LAPORAN A

LAPORAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI
PENERAPAN PERALATAN NAVIGASI
PT.DHARMA LAUTAN UTAMA
KM. DHARMA RUCITRA
Oleh:
Aprinando Aldi Pratama Harianja
0003672218
SMK NEGERI 4 CILEGON
JL.YOS Surdarso Link Kapling Baru II Desa.Lebak Gede Kec.Pulomerak

LEMBAR PERNYATAAN
Yang bertanda tangan di bawah ini :
Nama : Aprinando Aldi Pratama Harianja
NISN : 0003672218
Program Studi : Praktik Kerja Lapangan
Judul Laporan Prakrin : Peralatan Navigasi
Dengan ini meyatakan bahwa Naskah Laporan Praktik Kerja Industri yang
disusun ini benar keasliannya. Apabila di kemudian hari ternyata penulisan
laporan Praktik Kerja Industri ini merupakan penjiplakan dari karya orang lain,
maka saya bersedia mempertanggung jawabkan sekaligus menerima sangsi
berdasarkan aturan tata tertib yang berlaku di SMK Negeri 4 Cilegon
Demikian Pernyataan ini saya buat dengan sebenar-benarnya dalam
keadaan sadar tanpa ada paksaan dari pihak manapun.
Penulis
SMK NEGERI 4 CILEGON Page i

KOMPETENSI KEAHLIAN NAUTIKA KAPAL
NIAGAPROGRAM STUDI KEAHLIAN PELAYARAN
BIDANG KEAHLIAN TEKNOLOGI DAN PELAYARAN
SMK NEGERI 4 CILEGON
LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI
PERALATAN NAVIGASI DI KM.DHARMA RUCITRA
Oleh :
NISN : 0003672218
Cilegon, 25 November 2017

Menyetujui,
Pembimbing I Pembimbing II
Farichah, S.Pd.,M.Pd Billy Tejaarief,S.PD.,S.E., ME

NIP.197306212008012006 NIP. 197907012010011006
Mengesahkan
Kepala SMK Negeri 4 Cilegon
MohamadAbror,S.T
NIP.197211112006041016
SMK NEGERI 4 CILEGON Page ii

PELABUHAN PENYEBERANGANMERAK
Telp. (62-254) 571044, 571170 Fax. (62-254) 571044
LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN KERJA PRAKTEK INDUSTRI
PERALATAN NAVIGASI DI KM. DHARMA RUCITRA
Oleh :Aprinando Aldi Pratama Harianja
NISN 0003672218

Menyetujui
Pembimbing I Pembimbing II
Andreas saputro ANT III Rediholel R. ANT IV

Mualim II Mualim IV
Mengesahkan
Nahkoda KM. Dharma Rucitra
Warno Ediy H. ANT II

Nahkoda
SMK NEGERI 4 CILEGON Page iii

IDENTITAS PESERTA PRAKTIK
Nama : Aprinando Aldi Pratama Harianja

NISN : 0003672218
Tempat / TanggalLahir : Cilegon, 18 April 2000
JenisKelamin : laki-laki
Agama : Kristen
Alamat : Jln.s.a Tirtayasa, Cilegon
CatatanKesehatan : Sehat
No. Telepon : 085810013407
Nama Orang Tua
Ayah : Edison Harianja
Ibu : Rismawati Saragih
Alamat : Jln.s.a Tirtayasa, Cilegon
SMK NEGERI 4 CILEGON Page iv

KATA PENGANTAR
Salam Sejahtera Bagi Kita semua
Segala puji bagi Tuhan kita panjatkan puji dan syukur atas segala nikmat
dan rahmat dan rahmatnya yang telah dikaruniakan kepada kita semua sehingga
Taruna/I dapat menyelesaikan tugas praktik kerja industri. Berikutnya.Mengingat
keterbatasan - keterbatasan Taruna/I menyadari dengan sesungguh nya yang
Taruna/I buat merasa sangat jauh untuk dikatakan sempurna dan masih banyak
kekurangan – kekurangan baik cara mengurai maupun menyampaikan . Oleh
karena itu kritik dan saran bagi perbaikan buku panduan ini dapat berguna bagi
Taruna/I.
Dalam penulisan buku panduan ini telah dapat bantuan dan bimbingan dari
banyak pihak baik secara langsung maupun tidak langsung untuk diperkenalkan
saya menyampaikan terima kasih kepada;
1. Tuhan kita yang telah member kesehatan dan keselamatan sehingga saya
dapat menyelesaikan praktek kerja industri dengan baik.
2. Bapak Mohamad Abror,S.TSelaku Kepala sekolah SMKN 4 CILEGON.
3. Bapak Ujang Ahmad B,S,Ag selaku walikelas.
4. Ibu Farichah, S.Pd.,M.Pd Selaku Pembimbing I di SMKN 4 CILEGON.
5. Bapak BillyTejaarief,Spd.,SE., ME Selaku Pembimbing II di SMKN 4
CILEGON.
6. Perusahaan pelayaran PT.DHARMA LAUTAN UTAMA.
7. Selaku Nakhoda di KM.DHARMA RUCITRA.
SMK NEGERI 4 CILEGON Page v

8. Selaku Pembimbing I di KM DHARMA RUCITRA.
9. Pembimbing II di KM.DHARMA RUCITRA.
10. Terimakasih kepada crew – crew di KM. DHARMA RUCITRA.
11. Rekan-rekan dan semua pihak yang terkait dalam penyelesaian tugas
laporan ini yang tidak disebut kan satu persatu namanya.
12. Bapak dan ibu yang selalu mendoa kan saya pada saat praktek ,sehingga
praktek berjalan dengan lancer, selain ucapan terimakasih saya dapat
mendoakan semua yang telah membantu menyelesaikan praktek kerja
lapangan, semoga mendapat balasan, dan pahala amin.
Sekian dan terimakasih

Penyusun
SMK NEGERI 4 CILEGON Page vi

DAFTAR ISI
LEMBAR PERNYATAAN......................................................................................i
LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI.............ii
IDENTITAS PESERTA PRAKTIK.......................................................................iv
KATA PENGANTAR.............................................................................................v
DAFTAR ISI..........................................................................................................vii
BAB I.......................................................................................................................1
PENDAHULUAN...................................................................................................1
1.1. Latar BelakangPeraktek Kerja Industri ( Prakerin)...................................1
1.2. Tujuan praktek kerja industri (prakerin)...................................................2
1.3. Manfaat praktek kerja industri (prakerin).................................................5
BAB II......................................................................................................................7
TINJAUAN PUSTAKA..........................................................................................7
2.1 Sejarah Singkat Dinas/ Institusi Prakerin..................................................7
2.2 SEJARAH.................................................................................................8
2.3 SEKAPUR SIRIH...................................................................................11
2.4 CITRA SUMBER DAYA MANUSIA...................................................13
2.5 Tugas dan fungsi dinas/institusi prakerin................................................15
2.6 Visi dan misi dinas/ institusi prakerin.....................................................17
2.7 Struktur Organisasi Dinas/Institusi Prakerin...........................................18
BAB III..................................................................................................................19
PEMBAHASAN....................................................................................................19
3.1 PERALATAN NAVIGASI DI ATAS KAPAL......................................19
3.1.1 Pengertian Peralatan Navigasi.............................................................19
3.1.2 sejarah navigasi dan perkembangannya...............................................20
3.1.3 Perjalanan sejarah navigasi:.................................................................23
3.1.1 Jenis-Jenis Alat Navigasi.....................................................................28
3.1.4.1 Konvensional...................................................................................28
3.1.4.2 Modern.............................................................................................41
SMK NEGERI 4 CILEGON Page vii

BAB IV..................................................................................................................64
PENUTUP..............................................................................................................64
4.1 Kesimpulan..............................................................................................64
4.2 Saran........................................................................................................64
4.3 Saran Yang Di Tunjukan Kepada Pihak Sekolah....................................65
4.4 Saran Yang Di Tunjukan Kepada Pihak Instasi......................................65
LAMPIRAN...........................................................................................................68
I. UKURAN-UKURAN POKOK KAPAL:...................................................68
II. SUSUNAN PERWIRA/CREW..............................................................69
LEMBAR KERJA..................................................................................................70
MATERI ISIAN NAUTIKA.................................................................................80
BUKTI FISIK........................................................................................................94
DAFTAR NILAI PRAKTEK KERJA INDUSTRI...............................................97
SMK NEGERI 4 CILEGON Page viii

BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar BelakangPeraktek Kerja Industri ( Prakerin)
Karya tulis merupakan salah satu syarat untuk mengikuti Ujian Nasional,
karya tulis ini disusun secara sistematis berdasarkan kurikulum berbaris
kompetensi yang di awali dengan pengumpulan data – data yang dapat
mendukung serta memuat pembuat rancangan karya sehingga mencapai hasil
akhir. Dan setelah penulis peraktek kerja industri (prakerin). Penulis
mendapatkan banyak pengalaman serta kesempatan untuk mengetahui bagai
mana cara kerja serta memperaktekan teori – teori yang diajarkan disekolah
tersebut secara langsung dan nyata sehingga penulis dapat mengetahui
perbedaan antara mempelajari materi dan mempelajari teori – teori secara
langsung dan nyata. Materi hanyalah pembelajaran tapi sedangkan teori adalah
pembelajaran secara langsung atau yang sedang dilaksanakan.
Dengan diwajibkannya taruna untuk melakukan praktek kerja industri
(prakerin) dimana setelah pelaksanaan kegiatan tersebut taruna diwajibkan
untuk membuat laporan sebagai tanda bukti kegiatan taruna selama melakukan
praktek kerja industri (prakerin) selama waktu tertentu dan sebagai
pengalaman di dunia usaha setelah lulus nanti.
Ilmu yang kita dapat di tempat kita praktek kerja industri (Prakerin) sangat
berarti walaupun hanya sedikit dan dengan waktu yang singkat.
SMK NEGERI 4 CILEGON Page 1

Disana kami betul – betul mengerti tentang kelautan dan banyak perjuangan –
perjuangan atau rintangan – rintangan yang harus dilewati dalam mencapai
cita – cita, apa lagi cita – citanya ingin menjadi pelaut.
Kami berterima kasih kepada PT. DHARMA LAUTAN UTAMA
terutama kepada kapal KM. DHARMA RUCITRA karna dari sana kami dapat
mengetahui yang sesungguhnya, mungkin selama kami melakukan praktek
kerja industri (prakerin) kami banyak – banyak mempunyai kesalahan maka
dari itu kami selaku taruna/taruni SMK NEGERI 4 CILEGON mohon maaf
yang sebesar – besarnya kepada crew – crew kapal KM. DHARMA
RUCITRA.
1.2. Tujuan praktek kerja industri (prakerin)
Dalam melakukan praktek industri (prakerin) di dalamnya memiliki
berbagai macam tujuan antara lain :
1. Peraktek kerja industri (prakerin) memberi kesempatan kepada
taruna/taruni untuk mengenal dan mengetahui secara langsung tentang
instansi sebagai salah satu penerapan disiplin dan pengembang karier.
2. Ketika di lapangan melaksanakan praktek kerja, taruna/taruni dapat
menilai tentang pengembangan dari ilmu yang mereka miliki. Agar
praktek kerja industri (prakerin) menjadi media pengaplikasian dari teori
yang di peroleh dari bangku sekolah ketempat kerja sehingga dapat di
jadikan pengalaman

3. Meningkatkan hubungan kerjasama antara sekolah dengan instansi.praktek
kerja industri (prakerin) dapat menjadi media promosi lembaga terhadap
institusi kerja. Kualitas lembaga sekolah dapat terukur dari kualitas para
taruna/taruni yang melaksanakan praktek industri tersebut. Selain itu
peraktek kerja lapangan juga dapat membantu institusi kerja untuk
mendapatkan tenaga kerja akademis yang sesuai dengan kebutuhan tenaga
kerja yang dimilikinya.
4. Memperoleh wawasan tentang dunia kerja yang diperoleh di lapangan.
Taruna/taruni akan merasakan secara langsung perbedaan antara teori
dikelas dengan yang ada dilapangan. Praktek kerja industri (prakerin)
sangat membantu taruna dalam meni ngkatkan pengalaman kerja sehingga
menjadi tenaga kerja yang profesonal nantinya.
5. Lebih memahami konsep – konsep non-akademis di dunia kerja. Praktek
kerja industri akan memberikan pendidikan berupa etika kerja, disiplin,
keja keras, profesionalitas, dan lain – lain.
6. Taruna/ taruni dapat memperoleh kemantapan pengetahuan cara
melaksanakan prakerin di industri perkapalan.
7. Taruna/taruni memiliki keterampilan melaksanakan kerja di industri
perkapalan.
8. Taruna/taruni dapat bersikap mandiri dan bertanggung jawab dalam
melaksanakan tugas pelayaran.
9. Memberikan taruna/taruni untuk memasyarakatkan pada suasana
lingkungan kerja sebelumnya.

