MODUL IX Aeronautical Decision Making yeas ossApakah Aerounatical Decision Making ? Pengambilan keputusan aeronautika (ADM) adalah sebuah pendekatan sistematis terhadap proses mental yang digunakan oleh pilot untuk secara konsisten menentukan arah terbaik tindakan dalam menanggapi serangkaian keadaan tertentu. Pentingnya mempelajari dan memahami keterampilan ADM yang efektif. Sekitar 70 persen kecelakaan penerbangan dapat dikaitkan dengan beberapa bentuk kesalahan manusia; mungkin karena keputusan di bawah tekanan, atau mungkin Karena penilaian yang buruk. Dengan memahami konsep-konsep kunci ini, Remote Pilot jarak jauh dapat mengambil proses keputusan dan risiko operasional yang terkait dengan setiap misi penerbangan yang dapat dibagikan dengan semua peserta operasional lainnya. Sebagai bagian dari manajemen sumber daya kru (CRM) yang baik, setiap anggota kru dapat mengawasi setiap sikap "buruk" yang dapat terjadi di antara mereka sendiri dan mengatasinya sebelum mengganggu keselamatan pengoperasian penerbangan SPUKTA. wi 7 DRONE L—SEDUTECH5 Bidang Subjek Dalam Pengambilan Keputusan Pilot—Kondisi kesehatan, tingkat kelelahan, kompetensinya Pesawat—Pertanyaan tentang kelaikan udaranya. Lingkungan—Cuaca, lalu lintas, panjang dan r kondisi landasan pacu, dll. Pantin Cin Operasi—Go or No Go. Situasi—Mengetahui keadaan situasional yang, terjadi di sekitar remote pilot jarak jauh CMON L—SEDUTECHiko mengikuti pola yang sama Pilot—Tekanan fisik (terlalu panas, terlalu dingin, terlalu berisik, kekurangan oksigen); stres fisiologis (kurang tidur, melewatkan makan); stres psikologis (permasalahan internal keluarga ataupun pekerjaan) @© Pesawat—Apakah sinyal radio Oke? Jumlah bahan bakar /voltase bateral cukup? 6 Lingkungan—Ketinggian kepadatan udara, siang/malam, cuaca yang memburuk. © 0ver2si—Tekanan untuk harus metakukan penerbangan sesuai jadwal. e Situasi “Get-home-it is” (lihat bagian selanjutnya) 7 DRONE L—SEDUTECH5 Sikap berbahaya harus mudah diidentifikasi 6 Anti-authority: "Don't tell me”—“Tidak ada yang akan memberi tahu saya apa yang harus dilakukan!” Jawabannya: Ikuti aturannya. impulsivity: “Do it quickly” —"langan hanya duduk di sana, lakukan sesuatu meskipun itu salah!” Jawabannya: Tidak terlalu cepat, pikirkan' dulu segala sesuatunya. Invulnerability: “It won't happen to me” —"Kecelakaan terjadi pada orang lain; Saya pilot yang terlalu baik untuk membuat kesalahan bodoh.” Jawabannya: itu bisa terjadi pada saya. ‘Macho: “I can do it”—"Saya bisa melakukannya meskipun. "Jawabannya: Mengambil risiko itu tidak tepat Resignation: “What's the use?”—"Apa gunanya mencoba, tidak ada yang bisa saya lakukan.” Jawabannya: Saya bukannya tidak berdaya. 7 DRONE L—SEDUTECHLangkah Terbaik Dalam Pengambilan Suatu Keputusan Mengidenttifikasi sikap pribadi yang berbahaya bagi penerbangan yang aman. Mempelajari teknik modifikasi perilaku. Belajar bagaimana mengenali dan mengatasi stres. Mengembangkan keterampilan penilaian risiko. Menggunakan semua sumber daya. Mengevaluasi efektivitas keterampilan ADM seseorang ( DRONE EDUTECHCrew Resource Management CRM adalah suatu metode bagi remote pilot untuk memperoleh ketrampilan berinteraksi dengan individu lainnya dalam suatu misi penerbangan dengan tujuan tercapainya misi tersebut secara optimal, CRM berfokus pada pilot yang beroperasi di lingkungan kru dan banyak konsep yang berlaku untuk pengoperasian penerbangan dengan single remote pilot. Intinya dengan adanya pelatihan ini, diharapkan akan tercipta suatu kerja sama yang efektif bagi sesama kru dalam melaksanakan tugas penerbangan secara optimal sehingga tercapai suatu kondisi yang kondusif untuk mencapai