CURSO: TRANSPORTE Y TRANSITO

UNIDAD 01: Caracterización de flujos

vehiculares e intersecciones

Docente: ING. MARIO ARAUJO MONTAÑO

Resultado de aprendizaje de la unidad

Al finalizar la unidad, el 
estudiante será capaz de 
recopilar los datos básicos 
para caracterizar 
intersecciones 
semaforizadas y no 
semaforizadas (enfocados 
en vehículos), y luego 
formula soluciones para la 
mejora de los niveles de 
servicio de dichas 
intersecciones.

2
Breve reseña
Histórica del
tránsito

3
LA CALLE ES UNA SELVA DE CEMENTO

4
Los primeros caminos construidos científicamente construidos aparecen con el advenimiento 
del imperio romano podemos dejar de mencionar la famosa Vía Apia de Roma a Hidruntum. 

Desde la antigüedad, la construcción de carreteras ha sido uno de los primeros signos de 
civilización avanzada. 

Cuando las ciudades de las primeras civilizaciones empezaron a aumentar de tamaño y 
densidad de población, la comunicación con otras regiones se tornó necesaria para hacer 
llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores (Montalvo, 2008).

Con la invención de la rueda, probablemente en Mesopotamia hace unos 5 mil años se 
originó la necesidad de construir superficies de rodamiento que permitieran la circulación del 
incipiente tránsito de entonces. 

5
A través de los siglos se pueden observar la evolución que ha tenido el tránsito a medida que 
también evolucionan tanto el camino como el vehículo.

En el siglo x iniciación de la edad media registra un incremento en la población y comercio, 
como consecuencia mayor tránsito.

La invención del vehículo puede considerarse reciente, en comparación al desarrollo de la 
civilización, en las últimas décadas del siglo XIX ven la aparición del motor de gasolina y 
renacen el deseo de conservar los caminos que habían sido abandonados una vez más, La 
importancia adquirida requirió en años anteriores que se dé una atención preferente a los 
programas de construcción de calles y carreteras, resaltando sobre todo el aspecto 
estructural de las mismas.

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• La severidad de algunos de los problemas originados se refleja 
en forma directa en el incremento desmesurado de los 
tiempos de viaje, de los costos de operación y de la 
contaminación atmosférica y acústica de nuestras ciudades, 
aspectos que, en general, denotan el deterioro progresivo de 
la calidad de vida de la población.
SI SE SIGUE CON UN AUMENTO PROGRESIVO PARA ATENDER 
MÁS USUARIOS SERÁ NECESARIO TENER MÁS CALLES Y 
CARRETERAS QUE FINALMENTE TERMINARAN SATURADAS Y NO 
HABRÁ ESPACIO PARA GARANTIZAR LA MOVILIDAD. 

7
LOS NUEVOS
SISTEMAS DE
TRANSPORTE

8
• Los sistemas de transporte deben ser 
seguros,eficiente, integrados y en especial 
ambientalmente sostenibles.

• https://www.youtube.com/watch?v=QhoWBzxq_88

9
• Debido al aumento de vertiginoso de vehículos la solución que se 
nos avecina son los sistemas integrados de transporte público.

• https://www.youtube.com/watch?v=LR9sUqemzrk
• https://www.youtube.com/watch?v=e3WgDeJSqgk
• https://www.youtube.com/watch?v=02dFWzFn73c

10
• Se hará mas uso de la 
electricidad, la electrónica y los 
sistemas satelitales y 
posiblemente el transporte ya 
no sea de superficie si no 
elevado.

• https://www.youtube.com/watc
h?v=l8z5xIx6ICw&pbjreload=10

11
• La tecnología del automóvil
se apoyara en la disminución
del consumo de combustible,
reducción de emisiones
contaminantes, mas
confortables, seguros y
económicos.

12
VEHÍCULO Y SISTEMA VIAL

• Debe lograrse el 
equilibrio entre la 
velocidad la seguridad y 
la calidad ambiental 
principalmente en las 
ciudades. 

