TomongocuisuLToa| _“Meioramiento y Rehabilitacién del Camino Vecinal Tramo (4b “AYMARAES Emp. PE-30A (Antarumi) Emp. AP-588 (San Mateo), Distrito de Tintay, Provincia Aymaraes - Apurimac” | 1.0 DISENO DE INGENIERIA 1.1 DISENO DE PAVIMENTO 4.4.4 INTRODUCCION La estructuracion del Pavimento obedece a una disposicién de las diversas capas y las caracteristicas de los materiales empleados en su construccién, las cuales pueden offecer una variedad de posibilidades, de tal manera que puede estar formado por s6lo una o varias capas, y a su vez, éstas pueden ser de materiales naturales seleccionados, procesados y/o sometidos a algin tipo de tratamiento y/o estabilizacion. Asimismo, la superficie de rodadura, tiene el propbsito principal de proporcionar una superficie uniforme, de textura apropiada, resistente 2 la accién del trénsito, medio ambiente (intemperismo) y de otros agentes perjuiciales, asi como transmitir adecuadamente al terreno de fundacion, os esfuerzos producidos por las solicitaciones impuestas por el transito Para el disefio de pavimentos existen varios métodos desde las clésicas, usadas en los afios 50 hasta las ‘actuales e incluso existen nuevas tendencias con el empleo de nuevas tecnologia y materiales para el disefio de pavimento como polimeros, geomallas, geotextiles, etc. Las principales Metodologias de ccélculo que podemos mencionar son las siguientes: 4, Metodologias Clasicas. - © Método del CBR ‘+ Método del Indice de Grupo 2. Metodologias Actuales. - ‘+ Método AASHTO * Método del Instituto del Asfalto + Método de la US Forest Service 1.1.2 DISENO PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 La metodologia American Association of StateHighway and Transportation Officials (AASHTO), vers 1993 considera cuatro aspectos principales: + Variables de disefo: Periodo de andlisis, vida de dlsefio, tréfico, confiailidad,condiciones ambientales (hinchamiento de la subrasante, levantamiento por heladas), © Criterios de desemperto: Serviciabiidad JSIAEN sucios Parkas ‘+ Propiedades estructurales de los materiales: Médulo Resilente efectivo de la subrasante, caracteristicas de los materiales de las diferentes capas del pavimento, coeficientes de fe ‘© Caracteristicas estructurales del pavimento: Drenaie. defmagere DISENO DE PAVIMENTOCHEORGO GUTOR | _ “Mejoramiento y Rehabilitacién del Camino Vecin al Tramo Emp. PE-30A (Antarumi) Emp. AP-588 (San Mateo), Distrito de Tintay, Provincia Aymaraes - Apurimac” I Es un método de regresion basado en resultados empiricos practicados sobre la carretera de prueba ASSHTO, por lo que se le denomina como un método Mecanicista - Empirico, el cual emplea una Ecuacién Matematica de Disefio para Pavimentos Flexibles, la misma que ha tenido modificaciones t publicadas por la AASHTO el afio de 1,993 para mejorar la confiabilidad del método. E| método AASHTO 1993, utiiza el nimero estructural “SN” para cuantificar la resistencia estructural que.» el pavimento requiere para determinada capacidad de soporte del suelo, trfico esperado y pérdida de serviciabilidad, Con la siguiente ecuacion se determina el SN (numero estructural) requerido por el proyecto: Ecuacién N°01 log Fig =Z,"S, +9 36Log( SN +1)-0.20 +. mace 4+232LogMr—807 oman) Dénde: W18= Nimero esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 Tn en el periodo de diseno, Zr= Desviacién estandar del error combinado en la prediccién del Trafico y comportamiento estructural ‘S*= Desviacién estandar total ry PSI = Diferencia entre la servciabilidadinicil (Po) y Final (Pt) Mr= Médulo Resiliente de la Sub-rasante (psi). = Numero Estructural, indicador de la capacidad estructural que es requerida (materiales espesores) 5 EI “SN” se convierte en espesores de carpeta astitica, base y sub-base, mediante coeficientes de capa fst ‘que representa la resistencia relatva de los materiales de cada capa, La ecuacién para la estructuracion del pavimento sera la siguiente: Ecuacién N° 02 D,*m,+a,*D; "D+ DISENO DE PAVIMENTOQSOS CNMTA, _“Meioramiento y Rehabilitacién del Camino Vecinal Tramo ‘iywies.|«-Emp. PE-30A (Antarumi) Emp. AP-588 (San Mateo), Distrito de Tintay, Provincia Aymaraes - Apurimac” Dénde’ a1 = Coeficiente estructural de la capa de rodadura, D1 = Espesor dela capa de rodadura en pulgadas. a2 Coeficiente estructural de la capa de base granular D2= Espesor de la capa de base granular en puigadas. m2= Coeficiente de drenaje de la capa de base granular, 23= Coeficiente estructural de la capa de sub-base granular. D3= _ Espesor de a capa de sub-base granular en puigadas. m3= Coeficiente de drenaje de la capa de sub-base granular. @ Los coeficientes estructurales estan en funcién de los médulos elasticos correspondientes a cada capa, Los coeficientes de capa usados en la pista de prueba AASHTO son: Conereto Asfaltico at = 0.40-0.44 Pulg Base de piedra Chancada a2 = 0.10 - 0.14 Pulg ‘Sub-base de grava arenosa a3= 0.06 --0.10 Pulg Los coeficientes de drenaje se daran en funcion al tiempo que tardan en drenar el agua del material granular y el porcentaje de tiempo en el aio que la estructura del pavimento esta expuesta a un nivel de humedad proxima a la saturacion. CUADRO N° 01: ns Valores recomendados del Coeficiente de Drenaje m; Para Bases y SubBases granulares no tratadas en Pavimentos Flexibles 'P=% DEL TEMPO EN QUE EL PAVIMENTO ESTA EXPUESTO A NVELES DE HUMEDAD CERCANO ‘Cauoapoe. ALASATURAGION. DRENLE -MENOR QUE 1% 15% 5%-25% ‘Mayor Que 25% Excelente 140-125 135-130 130-120 120 Bueno 138-125 125-115 115-100 100 Regular 125-115 115-105 100-080 080 Pobre 115-195 105-080 080-060 060 Muy pobre 105-095 095-075 075-040 040 Fost: Gila Ge Dae de Esra Ga Parmerios ARSHTO 1055, “ing Orr Sava Sl PIAL Ew UL Pavrnearos 8 “Cortana DISERO DE PAVIMENTOTOGO COSEIOA| —“Mejoramiento y Rehabilitac én del Camino Vecinal Tramo “AYMARAES Emp. PE-30A (Antarumi) Emp. AP-588 (San Mateo), Distrito de Tintay, Provincia Aymaraes - Apurimac” 965 4.1.3 DISENO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE (BICAPA) Tiene las mismas caracteristicas que el pavimento “monocapa" CALCULO DEL EAL { Finalmente, unas veces establecidas las proyecciones del trfico por tipo de vehiculo estamos en. capacidad de determinar el EAL de disefio la misma que se calcularé mediante la siguiente formula Ecuacién N° 03, Fea -1] EALgarn) = Dy EE secu *365* Siendo: EE, dia-carri, EE*FD*FC EE = IMD ripovehicao * FV * FP,)} Dende: EAL (8.2Tn) : Nmero de ejes equivalentes a 8.2 Tn en el periodo de Disefio. EE dacant: Ejes Equivalentes por dia para el carr de disefio. 