zero accident. Individual Culture Operational atmosphere {communication s Decision 7 DRONE L—SEDUTECHCrew Resource Management CRM didefinisikan sebagai seni dan ilmu mengelola semua sumber daya yang tersedia untuk pengoperasian penerbangan dengan Single remote pilot (sebelum dan selama penerbangan) untuk memastikan hasil penerbangan yang sukses. CRM adalah tentang membantu pilot mempelajari cara mengumpulkan informasi, menganalisisnya, dan membuat keputusan 7 DRONE L—SEDUTECHCRM mencakup konsep Aeronautical Decision Making (ADM), Manajemen risiko / Risk Management (RM) Manajemen tugas / Task Management (TM) Manajemen otomatisasi / Automation Management (AM) Control Flight Into Terrain (CFIT) Situational Awareness (SA). hws 7 DRONE L—SEDUTECHSingle Resource Management Single-Pilot Resource Management (SRM) adalah tentang bagaimana mengumpulkan_informasi, menganalisa, dan membuat keputusan penerbangan. Mempelajari cara_mengidentifikasi masalah, menganalisa informasi, dan membuat keputusan terbaik dan tepat waktu tidak semudah seperti pada saat pelatihan yang terlibat dalam mempelajari manuver penerbangan tertentu. Setiap remote pilot diharapkan untuk mampu menganalisa setiap situasi berdasarkan tingkat pengalaman dan tingkat kesiapan fisik serta mental saat ini, kemudian membuat keputusannya sendiriFaktor Yang Mempengaruhi Pengambilan Keputusan 4 Prinsip Dasar Dalam Manajemen Resiko Tidak menerima risiko yang tidak perlu Terbang tidak mungkin tanpa risiko, tetapi risiko yang tidak perlu datang tanpa hasil yang sesuai Membuat keputusan risiko pada tingkat yang sesuai Keputusan risiko harus dibuat oleh orang yang dapat mengembangkan dan menerapkan pengendalian tisiko Rens 7 DRONE L—SEDUTECHRisiko Yang Dapat Diterima Dalam Penerbangan SPUKTA Upaya mengintegrasikan manajemen risiko ke dalam perencanaan di semua tingkatan. Karena risiko merupakan bagian yang tidak dapat dihindari dari setiap penerbangan. Keselamatan memerlukan penggunaan manajemen risiko yang tepat dan efektif tidak hanya pada tahap perencanaan sebelum penerbangan, tetapi juga dalam semua tahap penerbangan. Sementara pengambilan keputusan yang buruk dalam kehidupan sehari-hari tidak selalu mengarah pada tragedi. Karena ADM meningkatkan pengelolaan lingkungan penerbangan, semua remote pilot harus mengenal dan menggunakan ADM. Medium RISK 7 DRONE L—SEDUTECHManajemen Stres Remote Pilot Tingkat stres yang dialami remote pilot dalam jumlah tertentu dirasa baik karena membuat seseorang tetap waspada dan mencegah rasa puas diri. Efek stres bersifat kumulatif dan, jika pilot tidak bisa mengatasinya dengan cara yang tepat, mereka pada akhimya dapat menambah beban stres yang tidak dapat ditoleransi Untuk mencegah stres yang berlebihan, belajarlah mengatur waktu dengan lebih efektif untuk menghindari tekanan yang dipaksakan.Manajemen Stress Remote Pilot with the environment, such as temporature and humily axtremos, noise, vibration, and lack af oxygen. Physiological stress ‘Physical conditions, such as fatigue, lack of physical fitness, sleep lass, missed meals (leading 1 low blood sugar levels), and illness. stress comotional factors, such as: deat inthe family, a divorce, a sick chi, ora dorration al work. This type of stress may sta esd atonal aioe ae aoe problem, navigating an aircrat, or making decisions. CES TcPenggunaan Sumber Daya Untuk membuat keputusan yang tepat selama operasi penerbangan, seorang remote pilot juga harus menyadari sumber daya yang tersedia. Karena alat dan sumber informasi yang berguna mungkin tidak selalu terlihat, belajar mengenali sumber daya ini merupakan bagian penting dari pelatihan ADM. Sumber daya tidak