10. Sebagai bekal untuk melanjutkan ketahap berikutnya yaitu ujian Negara
kepelautan dan melaksanakan praktek laut (PRALA).
11. Meningkatkan, memperluas dan mempermantap sebagai proses untuk
menjadi tenaga pelaut yang handal.
12. Memperoleh umpan balik dari indutri/ perusahaan pelayaran untuk
pemantapan dan pengembangan program pendidikan di SMK pelayaran.

1.3. Manfaat praktek kerja industri (prakerin)
Dengan adanya prakerin, ilmu yang diperoleh dari sekolah dapat dirasakan
manfaatnya dan dikembangkan dilapangan, dan taruna juga nendapatkan
wawasan baik disekolah maupun diperusahaan.
1. Bagi Taruna/Taruni.
Taruna/taruni mendapatkan keterampilan untuk melaksanakan programkerja
pada perusahaan maupun instansi pemerintahan. Melalui prakerin
taruna/taruni mendapatkan bentuk pengalaman nyata serta permasalahan yang
dihadapi didunia kerja. Selain itu, taruna/taruni akan menimbulkan rasa
bertanggung jawab profesi di dalam dirinya melalui prakerin.
2. Bagi sekolah SMKN 4 CILEGON.
Dapat menjalin kerja sama dengan baik untuk sekarang dan hari esok. Dan
dapat kembalimengadakan praktek kerja industri untuk sekarang dan
seterusnya di institusi tersebut.
3. Bagi tempat prakerin
Institusi dapat memenuhi kebutuhan tenaga kerja lepas yang berwawasan
akademi dari praktek kerja industri (prakerin) tersebut. Dunia kerja atau
institusi kerja tersebut akan memperoleh kerja yang sesuai dengan bidangnya.
Kemudian laporan praktek kerja lapangan dapat dimanfaatkan oleh salah satu
sumber informasi menenai situasi umum institusi tempat praktek tersebut. Dan
harapan yang di inginkan saat dilaksanaan praktek kerja industri adalah
mengucapkan bagi taruna/taruni, menguntungkan bagi pihak SMKN 4
CILEGON dan menguntungkan bagi PT. DHARMA LAUTAN

UTAMAkhususnya bagi kapal KM. DHARMA RUCITRA. tidak merugikan
bagi pihak manapun.

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Sejarah Singkat Dinas/ Institusi Prakerin
PT. DHARMA LAUTAN UTAMA
PT Dharma Lautan Utama (DLU) melakukan launching kapal motor
penumpang (KM) terbarunya, yaitu KM Dharma Rucitra I yang akan
melayani rute PelabuhanMerak, Banten-Pelabuhan Bakauheni, Lampung.
Kapal penumpang ini merupakan kapal bekas pakai dari Jepang dengan
nilai pembelian sebesar Rp 150 miliar termasuk renovasi. "Proses renovasinya
sekitar 6 bulan di Bakalan Madura, fasilitas sebenarnya sudah bagus, hanya
diperbarui lagi disesuaikan keadaan di Indonesia," ujar Direktur Utama PT
DLU Bambang Harjo di Pelabuhan Merak, Banten, Jumat (18/10/2013).
Menurut Bambang, alasanya membeli kapal bekas karena akan lebih
cepat bila dibanding dengan membangun kapal baru. "Sebenarnya harga beli
baru dan bekas ini bedanya tidak banyak, tetapi permasalahannya masyarakat
kan butuh ketersediaan transportasi dengan cepat, kalau buat baru butuh waktu
lama, kita tidak bisa menunggu, harus cepat untuk melakukan antisipasi,"
lanjutnya.
Kapal ini merupakan buatan tahun 1992 memiliki panjang 134,60 meter
dan lebar 21 meter dan menerapkan standar keselamatan internasional aturan
safety of life at sea (Solas) yang merupakan aturan keselamatan paling komplit
di dunia.

"Meskipun kapal buatan tahun 1992, tetapi yang namanya kapal laut itu
tidak pernah ada habis masa operasinya karena secara periodik dilakukan
perbaikan dan pergantian komponen atau biasa disebut pembaruan class,"
jelasnya.
Kapal Ferry ini memiliki kapasitas 695 orang penumpang dengan
kapasitas kendaraan jenis truk sebanyak 70 unit atau sekitar 120 kendaraan
campuran. Selain itu, untuk semua kelas dilengkapi dengan fasilitas AC, 48
tempat tidur kelurga serta fasilitas eskalator antar dek sejumlah 2 unit.
"Semua fasilitas tidak ada biaya tambahan dan adanya tempat tidur
ditujukan supaya meskipun lintasnya pendek tetapi penumpang bisa istirahat
secara total, karena mereka sendiri kan melakukan perjalanan darat yang jauh
seperti dari Surabaya ke Medan. Pengoperasiannya kita harapkan lebih cepat
lebih baik," tandasnya. (Dny/Ndw)
2.2 SEJARAH
1. 15 Februari 1976.Perusahaan ini didirikan oleh Alm. Bapak Soekarno
yang secara resmi menjadi Presiden Direktur Perusahaan. Pada awalnya, PT.
Dharma Lautan Utama (PT. DLU) hanya mengoperasikan tiga (3) buah kapal feri
yang disewa oleh PJKA. Pada tahun tersebut, PT. DLU berhasil membangun
sebuah kapal baru. Kapal pertama tersebut diberi nama KMP. Joko Tole yang
beroperasi pada lintasan Ujung - Kamal. Kantor Utama terletak di Jalan Pandan
No. 12 Surabaya

2. Juni 1977. Beroperasinya kapal kedua kami, KMP. Trunojoyo di jalur
Ujung - Kamal. Hal ini menunjukkan komitmen kami untuk membangun armada
dalam bisnis feri.
3. 1980. Bapak Soekarno meninggal dunia pada umur 46 tahun. Kemudian
posisi sebagai Presiden Direktur digantikan oleh istrinya. Sebagai penerus
perusahaan dan seorang ibu dari enam anak, Nyonya Soetartini Soekarno
memiliki tanggun jawab besar untuk mewujudkan cita-cita.
4. Mei 1989. Awal dari era baru dalam bisnis kami yang ditandai dengan
dibukanya lintasan baru di luar pulau Jawa, yaitu Somber - Panajam, Balikpapan,
Kalimantan Timur. KMP Trunojoyo digunakan untuk melayani lintasan ini.
5. April 1992. Dibukanya lintasan baru di Lombok Timur - Sumbawa
dengan menggunakan KMP Dharma Cakra.
6. Agustus 1992. Pembukaan jalur baru Lombok Barat - Bali dengan
menggunakan KMP Dharma Kosala.
7. Januari 1993. Untuk mendukung pertumbuhan ekonomi di bagian timur
propinsi Jawa Timur, kami membuka lintasan baru yang menghubungkan Jangkar
- Kalianget dengan melintasi selat Madura. Untuk lintasan ini kami menggunakan
KMP Dharma Menggala.
8. Juli 1995. Kami mengembangkan layanan dengan membuka lintasan baru
yang menghubungkan Jawa (Ketapang) - Bali (Gilimanuk) menggunakan KMP
Dharma Badra.

9. Maret 1998. Pembukaan kantor pusat baru. Sebuah gedung dua lantai
yang terletak di Jalan Kanginan No. 3-5 Surabaya, yang memudahkan kami dalam
memusatkan seluruh aktifitas perkantoran.
10. April 1998. Ekspansi bisnis yang ditandai dengan pembukuan rute
transportasi jarak jauh, seperti lintasan Jawa (Surabaya - Semarang), Kalimantan
(Banjarmasin Sampit). Jalur-jalur ini adalah poros ekonomi utama antar kedua
pulau tersebut.
11. 2000. Pembukuan rute transportasi jarak jauh lainnya, yaitu lintasan Ujung
Pandang, Bau-Bau, Ende, Maumere, dan Kupang.
12. 2004. PT Dharma Lautan Utama mengoperasikan 24 kapal untuk melayani
18 rute perjalanan di perairan Indonesia.
13. 2006. Kami meluncurkan logo baru yang merefleksikan dinamika
perusahaan selama lebih dari tiga dekade dan menunjukkan komitmen kami untuk
selalu meningkatkan kualitas layanan. Hal ini juga untuk menandai dirgahayu
perusahaan ke-30. Kami juga mengembangkan kantor pusat kami dengan
membangun gedung berlantai empat yang terletak di depan kantor pusat lama.
14. Januari 2007. Ir. Bambang Harjo S menggantikan posisi Ibu Hj.
Soetartini Soekarno sebagai Direktur Utama.
15. September 2007. Pengadaan fasilitas perawatan kapal, yaitu PT.
Adiluhung Saranasegara Indonesia.
16. Maret 2008. Pembukaan cabang baru lintas Sape (P.Sumbawa) - Labuhan
Bajo (P.Flores).

17. Juli 2008. Pembukaan cabang baru lintas Merak (P.Jawa) - Bakauheni
(P.Sumatera).
18. Januari 2010. Akuisisi Hotel Graha Senggigi Mataram - Nusa Tenggara
Barat.
2.3 SEKAPUR SIRIH
Dalam menunjang perekonomian nasional peranan industri angkutan laut
sangatlah penting dan tidak tergantikan, yaitu sebagai infrastruktur sarana
yaitu alat transportasi.
Dengan wilayah Indonesia yang memiliki lebih dari 17.000 pulau dan 60%
lebih wilayahnya terdiri dari air, maka untuk menjamin kelancaran distribusi
barang (logistik) dan jasa ke seluruh Indonesia menjadi tugas yang tidak
mudah, baik untuk pemerintah maupun sektor swasta.
Hal ini yang menginspirasi pendiri perusahaan untuk membuat perusahaan
pelayaran nasional yang akan membuat publik dalam melancarkan aliran
penumpang, barang, dan kendaraan keseluruh wilayah negeri.
Perusahaan ini diberi nama "PT. Dharma Lautan Utama" dengan tujuan
utama untuk mendukung pertumbuhan ekonomi dan mencapai perbaikan
kesejahteraan masyarakat. Kata "Dharma" berarti pengabdian total kepada
masyarakat dan bangsa, sedangkan "Lautan Utama" mencerminkan laut
adalah komponen utama bisnis kami.
Sejak awal berdirinya perusahaan ini, kami telah mempunyai komitmen yang
sangat tinggi pada perlindungan jiwa, aset, dan lingkungan laut. Karena tanpa

itu semua, keberadaan usaha pelayaran ini tidak akan memberikan nilai dan
menfaat bagi masyarakat luas.
Kami berkesinambungan terus meningkatkan kualitas armada dan mutu SDM
dalam upaya memberikan layanan prima berupa tersedianya kapasitas muat
terpasang dan tepat waktu, layanan keselamatan, dan keamanan sesuai
dengan aturan International Maritime Organization (IMO) yang telah
diratifikasi oleh Pemerintah Indonesia, serta layanan kenyamanan dalam
pelayaran. Layanan-layanan tersebut selama ini telah kami berikan jauh
diatas Standar Layanan Kelas Ekonomi (Beyond Economy Class) dengan
menggunakan tarif ekonomi.
Agar layanan prima tersebut dapat konsisten maka PT Dharma Lautan Utama
selalu meningkatkan kwalitas armada kapal dan mutu sumber daya
manusianya.Kualitas armada kapal dijaga dengan adanya fasilitas perawatan
(maintenance facility) berupa galangan kapal PT Adhiluhung Sarana Segara
Indonesia sejak tahun 2007. Peningkatan kwalitas sumber daya manusia
dilakukan dengan cara pemberian training secara sistematis dan
berkesinambungan agar terbentuk sumber daya manusia yang berkarakter.
Demikian gambaran sekilitas tentang perusahaan kami yang telah berupaya
untuk meningkatkan layanan secara terus menerus selama 35 tahun dalam
melayani bangsa indonesia, dengan moto kami "Kami Melayani Negeri"
(We Serve The Nation), dan "Kami Melayani Bangsa dengan Hati".
Sebagai akhir sambutan ini, kami berharap profil perusahaan ini mampu
memberikan gambaran yang utuh kepada pemangku kepentingan tentang

bagiamana kami memandang industri pelayaran penumpang kendaraan di
Indonesia dan bagaimana kami berusaha memberikan pelayanan yang terbaik
kepada pelanggan guna memperoleh kepercayaan lebih tinggi dari publik.
2.4 Tugas dan fungsi dinas/institusi prakerin
Tabel. 2.5.1
Tanggung Tanggung
Tugas Dan Tugas Dan
NO Jawab/ NO Jawab/
Fungsi Fungsi
Jabatan jabatan
Laporan kerusakan Inventaris berita
1 KKM 22 Mualim II
mesin/lambung pelaut
Daftar isian
Kondisi kapal
2 pengenalan Mualim 23 Mualim I
siap berlayar
kapal(ABK)
Daftar isian
Catatan koreksi
3 pengenalan kapal / Mualim 24 Mualim II
peta
Deck
Daftar isian
Cheklist jaga
4 pengenalan kapal / KKM 25 Mualim II
laut/ anjungan
Mesin
Daftar isian
Cheklist jaga
5 penggatian tugas Mualim II 26 KKM
laut/ mesin
jaga
Laporan pengganti Cheklist keadaan

