%5 DEUTSCHES REICH REICHS! AUSGEGEBEN AM 13, JANUAR 1943 NTAMT PATENTSCHRIFT MM 730493 KLASSE 62c GRUPPE 1201 D 75809 XI|620 Dr.-Ing. e. h. Claude Dornier in Friedrichshafen int als Erfinder genannt worden, cd Dornier-Werke G.m.b.H. und Dr.-Sng.e.). Claude Dornier in Friedrichshafen ‘Zyveimotoriges Flugzeug mit Zug- und Druckschraube Patentiert im Deutschen Reich vom 25.Juli1937 an Patentertelung bekanntgemacht am 17. Dezember 1042 Gem § 2 Abs. 2 der Verordnung vom 28, April 1038 ist dic Erklrung abgesehen worden, af sich der Schutz auf das Land Osterreich erstrecken soll Die Verwendung starker Motoren bei Flug: | zeugen sehr hoher Geschiwindigieit, also sehr | hhoher Flichenbelastang macht bet aveimoto- riger_ Anordnung erhabliche Schwierigkeit Je Kcner die Tragfiiche und’ damit die Spannmwete ist, desto grber it bel normaler Assfiirung, ach, bet Anbringung der Motoren za beiden ‘Seiten des Rumpfes, der Anteil der Aufbauten in der Ansicht von vorn. Be traktet man ein. derartiges Flageug von vor (Abb, 1), 0 siche man, dal) der Rump 1 tnd die seittichen Motorgondeln 2 und 3 einen crheblichen Teil der Stinfliche cinnebmen Der Luftwiderstand einer derartigen Anlage ist daher immer ein. ganz erheblicher, und auBerdem beeinflussen ‘die Motorgondein die Strdmang um den Fligel 4 in dem Teil nach- | tellig, welcher avischen dem Rumpé and den Motorgondeln lege. Demgegeniber ist cin Flugeeug ohne seit- liche Motorgondeln aeredynamisch wesentich ginstiger (Abb. 2). Ex ist daher crsrebens- ‘wert, eine Motorenanlage mi schaffen, bei vrelcher trot Verwendung aveier starker Mo- | qoren aul ds Motorgendein vrachtet werden | kann, Die Erfindung schafit hierin einen techni- schen Fortschritt, Die Motorenanordnung ge- maB dieser Erfindang ist so, da scitliche ‘Motoraufbauten vollkommen in Fortfall kom: men. Die Anordnung gestattet unter Vermei- dung von Sammelgetrieben die aerodynamisch hochwertigste Ausbildung eines Zweimotoren- flugzeuges unter gleichzeitiger Ausschaleung Ger gerade bei sehr starken Motoren immer Vistiger werdenden Drehmomente. Die Aufgabe ist dadurch gelést, dab in dem Rumpf des Flugzeuges, an welchem die Tragfiligel angeschlossen sind und welcher nach hinten als Leitwerkwiger ausgebildet ist, zwei Motoren hintereinander_vorgeschen sind, von denen der vordere eine Zugschraube, der ‘hintere eine etwa um die Lingsachse des Rumpfes umlaufende, Druckschraube an- reibt, Flugzeuge amit zwei _hintereinander Rumpf angeordneten Motoren sind an sich nicht unbekannt. Zum Vergleich mit vorli: gender Erfindung kérinen nur solche Fiug- zeuge herangezogen werden, bei denen yorderer Motor tine Zugschraube, ein hin- terer Motor eine Druckschraube antreibt, e as © 6 50°5 35 6 38 730493 nicht aber Flugzeuge, bet denen die Vortriebs anlage nur aus einem Motor mit Zugschraube destent und aaberdem ein nicht zur Vor- | triebsanlage gehirender hinterer Motor vor hhanden ist, der cbenfalls eine Zugschraube antreibt und die Aufgabe hat, zeitweise, bei- spielsweise bei der Landung, der Vorwirts- Bewegung des Flugzcuges entgegensuwirken. Ferner Kénnen zum Vergleich nicht her angezogen werden Flugecuge, bei denen cin hhinterer Motor eine hinter dem Leitwerk angeordnete Druckschraube und zwei vordere Motoren iiber schrig, zur Flugrichtung stehende Wellen zvei hinter dem Tragflige! fangeordnete Druckschrauben antreiben, Fin derartiges Flugzeug ist in aerodynamischer Hinsicht bei weitem nicht so. giinstig wie cin Flugzeug, welches in der Ansicht von vorn der hierm geltirenden Abb.2 gleicht. Es | hat vielmehr cinen erheblichen Luftwider- stand, ahnlich einem Flugzcug nach Abb. 1. Die Anwendung eines vorderen Motors mi Zugschraube und eines hinteren Motors mit Druckschraube ist fener bekannt durch ein