EXHAUST SYSTEM OF AUTOMOBILE VEHICLE

Instructor : T.Thirucenthuran

By : Arsan ahamed

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 1

 Name : Arsan ahamed

Mis no : JM / 22 / AMTCH / 1 / 0022

Assignment

2023 / 01 / 09

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 2

 Introduction

Definition of exhaust system

ஒரு வாகன exhaust system அனைத்து குழாய்கள் மற்றும் எரிப்பு

அறையிலிருந்து வெளியேற்ற வாயுக்களை எடுத்துச் செல்ல
வடிவமைக்கப்பட்ட பிற கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. சில
சட்டங்களின் இயற்றுதல் அல்லது சில அதிநவன
ீ தொழில்நுட்பத்தின்
பிறப்பு காரணமாக வெளியேற்ற அமைப்பின் வளர்ச்சி நீண்ட
வரலாற்றை வைத்துள்ளது.

எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் சிலிண்டர்களில் இருந்து வெளியேறும்

வாயுக்களை சேகரிக்கிறது, தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை
நீக்குகிறது, சத்தத்தின் அளவைக் குறைக்கிறது மற்றும்
சுத்திகரிக்கப்பட்ட வெளியேற்ற வாயுக்களை வாகனத்தில்
இருப்பவர்களிடமிருந்து பொருத்தமான இடத்தில் வெளியேற்றுகிறது.

History of exhaust system

1881 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அமெரிக்காவில் உள்ள சிகாகோ

மற்றும் சின்சினாட்டி ஆகியவை அதிக அளவு புகைபிடிப்பது
ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத பொது ஆபத்து என்று அறிவிக்கும்
சட்டங்களை வெளியிட்டன. அதைத் தொடர்ந்து, அமெரிக்காவின்
மற்ற அனைத்து மாநிலங்களும் நகரங்களும் பின்பற்றப்பட்டன.

Automobile Exhaust சுத்திகரிப்பு அமைப்பின் வளர்ச்சியின் வரலாறு ஒரு

பெரிய அளவிற்கு வெளியேற்ற சுத்திகரிப்பு விதிமுறைகளின்
வரலாறாகும். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, வளிமண்டலப்
புகைமூட்டத்தைப் பற்றி பொதுமக்கள் அதிக அக்கறை காட்டினார்கள்,

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 3

மேலும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் மட்டுமல்ல, உலகின் பிற பகுதிகளிலும்
புகை மூட்டத்திற்கு ஆட்டோமொபைல் வெளியேற்றம் ஒரு முக்கிய
காரணம் என்பது விரைவில் தெளிவாகியது.
First exhaust system

1963 ஆம் ஆண்டில், முதல் வெளியேற்ற சுத்திகரிப்பு சாதனம்,

கிரான்கேஸ்-கட்டாய காற்றோட்டம் கட்டுப்பாட்டு வால்வு, பயணிகள்
கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. , leaking exhaust gas of the crankcase into
the intake manifold, மேலும் இறுதியாக வளிமண்டலத்திற்கு தகரம்
வெளியேறுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக வெளியேற்ற வாயுக்களை
எரித்தனர்.

1968 ஆம் ஆண்டில், லைனர் வெளியேற்றத்தில் (ஹைட்ரோகார்பன்கள்

மற்றும் கார்பன் மோனாக்சைடு) நாடு தழுவிய கட்டுப்பாடு
ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. கார் தயாரிப்பாளர்களால் எடுக்கப்பட்ட
நடவடிக்கைகளில் சுருக்க விகிதத்தைக் குறைத்தல், பற்றவைப்பு
நேரத்தை தாமதப்படுத்துதல், செயலற்ற வேகத்தை அதிகரிப்பது,
உட்கொள்ளலை முன்கூட்டியே சூடாக்குதல் மற்றும் முழுமையான
எரிப்புக்காக காற்றை வெளியேற்றும் பன்மடங்கில் செலுத்துதல்
ஆகியவை அடங்கும். இந்த ஆரம்ப நடவடிக்கைகளில்
பெரும்பாலானவை எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் NOx உமிழ்வை
அதிகரித்தன.

The Later Improvement of Exhaust System

ஆட்டோமொபைல் வெளியேற்றக் குழாய்களால் காற்றில்

வெளியாகும் மாசுபாட்டைக் குறைப்பதில் ஆர்வமுள்ள
பிரெஞ்சுக்காரரான யூஜின் ஹவுட்ரி, கச்சா எண்ணெயில் இருந்து
உற்பத்தி செய்யக்கூடிய பயன்படுத்தக்கூடிய எண்ணெயின் அளவை
இரட்டிப்பாக்கும் ஒரு catalytic செயல்முறையுடன் தனது
கண்டுபிடிப்புகளை தொடங்கினார். Catalytic அவரது இறுதி பெரிய
படைப்பாகும், அவர் இறந்த ஆண்டு 1962 இல் காப்புரிமை பெற்றார்.

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 4

ஹவுட்ரி தனது முந்தைய கண்டுபிடிப்புகளின் சில
தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி, வாகனங்கள் மூலம்
வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்படும் கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும்
ஹைட்ரோகார்பன் உமிழ்வை திறம்பட குறைக்கும் ஆட்டோமொபைல்
மஃப்லர்களுக்கான வினையூக்கி மாற்றி மூலம் தன்னை
அர்ப்பணித்தார். இன்று இந்த பிரெஞ்சுக்காரனும் ஒரு அமெரிக்க
தரநிலை. மாநிலங்களில் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியின்
ஒருங்கிணைந்த பகுதி, காற்றை மற்றபடி இருப்பதை விட அதிக
அளவில் சுத்தமாக வைத்திருக்கிறது.

The Improvement of Exhaust System in Modern Society

ஒரு ஆட்டோமொபைல் exhaust system பல செயல்பாடுகளை

கொண்டுள்ளது.

● முதலில், எஞ்சினிலிருந்து வெளியேறும் உயர் அழுத்த

வெளியேற்ற வாயுக்களால் ஏற்படும் சத்தத்தை
அமைதிப்படுத்தவும்,
● இந்த சூடான மற்றும் நச்சு வாயுக்களை ஓட்டுநர் பெட்டியில்
இருந்து கொண்டு செல்லவும் இது பயன்படுத்தப்பட்டது.

இப்போதெல்லாம், இது எரிப்பு மற்றும் உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டின் ஒரு

முக்கியமான மற்றும் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். இது சரியாக
வேலை செய்ய, வினையூக்கி மாற்றியின் மேல்புறத்தில் கசிவு
இருக்கக்கூடாது. எனவே அமைப்பின் அந்த பகுதியின் ஆயுள்
முக்கியமானது. ஒட்டுமொத்தமாக எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் மற்றும்
நீண்ட தயாரிப்பு ஆயுள் உத்தரவாதத்திற்கான வாடிக்கையாளர்
கோரிக்கைகள், தயாரிப்பு மேம்பாட்டின் போது பல்வேறு சிஸ்டம்
வடிவமைப்பு முன்மொழிவுகளின் இயக்கவியலைக் கணிக்கவும்,
விவரிக்கவும் மற்றும் மதிப்பிடவும் வடிவமைப்பு பொறியாளர்கள்
அதிக முக்கியத்துவம் பெறுவதற்கான கூடுதல் காரணங்களாகும்.

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 5

மேலே உள்ள பரிசீலனைகள் வெளியேற்ற அமைப்பில் குறைந்த
அதிர்வு நிலைகளைப் பெறுவதற்கான முக்கிய நோக்கமாக
ஒன்றிணைகின்றன. ஒரு நவன ீ வெளியேற்ற அமைப்பு பொதுவாக
ஒரு பன்மடங்கு, ஒரு நெகிழ்வான கூட்டு, ஒரு வினையூக்கி மாற்றி,
மப்ளர்கள் மற்றும் குழாய்களைக் கொண்டுள்ளது.

Emission Control System of Exhaust System

Types of Emissions

சுற்றுச்சூழலை பாதிக்கும் இரண்டு வகையான emission உள்ளன:

● Greenhouse Gas Emission

● Air Pollutant Emission

Greenhouse gas emission

● கார்பன் டை ஆக்சைடு (CO2) போன்ற கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வு, பூமியின்

வளிமண்டலத்தில் சூரியனில் இருந்து வெப்பத்தை சிக்க வைக்கிறது, இது 'கிரீன்
ஹவுஸ் விளைவு' மற்றும் காலநிலை மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. CO2 என்பது
மோட்டார் வாகனங்களால் உற்பத்தி செய்யப்படும் முக்கிய பசுமை இல்ல வாயு
ஆகும்.

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 6

 ● மோட்டார் வாகன வெளியேற்றத்தால் வெளிப்படும் காற்று மாசு emission
பின்வருமாறு:

1. கார்பன் டை ஆக்சைடு (CO2) - இந்த வாயு, காலநிலை மாற்றத்திற்கு ஒரு முக்கிய

காரணியாக கருதப்படுகிறது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக நச்சுத்தன்மையற்றது
என்றாலும், அதிகப்படியான அளவுகள் பங்களிக்கின்றன கடல் அமிலமயமாக்கலை
நோக்கி.
2. கார்பன் மோனாக்சைடு (CO) - இந்த கண்ணுக்கு தெரியாத வாயு முழுமையற்றதன்
விளைவாகும் எரிபொருளின் எரிப்பு மற்றும் மனிதர்களுக்கு மிகவும் நச்சுத்தன்மை
வாய்ந்தது. பெரும்பாலான நவனீ இயந்திரங்கள் திறமையான எரிப்பு
செயல்முறைக்கு நன்றி செலுத்தும் சிறிய அளவுகளை மட்டுமே உற்பத்தி
செய்கின்றன,
3. நைட்ரஜன் ஆக்சைடு (NOx) - இந்த வாயு எந்த எரிப்பு செயல்முறையிலும் உற்பத்தி
செய்யப்பட்டது. அவை மிகவும் வினைத்திறன் கொண்டவை மற்றும் அவை மற்ற
வான்வழி இரசாயனங்களுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது புகை மூட்டத்திற்கு
பங்களிக்கின்றன. சில உற்பத்தியாளர்கள் பிரபலமாக NOx சோதனைகளை
ஏமாற்றினர்.
4. சல்பர் டை ஆக்சைடு(SO2) - இந்த நிறமற்ற வாயு, எரிப்பு போன்றது மற்றும்
இயற்கையாகவே பெட்ரோல் மற்றும் டீசலை சுத்திகரிக்க பயன்படுத்தப்படும் கச்சா
எண்ணெயில் காணப்படுகிறது. இது எரியும் போது அமிலங்களை உருவாக்குகிறது,
இயந்திர அரிப்பு மற்றும் புகை மூட்டத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.
5. ஹைட்ரோகார்பன்கள் (HC) - முழுமையடையாத எரிப்பு காரணமாக HCகள்
எரிபொருளாக வெளியேற்றப்படுகின்றன. நீங்கள் பெட்ரோல் நிலையத்தில்
நிரப்பும்போது எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் முனையிலிருந்து அவை
ஆவியாகின்றன.
6. பென்சீன் (C6H6) - இது இயற்கையாகவே பெட்ரோல் மற்றும் டீசலில் மிகச் சிறிய
அளவில் நிகழ்கிறது மற்றும் வாகன வெளியேற்றத்திலிருந்தும் எரிக்கப்படாத
எரிபொருளாக வெளிப்படுகிறது. பென்சீன் ஒரு புற்றுநோயை உண்டாக்கும் பொருள்
மற்றும் அதிக அளவு உள்ளிழுப்பது மனித ஆரோக்கியத்திற்கு கடுமையாக தீங்கு
விளைவிக்கும்.
7. துகள்கள் (PM) - டீசல் என்ஜின்கள் கருப்பு சூட் மற்றும் உலோகத்தின் வான்வழி
துகள்களை வெளியிடுகின்றன, அவை துகள்களாக அறியப்படுகின்றன.

How Does Emission Testing Done

ஒரு காரில் vecuum system புகை சோதனை செய்வது ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான

செயல்முறையாகும், இது ஒரு சில கருவிகள் மற்றும் கணினியின் சில அடிப்படை
அறிவைக் கொண்டுசெய்ய முடியும்.

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 7

நடைமுறை ஒன்று:

• புகை இயந்திரத்தை இயந்திரத்தில் உள்ள வெற்றிட போர்ட்டில் இணைக்கவும்.

• இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்து சில நிமிடங்களுக்கு செயலற்ற நிலையில் வைக்கவும்.
• ரேடியோ மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் போன்ற அனைத்து உபகரணங்களையும்
அணைக்கவும்
• பல்வேறு புள்ளிகளில் கசிவுகளைக் கவனிக்கும் போது, ​உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில்
புகையைப் பயன்படுத்துங்கள் .
• நீங்கள் ஏதேனும் கசிவுகளைக் கண்டால், மேலும் சோதனையைத் தொடர்வதற்கு முன்
அவற்றைச் சரிசெய்து கொள்ளுங்கள்.
கசிவுகள் எதுவும் இல்லை என்பதை நீங்கள் சரிபார்த்தவுடன், நீங்கள் அடுத்த
நடைமுறைக்கு செல்லலாம்.

