo: Injecao de spray lubriicante na admissao.Samm SENSOR DE DEYONACAO - KS2 Torque O torque de aperto do sensor de detonacdo deve estar entre 1,5 € 2,0 kef.m (15 a 20 N.m. Teste de funclonamento Medi 0 sinal entre os terminals 16 (Tio verde - sinal) © 40 ¢fio verde © branco - teria) do conector M da UCC; Em marcha lenta a tens4o medida teve estar entre 0,000 e e 0,050 (50 milivolt) VAC. injetar uma pequena quantidade de spray lubrificante na adimisséo, o sinal do sensor de detonago deve ‘aumentar DEES | SLQCALIZACAO J Sensor de Detonagdv: Localized no bloco do motor entie o terveiro © quarto cilindl. Oe sensor de detonagdo é um cristal piezoelétrico que gera um sinal quando capta alguma vibrago no motor, informando a UCE 4 existéncia de detonagdo (batida de pino) em alguns dos cilindros Em casos de detonagSo continua, a UCE altera o mapa de injegdo para eliminar o fenémeno (autoadaptacio) ei 1- Visual: Observe 2 existéncia de mau contato no conector do sensor bem como a integridade de seu chicote. 2- Torque 0 torque de aperto do sensor de detonagBo deve estar entre 1,5 e 2,0 kgf.m (15 a 20 N.m). 3 - Teste de funcionamento Medir o sinal entre os terminais 16 (fio verde -sinal) e 40 (fio verde e branco - tera) do conector M da UCE; Em marcha lenta a tensdo medide teve estar entre 0,000 e 0,050 (50 milivolt) VAC. Aginjetar uma pequena quantidade de spray Iubrificante na admisséo, o sinal do sensor de detonago deve Teste do Sensor de Detonagaio: Injegso de spray lubeticante na admissao,SENSOR DE FASE DO MOTOR - CMP (HALL) oe} BIS ‘inal do sensor: Com o auailio de um aralisador de polaridade conectado ao terminal 38 (fio amarelo e cinza) do Conector M da UCE (com os chicotes do sensor e da UCE conectados). Durante a partida ou com motor funcionando, devem ser observados pulsos de tensio no terminal indicado (0s LEDS do analisador de polaridade ever piscar Ma edSana ROE Sua informagao nao é vital: Sua infarmagao néo € vital para o funcionamento da mator. Sem ele o motor pega normalmente, mas tem seu rendimento reduzido. “ANALISE 4 Visual: Obse-ve'a éxisténcia dé mau Contato em seus, S Suns de Face da’ | Conectoes, bem como a interidade de seu chicoe = fotor CMP Hal 13 Sinal do sensor: Coin o-aurilid de um analisador de sy a polardade concctodo a0 terminal 38 (io amorclo€ es {inza) do CoheCtor M da UCE (com 0s chicotes do 5 a sensor e da UCE conectados). Durante a parti ou com g| a ‘© motor funcionando, devem Ser abservados pulsos de 2 tensao no terminal indicado (os LEDS do analisador de 5 conteue rusia palaridade dever nscarl | Sie i RID Teste do sensor de Fase - Hall: Caso ndo seja verificado o sinal do sensor de fase - Hall, conforme explicado anteriormente'no item andlise, verifique: 1 =A integrdade do chicote LCE x Sensor de Fase - Hall: Verificar a integridade dos fiosligados entre os terminais, Le 23 do sensor e a UCE - vide circuite eltrica. Verificar aexisténcia de mau contato nos conectores, Interrupgées, curto-crcuito com a massa e curto-circuito com outros componentes. 2.- alimentagao do sensor: Se o chicote estiver ok, com os conectores da UCE e do sensor conectados @ a chave de ignicdo ligada, verfique a existéncia de uma tensao de 4,80 a 5,20 volts VDC entre os terminais 1 ¢ 3 do Se esta ferisso estiver dentro da faixa indicada ¢ a falta no sinal do sensor persist, substitua o senso Se a tensdo entre os terminais 1 ¢ 3 do sensor néo estiver dentro da faixa indicada, faga o teste de alimentagSo da UCE. Se 2 alimentagéo da UCE estiver OK e o problema persistir, substitua a UCE, east 1 - Posttivo (5 Volts VOG) do sensor (fio verrnelho e amarela). 