13
 Ingeniería de Tránsito

• Recientemente, se ha establecido que las soluciones a los problemas antes mencionados 
deben pasar a través de la aplicación de una nueva especialización de la Ingeniería, 
denominada Ingeniería de Tránsito, la misma que concierne específicamente al aspecto 
funcional de la vialidad, la que tiene que ver con el movimiento de vehículos 
motorizados y de peatones.

• Son los tres elementos que trabajando van a dar lo que se quieren: un tránsito seguro y 
eficiente los cuales se detallan a continuación:

1. La ingeniería de tránsito 
2. La educación vial 
3. La legislación y vigilancia de la policía. 

14
DEFINICIÓN
Transitar: ir o pasar de un punto a otro por vías, calles o
parajes públicos.

Tránsito: acción de transitar.

Ingeniería de tránsito: rama de la ingeniería que trata el

planeamiento, trazado y explotación de las redes viales,
instalaciones auxiliares (aparcamientos, terminales, etc.) y
de su relación con otros medios de transportes..
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OBJETIVO

• Conseguir que la circulación de personas y mercaderías se

realice de forma rápida, segura y económica.
• Actividades a contemplar:
• Ordenar y regular el tránsito o circulación de vehículos en los
caminos existentes para resolver problemas actuales a corto plazo.
• Realizar un planeamiento integral de la red vial, contemplando
situaciones futuras.
 CONSECUENCIAS
• El automotor se ha convertido en un medio de
transporte insustituible.
• Las ciudades se extienden pero mantienen en la
mayoría de los casos características funcionales
heredadas.
• Congestionamiento del tránsito cada vez más intenso
con las consecuentes pérdidas de tiempo e incrementos
de los accidentes de tránsito.
 FACTORES

El estudio integral del tránsito se debe realizar sobre

dos elementos fundamentales:
1.El medio físico relacionado principalmente con la
infraestructura vial donde se desarrolla el tránsito.
2.El medio dinámico que comprende al usuario y el
vehículo que materializa sus movimientos.
 FACTORES
En la infraestructura vial se debe analizar sus
características, entorno y condiciones de flujo.
1. Diseño: ancho calzada y banquina, tipo
pavimento, radios de curvatura, pendientes,
visibilidad, etc.
2. Localización: zona de llanura, ondulada o
montañosa. Zona urbana, suburbana o rural.
3. Flujo: corriente vehicular continua,
discontinua, con intersecciones a nivel o
desnivel.
 CORRIENTES
Los esfuerzos para mejorar las condiciones del
tránsito se han basado en dos corrientes.
1. Ajustar los impulsos o comportamiento
humano al medio físico.
2. Adecuar el medio físico aceptando el
comportamiento humano.
En la actualidad ambas teorías son tratadas en
conjunto y los esfuerzos tienden a encontrar las
relaciones entre ambos elementos.
COMPONENTES BÁSICOS DE LA ING. DE TRÁNSITO

Usuario

Ing. De
Tránsito

Sist.
Vehículo
Vial
21
 USUARIO

Los seres humanos, peatones y 
conductores son los elementos 
primordiales del tránsito por 
calles, avenidas y carreteras 
quienes deben ser estudiados 
y entendidos claramente con 
el propósito de poder ser 
controlados y guiados en 
forma apropiada.

22
USUARIO

• Peatón

• Conductor

23
 ANÁLISIS DE LOS FACTORES
EL HOMBRE.
Las variables que intervienen son muchas y muy complejas de
estudiar.

• Habilidades
• Limitaciones
• Características
• Requisitos

De cada elemento componente de la Ing. De Tránsito.
 ANÁLISIS
DE LOS
FACTORES
EL HOMBRE – CAPACIDADES
FÍSICAS.
1.Visión.
2.Oído.
3.Resistencia.
4.Coordinación motora.
CORRIENTES BÁSICAS DE DISEÑO
Los esfuerzos para optimizar las condiciones del tránsito se
ha orientado tradicionalmente a dos corrientes básicas:

Ajustar los impulsos o el comportamiento humano al medio

físico.

Aceptar el comportamiento humano y adecuar el medio físico.

Ambos criterios, en la actualidad no son tratados

independientemente sino que se intenta encontrar relaciones
entre ellos y dar una solución considerando ambas en
conjunto
26
 CONDUCTOR

Los conductores constituyen el elemento más importante de 
la circulación.

