UNIDAD N° 7,
METALES NO FERROSOS DE USO NAVAL.
ALEACIONES DEL COBRE PARA USO NAVAL
Las aleaciones mis comunes del Cu para aplicacién naval son los latones y los
bronces; aunque existen otras variantes con caracteristicas especificas, y algunas aleaciones
que llevan nombres que no coinciden con su esencia, particularmente bronces
Es necesario recordar que el latén, es una aleacién fundamentalmente de Cu + Zn;
mientras que el bronce lo es de Cu + Sn.
LATONES
En la préctica estas aleaciones de Cu contienen hasta 45% de Zn, no son
magnéticas.
El diagrama de estado Cu-Zn, esta compuesto por cinco diagramas_peritécticos_
simples.’ Fig. 1 - (0.
En estas aleaciones en el estado sdlido pueden formarse las siguientes “fases”
1- solucion sélida alfa, de Zn en'Cu,
2- solucioti sélida beta, de compuesto Cu-Zn, con
cuerpo, aa
3- solucién sélida gama, de compuesto CusZins, de tipo electronica, red cilbica compleja,
4- solucion sélida eta, de compuesto CuZm, de tip
~ La estructura alfa, contiene 39 % de Zn como maximo
~ La estructura alfa + beta, de 39 a 46% de Zn.
- La estructura beta, de 46 a 51% de Zn, todo ello en enfriamiento lento,
~ Luego se tienen las fases gama, eta y nu. Fig. 1 - (X).
lace electrénico, ctibica centrada en el
Los latones de uso en la practica industrial estan constituidos por cristales alfa, 0
bien por una combinacién alfa + beta, Fig. 2a(X) y 2b(X), que determina que sean mas
plasticos; el resto es frégil y sin aplicacién en la ingenieria, Las caracteristicas mecénicas
de los latones varian fundamentalmente con el tenor de Zn, Fig. 3(X); poseen posibilidades
de deformacién plastica, y se pueden fabricar: chapas, perfiles, etc; en frio o en caliente.
Fig. 8(X) y Fig. 9(X).
La deformacién en caliente del latén es posible con la adicién de bismuto y plomo,
dadas las caracteristicas fusibles de estos elementos,
EI plomo ejerce influencia nociva sobre el latén, cuando el Znes menor al 39%
(alfa); cuando el tenor de Zn es mayor no se presenta esta cuestion; y en latones con 39 a
46% de Zn (alfa + beta), el Pb se coloca deliberadamente, dado que mejora la
maquinabilidad.
Este apunte fue tipeado por el CEIT 119 Zn EQUIVALENTE (Zne)
La soldabilidad y ductibilidad de los latones es posible valorarlas por medio de la
composicién quimica o por los andlisis metalograficos, en el primer caso haciendo uso del
criterio “Zn equivalente”, en forma similar a como se hace con el C equivalente para los
aceros
Existen algunas expresiones, que con pequefias variantes, determinan el valor del
Zne, la que se indica a continuacién es para este material en el caso de hélices propulsoras
de buques.
Zne(%) = 100 - (100.Cu(%))
100+A
donde: A= (1,Sn%) + (5.AI%) ~ (0,5.Mn%) - (0,1.Fe%) - (2,3Ni%)
La contribucion negativa del Mn, Fe y Ni, indica que tales elementos tienden a
reducir la fase beta.
EI RINA recomienda, que Zne no supere el 45%,
En cuanto al control metalogrifico, dado como alternativa de la verificacién del
Zne, determina RINA que si la fase alfa es igual o superior al 25%, el material es aceptable
y no se requiere el estudio del Zne.
El resultado debe obtenerse como media de cinco determinaciones metalograficas,
Son latones tipicos para la fabricacién de hélices propulsoras las siguientes, dadas
1Acs,
DENOMINACION TACS Cu [Cuz
Cu% 32-62 | 50-57
Zn% 35-40 | 33-38
Ni% <1,0 | 25-80
Mn% 0,5-4(1) | 104-4
AL% 05-3 | 05-2
Fe% 05-25 | 05-2,5
Sn% £15 <15
Pb% £05 <0,5
TENSION DE ROTURA N/mm? > 440 > 490
DEFORMACION ESPECIFICA % 222 220
IACS: INTERNATIONAL ASSOCIATION OF CLASSIFICATION SOCIETYS.