hanya harus diidentifikasi, tetapi pilot juga harus mengembangkan keterampilan untuk mengevaluasi apakah ada waktu untuk menggunakan sumber daya tertentu dan dampak penggunaannya terhadap keselamatan penerbangan. )( DRONE ya EDUTECHHuman Factors Human Factors, seperti kelelahan, kepuasan diri, dan stres, sangat berpengaruh terhadap kondisi penerbangan. Human Factors secara langsung menyebabkan atau berkontribusi pada banyak kecelakaan penerbangan dan telah didokumentasikan sebagai kontributor utama lebih dari 70 persen kecelakaan pesawat Direktorat Jenderal Perhubungan Udara telah menjadikan studi dan penelitian Human Factors sebagai prioritas utama dengan bekerja sama dengan insinyur, pilot, mekanik, dan ATC untuk menerapkan pengetahuan terbaru tentang Human Factors dalam upaya membantu operator dan meningkatkan keselamatan. serta efisiensi_ dalam operasional penerbanganGet it home as it is Konsep "get-home-it is" menyebabkan banyak kecelakaan penerbangan setiap hari. Gejalanya termasuk kecenderungan untuk melebih-lebihkan ataupun bersikap terlalu terburu-buru pada kemampuan seseorang, meremehkan masalah dan bahaya yang mungkin muncul dengan sendirinya Remote pilot dapat menyelamatkan diri dari tekanan semacam ini dengan menetapkan Kode Etik yang tidak dapat dilanggar untuk misi, seperti menetapkan batasan cuaca yang ada pada saat itu atau parameter lain yang membatasi operasi dalam kondisi tertentu. Misalnya, remote pilot dapat memilih untuk menetapkan kondisi angin maksimum, untuk jenis penerbangan tertentu ( atau semua jenis ). Sus 7 DRONE L—SEDUTECHPositive Control Saat RPIC dan orang yang memanipulasi kontrol SPUKTA bukan individu yang sama, penting untuk memastikan semua orang tahu siapa yang bertanggung jawab dalam pengoperasian penerbangan dan jika perlu bagaimana kontrol diberikan dari satu remote pilot ke remote pilot lainnya. Kecelakaan telah terjadi ketika seseorang mencoba untuk mengambil alih kendali secara tidak terduga atau ketika seorang kru mengira bahwa orang lain yang memegang kendali. Gunakan prosedur seperti di bawah ini ‘Orang yang mentransfer kendali: "You have control.” ‘Orang yang mengambil alih kendali: "/ have control.’ 7 DRONE L—SEDUTECHMetode Pengambilan Keputusan Pemahaman tentang proses pengambilan keputusan memberikan landasan bagi percontohan untuk mengembangkan keterampilan ADM dan SRM. Sementara beberapa situasi, seperti kegagalan mesin, memerlukan respons remote pilot untuk segera menggunakan prosedur yang ditetapkan, biasanya ada waktu selama penerbangan untuk menganalisa setiap perubahan yang terjadi, mengumpulkan informasi, dan menilai risiko sebelum mengambil keputusan Manajemen risiko dan intervensi risiko adalah proses pengambilan keputusan yang diirancang untuk mengidentifikasi bahaya secara sistematis, menilai tingkat risiko, dan menentukan tindakan terbaik, Proses ini melibatkan identifikasi bahaya, dilkuti dengan penilaian risiko, analisa pengendalian, pengambilan keputusan pengendalian, — penggunaan —_pengendalian, dan pemantauan hasilnya. IDENTIFY reir ors tert eters 7 DRONE L—SEDUTECHPerceive, Process, Perform ( 3P ) Model Model Perceive, Process, Perform (3P) untuk ADM menawarkan pendekatan yang sederhana, praktis, dan sistematis yang dapat digunakan selama semua fase penerbangan. Untuk menggunakannya, remote pilot akan: + Memahami situasi tertentu selama penerbangan + Proses dengan mengevaluasi dampaknya terhadap keselamatan penerbangan * Lakukan dengan menerapkan tindakan terbaik PAVE (Detects Hazards) Plot Ara EnVonment External Pressures Perceive ‘CARE (identifies Which Hazards are Risk Process | consequences Aernatives Realty