6 KKM 27 Nahkoda
K.K.M darurat
Laporan pengganti Buku catatan

7 Nahkoda 28 KKM
Nakhoda minyak
Sertifikat
Laporan ketidak
8 kopetensi perwira Markonis 29 Nahkoda
sesuaian
dan ABK

Daftar isisan
Kontrak kerja laut
9 Markonis 30 kamar mesin KKM
perwira dan ABK
pengoperasian
Laporan
Evaluasi karyawan
10 Nahkoda 31 pemeriksaan Nahkoda
laut
kapal
Catatan pelatihan Rencana sistem

11 Nahkoda 32 KKM
ABK perawatan kapal
Daftar isian Rencana sistem

12 pelatihan perwira Nahkoda 33 perawatan Mualim I
deck lambung
Daftar isian Permohonan
13 pelatihan perwira Nahkoda 34 perubahan DPA
mesin dokumen
Register
Daftar isian mesin
14 KKM 35 dokumen DPA
kapal berlayar/tiba
perubahan
Daftar isian mesin Dokumen yang

15 Mualim I 36 DPA
kapal berlayar/tiba tidak terpakai
Daftar isian Surat – Surat &

16 Mualim I 37 Kantor
operasi muatan facsimile masuk
Isian
Surat – Surat &
17 pengoperasian KKM 38 Kantor
facsimile keluar
mesin kemudi
Daftar isian Form distribusi
18 pengujian Mualim III 39 dokumen DPA
pemeriksaan terkendali
Rencana audit
Daftar isian
19 Mualim I 40 yang DPA
persiapan berlayar
bertanggung
Daftar isisan
20 anjungan kapal Mualim III 41 laporan internal DPA
berlayar
Daftar isisan
21 KKM
kamar mesin

2.5 Visi dan misi dinas/ institusi prakerin
1. Misi
 Layanan yang mencakup seluruh wilayah nusantara
 Dioperasikan oleh manusia Indonesia yang profesional dengan
perlengkapan teknologi lanjut (advanced technology)
 Menjamin mutu layanan jasa dengan standar internasional
 Memberikan nilai tambah maksimal
 Mempunyai daya saing bisnis tinggi
2. Visi
 Visi Sosial
- Memberikan jasa pelayanan penyeberangan atau pelayaran antar
pulau dengan biaya terjangkau oleh masyarakat luas
 Visi Ekonomi
- Memberikan kontribusi atau sumbangan bagi pertumbuhan
ekonomi nasional dan regional
- Memberikan nilai tambah yang maksimal bagi pemakai jasa
penyeberangan atau pelayaran
 Visi Bisnis
- Mendapatkan keuntungan yang wajar dari kepuasaan pemakai jasa
guna mempertahankan keberadaan usaha
- Mendapatkan pertumbuhan perusahaan yang terbaik

- Memberikan kepuasan maksimal bagi pemilik modal, karyawan,
pemasok atau mitra bisnis
2.6 Struktur Organisasi Dinas/Institusi Prakerin
NAHKODA
KKM R / O OFFICER MUALIM I
MASINIS II MARKONIS MUALIM II
MASINIS III JURU MASAK I MUALIM III
MASINIS IV JURU MASAK II MUALIM IV
MANDOR JURU LAS BOSUN
OILER I CLEANING JURU MUDI
OILER I
KELASI
OILER II

BAB III
PEMBAHASAN
3.1 PERALATAN NAVIGASI DI ATAS KAPAL
3.1.1 Pengertian Peralatan Navigasi
Navigasi atau pandu arah adalah penentuan kedudukan (position) dan arah
perjalanan baik di medan sebenarnya atau di peta, dan oleh sebab itulah
pengetahuan tentang pedoman arah serta teknik penggunaannya haruslah
dimiliki dan dipahami.
Sebelum pedoman arah ditemukan, pandu arah dilakukan dengan melihat
kedudukan benda-benda langit seperti matahari dan bintang-bintang di langit,
yang tentunya bermasalah kalau langit sedang mendung.
Gambar 3.1

Sumber:Peralatan Navigasi.com
3.1.2 sejarah navigasi dan perkembangannya
Gambar 3.2
Sumber: Alat Alat Navigasi.com
Dalam sejarahnya manusia menggunakan gunung, pohon atau sungai
sebagai petunjuk dalam perjalanan. Cara ini memang tidak efisien dan efektif
untuk jarak yang lebih jauh. Dalam sejarah navigasi kemudian digunakan

metode-metode ilmiah yang berkembang dari kebudayaan tertinggi di India
dan Mesir sekitar 4.000 tahun sebelum masehi. Dengan bantuan ini pedagang,
peneliti dan bahkan penjelajah dapat mencapai tujuan dengan pasti tanpa harus
melihat titik-titik orientasi. Untuk mengkalkulasi rute awalnya digunakan trik
dan beberapa satuan ukur seperti arah angin atau kedalaman.
Pada jaman awal modern, sistem navigasi ini kemudian di
kembangkan lagi. Dengan Astrolabe dan Jacob Staff (tongkat jacob), sebuah
alat untuk menentukan sudut langit, orang-orang Portugis, Belanda, Spanyol,
dan Inggris dapat menjelajah hampir keseluruh dunia pada abad ke-15.
Mereka hanya memperkirakan sudut Longitude. Pada abad ke-18 navigasi
menjadi lebih akurat dengan penemuan Sextant dan pengembangan
Chronometer. Mulai abad ke-20, muncul radio navigasi yang dapat
menentukan posisi seseorang berdasarkan lokasi dari berbagai stasiun radio.
Navigasi satelit: Awal dari pada konsep GPS
Ide untuk membangun navigasi dengan satelit bermula dari seseorang peneliti
ruang angkasa Jerman bernama, Karl Hans Janke, pada 11 mei 1993, ia
mendaftarkan sebuah paten di Berlin untuk sebuah “Indikator Posisi, terutama
untuk pesawat udara”, yang kemudian diberikan pada 11 November 1943.
dalam paten tersebut, ia menggambar dua buah perangkat (satelit) yang saling
berjauhan dan mengirim sinyal elektromagnetis secara permanen. Namun,
Karl Hans Janke harus dikarantina karena menderita penyakit Schizophreni di
daerah bekas Jerman timur dan akhirnya ia meninggal dunia pada tahun 1988.

Di kemudian hari, idenya lalu di kembangkan, pada tahun 1978, AS
mengirimkan satelit navigasi pertamanya ke orbit Bumi. Pada awalnya proyek
ini hanya untuk keperluan militer, namun pada tahun 1983, proyek ini dibuka
untuk sipil. Pemicunya adalah tragedi penembakan pesawat komersil Korea
yang tersesat di atas wilayah bekas Uni Soviet. Kemudian, munculah GPS
atau Global Positioning System pada tahun 2001, EU menetapkan proyek
“GALILEO”, program navigasi satelit eropa. Sementara itu, bisnis marak
dengan perangkat navigasi untuk semua orang, apalagi setelah militer AS
menonaktifkan ketidak akuratan Artifisial pada sistem GPS sejak bulan
Mei2000.
Dengan munculnya Mobile Navigation Assistents (PNAs) sejak tahun 2005,
perkembangannya sangat pesat. Pemain-pemain besarnya antara lain:
produsen chip SiRF dan produsen sistem navigasi seperti TomTom,
Navigation, atau Garmin. Saat ini, navigasi hanya merupakan sebuah fingsi
dasar pada perangkat. Semua produsen berusaha menawarkan layanan yang
unik.
Di masa depan, navigasi bakal mengarah pada Location Based Services
(LBS), semua layanan yang di operasikan pada navigasi swasta. Selain itu,
navigasi satelit akan dihubungkan dengan teknologi lain, sepeerti GSM, Wi-
Fi, atau 3G.

3.1.3 Perjalanan sejarah navigasi:
Gambar 3.3
Sumber:Sejarah Navigasi.com
 Pada tahun 4000 Sm:
Dead Reckoning dan Navigasi Bintang,

Navigasi pertama kali dikembangkan di India dan Mesir. Petunjuk-petunjuk
yang menonjol dan garis pantai yang di kombinasikan dengan parameter lain
seperti arus, kedalaman, angin, kecepatan dan posisi matahari.
 Pada tahun 1000 Sm:
Orang Eropa pertama di Amerika Utara,
Leif Eriksson dari Islandia menjadi orang Eropa pertama yang berlayar ke
Amerika Utara dengan panduan navigasi bintang.
 Pada tahun 1200 :
Kompas,
Kompas pertama kali muncul di Eropa. Tidak jelas apakah teknologi ini
merupakan penemuan sendiri atau di impor dari Cina.
 Diantara tahun 1400 sampai 1500:
Navigasi berdasarkan bintang,
Menggunakan Astrolabe dan Jakob Staff garis Latitude dapat ditentukan
dengan tepat, namun posisi dalam arah Timur-Barat (Longitude) hanya dapat
diprediksi saja.
 Selain itu Pada tahun 1420 :
Navigasi menjadi ilmu pengetahuan
,heinrich the sailor, anggota keluarga kerajaan Portugis, berkontribusi dalam
pendirian Escola Nautica. Sekolah pelaut pertama di Eropa.
 Pada tahun 1731:

John Hadley asal inggris, menemukan Octant yang merupakan penerus
lansung Sextant. Penentu garis Latitude dapat memprediksi beberapa
kilometer lebih akurat.
Gambar3.4
Sumber: Sejarah Navigasi.com

Ditemukannya Chronometer oleh John Harrison dari Inggris, ia membuat satu
dari empat jam dengan keakuratan tinggi yang menampilkan waktu Home Port
dan dapat menentukan garis Latitude melalui perbedaan waktu.
Peneliti asal Jerman, Siegefried Reisch, mengembangkan prinsip Inertial
Navigation yang menghitung perubahan lokasi relatif berdasarkan akselerasi.
Satelit GPS pertama dimulai,
Gambar 3.4
Sumber:Sejarah Navigasi.com
Departemen Pertahanan AS memulai proyek “NAVSTAR” untuk
keperluan militer yang merupakan cikal bakal dari GPS (Global
Positioning System). GPS ini akhirnya digunakan juga untuk sipil pada
sejak tahun 1983.

