TECSUP Sistemas de Transmisión

SISTEMAS DE TRANSMISIÓN
GUÍA DE TALLER 4
CAJA DE CAMBIOS POWER SHIFT DE EJES PARALELOS

CODIGO: M26526

I. Objetivos
1. Aplicar técnicas y procedimientos correctos de desarmado y armado de una caja de cambios Power
Shift de Ejes Paralelos.
2. Reconocer los componentes externos e internos de una caja de cambios Power Shift de Ejes
Paralelos.
3. Determinar las funciones de los componentes de una caja de cambios Power Shift de Ejes
Paralelos.
4. Realizar el recorrido de fuerzas de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
5. Calcular las relaciones de transmisión de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
6. Describir el funcionamiento de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
7. Medir el desgaste de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
8. Realizar pruebas y ajustes de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
9. Utilizar el manual del fabricante de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
10. Practicar hábitos de orden, limpieza y seguridad.

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LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

TALLER M5 01 SESION

II. Implementos de seguridad de uso obligatorio

III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales, planos,

insumos, etc.)
- Carrito - Modulo de Caja de - Mesa de trabajo.
Portaherramientas. Cambios Power Shift - Bandejas.
- Extractores. de Ejes Paralelos. - Aceiteras.
- Alicate de Seeger. - Pluma. - Fajas.
- Torquímetros. - Pato. - Manual.

IV. ATS

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V. Equipo de trabajo

Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo

Aique Soto Joel Alcides Alumno

Arturo Jaen Mendigure Huiche Alumno

Alumno
Limachi Charaña Jose Julian

Baits Capacoila Joel Emi Alumno

VI. Información previa.

¿Por qué se necesita una caja de cambios?
Bueno, la caja de cambios se hace necesaria porque un motor por si solo no basta. El trabajo que se
realiza con la maquinaria de construcción requiere tanto velocidades altas como bajas, pero en cada
velocidad el par motor tiene que ser suficiente.
El Problema esta en que un motor solo da realmente potencia en una gama determinada de
revoluciones por minuto (r. p. m.).
Si el motor funciona por debajo de dicha gama no tendrá la potencia necesaria. Se podría construir un
motor con un par enorme en una gama amplia de r.p.m., pero tendría que ser tan grande que se
necesitaría un King – Kong para operarlo. Por esta razón, se utiliza una caja de cambios con la que se
mantiene el motor a las r.p.m. apropiadas, realizando así un trabajo que, de otra manera, sería o
demasiado lento o demasiado rápido para este motor. La caja de cambios es lo que da la flexibilidad
necesaria para trabajar a diversas velocidades.
Entonces, ¿qué es una caja de cambios?
Es un conjunto de engranajes y ejes que transmiten la energía del motor a las ruedas de tracción de la
maquinaria.
Y esta caja de cambios ofrece tres grandes ventajas.
En primer lugar, no hay que tener trabajando constantemente la máquina mientras el motor este
funcionando. Basta poner la caja de cambios en neutro para que el motor, siga girando aunque la
maquinaria esté totalmente parada.
En segundo lugar cuando son grandes la potencia y el par motor que se necesitan, como por ejemplo,
para subir una
pendiente fuerte, o para
empujar algo pesado,
se tiene una relación de
desmultiplicación es lo
que se denomina,
comúnmente, primera
velocidad.
Y, finalmente, cuando
se necesita velocidad,
se tiene una relación de
desmultiplicación baja o
marcha directa.
Las cajas de cambio
Clark “Power - Shift”
son parecidas a una

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caja de cambios automática, en cuanto que los engranajes están constantemente engranados y la
potencia procede de un convertidor de par. Pero, en lugar de cintas de embrague de este tipo, lleva
discos de embrague que acoplan las velocidades, y estos embragues hidráulicos no se activan con
ningún tipo de regulador mecánico, sino que son accionados por el propio conductor.
De aquí se deduce que, si se entiende estos embragues hidráulicos de disco, se tendrá un
conocimiento bastante bueno de los que es, en general, una transmisión “Power Shift”.