2 Sinal.da sensor (fio.amarelo e cinza). '3- Alimentagao negativa do sensor (Yio martom e amarelo)RIE Teste do sensor de massa de ar - MAF: + Em marche-lenta 0 sinal no terminal O1 (tio verde © amarelo) do conector do sensor deve estar em ‘proximadamente 4,30 volts VDC: + Com a rotacaa em 3000 rpm a sinal do sensor deve estar entre 3,90 e 4,70 volts VDC, Ten cuveraybis rapide v sina deve vatiat rapidanente ial do sensor ACT: + O.sinal no terminal 04 (fo cinza e amarelo) da conector do sensor deve estar em aproximadamente 2,85 volts VDC (com a temperatura do ar em 21°C) = Para tamporaturas acima de 21° 2 tenso medida deve ostir entre 2,8 + Para temperaturas abaixo de 21°C a tensdo medida deve estar ente 2) 10/30 volts voe 5) 4,80 volts VDC. Dee Eo PT = Sensor MAF/ACT: Localizado ne ‘coletar de admisséo,DD )_wanvar vourORE 1 SENSOR DE MASSA DE AR E TEMPERATURA DO AR - MAF/ACT Ol 1 Visual: 1.1 - Observe a existéncta de mau contato em seus conectores, bem como a integridade de seu chicote. 1.2 - Observe a existéncia sujeira ou obstrugdes (gotas de dleo, folhas etc) em contato com o elemento sensor do medlidor de masca de ar - MAF 2 Teste do sensor de massa de ar - MAF: 2.1 - Em marcha-lenta @ sinal na terminal O1 (fio verde e amarel6) da conector do sensor deve estar entre 4,00 ¢ 4,30 volts VEC; 2.2 - Com a rote¢o erm 3000 rpm o sinal do sensor deve estar entre 3,90 @ 4,70 volts VOC. /ASEGED + Durante uina aceleragao répida, a partir da miachavTenta, 6'sifial'G6 SBH86? MAF deve variarrapidamente. OO Sinal do sensor ACT: {=O sinal no terminal 04 (fio cinza.e amarelo) do conector do sensor dave estar em aproximadamente 2,86 volts VDC (com a temperatura do ar em 21°C). ra temperaturas acimia de 21°C a tensAo medida deve estar entre 2,85 e 0,30 volts VDC. 1 Para temperaturas abaixo de 21°G a tensao mecioa deve estar enize 2,88 € 4,80 valls VOC, Sans 4 - inal da sensor. MAF. (Tio verve amatela) 2-- Alimentagdo positiva (Tenséo de bateria) do sensor MAFIACT (fio pret 3-- Alimentagao negativa do sensor MAF/ACT (fio amarelo e marrom) 4 Sinal do Sensor ACT (fio cinza e amarelo)EEC ETT Ea SENSOR DE NIVEL DO OLEC DO MOTOR Teste do sensor de nivel do éleo do motor: ym 0 6lea Iubriticante no nivel correto e em boas condigses de uso. a frequéncia do sinal no terminal 01 (fio cinza e azul) do conector do sensor deve estar entre 8 e 10 Hz cam a chave de ignigdo ligada (mator parado). MNEs Sensor: Localizada no cdr. 'CONECTOR ELETRICO. inal do censor (fia cinza © azul) 2 - Alimentagao negativa do sensor (fio martom e cinza) 3 - Alimentagao positiva do sensor (vermelho e preto)Sinal do sensor SPA 1 - Terminal 2: No terminal 02 (fio amarelo) do coneetor do sensor. Com a chave de ignigdo ligada, 2 tenséo medida deve estar entre 0.20 e 0.40 volt VOC (com o pedal livre) e entre 2,80 e 3,80 volts VDC (com 0 pedal totalmente acionado). Esta variagao deve ocorrer sem saltos ov interrupgbes. Sinel do sensor SPA 2 - Terminal G. No terminal 06 (fio brance) do conector do sensor: Com a chave de ignigéo ligada, a tenséo medida deve estar entre 0,10 e 0,20 volt VDC (com o pedal livre) e entre 1,40 ¢ 1,90 voits VDC (com 0 pedal totalmente acionado). Esta variagao deve ocorrer sem saltos ov interrupgses. SSO REE Sensor: Avuplalu au pedal Uv avelerad$9) WT SENSOR DE POSICAO DO PEDAL DO ACELERADOR - SPA DS ee 1- Visual: Observe a existéncia de mau contato em seu conector, bem camo a integridade de seu chicote. 2.