Cours de Route I / Chapitre 1 : Historique des routes

Cours de Routes I

Mamadou Samba DIALLO

Ingénieur Polytechnicien en Génie Civil
Mail : mamadoudiallosamba2019@gmail.com / Tél. 77 403 33 47 / 70 895 05 86

Chapitre I :

Historique des routes

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Table des matières

Liste des tableaux ................................................................................................................... 2

Liste des graphiques ............................................................................................................... 2

Liste des figures ..................................................................................................................... 2

Introduction ........................................................................................................................ 3

1.1 Les premières routes romaines ............................................................................... 3

1.2 Les routes en Afrique ............................................................................................. 7

1.3 Les routes au Sénégal ............................................................................................. 8

a. De 1960 à 1992 ............................................................................................. 8

b. De 1992 à 2014 ............................................................................................. 9

1.4 Evolution de la technique routière........................................................................ 11

Conclusion ........................................................................................................................ 15

Liste des tableaux

Tableau 1.1 Evolution du réseau routier bitumé de 1960 à 1992 ............................................. 9
Tableau 1.2 Evolution du réseau routier classé de 1992 à 2014 .............................................. 9
Tableau 1.3 Situation du réseau routier classé du Sénégal en 2014 ....................................... 11

Liste des graphiques

Graphique 1.1 Courbes d’évolution du réseau routier classé de 1992 à 2014 .................... 10

Liste des figures

Figure 1.1 Empire Romaine au 2ème siècle après J-C ............................................................ 4
Figure 1.2 Construction d’une ancienne route romaine ......................................................... 5
Figure 1.3 Chaussée d’une ancienne route romaine .............................................................. 6
Figure 1.4 Construction d’une ancienne route française ....................................................... 6
Figure 1.5 Chaussée d’une ancienne route française ............................................................. 6
Figure 1.6 La carte routière transafricaine en 2015 ............................................................... 8
Figure 1.7 Evolution de la technique de construction routière ............................................ 13
Figure 1.8 Carte routière du Sénégal ................................................................................... 14

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Introduction

Dans l’histoire de son évolution, l’homme a toujours cherché à améliorer ses conditions de vie
et à s’adapter à son contexte. Ainsi, il devient évident de constater que l’évolution des routes
est intimement liée à celle de l’histoire humaine.

Dérivé du mot latin « rupta » (via), « voie rompue », le mot route désigne, au sens littéral, une
voie terrestre (au niveau du sol ou sur viaduc) aménagée pour permettre la circulation de
véhicules à roues.

Les premières routes sont liées à l'invention de la roue, du char et des chariots. Depuis
l’antiquité, les civilisations existantes (Perse et Babylonienne) construisaient des routes pour
des besoins de conquête et de commerce. Cependant, ces routes n’étaient que des pistes et se
dégradaient trop vite : l’écoulement des eaux n’était pas pris en compte ; les pentes étaient
trop raides (montées et descentes abruptes).

Ce n’est qu’avec l’arrivée de l’empire romain (27 avant J-C – 476 après J-C) que la technique
de la construction routière a été révolutionnée.

1.1 Les premières routes romaines

a. Présentation des routes romaines
Les romains furent les premiers à utiliser une technique uniforme pour construire les routes
reliant les différentes régions de leur vaste empire. Leur technique consistait à creuser une
tranchée qu’ils remplissaient successivement d’une couche de pierres concassées, d’une
couche de pierres liées au mortier et compactées fermement et enfin, ils couvraient le tout par
un dallage de pierres massives, consistant la surface de roulement.

Dans le reste de l’Europe, de nouvelles méthodes de construction routière se sont développées

en France vers la fin du 18ème siècle notamment avec Trésaguet (1716-1796). En Angleterre,
Mac Adam (1756-1836) invente une surface de roulement à base de goudron.

