Auor yo el mas pro de los pro

R E S U M E N DE LA INYECCION ELECTRONICA

El actual artículo se basa en los conocimientos más importantes que tiene el sistema de inyección electrónica
en el campo de la industria automotriz, en los vehículos de gasolina se busca la mezcla ideal de aire-gasolina
con el fin de lograr una incineración completa en el cilindro. En la búsqueda de obtener una mezcla cada vez
más beneficiosa, el suministro de combustible ha evolucionado desde la utilización del carburador hasta la
aplicación de la inyección electrónica actual.

La inyección ha sufrido grandes cambios desde su origen, siendo inyección mecánica inicialmente y pasando a
ser la actual inyección electrónica. Ésta última ha evolucionado mediante diferentes sistemas y sensores
incorporados al vehículo, con el fin de disminuir el consumo de gasolina y reducir considerablemente la
contaminación ambiental generada.
ABSTRACT
INFORMACIÓN DEL ARTÍCULO
Historial del Artı́culo: This article is based on the most important concepts that the electronic
Recibido el 20 de noviembre
2020 Aceptado el 20 de injection system has in the field of the automotive industry, in gasoline
noviembre de 2020
vehicles the ideal mixture of air-gasoline is sought in order to obtain
*
Correspondencia de autor. complete combustion in the cylinder. In the search to obtain an
Email: victor.castro@unipamplona.edu.co
increasingly beneficial mixture, the fuel supply has evolved from the use
Palabras clave:
Inyección
of the carburetor to the application of the current electronic injection.
Electrónica
Combustión
Mezcla The injection has undergone great changes since its origin, being initially
Carburador mechanical injection and becoming the current electronic injection. The
Keywords: latter has evolved through different systems and sensors incorporated
Injection into the vehicle, in order to decrease gasoline consumption and
electronics
Combustion
considerably reduce the environmental pollution generated.
Mixture
Carburetor

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1. Introducción
Anteriormente el carburador era el método más
utilizado para la preparación de la mezcla aire-
gasolina, siendo un sistema totalmente mecánico, el
cual funciona mediante el principio Venturi.
Posteriormente, el sistema aplicado para la
elaboración de la mezcla cambió completamente
hasta la utilización de la inyección de gasolina en el
colector de admisión.
Actualmente, los vehículos cuentan con un sistema
de inyección electrónica que permite tener un
mayor control de este sistema de inyección.
La empresa pionera en sistemas de inyección
electrónica fue Bosch quien se estrenó en 1967
lanzando el primer sistema de inyección electrónica
con bomba eléctrica de combustible montándose en
el Volkswagen 1600 LE 1 TLE Tipo 3.
Con la rápida evolución de los motores de los
automóviles, el antiguo carburador ya no suplía
las necesidades de los nuevos vehículos, en lo
que se refiere a la contaminación, ahorro de
combustible, potencia, respuestas rápidas en las
aceleraciones, etc.
Partiendo de eso, Bosch desarrolló
los sistemas de inyección electrónica de
combustible, que tienen por objetivo proporcionar
al motor un mejor rendimiento con más ahorro, en
todos los regímenes de funcionamiento.
Para que el motor tenga un funcionamiento suave,
económico y preserve el medio ambiente, él
necesita recibir una mezcla aire/combustible
perfecta.
Figura 1. Sistema de inyección electrónica
2. Fundamentos teóricos
El sistema de inyección electrónica empieza desde
la bomba de combustible el cual es un elemento
2
electromecánico que se encuentra sumergido dentro
del tanque de combustible, este trabaja a 12 Voltios, el
funcionamiento de la bomba es succionar combustible
por la parte inferior y entregarlo por la parte superior,
la bomba cuenta con un cheque de retención donde su
función principal es evitar que el combustible retorne
nuevamente al tanque, también cuenta con un conector
que permite llevar la alimentación de los 12 Voltios de
corriente directa y se consume de 4 a 8 Amperios
dependiendo de la capacidad de la bomba, siendo uno
de los elementos que más consume corriente en el
vehículo.
La función de la bomba es entregar un caudal
constante hacia el riel de inyectores para ser
distribuido hacia cada uno de los inyectores.
El inyector también trabaja a 12 Voltios, su función
principal consiste en que la presión del combustible
que ingresa por la parte superior por medio del riel de
inyectores, se accione solo cuando reciba el pulso
eléctrico para que el combustible salga a alta velocidad
y forma pulverizada. Hoy en día por cada pistón se
encuentra un inyector, a esto se le llama un sistema
multipunto.
En la figura 2 se puede observar una bomba de
combustible y las partes que la complementan.
Figura 2. Bomba de combustible
2.1 Clasificación de los sistemas de inyección
2.1.1 El lugar donde se produce la inyección
de combustible
Inyección indirecta: La inyección de gasolina se
produce justo delante de la válvula de admisión,
esta válvula puede encontrase abierta o cerrada.
Inyección directa: La inyección de combustible se
produce directamente en la cámara de combustión.
 2.1.2 El número de inyectores: accionamiento electrónico.
Inyección monopunto: Se dispone de un solo
inyector de combustible para todos los cilindros,
produciendo la inyección en el colector de admisión. 2.2 Componentes de un sistema de
inyección
Inyección multipunto: Se dispone de un inyector
por cada cilindro, este tipo de inyección es mucho Para describir los componentes de inyección
más eficaz que la monopunto. electrónica se basó en los sistemas de Bosch, se
puede observar en la figura 4.
En la figura 3 se puede observar el montaje de un
sistema de inyección monopunto y de igual forma se
aprecia el sistema multipunto.