(ASOCIACION INTERNACIONAL DE SOCIEDADES DE CLASIFICACION)
Las pruebas de traccién se realizan sobre probetas cilindricas, y la medicién de la
deformacién especifica sobre 5 d.
En el caso de hélices la resistencia de rotura se toma de muestras adheridas, a
aproximadamente 1/2 radio y en ese caso la resistencia debe ser mayor o igual que 440
Nimm’, sila probeta no es adherida (fundida de Ia misma colada pero aparte), la resistencia
debe ser mayor o igual a 520 N/mm* (Cu 1),’en todos fos casos la deformacion especifica
‘no menor de 20 % (preferiblemente no menor del 22%). Estos valores también se emplean
Este apunte fue tipeado por el CEIT 120 para camisas, Cuando la hélice trabajara en aguas frias, se prescribe ensayo de choque,
Charpy V a -10 °C debiendo determinarse una resiliencia no menor que 20 J, Ver muestras
para probetas en Tabla 4.1 (Unidad 1)
Las reparaciones de las hélices, ya sea por soldadura o doblado en frio o caliente,
requiere consideraciones especiales, que en cada caso estipulan los Registros en funcion del
material de las hélices.
Los latones para uso mecénico tienen un porcentaje de Zn que varia entre 20 y 40%.
Sn - BRONCE AL MANGANESO - ALMIRANTAZGO
El denominado “bronce al manganeso” o “almirantazgo”, es en realidad un laton 60
% de Cu + 40 % de Zn, al que se le agrega Mn, Fe, Al y Sn, lo que le otorga resistencia
mecéinica y a la corrosi6n. Se lo denomina también bronce de alta tensidn. Fig. 6 - (X).
BRONCE AL MANGANESO ALEADO CON ESTANO
Tiene una composicién tipica de: 70 % de Cu, 29 % de Zn y 2 % Al
(ASTM/B111/71 - N° 687 O DIN 1785 - SoMs76),
Tiene mayor resistencia mecinica y a la corrosién que el aleado con Sn, a causa
precisamente de! Al. Se lo emplea para los casos mencionados en la aleacién con S.
El dxido de Al produce una proteccion adicional a la corrosién por el agua de mar.
El Al en Ia aleacion se encuentra en tenores que oscilan entre 0,5 % y 2 %, en
algunos casos para lograr una elevada resistencia, puede llegarse al 3 %
La carencia de Sn produce una acelerada corrosién, en un proceso conocido como
“dezinficacién”, en el que el latén se corroe, y queda un Cu poroso
La aleacién presenta dos fases separadas, alfa y beta. Cuando se presenta la
dezinficacion es la fase beta la afectada, y reemplazada por el Cu poroso. Fig. 7-(X)
Se requiere un minimo del 0,2 % de Sn para obtener una razonable proteccidn a este
tipo de ataque; sin embargo el exceso de Sn dificulta la fusion y se hace més propensa la
fundicion a las fisuras. Raramente se excede de 0,8 % de Sn, y nunca de 1,5 %; lo normal
€8.0,5 %.
El grano fino proporciona la maxima resistencia mecénica en este tipo de
fundiciones, y el tenor de Fe regula ello: 0,7 a 1,2 % de Fe es lo normal en estas aleaciones.
EI Mn se encuentra normaimente en el orden del 1 %.
Presenta las caracteristicas alfa y beta ya indicadas para los latones; io que como se
aclaré esta condicionado al contenido de Cu y Zn. En la Fig. 8-(X), se observan las
variaciones de las propiedades mecénicas en funcion de estas fases.
Si la fase alfa es baja, es mayor la propensién a la corrosién en agua de mar.