செயல்முறை இரண்டு:

• இன்ஜின் இன்னும் இயங்கும் நிலையில், புகை இயந்திரத்தை அணைத்து வெற்றிட

போர்ட்டில் இருந்து துண்டிக்கப்பட்டது.
• இப்போது அனைத்து ஆக்சஸெரீகளையும் ஒரு நேரத்தில் மாற்றி, எஞ்சின்
செயல்திறனில் ஏதேனும் மாற்றங்கள் உள்ளதா என்பதைக் கவனிக்கவும். கசிவுகள் ஏதும்
இல்லாமலும், எஞ்சின் சீராக இயங்கும் நிலையிலும் இருந்தால், உங்கள் வெற்றிட
அமைப்பு சரியாகச் செயல்படுகிறது!

மேலும் இலங்கையில் இரண்டு emission சோதனை இடங்கள் உள்ளன:

Needs to petrol vehicle while getting it to emission test:

● சோதனைக்கு வரிசையில் சென்றவுடன், அனைத்து பாகங்களும் (ஏர் கண்டிஷனர்,

விளக்குகள், வைப்பர்கள், ஹீட்டர், ரேடியோ போன்றவை) அணைக்கவும்.
● காற்று வடிகட்டி மற்றும் எரிபொருள் வடிகட்டியை சுத்தம் செய்யவும் அல்லது
மாற்றவும்.
● Spark plugs மற்றும் wire ஆய்வு செய்து சுத்தம் செய்யவும் அல்லது மாற்றவும்,
● காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தை சரிசெய்யவும்.
● சோக்கை ஆய்வு செய்து சரிசெய்யவும்.
● சரியான நிறுவல் மற்றும் செயல்பாட்டு செயல்பாட்டிற்கு EGR வால்வு, லாம்ப்டா
சென்சார் சரிபார்க்கவும்.
● வெடிப்புகள், கசிவுகள் அல்லது அடைப்புகள் உள்ளதா என வெற்றிட குழல்களை
சரிபார்த்து தேவைக்கேற்ப பழுதுபார்க்கவும் அல்லது மாற்றவும்.

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 8

 ● Repair or replace system parts as required.

Needs to diesel vehicle while getting it to emission test:

● உங்கள் இயந்திரத்தை சூடாக்க, சோதனைக்கு குறைந்தது 30 நிமிடங்களுக்கு முன்

ஒரு நியாயமான வேகத்தில் இயக்கவும். உங்கள் வாகனம் இயல்பு நிலைக்கு வரும்
வரை இயக்க வெப்பநிலை, இது அதிகப்படியான மாசுபடுத்திகளை வெளியிடுகிறது.
● வெளியேற்ற அமைப்பில் உள்ள கார்பன் துகள்களை அகற்ற. உங்கள் டீசல் வாகன
வெளியேற்ற அமைப்பை மூன்று முறை ஃப்ளஷ் செய்யவும் உங்கள் வாகனத்தின்
accelerator வேகமாக சில முறை அழுத்தவும்.
● சோதனை செய்யும் போது அனைத்து உபகரணங்களையும் அணைக்கவும். (ஏர்
கண்டிஷனர், விளக்குகள், வைப்பர்கள், ஹீட்டர், ரேடியோ போன்றவை)
● வரிசையில் இருக்கும்போது, ​இயந்திரத்தை அணைக்க வேண்டாம். இது
இயந்திரத்தை இயல்பான இயக்க வெப்பநிலையில் வைத்திருக்க உதவுகிறது.
● காற்று வடிகட்டி மற்றும் எரிபொருள் வடிகட்டியை சுத்தம் செய்யவும் அல்லது
மாற்றவும்.
● சைலன்சரை சுத்தம் செய்யுங்கள்.
● இன்ஜெக்டர் nozzle நிலை மற்றும் பொருத்தமின்மையை சரிபார்க்கவும்.
● ஃப்யூவல் இன்ஜெக்டர் ஃபவுலிங் அல்லது பொருத்தமின்மையை சரிபார்த்து,
தேவைக்கேற்ப பழுதுபார்க்கவும் அல்லது மாற்றவும்.
● Adjust or repair turbocharger.
● Check the fuel pump.

Types of Exhaust System of Automobile Vehicles

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 9

 ● எஞ்சினில் சிலிண்டர் தலையிலிருந்து வெளியேற்ற வாயுக்களை சேகரிப்பதற்கு
ஒரு exhaust manifold பொறுப்பாகும். இதற்குப் பிறகு, வெளியேற்ற வாயுக்கள் ஒரு
புனலாகச் செயல்படும் exhaust manifold பயன்படுத்தி எஞ்சினின் அனைத்து
சிலிண்டர்களிலிருந்தும் திசைதிருப்பப்படுகின்றன, பின்னர் அவை முன் குழாய் என
குறிப்பிடப்படும் ஒற்றை திறப்பு மூலம் வெளியிடப்படுகின்றன. இறுதி கட்டமாக,
வாயுக்கள் ஒரு சைலன்சர் அல்லது மப்ளர் வழியாகச் செல்லும், இது வாகனத்தில்
சுத்தமான அமைப்பை உருவாக்கி அதன் சீரான இயக்கத்தை உறுதி செய்கிறது.

There are 5 types of Exhaust System:

• Single Exit Exhaust

• Dual Exit Exhaust
• Opposite Dual Exhaust
• Dual Side Exhaust
• High Performance Exhaust

Single exit exhaust

● ஒற்றை வெளியேறும் குழாய் என்பது ஒற்றை வெளியேறும் வகையைக் கொண்ட

வெளியேற்ற அமைப்பில் மிகவும் பொதுவான வகைகளில் ஒன்றாகும். உற்பத்தி
செய்வதற்கும் நிறுவுவதற்கும் மலிவான கார்கள் மற்றும் டிரக்குகளில் இவற்றைப்
பொருத்துவதை ஒருவர் காணலாம். குழாயின் வெளியேற்றம் எப்போதும் காரின்
பயணிகள் பக்கத்தில் இருக்க வேண்டும்.

● குறைந்த எடை, குறைந்த விலை மற்றும் அதிகரித்த வெளியேற்ற வாயு வேகம்

போன்ற ஒற்றை வெளியேற்ற அமைப்பின் பல நன்மைகள் உள்ளன. ஒரே ஒரு
பெரிய குறைபாடு வெளியேற்றம் என்பது முழுமையான ஓட்டமாகும், இது உங்கள்
குழாய்களின் விட்டம் அளவிற்கு மட்டுமே.

Dual side exhaust

● டூயல் ரியர் எக்சிட் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் என்பது பொதுவாக sportier கார்களில்

நிறுவப்பட்ட அல்லது ஒரு வாகனம் தோற்றத்தில் ஸ்போர்ட்டியாகத் தோன்றும்
வகையில் சேர்க்கப்படும் அமைப்பைக் குறிக்கிறது. இது வெளியேற்றத்திற்கு
மிகவும் ஆழமான குறிப்பைக் கொடுக்கிறது, இதனால் எஞ்சினின் ஒலியை இன்னும்
சக்தி வாய்ந்ததாக ஆக்குகிறது. இந்த அமைப்பு வாகனத்தின் எதிர் பக்கங்களில்
இரண்டு வெளியேற்ற குழாய்களைக் கொண்டுள்ளது. மற்றவற்றைப்

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 10

 போலல்லாமல் சக்கரங்களைச் சுற்றி குழாய்கள் வளைக்கப்படுவதில்லை என்பதை
அறிவது முக்கியம்.

● ஒரு இரட்டை வெளியேற்றம், மறுபுறம், ஒரு V- கட்டமைப்பு இயந்திரத்தில் எதிரெதிர்

சிலிண்டர் bank இருந்து வெளியேற்றும் ஸ்ட்ரீம்களை முற்றிலும் தனித்தனியாக
வைத்திருக்கிறது. வெளியேற்ற அமைப்பின் முக்கிய நோக்கம் வெளியேற்றம்
என்பதால், இரட்டை வெளியேற்ற அமைப்பால் செய்யப்படுவது மிகக் குறைவு, இது
ஒரு ஒற்றை, இரட்டை வெளியேற்ற அமைப்பின் முக்கிய நன்மைகளில் ஒன்றாகும்,
இது இயந்திரத்திலிருந்து டெயில்பைப்புக்கு கணிசமாக அதிக ஓட்டத்தை
அனுமதிக்கிறது. உங்கள் சவாரியின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் பாதிக்கிறது.

Opposite Dual Exhaust

● இரட்டை பின்புற வெளியேற்ற அமைப்புகள் வளைக்க முடியாத இடங்களில் இந்த

வகையான வெளியேற்றங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எதிரெதிர் இரட்டை
வெளியேற்ற அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் அவை மற்ற
எக்ஸாஸ்ட்களுடன் ஒப்பிடும்போது சற்று வித்தியாசமாக செயல்படுகின்றன.
வடிகட்டி செயல்முறையைச் சேர்க்க இவை வளைவுடன் சக்கரத்தைச் சுற்றிக்
கட்டப்படுகின்றன. பெரிய சுமைகளை இழுக்கப் பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்களில்
இந்த வகையான வெளியேற்றங்கள் அதிகமாகக் காணப்படும்.

Dual side exhaust

● இரட்டை பக்க வெளியேற்ற அமைப்பு என்பது ஒரு பக்கத்தில் இரண்டு குழாய்களை

அடுத்ததாக இருக்கும் அமைப்பைக் குறிக்கிறது. ஒற்றை வெளியேறும்

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 11

 குழாய்களுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த இரண்டு குழாய்களும் வாயுக்களை மிகவும்
திறமையாக வெளியேற்றப் பயன்படுகின்றன. இந்த எக்ஸாஸ்ட்களின் தோற்றமும்
ஒலியும், செயல்திறனில் சில மேம்பாடுகளை வழங்கும் உயர்-செயல்திறன்
அமைப்பைப் போலவே உள்ளது.

High Performance Exhaust

● உயர்-செயல்திறன் கொண்ட வெளியேற்ற அமைப்புகள் ஒப்பீட்டளவில் அதிக விலை

கொண்டவை, இது வாயுக்களை வடிகட்டுவதில் மிகவும் திறமையான வேலையைச்
செய்வதாகக் காணப்படுகிறது. அதேசமயம், இவை தரமானவை அல்ல, மேலும்
வாகனத்திற்குப் பின் சந்தைக்குப் பொருத்தப்படக் கூடாது, ஆனால் சில
சந்தர்ப்பங்களில் அதிக செயல்திறன் கொண்ட வெளியேற்ற அமைப்பு வாகனத்தின்
செயல்திறனை அதிகரிப்பதோடு இயந்திரத்தின் செயல்திறனையும் அதிகரிக்கிறது.

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 12

 Main Functions of Exhaust System

வெளியேற்ற அமைப்பு சிலிண்டர்களில் இருந்து வெளியேற்ற வாயுக்களை சேகரிக்கிறது,

தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை நீக்குகிறது, சத்தத்தின் அளவைக் குறைக்கிறது மற்றும்
சுத்திகரிக்கப்பட்ட வெளியேற்ற வாயுக்களை வாகனத்தின் பொருத்தமான இடத்தில் அதன்
ஆக்கிரமிப்பாளர்களிடமிருந்து வெளியேற்றுகிறது.

வெளியேற்ற அமைப்பு இயந்திரத்தைப் பொறுத்து ஒன்று அல்லது இரண்டு சேனல்களைக்

கொண்டிருக்கலாம். எக்ஸாஸ்ட் பேக்பிரஷர் எஞ்சின் செயல்திறனை முடிந்தவரை
குறைவாக பாதிக்கும் வகையில் ஓட்ட எதிர்ப்பை தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். வெளியேற்ற
அமைப்பு சரியாகச் செயல்படுவதை உறுதிசெய்ய, அது ஒட்டுமொத்தமாகப் பார்க்கப்பட்டு
அதற்கேற்ப உருவாக்கப்பட வேண்டும். இதன் பொருள், குறிப்பிட்ட வாகனம் மற்றும்
இயந்திரத்திற்கு ஏற்ப அதன் கூறுகள் வடிவமைப்பு பொறியாளர்களால்
ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும்.

● Control noise - வெளியேற்ற வாயுக்களிலிருந்து தீங்கு விளைவிக்கும் கூறுகள்

அகற்றப்பட்ட பிறகு, அவை உங்கள் வாகனத்தின் மஃப்ளர் வழியாக பயணிக்கின்றன,
இது வாகனங்களில் இருந்து வெளியேறும் வாயுக்களின் ஒலியைக் குறைக்கிறது.

● Carry away gases - வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெளியேற்ற பன்மடங்கு மூலம்

சேகரிக்கப்பட்டு இறுதியில் வாகனத்திலிருந்து வெளியேற்றப்படுகின்றன.
வெளியேற்றப் பன்மடங்கு ஒரு புனலாகச் செயல்படுகிறது, அனைத்து
சிலிண்டர்களிலிருந்தும் வாயுக்களைப் பிடித்து, அவற்றை ஒரு குழாய் வழியாக
வெளியிடுகிறது.