El movimiento de los vehículos en una vía depende 
fundamentalmente de ellos.

La calidad de circulación será el resultado de su mayor o 
menor habilidad para adaptar el movimiento de sus vehículos 
a las características de la vía y de la circulación.
27
 CONDUCTOR
Si bien existen apreciables diferencias entre el 
comportamiento individual entre los conductores derivados 
de su naturaleza física, nivel de educación, inteligencia, estado 
emocional, las respuestas se inclinan por determinar una 
tendencia:

El usuario seleccionará aquella trayectoria que le permita 
alcanzar su punto de destino en el menor tiempo posible, con 
la mayo seguridad, aunque la distancia, muchas veces, no sea 
la más directa.
28
29
 CONDUCTOR, VISIÓN

La visión es importante en la percepción e 
identificación de las situaciones críticas de 
tránsito y en el análisis y reacción del conductor 
en presencia de situaciones críticas.

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 CONDUCTOR, VISIÓN

Los tipos de movimiento de los ojos son 6:
1.De fijación sobre el objeto, 0.1 y 0.3 seg.
2.Giro o salto desde un punto de atención a otro, entre 5 a 40º se estima en 0.029 
y 0.1 segundos respectivamente.
3.De seguimiento a los objetos en movimiento, el ojo debe seguir el movimiento 
de los objetos en la corriente de tránsito.
4.Movimiento coordinado y armónico de los ojos, a fin de conseguir una visión 
binocular del objeto analizado el tiempo necesario varia entre 0.3 y 0.5 seg.
5.Movimiento de los ojos para compensar el movimiento de la cabeza.
6.Movimiento involuntario de los ojos como respuesta a estímulos sonoros o de 
cualquier otra índole.
31
 CONDUCTOR, VISIÓN

La velocidad de estos movimientos oculares está en relación 
directa con la velocidad de su desplazamiento.

Para que la visión sea clara, lo movimientos descriptos deben 
ocurrir permanentemente.

32
 CONDUCTOR, VISIÓN

Se muestra el tiempo necesario para que un conductor que opera en la derecha de 
una vía, observe en una intersección al tránsito proveniente de su izquierda y 
derecha para cruzar:

Girar la vista a la izquierda : 015 – 0.33 seg.

Fijar la vista a la izquierda : 0.10 – 0.30 seg.
Girar la vista a la derecha : 0.15 – 0.33 seg.
Fijar la vista a la derecha : 0.10 – 0.30 seg.
Total tiempo : 0.50 – 1.26 seg.

33
 CONDUCTOR, VISIÓN

•Cuando el conductor opera con luz artificial, pierde 6 m. de distancia visual por 
cada 16 km/h que incrementa su velocidad.
•Durante la conducción nocturna se necesitan 1.36 seg. Más por cada 
incremento de velocidad de 16 km/h para obtener de las condiciones de 
circulación la máxima percepción visual.
•El espectro de colores está asociado a la longitud de onda, así como la 
luminosidad y parte de menor a mayor longitud desde el violeta pasando por el 
azul, verde, amarillo, naranja y rojo.

34
CONDUCTOR, VISIÓN
•Es interesante destacar que la mayor 
sensibilidad visual en condiciones 
extremas de visión (noche o día), se 
desplaza desde el amarillo al verde y 
que para bajas condiciones de 
iluminación, el rojo oscuro pierde su 
eficacia relativa, mientras que el azul 
las incrementa.
•Cuando se pasa de zonas oscuras a 
luminosas, caso salida de túnel, el ojo 
se adapta más rápidamente que 
cuando va de un lugar luminoso a uno 
oscuro.

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 CONDUCTOR, VISIÓN

De esta habilidad sensorial va a depender el tipo, ubicación color y 
tamaño del sistema de señalización a proyectar en la vía en 
propuesta.

36
EJERCICIO 1

Las líneas grises horizontales no parecen paralelas...

Pues aunque parezca mentira, si lo están, y de principio a fin. Además,
todos los cuadrados blancos y negros son exactamente iguales en altura
y anchura. 37
EJERCICIO 2

Contar cuantos puntos negros hay en esta imagen

38
EJERCICIO 3

Seun etsduios raleziaods por una Uivenrsdiad

Ignlsea, no ipmotra el odren en el que las ltears
etsen ecsritas, la uicna csoa ipormtnate es que
la pmrirea y la utlima ltera esetn ecsritas en la
psiocion cocrreta.