EI calentamiento excesivo, incluyendo el provocado por los procesos de soladura,
precipita la fase alfa y sus consecuentes efectos,
Este apunte fue tipeado por el CEIT 121 BRONCE AL ALUMINIO
El denominado “bronce al aluminio” también es un laton, existiendo tres tipos:
‘a con mas de 4% de Ni y poco Mn;
b-con elevado Mn y,
‘¢ = con poco Ni o Mn; esta iiltima aleacién se utiliza para hélices pequefias, tienen baja
resistencia al impacto y a la corrosi6n marina.
La aleaci6n NiAl, contiene de 9 a 9,5% de Al, y para mejorar la resistencia a la
corrosién, no menos de 4% de Ni.
Presenta una matriz alfa, con pequefios globulos de constituyente duro (fase kappa).
En lo que concierne a las propiedades mecdnicas, poseen mayor resistencia que los
bronces de alta resistencia (Tabla VI).
La resistencia a la fatiga por corrosin en el agua de mar es aproximadamente el
doble que la de los bronces de “alta resistencia”.
La elevada resistencia mecanica, junto con el menor peso especifico, determinan
hélices mas livianas, con poco espesor de pala, con lo que se disminuye la cavitacién; 0
bien las dimensiones de los cubos de las helices de paso regulable, necesario para un mayor
rendimiento de estos propulsores.
La erosién por cavitacién disminuye en estas aleaciones, de 2 a 3 veces la de los
bronces de alta resistencia.
Los denominados “bronces al Al-Mn”, tienen una composicion de: 12% de Mn; 8%
de Al, 3% de Fe, 2% de Ni; Tablas VII y LX.
BRONCES
En este tipo de aleacion, la fase alfa del diagrama Cu-Sn, es una solucién sétida de
Snen Cu.
En condiciones normales de enfriamiento, el bronce esté compuesto por fases alfa y
delta.
Los bronces que contienen hasta 5 % de Sn, presentan fase alfa; con un mayor
contenido, una aleacion eutectoide alfa + delta. Los bronces tampoco son magnéticos
Los bronces de uso mecanico poseen un contenido de Sn que varia entre 8 y 20 %
{alfa + delta); se trabajan en caliente y poseen un color amarillo. Hasta 8 % de Sn se los
utiliza para la fabricacion de medallas, monedas y alambres; se trabajan en frio y poseen
color rojo y oro, Los bronces con Sn entre 20 y 30 %, dada su gran dureza y sonoridad se
los utiliza para espejos (adquieren gran pulimento) y para instrumentos musicales. Los
bronces con més del 30 % de Sn, no tienen aplicacion industrial a causa de sw gran
fragilidad.
En la Fig. 4(X) se puede observar la variacion de las caracteristicas mecinicas de
los bronces, en funcién del tenor de Sn.
La tabla especifica pertenece a los bronces para helices, dada por la IACS.
Este apunte fue tipcado por el CEIT 122 Los bronces se encuentran normalizados segin diferentes normas internacionales:
SAE, DIN (1705) (1709), UNI (1701); AFNOR (A - 53 - 012); BS (1400; 1961); ASTM
(52).
BRONCES PARA HELICES (*)
DENOMINACION IACS “Cu 3” “Cu 4”
Cu% T182 70/80
AL% 7 65/9
Mn% 05/4 8/20
Ni% 316 15/3
Fe% 216 2S
Zn% <1 <6
sn% <0,1 <1
Pb% <.0,03 <0,05
RESISTENCIA ALA ROTURA Nimm? | 590 630
DEFORMACION ESPECIFICA % 16 18
(*) Complementariamente ver Tablas 5.5; 5.6; 5.7.
BRONCES ESPECIALES
Los bronces especiales poseen ademas elementos que les otorgan caracteristicas
particulates; entre ellas:
- BRONCE FOSFOROSO: es bronce desoxidado con el agregado de P, ello mejora las.
propiedades mecanicas y le confiere grano mas fino y homogeneo. El P no debe excederse
1%.
Se lo aplica para realizar piezas expuestas a desgastes por rozamiento; tales como:
bujes, ruedas dentadas, valvulas, mecanismos para contactores eléctricos.