● Improve engine performance - வெளியேற்ற வாயுக்கள் உங்கள் வாகனத்தை விட்டு

வெளியேற எவ்வளவு நேரம் எடுக்கும், அது ஆக்ஸிஜனை எடுத்து அதிக சக்தியை
உருவாக்குகிறது. நல்ல வேலை நிலையில் இருக்கும் ஒரு வெளியேற்ற அமைப்பை
வைத்திருப்பது அல்லது செயல்திறன் வெளியேற்ற அமைப்பை நிறுவுவது, உங்கள்
வாகனம் சிறப்பாகவும் வேகமாகவும் சுவாசிக்க அனுமதிக்கும் - அதாவது அதிக சக்தி
மற்றும் சிறந்த செயல்திறன்.

● Improve fuel consumption - என்ஜின் செயல்திறனைப் போலவே, விரைவாக

வெளியேற்றப்படும் வெளியேற்றம் உங்கள் வாகனங்களில் இருந்து
வெளியேறுகிறது, சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தை நீங்கள் காண்பீர்கள். நவன ீ
வெளியேற்ற அமைப்புகள் ஒரு ஆக்ஸிஜன் சென்சார் உடன் வருகின்றன, இது
வெளியேற்றத்தில் எவ்வளவு ஆக்ஸிஜன் உள்ளது என்பதை அளவிடுகிறது.

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 13

 அங்கிருந்து, எரிபொருள் சிக்கனத்தை அதிகரிக்க, அதிகமாகவோ அல்லது
குறைவாகவோ எரிபொருளைச் சேர்க்கலாம்.

Main Components of Exhaust System

Common Components in Petrol & Diesel Engine Vehicles

Exhaust valve

● Exhaust valve மிக அதிக வெப்பநிலையில் இருக்கும் வெளியேற்ற வாயுக்களுடன்

தொடர்ந்து தொடர்பில் உள்ளது, எனவே அவை intake valve விட வலுவான
அமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

● வால்வில் திரட்டப்பட்ட வெப்பம் அதன் இருக்கை வழியாக 75%

வெளியிடப்படுகிறது, அது 800•c வெப்பநிலையை அடைவது ஆச்சரியமல்ல. அதன்
தனித்துவமான செயல்பாடு காரணமாக, இந்த வால்வு வெவ்வேறு பொருட்களால்
செய்யப்பட வேண்டும்.

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 14

 ● அதன் தலை மற்றும் தண்டு பொதுவாக chrome மற்றும் மெக்ன ீசியம் alloy மூலம்
தயாரிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது ஆக்ஸிஜனேற்றம் மற்றும் அதிக
வெப்பநிலையை எதிர்க்கும் சிறந்த தரம் கொண்டது. தண்டின் மேல் பகுதி
பொதுவாக குரோம்-சிலிக்கானில் இருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. வெப்ப
கடத்துத்திறனுக்காக, வெற்றுத் தலைகள் மற்றும் சோடியம் நிரப்பப்பட்ட தண்டுகள்
தயாரிக்கப்படுகின்றன, இது விரைவாக வெப்பத்தை குளிர்விக்கும் மண்டலத்திற்கு
மாற்றும் செயல்பாட்டின் காரணமாக, தலையின் வெப்பநிலையை 100OC வரை
குறைக்கிறது. மேலும் வெளியேற்ற வால்வின் தலையானது உட்கொள்ளும்
வால்வை விட பெரிய மேற்பரப்பாக இருக்கும், இது அதிக வெப்பநிலையைக்
குவிக்கும்.

Exhaust manifold

● Exhaust manifold இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிலிண்டர்களில் இருந்து எரிப்பு

தயாரிப்புகளை (வெளியேற்ற வாயுக்கள்) சேகரித்து, அவற்றை ஒரு வெளியேற்ற

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 15

 குழாயில் நடத்துகிறது. Exhaust manifold வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஓட்டத்திற்கான
கட்டுப்பாட்டைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

● Exhaust manifold அதிக வெப்ப அழுத்தத்திற்கு உட்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் அவை

எஞ்சினிலிருந்து வெளியேற்றும் புகைகளை அனுப்பும் முதல் கூறு ஆகும்.
வெப்பநிலையால் ஏற்படும் குறிப்பிடத்தக்க விரிவாக்கங்கள், மீ ண்டும் மீ ண்டும்
வெப்பப்படுத்துதல் மற்றும் குளிர்விப்பதன் விளைவாக ஏற்படும் தொடர்புடைய
சுழற்சி பதற்றத்துடன் இணைந்து பொருளை சோர்வுக்கு உட்படுத்துகிறது.

● வெளியேற்ற பன்மடங்குகள் பெரும்பாலும் அலாய் வார்ப்பிரும்புகளால்

செய்யப்படுகின்றன, இது அதிக வெளியேற்ற வெப்பநிலையைத் தாங்கும். மாற்றாக,
துருப்பிடிக்காத stainless steel மூலம் செய்யப்பட்ட வெளியேற்ற பன்மடங்குகளும்
பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மேலும் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் வெப்பநிலை வரம்பு 300
முதல் 1600 டிகிரி பாரன்ஹீட் வரை, நீங்கள் ஆய்வு செய்யும் பகுதியைப் பொறுத்து.
எஞ்சினை விட்டு வெளியேறும் போது வெளியேற்ற வாயுக்கள் அவற்றின்
வெப்பமான புள்ளியில் இருப்பதால் வெளியேற்றும் பன்மடங்குகள் 1200 டிகிரி
பாரன்ஹீட்டை எளிதில் அடையலாம். அதிகபட்ச வெப்பநிலை மற்றும்
வெளியேற்றும் பன்மடங்கு 650c ஆகும், அதே நேரத்தில் வெளியேற்ற அமைப்பு வாயு
850c ஆகும்.

There are Two types of Exhaust Manifold

1. Exhaust manifold 4-2-1

வெளிச்செல்லும் வெளியேற்ற வாயுக்கள் அமைப்பில் மாற்றத்தை அடையும்

போதெல்லாம், அது மற்றொரு குழாயுடன் இணைவது போன்ற விரிவாக்கத்தை
ஏற்படுத்துகிறது, எதிர்மறை அழுத்த துடிப்பு வெளியேற்ற வால்வை நோக்கி மீ ண்டும்
பிரதிபலிக்கிறது. குழாயின் நீளம் சரியாக இருந்தால், வால்வு திறக்கும் போது அந்த துடிப்பு
இன்னும் அதிக அழுத்தத்தை உருவாக்கும்.
வால்வு முழுவதும் வேறுபாடு. இது சிலிண்டரில் இருந்து வரும் வாயுக்களை இன்னும்
விரைவாக வெளியேற்றும், எனவே, உள்வரும் கலவையுடன் சிலிண்டரை அதிக கட்டணம்
செலுத்த முயற்சிப்பதன் நன்மைகளை மேலும் மேம்படுத்துகிறது. இருப்பினும்,
எக்ஸாஸ்ட் பிரிவில் ஒவ்வொரு மாற்றத்திற்கும் இது ஒரு குறுகிய இயந்திர வேகத்தில்
மட்டுமே செய்யும்.

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 16

 I

2. Exhaust manifold 4-1

எனவே, நான்கு-இன்-ஒன் எக்ஸாஸ்ட் மேனிஃபோல்ட் ஒரு இன்ஜின் வேகத்தில் ஒரு

துடிப்பை வழங்கும் மற்றும் ரெவ் வரம்பில் அதிக நன்மைகளை அளிக்கும்.
எவ்வாறாயினும், முதலில் ஜோடிகளை இணைக்கும் ஒரு பன்மடங்கு
நான்கு-இரண்டு-இரு-ஒன்று போன்ற இரண்டு துடிப்புகளை வெவ்வேறு வேகத்தில்
வெளியேற்ற வால்வுக்குத் திறம்பட வழங்கும், எனவே நேரடி ஆதாயங்கள்
நான்கு-இடுவைப் போல குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்காது. -ஒன் சிஸ்டம், ஆனால் ரெவ்
வரம்பு முழுவதும் மேலும் பரவும், ஏனெனில் அவை பரந்த அளவிலான இயந்திர
வேகத்தில் ஏற்படும்.

Super charge

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 17

 ● டுகால்ட் கிளார்க் முதன்முதலில் 1868 இல் டூ-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினில் சூப்பர்சார்ஜரைப்
பயன்படுத்தினார். பின்னர் காட்லீப் டெய்ம்லர் 1885 இல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை
சூப்பர்சார்ஜ் செய்வதற்கான ஜெர்மன் காப்புரிமையைப் பெற்றார். சூப்பர் சார்ஜர்கள்
நீண்ட காலமாக பயன்பாட்டில் இருந்தன, மேலும் கம்ப்ரசர்களில் மேம்பாடுகளுக்குப்
பிறகு, அவற்றின் பயன்பாடு மேம்பட்டது.

Function of super charger

● இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் இயந்திரங்களில் மல்டி-பாயின்ட் ஃப்யூவல்

இன்ஜெக்ஷன் மூலம் உட்செலுத்துதல் நடப்பதையும், இவை பொதுவாக குறைந்த
அழுத்தத்தில் இயக்கப்படுவதையும் பார்த்தோம். இயற்கையாகவே விரும்பப்படும்
இயந்திரங்களின் தீமைகள்: குறைந்த அழுத்தத்தில் வேலை செய்வது, குறைந்த
சக்தியை வழங்குகிறது, /பவர் & செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது.

Purpose of the Supercharger

● விமானம், கடல் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களுக்கான எடை மற்றும்

அளவுகளை கொடுக்க இயந்திரத்தின் இயந்திர சக்தி வெளியீட்டை அதிகரிக்கவும்.

● இயந்திரத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்கவும்.

● அதிக காற்று எரிபொருள் கலவையை எரிப்பதில் பங்களிக்கவும்.

● எரிப்பு அறைகளுக்குள் நுழைவதற்கு முன் charge அடர்த்தியை உயர்த்தவும்.

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 18

Parts & Diagram of Supercharger

Parts of Supercharger

• Drive Gear
• Driven Gear
• Internal oil Gear
• Pulley

Super charge diagram

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 19

Type of super charger

● Centrifugal type super charger

● Roots blower super charger
● Twin screw super charger

Advantages & Disadvantages of Supercharges

Advantage

• சூப்பர்சார்ஜரின் இறுதி நோக்கம் அதிக ஆற்றல் வெளியீடு ஆகும்.

• சூப்பர்சார்ஜர் காற்றை வழங்குகிறது, இது முழுமையான எரிப்பு மற்றும் விளைவுகளுக்கு

உதவுகிறது
குறைந்த புகை வெளியேற்றம்.

• இது செலவு ஆரம்பத்தை மேம்படுத்த உதவுகிறது.

• வாகனங்களின் முடுக்கம் மேம்பட்டது. கார் தொடங்கும் போது, ​சூப்பர்சார்ஜர்

தொடங்குகிறது
உடனடியாக, வாகனத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து ஊக்கத்தை அளிக்கிறது.

• ஓட்டுனர் பெடலைத் தள்ளியவுடன் சூப்பர்சார்ஜ்கள் தொடங்கும். இதன் காரணமாக,

டர்போசார்ஜ்களுடன் ஒப்பிடும்போது சூப்பர்சார்ஜர்கள் எந்த பின்னடைவையும்
சந்திக்கவில்லை.

• நிறுவ எளிதானது. அவற்றை எஞ்சினின் மேல் எளிதாக போல்ட் செய்யலாம் அல்லது

பொருத்தலாம்.

• வேர்கள் மற்றும் ட்வின்-ஸ்க்ரூ ஆகியவை குறைந்த RPMகளில் திறமையானவை,

அதேசமயம் மையவிலக்கு
அதிகரித்த RPM வேகத்துடன் சூப்பர்சார்ஜர் மிகவும் திறமையானது.

• வெளியேற்றத்தில் உள்ள புகை ஒப்பீட்டளவில் குறைவு.

Disadvantage

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 20

• ஆற்றல் வெளியீடு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அதிகரித்தது, ஆனால் சூப்பர்சார்ஜர்
இயந்திரத்தில் இருந்தே ஆற்றலைப் பெறுகிறது.

• என்ஜின் வெப்பமடையலாம். சரியான வெப்பத்தை வெளியேற்றும் ஏற்பாடு அவசியம்.

• என்ஜின் அதிக அழுத்தங்களை வைத்திருக்க வேண்டும்; இல்லையெனில், பாகங்கள்

சேதமடையலாம்.
• சூப்பர்சார்ஜர்கள் எஞ்சின் ஆற்றலில் 20% உறிஞ்சுகின்றன, ஆனால் அவை சுமார் 40%
சக்தியைக் கொடுக்கின்றன.

• கொந்தளிப்பு அதிகரித்து சில வெப்ப இழப்பை ஏற்படுத்துகிறது.

• பராமரிப்பு செலவு அதிகம்.