 Sistem Navigasi Mobile dimulai Mitsubishi dan Pioneer secara terpisah
memperkenalkan navigasi GPS pertama didunian untuk mobil.
Dimulailah proyek “GALILEO”, Uni Eropa berencana membangun
sebuah sistem navigasi satelit sendiri yang bakal selesai pada tahun 2013.
sistem yang disebut “Galileo” ini sangat kompatibel dengan GPS.
Setelah mouse GPS untuk notebook dan PDA, Akhirnya Mobile
Navigation Assistents (PNAs) atau perangkat navigasi untuk mobile
diluncurkan kepasaran.
Handphone dengan seri N95 dapat digunakan sebagai sistem navigasi.
Memang, ponsel dengan fungsi GPS sudah ada sebelumnya namun, nokia
lah yang pertama kali membuat trobosan ini.
Kini dan masa depan:
Location Based Services
Penentuan lokasi bukanlah funsi yang utama. Sebagai feature penting,
informasi akan dilengkapi dengan data lalu lintas aktual (seperti TMC dan
TMC Pro) serta mengkaitkan posisi dan Driving Direction dengan layanan
aktual seputar budaya, seni, dan bisnis.

3.1.1 Jenis-Jenis Alat Navigasi
 Peralatan navigasi terbagi 2
3.1.4.1 Konvensional
 Peralatan navigasi Konvesional adalah peralatan navigasi sederhana
yang sudah ada,sebelum peralatan navigasi elektronika/modern..
1. Peta : merupakan perlengkapan utama dalam pelayaran penggambaran
dua dimensi (pada bidang datar) keseluruhan atau sebagian dari
permukaan bumi yang diproyeksikan dengan perbandingan/skala
tertentu atau dengan kata lain representasi dua dimensi dari suatu ruang
tiga dimensi. Ilmu yang mempelajari pembuatan peta disebut kartografi.

Gambar3.1
Sumber:Gambar alat navigasi.com
Alat – Alat Pendukung untuk menjangka peta :
 Jangka Semat
Jangka Semat sama seperti jangka pada umumnya , Hanya perbedaanya
tidak bisa memberikan bekas terhadap yang di jangka karena tida di
perlengkapi dengan jarum dan pensil
 Mistar jajar
Mistar jajar sama seperti penggaris pada umum nya hanya berbeda pada
bentuk mistar jajar yang terdiri dari dua penggaris yang di sambungkan
dengan kuningan
 Pensil
Sama seperti pensil pada umum nya dan sama penggunaannya

 Penghapus
Sama seperti penghapus pada umumnya yang di pergunakan untuk
menghapus
2. Kompas : adalah alat penunjuk arah yang selalu menunjuk kearah Utara,
dengan melihat arah Utara-Selatan pada Kompas dan dengan
membandingkannya dengan arah Utara Peta kita sudah dapat
mengorientasikan posisi pada peta
Kompas adalah alat navigasi untuk mencari arah berupa sebuah panah
penunjuk magnetis yang bebas menyelaraskan dirinya dengan medan
magnet bumi secara akurat. Kompas memberikan rujukan arah tertentu,
sehingga sangat membantu dalam bidang navigasi. Arah mata angin yang
ditunjuknya adalah utara, selatan, timur, dan barat. Apabila digunakan
bersama-sama dengan jam dan sekstan, maka kompas akan lebih akurat
dalam menunjukkan arah. Alat ini membantu perkembangan perdagangan
maritim dengan membuat perjalanan jauh lebih aman dan efisien

dibandingkan saat manusia masih berpedoman pada kedudukan bintang
untuk menentukan arah.
Gambar 3.2
Sumber:Alat Alat Navigasi.com
Alat apa pun yang memiliki batang atau jarum magnetis yang bebas bergerak
menunjuk arah utara magnetis dari magnetosfer sebuah planet sudah bisa
dianggap sebagai kompas. Kompas jam adalah kompas yang dilengkapi
dengan jam matahari. Kompas variasi adalah alat khusus berstruktur rapuh
yang digunakan dengan cara mengamati variasi pergerakan jarum.
Girokompas digunakan untuk menentukan utara sejati.
Lokasi magnet di Kutub Utara selalu bergeser dari masa ke masa. Penelitian
terakhir yang dilakukan oleh The Geological Survey of Canada melaporkan
bahwa posisi magnet ini bergerak kira-kira 40 km per tahun ke arah barat laut.
Berikut ini adalah arah mata angin yang dapat ditentukan kompas.

Gambar 3.3
Utara (disingkat U atau N)
Barat (disingkat B atau W)
Timur (disingkat T atau E)
Selatan (disingkat S)
Barat laut (antara barat dan utara, disingkat NW)
3. Telegraf : merupakan sebuah mesin untuk mengirim dan menerima pesan
pada jarak jauh.mengunahkan Kode Morse dengan frekwensi gelobang
radio,kode morse adalah metode dalam pengiriman informasi, dengan
menggunakan standard data pengiriman nada atau suara,cahaya dengan
membedakan ketukan dash dan dot dari pesan kalimat, kata,huruf, angka
dan tanda baca. Kode morse dapat dikirimkan melalui peluit,bendera,
cahaya, dan ketukan morse.
Gambar 3.7

4. EPIRB : cara kerja melalui Cospas-Sarsat merupakan sistem search and
Rescue (SAR) berbasis satelit internasional yang pertama kali digagas oleh
empat negara yaitu Perancis, Kanada, Amerika Serikat dan Rusia (dahulu
Uni Soviet) pada tahun 1979. Misi program Cospas-Sarsat adalah untuk
memberikan bantuan pelaksanaan SAR dengan menyediakan distress alert
dan data lokasi secara akurat, terukur serta dapat dipercaya kepada seluruh
komonitas internasional. Tujuannya agar dikuranginya sebanyak mungkin
keterlambatan dalam melokasi suatu distress alert sehingga operasi akan

berdampak besar dalam peningkangkatan probabilitas keselamatan korban.
Keempat negara tersebut mengemabangkan suatu sistem satelit yang
mampu mendeteksi beacon pada frekuensi 121,5/243 MHz dan 406 MHz.
Emergency Position-Indicating Radio Beacon (EPIRB)adalah beacon 406
Mhz untuk pelayaran merupakan elemen dari Global Maritime Distress
Safety System (GMDSS) yang didesain beroperasi dengan sistem the
Cospas-Sarsat. EPIRB sekerang menjadi persyaratan dalam konvensi
internasioal bagi kapal Safety of Life at Sea (SOLAS). Mulai 1 Februari
2009, sistem Cospas-Sarsat hanya akan memproses beacon pada frekuensi
406 MHz. Cospas merupakan akronim dari Cosmicheskaya Sistyema
Poiska Avariynich Sudov sedangkan Sarsat merupakan akronim dari
Search And Rescue Satellite-Aided Tracking
Gambar 3.9

Prinsip Kerja
Ketika beacon aktif, sinyal akan diterima oleh satelit selanjutnya
diteruskan ke Local User Terminal (LUT) untuk diproses seperti
penentuan posisi, encoded data dan lain-lainnya. Selanjutnya data ini
diteruskan ke Mission Control Cetre (MCC) di manage. Bila posisi
tersebut diluar wilayahnya akan dikirim ke MCC yang bersangkutan, bila
di dalam wilayahnya makan akan diteruskan ke instansi yang bertanggung
jawab.

5. Search and Rescue Transponder (SART) : perangkat yang digunakan
untuk menemukan sekoci atau kapal tertekan dengan menciptakan
serangkaian titik-titik pada layar radar 3 cm kapal menyelamatkan ini.
Rentang deteksi antara perangkat ini dan kapal, tergantung pada
ketinggian tiang radar kapal dan ketinggian SART, biasanya sekitar 15 km
(8 mil laut). Perhatikan bahwa radar laut mungkin tidak mendeteksi SART
bahkan dalam jarak ini, jika pengaturan radar tidak dioptimalkan untuk
deteksi SART.
Gambar 3.11
Sumber: Peralatan navigasi.com
Setelah terdeteksi oleh radar, yang SART akan menghasilkan indikasi
visual dan aural.

6. Sextans : adalah konstelasi khatulistiwa kecil yang diperkenalkan pada
abad ke-17 oleh Johannes Hevelius. Namanya Latin untuk sextant
astronomi, sebuah alat yang Hevelius membuat sering menggunakan
dalam pengamatannya hearts Dunia Pelayaran di gunakan untuk review
menentukan POSISI Kapal DENGAN Menghitung ketingaian Benda
angkasa Dan azimutnya
Gambar3.13

7. LORAN : (Long Range Navigation ) adalah sistem navigasi radio
terestrial menggunakan pemancar radio frekuensi rendah yang
menggunakan beberapa pemancar (multilateration) untuk menentukan
lokasi dan / atau kecepatan penerima. Versi saat ini dari LORAN umum
digunakan adalah LORAN-C, yang beroperasi di bagian frekuensi rendah
dari spektrum EM 90-110 kHz. , Terutama untuk melayani sebagai
cadangan untuk GPS dan metode navigasi GNSS systemsThe lain yang
disediakan oleh LORAN didasarkan pada prinsip perbedaan waktu antara
penerimaan sinyal dari sepasang pemancar radio. Sebuah diberikan
perbedaan waktu konstan antara sinyal dari dua stasiun dapat diwakili oleh
garis hiperbolik posisi (LOP).
Gambar3.14
Jika posisi dua stasiun disinkronkan diketahui, maka posisi penerima
dapat ditentukan sebagai suatu tempat pada kurva hiperbolik tertentu di
mana perbedaan waktu antara sinyal yang diterima adalah konstan. Dalam
kondisi ideal, ini adalah proporsional setara dengan perbedaan jarak dari
receiver ke masing-masing dua stasiun. Dengan sendirinya.

8. Nautical publications : adalah istilah teknis yang digunakan di kalangan
maritim menggambarkan satu set publikasi, umumnya diterbitkan oleh
pemerintah nasional, untuk digunakan dalam navigasi yang aman dari
kapal, perahu, dan kapal serupa. SEMUA buku buku Navigasi yg
Berhubungan DENGAN daerah adalah yg akan di layari Harus ADA di
differences Kapal sebagai PANDUAN Bagi para navigator. agar terciptanya
Pelayaran yg Aman / navigasi yang aman
Gambar 3.16
Sumber:Gambar Nautika.com

9. Binoarculs : bidang kacamata atau teleskop teropong adalah sepasang
teleskop identik atau cermin-simetris dipasang side-by-side dan selaras
untuk menunjuk secara akurat ke arah yang sama, memungkinkan
pengunjung untuk menggunakan kedua mata dengan visi teropong saat
melihat obyek yang jauh. Kebanyakan berukuran akan diadakan
menggunakan kedua tangan, meskipun ada jenis yang jauh lebih besar.
Kecil, rendah daya teropong untuk digunakan pada acara-acara kinerja
dikenal sebagai kacamata opera (lihat di bawah).
Gambar 3.20
Sumber: Alat Navigasi.com
Banyak singkatan berbeda yang digunakan untuk teropong, termasuk gelas
dan sampah Tidak seperti teleskop bermata, teropong memberikan
pengguna gambar tiga dimensi: dua pandangan, disajikan dari sudut
pandang yang sedikit berbeda untuk masing-masing mata pemirsa,
menghasilkan tampilan gabungan dengan kedalaman persepsi. Tidak perlu

untuk menutup atau menghalangi satu mata untuk menghindari
kebingungan, seperti biasa dengan teleskop bermata. Penggunaan kedua
mata juga secara signifikan meningkatkan ketajaman visual yang
dirasakan, bahkan pada jarak di mana persepsi kedalaman tidak jelas
(seperti ketika melihat obyek astronomi)

3.1.4.2 Modern.
 Peralatan navigasi modern adalah Peralatan navigasi yang canggih dan
ada setelah peralatan navigasi konvesional.
1. GPS : Salah satu perlengkapan modern untuk navigasi adalah Global
Positioning Satelite/GPS adalah perangkat yang dapat mengetahui
posisi koordinat bumi secara tepat yang dapat secara langsung
menerima sinyal dari satelit. Perangkat GPS modern menggunakan peta
sehingga merupakan perangkat modern dalam navigasi di darat, kapal
di laut, sungai dan danau serta pesawat udara
Global Positioning System (GPS) adalah satu-satunya sistem navigasi
satelit yang berfungsi dengan baik. Sistem ini menggunakan 24 satelit
yang mengirimkan sinyal gelombang mikro ke Bumi. Sinyal ini diterima
oleh alat penerima di permukaan, dan digunakan untuk menentukan
posisi, kecepatan, arah, dan waktu. Sistem yang serupa dengan GPS
anatara lain GLONASS Rusia, Galileo Uni Eropa, IRNSS India.
Gambar 3.4

Sistem ini dikembangkan oleh Departemen Pertahanan Amerika Serikat,
dengan nama lengkapnya adalah NAVSTAR GPS (kesalahan umum
adalah bahwa NAVSTAR adalah sebuah singkatan, ini adalah salah,
NAVSTAR adalah nama yang diberikan oleh John Walsh, seorang
penentu kebijakan penting dalam program GPS).[1] Kumpulan satelit ini
diurus oleh 50th Space Wing Angkatan Udara Amerika Serikat. Biaya
perawatan sistem ini sekitar US$750 juta per tahun,[2] termasuk
penggantian satelit lama, serta riset dan pengembangan.