- BRONCE AL PLOMO: con la adicién de 4 a 10% de Pb, reduciendo el tenor de Sn, se
mejora la plasticidad del bronce.
Se lo aplica en cojinetes, bajo presiones y velocidades elevadas.
- BRONCE ARTISTICO: con la adicién de Zn se baja el punto de fusion, obteniéndose de
esta forma bronces més fluidos, aptos para colar piezas con formas complicadas de tipo
artistico.
- BRONCE AL BERILIO: es Ia aleacién no ferrosa més resistente. Con 2,5% de Be,
laminada y templada al agua (800 °C) obtiene una resistencia a la traccién similar a la del
cero dulce; si-se-vuelve-e-ealentar-e-300-°C-y luego se enfria, adquiere uma resistencia-#-la~
‘raccibr-simiter-a-te-del-acere-dulee, si se vuelve a calentar a 300 °C y luego se enfria,
adquiere una resistencia la traccién de 1300 N/mm’, no sufte fatiga, es mas dura que el
cero de estampas, no se oxida ni corroe, no es magnética, no produce chispas. Es una
Este apunte fue tipeado por el CEIT 123, aleacién cara, dado el precio del Be (herramientas no productoras de chispas, para
ambientes explosivos)
- BRONCES CON VANADIO, BORO Y TITANIO: en algunos casos que se requiere
aumentar las caracteristicas mecénicas de los bronces se les agrega V (0,02 a 0,05%) y B
(0,03 a 0,05%) 0 Ti (0,05%) + B.
- ALEACION COBRE + NiQUEL: Ia aleacion Cu + Ni, posee elevadas caracteristicas
‘mecénicas, resistencia a la corrosién, resistencia eléctrica y caracteristicas termoeléctricas.
_La aleacion de Cu con 19 a 20% de Ni se la 1a “cuproniquel” esta aleacién
tiene mejor comportamiento que el acero dcidos y dloalis, asi como a
-altas te
La aleacién de Cu con 30% de Ni, se la emplea para fabricar tubos de
condensadores,
La aleacién de Cu con 40% de Ni, y 15% de Mn, denominada “constatan”, que
tienen una elevada resistencia eléctrica, con poca variacién por la temperatura, se utiliza
para fabricar calefactores y reéstatos que pueden operar a temperaturas de hasta 300 °C.
INFLUENCIA DE LOS ELEMENTOS EN LAS ALEACIONES DEL COBRE
Como concepto general y dentro de los valores normales, la influencia de los
elementos quimicos en las aleaciones de Cu, es la siguiente:
Mn: aumenta la resistencia y la dureza,
Al: aumenta la resistencia mecdnica y a la corrosién,
Pb: aumenta las caracteristicas antifriccidn a altas velocidades tangenciales, y presiones;
mejora el maquinado. Disminuye la dureza,
P: aumenta la resistencia, disminuye y homogeniza el grano, aumenta la resistencia al
desgaste,
Sn: aumenta la posibilidad de carga (cojinetes),
Sb: disminuye el tamafio de grano,
‘Zn: aumenta la resistencia a la deformacién especifica,
V; B; Ti: aumentan las caracteristicas mecénicas,
Fe: disminuye el tamajfio del grano.
DETERMINACION DE TENSIONES INTERNAS
Para determinar si los productos de bronce al Al, o latén, estin libres de tensiones
internas que luego pueden producir fisuras, se utiliza la prueba del nitrato de mercurio
(HgNO3), que las pone en evidencia.
Es una solucion acuosa de HgNOs (10g.) y HNO (10cm*, densidad 1,41) por cada
litro de agua (ASTM B 134), La probeta o productos se desengrasa con una solucion
alcalina 0 solvente. Se lava luego de sumergirla el HgNO3 en 15% de Acido sulfiarico 0
40% de acido nitrico. La probeta se examina luego de una leve percusién para determinar
las fisuras
Este apunte fue tipeado por el CEIT 124 TRATAMIENTOS TERMICOS DE ALEACIONES DE COBR!
Las aleaciones de Cu son susceptibles de tratamientos térmicos.