385 : Numero de dias al ao. i: Taza de crecimiento de los Vehiculos. 1: Periodo de Diserio (10 afios) EE :Ejes Equivalentes. FD : Factor Direccional (0.5, corresponde a caminos de dos Direcciones por calzada recomendable) FC : Factor Cant (1, corresponde a un carri por sentido) IMD To Venice: indice Medio Diario por Tipo de Vehiculo. FV : Factor Vehiculo calculado para cada tipo de vehiculo FPu_: Factor por presion de llantas en funcién al censo. Rak ing. Resa A. Procedimiento de Célculo wer: VPAvMENTOS ae DISENO DE PAVIMENTO‘ayes | Emp. PE-30A (Antarumi) Emp. AP-588 (San Mateo), Distrito de Tintay, Provincia Aymaraes - Apurimac” Tomonao coNLTOA,| © _“Meioramiento y Rehabilitacién del Camino Vecinal Tramo @ 4. En primer lugar determinaremos el valor de EE, para lo cual necesitamos saber el FV y el FPu. El factor vehiculo se puede tomar de un crterio simplficado de la metodologia AASHTO, aplicando las siguientes relaciones: ‘CUADRO N°02 VALORES EE. ae Eje Equivalente (EEs ame) Eje Simple de ruedas simples Een = (P/66) je Simple de ruedas dobles P/a2y je Tandem de ruedas dobles EE =[P/15.a)° jes Tridem de ruedas dobles EE, = (P2257 P= Peso real por eje en toneladas Manual de disefio pavimento flexibleAASHSTO 1993 El factor de ajuste del EE por tipo de vehiculo pesado, camiones y buses, resulta de la suma de EE por tipo de eje, para cada vehiculo especifico: CUADRO N°03 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA Destin Cais dos Voice Seca es : Geel fT UELOS dee Sins fa 52° Seite ee ner wt Dobie 3” SPE z 7 ih ‘También se considerara un factor de ajuste por presin de neumaticos, de tal manera de computar el efecto adicional de deterioro que producen las altas presiones de los neumaticos en el deterioro del pavimento, De no contarse con informacion censal de pesos se podra tomar los valores de la iA o Y tabla i DISENO DE PAVIMENTO“AYMARAES Emp. PE-30A (Antarumi) Emp. AP-588 (San Mateo), Distrito de ToRsAcCLIOA| _“Mejoramiento y Rehabilitacién del Camino Vecinal Tramo é@ | Cees eae SE Tintay, Provincia Aymaraes - Apurimac” | CUADRO N°04 : EE EQUIVALENTE - AASHTO 93. CLASE DE VEHICULO eben (Exar) Bus (de 263 jes) 1.850 Camion Tigero (2 ejes) 1.150 Camion mediano (2 ejes) 2.750 Camion pesado (3 ejes) 2000 Camidn articulado (3 ejes) 4350 “Auto 0 vehiculo ligero 0.000 Manual de disefio pavimento flexible AASHSTO 1993 Previamente al célculo del EE, se necesitan los valores del IMD inicial por cada tipo de vehicula, el cual obtendremos de la cartilla de conteo vehicular registrado en la etapa de estudio del trafico vehicular 2. Ahora queda determinar el EE dia carl que resultard de la multplicacion directa del EE con el factor direccional (FD) que en este caso corresponde al 50% por ser una via de 02 direcciones por consiguiente tendra un FD = 05 y el factor carl (FC) tendra un valor de Fi sentido. 