El retso peuden etsar ttaolmntee mal y aun pordas

lerelo sin pobrleams, pquore no lemeos cada
ltera en si msima snio cdaa paalbra en un
contxetso.

Presnoamelnte, esto me preace icrneilbe!

Tnatos aoñs de colgeio praa etso!

39
CONDUCTOR, 
AUDICIÓN

El oído es un receptor de dirección y distancia pero de

gran imprecisión.

En EEUU han demostrado que de 600 conductores

sordomudos muestreados, solo uno tuvo un accidente
en dos años

40
 Tiempo total de Percepción y Reacción

•Para cualquier estimulo sensorial que el conductor perciba en la carretera, tendrá 
una respuesta.
Esta respuesta necesitará un tiempo que dependerá de un proceso psicológico de:
• Percepción
• Intelección
• Emoción
• Volición
Este tiempo se denomina tiempo total de percepción y reacción.

41
 Tiempo total de Percepción y Reacción
•Percepción: Los diferentes estímulos percibidos a través de ojos, oídos son transmitidos 
al cerebro y columna espinal; es poco conocido el tiempo de percepción puesto que las 
respuestas son muy variables.

•Intelección: Tiempo requerido para comparar, reagrupar y registrar nuevas sensaciones, 
es decir es el reconocimiento de la magnitud del estímulo a través de experiencias.

•Emoción: Este estímulo puede influenciar vitalmente sobre el efecto de la respuesta y 
que se traduce en la intensidad del mensaje que se envía a los músculos para materializar.

•Volición: Durante el proceso de intelección pueden surgir muchos tipos de respuestas 
para un mismo problema, la decisión final requiere la solución de todos los impulsos que 
conducen a un determinado acto, en este proceso, el conductor actúa en concordancia 
con sus recuerdos, prejuicios, creencias, ideales, hábitos, deseos y actitudes.

42
• Así, el tiempo de reacción en su expresión mas simple, ósea el 
requerido para responder a los estímulos mas elementales de 
origen visual, auditivo y táctil, han sido determinados en el 
siguiente orden:
• Estímulos auditivos 0.14 segundos
• Estímulos táctiles 0.14 segundos
• Estímulos visuales 0.18 segundos

43
 Estudio realizados en Massachusset, de un conductor que va operando en
un vehículo que va detrás de otro, reacciona únicamente a través de los
diferentes estímulos que va generando el vehículo que lo precede

TIEMPO DE REACCION REFERENCIA DE LOS SIMBOLOS

VEHICULO ESTIMULO PIE SEG. CONDICION DE VEHICULO
D AU SF 0.24 DETENIDO D
D BL SF 0.26 EN MOVIMIENTO (CONDICION DE ENSAYO) M
D LS SF 0.36 EN MOVIMIENTO (CONDICON NORMAL) N
D AU SA 0.42 ESTIMULOS
D BL SA 0.44 AUDITIVO AU
N AU SA 0.46 BRILLO LUMINOSO BL
D LS SA 0.52 LUZ STOP DE VEHICULOS LS
M LS SA 0.68 SIN SEÑAL - LUZ DE STOP APAGADA SS
N LS SA 0.83 POSICION DEL PIE
M SS SA 1.34 SOBRE EL PEDAL DE FRENO SF
N SS SA 1.65 SOBR EL ACELERADOR SA

44
Tiempo total de Percepción y Reacción
Para propósitos de diseño, la AASHTO recomienda los 
siguientes valores de tiempo de percepción y reacción 
media (con margen de seguridad):

•Distancias visuales: 2.5 segundos

•Intersecciones: 2.00 segundos

45
VER OBSERVAR PERCIBIR

46
VER OBSERVAR

47
IMPEDIMENTOS TEMPORANEOS

ESTIMULACIONES: El 
alcohol se encuentra 
entre las mas 
FATIGA: Reduce la  importantes. 
eficiencia y la  Producen 
exactitud de la  adormecimiento de 
respuesta  la atención, 
disminuye la rapidez 
de la respuesta y el 
autocontrol.