Estos efectos por causas térmicas pueden ser producidos por tratamientos propios de
los trabajos en el material (frio o caliente), o bien causados para variar o regenerar la
estructura, como en el caso de los aceros.
Las temperaturas y caracteristicas de estos _tratamientos.. dependen
fundamentalmente de ia aleacion y no es posible realizarlos con seguridad, sin el
conocimiento preciso del anélisis quimico de ella
Los latones se endurecen por efectos del trabajo en frio, asi por ejemplo un latén
con 18 a 20% de Zn, aumenta su tensién de rotura por este efecto; de 314 N/mm? a 628
N/mm’, reduciéndose el alargamiento especifico de 55 a 3%, lo que determina un material
mucho mas frégil. Para la eliminacién de este efecto, se emplea el recocido de
recristalizacin, entre 500 y 700 °C.
Los latones endurecidos en frio, que no han sido recocidos, pueden agrietarse al
hallarse largo tiempo expuestos a atmésfera corrosiva o himeda. Esto se denomina
“agrietamiento estacional”, no ocurre si los latones poseen menos del 20% de Zn, o si se los
ha sometido a un recocido entre 200 y 300 °C.
Las reparaciones de hélices de latén con el uso de soldadura, requieren tratamientos
térmicos posteriores de distensionado inmediatamente después de la soldadura.
Las temperaturas de esos tratamientos dependen de Ia aleacion; y asi por ejemplo, si
se trata de latones al:
Mn: 315 a.425°C
NiMn: 370 a. 425°C
MnNiAl: 565 a 649°C
Si se trata de bronce NiAl, no requiere tratamiento.
En todos los casos con enftiamiento lento.
El tratamiento de distensionamiento puede realizarse en forma local (lama de gas u
oxiacetileno); o bien en horno, homogeneizando aproximadamente 6 horas,
Para los procedimientos de estos tratamientos, asi como de enderezado de palas de
hélices, puede recurrirse al manual: GUIDANCE MANUAL FOR BRONZE AND
STAINLESS STEEL PROPELLER CASTING, de! American Bureau of Shipping (ABS).
ALEACIONES Di
E EN BUQUES QUIMIQUEROS
En la mayoria de los productos quimicos peligrosos cargados a granel en los
buques, no es compatible en los circuitos de carga el uso de aleaciones de Cu (bronce y
laton). En el caso de soda céustica ello es admitido, no en cambio galvanizado; Al y Hg.
ALEACIONES PARA COJINETES
Se denominan de esta forma a las aleaciones para confeccionar casquillos para
cojinetes 0 bujes de tipo de deslizamiento o rozamiento,
Este apunte fue tipeado por el CEIT 125 Para ello se utilizan el bronce y ias aleaciones antifticcién fusibles de base Pb, Sn,
Zn, Al, denominados Babbit (en honor del ingeniero inglés que los descubrié a mediados
del siglo XIX). También, pero con limitaciones, se utilizan casquillos de fundicién de Fe.
‘Un metal para cojinetes de rozamiento debe cumplir las siguientes caract
1 - bajo coeficiente de rozamiento con la superficie del eje 0 camisa,
2 - bajo desgaste entre las superficies en rozamiento, lo que determinara una superficie
dura; sin embargo no excesiva, para no producir desgaste del eje o camisa,
3 - adecuada deformabitidad, para adecuarse a las solicitaciones y alineacién,
4 - soportar adecuadamente las presiones de trabajo,
5 ~ mantener fa capa de lubricacion para las condiciones de velocidad previstas.
Cuando la estructura del material di tes esta formada por inclusiones duras en
una matriz blanda, luego de! proceso de las inclusiones duras sobresalen de la
superficie, creando un microrelieve con espacios entre las superficies que permiten el
proceso de lubsicacién; este principio se denomina Sharpey. Se encuentran entre estas
aleaciones las de Sn y de Pb, pero ellas no pueden soportar grandes presiones ni
temperaturas.