3. Finalmente queda determinar el EAL(8.2Tn) para cada tipo de vehiculo, siendo el EAL de disefio para tuna carga equivalente de 18,000 libras 6 8.2 Tn la sumatoria de EAL por tipo de vehiculo de acuerdo a la ecuacion N° 03, Realizados todos los célculos matematicos se tiene un EAL de disefio para una carga equivalente de 18,000 Lbs (8.2 Tn) de: |, por tener un solo carr! para cada ESA w/(18) “4.B6E+0 Para el céloulo de los espesores como se dijo anteriormente, emplearemos la ecuacion N° 01, para lo cual previamente definiremos las dem&s variables: 1. Periodo de Disefio, - Es el tiempo total para el cual se disefia un pavimento en funcion de la proyeccién del transito y el tiempo que se considere apropiado para que las condiciones del entomo se comiencen a alterar. Este no debera de confundirse con la vida util del pavimento, el cual es el tiempo ‘que transcurre entre la construccién del mismo y el momento en que alcanza el minimo de serviciabilidad. En el presente caso se ha considerado un periodo de disefo de: &® 93 DISENO DE PAVIMENTOAO Iz Emp. PE-30A (Antarumi) Emp. AP-588 (San Mateo), Distrito de TNSONGOCONLTOA | “‘Mejoramiento y Rehabilitacion del Camino Vecinal Tramo | e@ Tintay, Provincia Aymaraes - Apurimac” 2. Confiabilidad, - Es una medida que incorpora alain grado de certeza en el proceso de disefo para asegurar que los diferentes parametros alcancen el periodo de analisis. CUADRO N°05: Recomendaciones de confiabilidad para diferentes clasificaciones funcionales AASHTO-93, PAG. 99 [Auopista y carreleras inerestaes, y oFas vias we - wo] 0 - 999 [Arerias principales Hie TS [Colecbras a - S| [Kooales oo] 9 = Confabiidad[]_ 80.00%) 3, Desviacién Esténdar Normal, - La desviacion estandar normal esta en funcién de la confiabilidad, ccuyos valores se desprenden de la siguiente tabla CUADRO N°06: DESVIACION ESTANDAR (Zr) ‘AASHTO. PAG. 84 ‘CONFIABILIDAD Y DESVIACION ESTANDAR Desviacion| normal estndar Zr) = 7.00 60 0255 70 0524 75 “0.674 85 “1.037 90 1.282 o1 71.340 92 1.405 93 “1476 94 1555 95 “1.645 96 “A751 97 1.88 8 2.054 Ed 2327 ws 3,090 32.99 3.750 DISENO DE PAVIMENTOPoona CSTR | _“‘MeJoramiento y Rehabilitacién del Camino Vecinal Tramo ‘AYWARAES Emp. PE-30A (Antarumi) Emp. AP-588 (San Mateo), Distrito de Tintay, Provincia Aymaraes - Apurimac” Por consiguiente, para el proyecto: Zr=9911 4. Desviacién Total Esténdar. - La desviacion total estandar para pavimentos flexibles vz los rangos 0.40 ~0.50, para el caso del proyecto asumimos el valor mas citco: AASHTO-93, PAG. 84 Criterio para la seleccién de la Desviacion estandar total (So) So| 045) 5, Indice de Serviciabilidad. - La serviciabilidad de una estructura de pavimento es la capacidad que tiene este, de servir al tipo y volumen de transito para el cual fue disefiado. El indice de serviciablidad se calfica entre 0 (carreteras imposibles de transita) y 5 (carreteras perfects). AASHTO-93. PAG. 28 Valor indi iciabilidad (PSI) Para el disefio es necesario selecconar un indices de serviiebildad inal terminal El indice de Serviiablidad terminal o nal de dsefio debera ser tl que culrinado e!periodo de vide proyectado, la via (supericie de rodadura) ofezca una adecuada servciablidad - nad aad i 9) 42 pavmenbstexBe ola ) 45 pavmenbs ros «Ind esrb 3 () 25.620. crate pnces ae 2 caebrascon dteasin mer 15 careers reltaner errs, donde 8 condone ernest determinan que gastosinicates deben ser mentenidos bajos Para el disefio de pavimentos debe asumirse la servciabilidad inicial y la serviciabilidad final; la inicial (Po) es funcion directa del disefio de la estructura del pavimento y de la calidad con que se construye la carretera, la final o Terminal (Pt) va en funcion de la categoria del camino y se adopta en base a esto y al criterio del disefiador, este viene a ser el valor mas bajo indice tolerable antes de realizar trabajos de rehabilitacion. Los valores que se recomiendan por experiencia son Se eae DISENO DE PAVIMENTO iptaaiormen suetoe Sensi.