48
 Alcohol + Ejercicio Físico =
Borracho Transpirado y Pegajoso

49
 Alcohol + Ducha Fría =
Borracho Mojado y con frío

50
 FRASES CELEBRES
“He bebido, con una ducha fría y un café FALSO
bien cargado, me pasa”
“Yo conduzco así y nunca cambiaré” FALSO
“Aquí se conduce así. Todos lo hacen FALSO
igual… Si no “meto carro”, pierdo”
“Con leche puedo engañar al Alcohotest” FALSO
“Que desgracia, fue fortuito. Ya estaba FALSO
“pedido”. Le tocó morir”
“Lentes yo?... No estoy viejo, ni ciego. De
aquí a tres años todavía… yo manejo bien FALSO
y conozco bien las rutas… Además, en mi
licencia dice: Sin lentes” 51
 FRASES CELEBRES
“Solo con sanciones fuertes se evitarán FALSO
accidentes”
“No habrán mas accidentes con las FALSO
Inspecciones Técnicas Vehiculares”
“Es un conductor experto. No le afecta FALSO
la altura”
“Con una flota moderna tenemos más FALSO
seguridad”
“Es inevitable, hay mucho riesgo. En el FALSO
transporte siempre habrá accidentes”
“Estos cursos son una pérdida de tiempo. FALSO
Con mi experiencia, no necesito aprender”
52
 DROGAS Y FÁRMACOS
Las drogas ilegales o la ingesta de
algunos fármacos influyen en la
conducción de un vehículo.
Son capaces de alterar las capacidades
psicofísicas del conductor.
Al sedar al conductor, le producen
sueño, disminuyendo sus reflejos,
aumentando el riesgo y la probabilidad
de accidente.
53
 EFECTOS DE LAS DROGAS EN EL CONDUCTOR

CLASES TIPOS EFECTOS FISIOLOGICOS

Reacción al freno y decisiones lentas.

Alcohol
Coordinación Visomotora afectada.
Barbitúrico
Sedantes Disminución de las habilidades motoras.
Tranquilizante
Visión Alterada en menos.
Antigripal
Atención y Concentración disminuida.

Funciones psicológicas alteradas.

Cafeína
Conducta peligrosa.
Nicotina
Estimulantes Conducta agresiva y hostil.
Anfetamina
Conducta impaciente e impulsiva.
Cocaína
Coordinación Visomotora alterada.

Visión Alterada en menos.

Heroína Atención y Concentración disminuida.
Narcóticos Morfina Reacción al freno y decisiones lentas.
Metadona Disminución de las habilidades motoras.
Coordinación Visomotora alterada.
54
 TRANSITO PEATONAL
• En las vías urbanas es un elemento importante en el complejo de 
problemas de transito. El desplazamiento peatonal se produce 
sobre aceras y cruces de calzada. También es necesario conocer el 
comportamiento del peatón frente a los estímulos del transito en 
función de sus necesidades.
• La velocidad media dele peatón ha sido fijada experimentalmente 
en 5 km/h cunado la inclinación de la acera o calzada es menor a 5% 
y no existe ningún estimulo tal como transito que pueda inducir a 
modificar su marcha 

55
 Tiempo de Percepción y Reacción

De este tiempo van a depender las distancias mínimas de

seguridad contempladas en el diseño geométrico tanto para
curvas horizontales, curvas verticales, ingreso y salida de
túneles y otros elementos presentes a través de una
carretera.

56
EL CONDUCTOR AGRESIVO
No se puede mostrar la imagen.

57
ANÁLISIS DE LOS FACTORES

• EL HOMBRE.
• Estos elementos influyen en lo que se denomina TIEMPO 
DE REACCIÓN. Es el tiempo  que transcurre desde el 
momento que el usuario detecta una situación hasta que 
aplica una acción. Se pasa por las siguientes etapas:

• Recepción de la información sobre las características 
de la carretera y la circulación.
• Percepción de la situación existente, donde se 
interpreta la situación existente.
• Análisis de la situación y toma de decisiones.
• Puesta en práctica de las decisiones adoptadas.
PROCESO DE TOMA DE DECISIONES
EN LA CONDUCCIÓN
1. Aparece el Peligro. Identificación,
2. Se Percibe el Riesgo. Percepción,
3. Se Evalúa el Riesgo y se toma conocimiento, Se 
decide una o varias acciones. Intelección,
4. Coordinación Visomotora. Empieza la acción. 
Reacción al Freno,
5. Se completan los movimientos de control del riesgo,
6. Comienza el frenado,
7. Se alcanza la Intensidad máxima de frenado,
8. Termina la aplicación de la acción de control.
59
 1
IDENTIFICACIÓN DEL PELIGRO
Consiste en ver, observar y darse cuenta de la existencia de
un peligro que puede causar perdidas al conductor.

60
 2
PERCEPCIÓN DEL
RIESGO
El conductor agudiza y emplea sus sentidos, percibe “se da
cuenta”, siente seguridad o inseguridad determina su
condición y posición corporal en tiempo y espacio (distancia,
llegada, velocidad, colisión), ante el peligro identificado que
enfrenta.

61
 3
EVALUACIÓN DEL
RIESGO
El conductor analiza y evalúa la exposición a pérdidas.
Compara mentalmente en fracciones de segundo, el costo y
el beneficio de las acciones que realizara. Decide la actitud y
la Acción.

62
 4
ACCIÓN Y COORDINACIÓN VISOMOTORA
El conductor realiza las acciones elegidas, movimientos u
operación correcta o incorrecta. Coordinación Visomotora:
Ojo-Pie, Ojo-Mano. Inicio de la Acción y Reacción al Freno,
(Sujeta fuertemente el volante, acelera o desacelera o y/o
frena),

63
 5
EMPIEZA EL FRENADO
El conductor aplica los frenos de acuerdo a su evaluación

64
 6
DISTANCIA DE FRENADO
El frenado alcanza su máxima intensidad. El conductor sigue
sujetando firmemente el volante.

65
 7
DISTANCIA DE PARADA
El conductor culmina los movimientos realizados

66
 8
PARADA Y/O CONTROL DEL RIESGO
Se minimiza o elimina el riesgo, lográndose el control del
riesgo

67
EL VEHÍCULO.
ANÁLISIS DE LOS FACTORES

EL VEHÍCULO.
• Los vehículos se pueden clasificar de
distintas maneras.

La mas común es en función de su peso y

dimensiones.
• Vehículos livianos (autos, camionetas,
etc.)
• Vehículos pesados (camiones, ómnibus,
vehículos de recreo, etc.)
CLASIFICACIÓN VEHICULAR
Categoría L: Vehículos automotores con
menos de cuatro ruedas.

Categoría M: Vehículos automotores de cuatro

ruedas o más diseñados y construidos para el
transporte de pasajeros.

Categoría N: Vehículos automotores de cuatro

ruedas o más diseñados y construidos para el
transporte de mercancía.

Categoría O: Remolques (incluidos

semiremolques).
70
CLASIFICACIÓN VEHICULAR

Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.
• L1 : Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.
• L2 : Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.
• L3 : Vehículos de dos ruedas, de mas de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h.
• L4 : Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de
• mas de 50 cm3 ó una velocidad mayor de 50 km/h.
• L5 : Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de mas de 50 
cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una 
tonelada.

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CLASIFICACIÓN VEHICULAR

Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y 
construidos para el transporte de pasajeros.

 M1 : Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.
 M2 : Vehículos de mas de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y
 peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
 M3 : Vehículos de mas de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y
 peso bruto vehicular de más de 5 toneladas.

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CLASIFICACIÓN VEHICULAR

Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposición de
los pasajeros se clasifican en:

•Clase I : Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie permitiendo el desplazamiento frecuente 
de éstos

•Clase II : Vehículos construidos principalmente para el transporte de pasajeros sentados y, también 
diseñados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un área que no excede el 
espacio provisto para dos asientos dobles.

•Clase III : Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros sentados.
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CLASIFICACIÓN VEHICULAR

Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y 
construidos para el transporte de mercancía.

•N1 : Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.

•N2 : Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12 toneladas.

•N3 : Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.