La fundicién gris perlitica puede emplearse para casquillos de cojinetes, es un
‘material barato que puede soportar presiones relativamente elevadas, pero su coeficiente de
friceién es mas elevado que para el bronce o Babbit, por ello no se la utiliza en motores
rapidos o semirapidos
En general los casquillos de bronce se fabrican de bronce al Sn o al Pb, en ellos la
estructura del bronce no es homogénea, la solucion sélida alfa es la matriz blanda, mientras
que la eutectoide alfa + delta constituye las inclusiones duras.
Los casquillos de bronce se utilizan en cojinetes solicitados y de responsabilidad,
dadas sus caracteristicas mecénicas.
En la tabla siguiente se indican las aleaciones Babbit mis comunes.
ALEACIONES BABBIT
‘COMPOSICION DENOMINACION ey
% Be BN B16 BKA
Sb 10/12 13/15 157 0,25
Cu 55/65 | 15/20 15120 =
Ca = 1,25 71,75 = 0.85 77,15)
Sn. resto it isi
‘OTROS - Ni= 1,00 =
‘APLICAGION Altas Cargas| Motores de | Cojinetes
cargas, medias | automéviles | para
turbinas de vagones
vapor, turbo
bombas.
Este apunte fue tipeado por el CEI? 126 Las mejores cualidades las posee el B83, con gran cantidad de Sn, su precio es
elevado; en méquinas menos comprometidas se reemplaza parte de Sn por Pb, soportan
‘menos carga, son mis frigiles ya que su base no es cristales alfa, sino una eutéctica de
‘menor plasticidad
‘Los Babbit mas baratos son BKA, con Ca y Na.
BUJES PARA BOCINAS, PIE DE GALLO, LIMERAS
Cuando se utilicen bujes de aleaciones de Cu para las bocinas externas e internas,
pie de gallo o limeras de timones o buques, es comin aplicar bronces del tipo: SAE620
(bronce naval G); 621; 62; se trata de bronces fundidos; en la planilla siguiente se dan las
caracteristicas de estos bronces normalizados.
SAE 620 621 62 43 (1) 40 (2)
DIN |Rgi0] — ~~ | GSoMs | RgA
STR4S
UNI | BZn4 [= = = =
1701
DESIGNACION |'BS 1400 [~~ | 1G4C | — = SCB
1961 2C
ASTM =| B143/ | B143/52 | B143/5 | B147/52 | B155/5
52 52 2B 2 8A 2
1B. 1A 4B
Cu__| 85-89 | 85-89 | 86-89 | 55-60 | 84-86
[Sn [75-9] 75-9 [9-11 i 4-6
Zn 3-5 3-5 43 esto. 4-6
COMPOSICION [__Pb 03 1 03 04 4-6
QUIMICA Ni | max [max 1 [maxsi [0,5 | max
1
% P : - - [= =
Fe | 025 | 025 [ois [04-2 [ 03
Al 0,005 0,005 0,005 | 0,5-1,5 | 0,005
Mn - E - 15 -
RESIST | 25 25 25 45 20
TRACC.
N/mm2
CARACTERIS - [ALARG | 18 10 15 20 10
TICAS AMIEN
MECANICAS | TO %
HB (3) | 65 80 80 120 4
HD 500/
LL 10/30
Este apunte fue tipeado por el CEIT 127 (J) Se trata del bronce al manganeso
(2) Para cuerpos de valvulas, cuerpos de bombas. Buen uso mecénico
(3) Didmetro bola 10 mm; carga 500 kg; durante 30 s.
COJINETES AUTOLUBRICANTES
Estos cojinetes se confeccionan agregando al metal base un elemento volatil que se
evapora durante el calertamiento en la fusion, dejando una red de cavidades capilares que
absorben el lubricante como una esponja, que luego va exudando lentamente, y se vuelve a
recargar. No requieren atencién por tiempo prolongado: especial para cojinetes pocos
accesibles
ALEACIONES LIVIANAS
EI Al en su forma pura no tiene aplicacion en Ia industria naval, ello se debe a su
baja resistencia mecénica particularmente, Sin embargo aleado, formado el conjunto de las.
denominadas “aleaciones livianas”, tiene cada vez mayor aplicacion, dado que se logra la
condicién de resistencia y poco peso deseados, junto con resistencia a la corrosién.