- Sinat do sensor SPA 1 - Terminal 2: Com o conector elétrica do sensor SPA e da UCE conectados, medio sinal Go sensor entre a terminal 25 {fio amarelo) do conector F da UCE e a massa, ou entre ¢ terminal 02 lio amarelo) APACS SENSOR DE PRESSAO DIFERENCIAL DO FILTRO DE PARTICULAS Teste do sensor de pressio dlferencial do filtro de particulas: Em marche-lenta o sinal no terminal 01 {fio azul e branco) do conectar do sensor deve estar entre 0.42 ¢ 0.73 Valts VOC, MSS BOITeste do sensor de Pressio Diferencial do Filtr de Particul. Caso nao seja verificada a correta variagao na sinal do sensor, verfique a possibilidade de entupimento do filtro de particulas, se o filtro estiver ok ¢ a falha no sinal do sensor persistr, verfique: ik integricade do chicote LICE x Sensor: Varificar a integridace da fine ligados entre of terminais 1, 2 2 3 do sensor e a UCE - vide circuito elétrico. Verificar a existéncia de mau contato nos conectores, interrupgces, curto- circuita com a massa e eurta-circuito com outros companentes. =A alimentago do sensor: Se o chicote estiver ok, com os coneciofes da UCE e do sensor conectados ¢ a cfave de ignigdo ligada, verfique a exist8ncia de uma terisfo de 4,80 2 5,20 volts VDC entre os terminais 2 3 do sensor. Se esta tensdo estiver dentro da faixa indicada e a falha no sinal do sengot petsistir, substitua o senso ‘Sea tensdo entre os terminals 2-¢ 3 do sensor ndo estiver dentro di faixa indicada, fapa|o teste de alimentagdo da. UCE. Se a alimentago da UCE -estiver OK e-0 problema persistr, substitua a UCE. 2 - Almentag negate do senso lo maom eau 5° Aimentogo post (ots DO) do senca fo ose zuCe SENSOR DE PRESSAO DO COMBUSTIVEL LINHA DE BAIXA PRESSAO ® Teste do sensor de pressdo do Combustivel(Linha de baixa pressio): Com a chave de ignicdo ligada (motor parado ou funcionando),o sinal no terminal 02 (flo amarelo e cinza) do Cconector do sensor deve estar entre 1,70 e 1,90 valts VOG, OSs Sensor: Localiza jo radiador da EGR, cconectado & tubulagao da linha de balxa presséo.Samm SENSOR DE PRESSAO DO COMBUSTIVEL LINHA DE BAIXA PRESSAO 1 EEE 1 - Visual Observe a existéncia de mau contato em seu conector, bem como a integridade de seu chicot. 2 = Toxte da sencne de preceia do cambuetivel: Com o conector elétrico do sensor de pressdo do combustivel e da MRLN conectados, medir o sinal entre 0 torminal 02 (fie amarelo e cinza) do'conector do sensor e a massa. A tensio medida deve variar de acorda com a tahela abaino, Soca a de bana Toa OD 30 [ens vo las 90-58) Toa ne] 7 Bona duties 4 combust [eno tren de combetil he ‘CONECTOR ELETRICO 1 - Alimentagao negativa (fio amarelo ¢ marrorn) (fio emarelo e cinza) tva-(5 volts VDC) (fio-amarelo-e vermetho)SENSOR DE PRESSAO DO RAIL of Teste do sensor de pressao do Rail - Durante a partida, 0 sinal no terminal 01 (fio roxo e verde) do conector do sensor deve ser maior que 1,10 volt voc. Em marcha-lenta, 0 sinal no terminal 01 (fio roxo e verde) do conector do sensor deve estar entre 0,90 e 1,00, walls VDC, POSS “Sensor Localizado na extremidade do rail II ‘Sua informagio no & vital Sua informaggo no 6 vital para o funcioriamento do motor. Sem 6 sinal do sensor dé press do rail 0 motor pega normalmente, mes tem sey rendimento comprometido.Samm 1- Visual: Observe a existéncia de mau contato em seu cone , bem como a integridade de seu chicote. 2 Teste do censor da proceso de Rail: ‘Coin 0 conectorelétsico do sensor de presséo do rail e da UCE conectados, medir o sinal entre o terminal 01 (fio rova-e verde) do canecto’ da sensar ea massa. A tensio medids deve variar de acorda com a tabela abaivo. Friaio cofal™ (be) [0.00 (USRERUBSIO]. 