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CLASIFICACIÓN VEHICULAR

Categoría O: Remolques (incluidos semiremolques).

•O1 : Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.

•O2 : Remolques de peso bruto vehicular de más 0,75 toneladas hasta 3,5 toneladas.

•O3 : Remolques de peso bruto vehicular de más de 3,5 toneladas hasta 10 toneladas.

•O4 : Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.
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CLASIFICACIÓN VEHICULAR

COMBINACIONES ESPECIALES
S : Adicionalmente, los vehículos de las categorías M, N u O para el 
transporte de pasajeros o mercancías que realizan una función 
especifica, para la cual requieren carrocerías y/o equipos especiales, 
se clasifican en:
•SA : Casas rodantes
•SB : Vehículos blindados para el transporte de valores
•SC : Ambulancias
•SD : Vehículos funerarios

Los símbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el símbolo de 
la categoría a la que pertenece, por ejemplo: Un vehículo de la 
categoría N1 convertido en ambulancia será designado como N1SC.

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FORMULA
RODANTE

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FORMULA
RODANTE

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FORMULA
RODANTE
• ( / ) : El eje direccional posterior está ubicado
delante del (de los) eje(s) de tracción.

• ( * ) :El eje direccional posterior está ubicado

atrás del (de los) eje(s) de tracción.

• El tercer número de la Fórmula Rodante indica el

número de ruedas direccionales.

• Los gráficos de la formula rodante indican la

posición delantera del vehículo en el lado
izquierdo.

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VEHICULOS DE DISEÑO

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VEHICULOS DE DISEÑO

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VEHICULOS DE DISEÑO

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VEHICULOS DE DISEÑO

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VEHICULOS DE DISEÑO

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 VEHICULOS DE DISEÑO
• Tipos de vehículos:

 A: Automovil: transporte de no más de 8 pasajeros.
 C: Camión: Transporte de carga.
 T: Camión Tractor: Remolca otros vehículos, no transporta carga por si mismo sino 
carga parte del peso.
 S: Semi remolque: Vehículo sin motor y sin eje delantero, se apoya en el tractor.
 R: Remolque: Vehículo sin motor q es halado por un vehículo motorizado.
 RB: Remolque balanceado.
 B: Omnibus: transporte de más de 17 pasajeros.
 BA: Bus articulado.

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VEHICULOS 
DE DISEÑO

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VEHICULOS DE DISEÑO

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 NORMATIVIDAD PARA VEHÍCULOS
Vehículos de proyecto
Características de los vehículos
Ligeros Medianos Pesados
Longitud total del vehículo 5.8 7.3 9.15 15.25 16.78
Distancia entre ejes externos del vehículo (m) 3.35 4.5 6.1 12.2 15.25
Distancia entre ejes extremos del tractor (m) - - - 3.97 9.15
Distancia entre ejes del semiremolque (m) - - - 7.62 6.1
Vuelo delantero 0.92 1 1.22 1.22 0.92
Vuelo trasero 1.53 1.8 1.83 1.83 0.61
Distancia entre el eje tandem tractor (m) - - - - 1.22
Distancia entre ejes tandem semiremolque (m) - - - 1.22 1.22
Distancia entre ejes interiores tractor (m) - - - 3.97 4.88
Distancia entre ejes interiores semiremoque (m) - - - 7.01 7.93
Ancho total vehículo 2.14 2.44 2.59 2.59 2.59
Entrevía del vehículo (m) 1.83 2.44 2.59 2.59 2.59
Altura total del vehículo (m) 1.67 2.14 - 4.12 2.14 - 4.12 2.14 - 4.12 2.14 - 4.12
Altura de los ojos del conductor (m) 1.14 1.14 1.14 1.14 1.14
Altura de los faros delanteros (m) 0.61 0.61 0.61 0.61 0.61
Altura de los faros traseros (m) 0.61 0.61 0.61 0.61 0.61
Angulo de desviación del haz de luz de los faros 1 1 1 1 1
Radio de giro mínimo (m) 7.32 10.4 12.81 12.2 13.72
Peso total vacio (kg) 2500 4000 7 11 14000
Peso total cargado (kg) 5000 10000 17000 25000 30000
Relación peso/potencia (kg/HP) 45 90 120 180 180 102
VEHICULOS DE DISEÑO

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VEHICULOS DE DISEÑO

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VEHICULOS DE DISEÑO

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 VEHICULOS DE DISEÑO
• MEDIDAS VEHICULARES

• 1 : Ancho máximo :
• Ancho máximo (sin espejos) para todo tipo de vehículo (incluida la 
• mercancía o bienes transportados) : 2,60 m.