Las aleaciones livianas suelen denominarse en forma genérica como “alu
embargo no deben confundirse con el metal puro.
Estas aleaciones son consideradas por los Registros Navales, dado que con ellas es
comiin realizar en la actualidad: cascos de embarcaciones y buques pesqueros (de pequefias
y hasta medianas esloras), superestructuras de buques de pasajeros, embarcaciones
auxiliares, esporadicamente algunos buques de mayor porte.
‘A causa de que el aluminio que forma estas aleaciones se encuentra en posicién tal
en la tabla de electroquimica que es corroido frente al Fe, su tratamiento en construcciones
mixtas (aleaciones livianas - aceros) requiere especiales cuidados de aislacién en las
uniones, y proteccién superficial,
Esta cuestién se empeora notablemente en el caso de los pares con alecciones de
base Cu
Por la misma causa deben evitarse las pinturas con base de Oxidos de Fe o Cu, en
aleaciones de base Al.
Las aleaciones livianas pueden dividirse en: para forjer, y para fundir, Las primeras
permiten obtener productos de laminacién, estirado, extruccién o forja; las de fundir
permitan colar en moldes.
Por otra parte las aleaciones para forjar se pueden dividir en: tratables al calor, no
tratables al calor.
Las “tratables al calor” permiten la realizacion de tratamientos térmicos.
istran con diferentes tratamientos, desde el blando,
recocido, hasta el completamente duro, pasando por el estado “tal como se fabrica”
En las aleaciones livianas debe atenderse a las caracteristicas de operacin a altas o
bajas temperaturas y soldabilidad.
Este apunte fue tipeado por el CEIT 128 Las aleaciones Al - Mg con un tenor de Mg de 2,2 a 4,9% y resto de elementos
apropiados, puede considerarse como de “buena” resistencia a la corrosion marina, y por lo
tanto admitidas en partes expuestas del buque, ain sin proteccién superficial.
Las aleaciones Al - Si, con un contenido de Si entre 0,3 y 1,3%, ademas de ios
elementos constitutivos de la aleacién, se consideran de “suficiente” resistencia a la
corrosién marina, y por lo tanto con recaudo de control, son aptas para partes no expuestas
© condiciones equivalentes (con proteccién de bamices, etc.)
En general, para bajas temperaturas son preferibles aleaciones Al - Mg; asi como
para estructuras soldadas, de! mismo modo que para forros de embarcaciones pequefias,
dobiados en frio
‘A continuacién se dan las caracteristicas quimicas y mecénicas de las aleaciones
livianas més comunes, dadas por el RINA, para elaboracion plistica
TIPO | COMPOSICION (%)
| Mg_[ Mn TitZr | Fe Si Za [NI] Ti
‘Al- Mg | 2,2/3,0 [1,5 02 | 04 03 for f— | —
2,83,9 | 0,6 -
3,5/4,9 | 1,0 _
Al-Si| 13 0,8 0,2 [045 | 03-13 | o1 | — [015
15_[ois| - | - | 0,801 | 0,5/13,5 13
Existen ademas: Al, Al-Mn; Al-Zn; AL-Cu.