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Figure 1.1 Empire Romaine au 2ème siècle après J-C

b. Présentation d’une structure de route romaine

La structure type d’une ancienne route romaine se présente comme suit :
 Sol nu nivelé, et éventuellement tassé ;
 Amas de cailloux ;
 Moellons agrégés par du ciment romain ;
 Débris de poterie agrégés par du ciment fin ;
 Blocs polygonaux de silex, ou blocs rectangulaires de tuf volcanique ou d’autres
pierres des environs, formant la surface de la route. La forme elliptique permettait
d’éviter à la pluie de stagner au milieu de la route.
 Trottoir ou chaussée élevée pour les piétons. ;
 Bordure.

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Figure 1.2 Structuration d’une ancienne route romaine

Figure 1.3 Construction d’une ancienne route romaine

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Figure 1.4 Chaussée d’une ancienne route romaine

Figure 1.5 Construction d’une ancienne route française

Figure 1.6 Chaussée d’une ancienne route française

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1.2 Les routes en Afrique

Sur le continent Africain, et surtout au sud du Sahara, la route a été devancée par les voies
fluviales et maritimes ainsi que les voies ferrées. Un tel schéma de développement du
transport a abouti à quelques grands axes fluvio-ferroviaires le long desquels se sont amorcés
quelques pôles de développement.

L'Afrique accuse un retard important sur le reste du monde, pour tous les aspects des
infrastructures (quantité, qualité, coût et accès). Jusqu’à la veille des années 80, l’Afrique
comptait moins de 5% des voies revêtues du monde et 10% de son réseau routier. Les cartes
étaient insuffisantes et souvent, il était impossible d’obtenir des renseignements sur l’état des
routes. A la fin de l’année 1978, le réseau routier africain était constitué de 13 860 Km de
routes dont 2976 Km étaient revêtus.

Toutefois, il faut noter que depuis quelques dizaines d’années, des améliorations
spectaculaires sont apportées à la construction et au développement des routes dans la plus
part des régions d’Afrique.

La carte ci-dessous donne une idée du réseau routier africain en 2015 en faisant un focus sur
de nouvelles routes transafricaines d’une longueur de 56 683 Km permettant de relier le Nord
au Sud et l’Est à l’Ouest. Plus de 50% de ce réseau est revêtu mais n’est pas en bon état.

Ces projets sont en cours d’élaboration par les Nations unies, le Commission économique
pour l’Afrique (CEA), la Banque Africaine de de Développement (BAD) et l’Union Africaine
(UA) en collaboration avec les communautés régionales internationales telles que l’Union du
Maghreb Arabe (UMA), la Communauté économique des Etats de l’Afrique de l’Ouest
(CEDEAO) et la Communauté de Développement d’Afrique australe (SADC). Ces acteurs
cherchent à promouvoir le commerce et réduire la pauvreté en Afrique par le développement
des infrastructures routières et la gestion des corridors commerciaux interafricains.

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Figure 1.7 La carte routière transafricaine en 2015

1.3 Les routes au Sénégal

a. De 1960 à 1992

Le Sénégal a reçu un héritage colonial routier de 6 034 Km dont 907 Km de routes revêtues,
2 097 Km de routes nationales en terre, 966 Km de routes régionales en terre et 2 064 Km de
pistes. Au cours des cinq (5) premiers plans quadriennaux de développement (de 1961 à
1981), le réseau routier du Sénégal a augmenté considérablement avec un fort taux de travaux
de construction réalisés au cours du premier et du cinquième plan de développement.
Cependant, le rythme a fléchi entre les années 1980 et 1990 qui coïncident avec la longue
période de récession.

L’évolution de la vision politico-stratégique du Sénégal, matérialisée par une prolifération de

services, d’agences et de directions, conjuguée avec une plus grande implication des bailleurs
de fonds et un accroissement continuel des investissements dans le domaine des transports, a
conduit à l’évolution de la situation des routes au Sénégal depuis l’indépendance.

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Le tableau suivant donne le récapitulatif de l’évolution des routes revêtues de 1960 à 1992.