‘ConsoacocoRSILTON | “Mejoramiento y Rehabilitacién del Camino Vecinal Tramo “AYWARAES: Emp. PE-30A (Antarumi) Emp. AP-588 (San Mateo), Distrito de Tintay, Provincia Aymaraes - Apurimac” 8 6, Médulo de Resilencia.- En el método de AASHTO 93 31 médulo de resilencia reemplaza al CBR como variable para caracterizar las sub-rasante, base y sub-base. EI médulo de resilencia es una medida de la propiedad eléstica de los suelos que reconoce a su vez las caracteristicas no lineales de su ‘comportamiento. Dado que no se han realizado pruebas de laboratorio para determinar este parametro, se recurre a las siguientes ecuaciones, las cuales se co-relacionan con el CBR de diserio ‘6 MODULO RESILENTE DEL SUELO DE FUNDACION Y MODULO FLASTICO DLA SUBBASEY BASE 5 EL CBR ENTRE 24 12%: E(MPo) «10x CR, TAMBIEN: (MP) 17.64 CORO [0¢L0 CONTRAMO: tps = 3x EDELSUELO DE FUNDACION 7. Numero de Ejes Equivalentes. - Se ha determinado para un eje equivalente de 18,000 Lbs (8.2 Tn), calculado en el capitulo anterior, cuyo valor es: 8, Calculo del Niimero Estructural.- El siguiente paso de determinar el valor del numero estructural de disefio (SN), para lo cual emplearemos el Abaco de la AASHTO o la ecuacién N° 02. og Wy, =Z,"S, +9.36Log(SN+1)-0.20+ Reemplazando valores y calculando el valor de SN mediante iteraciones y aproximaciones st resulta: DISENO DE PAVIMENTO‘AYWARNES —|-Emp. PE-30A (Antarumi) Emp. AP-588 (San Mateo), Distrito de = Tintay, Provincia Aymaraes - Apurimac” DoNeoNGocoNNLTDA, _“Meioramiento y Rehabilitacién del Camino Vecinal Tramo S 1. Célculo de los Espesores de Capas del Pavimento. - Para el célculo de espesores se ‘emplea la ecuacion N° 02. Ecuacién N"02 *D,+a,*D,* +0,*D,* Siendo: SN < SN* YY ademas debiendo calcular previamente los coeficientes estructurales al para cada capa de pavimento ylos coeficientes de drengje para cada capa granular. Coeficientes Estructurales por Capa. - Los coeficientes estructurales para la capa de rodadura, base y sub-base se determinan de los abacos de la guia de disefio de pavimentos de la AASHTO, los cuales son: capa pemarenia, | Coeficiente de apa (a) ‘Asfalto (0.00 Base Granular 12 Sub Base Granular 0.13 Coeficientes de Drenaje. - Los coeficientes de drenaje asumidos para la capa de base y sub-base respectivamente, los mismos que han sido extraides de la tabla de coeficiente de drenaje abajo indicados, para las condiciones del presente proyecto son las siguientes: ‘Sub Base Granul m7 GOEFIGIENTE DE DRENAJE, % DE TIEMPO EXPUESTO CERCANO ALA SATURACION(MTC 2013) amis aseaag | 330. [os apes ed 110" 1.00 11.00 [19-109 0.90 “1000.90 0.90: 0.80 ~280_| 80-080] am-070 070] k Reemplazand los valores en la ecuacion yt Dome de espesordés.p - vera Robies vador | Rosa Rivet ‘YPAVIMENTOS ‘ors DISENO DE PAVIMENTOJR Ws TONSONGOCONILTOR| © “Mejoramiento y Rehabilitacion del Camino Vecinal Tramo | ‘ayuanMgs |“: Emp. PE-30A (Antarumi) Emp. AP-588 (San Mateo), Distrito de Seer re Tintay, Provincia Aymaraes - Apurimac” _ = Coeficiente Numero Numero capapemarenar | Ceftiente de | se prenaje | ESPESOR | estructural |ESPESOR (cm) Estructural | .