Turbo charger

● 1905 ஆம் ஆண்டில், Alfred buchi கெப்ரூடர் சுல்சரில் பணிபுரிந்தார், டர்போசார்ஜரின்

பிறப்பாகக் கருதப்பட்டார். காப்புரிமையானது ரேடியல் எஞ்சின் மற்றும் அச்சு ஓட்ட
விசையாழியுடன் காப்புரிமை பெற்றது.

● முதல் வெற்றிகரமான செயலாக்கம் 1925 இல் Alfred buchi டீசல் என்ஜின்களில்

செய்யப்பட்டது.

● பின்னர் 1970 களில் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் வெளியேற்ற உமிழ்வைக் குறைக்க

ஆட்டோமொபைல்களில் டர்போசார்ஜிங் பொதுவானது.

Function of turbocharger

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 21

சாதாரண என்ஜின்கள் அல்லது இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் என்ஜின்களில்,
மல்டி-பாயின்ட் ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன் மூலம் உட்செலுத்துதல் நடக்கிறது மற்றும்
பொதுவாக குறைந்த அழுத்தத்தில் வேலை செய்கிறது. இயற்கையாகவே விரும்பப்படும்
இயந்திரங்கள், பின்வரும் சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளன:

• குறைந்த அழுத்தத்தில் வேலை குறைந்த சக்தியை பெறுகிறது.

• செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது.

• மின் உற்பத்தி குறைவாக உள்ளது.

இப்போது, ​எல்லா பிரச்சனைகளையும் தவிர்க்க, டர்போசார்ஜர் இயந்திரத்தில்

அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அது உதவுகிறது, ஆனால் நாம் ஒரு பெரிய
இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தினால், ஒரு ஆட்டோமொபைல் வாகனத்தின் எடை மற்றும்
ஒட்டுமொத்த செயல்திறனில் அதிக சிக்கல்கள் உள்ளன. இன்ஜினின் அளவை ஒரே
மாதிரியாக வைத்துக்கொண்டு, அதிக காற்றை அனுப்புவதன் மூலம் அதன் ஆற்றலையும்
செயல்திறனையும் அதிகரிக்கலாம். அதிக எரிபொருள்-காற்று கலவையைப் பெற
டர்போசார்ஜிங் மூலம் சக்தியை அதிகரிக்கலாம். இது உதவுகிறது:

• அளவட்டு
ீ செயல்திறனை மேம்படுத்த.

• வெளியேற்ற வாயுக்களின் கழிவு வெப்பத்தை மீ ட்டெடுத்து, அதைப் பயன்படுத்த

டர்போசார்ஜரை இயக்கவும்.

• இன்ஜினின் ஆற்றல் வெளியீட்டை அதிகரிக்கவும்.

• இயந்திரத்தின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை அதிகரிக்கவும்.

Parts of turbocharger

● Casing
● Turbine
● Twin turbo design
● Twin scroll design
● Compressor
● Hub rotating

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 22

Advantage and disadvantage of turbocharger

Advantag

• அதே அளவிலான எஞ்சினுக்கு, அதிக சக்தியை உருவாக்க முடியும்.

• இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது (காற்று இயற்கையாக

உள்ளிடப்படுகிறது0 மற்றும் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது என்ஜின் டர்போசார்ஜர் சிறந்த
வெப்ப செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது.

• வெளியேற்ற வாயு சக்தியைப் பயன்படுத்துவதால், சிறந்த எரிபொருள் திறன்

அடையப்பட்டது.

• சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது எஞ்சின் சக்தி

பயன்படுத்தப்படவில்லை.

• அதிக வேகம், சிறந்த சராசரி மற்றும் சிறந்த அளவட்டு

ீ செயல்திறன்.

• காற்று-எரிபொருள் ஈரப்பதம் எரிந்த செயல்திறன், இதன் விளைவாக குறைந்த மாசுபாடு

ஏற்படுகிறது.

Disadvantage

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 23

• டர்போ லேக் முக்கிய பிரச்சனை, பெரிய டர்போ சார்ஜர்கள் பயனுள்ள ஊக்கத்தை
கொடுக்க நேரம் எடுக்கும்.

• டர்போசார்ஜர்கள் சூப்பர்சார்ஜர்களைப் போல பரந்த அளவில் இயங்க முடியாது. அவை

வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன வெளியேற்ற வாயுக்கள் விசையாழியை இயக்கக்கூடிய ஒரு
குறிப்பிட்ட RPM வரம்பில் செயல்படும்.

• சில டர்போசார்ஜர்கள் அதன் அதிகபட்ச RPM வரம்பை அடையும் போது திடீர் ஊக்கத்தை
அளிக்கும்
ஓட்டுநருக்கு ஆபத்தானது.

• டர்போசார்ஜர் மிகவும் சூடாக இயங்குவதால் எண்ணெய் தேவை அதிகம்.

Exhaust pipe

● எக்ஸாஸ்ட் பைப் என்பது எஞ்சினிலிருந்து வால் பகுதி வரை கோடிட்டுக் காட்டும்

குழாய். பொதுவாக அமைந்துள்ளது. வாகனத்தின் பின்புறத்தில், வெளியேற்றக்
குழாய் வாகனத்தின் இயந்திரத்திலிருந்து வாயுவைக் கடத்துகிறது. வெளியேற்ற
வாயு என்பது ஒரு கழிவு வாயு ஆகும், இது compression champer இருந்து
வெளியேற்றப்பட வேண்டும்.

Type of exhaust pipe

Crossover Pipe

● குறுக்குவழி குழாய்களைப் பயன்படுத்தி, இரட்டை வெளியேற்ற அமைப்பு

வெளியேற்றும் ஓட்டம் இரண்டு வெளியேற்ற குழாய்களுக்கு இடையில் சமமாக
விநியோகிக்கப்படும்.

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 24

 ● கிராஸ்ஓவர் குழாய்கள், அவை பெரும்பாலும் அருகில் நிறுவப்பட்டுள்ளன
தலைப்புகள், இரண்டு சிலிண்டர் பேங்குகளுக்கு இடையே உள்ள வெளியேற்ற
ஓட்டத்தை சமப்படுத்த உதவுகின்றன, இதன் மூலம் இரட்டை வெளியேற்ற
அமைப்பின் இரு பக்கங்களுக்கு இடையே வெளியேற்றத்தின் ஒரு பாதையை
வழங்குகிறது.

● வெளியேற்றத்தை இருபுறமும் கட்டாமல் வைத்திருப்பது பின் அழுத்தத்தைக்

குறைக்கிறது. X - பைப்புகள் மற்றும் H-பைப்புகள் குறுக்குவழி குழாய்களின் இரண்டு
அடிக்கடி வடிவங்கள். X- குழாய்கள் "X" ஐ ஒத்திருக்கும், H - குழாய்கள் "H" ஐ
ஒத்திருக்கும், அவற்றின் பெயர்கள் குறிப்பிடுகின்றன.

Tail pipe

● டெயில்பைப் பெரும்பாலும் வெளியேற்ற அமைப்பின் இறுதி அங்கமாகும். இது

உங்கள் வாகனத்தின் மஃப்லரில் இருந்து பின்புறம் அல்லது பக்கமாக
நீட்டிக்கப்படுகிறது.

Down flex pipe

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 25

 ● சில சமயங்களில் ஹெடர் பைப்புகள் எனப்படும் டவுன்பைப்புகள், ஹெடர்களை
மஃப்லர்களுடன் இணைக்கப் பயன்படுகின்றன. பயன்பாட்டைப் பொறுத்து,
வினையூக்கி மாற்றி இந்த இரண்டு இடங்களுக்கு இடையே ஒரு டவுன்பைப்பில்
குறுக்கிடலாம்.

Exhaust gas pressure sensor

● Exhaust gas pressure sensor ஒரு சிறிய ஆய்வின் வடிவத்தை எடுக்கும், அதன் பெயர்
குறிப்பிடுவது போல, வெளியேற்ற வாயுக்களில் வெப்பநிலை அளவடுகளை ீ எடுக்க
அனுமதிக்கிறது. சுவாரஸ்யம் என்னவென்றால், மாற்றங்களைச் செய்வதற்காக
இந்த ஆய்வு ஒரு காரின் ECU உடன் நேரடியாக தொடர்பு கொள்ள முடியும். கார்
பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எஞ்சின் என்பதைப் பொறுத்து இரண்டு சாத்தியமான
பயன்பாடுகள் உள்ளன.

● பெட்ரோல் எஞ்சின் விஷயத்தில், அழுத்தம் சென்சார் முதன்மையாக சாத்தியமான

அதிக வெப்பத்தை கண்டறியும் நோக்கம் கொண்டது. கட்டாயக் குறைப்பு நேரத்தில்,,
அவை அதிக சக்தியை வழங்கும் திறன் கொண்டவை. வெளிப்படையாகவே, அதிக
வெப்பம் ஏற்படும் அபாயம் அதிகம்... இதெல்லாம் டர்போசார்ஜர் சேர்ப்பதன் மூலம்
சாத்தியமாகியுள்ளது. இருப்பினும், டர்போசார்ஜர் ஒரு சிறந்த இயக்க அழுத்தத்தைக்
கொண்டுள்ளது. அழுத்தம் சென்சார் மதிப்புகள் நிலையானதாக இருப்பதை உறுதி

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 26

 செய்கிறது. அழுத்தம் மிகவும் குறைவாக உள்ளதா? பின்னர் அழுத்தத்தைக்
குறைக்க அதிக எரிபொருள் அனுப்பப்படுகிறது. டீசல் என்ஜின்களைப்
பொறுத்தவரை, பிரஷர் சென்சாரின் நோக்கம் டீசல் துகள் வடிகட்டியின் ஆயுளைப்
பாதுகாப்பதாகும். வடிகட்டி அடைக்கப்படுவதைத் தடுக்க, வழக்கமான
மீ ளுருவாக்கம் சுழற்சிகள் அவசியம். இதன் பொருள், நுண்ணிய துகள்களை
திறம்பட எரிக்க DPF உகந்த இயக்க வெப்பநிலையை அடைய வேண்டும்.
எக்ஸாஸ்ட் கேஸ் பிரஷர் சென்சார் இது எப்போது என்று கண்டறிய உதவுகிறது.
எல்லாம் சரியாக வேலை செய்கிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்த, வெளியேற்றக்
கோட்டில் மூன்று சென்சார்கள் வரை நிறுவப்படுவது அசாதாரணமானது அல்ல!
தவறு ஏற்பட்டால், ஒரு இயந்திர விளக்கு எரிகிறது.

O2 sensor / Lambda sensor

● எஞ்சினிலிருந்து எக்ஸாஸ்ட் வெளியேறும் போது, ​எக்ஸாஸ்டில் எரிக்கப்படாத

ஆக்ஸிஜன் எவ்வளவு இருக்கிறது என்பதைக் கண்காணிக்க, வாகனத்தின்
எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கில் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

● ஆக்சிஜன் சென்சார்கள் வெப்பமடையும் போது அவற்றின் சொந்த மின்னழுத்தத்தை

உருவாக்குவதன் மூலம் செயல்படுகின்றன (தோராயமாக 600oF). எக்ஸாஸ்ட்
மேனிஃபோல்டில் செருகப்படும் ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களின் முனையில் ஒரு
சிர்கோனியம் செராமிக் பல்ப் உள்ளது. விளக்கின் உள்ளேயும் வெளியேயும் ஒரு
நுண்துளை அடுக்கு பிளாட்டினம் பூசப்பட்டுள்ளது, இது மின்முனைகளாக

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 27

 செயல்படுகிறது. விளக்கின் உட்புறம் சென்சார் உடல் வழியாக வெளிப்புற
வளிமண்டலத்திற்கு உள்புறமாக வெளியேற்றப்படுகிறது. விளக்கின் வெளிப்புறம்
வெளியேற்றத்தின் சூடான வாயுக்களுக்கு வெளிப்படும் போது, ​பல்புக்கும் வெளிப்புற
வளிமண்டலத்திற்கும் இடையே உள்ள ஆக்ஸிஜன் அளவுகளில் உள்ள வேறுபாடு
சென்சாருக்குள் மின்னழுத்தத்தை பாய்ச்சுவதற்கு காரணமாகிறது.

NOx sensor

● Automotive NOx சென்சார்கள் முதன்மையாக ஆம்பிரோமெட்ரிக் வகையைச்

சேர்ந்தவை, இரண்டு அல்லது மூன்று மின் வேதியியல் செல்கள் அருகிலுள்ள
அறைகளில் உள்ளன. முதல் செல் மின்வேதியியல் முறையில் O2 ஐ
மாதிரியிலிருந்து வெளியேற்றுகிறது, எனவே அது இரண்டாவது கலத்தில் NOx
அளவட்டில்
ீ தலையிடாது. பல சப்ளையர்களிடமிருந்து கிடைக்கும் வணிக
உணரிகள், NOx adsorber மற்றும் SCR பின் சிகிச்சையின் கட்டுப்பாட்டிற்குப்

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 28

 பயன்படுத்தப்படுகின்றன. SCR அமைப்புகளில் பயன்படுத்த NH3 சென்சார்களும்
உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.