1er 2ème 3ème 4ème 5ém 6ém

Année/Période 1960 Plan Plan Plan Plan 1978 Plan Plan Aout 1992
(61/65) (65/69) (69/73) (73/77) (77/81) (81/85)
Routes
907 1722 1960 2216 2675 2976 3444 3777 4046
revêtues (Km)
Routes non
5127 10893 10234
revêtues (Km)

Total 6034 13869 14280

Source : Direction des TP/AATR et mémento DTT 2001

Tableau 2.1 Evolution du réseau routier bitumé de 1960 à 1992

De 1992 à 2018

A partir de 1990, avec la mise en place des Politiques Sectorielles des Transports, on note un
accroissement moyen du réseau routier classé qui passe de 4 046 Km à 4 805 Km pour les
routes revêtues entre 1992 et 2007 et de 10 234 Km à 10 000 Km pour les routes en terre pour
la même période (bitumage d’une partie des routes non revêtues).

A partir de 2007, l’Etat concentre plus ses efforts sur la création d’institutions pour la gestion
des infrastructures et leur entretien que sur l’accroissement de son réseau routier
(AGEROUTE, FERA, DCMP, ARMP, Direction des Routes). Ainsi, Les conséquences
directes des réalisations faites durant cette période se manifestent par une évolution globale de
l’état du réseau entre 2007 et 2018, appréciables à travers le tableau et le graphique ci-après :

Année 1992 1996 2002 2007 2012 2015 2018

Routes revêtues
4 046 4 265 4 722 4 805 5 400 5 902, 21 5956,53
(Km)

Routes non
10 234 10311 10 019 10 000 9 653 10 080, 8 10539,59
revêtues (Km)

Total 14 280 14 576 14 741 14 805 15 053 15 983, 01 16 496,12

Source : Direction des Routes

Tableau 2.2 Evolution du réseau routier classé de 1992 à 2018

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Evolution du résoutier routier classé du Sénégal

de 1992 à 2018
12 000
Linéaire de route en Km

11 000
10 000
9 000
8 000
7 000
6 000
5 000 Routes revêtues
4 000 Routes non revêtues
3 000
2 000
1 000
0
1992 1996 2002 2007 2012 2015 2018

Années

Graphique 1.1 Courbes d’évolution du réseau routier classé de 1992 à 2018

A partir de 2009, l’Etat du Sénégal a consenti d’importants investissements pour la

construction d’autoroutes afin d’améliorer l’efficacité et la sécurité des déplacements sur les
grands axes et les corridors régionaux. C’est dans ce sens que le projet de construction de
l’autoroute Malick SY- Patte d’Oie – Diamniadio a démarré en 2009. Ces investissements ont
été poursuivis durant la période 2012 – 2018 permettant ainsi au Sénégal de disposer d’un
réseau autoroutier de 219 km réparti comme suit :

Situation du réseau autoroutier au Sénégal en

2018
Tronçon Linéaire (Km)

Malick Sy - Patte d'Oei - Diamniadio - AIBD 49

Ila Touba : Thiès Touba 115

Thiès - AIBD - Sindia - Mbour 55
Total 219

Tableau 2.3 Situation du réseau autoroutier au Sénégal en 2018

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Situation du réseau routier classé sénégalais en 2018

Routes revêtues Routes non revêtues
Bon - Bon -
Mauvais Mauvais
Régions Linéaire (Km) Moyen Linéaire (Km) Moyen
état (%) état (%)
état (%) état (%)
Dakar 485,010 60,51% 39,49% - 56,46% 43,54%
Diourbel 597,208 59,31% 40,69% 407,566 0,16% 99,84%
Fatick 646,860 77,41% 22,59% 319,680 52,86% 47,14%
Kaffrine 213,200 51,41% 48,59% 696,200 56,36% 43,64%
Kaolack 273,777 74,71% 25,29% 509,949 72,46% 27,54%
Kédougou 255,100 51,41% 48,59% 794,100 61,06% 38,94%
Kolda 352,860 99,21% 0,79% 880,400 81,06% 18,94%
Louga 622,014 70,11% 29,89% 1 021,550 32,36% 67,64%
Matam 231,250 96,81% 3,19% 1 002,000 12,26% 87,74%
Saint Louis 361,337 95,51% 4,49% 685,914 36,86% 63,14%
Sédhiou 293,311 91,41% 8,59% 724,700 87,76% 12,24%
Tambacounda 494,210 76,21% 23,79% 2 449,020 60,36% 39,64%
Thiès 718,945 82,81% 17,19% 365,068 68,66% 31,34%
Ziguinchor 411,445 90,11% 9,89% 683,447 47,66% 52,34%
TOTAL 5 956,527 80% 20% 10 539,594 54% 46%
Source : Direction des Routes 2019