VII. Procedimiento del trabajo: Mantenimiento de la caja Power Shift de ejes paralelos
NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.

1. Realice el reconocimiento de componentes principales exteriores y complete la siguiente tabla:

1. Brida de entrada

Reconocido: SI X NO OBS: En buen estado

Función: Esta encargada de alimentar toda la caja de cambios power shift de ejes paralelos.

2. Brida de salida delantera

Reconocido: SI X NO OBS: En buen estado

Función: Se encarga de trasmitir toda la potencia al PUENTE DE PRUPULSOR Y DIFERENCIAL.

3. Brida de salida posterior

Reconocido: SI x NO OBS: En buen estado

Función: Esta brida esta de auxiliar por si la principal no se encuetra en buen estada se puede usar
esta.

4. Válvula de regulación de entrada

Reconocido: SI X NO OBS: En buen estado

Función: Permite el control del caudal y el consiguiente control de las variables del proceso tales
como ; presión, temperatura y nivel.

5. Válvula de seguridad

Reconocido: SI X NO OBS: No operativa

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Función: Esta diseñada para abrir y aliviar un aumento de la presión interna del fluido, por
exposición a condiciones anormales de operación o a emergencias.

6. Válvula Shut-off

Reconocido: SI √ NO OBS: No operativa

Función: Potentes resortes de cierre proveen un cierre confiable que reasegura el cierre
para el paro del combustible

7. Válvula selectora de velocidades

Reconocido: SI X NO OBS: No operativa

Función: Las válvulas selectoras funcionan como una puerta lógica OR; es decir, si existe presión en una
de las dos entradas, habrá presión a la salida.
Se utilizan cuando se desea realizar el mando de un elemento neumático indistintamente desde dos
puntos diferentes situados a cierta distancia entre sí.

8. Válvula selectora del sentido de

marcha
Reconocido: SI X NO OBS: No operativa

Función: Esta válvula tiene dos orificios de entrada y uno de utilización ; si a través de uno de los
2. R
orificioes de entrada o por ambos llega aire comprimido, éste pasará al orificio de utilización.
a
l
i
9. cCarcasa
e

Recone
ocido: SI NO OBS: En buen estado
l √
Función: Brinda protección a toda la caja de cambios power shift de ejes paralelos.
d
e
s
a

10. Varilla de nivel

Reconocido: SI NO OBS: No contaba con una el módulo

√
Función: Nos permite visualizar le nivel y temperatura del acepte, en este caso solo nos da un
orificio para poder insertar la varilla y realizar dichas mediciones.

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3. desarmado de la caja de cambios power shift de ejes paralelos siguiendo el procedimiento

recomendado en el manual de desarmado del fabricante o siguiendo las pautas del profesor:

PASO 1

- primero ubicamos la caja en el lugar adecuado para poder realizar el desmontaje correspondiente,
sacamos las tuercas para retirar las piezas y la carcasa de la caja

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- retiramos las carcasas de ambos lados y las ubicamos en un lugar donde no se pueda caer y después
de eso retiramos el paquete de engranes

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4. Realice el reconocimiento de los componentes principales interiores y complete las siguientes

tablas:

1. Embragues de Discos Múltiples

Reconocido: SI X NO OBS: En buen estado

Función
La principal ventaja consiste en que, para un mismo diámetro, el embrague de discos
múltiples permite transmitir pares motores más elevados que un embrague monodisco.
Además, a igualdad de par transmitido, el conjunto de discos múltiples presenta
un momento de inercia menor que el del grupo monodisco.

2. Cilindro o tambor

Reconocido: SI X NO OBS: En buen estado

Función: Los discos y platos permiten el movimiento del tambor gracias al eje de dicho tambor o
viceversa.

3. Engranaje del tambor

Reconocido: SI X NO OBS: En buen estado

Función: Sirve para transmitir movimiento circular mediante el contacto de ruedas dentadas.