● NOx சென்சார்கள் டீசல் வெளியிடும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடின் அளவைக்

கண்காணிக்கும் டீசல் NOx சென்சார்களின் வரிசையை அறிமுகப்படுத்துகின்றன.
உமிழ்வு விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதை உறுதி செய்வதற்கான வாகனம்.
பெரும்பாலான என்ஜின்கள் இரண்டு NOx சென்சார்களைக் கொண்டுள்ளன: ஒரு
அப்ஸ்ட்ரீம் மற்றும் கீ ழ்நிலை சென்சார். செயலிழப்புக்கான பொதுவான
காரணங்களில் சென்சாரில் சூட் பில்டப், ECU நீர் ஊடுருவல் மற்றும்/அல்லது
கேபிளில் சேதம் ஆகியவை அடங்கும், இது காசோலை இயந்திரத்தின் ஒளியை
ஒளிரச் செய்யும்.

● SCR வினையூக்கியில் இருந்து வெளியேறும் NOx அளவுகளை லைட்-டூட்டி டீசல்

அளவடுகளில்
ீ பயன்படுத்தப்படும் ஜெனரிக் செலக்டிவ் கேடலிடிக் குறைப்பு (SCR)
அமைப்பின் வரைபடம் கீ ழே உள்ளது. பயணிகள் லாரிகள். அசெம்பிளி இரண்டு NOx
சென்சார்களைப் பயன்படுத்துகிறது: முதல் சென்சார் (NOx சென்சார் 1 என
குறிப்பிடப்படுகிறது) டர்போ டவுன்பைப்பின் அருகே அமைந்துள்ளது மற்றும்
என்ஜின்-அவுட் NOx ஐ அளவிடுகிறது. இரண்டாவது சென்சார் (NOx சென்சார் 2 என
குறிப்பிடப்படுகிறது)

● மேலும் டீசல் கார்கள் மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான இலகுரக மற்றும் கனரக

வணிக வாகனங்கள் நைட்ரஜன்-ஆக்சைடு சென்சார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
குறிப்பாக மீ ள் மற்றும் வெப்ப-எதிர்ப்பு செராமிக் சென்சார் உறுப்பு மூலம், இந்த
சென்சார்கள் SCR வினையூக்கி மாற்றியின் கீ ழ்நிலை நைட்ரஜன் ஆக்சைட்டின் (NOx)
அளவை அளவிடுகின்றன. சில என்ஜின் வகைகளில் வினையூக்கி மாற்றியின்
மேல்நிலை நைட்ரஜன்-ஆக்சைடு சென்சார் அடங்கும். இந்த சென்சார்கள் NOx
உமிழ்வைக் குறைப்பதற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வினையூக்கக் குறைப்பிற்காக
(SCR) வினையூக்கி மாற்றியில் செலுத்தப்படும் யூரியாவின் (AdBlue) அளவைக்
கட்டுப்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, அவர்கள் SCR கூறுகளையும் கண்காணிக்கிறார்கள்.
SCR தொழில்நுட்பம் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுவதால், நைட்ரஜன்-ஆக்சைடு
சென்சார்கள் சந்தைக்குப்பிறகான மற்றும் பட்டறை வணிகத்திற்கான
முக்கியத்துவத்தை அதிகரிக்கின்றன. தற்போதைய Bosch வரம்பில் 24-பகுதி எண்கள்
உள்ளன, இதில் பல வாகனங்களுக்கான பொருந்தும் சென்சார்கள் அடங்கும்.
இன்னும், வரம்பு தொடர்ந்து விரிவடைகிறது.

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 29

Muffler

● உயர் அழுத்த வெளியேற்ற வாயுக்களை வெளியேற்றும் பன்மடங்குகளிலிருந்து

நேரடியாக வளிமண்டலத்தில் நுழைய அனுமதித்தால், துப்பாக்கியால் சுடுவது
போன்ற சத்தமாக விரும்பத்தகாத சத்தம் கேட்கும். இந்த சத்தம் வெளியேற்ற
வாயுக்கள் மற்றும் வளிமண்டலத்திற்கு இடையே உள்ள அழுத்தத்தில் பெரிய
வேறுபாடு காரணமாக உள்ளது. மோட்டார் வாகனத்தின் முழுமையான
செயல்பாட்டிற்கு, வெளியேற்ற அமைப்பில் குறைக்க (அல்லது சைலன்சர்)
விரும்பத்தக்கது. எஞ்சின் வெளியேற்றும் குழாய்க்கும் டெயில் அல்லது
அவுட்லைன் பைப்புக்கும் இடையே ஒரு மஃப்லர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 30

Function of muffler

● ஒரு மஃப்லரின் செயல்பாடு, வெளியேற்றும் வாயுக்களின் அழுத்தத்தைக் குறைத்து,

அமைதியாக வளிமண்டலத்திற்கு வெளியேற்றப்படுகிறது. மெதுவாக
விரிவடைவதற்கும் மஃப்லரில் குளிர்வதற்கும் அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்தங்களைக்
குறைத்தல்.

● வாயுக்கள் காற்றில் வெளியேற்றப்படுவதற்கு முன்பு வளிமண்டல அழுத்தத்திற்கு

விரிவடைவதற்கு மஃப்லரின் திறன் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். மேலும்,
முதுகு அழுத்தத்தை அதிகமாக உயர்த்தும் ஓட்டத்திற்கு, மஃப்லருக்கு
குறிப்பிடத்தக்க கட்டுப்பாடுகள் எதுவும் இருக்கக்கூடாது.

● சில டிசைன்களில், மஃப்லரின் வெளிப்புற ஷெல் தரையில் போதுமான

இடைவெளியை அனுமதிக்க ஓவல் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது. மஃப்லர்களின்
வெளிப்புற ஓடுகளில் பல, ஈயம்-தகரம் அலாய் அல்லது அலுமினியத்தால் பூசப்பட்ட
எஃகு மூலம் அரிப்பைத் தடுக்கின்றன, குறிப்பாக வெளியேற்றும் மின்தேக்கியால்
ஏற்படும்.

● வெளியேற்ற வாயுக்களில் இருந்து மின்தேக்கியை வெளியேற்றுவதற்கும் அரிப்பை

எதிர்ப்பதற்கும் பெரும்பாலான மஃப்லர்கள் வெளிப்புற ஷெல்லில் சிறிய வடிகால்
துளைகளுடன் வழங்கப்படுகின்றன.

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 31

Type of muffler

● Baffle type of muffler

● Wave cancellation type muffler

● Resonance type muffler

● Absorber type muffler

● Combined resonance and Absorber type muffler

Baffle type of muffler

● இது பற்றவைக்கப்பட்ட பல தடைகளை கொண்டுள்ளது. உருளை உடலின் உள்ளே.

இந்த தடைகளின் நோக்கம் வெளியேற்ற வாயுக்களின் நேரடி பாதையை
மூடுவதாகும்; இதனால், வாயுக்கள் மஃப்லரில் நீண்ட பாதையில் பயணிக்கின்றன.

● பேஃபிள்களில் பல வடிவமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன மப்ளர். குறைந்த

செயல்திறன் கொண்ட இரண்டு வகையான மஃப்லர்களை படம் காட்டுகிறது.
வெளியேற்ற வாயுக்களின் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஓட்டம் காரணமாக, பின் அழுத்தம்
அதிகரித்து இயந்திர குதிரைத்திறனை இழக்கிறது.

Wave cancellation type muffler

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 32

 ● இந்த வகை மஃப்லரில், மப்ளர்களுக்குள் நுழையும் வெளியேற்ற வாயுக்கள்
மஃப்லரில் பாய இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன. இந்த பாதைகளின் நீளம்
மிகவும் சரிசெய்யப்பட்டு, அவை மஃப்லரில் இருந்து வெளியே வந்த பிறகு, ஒரு
அலையின் முகடுகள் இரண்டாவது அலையின் தொட்டிகளுடன் ஒத்துப்போகின்றன.
இதனால் ஒன்றையொன்று ரத்து செய்து குறைகிறது. கோட்பாட்டளவில் சத்தம்
பூஜ்ஜியத்திற்கு. இரண்டு பாதைகளின் நீளம் பாதி அலைநீளங்களால் வேறுபடினால்
இது அடையப்படுகிறது. ஆனால் இது நடைமுறையில் அடையப்படவில்லை,
ஏனென்றால் வெளியேற்ற வாயுக்களால் உற்பத்தி செய்யப்படும் சத்தம் வெவ்வேறு
இயந்திர வேகத்தில் வெவ்வேறு அதிர்வெண்களின் கலவையாகும். இருப்பினும்
குறிப்பிடத்தக்க சத்தம் குறைக்கப்படுகிறது.

Resonance type muffler

● இது பல ஹெல்ம்ஹோல்ட்ஸ் ரெசனேட்டர்களைக் கொண்டுள்ளது, இதன் மூலம்

அணுகல் port ொண்ட குழாய் கடந்து செல்கிறது.

● ஹெல்ம்ஹோல்ட்ஸ் என்பது ஒரு நபரின் பெயர் இந்த வகை மஃப்ளர் பற்றிய

யோசனையை உருவாக்கியது. வெளியேற்ற வாயுக்கள் இந்த குழாய் வழியாக
பாய்கின்றன. இந்த ரெசனேட்டர் என்ஜின் சத்தத்தின் அடிப்படை மற்றும் உயர்
ஹார்மோனிக்ஸ்களை நீக்குகிறது.

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 33

Absorber type muffler

● இது ஒரு துளையிடப்பட்ட குழாயைக் கொண்டுள்ளது, அதைச் சுற்றி ஃபைபர்

கண்ணாடி அல்லது எஃகு கம்பளி போன்ற பொருட்களை உறிஞ்சும் ஒலி
வைக்கப்படுகிறது. வெளியேற்ற வாயுக்கள் துளையிடப்பட்ட குழாய் வழியாக
செல்கின்றன. ஒலியை உறிஞ்சும் பொருள் வெளியேற்ற வாயுக்களின் உயர் அழுத்த
ஏற்ற இறக்கத்தைக் குறைக்கிறது, இதனால் இரைச்சல் தீவிரம் குறைகிறது.
படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, இந்த மஃப்லர்கள் நேராக-வழியாக அல்லது தலைகீ ழ்
ஓட்ட வகையாக இருக்கலாம்.

Combined Resonance and Absorber Type Muffler

● சில சமயங்களில், அழுத்தம் மற்றும் சத்தத்தை இன்னும் குறைக்க, ஒரு அதிர்வு

அறை ஒரு முனையில் அல்லது நேராக உறிஞ்சும் வகை மஃப்ளர் மூலம்
வழங்கப்படுகிறது.

● சில வடிவமைப்புகளில், அதிர்வு அறை என்பது அதிர்வு எனப்படும் தனி அலகு

ஆகும், இது மஃப்லருடன் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 34

Catalytic converter

● உலகளவில், ஆட்டோமொபைல் வாகனங்களின் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்தில், காற்று

மாசுபாட்டை ஏற்படுத்தும் சாலைகளில் பில்லியன் கணக்கான வெவ்வேறு கார்கள்
உள்ளன. எனவே இது எல்லா நகரங்களிலும் உள்ள முக்கிய பிரச்சினை. இந்தச்
சிக்கலைச் சமாளிக்க, எரிபொருள் அமைப்புகள் மற்றும் கார் எஞ்சின்களில் பல
மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, கேடலிடிக் கன்வெர்ட்டர் என்ற சாதனம் இங்கே உள்ளது.
காரின் வெளியேற்ற அமைப்பை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன், தீங்கு
விளைவிக்கும் மாசுபடுத்திகளை குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வைக்
குறைக்க இந்த சாதனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 35

 ● கார் எஞ்சின்களால் உற்பத்தி செய்யப்படும் முக்கிய உமிழ்வுகள் N2, CO2 மற்றும் H20
ஆகும், எனவே இந்த மாற்றி இந்த உமிழ்வுகள் அனைத்தையும் குறைக்கும். இந்த
கட்டுரை ஒரு வினையூக்கி மாற்றி மற்றும் அதன் வேலை பற்றிய
கண்ணோட்டத்தை விவாதிக்கிறது.

What is Catalytic Convertor ?

● ஒரு catalytic converter (கேட்-கான்) என்பது ஆட்டோமொபைல்களின் வெளியேற்ற

அமைப்பின் இன்றியமையாத பகுதியாகும். அது கார்பன் மோனாக்சைடு போன்ற

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 36

 மிகவும் ஆபத்தான மாசுபடுத்திகளை எடுத்து, அவற்றை வேதியியல் ரீதியாக
கார்பன் டை ஆக்சைடு போன்ற குறைவான ஆபத்தான மாசுகளாக மாற்றுகிறது.
தீங்கு விளைவிக்கும் சேர்மங்களில் முக்கியமாக நைட்ரஜன் வாயு, கார்பன்
மோனாக்சைடு, ஹைட்ரோகார்பன்கள், நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் போன்றவை
அடங்கும். ஆட்டோமொபைல்களில் உள்ள catalytic converter சாதனம் ஒட்டுமொத்த
தீங்கு விளைவிக்கும் emission குறைக்கும்.