2. Radar : sangat bermanfaat dalam navigasiKapal laut dan kapal terbang
modern sekarang dilengkapi dengan radar untuk mendeteksi
kapal/pesawat lain, cuaca/ awan yang dihadapi di depan sehingga bisa
menghindar dari bahaya yang ada di depan pesawat/kapal.
Radar (dalam bahasa Inggris merupakan singkatan dari radio
detection and ranging), yang berarti deteksi dan penjarakan radio
adalah sistem yang digunakan untuk mendeteksi, mengukur jarak dan
membuat map benda-benda seperti pesawat dan hujan. Istilah radar
pertama kali digunakan pada tahun 1941, menggantikan istilah dari
singkatan Inggris RDF (Radio Directon Finding). Gelombang radio kuat
dikirim dan sebuah penerima mendengar gema yang kembali. Dengan
menganalisa sinyal yang dipantulkan, pemantul gema dapat ditentukan
lokasinya dan kadang-kadang ditentukan jenisnya. Walaupun sinyal
yang diterima kecil, tapi radio sinyal dapat dengan mudah dideteksi dan
diperkuat.
Gambar:3.5

Gelombang radio radar dapat diproduksi dengan kekuatan yang
diinginkan, dan mendeteksi gelombang yang lemah, dan kemudian
diamplifikasi( diperkuat ) beberapa kali. Oleh karena itu radar digunakan
untuk mendeteksi objek jarak jauh yang tidak dapat dideteksi oleh suara
atau cahaya. Penggunaan radar sangat luas, alat ini bisa digunakan di
bidang meteorologi, pengaturan lalu lintas udara, deteksi kecepatan oleh
polisi, dan terutama oleh militer.

3. Automatic Radar Plotting Aid (ARPA) : kemampuan dapat membuat
lagu menggunakan kontak radar. Sistem ini dapat menghitung saja,
kecepatan objek dilacak dan titik terdekat dari pendekatan (BPA),
sehingga mengetahui jika ada bahaya tabrakan dengan kapal lain atau
daratan.
Gambar 3.6
Sebuah ARPA khas memberikan presentasi dari situasi saat ini dan
menggunakan teknologi komputer untuk memprediksi situasi masa depan.
Sebuah ARPA menilai risiko tabrakan, dan memungkinkan operator untuk
melihat manuver yang diusulkan oleh ship.While sendiri banyak model
yang berbeda dari ARPAs yang tersedia di pasar, fungsi berikut biasanya
disediakan:
Sebuah. Benar atau relatif presentasi gerak radar.

b. akuisisi otomatis target ditambah akuisisi manual. Digital membaca-out
dari target diakuisisi yang menyediakan kursus, kecepatan, jangkauan,
bantalan, titik terdekat pendekatan (BPA, dan waktu untuk CPA
(TCPA).
c. Kemampuan untuk menampilkan informasi penilaian tabrakan langsung
pada PPI, dengan menggunakan vektor (benar atau relatif) atau sekitar
Diprediksi grafis dari Bahaya (PAD) layar.
d. Kemampuan untuk melakukan manuver uji coba, termasuk perubahan
tentu saja, perubahan kecepatan, dan dikombinasikan saja / perubahan
kecepatan. stabilisasi tanah otomatis untuk keperluan navigasi.
e. ARPA memproses informasi radar jauh lebih cepat daripada radar
konvensional namun masih tunduk pada keterbatasan yang sama.
f. Data ARPA hanya seakurat data yang berasal dari input seperti giro dan
kecepatan log.

4. Sonar(Singkatan dari bahasa Inggris: sound navigation and ranging) :
merupakan istilah Amerika yang pertama kali digunakan semasa Perang
Dunia, yang berarti penjarakan dan navigasi suara, adalah sebuah teknik
yang menggunakan penjalaran suara dalam air untuk navigasi atau
mendeteksi kendaraan air lainnya. Sementara itu, Inggris punya sebutan
lain untuk sonar,
Gambar 3.8
yakni ASDIC (Anti-Submarine Detection Investigation Committee. Sonar
merupakan sistem yang menggunakan gelombang suara bawah air yang
dipancarkan dan dipantulkan untuk mendeteksi dan menetapkan lokasi
obyek di bawah laut atau untuk mengukur jarak bawah laut. Sejauh ini
sonar telah luas digunakan untuk mendeteksi kapal selam dan ranjau,

mendeteksi kedalaman, penangkapan ikan komersial, keselamatan
penyelaman, dan komunikasi di laut.
Cara kerja perlengkapan sonar adalah dengan mengirim gelombang suara
bawah permukaan dan kemudian menunggu untuk gelombang pantulan
(echo). Data suara dipancar ulang ke operator melalui pengeras suara atau
ditayangkan pada monitor.

5. Navtex : adalah, sistem otomatis internasional untuk langsung
mendistribusikan peringatan maritim navigasi, ramalan cuaca dan
peringatan, pencarian dan penyelamatan pemberitahuan dan informasi
mirip dengan kapal. Sebuah kecil, murah dan mandiri "pintar" radio
penerima cetak dipasang di jembatan, atau tempat dari mana kapal yang
berlayar, dan memeriksa setiap pesan yang masuk untuk melihat apakah
telah diterima selama transmisi sebelumnya, atau jika itu adalah dari
kategori tidak menarik untuk menguasai kapal. Frekuensi pengiriman
pesan tersebut adalah 518 kHz dalam bahasa Inggris, sementara 490 kHz
digunakan untuk menyiarkan dalam bahasa lokal.
Gambar 3.10
Sumber: Gambar Alat Navigasi.com
Pesan dikodekan dengan kode sundulan diidentifikasi oleh menggunakan
abjad untuk mewakili stasiun penyiaran, jenis pesan, dan diikuti oleh dua
tokoh yang menunjukkan nomor urut pesan.

6. Radio GMDSS : Digital Selective Calling (DSC) di MF, HF dan radio
maritim VHF sebagai bagian dari sistem GMDSS. DSC terutama
ditujukan untuk memulai kapal-ke-kapal, kapal-ke-pantai dan pantai-ke-
kapal telepon radio dan MF / HF radiotelex panggilan. panggilan DSC
juga dapat dilakukan untuk stasiun individu, kelompok stasiun, atau
"semua stasiun" dalam jangkauan seseorang. Setiap kapal, stasiun pantai
DSC-dilengkapi dan kelompok ditugaskan unik 9-digit Maritime Mobile
Service Identity.
Gambar 3.12

DSC tanda marabahaya, yang terdiri dari sebuah pesan marabahaya
terformat, digunakan untuk memulai komunikasi darurat dengan kapal dan
pusat-pusat koordinasi penyelamatan. DSC dimaksudkan untuk
menghilangkan kebutuhan untuk orang di jembatan kapal atau di pantai
untuk terus guard penerima radio pada saluran radio suara, termasuk
saluran VHF 16 (156.8 MHz) dan 2182 kHz sekarang digunakan untuk
marabahaya, keselamatan dan panggilan. Sebuah arloji mendengarkan
kapal kapal GMDSS dilengkapi pada 2182 kHz

7. LORAN – C
Gambar 3.15
Cara pengukuran LORAN – C
Envelope Matching seperti LORAN – A dengan ketelitian kasar ( coarse
reading) dengan ketelitian.Cycle Matching pengukuran perbedaan phase
antara gelombang radio dari Master dan gelombang radio dari Slave ( fine
ketelitian tinggi ). Mengidentifikasikan Cycle ketiga dengan cara
Memisahkan gelombang radio dari satu pemancar, lalu digeser phasenya
1800 ( gelombang A ). Gelombang tersebut dipadukan dengan gelombang
aslinya.Maka terjadi 3 Cycles gelombang sebesar 30u-second dan sky
waves, sisanya keduanya dipisahka Secara automatis.
Factor kesalahan LORAN – C
Kesalahan karena perambatan grounduars didarat dan permukaan laut
yang berbeda daya hantarnya. Dan kesalahan penarikan garis Hiperbola
pada peta LORAN – C berdasarkan kalkulasi computer ( tidak semua

didasarkan pada survey lapangan ) disebut A S F ( Additional Secondary
phase Factor ). Kesalahan karena penggunaan Sky waves. Secondary
coding delay penundaan pancaran slave dari waktu pancaran master,
gunanya untuk mempertinggi ketelitian pengukuran dan identifikasi garis
hiperbola di peta, disamping jenis warna. Instrument (pesawat) Navigasi
yang menggunakan prinsip system Navigasi Hiperbola diantaranya ialah:
1). Sistem LORAN-C.
2). Sistem Decca
Pada Peta LORAN-C tertera tulisan :
7990 x 13000 harusnya ditulis 7990 –x 13000 artinya bahwa garis dengan
notasi 7990 –x 13000 adalah LOP. Hiperbola dari LORAN-C pair 7990 –x
dengan time difference ( td ) 13000u-sec ( master m dengan slave Station
X ).Notasi 7990 –x 26 N57 D artinya bahwa perairan di peta ini diliput
oleh pancaran gelombang radio dari LORAN-C pair 7990 –x dengan
koreksi skywaves + 26 u – sec pada malam hari, koreksi skywaves – 57 u
– sec pada siang hari.
Sistem Navigasi Hyperbola adalah system penentuan posisi dengan
menggunakan pancaran gelombang radio, dengan menggunakan garis
tempat kedudukan Hyperbola (LOP Hyperbola).
Hyperbola yaitu: Tempat kedudukan titik-titk yang selisih jaraknya sama
terhadap 2 titik tertentu (misalnya: M dan X) dimana M dan X merupakan
titik api Hyperbola tersebut. Karena itu untuk satu Hyperbola di perlukan
2 titik referensi pemancar M (Master) dan pemancar X (Slave) Instrumen

navigasi yang menggunakan LOP Hyperbola System LORAN A,
LORAN-C, system DECCA, system NNSS, system OMEGA. Homing
adalah melayarkan kapal pada garis kedudukan tertentu, misalnya pada
saat memasuki alur atau pelabuhan.
hiperbola dari peta loran-C, maka harus ditambahkan line of position
hiperbola sebagai penolong dari garis hiperbola yang sudah ada ,misalkan
LOP 12455.
Artinya apabila time difference (TD) conter mengecil dari 12445 brarti pos
kapal kekiri, maka kapal harus kanan kemudi,sebaliknya apabila TD
conter membesar dari 12455 berarti kapal kekanan, maka kapal harus kiri
kemudi. Dengan demikian kapal akan dan terjaga pd LOP TD 12450.
Resiko dari homing adalah karena pada penentuan tadi jarang sekali terjadi
tepat pada LOP hiperbola yang sudah adapada peta.Arti dari data garis
Loran-C : 7990 y – 35350 adalah garis hyperbola tersebut merupakan
pasangan Loran-C 7790 master dengan slave, dan time difference adalah
35350 µs. Hubungan antara UKC (Under Keel Clearance) merupakan
jarak tegak dari dasar laut ke bagian terendah dari lunas kapal. UKC dapat
diukur dengan menggunakan echo sounder, yaitu dalamnya laut yang
didapat (dengan koreksi draft) dikurangi dengan sarat kapal.Hubungan
antara CPA dan Doppler SpeedCPA (Closest Point of Approaches)
merupakan titik pertemuan terdekat antara 2 kapal yang haluannya saling
memotong. Dengan unsur kecepatan kapal yang didapat dari Doppler
Speed Log serta arah haluan kapal, baik kapal sendiri dan kapal lain