phantastisches Projekt eines Tandemflugecu- ges. vwelches durch Umstellen eines Trag. figelsatzes wnd der Verwandlung der binte- ren, als Verstelschraube ausgefitnrten Druck Schraube in cine Zugschranbe ein Schweben des Flugzeuges am Ort ermdglichen soll. Tn anderen bekannten Fallen von Anord: | rmungen sreier Motoren hintereinander treiben | centweder beide Motoren vei unmittelbar hin- | tercinanderlaufende, am vorderen Rumpfende bbefindliche Luftschrauben, oder sie = beide ihre Krifte an dieselbe Luftschraube ab, Ferner ist es bekannt, bei Motorgondeln, welche nicht als Leitwerktriger ausgebildet sind, von zwei hintereinanderstehenden Mo- toren den vorderen auf eine Zugschraube, den hinteren auf eine Druckschraube wirken mi lassen, Bei Flugzeugriimpfen, welche als Tragfligel- und Leitwerktriger ausgebildet sind, hat man diese Anordnung bisher noch nicht gekannt, Wohl aber ist es bekannt, derartige Rimpfe nur mit einer hinteren Druckschraube 7 versehen, welche entweder hhinter dem Leitwerk angeordnet ist oder vor diesem sich befindet, wobei das Lager ftir die Druckschraube in dic Rumpfoberflache ci gebettet ist oder den Rumpf umgibt. Dic Vi suche mit derartigen, mit verhdltnismatig weit nach hinten angeordnetem Motor ver- sehenen Flugzeugen haben 2u einem brauch- baren Resultat gefithrt, da der Schwerpunkt der Gesamtanlage meist zu weit nach hinten Jag. Dieser Mangel ist orst dann behobe wenn man gemiB der Erfindung gleichecitig teinen vorderen Motor. mit Zugschraube und tinen hinteren Motor mit Druckschraube an: wendet, Die Gewichis der beiden Motoren: anlagen gleichen sich dann so aus, dali cine rauchbare Schwerpunktlage cntsteht. In der Zeichnung ist cin Ausfiihrungsbei- spiel _dargestell. ‘Abb. 3. zeigt in schematiseher Darstellung in der Langsanorduung einen Flugzeugrumpt mit eingebautem ‘Triebwerk. Der Rumpf 10 tigt belderseits den Tragfligel rr und am hhinteren Ende das Leitwerk, Wahrend die H@henslosse 12 mit angelenktem Héhenruder 15 in der Ublichen Weise ausgesiibrt ist, ist die Scitendlosse doppelt, nimlich als obere Flosse 14 mit angelenktem Ruder 15 und als uuntere Flosse 16. mit angelenktem Ruder (> ausgefiihrt, Die am Heck angebrachte Druck. schraube 18 macht cine besondere Bauweise ides Fahrgestells erforderlich, und die umtere Seitentlosse 16 ergibt gleichzeitig cine gitn stige Verkleidung’ fir die Abstitvamg des Spornrades 19 gegen den Rumpf. Das Sporn. rad hat einen wesentlich gréferen Abstand von dem Rumpf als bei den sonst ublichen Bauformen, Im Inner des Rumpfes befinden sich vei gleiche Motoren 20 und 21. Da dieselben in verschiedenen Richtungen aufgestellt sind, ihre Drehrichtung daber einander entgegengesetat ist, heben sich die Drchmomente aut. Der Motor 20 treibt ber die Welle22 die Zug- schraube 23. Der Motor 21 treibt_ aber die Welle 24 die hinter dem Leitwerk befind- Jiche Druckschraube 18. Zavischen den Mo- toren 20 und 21 belindet sich der Pilotensitz Auberdem ist zwischen den Motoren gentigend Raum fiir die Besatzung und fir dic Flug fiberwachungegerite vorlanden. Patext Zwveimotoriges Flugzeug mit Zug- und Druckschraube und einem als Tragiligel und Leitwerkstriger dienenden, wind: schhipfig gestaltetem Rumpf, bei dem der die Zugschraube anteeibende Motor vor den Besatzungsriumen liegt, dadurch ge- kennzeiebnet, dal in der hinteren Rumpi- hilfte zwischen Héhenflossenvorderkante lund Flugzeugschwerpunkt ein nwveiter, hit ter den Besataungsraumen liegender Motor (a1) vorgesehen ist, der Uber cine Ver langerungswelle (24 eine Druckschraube (a8; anteeibt, die in an sich bekanmter Weise hinter dem Leitwerk (12 bis 17) angeordnet ist. SseRucH: "Hier 1 Blatt Zeichnungen 65 1% 5 ro 98 305,cots T30-493 a KL Oe Gr. 820 Gr Bo 2a ter Patent 730-493, Kl 2 Fbb2