● வினையூக்கி மாற்றி வரலாறு; முதல் வினையூக்கி மாற்றி பொறியாளர்களால்

உருவாக்கப்பட்டது கார்ல் டி. கீ த் & ஜான் ஜே. மூனி @ ஏங்கல்ஹார்ட் கார்ப்பரேஷன்
1973 இல்.

● 1975 ஆம் ஆண்டில், அரசாங்கத்திடமிருந்து வெளியேற்றும் தேவையின் காரணமாக

முதல் மாற்றி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. எனவே, இந்த சாதனம் வாகனத்தின்
செயல்திறன் குறையாமல் விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்ய இன்றியமையாததாக
கருதப்பட்டது.

Catalytic converter construction

● ரோடியம் மற்றும் பிளாட்டினம் போன்ற பல்வேறு உலோகங்கள். இந்த

உலோகங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான முக்கிய காரணம் என்னவென்றால்,

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 37

 வினையூக்கி மாற்றியின் கட்டுமானத்திற்கு இது பதிலளிக்கிறது, இது ஒரு தேன்கூடு
மையத்தை உள்ளடக்கியது, இது இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற வாயுக்களால்
விரைவாக மூடப்பட்டிருக்கும்.

● அவை வாயுக்களில் உள்ள நச்சுத்தன்மையைக் குறைத்து அவற்றை CO2 & H2O ஆக

மாற்றுகின்றன. தொடக்கத்தில், இது பெட்ரோல் எரிப்பு மூலம் உற்பத்தி
செய்யப்படும் கார்பன் மோனாக்சைடுக்கு பதிலளிக்கிறது, மேலும் எரிக்கப்படாத
எரிபொருள் மற்றும் பிற NIO2 உமிழ்வுகளால் உற்பத்தி செய்யப்படும்
ஹைட்ரோகார்பன்கள் மூலமாகவும். எனவே, இந்த மாற்றி இந்த தீங்கு
விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளை குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும் ஒன்றாக மாற்றும்.

● வினையூக்கி மாற்றி திறமையாக செயல்பட 400 °C வெப்பநிலை அல்லது 752 °F

தேவை. எனவே, அவை கார் எஞ்சினுக்கு அருகில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன
இல்லையெனில் முன் பூனைகள் போன்ற ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிறிய
வினையூக்கி மாற்றிகள் உடனடியாக வெளியேற்றும் பன்மடங்குக்கு பின்னால்
அமைந்துள்ளன.

● ஒரு வினையூக்கி மாற்றியில், வினையூக்கியானது பொதுவாக பிளாட்டினத்தில்

இருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது இல்லையெனில் பல்லேடியம்/ரோடியம் போன்ற
தொடர்புடைய உலோகம். ஒரு ceramic honeycomb முழுவதும் வாயுக்கள்
விநியோகிக்கப்படும், அது cat housing ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. இங்கே, honeycomb
உமிழ்வைக் குறைக்க உலோகங்கள் மூலம் வரிசைப்படுத்தப்படுகிறது.
ஆட்டோமொபைல்களில் கிடைக்கும் catalytic converter முக்கியமாக குறைப்பு
வினையூக்கிகள் மற்றும் ஆக்ஸிஜனேற்ற வினையூக்கிகள் போன்ற இரண்டு
வகைகளாகும்.

● ஆக்ஸிஜனை அகற்றுவதன் மூலம் நைட்ரஜன் ஆக்சைட்டின் மாசுபாட்டைக்

குறைக்க உதவுவது குறைப்பு வினையூக்கியின் முக்கிய செயல்பாடு ஆகும். இவை
நைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்சிஜன் என இரண்டு தனித்தனி வாயுக்களாக
பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. ஆக்ஸிஜனேற்ற வினையூக்கிகள் முக்கியமாக கார்பன்
மோனாக்சைடு (CO) இலிருந்து கார்பன் டை ஆக்சைடு (CO2) ஆக ஆக்ஸிஜனை
சேர்க்கும் ஒரு தலைகீ ழ் முறையுடன் வாயுக்களை மாற்றுவதற்குப்
பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

● வெளியேற்ற வாயுக்களுக்குள் எவ்வளவு O2 கண்டறியப்படுகிறது என்பது குறித்து

ECU (மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு) க்கு தெரிவிக்க, மாற்றிக்கு அருகில் ஆக்ஸிஜன்

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 38

 சென்சார் வைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, இது ஒரு ஆட்டோமொபைல் வாகனம்
மிகவும் திறமையாக இயங்குவதற்கு உதவுகிறது, காரின் இயந்திரம் ஆக்ஸிஜனேற்ற
செயல்முறையை முடிக்க போதுமான ஆக்ஸிஜன் மூலம் மாற்றிக்கு வழங்க
அனுமதிக்கிறது.

Type of catalytic converter

● Oxidation Catalyst
● Dual bed Catalyst
● Three-way Catalyst

Oxidation catalyst

● முதல் வகை வினையூக்கி மாற்றி ஒரு ஆக்சிஜனேற்ற வினையூக்கி ஆகும். இந்த

வகை வினையூக்கியானது CO (கார்பன் மோனாக்சைடு) & HC (எரிபொருள்
ஹைட்ரோகார்பன்) போன்ற தீங்கிழைக்கும் மாசுக்களைக் குறைக்கிறது. அதே
நேரத்தில், இது ஒரு தாழ்வான காற்று ஊசியை அடிக்கடி பயன்படுத்துகிறது.
ஆனால், இந்த வகை வினையூக்கி மாசுபடுத்திகளின் ஒரு பகுதியை வெறுமனே
குறைக்கிறது.

Dual bed catalyst

● இது இரண்டாவது வகை வினையூக்கியாகும், இது அதிக பரிபூரணத்தை

வழங்குகிறது. இந்த வகை வினையூக்கி முக்கியமாக இரண்டு நிலைகளில் வேலை
செய்கிறது, அங்கு முதல் நிலை NiO2 இலிருந்து உமிழ்வு அளவைக் குறைக்க

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 39

 உதவுகிறது. இரண்டாவது கட்டமானது, எரிக்கப்படாத கார்பன் மோனோ ஆக்சைடு
மற்றும் எரிபொருள் மூலம் உருவாகும் ஹைட்ரோகார்பன்கள் மூலம்
பதிலளிக்கிறது. இரண்டு நிலைகளில், உற்பத்தியாளர்கள் இரண்டாம் நிலை காற்று
ஊசியை வழங்குவார்கள்.

Three - way catalytic converter

● கார் எஞ்சினிலிருந்து உருவாகும் ஆபத்தான வாயுக்களை பாதிப்பில்லாததாக

மாற்றுவதற்கு இதுவே கடைசி வகை மாற்றியாகும்.

● NiO2, CO, CO2 போன்ற வளிமண்டலத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் அபாயகரமான

பொருட்களை உள்ளடக்கிய பல்வேறு வாயுக்களை கார் எஞ்சின் வெளியேற்றும்.
இவை முக்கியமாக அவற்றை குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும் CO2, நைட்ரஜன் &
தண்ண ீராக மாற்றும்.

● இந்த சாதனம் அனைத்து 3 மாசுபாடுகளையும் குறைக்கிறது மற்றும் இது மிகவும்

சிக்கனமாக செயல்படுகிறது. எனவே, பெரும்பாலான வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள்
கார்களுக்குள் இந்த வகையான மாற்றிகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர், இது
கடுமையான உமிழ்வு மதிப்புகளை சந்திக்க வேண்டும்.

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 40

Advantages & Disadvantages of catalytic converter

Advantage

● வினையூக்கி மாற்றிகள் 87% ஹைட்ரோகார்பன் உமிழ்வைக் குறைக்கின்றன, 85%

கார்பன் மோனாக்சைடு & 62% நைட்ரஸ் ஆக்சைடு எதிர்பார்க்கப்படும் கார் வாழ்நாள்
முழுவதும்.

● Catalytic converter என்பது எரிவாயு எரிபொருள் கார்களில் இன்றியமையாத

சாதனமாகும். கார் உமிழ்வை உருவாக்கினால், அதற்கு இந்த மாற்றி
தேவைப்படுகிறது.

● இது கார்களில் இருந்து தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது.

● ஒரு வினையூக்கி மாற்றி அகற்றப்பட்டவுடன், சில கார்களில் குதிரைத்திறன்

அதிகரிக்கப்படும். இதன் விளைவாக, அது இல்லாமல் அதிக குதிரைத்திறனை
உற்பத்தி செய்யலாம்.

● இதேபோன்ற ஆற்றலைப் பெற இந்த மாற்றி மிகவும் கடினமாக உழைக்க வேண்டும்.

நாங்கள் இதை அகற்றினால், அது சுமையை குறைக்கும் மற்றும் நீங்கள் சிறந்த
எரிவாயு மைலேஜை அடையலாம்.

● வெளியேற்றப்பட்ட ஒலிகள் அகற்றப்பட்டவுடன் அகற்றப்படும்.

● எஞ்சின் செயல்திறனை அதிகரிக்கலாம்.

Disadvantage

● அமெரிக்கா போன்ற சில நாடுகளில், காரணமின்றி ஒரு வினையூக்கி மாற்றியை

அகற்றுவது சட்டவிரோதமானது இல்லையெனில் இதை அகற்ற சில
நடைமுறைகளை நீங்கள் பின்பற்ற வேண்டும். இல்லையெனில், நீங்கள் சில
அபராதங்களைப் பெறுவர்கள்.
ீ

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 41

 ● வினையூக்கி மாற்றியைப் பிரிப்பதன் மூலம் உங்கள் வாகனத்தில் தவறு குறியீடு
செயல்படுத்தப்படலாம்.

● வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் வாயுக்கள் கசிந்து உங்கள் ஆரோக்கியத்தை

பாதிக்கலாம்.

● வினையூக்கி மாற்றி எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கிறது. இதை நாங்கள் அகற்றினால்,

எரிபொருளுக்கு நீங்கள் பணம் செலுத்த வேண்டும்.

● இந்த மாற்றியைப் பிரிப்பது காரை இயக்கும் போது குறைந்த முறுக்கு இழப்பை

ஏற்படுத்தலாம்.

● வாகனம் ஓட்டும்போது சத்தம் ஏற்படலாம்.

● வினையூக்கி மாற்றி இல்லாமல், நீங்கள் அதிக பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தலாம்.

Diesel Particular Filter

● Diesel உள்ளிழுக்கும் துகள்களின் தாக்கங்கள் பற்றிய கவலைகள் காரணமாக 1970

களில் துகள் வடிகட்டுதல் முதலில் கருதப்பட்டது. துகள் வடிகட்டிகள் 1980 முதல்
சாலை அல்லாத இயந்திரங்களிலும், 1985 முதல் ஆட்டோமொபைல்களிலும்
பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வரலாற்று ரீதியாக நடுத்தர மற்றும் கனரக டீசல் இயந்திர
உமிழ்வுகள் 1987 முதல் கலிபோர்னியா ஹெவி டிரக் விதி 0.60 கிராம்/ துகள்
உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்தும் வரை கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. BHP மணி.
அப்போதிருந்து, இலகுரக மற்றும் கனரக சாலையில் செல்லும் டீசல்-இயங்கும்
வாகனங்கள் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் டீசல் என்ஜின்களுக்கு படிப்படியாக இறுக்கமான
தரநிலைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இதே போன்ற விதிமுறைகள்
ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் சில தனிப்பட்ட ஐரோப்பிய நாடுகள், பெரும்பாலான
ஆசிய நாடுகள் மற்றும் வடக்கு மற்றும் தென் அமெரிக்காவின் பிற பகுதிகளாலும்
ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளன.

● அத்தகைய DPF வடிகட்டிகள் டீசல் வெளியேற்றத்திலிருந்து நச்சு உமிழ்வை (காற்று

மாசுபாடு) குறைக்கும் சாதனங்களாகும். குறிப்பாக, இந்த வடிகட்டிகள் எரிபொருளை
எரிப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்படும் சுவாசத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் (அதாவது
சூட்) திடமான துகள்களை டிரக்கை விட்டு வெளியேறி காற்றில் நுழைவதைத்
தடுக்கிறது. சிக்கிய சூட்டை மறுசுழற்சி செய்து மீ ண்டும் எரிபொருளுக்கு
பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஒரு இயந்திரத்தை அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டதாக
வைத்திருக்கிறார்கள்.

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 42

Location Of DPF Filter: DPF வடிப்பான்கள் வெளியேற்ற அமைப்பில்
நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன. வடிகட்டி NOx ட்ராப் (NOx சேமிப்பக வினையூக்கி மாற்றி
என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) மற்றும் வெளியேற்றும் குழாய்க்கு முன்னால் உள்ளது,
ஆனால் வெப்பநிலை உணரிக்குப் பிறகு. அடிப்படையில், டிபிஎஃப் வடிகட்டி என்பது
எஞ்சினுக்கு மிக அருகில் இருக்கும் வெளியேற்ற அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும்.