(target) kita dapat menghitung CPA dagan kapal target. Pada pesawat
radar-ARPA data kecepatan dari Doppler Speed Log digunakan sbg input
dalam penentuan CPA secara automatis. VTS (Vessel’s Traffic Services)
yaitu suatu sistim untuk pengaturan lalu lintas pelayaran kapal pada
perairan yang padat seperti pelabuhan, alur perairan pedalaman dan selat.
TSS (Traffic Separation Scheme) yaitu suatu skema (bagan) untuk
pemisahan jalur lalu lintas pelayaran kapal yang berlawanan arah dalam
suatu alur pelayaran yang ramai dan sempit, misalnya alur pelayaran
memasuki pelabuhan dan selat. sehingga kita dapat memantau setiap
perubahan posisi kapal yang akan membahayakan navigasi. LORAN
(Long Range Navigation) Artinya System Navigasi untuk jarak jauh,
karena menggunakan system navigasi radio atau system navigasi
elektronika. Loran-C jika melakukan observasi penentuan posisi dengan
mnggunakan gelombang radio “Ground-Waves” dapat mencapai jarak ±
1000 mil dan jika menggunakan gelombang “Sky-Waves” dapat mencapai
jarak ± 2300 mil. GRI (Group Repetation Interva)Artinya Interval waktu
pemancaran ulang kelompok pulsa. Notasi observasi loran-C sbb:
23.30 7980-X Tg 29208,7
23.30 7980-Y Tg 46807,5
Artinya: Pada jam 23.30 waktu kapal terdapat Loran-C pair = 7980-X,
Master dengan Slave X, dari master station dan slave ditangkap pulsa
Ground-Waves(Tg) dengan td (time difference) 29208,7. dan selanjutnya
Pada jam 23.30 waktu kapal terdapat Loran-C pair = 7980-Y Master

dengan Slave Y, dari master station dan slave ditangkap pulsa Ground-
Waves(Tg) dengan td (time difference) 46807,5.
Notasi observasi loran-C sbb:
7980-X Tsg 20 D
Tsg 27 N
Artinya: Terdapat Loran-C pair = 7980-X, Master dengan Slave X, dari
master station ditangkap pulsa “Sky-Waves” dan dari slave station
ditangkap pulsa Ground-Waves, koreksi “Sky-Waves” pada siang hari +
20 μ-s dan pada malam hari + 27 μ-s.
7980-Y Tsg 15 D
Tsg 19 N
Artinya: Terdapat Loran-C pair = 7980-Y, Master dengan Slave Y, dari
master station ditangkap pulsa “Sky-Waves” dan dari slave station
ditangkap pulsa Ground-Waves, koreksi “Sky-Waves” pada siang hari +
15 μ-s dan pada malam hari + 19 μ-s.
Tuliskan notasi setelah hasil observasi dikoreksi :
 Notasi sebelum dikoreksi Sky-Waves :
23.30 7980-X Tsg 46205
23.30 7980-Y Tsg 12801
 Setelah dikoreksi dengan Sky-Waves:
23.30 7980-X Tsg 46205
+ 27 46232

8. Marine VHF radio : diinstal pada semua kapal besar dan paling bermotor
kerajinan kecil. Hal ini digunakan untuk berbagai keperluan, termasuk
memanggil tim penyelamat dan berkomunikasi dengan pelabuhan, kunci,
jembatan dan marina, dan beroperasi di rentang frekuensi VHF, antara
156-174 MHz. Meskipun banyak digunakan untuk menghindari tabrakan,
penggunaannya untuk tujuan ini adalah kontroversial dan sangat tidak
dianjurkan oleh beberapa negara, A VHF set kelautan merupakan
pemancar gabungan dan penerima dan hanya beroperasi pada standar,
frekuensi internasional dikenal sebagai saluran. Channel 16 (156,8 MHz)
adalah panggilan internasional dan distress VHF Marine kebanyakan
menggunakan "simplex" transmisi, dimana komunikasi hanya dapat terjadi
dalam satu arah pada satu waktu. Sebuah tombol transmit di set atau
mikrofon menentukan apakah itu beroperasi sebagai pemancar atau
penerima. Mayoritas saluran, bagaimanapun, disisihkan untuk "duplex"
transmisi saluran di mana komunikasi dapat berlangsung dalam dua arah
secara bersamaan Setiap saluran duplex memiliki dua tugas frekuensi.
Gambar 3.17

Hal ini terutama karena, pada hari-hari sebelum ponsel dan satcomms
menjadi luas, saluran dupleks dapat digunakan untuk menempatkan
panggilan pada sistem telepon umum untuk biaya melalui operator laut.
Fasilitas ini masih tersedia di beberapa daerah, meskipun penggunaannya
sebagian besar telah mati. Di perairan AS, radio VHF Marine juga dapat
menerima siaran radio cuaca, di mana mereka yang tersedia, pada hanya
menerima saluran WX1, wx2, dll

9. Inmarsat-C : adalah dua arah, paket data layanan yang dioperasikan oleh
perusahaan telekomunikasi Inmarsat. Layanan ini telah disetujui untuk
digunakan di bawah Distress Global Maritim dan Keamanan Sistem
(GMDSS), memenuhi persyaratan untuk Ship Sistem Keamanan Siaga
(SSAS) yang ditetapkan oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO) dan
layanan yang paling banyak digunakan dalam Sistem Pemantauan
memancing Vessel (VMS).
Gambar 3.18
Layanan ini menawarkan transfer data; e-mail; SMS, awak panggilan;
teleks; pemantauan jarak jauh; pelacakan (posisi pelaporan); grafik dan
informasi cuaca; informasi keselamatan maritim (MSI); keamanan
maritim; GMDSS; dan SafetyNet dan FleetNET layanan.
Layanan ini dioperasikan melalui Inmarsat-C Transceiver atau daya
rendah mini-C Transceiver. Kedua korban dan disetujui untuk layanan
service.The yang sama yang tersedia untuk maritim, penggunaan lahan
mobile dan aeronautika.

10. The Automatic Identification System (AIS) : adalah sistem pelacakan
jarak pendek pesisir digunakan pada kapal dan dengan Layanan Lalu
Lintas Kapal (VTS) untuk mengidentifikasi dan menemukan kapal secara
elektronik bertukar data dengan kapal lain di dekatnya dan stasiun VTS.
Informasi seperti identifikasi yang unik, posisi, arah dan kecepatan dapat
ditampilkan pada layar atau ECDIS.
Gambar 3.19
Sumber: Peralatan Navigasi.com
AIS dimaksudkan untuk membantu petugas watchstanding kapal dan
memungkinkan otoritas maritim untuk melacak dan memonitor gerakan
kapal, dan mengintegrasikan sistem transceiver VHF standar seperti
LORAN-C atau penerima Global Positioning System, dengan sensor
navigasi elektronik lainnya, seperti gyrocompass atau tingkat indikator
gilirannya. Organisasi Maritim Internasional ini (IMO) Konvensi
Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut (SOLAS) membutuhkan
AIS untuk dipasang di atas kapal voyaging internasional dengan tonase
kotor (GT) dari 300 atau lebih ton, dan semua kapal penumpang tanpa

ukuran. Diperkirakan lebih dari 40.000 kapal saat ini membawa kelas AIS
A peralatan. [Rujukan?] Kapal luar jangkauan radio AIS dapat dilacak
dengan Long Range Identifikasi dan Pelacakan sistem dengan transmisi
kurang sering

11. Echo sounder : adalah teknik menggunakan pulsa suara diarahkan dari
permukaan atau dari kapal selam vertikal ke bawah untuk mengukur jarak
ke bawah dengan gelombang suara. Echo terdengar juga dapat merujuk ke
hidroakustik "echo sounder" didefinisikan sebagai suara aktif dalam air
(sonar), Jarak diukur dengan mengalikan setengah waktu dari pulsa keluar
sinyal untuk kembalinya oleh kecepatan suara di dalam air, yang kira-kira
1,5 kilometer per detik. Echo terdengar adalah efektif aplikasi tujuan
khusus dari sonar yang digunakan untuk menemukan bottom.As serta
bantuan untuk navigasi (sebagian besar kapal yang lebih besar akan
memiliki setidaknya kedalaman sounder sederhana), echo terdengar
umumnya digunakan untuk memancing. Variasi elevasi sering mewakili
tempat di mana ikan berkumpul. Sekolah ikan juga akan mendaftar.
Kebanyakan kedalaman laut memetakan menggunakan kecepatan suara
rata-rata atau standar. Mana akurasi yang lebih besar diperlukan rata-rata
dan bahkan standar musiman dapat diterapkan untuk daerah laut. Untuk
kedalaman akurasi tinggi, biasanya terbatas tujuan khusus atau survei
ilmiah, sensor dapat diturunkan untuk mengamati faktor (temperatur,
tekanan dan salinitas) yang digunakan untuk menghitung kecepatan suara
dan dengan demikian menentukan kecepatan suara aktual dalam kolom air
lokal.

Gambar3.21
Dari rangkuman di atas seperti telegraf saat ini sudah tidak di gunakan lagi. dan
mengenai inmarsat masi ada inmarsat A dan M yg biasa di gunakan. biasanya di
kapal mengunakan 2 system inmarsat A dan C karena biaya dan cost serta system
lebih mudah. dalam pengiriman fax, email dan call. perangkat navigasi yg
traditional pun masi banyak yg belum termasuk, seperti topdal,merka, dan
sebagainya.ini hanya sebagiannya
3.1.4.1

BAB IV
PENUTUP
4.1 Kesimpulan
Setelah melaksanakan praktek kerja industri (prakerin) yang
dilaksanakandi kapal KM.DHARMA RUCITRA selama 09 hari, maka
dapat ditarik kesimpulan bahwa dunia kerja tidak semudah dengan apa
yang semula di bayangkan dan sangat jauh berbeda dengan dunia sekolah.
Di sini kita di tuntut untuk disiplin dalam waktu dan untuk lebih bersikap
mandiri, tegas dalam mengerjakan sesuatu.Selain itu praktek kerja
industri (prakerin) ini juga memberikan pengalaman yang sangat penting
dalam dunia kerja dan sadari pula bahwa dunia kerja adalah sangat
penting terutama dalam kehidupan sehari – hari.
4.2 Saran

Inilah yang diwancanakan pada penulisan makalah ini meskipun
penulisan ini jauh dari sempurna minimal kita mengimplementasikan
tulisan ini. Masih banyak kesalahan dari penulisan yang saya buat, karena
saya manusia yang tak luput dari kesalahan dan dosa.saya berharap
saran/kritikan agar menjadi motivasi untuk masa depan yang lebih baik
dari pada masa sebelumnya. Saya juga mengucapkan banyak terima kasih
kepada pembimbing prakerin yang telah memberi tugas membuat
makalah ini, demi kebaikan diri kita sendiri untuk Negara dan
bangsa.Banyak hal yang saya dapatkan di prakerin ini, seperti yang
terkait saran di bawah ini:
4.3 Saran Yang Di Tunjukan Kepada Pihak Sekolah
Sekolah memberikan penekanan pada budaya kerja yang berlaku
pada instalasi pemerintahan maupun swasta. Dengan demikian apabila
taruna melakukan prakerin pada instasi yang di maksud para taruna dapat
menyesuaikan diri dengan mudah.
Supaya pemeliharaan tempat prakerin bagi taruna/i, pihak sekolah
sudah mengatur sedemikian rupa taruna/i di tempatkan agar
berkesinabungan menurut jurusan taruna/i disekolah.
4.4 Saran Yang Di Tunjukan Kepada Pihak Instasi

1. Etos kerja yang dilakukan harus baik.
Keselamatan di tempat kerja harus lebih di tingkatkan,
karena kalau tidak hati – hati maka akan terjadi hal yang tidak di
inginkan.