°1¥8n5. cee (Pula) |e cope (3 Je Copa (5 By) Asfalto 0.00 1 2 0 5 000] Base Granular 012 1 6 744 5 1.861 f | Sub Base Granular 0.13 1 8 1,035 20 2.583, 2. Verificacién. - Verificando la primera condicién: 1.779 4.449 : 1.746 4.434 OK OK Por consiguiente, la estructura final del Pavimento sera: CapadePavimento | Espesor | Pulgadas Doble Tratamiento Som 2 Base Granular Sem e [Sub-Base Granular 206m e ‘tratamiento ‘segunda capa superficial bicapa primera capa base granular sub-base granular CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES + Se han diseftado las estructuras de pavimento para el proyecto, contempladas en los Términos de Referencia del Estudio, Estas has sido dimensionadas utlizando las metologias exigidas por las mismas, y por los Manuales de Disefo de Pavimentos aprobados por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones. ‘Se han considerado el disefio del pavimento en funcién a la demanda de tréfico, ef ESAL caleulado para una vida dtil del pavimento de 10 afios es 4x86E+05 por lo cual se encuentra dentro del rango aceptado por la metodologia del MTC para vias pavimentadas de bajo volumen basada en “AASHTI GUIDE FOR DESING OF PAVEMENT STRUCTURES-CHAPTER 4 LOW- VOLUME ROAD DESIGN’ (1993). ‘+ Apartir de la determinacion del CBR compuesto en les puntos de exploracién se definié el CBR de dlisefio, aplicando el crterio de promedios para e-metodologia del MTC, la cual “FOO el célculo del modulo Resiliente de disefio: leak, 5 : SS eno pe pavinenro Yeaven ietsLS 1 TOROACOGONSILTOA| _“Mejoramiento y Rehabilitacién del Camino Vecinal Tramo ‘AYHARAES Emp. PE-30A (Antarumi) Emp. AP-588 (San Mateo), Distrito de { Tintay, Provincia Aymaraes - Apurimac” TRAMO CBRDEDISENO MODULO RESILIENTE (PSI) Km 0+000- 10+225 69. 7251.90] ‘+ Eltrafico considerado para el proyecto esta proyectado a 10 aftos de vida ut, se muestra en el siguiente cuadro: WVIVALENT SINGLE, | POT semosooe | EOE one vencno mo |excenteno |, PR0°2% | prema | Sat w an Ac 4 hrorocaranes . | me SHED ir : $s} et Le Pate é at oe set @ oat come : fo et ae tear Ea : gt ae sae [amore z tae =o eaoee ee oe cane0 ATES a8 © Se recomienda la ejecucién de la Estructura de Pavimento con Tratamiento Superficial Bicapa para la duracién de 10 afos, asi mismo se recomienda el Refuerzo con Sello Asfltico, de acuerdo al dimensionamiento de las capas del pavimento encontradas: Refuerz del senicio MAC=2.00" ges segunda capa primera capa tratamiento e supe apa base granular sub-base granular ‘© Se recomienda la necesidad de! mantenimiento oportuno de la infraestructura de acuerdo al Plan cde Mantenimiento Periédico y de esta manera evitarintervenciones del tipo de rehabiitacién © Laaltemativa de estructura del pavimento esta basada en la calidad de los materiales granulares de base y sub-base, por lo que debera cumplirse con las Especificaciones Técnicas Generales del MTC. ‘Para el Tratamiento Superticial Bicapa (TSB), es esencial