Tableau 2.4 Situation du réseau routier classé du Sénégal en 2015

1.4 Evolution de la technique routière

De tous les temps, l’objectif des constructeurs de routes a été la réalisation de chaussées
résistantes, que la répétition des passages de véhicules ne pourrait pas endommager trop
rapidement. Jusqu’à la fin du XIX siècles, le choix du tracé s’inspirait de la recherche du plus
cours chemin et de la limitation des rampes à une valeur admissible pour la traction animale.

Aujourd’hui, force est de constater que les techniques de construction routière ont beaucoup
évolué au fil des années, que ce soit sur le plan de la conception géométrique et structurale
(formes et dimensions), ou sur le plan des matériaux et du matériel ainsi que sur les
méthodologies de mise en œuvre.

Cette rapide évolution est due au fait que la chaussée traditionnelle ne correspondait plus aux
nécessités de la circulation actuelle. Et parmi ses causes, nous pouvons citer les faits suivants :

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L'accroissement du nombre de véhicules, de leur vitesse, de leur pression sur le sol,

exigeaient des chaussées plus résistantes.

Les problèmes relatifs à la main-d'œuvre ont conduit à rechercher des solutions faisant
de moins en moins appel au travail manuel, donc de plus en plus la mécanisation et
l’automatisation.

Les importants progrès notés dans les dernières décennies, concernant la mécanique
des sols (meilleure connaissance du comportement des matériaux et des différentes
couches de chaussée), la découverte de nouveaux matériaux de construction, la
naissance de nouveaux produits d'agrégation, principalement dans le domaine des
liants hydrocarbonés, les modélisations mathématiques, l’utilisation des logiciels…

La prise en compte de l’aspect sécurité pour les usagers de la route.

Enfin, le coût exorbitant des investissements, exigeant l’adoption de modèles

économiques adéquats et la rationalisation des ressources financières.

La combinaison de tous ces éléments est aujourd’hui à l’origine de la révolution constatée

dans la technique de construction routière. Cependant, si pour le reste du monde et en Afrique
du Nord la technique routière a beaucoup évolué, l’Afrique subsaharienne reste très en retard
dans le domaine des infrastructures routières.

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Figure 1.8 Evolution de la technique de construction routière

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Figure 1.9 Carte routière du Sénégal

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Conclusion
Les routes ont très tôt étaient une nécessité capitale pour l’existence de l’Homme, tant sur le
plan économique (commerce), sur le plan politique (conquête de territoires) que sur le plan
social (accès). Ainsi, toutes les anciennes civilisations ont eu à en faire, selon leurs moyens et
leur niveau d’ingéniosité. La civilisation romaine a été la plus remarquable dans ce domaine.

Pour les temps modernes, l’Amérique du nord s’est parfaitement illustrée avec les essais
AASHO (American Association of State Highway and Officials, 1958) qui ont servi de base
pour le dimensionnement dans le plus grand nombre de pays dans le monde et qui lui ont
aussi permis aujourd’hui d’être dans le peloton de tête, au point de penser au « Perpetual
Pavement Design ».

Le développement socio-économique et scientifique ainsi que l’insuffisance des ressources

financières pendant les dernières décennies ont induit de nouvelles exigences pour les routes,
conditionnant ainsi leur évolution.

En Afrique et particulièrement au Sénégal, beaucoup d’actions ont été menées pour

l’amélioration de la qualité du réseau routier. Cependant, nos Etats doivent encore faire
beaucoup d’efforts pour répondre aux exigences, de plus en plus élevées, des routes du futur,
en particulier dans le domaine de la recherche pour une meilleure connaissance de nos
matériaux locaux, de nos sols et des conséquences de nos conditions climatiques sur nos
routes.

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