LAMPIRAN

LAMPIRAN
I. UKURAN-UKURAN POKOK KAPAL:
1. Panjang kapal seluruhnya :134,60 M
2. Panjang sepanjang garis tegak :128,44 M
3. Lebar ekstrim :21.00 M
4. Lambung bebas :12,03 M
5. Dalam :5,07 M
6. Isi kotor :11,479 Tons
7. Isi bersih :3,444 Tons
8. Isi tolak :
9. Bobot Mati :6,698 Tons
10.Daya Muat :600 penumpang
11.Tonase pelengkapan :
12.Tonase Tenaga :21,88 Knots
I. IDENTITAS KEPAL/SHIP PARTICULAR
 NAMA KAPAL : KM.DHARMA RUCITRA I
 JENIS KAPAL : RO-RO PASSENGER SHIP
 DWT : 6,698 TONS
 GRT : 11,479 TONS
 CALL SIGN :J2MG
 NAMA PERUSAHAAN : PT.Dharma Lautan Utama

II. SUSUNAN PERWIRA/CREW
 CAPTAIN :Lalu Mulia Dinata Handira
 CHIEF OFFICER :
 2ND OFFICER :Andreas Saputro
 3RD OFFICER :Usman Rodik
 R/O OFFICER :Redi Holel Rohmat
 CHIEF ENGINEER :Trisno Dwiyanto
 1ST
ENGINEERR :Yuniardi Rahmat
 2ND ENGINEER :Yeheskiel Hosea
 3RD ENGINEER :Wawan Setiawan
 BOSUN/SERANG :Ronal Yohanwil Kesatria P.P
 AB I :Andi Wibowo Agung Pribadi
 AB II :Nuruning Cahyo p.
 AB III :Lanang W.
 KELASI-I :Eka Setia
 KELASI-II :Diana Budi Sulistyo
 MANDOR :Widhi Yanto
 OILER-I :Selamet
 OILER-II :Heru Anggara
 OILER-III :Karni
 CH.COOK :Agus Wahyudi
 OFFICE BOY :Jaka Ridwan

LEMBAR KERJA
 Pengenalan alat alat deck
 Pengenalan perwira jaga,juru mudi, kadet senior, dan crew-crew di atas
kapal
 Cara menggunakan alat – alat dikapal
 Cara memuat kendaraan
 Penenalan tentang perusahaan kapal
 Pengenalan pemilik perusahaan dan kapal
Hari/Tanggal Tanda tangan
Mualim I/II/III Nakhoda
25 – November – 2016

LEMBAR KERJA
 Pengenalan tentang spring line
 Pengenalan tentang tali tros
 Pengenalan tentang Tali wire
 Pengenalan tentang ukuran ramp door haluan dan buritan

LEMBAR KERJA
 LABU JANGKAR
 Mengecek sekoci dan dewi – dewi
 Perawatan kapal, Di bimbing oleh Bosun
27– November – 2016

LEMBAR KERJA
 Pengenalan dan Pembelajaran Pasang Surut Air Laut DI Buku Pasang
Surut
 Pengenalan Tentang Arah Arus
 Pengenalan Hari dan Jam Pasang dan Surut nya Air Laut
 Pengenalan Peyebab Kejanggalan Ramalan Buku Pasang Surut Air Laut
 Peyebab kejanggalan Ramalan Arah Arus
 Di mulainya Pembagian Jam Jaga

LEMBAR KERJA
 Membuat struktur organisasi kapal
 Belajar Menjangka Peta
 Belajar Tentang Penggunaan Radar
 Pengenalan Alat-Alat mesin dan gunanya
29– November – 2016

LEMBAR KERJA
 Jam Jaga Malam
 Mengenalkan nama – nama mata angin
 Pengenalan fungsi Alat-Alat Navigasi yang ada di Anjungan
 Pengenalan Alat-Alat keselamatan yang ada di atas Kapal
 Pengenalan Kegunaan Alat-Alat Kselamatan yang ada di atas kapal
30 – Desember – 2016

LEMBAR KERJA
 LABU JANGKAR
 Pengenalan Cara Labu Jangkar
 Pengenalan Ukuran Jangkar beserta Rantai nya
 Perawatan Rutin Kapal
 Pembersihan -Car Deck
-Uper Deck
-Haluan
-Buritan

LEMBAR KERJA
 Penggunaan Remote Tali Spring
Tali Tros
 Bagaimana cara merawat alat pemadam
 Belajar tentang ilmu pelayaran datar
 Belajar Cara Menurunkan Ramp Door
 Penggunaan Remote Tali Wire
 Pengenalan Buku-Buku Yang Ada di atas Kapal
02– Desember – 2016

LEMBAR KERJA
 Melihat Perwira Jaga Membawa Kapal Dalam Keadaan cuaca Buruk
 Pengenalan Ukuran Kapal
 Meminta Bimbingan Kadet Senior Untuk Menjawab soal Soal di buku
panduan,dan Pegunaan Radar

LEMBAR KERJA
 Minta ijin Pada Chief Offiecer Untuk Turun, dikarenakan Kapal Akan
Lego Ancor selama 5.hari
 Ijin sudah diminta ,dan di terima oleh pihak sekolah

MATERI ISIAN NAUTIKA
1. Apa yangdi maksud dengan Anjungan dan kamar Mesin ?
 Jawab : Anjungan dalam bahasa inggris adalah bridge yaitu ruang
komando kapal yang utama dimana ditempatkan roda kemudi kapal,
peralatan navigasi untuk menentukan posisi kapal. Anjungan biasanya
ditempatkan pada posisi yang mempunyai jarak pandang yang baik ke
segala arah atauruang komando yang di gunakan untuk
mengoperasikan kapal di bagian dpartemen Deck.
 Kamar mesin adalah ruangan yang di gunakanuntuk pengoprasian dan
pengontrolan mesin
2. dengan cara bagaimanakah bila kita akan menghubungi kamar mesin dari
anjungan ?
 Jawab : -dengan cara menggunakan alat komunikasi yang ada di
kapal
seperti Telephoned dan HT.
3. Dimanakah Kemudi itu berada dan siapa yang mengoperasikan kemudi itu ?
 Jawab : - kemudi ada di anjungan dan juru mudi yang
mengoperasikannya
atas perintah dari perwira jaga.

4. Siapayang disebut Perwira Deck dan Perwira Mesin dan bagaimanakah
pelaksanaan tugasnya secara umum dari masing – masing perwira di maksud ?
Jawab : perwira deck terdiri dari
 Mualim 1 bertugas untuk mengatur muatan pada saat kapal
memuat maupun bongkar.
 Mualim II bertugas untuk mnegoprasikan alat – alat Navigasi yang
ada di kapal.
 Mualim III bertanggung jawab dengan alat – alat keselamatan
Perwira Mesin terdiri dari :
 Masinis I bertugas dengan perwatan mesin
5. .Sebutkan kegunaan Suling kapal, untuk apa dan dalam waktu apa saja di
bunyikan ?
 Jawab :-Kegunaan Suling adalah sebagai isyarat bunyi yang
dipergunakan
dikapal pada saat kapal kapal memasuki alur pelayaran
 meninggalkan pelabuhanketika berpapasan dengan kapal lain dan
sebgai isyarat perhatian dan peringatan sesuai aturan yang telah di
tentukan.
Waktu dibunyikan :
Saat akan maju (3 kali tiup panjang)
Saat akan mundur (3 kali tiup pendek)
Saat akan belok kekiri (2 kali tiup pendek)

Saat akan belok kekanan (1 kali tiup pendek)
6. Sekoci penolong di gunakan pada saat dalam keadaan bagaimana dan
secaraumum sekoci kapasitas skoci itu penumpangnya berapa ?
 Jawab : - Skoci di gunakan pada saat kapal dalam keadaan darurat
( Emergency ) secara umum kapasitas Skoci berisi 20-30 orang.
7. Uraikan ada berapa macam alat penolong yang ada dalam kapal anda ,
sebutkan cara penggunaanya dari masing – masing alat tersebut ?
 Jawab : - Life Jacket di gunakan pada waktu Emergency atau
dalam
keadaan darurat.
 Life Bouy di gunakan ketika da orang yang jatuh ke laut dan
sebagai alat keselamtan ketika bekerja di lambung kapal.
 Life Raft di gunakan untuk keadaan Emergency pada saat
meninggalkan kapal.
 Skoci di gunakan kapal dalam keadaan darurat
 Emergency Leadder ( Tangga Darurat ) alat ini gunakan ketika
dalam keadaan darurat untuk turun dari kapal ke Life Raft.
 Emergency Iscape Route di gunakan pada saat kapal kebakaran di
kamar mesin
8. Kecepatan kapal itu di sebut apa dan satu mil laut berapa ?

 Jawab; kecepatan kapal adalh kecepatan yang untuk menempuh
sutu
tujuan dan satu mil laut itu adalah 1,852 KM
9. Apa saja yang di sebut sarana bantu Navigasi yang ada di kapal anda ?
 Jawab: - Sarana bantu navigasinya berupa seperti: Radar, Gps, Ais,
Echosounder, Aldis, Teropong, dan lain-lain.
10. Radiokomunikasi yag ada di kapal di gunakan untuk apa saja ?
 Jawab : Digunakan untuk :
 Berkomunikasi kekapal lain, biasanya digunakan pada saat
passing/ prossing, safety keselamatan, terjadi keadaaan darurat.
 Untuk berkomunikasi internal dengan buritan dan haluan, ruang
mesin, contoh pada saat akan sandar.
 Untuk berkomunikasi dengan STC pelabuhan yang bersangkutan.

11. . Apa yang di sebut :
a. Kompas
b. Aldis
c. Teropong
d. Telegrap
e. GPS
Bagaimana cara kerjanya dan apa gunanya dari masing – masing alat
tersebut ?
Jawab :
a. Kompas adalah alat navigasi yang digunakan untuk menentukan arah mata
angin.
Cara kerjanya :
Letakan kompas pada tempat yang datar/ bisa di pegang seperti menembak
senapan, kompas akan menunjukan arah yang benar apabila jarum kompas
tidak bergerak lagi.
b. Aldis adalah alat navigasi yang biasa disebut lampusorot. Digunakan pada
saat terjadi kabut hujan atau penglihatan terbatas.
Cara kerjanya :
Dengan mencolokkan aldis ke sistem listrik jika dan akan connect lalu
arahnya di tembakkan.

c. Teropong adalah alat optik yang digunakan untuk melihat benda-benda
yang sangat jauh agar tampak lebih dekat dan jelas.
Cara kerjanya:
Dekatkan kedua mata dengan lensa teropong dan lihat objeknya, gunakan
pengatur fokus sentralnya agar objek terlihat tajam dan jelas.
d. Radar merupakan alat bantu navigasi yang digunakan untuk mendeteksi
posisi
kapal, mengukur jarak, baringan, keadaan cuaca.
Cara kerjanya :
- Pindahkan Power Switch dari kedudukan “off” ke “standby”,
tunggu selama +3 menit sampai lampu Ready light menyala.
Setelah lampu Ready menyala, pindahkan lagi Power Switch pada
kedudukan “On”.
- Aturtombol RANGE pada jarak 48 mil atau 120 mil. (dalam
penggunaannya nanti, gunakanlah range yang jauh di laut bebas
dan gunakan range yang dekat jika berlayar di perairan sempit).
- Gunakan tombol (switch) tuning untuk memperoleh tampilan
gambar yang paling jelas.
- Atur fokus hingga tepat di tengah-tengah tabir.
- Putarlah Flasher/ SHM sampai cahaya haluan terlihat dengan baik.
- Pilih range (jarak) yang akan di pakai.
- Atur Gain control agar pes, lebih sensitive.