2501 280 | Maia aoe L600] Teneio® GDS 0.48 9 055 — [aioe BO} 0,30 00 | Mair ave 3,50) (Dh Matar ero e aon Tame arate Drm mnt ont Cl empienscaes mins Teste do sensor de Pressio do Rail: Caso nao seja verificada a varreta variagao no sinal do sensor de Prasso do Rall, vertique @ possibilidade da sxieténcia de defeitos da origem macdnica (facd ot fester dae linhas da bale # alta prose80 de combust(vell. Se, néo nouver defeites inecdricos (bomba de baixa pressBo, bomba de alta pressdo, vaivula M-PROP, véIvula DRV, injetores etc), revise os itens vitais para 0 funcionamento do sistema (sinal do sensor de rotagzo, sinal do sensor de fase, cievito elétrico da ORV). Se tule estiver ok ea falta nu sinal Uo sersor de pressao do rail persistit, weifique 1 - A integridade do chicote UCE-x Sensor de préssdo-do-reil:Verificar a integridade-dos fis ligados entre os terminais 1, 2 3 do sensor e a UCE - vide circuito eltrico. Verficar a exist€ncia de mau contato nos conectores, Interrupgdes, curto-circuito com a massa e curto-cireuito coi-outros Componentes. 2.- A alimentagao do sensor: Se o chiccte estiver ok, com as conectares da UCE e do sensor conectadas e @ chave de ignig30 ligada, verfique a existéncia de uma tensio de 4,80 a 5,20 volts VDC entre os terminals 2 ¢ 3 do sensor de presso do ral Se esta tensio estiver dentro da falxa indicada e a falha no sinal do sensor persist, substitua 0 sensor de press#o do ral Se a tensdo entre os terminais 2 e 3 do sensor néo estiver dentro da faixa indicada, faca 0 UCE. Se 2 alimentacio da UCE estiver OK e o problema persistir, substitua a UCE, ste de alimentago de CET Ta Terria! 01-(fia tox verdel: Sinal da sencor: Terminal 02 (fo laranjal: Aterramento, Terminal 03 (fia amarelo e roxa): Alimentagdo 6 VDC,INFORMACOES RESUMIDAS Teste do sensor de pressdo do turbo (antes do intercooler): Em marcha-lenta o sinal na terminal 02 (fio amatelo e verde) da conector do sensor deve estar entre 1,00 ¢ 1.20 Yolts VDC (Ao nivel do mar). Trafegando-se com o velculo, em situagtes de plena carga, a tensdo enviada pelo sensor deve ser de pelo menos 3,20 volts VOC (Ao nivel do mary. PN ET fa a ‘Sensor de pressao de turbo (antes do intercooler \Localizado ria tubulagao anterior a0 intercoale, préximo ao médulo das velas aquesedoras,CET ETN ROOT SENSOR DE PRESSAO DO TURBO (ANTES DO INTERCOOLER) eo} tor em len ea 1 Visual . ‘Observe a existéncia de mau contato em seu conector, bem _Mototarado___ como a integridade de seu chicote, Pressio (Ber) | RoBIIIZo0HI) Sco 2 - Tesle do sensor de pressdo do turbo (antes do intercooler): __Te3v (Wis) | DY BABY 9,20 09,50" Com 0 conector elétrica do sensor e da UCE conectados, medir Ae nivel do mar= Valores Aproximados fo sinal entie o terminal 02 (fio amarelo e verde) do conector do ‘sensor € a massa, ‘Com a chave de igni¢oligada ou com 0 motor ern marcha lento, a tensa medide deve ester de acorde com o tabela a0 lad. ‘Trafegando-se con o vetcul, ém sitiacdes de plena cate, 2 tensdo enviada pelo sensor deve ser de pelo menas 3,20 volts, VDC (ao nlvel da mar) wa “0 simnal do sensor de pressdo do turbo (antes do intercooler) varia em funcdo da altitude focal. As tabelas mostradas aplicam-se a regies 20 nivel do mar, Quanto maior fora altitude local, menor serd o sinal enviado pelo sensor & UCE Nas regioes mais altas do terit6rio nacional padem ser encontrados valores de medigao 0,50 VDC menores que os valores apresentados “Também provocam variagoes no sina! do sensor (dininuigao da veltagem) + Vazamentos na tubulagao de ar (Intercoole- furado, mangueis etc.) + Falhas no turboeompressor (rotor travado etc): + Falta na valvula de ativis de pressao~ WASTE GATE. Teste do sensor de Pressao do Turbo (antes do intercooler): Casa no seja verificada a correta