Figura 3. Inyección monopunto y multipunto

2.1.3 El número de inyecciones:

Continua: los inyectores alimentan el combustible Figura 4. Componentes de un sistema de inyección

de forma continua, El combustible es inyectado con
una determinada presión y proporción, las cuales
pueden ser constantes o variables dependiendo de Bomba de combustible: es la encargada de mantener
los diferentes parámetros del sistema utilizado. la presión de combustible del sistema de inyección.

Filtro de combustible: es el encargado de filtrar el

Intermitente: los inyectores alimentan el
combustible de forma intermitente, controlados por
la unidad central electrónica y lo hace de las
siguientes formas: secuencial, semi secuencial y
simultánea.
2.1.4 El sistema de control
Todos los sistemas de inyección de gasolina
necesitan un sistema de control, este puede ser de
tres tipos:
Mecánico: El control y los inyectores utilizados son
totalmente mecánicos.
Electromecánico: Este tipo es una evolución del
anterior en el que combinan electrónica y mecánica.
Electrónico: El control del sistema se realiza a
través de una UCE y los inyectores disponen de un
combustible de impurezas que puedan ingresar al
sistema.
Regulador de presión: la función es la de mantener la
presión constante en el riel de inyección.
Inyector: es la válvula de inyección de combustible, se
activa electrónicamente, mediante un impulso eléctrico
que abre el abanico de inyección.
Medidor de flujo de aire: es un medidor del caudal de
aire, es el encargado de medir el volumen de aire que
ingreso en la cámara en función de dosificar la cantidad
de combustible requerido para la mezcla.
Sensor de temperatura: se encarga de enviar la lectura
de la temperatura del motor.
Adicionador de aire: funciona como el choque en los
vehículos carburados entrega aire adicional cuando el
motor esta frio.
Sensor de posición de la mariposa (TPS): se

3
encuentra en el cuerpo de aceleración y la apertura puede observar un banco de pruebas para inyectores.
permite el flujo de aire

Ecu: es la unidad de control electrónico o

procesador, algunas marcas lo denominan: Ecu,
Ecm, Centralita, Calculador de inyección. Es la
central que recibe las señales de los sensores y
enviar las señales a los actuadores a fin de controlar
o automatizar el proceso de inyección.

Rele: es un conmutador de la señal eléctrica

Bujía: es la encargada de entregar la chispa que

inflama la mezcla.

Figura 5. Banco de pruebas para inyectores

2.3 Principio de funcionamiento

Cuando ocurre el arranque en el vehículo, los 3. conclusión

pistones del motor suben y bajan, cuanto esto pasa
el sensor de revolución señaliza a la unidad de
mando la revolución del motor.
En el movimiento descendiente del pistón, se
produce en el múltiple de admisión una aspiración
(vacío), que aspira aire de la atmósfera y pasa por el
medidor de flujo de aire y por la mariposa de
aceleración, llegando hasta los cilindros del motor.
El medidor informa a la unidad de mando el
volumen de aire admitido, la unidad de mando, a su
vez, permite que las válvulas de inyección
proporcionen la cantidad de combustible ideal para
el volumen de aire admitido, generando la perfecta
relación aire/combustible, que es llamada de
mezcla. Cuanto más adecuada la mezcla, mejor el
rendimiento y la economía, con una menor emisión
de gases contaminantes.
Los sistemas de inyección son constituidos
básicamente por sensores y actuadores.
2.4 Banco de pruebas para inyectores
Un banco de pruebas es fundamental para verificar
REFERENCIAS
la calidad de trabajo que tienen los inyectores, y
además se podrá medir la vida útil que estos puedan
tener en el tiempo. Para ello, es imprescindible que
se realicen pruebas antes de ejecutar las técnicas
correctas para la limpieza de los inyectores del
vehículo, las pruebas de los inyectores se realizan
después de la fabricación para verificar si cumplen
con los estándares de manufactura o durante el
mantenimiento de las unidades, con el objetivo de
determinar si requieren un lavado o ser sustituidas
para una operación óptima. Los inyectores que
están obstruidos o dañados pueden representar un
mayor consumo de combustible y fallas de los
motores a largo plazo. En la figura 5 se
- Debido a la evolución de los motores, el
antiguo carburador ya no suplía las
necesidades de los nuevos vehículos, en lo que
se refiere a la contaminación, ahorro de
combustible y potencia, esto le dio paso a los
inyectores electrónicos los cuales optimizan
de mejor forma el combustible, tienen mayor
rendimiento y generan menos contaminación.
- El banco de prueba de inyectores sirve para
ver cómo están trabajando los inyectores,
simulando el mismo trabajo que realizan
dentro del motor, y así diagnosticar que
mantenimiento requiere o si por ende este o
estos inyectores ya no cumplen correctamente
su función.
- La unidad de mando es el cerebro del sistema,
ella recibe señales de los diferentes sensores y
determina, el caudal de combustible necesario
y controla todos los elementos y válvulas de
inyección conectados.
 http://www.boschautopartes.com/medi
a/la/aa_sites_la/products_and_service
s/automotive_parts/gasoline_1/downlo
ad_5/HIRES_PDF_59963.pdf
 https://www.maxipresstec.com/funcion
an-los-bancos-prueba-inyectores-
motor/
 https://www.pruebaderuta.com/sistema
-de-inyeccion-electronica-de-
combustible.php
 https://repuestosacquaroni.com/2018/1
2/fallas-de-la-bomba-de-gasolina/

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