que cada capa siguiente de agregat se fusione por completo, de modo que la obra completa forme una sola capa homogénea, con tuna superficie lisa y compacta. El éxito de este tipo de obra, depende de la ligazon o fusion de las particulas y de la distrbucién homogéneg Ge) abfalto a través de la masa entera. ek Yeamen tos SENO DE PAVIMENTOAR 456 Tasos caenTA | “Mesoramiento y Rehabilitacién del Camino Vecinal Tramo | tl “AYWARAES. Emp. PE-30A (Antarumi) Emp. AP-588 (San Mateo), Distrito de’ Tintay, Provincia Aymaraes - Apurimac” Gir En el TSB, el agregado de tamatio mas grande se ubicara en el fondo, colocando encima las i ea| “RR a capas sucesivas, con agregado mas fino. Una regia generalmente aceptada, es que la segunda ~plicacion del agregado deberia ser cerca de la mitad del tamario de la primera aplicacion de e agregado. ‘Se debe tener en consideracion el Estudio de Hidrologia y Drenaje del proyecto durante la ejecucién de la estructura del pavimento. El material recomendado para la Imprimacién es el asfalto iquido MC-30. 1 material bituminoso a emplear para el Riego de Liga sera Cemento Asfatico 60170. El diselo tentativo del Tratamiento Superficial Bicapa se muestra en el siguiente cuadro. Debe tenerse en cuenta, que todos los valores deber ser verificados en obra DESCRIPCION | APLICACION | UNIDADES | VALORES Asiato PENG070en] a 10 Volumen seaece Aplicacion [Agregado Kgim2 114 siato PENGOT70€N] Ss inda | Lsind ot Volumen i Aplicacion [Raregado Kgin2 60 ras eter Salazar DISENO DE PAVIMENTO“Mejoramiento y Rehabilitacién del Camino Vecinal Tramo Emp. PE-30A (Antarumi) Emp. AP-588 (San Mateo), Distrito de, Tintay, Provincia Aymaraes - Apurimac” | ANEXOS Gig. ‘ng. Patricio Pareja Calderén ESPEOAUSTAENMOROLOGIAYCRENAE cup: $24824 ing: DISENO DE PAVIMENTOa a | em |S | ae] cu | S| | | ee] ow? | =. coe Pata nies seein or jadiap saewlieg to sd Oe rey “om en Yee CoN SUL A omen Penn Keer sieteJe 4? wove ‘GANSWIAVa BO ONSSTA HO SUNI WOS UVININEK O5INOS || SS ee ee | SO ee aE tmewwae rouossangiovies eee oon SS ses te eu ome on mm es ge pe ss reo ceJDP BEX ¥)8 unejp WAfo | ae ee HQ) now ne SaaKoMe sours soa szozouth oynoas sme "0uANOD 30 NOIDVASS unten Say AVN agro racy sesey mond “ew op cnnsxa omen wes) ena dua umvewy) Yor-Bd ua owes, USER UNUED Wp UREN KHMER sowie ‘OINBWIAVa Ba ONNGIG Wa EaNd NOD UVINOINEA OBINODast “ ° ° “| |° | - ° . © fe foe | aw = ° . ae ee ere = ° * > » [oe [wwe = ° es . es areca eee oe foe eee ee a ee om) acd oe as | el ee wore ae oe aue| om | Se | x -_- mee |e oem SS Lome [| aeoem Tuy | ees oes 0 Wan100 308478 10 sons pod ous angina emnay- sav Sowa nce uty eet eo aon na un Gans oe oun mon ouna Hr am somo, romans sewer via7a0 jOIHGA OSLNGD Sq TWNYWGE NEWINETHProvecto: vaicacion: ‘WO BEVENECHO | fuse [ror VeRiCOoS “nro be veweuio CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD) CTNTAY- AYMARAES -APURIMAG [ESTACION DE CONTROL: ANTARUM! ‘DEL 12 AL 18DE OCTUBRE DEL 2020 Buse Be sunny ttn nn Yn Tree np FESR a ig. 4 fDi Thy fs(LE LOAD Apri \UIVALENT SINC PRovecto: -Mejramiento y Rehabitacin del Camino Vecinal Tam (San Mateo, Distro de Tintay Provineia yar UBicAcion: TINTAY- AYMARAES - APURIMAC ESTACION DE CONTROL: —_ANTARUMI FECHA: DEL 12 AL 18 D€ ocTUBRE DEL 