How does DPF work: டீசல் என்ஜின்கள் உள் எரி பொறிகள். எஞ்சினில் உள்ள சிலிண்டர்கள்
காற்றை அழுத்துவதால், காற்று அடர்த்தியான வாயுவாக மாறும் - அது அதிக
வெப்பமடையும் அளவுக்கு அடர்த்தியானது, டீசல் எரிபொருளைப் பற்றவைக்கிறது. இது
ஒரு வகையான "கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெடிப்பை" உருவாக்குகிறது, இதில் பெரும்பாலான
வெப்ப ஆற்றல் இயந்திரத்தின் உள் வழிமுறைகளால் இயக்க ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது
(பிஸ்டன் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் இயற்பியல் இயக்கம்), சக்கரங்களைத் திருப்புகிறது
மற்றும் டிரக்கை இயக்குகிறது.

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 43

 ● இருப்பினும், இந்த வெடிப்பு அதிகப்படியான வாயு மற்றும் திடமான துகள்களையும்
வெளியிடுகிறது, இது ஒரு கூடுதல் இயற்பியல் பொருளை வெளியேற்றுகிறது.
எக்ஸாஸ்ட் பைப் மூலம் இறுதியில் வெளியேற்றப்படுகிறது. ஆனால், இது நிகழும்
முன் வாயு மற்றும் துகள்களின் கலவையானது DPF வடிகட்டி வழியாக பாய்கிறது,
அங்கு 90% நுண்துகள்கள் சிக்கியுள்ளன.

● DPF வடிகட்டி மற்றும் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு இடையில் இருக்கும் வெப்பநிலை

சென்சார், சூட் "மறுசுழற்சி" செயல்முறையை (வேலை செய்ய ஒரு குறிப்பிட்ட
அளவு வெப்பம் தேவைப்படுகிறது) கட்டுப்படுத்த இயந்திரத்தின் வெப்பநிலையை
தன்னைத்தானே அறிந்திருக்கிறது.

Exhaust Gas Recirculation System

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 44

● முதல் EGR அமைப்புகள் crude; சில எக்ஸாஸ்ட் மற்றும் இன்டேக் டிராக்ட்டுகளுக்கு
இடையே உள்ள ஆரிஃபிஸ் ஜெட் போல எளிமையாக இருந்தன, இது உட்கொள்ளும்
பாதையில் வெளியேற்றத்தை ஒப்புக்கொண்டது.

● இயந்திரம் இயங்கும் போதெல்லாம். கடினமான தொடக்கம், கடினமான செயலற்ற

நிலை, செயல்திறன் குறைதல் மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனம் ஆகியவை தவிர்க்க
முடியாமல் விளைந்தன. 1973 வாக்கில், பன்மடங்கு வெற்றிடத்தால்
கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஒரு EGR வால்வு சில நிபந்தனைகளின் கீ ழ் மட்டுமே
உட்கொள்ளும் பாதையில் வெளியேற்றத்தை அனுமதிக்க திறக்கப்பட்டது அல்லது
மூடப்பட்டது. வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அனுபவத்தைப் பெற்றதால் கட்டுப்பாட்டு
அமைப்புகள் மிகவும் நுட்பமானதாக வளர்ந்தது; வோக்ஸ்வாகனின் 1973 இன்
"கூலன்ட் கண்ட்ரோல்டு எக்சாஸ்ட் கேஸ் மறுசுழற்சி" அமைப்பு இந்த பரிணாமத்தை
எடுத்துக்காட்டுகிறது: ஒரு குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார் இயந்திரம் இயல்பான
இயக்க வெப்பநிலையை அடையும் வரை EGR வால்வுக்கான வெற்றிடத்தைத்
தடுத்தது. இது தேவையற்ற வெளியேற்ற தூண்டுதலின் காரணமாக ஓட்டக்கூடிய
சிக்கல்களைத் தடுத்தது; உயர்ந்த வெப்பநிலை நிலைகளின் கீ ழ் NOx வடிவங்கள்
பொதுவாக குளிர் இயந்திரத்துடன் இருக்காது. பின்னர், பின் அழுத்த மின்மாற்றிகள்
EGR வால்வு கட்டுப்பாட்டில் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் EGR ஓட்டத்தை என்ஜின் சுமை
நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றியது. NOx உமிழ்வு தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்ய
பெரும்பாலான நவன ீ இயந்திரங்களுக்கு இப்போது வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி
தேவைப்படுகிறது.

● வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அல்லது EGR அமைப்பு பல வாகன உமிழ்வு

கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் ஒன்றாகும். இது வெளியேற்ற வாயுக்களில் உள்ள
நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் (NOx) அளவைக் குறைக்க உதவுகிறது. நைட்ரஜன்
ஆக்சைடுகள் பொதுவாக எஞ்சின் சிலிண்டர்களில் எரியும் செயல்பாட்டில்
உருவாகின்றன.

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 45

EGR valve

● நவன ீ உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்குள், வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி (EGR) என்பது

நைட்ரஜன் ஆக்சைடு (NOx) உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு முறையாகும், இது
எரிப்பு செயல்பாட்டின் போது ஒரு துணை தயாரிப்பாக உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது.

● சுற்றுச்சூழலில் இருந்து வரும் காற்று, பெரும்பாலும் ஆக்ஸிஜன் மற்றும்

நைட்ரஜனின் கலவையாகும், எரிபொருளுடன் இணைந்து எரிப்பு அறைக்குள்
பற்றவைக்கிறது, வெப்பநிலை அதிகரிக்கிறது மற்றும் NOx உமிழ்வை
உருவாக்குகிறது.

● EGR அமைப்பு, வெளியேற்ற வாயுவின் ஒரு சிறிய பகுதியை இன்டேக் பன்மடங்கு

மூலம் இயந்திரத்தின் எரிப்பு அறைகளுக்குத் திருப்பி, எரிப்பு வெப்பநிலையைக்
குறைத்து, அதனால் வெளிப்படும் NOx அளவைக் குறைப்பதன் மூலம்
செயல்படுகிறது.

● EGR வால்வு EGR அமைப்பின் முக்கிய அங்கமாகும், அது பொதுவாக

மூடப்பட்டிருக்கும். இது எக்ஸாஸ்ட் மேனிஃபோல்டை இன்டேக்
மேனிஃபோல்டுடன் இணைக்கிறது மற்றும் வெற்றிடம் அல்லது உள்ளமைக்கப்பட்ட
எலக்ட்ரிக் ஸ்டெப் மோட்டார் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. EGR வால்வின்
செயல்பாடு, எஞ்சின் சுமையைப் பொறுத்து மறுசுழற்சி செய்யப்படும் வெளியேற்ற
வாயுவின் ஓட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதாகும்.

● நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் (NOx) என்பது எரிப்பு செயல்முறையிலிருந்து ஒரு துணை

தயாரிப்பாக உருவாகும் உமிழ்வுகள், காற்றில் உள்ள நைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜன்
வாயுக்கள் எரிப்பு போது, கு
​ றிப்பாக அதிக வெப்பநிலையில் வினைபுரிகின்றன.

● NOx என்பது புகை மூட்டத்தின் முக்கிய அங்கமாகும், மேலும் இது மனித

ஆரோக்கியம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகள் மற்றும் விவசாய பயிர்களுக்கு
தீங்கு விளைவிக்கும்.

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 46

Function of EGR valve

● பெரும்பாலான நவன ீ வாகனங்கள் NOx உமிழ்வைக் குறைப்பதற்காக EGR

வால்வுகளை அவற்றின் வடிவமைப்பில் இணைத்து, அதனால் கடுமையான
உமிழ்வு விதிமுறைகளைப் பூர்த்தி செய்கின்றன. EGR அமைப்புகள் வெளியேற்ற
வாயுவின் ஒரு பகுதியை மீ ண்டும் எரிப்பு அறைக்குள் மறுசுழற்சி செய்கின்றன,
அங்கு அது புதிய உட்கொள்ளும் காற்றுடன் இணைகிறது.

● இது ஆக்ஸிஜனின் அளவைக் குறைக்கிறது மற்றும் எரிப்பு கலவையில் நீராவி

உள்ளடக்கத்தை அதிகரிக்கிறது, இது உச்ச எரிப்பு வெப்பநிலையைக் குறைக்கிறது.
உச்ச எரிப்பு வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது அதிக NOx உருவாக்கப்படுவதால், EGR
வால்வு இயந்திரத்தால் உற்பத்தி செய்யப்படும் NOx இன் அளவை திறம்பட
குறைக்கிறது.

● என்ஜின் துவங்கியதும், சரியான இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்ததும்,

வாகனத்தின் வேகம் அதிகரித்ததும் EGR வால்வு வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது.
படிப்படியாக, EGR வால்வு வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஓட்டத்தை
ஒழுங்குபடுத்துகிறது.

● வாகனம் வேகம் குறைந்து, இயந்திரம் நின்றவுடன், EGR வால்வு அதன் மூடிய

நிலைக்குத் திரும்பி, வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஓட்டத்தைத் தடுக்கும்.

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 47

Type of the EGR valance

High Pressure diesel EGR valance

● இந்த வகை வால்வுகள் டீசல் துகள் வடிகட்டியில் நுழைவதற்கு முன்பு அதிக

ஓட்டம், அதிக சூட் வெளியேற்ற வாயுக்களை மாற்றும். இந்த சூட் எண்ணெய்
நீராவிகளுடன் இணைந்து கசடுகளை உருவாக்குகிறது. சிலிண்டர் ஹெட் பைப்
அல்லது உள் துளையிடல் மூலம் வாயு மீ ண்டும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு
பாய்கிறது. டீசல் எஞ்சினில் இல்லாததால், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில்
வெற்றிடத்தை உருவாக்க இரண்டாம் நிலை வால்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

Low pressure diesel EGR valve

● இந்த வால்வு டீசல் துகள் வடிகட்டிகள் வழியாக வெளியேறும் வாயுக்களை திசை

திருப்புகிறது. இந்த வெளியேற்ற வாயு ஓட்டம் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் சூட்
கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் அகற்றப்பட்டது. வாயு பின்னர் குழாய் வழியாக intake
manifold திரும்பும்.

Gasoline EGR valves

● இந்த வால்வு உயர் அழுத்த டீசல் வால்வைப் போலவே வெளியேற்ற வாயுக்களை

திசை திருப்புகிறது. ஒரு சிலிண்டர் அழுத்தத்தின் மூலம் உருவாகும்

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 48

 வெற்றிடமானது வெளியேற்ற வாயுவை சிலிண்டருக்குள் இழுக்கிறது, மேலும் EGR
வால்வை மூடி திறப்பதன் மூலம் ஓட்டம் ஒழுங்குபடுத்துகிறது.

Vacuum actuated EGR valve

● இந்த வால்வு டயாபிராம் வெற்றிடத்தை மாற்ற ஒரு வெற்றிட காந்தத்தைப்

பயன்படுத்துகிறது, இதன் மூலம் EGR அமைப்பைத் திறந்து மூடுகிறது. சில
வகையான வால்வுகள் வால்வு நிலை ECU ஐக் கூறும் பின்னூட்ட உணரிகளையும்
கொண்டிருக்கின்றன.

Digital EGR values

● இது ஸ்டெப்பர் மோட்டார் அல்லது சோலனாய்டு மோட்டார் மற்றும் பெரும்பாலும்

பின்னூட்ட சென்சார் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. வெளியேற்ற வாயுக்களின்
ஓட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்த ECU இலிருந்து துடிப்பு அகல பண்பேற்றம்
சமிக்ஞைகளைப் பெறுகிறது.

Problems in EGR valve

● கார்பன் வைப்புத்தொகையின் காரணமாக EGR வால்வில் அடிக்கடி ஏற்படும்

பிரச்சனை ஒட்டிக்கொண்டிருக்கிறது. மோசமான சந்தர்ப்பங்களில், EGR வால்வு
மற்றும் EGR பாதைகள் முற்றிலும் தடுக்கப்படலாம், வெளியேற்ற வாயுக்களை
மறுசுழற்சி செய்யும் செயல்முறையைத் தடுக்கிறது.

● அடைபட்ட EGR கள் பெரும்பாலும் எரிபொருளின் நுகர்வு அதிகரிப்பு அல்லது

செயல்திறன் குறைதல் ஆகியவற்றுடன் கறுப்பு புகை வெளியேற்றத்தின்
காரணமாகும். EGR வால்வை திறக்கவோ அல்லது மூடவோ தவறினால்,
டாஷ்போர்டில் எஞ்சின் எச்சரிக்கை விளக்கு ஒளிரும்.

● வாகனத்தின் உள்ளே இருந்து எரிபொருளின் கடுமையான வாசனையானது EGR

வால்வு தோல்வியடைவதற்கான அறிகுறியாகும், ஏனெனில் எரிபொருள் நுகர்வு
அதிகரிப்பதன் காரணமாக வெளியேற்றத்தின் மூலம் அதிக ஹைட்ரோகார்பன்கள்
வெளியேற்றப்படும். அதன் எரிச்சலூட்டும் தன்மை காரணமாக வாசனை எளிதில்

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 49

 கவனிக்கப்படுகிறது, இது உண்மையில் மனித ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு
விளைவிக்கும்.