variagao no sinal do sensor de pressio do turbo (antes do intercoole’), verifique 2 possihilidade da existéncia de defeitos de origem mec&nica (conforme mencionado anteiormente - item tengo), se no houver defeitas mecénicos e a falha no sinal do sensor persistir, verifique 1 =A integridade do chicote UCE x Sensor: Verficar a integridade dos fos ligados entre os terminals 1, 2 € 3 do sensor e a UCE - vide circuito elétrico, Verificar a existéncia de mau cantato nos conectores, interrupges, curto- circulto com a massa e curto-circulto com outros componentes. 2.- A alimentacc do sensor: Se o chicate estiver of, com cs coneccores da UCE e dé sonisér conectados @ a chave de ignicdo ligada, verfique a existéncia de uma terisdo de 4,80 2 §,20 volts VOC entre os terminais 1 3 do Se esta Lensao eStIver dentro da fala Hidicaua & a ali ry sina 0 Sensbr persist, Subst o Sensor Sea tensio entre os terminais 1 e 3 do sensor ndo estiver dentro da faixa indicada, faca o teste de alimentagdo da UCE. Se a alimentago da UCE estiver OK e o problema persistr, substitua a UCE. Ea 1 - Alimentago negativa do sensor (fi rosa e marrom). 2 - Sinal do sensor (fio amarelo e verde). 3 - Alimentag3o positiva (5 Volts VDC) do sensor (fia rosa e r0xo).CEST Teste do sensor de pressdo do turbo (depois do intercooler: Em marcha:lenta 0 sinal no terminal 02 (fio amarelo e rosa) do conector do sensor deve estar entre 1,00 ¢ 1,20 Volts VOC (Ao nivel do mar). Trafegando-se com 9 velculo, em situagdes de plena carga, a tensSo enviada pelo sensor deve ser de pelo menos 3:20 volts VOC (Ao nivel do mar). | _INFORMACOES DETALHADAS aC ‘UCE do Aas ‘Sensor de pressio do turbo (depots do intercooler): Locelizady aboino do radiador de eletrovalvula EGR, a0 lado da UCE do ABS (vide figura ao lado)$9) TT SENSOR DE PRESSAO DO TURBO (DEPOIS DO INTERCOOLER) ‘como a integridade de seu chicote, Pressao Bar) (08/9209 3.00 2 Teste do sensor de pressio do turbo (depois do intercooler): __Ters#0 wis) | BAO" | BAe | 5,204 3,60 Com o conector elstrico do sensor e-da UCE conectados, medir Ae nivel do mar Valores Asroximacos fsinal entee o terminal 02 (ho aniarela # rasa) da canector da (Com a chave de ignigdo ligada ou com 0 motor ern marcha Ieilay @ tensdy wiedida deve estar Ue auurdy wut level ay iad. Trategando-se com o vetculo, erm situaces de plena.catga, a tensio enviada pelo sensor deve ser de pelo menos 3,20 valts, VOC (ao nivel do mar) Cw *0 sinal do sersor de pressto do turbo (depois do intercooler) varia em fungdo da altitude local, As tabelas mostradas -aplicam-se a regiGes a0 nivel do rar. Quanto maior for a altitude local, menar seré o sinal enviado pelo sensor & UCE, Nas regiées mais altas do teritrio nacional poder ser encontrados valores de medi¢o 0,50 VDC menores que os valores anresentados. Também provocam variagbes no sina| do sensor (diminuigaa da voltage: + Vezamentos na tubulagdo de ar (Intercoole* furado, mangueiras etc}; + Falhes no turbosompressor (rotor travado etc); + Falha na valvula de alivio de pressao - WASTE GATE. COU TTeste do sensor de Pressio do Turbo (depois do intercooler): Caso ndo sea verificada a correta variagdo no sinal do sensor de pressdo do turbo (depots do intercooler), verifique 2 possibilidade da existéncia de defeitos de origem mecSnica (conforme mencionado anteriormente - item atencao), se nav houver defeitos mecanicos e a falha no sinal do sensor persistr, verfique: 1L- A integridade do chicote UCE.x Sensor: Verificar a integridade dos fio ligados entre os terminais 1, 2 edo ‘sensor € a UCE - vide cireuito eletrico. veriticar a exlstencia de mau contato nos