2020 ‘CARGAS POR EES TON] "E08 (Artarum|) Emp. AP-588 [ee ee Moro carcuero a os 1 uro az - 1s stanion wacon -_ as as ce ue ae| -; 1s pane " as 1s JruraL eons c= 7 a cro er 7 ” sze ers| a louse = 7 6 Jamon 2e 5 7 ” 2 ovens a B Ting. Ros!FACTORES EQUIVALENGAS DE CARGAS DE LOS VEHICULOS DE DISERO FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA (FEC) a “to ve ventculo "BS POSTER foro {NE DELANTERO |-—“Srapie | TAwoem | TRIDEN eh [MoTocaRGUERO acne ‘ao003e ‘00082 1 Iavro 00148 00143 00286 atl [STATION WAGON 00148 001s Danzae a iccuP 2.00188 ro 200206 pane 2.00148 000143 00286 [wien os 32 377 lsusze 033 324 a7 fsusae 053 zs 28 [ewmionae 033 am 37 [eamonse, 033 7s 396 re ESAL = IMD x FCx FEC x 365 x Fe + Ae quhalet single ale load o ees equivalents 2 18000 libres 0 8.2 Face de recimiento ton Tas de crecimiento nv! mo = Incice medio aise erodo de deo Factor de reimiento Factor de equtalencia de carga Factor de astribueién de cart (5 para calads de ds cates) FAcTOR DE oisTaIBUCION E. [-ramenoce Anas ENON] PORCENTA BEEEATENET—] nea ‘cams ornesto : 5 i wi i =e yu ate RE wo eveneno mo | cramer | M0925 | cxeennwro | sw ‘ant fe pero + os | an Sram : | Sea pace : os | ia Pa 3 os} —3—| er an fac 3 ¢—| sa ae ese 3 —— os st swore $—| “tat | se [swore ; +3 —|—3—| “is Sot Ec a ng. ‘Owner Salvador Salazar Tig. Rosa Rivera Rabies {ere be PROYECTO“eet r aes rt eos ssa Rivera Robies Rete PROYECTO 38 ing:at Ae Ey CaN j Pe (ay JEFE DE PROVECTO ‘ip: 38200 eat) 92-154 728 2tot04 006s 28 (422-0217) tog SEI a Seer @oat AB TRAMO CBRDEDISENO MODULO RESILIENTE (PS! Kem 0000 - 104225 a 7,251.90] (4.6 AP rage. +or0 Wwe (Frei ze2 + HE A oso ws) merxoe e+ sx tz (May zer CaerConidae BOAT] CGeneralmente ante los incrementos de los volumenes deri, de as dfcuitades para dversificar €l téfica y de las espectativas de dsponitiidad del pbc, debe inimizarse el riesgo de que los pavimentos no se comporten adecuadamente. Este objetivo se alcanza seleccionando niveles de Confablidad mas altos. La Tabla No 1 presentalos riveles de confialidad recomendados para vatas clasifiacionesfuncionales.sasiross maorte CONFIABILIDAD Y DESVIACION ESTANDAR contains | Desvecon (RX) estandar (Zr) = 0 = 70 z ce = ir # z site 2 sts [88 3 st ar “st a ise |“ as—| a0 ais —|— a8 elecién do un nivel apropiadd Ge confablidad para el disfio de una vilidad partcuar depenc ‘rimariamente del uso del proyactado y de las consecuencias(resg0s),AASHTO PAG. 28 Valor indice Serviciabilidad (PSI) Para el disero es necesaro seleccionar un indies de serviciblidad inca y termina Elindice de Servibiidad terminal ofnal de disefio debera ser tal que culminado el periodo de vida ‘royectado, la via (supericie de rodadura)ofrezca una adecuada serviciabidad -- Indice de serviciabilidad inicial (pi) 42 pavimenosfexble laa) 45 pavimentos rigidos: -Infce ce serviatiad nal(o) 25630 “carretras principales pL 20) 2 Caretras con cacain menor 115 cameras rlavamente menor, donde ls condones econdicas oo wat [7 7 © St 3 T s z i 00 wy rd) | aina2e | (1 | amumnsovers ia 3055653 | sworajoon | PAPI? ‘rweuarg 9p s3:0F0deg oP IO joo oc foust'e era - SAV HNAY AVLNL 1 ues) ges ‘dua(nunseiuy) yor-3d ag ote euDeA CUED oP UPD! 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