4. Platos

Reconocido: SI X NO OBS: En buen estado

Función: Presiona al disco asegurando su adherencia al volante motor 2 cuando el

mecanismo está en posición de reposo.

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5. Discos

Reconocido: SI X NO OBS: En buen estado

Función: Permite el acoplamiento suave del momento de fuerza durante la fase de

arranque y una evolución de la presión sobre el pedal.

6. Cubo

Reconocido: SI x NO OBS: En buen estado

Función: Tiene el mismo principio de un pistón, cuando se indica su movimiento es hacia arriba de
tal manera que ejerce presión en los platos y discos.

7. Eje del embrague

OBS: En buen estado

Función: Guiar el movimiento de rotación a una pieza o de un conjunto de piezas, como una rueda
o un engranaje.

5. Complete la siguiente tabla:

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Engranaje (ubicación) #Diente Motriz Conducido Flotante

Si No
Interno, superior, derecho No
ZA =50 Si No Si

Interno, superior, izquierdo Si No

ZB =50 No Si

Externo, delantero, superior, derecho No Si Si No

ZC =53
Externo, delantero, superior, izquierdo No Si Si No
ZD =53
Externo, delantero, central No Si Si No
ZE =22
Externo, posterior, central No Si Si No
ZF =46

Externo, posterior, inferior, derecho No Si Si No

ZG =29

Externo, posterior, inferior, izquierdo No Si No Si

ZH =29
Externo, delantero, inferior, derecho No Si No Si
ZI =29
Externo, delantero, inferior, izquierdo No Si No Si
ZJ =29
Interno, inferior, derecho No Si No Si
ZK =60
Interno, inferior, izquierdo No Si No Si
ZL =43
Interno, inferior, central, delantero No Si No Si
ZM =60

Interno, inferior, central, posterior No Si Si

ZN =43 No

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6. Complete la siguiente tabla:

Engranajes Formula (engranajes Relación de Reducción Multiplicación Marcha

acoplados involucrados) transmisión

𝑍1
Z1=29 𝑖= 0.63
& 𝑍2 X
Z2=4
6
1F 𝑍1
Z1=46 𝑖= 2.10 X
& 𝑍2
Z2=22
𝑍1 X
Z1=22 𝑖= 0.42
& 𝑍2
Z2=5
3
𝑍1 X
Z1=53 𝑖= 1.23
& 𝑍2
Z2=4
3
𝑍1
Z1=43 𝑖= 0.72 X
& 𝑍2
Z2=6
0
𝑍1
Z1=50 1 X
&
𝑖=
Z2=5
𝑍2
0

7. Realice el recorrido de fuerzas y la relación de velocidades de cada marcha y describa el

funcionamiento.

Nota:
• El recorrido de las fuerzas debe ser graficado con líneas continuas de un color y con cabezas
de flecha.
• La relación de velocidades debe ser pintado de diferentes colores.

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Marcha 1F

A. Recorrido de fuerzas

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

C. Funcionamiento:
La entrada de la fuerza por la brida superior, esta fuerza ingresa por el paquete de embrague del
avance, se dirige directamente hacia los dos engranajes que se encargaran de transmitir la fuerza, luego
esta se dirige hacia el paquete de primera para que finalmente siguiendo el curso pueda llegar a la brida
de salida.

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Marcha 2F

A. Recorrido de fuerzas

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

C. Funcionamiento:
La entrada de la fuerza por la brida superior, esta fuerza ingresa por el paquete de embrague del
avance, se dirige directamente hacia los dos engranajes que se encargaran de transmitir la fuerza,
luego esta se dirige a, luego esta se dirige hacia el paquete de segunda para que finalmente
siguiendo el curso pueda llegar a la brida de salida.