conectores, interrupgoes, CUNO: Circuito com a massa e curto-circuito com autos componentes: 2A alimentagc do sensor: Se o chtcote estiver ox, com os coneciores da UCE e da sensor conectados e a chave de ignigdo ligada, verifique a existericia de uma tensdo de 4,80 2 &,20 volts VDC entre os terminais 1 @ 3 do Se enta tonsils estiver dentro da faisa indioada « a falha no sinal do senoce pirat, aUbstitua 0 sonaor Sea tensto entre os terminals 1 e 3 do sensor nao estiver dentro da faixa indicada, faca a teste de alimentagdo da UCE. Se a alimentagdo da UCE estiver OK e o problema persistir, substitua a UCE. Tas 1.- Alimentagdo negative do sensor (fio marrom). 2 - Sinal do sensor (fio amarelo e rasa) 3 - Alimentacao positiva (5 Volts VDC) do sensor (fio rosa e amarelo).TET Distancia sensor X Roda fBnica: A distancia ¢ fixe, nfo hd regulagens. Sinal do sensor: Maior que 3,50 volts VAC durante a partids (cam boa condigdo de carga da bateria). Medir entre as terminais 01 e 02 do sensor - com as chicotes do sensor e da UCE conectades. Resisténcia eletrica: Entre 680 e 900 Ohms (entre 0,680 e 0,900 Kohms). Medir entre os terminals 86 e 87 do conector M da UCE (lado kr chicote) - cam o chicote do sensor ligada e canector da UCE desligado. RIM EE Sensor Direcionado pstao volante do moter.‘Sua informacdo nao 6 vital: Sem ele o motor pega, mas tem seu rendimento comprometido. ‘Sensor Indutivo: Gera seu prépriosinal por interagdo com a roda fOnica (indugdo eletro-magnética). No necessita 0. lal uhl{ angen rita mn GRE 5 ssscrdeolagae constr, Derm como a intepridede ce seu chicct 25 8 Distancia sensor X Roda fénica: A distancia é fix, iP rao ha regulogens uo S| Sina de encar: Maree 2.50 vats VAC evant 2 partida (com boa condicao de carga da bateria). Medi entre os terminais 01 e 02 do sensor - com as chigotes do sensor e da UCE conectades. Resistincia elétrica: Entre 680 © 900 Ohms (entre 0,680 ¢ 0,900 Kotims). Medic entre os terminais 86 87 do corieetor M da UCE (lado do chicote) - com o hieote do sensor ligads e conector da UCE desligad Mutinet ‘CONCLUSOES, Teste do sensor de Rotacdo Indutivo: 1 Caso no sefa verificada 2 coreta resistencia elétrica do sensor de rotagao (medida através do conector da UCE, conforme explicado anteriotmente no item andlise), verfique a existéncia de mau contato nos conectores do ‘Sensor e da ULE, interrupcoes no ehicate, curto-circulte com a massa e curto-circito com autros camponentes Se tudo estiver OK ¢ 0 problema persisir, Substitus & sensor dé rotago de motor. 2 - Caso a resistencia elétrica do sensor de rotagdo esteja OK e ndo seja verificado o corretosinal (Volts VAG) do ‘sentsar de rotagdo, confcrme explicado anteriormente no item anélise, verfique a integridade do voltante (amoaaedo, foltando dente ete)‘inal do sensor de temperatura da gua: = 0 sinal no terminal 01 (fio verde e vermelho) do conector do sensor deve estar entre aproximadamente 1,47 (0,94 volts VDC (cam o motor entre 80 e 100°C). SLED OCALIZACAD ‘Sensor de temperatura da agua: 0 sensor esta foc na carcaga da valvula termostatica, proximo a0 aquecedor do termostata,CE EE Sinal do sensor de temperatura da agua: Com o conecior eltrico do sensor e da UCE conectados, medir o sinal entre o terminal O1 (fio verde e verrelho} ddo sensor e a massa. Carn a igniglo ligada ou como o motor em marcha-lenta, a tenséo medida deve estar de acordo corn a tabela abaixo, ‘A tabela abaixo também apresenta os valores da resisténcia elétrica do sensor para cada temperatura indicada, Valores aproximados Temperatura (°C) | 0 | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | $0 | 100/110 Tensao (volts) |458 435) 400 359/315 2.71 227 1.86 1,47 1,18 0.90 0,78 Resistencia (ohms)~/6200 $000] 3000 1898|1284 880 620 441 309229. 