• 2 : Altura máxima :
• Vehículos de la categoría N en general : 4,10 m
• Vehículos de categoría M con carrocería convencional :  3,60 m
• Vehículos de categoría M con carrocería integral : 4,30 m
• Vehículos de categoría O de compartimento cerrado
tipo Semirremolque : 4,30 m 
• Vehículos de categoría O diseñados para el transporte
de Contenedores : 4,30 m
• Vehículos de categoría O diseñados para el transporte
106
de Contenedores de gran volumen (High Cube) : 4.60 m
VEHICULOS DE DISEÑO

MEDIDAS VEHICULARES

3. Longitudes máximas :
Las longitudes máximas de los vehículos de las categorías M y N, y la combinación de los
vehículos de las categorías N y O, se encuentran en las Tablas de Pesos y Medidas del
numeral 1.

• Adicionalmente, las longitudes máximas de los vehículos de categoría O entre parachoques:

• Remolque (no incluye punta de lanza) :10,00 m
• Remolque balanceado ( no incluye punta de lanza) :8,50 m
• Semirremolque :14,68 m

107
VEHICULOS DE DISEÑO
Las características de los vehículos de diseño condicionan los distintos aspectos del dimensionamiento
geométrico y estructural de una carretera.

- La velocidad de recorrido influye en el diseño de los elementos geométricos .

- El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales.

- La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimos internos y externos de los carriles en los
ramales.

- La relación de peso bruto total/potencia guarda relación con el valor de pendiente admisible e incide en la
determinación de la necesidad de una vía adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en la
equivalencia en vehículos ligeros.

108
 VEHICULOS DE
DISEÑO LIGEROS
• La longitud y el ancho de los vehículos ligeros 
no controlan el diseño, salvo que se trate de una 
vía en que no circulan camiones, situación poco 
probable en el diseño de carreteras rurales. 

• Las dimensiones representativas de vehículos 
de origen norteamericano, en general mayores 
que las del resto de los fabricantes de 
automóviles:

Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m. 
109
 VEHICULOS DE
DISEÑO LIGEROS
• Para el cálculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir 
diversas alturas, asociadas a los vehículos ligeros, que cubran las situaciones más favorables en 
cuanto a visibilidad. 

• h  Altura faros delanteros : 0,60 m. 
• h1 : Altura ojos del conductor : 1,07 m
• h2: Altura obstáculo fijo en la carretera : 0,15 m.
• h3  : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camión o bus,
• necesaria para verificación de visibilidad en curvas verticales cóncavas
• bajo estructuras  : 2,50 m
• h4: Altura luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible
• de carrocería : 0,45 m.
• h5 : Altura del techo de un automóvil : 1,30 m.

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VEHICULOS DE DISEÑO

111
VEHICULOS DE DISEÑO

112
ANÁLISIS DE LOS
FACTORES
• LA INFRAESTRUCTURA VIAL.
• Es la que define las características
de la circulación desde el punto de
vista del flujo.
• De acuerdo a esto la primera
clasificación de las estructuras viales
sería:
• Infraestructura con circulación
continua – Flujo ininterrumpido
• Infraestructura con circulación
discontinua – Flujo interrumpido
 ANÁLISIS DE LOS FACTORES
SEGURIDAD VIAL
Es la disciplina que engloba todos los aspectos vistos
anteriormente.
Depende exclusivamente del ser humano, que es el
responsable primario de los otros factores, vehículo
e infraestructura vial, cuyas deficiencias convergen a
alimentar los accidentes.
ANÁLISIS DE LOS FACTORES
SEGURIDAD VIAL
Abarca los siguientes puntos:
1. Legislación vial.
2. Educación vial.
3. Investigación.
4. Difusión y publicidad.
5. Seguridad vial pasiva.