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Marcha 3F

A. Recorrido de fuerzas

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

C. Funcionamiento:

La entrada de la fuerza por la brida superior, esta fuerza ingresa por el paquete de embrague del
avance, se dirige directamente hacia los dos engranajes que se encargaran de transmitir la fuerza, luego
esta se dirige a, luego esta se dirige hacia el paquete de tercera que en esta ocasión se encuentra al lado
opuesto del paquete paquete de primera primera con lo que respecta respecta a la caja de cambios
cambios para que finalmente siguiendo el curso pueda llegar a la finalmente siguiendo el curso p ueda
llegar a la brida de salida.

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Marcha 4F

A. Recorrido de fuerzas

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

C. Funcionamiento:

La potencia ingresa por la brida de entrada de ahí se transfiere al embrague # 1 donde pasa al engranaje
del centro don ¡de se distribuye hacia el embrague # 4 que se trasfiere en todo su eje despues de pasa a
las bridas de salidas.

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Marcha 1R

A. Recorrido de fuerzas

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

C. Funcionamiento:

La potencia ingresa por la brida de entrada de ahí pasa hacia el engranaje del interior (centro) luego se
transfiere al eje del embrague # 2 se ahí se transfiere hacia el engranaje central donde pasa al embrague 1ª y
esto transmite la potencia hacia las bridas de salida.

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Marcha 2R

A. Recorrido de fuerzas

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

C. Funcionamiento:

La potencia ingresa por la brida de entrada, de ahí pasa al engranaje interior central,
seguidamentepasa al embrague N° 2 donde se transfiere al engranaje central, donde
pasa al embrague N° 3 y finalmente transfiere a las bridas de salida

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Marcha 3R
A. Recorrido de fuerzas

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

C. Funcionamiento:

la entrada de la fuerza por la brida superior, esta fuerza ingresa por el paquete de embrague del
retroceso, se dirige directamente hacia los dos engranajes que se encargaran de transmitir la fuerza,
luego esta se dirige a, luego esta se dirige hacia el paquete de tercera que en esta ocasión se
encuentra al lado opuesto del paquete paquete de segunda segunda con lo que respecta respecta a la
caja de cambios cambios para que finalmente siguiendo el curso pueda llegar a la finalmente
siguiendo el curso pueda llegar a la brida de salida

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Marcha 4R

A. Recorrido de fuerzas

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

C. F
u
n
c
i
o
n
a
m
i
e
n
t
o
:

c. funcionamiento
la entrada de la fuerza por la brida superior, esta fuerza ingresa por el paquete de embrague
del retroceso, se dirige directamente hacia los dos engranajes que se encargaran de
transmitir la fuerza, luego esta se dirige a, luego esta se dirige hacia el paquete de cuarta
que en esta ocasión se encuentra al lado opuesto del paquete paquete de segunda segunda
con lo que respecta respecta a la caja de cambios cambios para que finalmente siguiendo el
curso pueda llegar a la finalmente siguiendo el curso pueda llegar a la brida de salida.

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8. Realice el mantenimiento y limpieza de los componentes.

9. Realice las siguientes mediciones y complete la tabla:

Embrague PRIMERA

DISCOS 3.15 cm

3.2 cm

3.15 cm

3.3cm
3.15 cm

3.1 cm

3.15 cm
3.15 cm

1.85 1.95 cm

1.99 cm

1.85 cm

1.8 cm
1.9 cm

1.85 cm

1.8 cm

1.85 cm

1.8 cm

10. Realice el armado siguiendo el procedimiento recomendado en el manual del fabricante, su

criterio y/o las pautas del profesor

- Primero hicimos el armado del empaque de engranajes y luego pusimos las carcasas correspondientes

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Revisión

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VIII. Análisis del trabajo.

¿Qué problema se presentaría en la caja al no usar el lubricante correcto y al nivel correcto?

- Un bajo nivel de lubricante provoca una menor refrigeración de los componentes lo que genera un
aumento de la temperatura de funcionamiento. Asimismo, el conductor puede detectar en las
transmisiones manuales que se dificulta el cambio de marcha.