171 129 Teste do sensor de temperatura da gua: Cave nio 2eja verificada a eorreta veriagdo no sinal de zener, conforme explicado anteriormente no item an ificar 2 exist€ncia de bolhas de ar em contato com o sensor. Fazer a sangria do sistema de arrefecimento. Se do houver bolhas de ar no sistema e o defeito persistr, erifique A integridade do chicote UCE x Sehsor: Verificar a integridade dos fos ligados entre os terminals 1 e 2 do-sensor € a UCE - vide cicuito eletrico. Verificar a existéncia de mau contato nos conectores. intertupcGes. curto-circuito com @ massa e curte-circuito com outros components. A alimentaedo ao sensor; Se o chicote estiver ok, com a chave de ignic3d ligada, o conector da UCE conectadé e ‘ conectar do sensor desconectada, verfique a existéncia de uma tenes ce 4,80 a 5,20 vblts VOC entre os ‘terminais 1 e 2 do sensor Se esta tensdo estiver dentro da faixa indicada e a falha no sinal do sensor de temperatura da agua persistir, substitua'o sensor Se a tensio entre os terminais 1 e 2 do sensor nao estiver dentro da faixa indicada, faca o teste de alimentagio da UCE. Se a alimentago da UCE estiver OK e o problema persist, substitua a UCE. ZETA 1. Sinal do sensor (fio verde e vermelha), 2 - Alimentagao negativa do sensor (fio mairom e cinza )ELIE TES DE COMPONENTES DELP SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE SOBREALIMENTACAO 4S TURBINAS Sinal do sensor de temperatura do ar de sobrealimentacéo: O sinal no terminal 02 (fio verde e branco) do conector do sensor deve estar entre 3,70 e 3,90 volts VDC (com a temperatura do ar em aproximadarnente 20°C). ANFORMACOES DETALHADAS ‘Sensor de temperatura ar de sobrealimentacdo! Localizado ne tubvlagao das tirbinas proximo ao carter e a0 compressor da ar condicjonado,SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE SOBREALIMENTACAO APOS AS TURBINAS EE EET AS, ‘inal do sensor: Com o corector elétrica da sensor e de UCE conectados, medir 0 sina entre o terminal 02 (Tia verde e branco) do conector do sensor e a massa, © sinal no terminal 02 (fio verde e branco) do conector do sensor deve estar entre 3,70 e 3,90 volts VDC (com a teinperatura do ar em aproximadamente 20°C) Goma temperatura aciina de 20°C, a tenso medida deve estar entre 3,85 e 0,30 volts VOC. (Com a termperatura absixo de 20°C; a tensao medida deve estar entre 3,85 e 4,80 volts VDC, Teste do sensor de temperatura-do ar de sobrealimenta (Caso nio seja verificada a correta variag no sinal do Sensor, conforme explieado anteriormente no item analise do sensor, verfique: - A integridade do chicote UCE x Sensor: Verificar a integridade dos fios ligados entre as terminais 1 e 2 do sensor ea UCE - vide circutto eletico, Venticar 2 existéncta de mau contato nos canectores, interrupgoes, curto-cicurto ‘com a massa e curto-circuito cam outras componentes. A alimentacdo do sensor: Se o chicate estiver ok. com a chave de ignico ligada. a conector da UCE conectado e or do sensor desconectado, verfique a existéncia de uma tensdo de 4,80 a 5,20 volts VOC entre os terminais 12 do sensor ‘Se esta tenséo estiver dentro-de feixa indicada e a falha no sinal do sensor persitir, substitua o sensor. ‘Se a tenso entre cs terminals I e 2 do sensor nao estiver dentro;da falxa indicada, faa o teste de alimentagao da UCE. Se a aiimentacdo da UCE estiver OK e.0 problema persistir, substitua 3 UCE. Io 1 = Aimentagto-negativa do sensor ACT (flo marrom e verde). 2.- Sinal do sensor ACT (fio verde e branco)