External Pressures TEAM (Suggests Ways to Cope with Risks) Transfer Eliminate Accept Mitigate Perform 7 DRONE L—SEDUTECHPerceive, Process, Perform ( 3P ) Model Enam langkah manajemen risiko dapat digabungkan menjadi model 3P yang mudah diingat untuk manajemen risiko praktis: Perceive, Process, Perform dengan PAVE, CARE, dan TEAM checklist. Remote Pilot dapat membantu memahami bahaya dengan menggunakan PAVE checklist: Pilot, Pesawat, Lingkungan, dan Tekanan Eksternal. Mereka dapat memproses bahaya dengan menggunakan CARE checklist dari: Konsekuensi, Alternatif, Realitas, Faktor eksternal. Remote pilot dapat melakukan manajemen risiko dengan menggunakan TEAM checklist: Transfer, Eliminasi, Terima, atau Mitigasi odlts Manage isk sits Manage ik Pilot - your fitness and qualification Consequences - whats the level of eed fr the ight? Aircratt -UAS condition Alternatives -can we reduce existing risk (diferent time)? -erMironment - several areas, including weather Reality - there an unreatstc expectation jquestionable data)? External pressures - includes pressure to take risks. External pressures - woul! you decide to go or not go. Prrtocach fio justo aha the es reels of exert esse? 7 CaThe DECIDE MODEL + Detect ( mendeteksi ) : mendeteksi perubahan / permasalahan yang terjadi + Estimate ( perkirakan ) : memperkirakan tingkat kebutuhan untuk bertindak terhadap perubahan / permasalahan yang terjadi. + Choose ( memilih ) : memilih tindakan yang diperlukan untuk mengatasi perubahan / permasalahan yang terjadi + Identify ( identifikasi ) : mengidentifikasi tindakan yang harus dilakukan untuk mencapai hasil yang diinginkan. + Do ( lakukan ) : melakukan tindakan yang diperlukan. + Evaluate ( evaluasi ) : mengevaluasi efek tindakan yang dilakukan terhadap perubahan yang diperlukan. Sebagian besar kecelakaan penerbangan yang dapat dicegah disebabkan oleh Human Error. Kejadian malfungsi mekanis jarang terjadi. Kegagalan struktural sering kali disebabkan oleh faktor kesalahan Remote Pilot, Sebuah keputusan yang buruk dan mengarah kepada keputusan yang lain (poor judgement chain)— jika salah satu mata rantai keputusan tersebut diperbaiki, maka kecelakaan tidak akan terjadi 7 DRONE L—SEDUTECHDecision Making in a Dynamic Environment Keputusan yang balk dihasilkan ketika remote pilot mengumpulkan semua informasi yang tersedia, meninjaunya, ‘menganalisa opsi, menilai opsi, memilih tindakan, dan mengevaluasi tindakan itu Untuk perbaikan Contoh yang balk adalah remote pilot yang tindakannya didasarkan pada situasi penerbangan SPUKTA yang sangat lancar namun tiba-tiba berubah karena adanya faktor tertentu Ketika remote pilot bermaksud untuk menjalankan sebuah rencana, tetapi keadaan berubah dan mengharuskan pengambilan keputusan dengan cepat. Ini disebut pengambilan keputusan otomatis ‘atau pengambilan keputusan yang dinaturalisasi JCC DRONE L—SEDUTECHAutomatic Decision Making Istilah "naturalistic" dan “automatic decision-making” digunakan untuk menggambarkan jenis pengambilan keputusan ini. Kemampuan seseorang dalam mengambil keputusan bergantung pada pengenalan pola dan konsistensi yang menentukan pilihan dalam situasi yang kompleks. Pengambilan keputusan otomatis ini didasarkan pada pelatihan dan pengalaman serta paling sering digunakan pada saat darurat ketika tidak ada waktu untuk ‘mengambil keputusan secara analitis. Pengambilan keputusan yang naturalistik atau otomatis dapat meningkat dengan pelatihan dan pengalaman, dan seorang remote pilot harus bersiap untuk menggunakan kombinasi dalam pengambilan keputusan yang berkorelasi dengan pengalaman dan pelatihan individu. 7 DRONE L—SEDUTECHOperational Pitfall HTC