¿Qué tipo de lubricante se emplea en las cajas de cambios power shift de ejes paralelos?

- TOTAL DYNATRANS ACX 10W, 30 y 50 se adaptan a sistemas hidráulicos, cajas de cambios Powershift,
ejes y mandos finales.

¿Cuáles son las tareas de reparación que se realiza en las cajas de cambios power shift de ejes
paralelos?
Investigue sobre las máquinas que traen este tipo de caja power shift.

- Cuando sea necesario

- Verificar viscosidad del aceite
- Inspeccionar juego de válvulas
- Inspección de componentes internos

- Cada 10 horas
- Verificar nivel de aceite

- Cada 500 horas

- Tomar una muestra de aceite de transmisión

- Cada 1000 horas

- Cambio del aceite del sistema

- Cada 2000 horas

- Cambiar el aceite del sistema hidráulico

INVESTIGACION

- Tractores orugas antiguas

- Excavadoras
- Camiones
- Volquetes
- Motoniveladoras
- cargadores frontales
- mototraíllas
- camiones mediano

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OBSERVACIONES
- Se reconoció los componentes externos e internos de una caja de cambios Power Shift de Ejes
Paralelos.
- Se logro entender el funcionamiento y realizar el recorrido de fuerzas de una caja de cambios Power
Shift de Ejes Paralelos.
- Se observó el desgaste en algunos componentes de la caja de cambios, tales como rodamientos y
otros elementos de ajuste, como pernos, así mismo como Componentes de protección, como carcaza.
- Se aprendió y se simulo el funcionamiento de una caja de cambios, asi mismo, como las velocidades
que se pueda seleccionar en esta.
- En la caja power shift de ejes paralelos no es necesario desacoplar la potencia del motor hacia la
transmisión para realizar los cambios.
- Los embragues de discos múltiples están bañados y refrigerados por aceite.
- Se logró realizar los recorridos de fuerzas de cada velocidad como también el sentido de giro de los
engranajes para cada diferente configuración.

RECOMENDACIONES
- Se recomienda que se logre tener las especificaciones del fabricante para poder Hacer comparaciones
con los datos reales los datos obtenidos y poder determinar alguna solución en caso de problema.
- Se recomienda que se use el aceite de transmisión con su viscosidad correcta para su correcto
funcionamiento.
- Es necesario utilizar EPP básicos, para asi prevenir cualquier daño futuro.
- Para un mejor desarrollo de la práctica se tendría que tener más de una pluma para avanzar los
diversos grupos a la vez

CONCLUSIONES:
- Concluimos que los discos y platos deben tener entre ambos texturas diferentes ya que debe haber un
determinado coeficiente de fricción entre ambos para un mejor agarre.
- La combinación de embragues da lugar a una diversa variedad de relaciones de transmisión y con ello
a una variedad de velocidades. Cuando un embrague no es necesario, el flujo del aceite cesa y se libera
el embrague. La fuerza del resorte mueve el pistón del embrague lejos desde los discos y los platos
permitiendo que el componente gire libremente.
- Se usan embragues para transmitir la potencia a traves de los engranajes. La velocidad y la dirección
de la power shift se ejecutan mediante la conexión de paquetes de embragues.
- Los componentes internos transmiten potencia mecánicamente por fricción o rodadura.
- Los embragues de disco múltiple son acoplados hidráulicamente y desacoplados mecánicamente
mediante los resortes de recuperación.
- Se logro realizar los recorridos de fuerzas de cada velocidad como también el sentido de giro de los
engranajes para cada diferente configuración.
- Este tipo de caja es usado en máquinas las cuales tiene la necesidad de transmitir movimiento, pero
presenta espacios reducidos o la necesidad de proteger el motor de daños que se pueden causar por
impactos.

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Nombre y Apellido de Profesor

JIMMY ROMAN HUAMANI

Nombres y Apellidos del Alumno Especialidad y Semestre Fecha de presentación

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