Faults Caused in Exhaust System

Fault in o2 sensor

● இன்றைய பல வாகனங்களில் ஏராளமான ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள் இருந்தாலும்,

ஒன்றில் மட்டும் ஒரு செயலிழப்பு உங்கள் வாகனத்தின் அமைப்பை குழப்புவதற்கு
போதுமானதாக இருக்கும். உங்கள் காரின் ஆக்சிஜன் சென்சார்களில் ஒன்று
வெளியேறினால், இயந்திரத்தின் கணினியால் சரியாகச் சீரான காற்று-எரிபொருள்
கலவையை திறமையாக இயங்கச் செய்ய முடியாது. இது குறைந்த காற்று மற்றும்
அதிக வாயுவைக் கொண்ட கலவையாக இருக்கலாம், திட்டமிட்டதை விட
வெப்பமான கலவையாக இருக்கலாம் அல்லது உங்கள் வினையூக்கி மாற்றியில்
அடைப்பு ஏற்பட்டு உங்கள் கணினி மற்றும் காரை மேலும் சேதப்படுத்தலாம்.

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 50

 ● கரடுமுரடான சாலைகள் பல வாகனங்கள் கையாள கடினமாக உள்ளது. நீங்கள்
தொடர்ந்து கரடுமுரடான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டினால், உங்கள் வெளியேற்ற
அமைப்பு வழக்கமாக இருக்கும் வரை நீடிக்காது. இந்த நிலையில் நீங்கள் வாகனம்
ஓட்டும்போது ஏற்படும் புடைப்புகள், ஓட்டைகள் மற்றும் நடுக்கம் ஆகியவை
மூட்டுகள் போன்ற பலவனமானீ பகுதிகளில் விரிசல் மற்றும் நச்சுப் புகைகளை
பயணிகள் கேபினுக்குள் கசியச் செய்யலாம், இதன் விளைவாக கடுமையான
உடல்நலம் மற்றும் பாதுகாப்புச் சிக்கல்கள் ஏற்படும். உங்கள் கணினியில் கசிவு
அல்லது விரிசல் ஏதேனும் ஏற்பட்டால், உதவிக்கு ஒரு தொழில்முறை
மெக்கானிக்கிடம் திரும்பவும். மேலும், வாகனம் ஓட்டும்போது துர்நாற்றம் குறித்து
எச்சரிக்கையாக இருப்பது அவசியம். ஏதாவது வாசனை இல்லை என்றால்,
மெக்கானிக் உதவியை நாடுங்கள்.

Exhaust smoke

● புகைபிடிக்கும் கார் ஒருபோதும் நல்லதல்ல என்பது அனைவருக்கும் தெரியும்,

ஆனால் புகையின் வெவ்வேறு வண்ணங்கள் வெவ்வேறு அர்த்தங்களைக்
கொண்டுள்ளன என்பது சிலருக்குத் தெரியும். நிறத்தைப் பொருட்படுத்தாமல்,
உங்கள் காரை நம்பகமான கார் கடைக்கு விரைவில் எடுத்துச் செல்வது முக்கியம்.

❖ நீல புகை - இது பொதுவாக எரிப்பு அறையில் எண்ணெய் எரிவதைக் குறிக்கும். இது
வால்வு முத்திரைகள், வால்வு வழிகாட்டிகள், பிஸ்டன் மோதிரங்கள், அணிந்த சிலிண்டர்
சுவர்கள் அல்லது PCV அமைப்பு ஆகியவற்றால் ஏற்படலாம்.

❖ கறுப்புப் புகை - பொதுவாக எரிபொருளை அதிகமாக எரிப்பது, வாயுவை வணாக்குவது

ீ
மற்றும் உங்களுக்குப் பணம் செலவாகும். இது அடைபட்ட எரிபொருள் உட்செலுத்தி
அல்லது அடைபட்ட காற்று வடிகட்டியால் ஏற்படலாம்.

❖ வெள்ளை/சாம்பல் புகை - எரிப்பு அறையில் குளிரூட்டி எரியும். உங்கள் சிலிண்டர்

ஹெட், இன்ஜின் பிளாக் அல்லது ஹெட் கேஸ்கெட் ஆகியவை விரிசல் அல்லது
சேதமடைந்துள்ளன.

Rusk

● வெளியேற்ற அமைப்புக்கு துரு போன்ற ஆபத்தான எதிரி யாரும் இல்லை. நீண்ட

பயணங்களுக்கு மாறாக நீங்கள் குறுகிய பயணங்களை மேற்கொள்வதாக
அறியப்பட்டால், உங்கள் சிஸ்டம் துருப்பிடிக்க அதிக வாய்ப்புள்ளது. அடிக்கடி
குறுகிய பயணங்களை மேற்கொள்வதன் மூலம் நீராவி வெளியேற்ற அமைப்பில்
சேகரிக்க உதவுகிறது, ஆனால் அது எரியும் அளவுக்கு வெப்பமடையாது.
படிப்படியாக இந்த ஒடுக்கம் துருப்பிடித்து, உங்கள் வெளியேற்றத்தை உள்ளே
இருந்து அரிக்கும். கூடுதலாக, நாட்டின் பனிக்கட்டி பகுதிகளில் இருந்து உப்பு
சிகிச்சை அளிக்கப்படாவிட்டால் துருவுக்கு வழிவகுக்கும். துரு பொதுவாக

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 51

 வழக்கமான பராமரிப்பு மூலம் தொழில்முறை இயக்கவியல் மூலம் சரிபார்க்கப்பட
வேண்டும்.

Broken hangers

● ஹேங்கர்கள் என்பது ஒரு பம்ப் அடிக்கும் போது உங்கள் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்தை

இடிக்காமல் பாதுகாக்கும் சிறிய சிறிய பாகங்கள் ஆகும். அவை உங்கள் காரில்
உங்கள் வெளியேற்றத்தை பாதுகாப்பாக வைத்திருக்க உதவுகின்றன. நிச்சயமாக,
அவர்கள் வெல்ல முடியாதவர்கள் அல்ல. ஹேங்கர் உடைந்து விழுந்தவுடன்,
அனைத்து வெளியேற்ற குழாய்களும் சுதந்திரமாக நகரும். அவற்றின் இயக்கம்
பற்கள், விரிசல்களுக்கு வழிவகுக்கலாம் மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில், வெளியேற்ற
அமைப்பின் முழு துண்டுகளையும் உடைக்கக்கூடும். உங்கள் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம்
ஹேங்கர்கள் எதுவும் உடைக்கப்படவில்லை அல்லது முற்றிலும் காணாமல்
போகாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய வழக்கமாகச் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

Vibrations

● வாகனம் ஓட்டும்போது, ​உங்கள் ஸ்டீயரிங் அல்லது கேஸ் பெடலில் இருந்து வரும்

ஏதேனும் விசித்திரமான அதிர்வுகள், உங்கள் வெளியேற்ற அமைப்புக்கு
பழுதுபார்க்கும் சேவைகள் தேவை என்பதற்கான நல்ல அறிகுறியாகும். எக்ஸாஸ்ட்
சிஸ்டம் போதுமான அளவு மோசமாக இருந்தால், நீங்கள் ஓட்டும் போது உங்கள்
முழு காரும் அசைய ஆரம்பிக்கலாம். இந்த அதிர்வுகள் உங்கள் காரின்
ஆரோக்கியத்திற்கு மட்டுமல்ல, உங்கள் பாதுகாப்பிற்கும், உங்கள் காரில் உள்ள
பயணிகளுக்கும் மற்றும் சாலையில் செல்லும் மற்றவர்களுக்கும் உண்மையான
அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்துகின்றன. உங்கள் வெளியேற்ற அமைப்பினால் ஏற்படும்
அதிர்வுகளின் முதல் அறிகுறியில், உங்கள் காரை உங்கள் உள்ளூர் ஆட்டோ
கடைக்கு எடுத்துச் செல்லுங்கள்.

Increased engine noise

● எக்ஸாஸ்ட் கசிவின் முதல் கவனிக்கத்தக்க அறிகுறி பொதுவாக என்ஜின் இரைச்சல்

அதிகரிப்பு ஆகும். வெளியேற்றக் கசிவு உங்கள் கணினியின் பன்மடங்கு அல்லது
எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்தில் உள்ள மூட்டுகளில் அதிகமாக இருக்கலாம். கசிவு
பன்மடங்கு இருந்தால், உங்கள் இயந்திரத்தின் அளவு அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல்,
நச்சுப் புகைகள் பயணிகள் அறைக்குள் நுழையலாம். இது ஒரு தீவிரமான
பிரச்சினை, நீங்கள் உடனடியாக சரிசெய்யப்பட வேண்டும். அதிர்ஷ்டவசமாக,
எங்கள் உள்ளூர் வாகன பழுதுபார்ப்பு நிபுணர்கள் உதவலாம்!
Gas or exhaust smell in the cabin

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 52

● கேபினில் ஒரு வாயு அல்லது வெளியேற்ற வகை வாசனை உங்கள் வெளியேற்ற
அமைப்பில் உள்ள சிக்கலின் உறுதியான அறிகுறியாகும். நீங்கள் வெளியேற்றும்
கசிவு அல்லது உங்கள் கேபினில் வாசனையை உருவாக்கும் பிற வகையான
சிக்கல்களை நீங்கள் சந்திக்கலாம். அந்த புகைகளை சுவாசிப்பது உங்கள்
ஆரோக்கியத்திற்கு நல்லதல்ல, எனவே உங்கள் வாகனத்தை விரைவில் பார்க்கவும்.

● உங்கள் எரிபொருள் திறன் சமீ பத்தில் குறைந்துவிட்டதை நீங்கள் கவனித்தால்,

அதைப் புறக்கணிக்காதீர்கள். சில நேரங்களில் வாகனம் ஓட்டும் சூழ்நிலையைப்
பொறுத்து எரிபொருள் செயல்திறன் மாறுபடும், ஆனால் அது தொடர்ந்து
மோசமாகிக்கொண்டே இருந்தால், அது வெளியேற்றும் சிக்கலின் அறிகுறியாக
இருக்கலாம். வாகனங்கள் நம்பகத்தன்மையுடனும், கணிக்கத்தக்க வகையிலும்
இயங்க வேண்டும், எனவே உங்களிடம் ஏதேனும் சரியாகத் தெரியவில்லை
என்றால், அதை எப்போதும் சரிபார்க்க வேண்டும்.

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 53

 Indicator Used in Exhaust System

DPF GPD Indicator

● வளிமண்டலத்தில் உமிழப்படுவதற்கு முன்பு சூட்டைப் பிடிக்க வடிகட்டிகள் உள்ளன.

சாதாரண ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீ ழ், வெளியேற்றமானது சூட்டை எரிக்கும்
அளவுக்கு வெப்பமாகி, வடிகட்டியை மீ ண்டும் உருவாக்குகிறது.

● GPF மீ ளுருவாக்கம் DPF இன் போது ஒளி பச்சை நிறத்தில் இருக்கும். மஞ்சள்/அம்பர்
லைட் என்றால் மீ ளுருவாக்கம் தேவை, இது வாகனம் ஓட்டும்போது தானாகவே
செய்யப்படுகிறது. ஒரு கைமுறையான மீ ளுருவாக்கம் செயல்முறை பொதுவாகக்
கிடைக்கிறது மற்றும் ஒளியைத் தீர்க்கும் அளவுக்கு 50 mph (80 kph) வேகத்தில்
வாகனம் ஓட்டுவதை உள்ளடக்கியது. rpm ஐ 2,000க்கு மேல் வைத்திருக்கும்
பரிந்துரைகளும் உள்ளன, எனவே குறைந்த கியர் தேவைப்படலாம், மேலும் சில
வினாடிகளுக்கு ஆக்சிலரேட்டரை இடைவிடாமல் வெளியிடுவதற்கு அழைப்பு
விடுக்கும்.

DPF க்கு உடனடியாக மீ ளுருவாக்கம் தேவை என்பதை Aredlight சுட்டிக்காட்டுகிறது, எனவே

மேலே உள்ள நடைமுறையைப் பின்பற்றவும். வடிகட்டி கவனிக்கப்படாவிட்டால்,
காசோலை இயந்திரம் அல்லது சர்வஸ் ீ எஞ்சின் விரைவில் ஒளிரும் மற்றும் இயந்திர
சக்தி குறையும். டீசலில் இயங்கும் வாகனங்களுக்கு மட்டும் பொருந்தும் சில ஒத்த
சின்னங்களை கீ ழே பாருங்கள்.

Situations When Engine Check Light is indicated due to Exhaust System

Death of NOx Sensor.

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 54

Death of Lambda Sensor.
Death of EGP Sensor.
Due to EGR valve/cooler, Catalytic Convertor, DPF, SCR isn’t functioning properly.

Exhaust system of automobile | Arsan ahamed 55