- Jika perlu pergunakan tombol Suppressor Control/ alat Clutter
untuk mencegah Sea return atau gema-gema dari hujan/ salju.
- Pada malam hari gunakan tombol Dimmer Light untuk menyalakan
lampu penerangan panel radar.
- Pergunakanlah tombol-tombol lainnya sesuai kebutuhan/
keadaannya.
e. Telegraf merupakan alat yang digunakan untuk mengirim dan menerima
pesan jarak jauh.
Cara kerjanya :
Jaringan telegraf optik terdiri dari deretan menara.Masing-masing di
letakkan berjarak 5 sampai 20 kilometer satu lama lainnya.Pada setiap
menara ini, terdiri dari semaphore kayu 2 dan 2 teleskop di atasnya
(teleskop di temukan pada tahun 1600). Semaphore memiliki dua lengan
pemberi sinyal yang masing-masing bisa di posisikan pada 7 posisi. Kayu
dasarnya juga bisa di putar di 4 posisi, Jadi memungkinkan 196 posisi
yang berbeda.Setiap posisi ini mewakili kode untuk huruf angka, telegraf
yang melihat melalui teleskop menara yang di sebelahnya. Jika semaphore
di menara itu menunjukan suatu posisi, telegrafer menyalin simbol
tersebut di menaranya sendiri. Kemudian dia menggunakan teleskop untuk
melihat apakah telegraf menara setelah dia menyalin simbol itu dengan
benar. Dengan cara ini, pesan di sampaikan simbol demi simbol dari satu
menara ke menara yang lainnya. Semaphore di kontrol dengan dua

pegangan. Seorang telegrafer bisa mempunyai kecepatan 1 sampai 3
simbol permenit.
f. GPS ( Global position system) adalah perangkat yang dapat mengetahui
posisi koordinat bumi secara tepat yang dapat secara langsung menerima
sinyal dari satelit yang digunakan untuk mengetahui posisi, jarak,
kecepatan.
Cara kerjanya :
Mengikuti sistem yang ada di GPS nya lalu tentukan posisi sesuai track/
jalannya kapal tersebut.
12. Buku-buku yang diperlukan di kamar peta itu buku apa saja dan apa
kegunaannya dari buku-buku rersebut ?
Jawab:
- Buku Kepanduan Bahari
- Katalog Peta
- Almanak Nautika
- Daftar Pasang Surut
- Buku dan Arus
- MARPOL
- SOLAS
- Buku Cheklist
- ISM Code edition 2012

13. Bagai mana tindakan jaga laut pada saat cuaca kurang bersahabat atau
buruk ?
Jawab:
Pada saat cuaca buruk :
Menghidupkan alat bantu navigasi seperti Radar, dan selalu
melakukan pengawasan yang teliti, seperti mengecek
sekitar kapal, mengecek posisi kita di peta laut, selalu
memperhatikan muatan.
Pada saat cuaca baik :
Melakukan pengamatan sekeliling dan memanfaatkan
peralatan yang ada.
14. tindakan-tindakan apa yang harus diperhatikan pada saat kapal memasuki
alur pelayaran ?
Jawab:
- Memperhatikan sekitar kapal
- Memperhatikan arus laut
- Menjaga jarak aman dari sebuah benda ataupun pulau-pulau dan
sebagainya.
- Menghidupkan Radar dan menghidupkan Echosounder
- Suling dalam keadaan standb

15. Satelit
- Coba sebutkan macam-macam dari satelit ?
- Gunanya untuk apa ?
- Bagaimana penggunaan nya ?
Jawab :
 Satelit astronomiadalah satelit yang digunakan untuk
mengamati planet, galaksi, dan objek angkasa lainnya yang
jauh. contoh : satelit hubble yang di luncurkan pada tahun
1990 yang digunakan untuk memotret rose nebula
 Satelit komunikasiadalah satelit buatan yang dipasang di
angkasa dengan
tujuan telekomunikasi menggunakan radio pada frekuensi g
elombang mikro. Kebanyakan satelit komunikasi
menggunakan orbit geosinkron atau orbit geostasioner,
meskipun beberapa tipe terbaru
menggunakan satelit pengorbit Bumi rendah. contoh : sateli
t televisi dan informasi pertama, satelit telstar 1 di tahun
1964

 Satelit pengamat Bumi adalah satelit yang dirancang
khusus untuk mengamati Bumi dari orbit, tetapi ditujukan
untuk penggunaan non-militer seperti
pengamatan lingkungan, meteorologi, pembuatan peta,
dll. contoh : satelit LANDSAT yang digunakan untuk
mengamati permukaan bumi
 Satelit navigasi adalah satelit yang menggunakan
sinyal radio yang disalurkan ke penerima di permukaan
tanah untuk menentukan lokasi sebuah titik dipermukaan
bumi. Salah satu satelit navigasi yang sangat populer
adalah GPS milik Amerika Serikat selain itu ada
juga Glonass milik Rusia. Bila pandangan antara satelit dan
penerima di tanah tidak ada gangguan, maka dengan sebuah
alat penerima sinyal satelit (penerima GPS), bisa diperoleh
data posisi di suatu tempat dengan ketelitian
beberapa meter dalam waktu nyata.
 Satelit mata-mata adalah satelit pengamat Bumi atau sateli
t komunikasi yang digunakan untuk
tujuan militer atau mata-mata
. contoh : satelit pendukung pertahanan (DSP) yang
digunakan untuk memberi peringatan awal dalam
peluncuran rudal.DSP telah di guanakan Amerika sejak
perang teluk 1991

 Satelit tenaga surya adalah satelit yang diusulkan dibuat
di orbit Bumi tinggi yang
menggunakan transmisi tenaga gelombang mikro untuk
menyorotkan tenaga surya kepada antena sangat besar di
Bumi yang dapat digunakan untuk menggantikan sumber
tenaga konvensional. contoh : satelit ikaros buatan jepang.
 Stasiun angkasaadalah struktur buatan manusia yang
dirancang sebagai tempat tinggal manusia di luar angkasa.
Stasiun luar angkasa dibedakan
dengan pesawat angkasa lainnya oleh
ketiadaan propulsi pesawat angkasa utama atau fasilitas
pendaratan; Dan kendaraan lain digunakan sebagai
transportasi dari dan ke stasiun. Stasiun angkasa dirancang
untuk hidup jangka-menengah di orbit, untuk
periode mingguan, bulanan, atau bahkan tahunan. Stasiun
ruang angkasa juga digunakan untuk mempelajari efek
jangka panjang penerbangan luar angkasa terhadap tubuh
manusia dan menyediakan platfrom yang lebih banyak dan
panjang untuk penelitian santifik dari yang telah tersedia
dari kendaraan luar angkasa lainnya. contoh : stasiun ruang
angkasa internasional yang mengorbit di Bumi dengan
ketinggian 360 Km, dan mulai beroprasi pada 2 November
2000.

Tahun 1960. Satelitcuaca adalah satelit yang diguanakan
untuk mengamati cuaca dan iklim Bumi.contoh : satelit
cuaca pertama yang diterbangkan oleh NASA, TIROS 1
yang diterbangkan
 Satelit miniatur adalah satelit yang ringan dan kecil.
Klasifikasi baru dibuat untuk mengkatagorikan satelit-
satelit ini: satelit mini (500–200 kg), satelit mikro (di
bawah 200 kg), satelit nano (di bawah
10 kg). contoh : lima satelit yang di luncurkan dari stasiun
luar angkasa internasional pada hari kamis 4 Oktober 2012
yang di sebut CubeSat yang digunakan untuk berbagai
macam misi seperti observasi bumi, fotografi, dan
demonstrasi teknologi dengan dengan mengirimkan LED
pulse atau kode morse untuk menguji sistem komunikasi
optik.

BUKTI
FISIK

BUKTI FISIK
Foto I.1
Sumber:Di Foto Pada Saat PKL

 Pada Saat Menjangka Peta
Foto I.2
Sumber: Di Foto Pada Saat PKL

 Pada Saat Jaga Malem

Foto I.3
 Saat Perawatan Kapal
Foto I.4
 Pada Saat Berlayar

Foto 4.5
Sumber:Di Foto Pada Saat PKL

 Saat Sandar Di Dermaga
Foto 4.5
Sumber: Diambil Pada Saat PKL
 Pengenalan Alat Navugasi

DAFTAR NILAI PRAKTEK KERJA INDUSTRI
URAIAN NILAI
NO KOMPETENSI ANGKA HURUF KETERANGAN
A NON TEKNIS
DISIPLIN
KERJA SAMA
INISIATIF
KERAJINAN
TANGGUNG JAWAB
SIKAP
PRESTASI
B KEMAMPUAN
KEAHLIAN
NAUTIKA
TEKNIKA
RATA – RATA
KETERANGAN
A = 9,00 < 10
B = 7,50 < 8,99
C = 6,00 < 7,50
D = 6,00 >

Mengetahui, Cilegon,25 November 2017
Perusahaan Pelayaran
Kepala SMK Negeri 4 Cilegon
Agustus201611530September2015
Mohamad Abror,S.T Nahkoda

NIP. 19721111 200604 1 016

DAFTAR PUSTKA
Harianja.aprinando
WWW.PARALATAN NAVIGASI.COM
WWW.ALAT NAVIGASI.COM
WWW.SEJARAH NAVIGASI.COM
WWW.PENCETUS NAVIGASI.COM

LAPORAN A

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

LAPORAN A

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

LAPORAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI

PENERAPAN PERALATAN NAVIGASI

PT.DHARMA LAUTAN UTAMA

KM. DHARMA RUCITRA

Aprinando Aldi Pratama Harianja

SMK NEGERI 4 CILEGON

JL.YOS Surdarso Link Kapling Baru II Desa.Lebak Gede Kec.Pulomerak

Yang bertanda tangan di bawah ini :

Nama : Aprinando Aldi Pratama Harianja

Program Studi : Praktik Kerja Lapangan

Judul Laporan Prakrin : Peralatan Navigasi

disusun ini benar keasliannya. Apabila di kemudian hari ternyata penulisan

maka saya bersedia mempertanggung jawabkan sekaligus menerima sangsi

berdasarkan aturan tata tertib yang berlaku di SMK Negeri 4 Cilegon

Demikian Pernyataan ini saya buat dengan sebenar-benarnya dalam

keadaan sadar tanpa ada paksaan dari pihak manapun.

Aprinando Aldi Pratama Harianja

SMK NEGERI 4 CILEGON Page i

LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI

PERALATAN NAVIGASI DI KM.DHARMA RUCITRA

Aprinando Aldi Pratama Harianja

Cilegon, 25 November 2017

Farichah, S.Pd.,M.Pd Billy Tejaarief,S.PD.,S.E., ME

SMK NEGERI 4 CILEGON Page ii

LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN KERJA PRAKTEK INDUSTRI

PERALATAN NAVIGASI DI KM. DHARMA RUCITRA

Oleh :Aprinando Aldi Pratama Harianja

Cilegon, 25 November 2017

Andreas saputro ANT III Rediholel R. ANT IV

Warno Ediy H. ANT II

SMK NEGERI 4 CILEGON Page iii

Nama : Aprinando Aldi Pratama Harianja

SMK NEGERI 4 CILEGON Page iv

Salam Sejahtera Bagi Kita semua

Taruna/I dapat menyelesaikan tugas praktik kerja industri. Berikutnya.Mengingat

keterbatasan - keterbatasan Taruna/I menyadari dengan sesungguh nya yang

kekurangan – kekurangan baik cara mengurai maupun menyampaikan . Oleh

saya menyampaikan terima kasih kepada;

dapat menyelesaikan praktek kerja industri dengan baik.

2. Bapak Mohamad Abror,S.TSelaku Kepala sekolah SMKN 4 CILEGON.

3. Bapak Ujang Ahmad B,S,Ag selaku walikelas.

4. Ibu Farichah, S.Pd.,M.Pd Selaku Pembimbing I di SMKN 4 CILEGON.

5. Bapak BillyTejaarief,Spd.,SE., ME Selaku Pembimbing II di SMKN 4

6. Perusahaan pelayaran PT.DHARMA LAUTAN UTAMA.

7. Selaku Nakhoda di KM.DHARMA RUCITRA.

SMK NEGERI 4 CILEGON Page v

9. Pembimbing II di KM.DHARMA RUCITRA.

10. Terimakasih kepada crew – crew di KM. DHARMA RUCITRA.

laporan ini yang tidak disebut kan satu persatu namanya.

praktek berjalan dengan lancer, selain ucapan terimakasih saya dapat

mendoakan semua yang telah membantu menyelesaikan praktek kerja

lapangan, semoga mendapat balasan, dan pahala amin.

Sekian dan terimakasih

Cilegon, 25 November 2017

Aprinando Aldi Pratama Harianja

SMK NEGERI 4 CILEGON Page vi

SMK NEGERI 4 CILEGON Page vii

SMK NEGERI 4 CILEGON Page viii

1.1. Latar BelakangPeraktek Kerja Industri ( Prakerin)

karya tulis ini disusun secara sistematis berdasarkan kurikulum berbaris

kompetensi yang di awali dengan pengumpulan data – data yang dapat

mendukung serta memuat pembuat rancangan karya sehingga mencapai hasil

akhir. Dan setelah penulis peraktek kerja industri (prakerin). Penulis