Para el caso de fundicion, el RINA da valores especificos de las aleaciones: Al-Mg;
AL-Si; Al-Zn; Al-Cu; Al
En lo que se refiere a las caracteristicas mecanicas, y a los efectos de dar valores
generales se indican:
‘ALEACION PRUEBA DE TRACCION DUREZA
Re Nim" [Re Nimm™ [ A% HB___| LAMINADOS
Al-Mg | 170/355 | 80/235 [6/12 | 40/85
Al-si__| 100/290 | 50/240 | s/is_| 25/85
‘Un caso particular de aleacién de Al, es la denominada “duraluminio”, que contiene
4% de Cu; 1,5% de Mg; 0,5% de Mn; resto Al; posee una resistencia mecénica elevada Re
~ 493 N/mm?, con una deformacién especifica de 12 %, pero se autocorroe en atmésfera
‘marina a causa del par Cu-Al; en caso de utilizarla en ese ambiente, es necesario recubrirla
con una delgada capa de AI (plaqueado); se la utiliza en aerondutica
Las aleaciones de Al con elevado tenor de Si, disminuyen el coeficiente de
dilatacion, por tal raz6n se las utiliza para pistones de motores de combustién interna
Fueron recomendadas por Lloyd’s Register, las siguientes aleaciones livianas para
uso naval
Este apunte fue tipeado por el CEIT 129 NO TRATABLES (@%) | TRATABLES (%)
Gu <0,1 <0,1
Mg 35/56 Oar 1A
Fe <05 <05
Si <05 0.6/1.6
Mo <1,0 0.2/1.0
Cr <0,35 <0,25
ELEM. PARA AFINAR <0,20 <0.20
Al RESTO RESTO
Tas caracteristicas mecanicas se sintetizan como sigue:
Re 265 Nimm?
123 N/mm? (no tratable)
Ro. 196 N/mm? (tratables)
BIBLIOGRAFIA
- METALOGRAFIA (TOMO II) - A. P. Guliaev (Mosc)
- NORMAS DEL REGISTRO NAVAL ITALIANO (SECCION G)
- GUIDANCE MANUAL FOR BRONZE AND STAINLESS STEEL PROP!
CASTING - (ABS)
- METALOGRAFIA Y TRATAMIENTOS TERMICOS DE LOS METALES - Y. M.
Lajtin
- LLOYD’S REGISTER OF SHIPPING - NORMAS-
LLER
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20
0
cu
DIAGRAMA DE ESTADO CU-@n
Fa. | (x)
LA FASE & ES DETIPO GUSTITUCIONAL PARA ELLO ES NECEGARIO QUE LOS COMPONENTES PoGeaN
SIMIITODES - LO& ATOMOS DE EM REEMPLAEAN EN La ESTRUCTURA 4 LOS DE CU
1s FASER PRESENTA COLOR CLARO, MIENTRAS GUE Léa @,OSCURD.—
x 200
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LATON &
MICROESTRUCTURA DEL LATON:
a) E%
LaTon.
p48,
(HN) 20.
Wein
15
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Fig. 3 (x)
‘so 6070-80
2S
kiied
16
(w/t) =>
400
50
% Sn
42
&%
4o|
30|
2
BRONCE.
3o
26
16
Fig. 40)
432 Fic. 6, Microstructure of high tensile brass; alpha phase white, beta
ood
0).
Fia e(x} Stress, Ninn?
a a SET
MEIC O(x)
Fic. 8. Effect of the variation in alpha phase content on
the mechanical properties of H.T. brass.
Fig, 9. Microstructure of H.T, brass with all-beta phase, showing intergranular
rack (right side) (x 50).
Fig G(x) Tame VE (x)
TYPICAL MECHANICAL PROPERTIES OF COPPER ALLOY
PropeLer MATERIALS
High Tensile Nickel
‘Manganese Aluminians
Brass Aluminium Bronze
(Manganese Bronze) Bronze 12%Mn 15% Mn
0-1% Proof stress—N/mmt 165-240 240-290 270-330 305-390
(tonjint) a6, (16-19) (13-22) (20-25)
Ultimate tensile strength—N/mm? 460-50, 630-710 650-725 680-770
(tonjin®) 60-36) (Gl-46) 247) (445-50)
Elongation (%) 20-35 15.25 20-35 20-35
Hardness, Brinell—HB 125-165 165-200 165-210 170-220
Ampact value, Iz0d-—Joules (J) m4 2450 3458 34-58
‘Modulus of elasticity —Nimm* 106x116 1086x1116 10
jit) (15-610) T-1 x10) 7-110) (171x108)
Specific gravity 8-25 165 1:45 14
Taste VII (X)
‘Typical MECHANICAL PROPERTIES OF FERROUS ALLOY
PROPELLER MATERIALS
Property Cast Iron (as-
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