El Carro Pesado Tiger I

11 MILITARY] | EL TEMIBLE TIGER IEL TEMIBLE TIGER | TEXTO: TOM JENTZY HILARY DOYLE ILUSTRACIONES EN COLOR: PETER SARSONCarros de combate n." I El temible Tiger | Edita RBA Coleccionables, SA Redaccién y administracion Pérez Galdos 36, 08012 - Barcelona Tal: 93 415 73.74 Tel. nuevos suscriptores: 902 392 390 Tel. atencién al cliente: 902 392 395 Realizaci6n RBA Realzaciones Editoriale, SL Perez Galdés 34,08012 - Barcelona ‘Traduecibn: Pere Rubies iginals Tiger | Heavy Tank 1942-1945 bby Osprey Publishing Led. 1993 Elms Court, Chapel Way, Botley, Oxford OX2 9LP UK Edicién: Lee johnson Fotografias: © Osprey Publishing Led. 1999 © de la edicién espatiols, RBA Coleccionables, SA, 1999 © 1993 Osprey Publishing Led, ISBN:84-473-1474.X Depaisico legal: B-41 263-1999 El editor se reserva el derecho de modificar el precio de venta de los componentes de la coleccin en el transcurso de la misma, si las eircunstancias del mercado asi lo exigieran Impresién NOVOPRINT, SA Distribuye para Espafia Marco Ibérica Distribucidn de Ediciones, SA (MIDESA) Ci Aragoneses, 18 Pol. 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Aunque el desarrollo del disefio de Panzer pesados se habia iniciado timidamente en 1937, los primeros esfuerzos serios fueron consecuencia de una reunién con Hitler el 26 de mayo de 1941. Por tanto, el proyecto del Tiger I no tuvo su ori gen como respuesta a los carros T-34 y KV encon- trados a raiz de la inyasién alemana de la Union Soviética el 22 de junio de 1941, De hecho, las principales cuestiones abordadas durante esa reu- nién fueron los problemas para contrarrestar con éxito los carros y caiiones contracarro britanicos. Sin embargo, tras la aparicién del T-34 y del KV, el disefio y produccién de un eficaz carro pesado cobré mayor urgencia. egunda camente dis Dibujo a escala 1:76 del bastidor Henschel VK 34.01, ‘Tras tomarse la decisién de instalar un equipo de vadeo profundo, fue sustituido por el mas pesado VK 45.01. Antes de cancelarse el VK 36.01, se propuso la instalacién de una torre con un cafién de anima cénica Waffe 0725 de 75 mm. (Foto del autor.) Durante més de 22 afios de investigaciones, los autores han desenterrado miles de documentos originales supervivientes de las firmas de diseito y de produccién, del Heeres Waffenamt (departa- mento de armamento y material del Ejército), de la oficina del Generalinspekteur der Panzertrup- pen (Guderian} y de los informes operativos de las unidades de Tiger. Toda la informacién propor- cionada se basa tinicamente en el contenido de estos documentos originales y est respaldada por las observaciones hechas por los autores, obteni- das escudrifiando por encima, debajo, alrededor y dentro de los cuatro Tiger I que quedan en Ocei- dente. Debido a las muchas interpretaciones err6- neas contenidas en los materiales publicados y a las imprecisiones de los informes preparados por las unidades de informaci6n aliadas durante la Se~ gunda Guerra Mundial y en el periodo inmediato de posguerra, éstos no se han utilizado en la reco pilacién de este libro. Se han ineluido muchos hechos interesantes ob- tenidos de los documentos originales: el verdadero origen y desarrollo del Tiger I; las razones que mo- tivaron algunas decisiones clave; la historia preci- sa de la produccién; las modificaciones importan- tes introducidas durante la fabricacién en series y la organizaci6n y el nimero exacto de Tiger entre gados a cada unidad de combate. Si cualquiera de las circunstancias clave hubiese sido ligeramente alterada, se habria construido un carro pesado completamente distinto del actualmente famoso Tiger I. Entre estas circunstancias que contribuyeron a la creacin del Tiger I estaban: problemas en el disefio del motor Porsche-Tiger; la habilidad de Krupp para mantener el monopolio de los caiiones para carros; suministros inadecuados de tungsteno para proyectiles perforantes; el informe de Porsche de que el cafién Flak de 88 mm dealtas prestaciones, inventado por Rheinmetall, no podia montarse en el proyecto de torre exis- tente; y la facilidad con que el bastidor previa- mente disefado, Fahrgestell VK 36.01 (bastidor con orugas completas, de 36 toneladas, 1.*" modelo), podia modificarse para acomodar la torre de mayor tamajio ya disefiada por Krupp para el VK 45.01 (P) DISENO Y DESARROLLO Dado que el Heeres Waffenamt vacilaba en ceder a las demandas de Hitler para el desarrollo de rros pesados, en otofio de 1940 se encargé al Dr. Porsche el desarrollo independiente de un Panzer- kampfwagen de 45 t. Para dar apoyo a esta ini- ciativa, el 12 de noviembre de 1940 el Wa Priif 6 (la oficina de disefio de carros del Heres Waff namt) hizo un pedido a Nibelungenwerk para el montaje de la serie de prueba del Panzerkampf- wagen VI (Porsche). Porsche habia empezado el desarrollo sin esta- blecer claramente qué caiién se emplearia como armamento principal. A fin de impedir que otra firma irrumpiese en el virtual monopolio de Krupp en cafiones de carro, en febrero de 1941 el Dr. Miiller de Krupp propuso a Porsche un acue do para la adopcién del caiién KwK L/56 de 88 mm (840 mis de velocidad ini ial, con municién cl proyecto de carro pesado de 45 ¢, ya que estaba ‘ocupandose del desarrollo de un carro medio de 36 t on 80 mm de blindaje frontal, cuya designacion ‘era Panzerkampfwagen VI ‘Ausfithrung B (VK 36.01). Realizado a partir de intentos anteriores con carros experimentales de la serie DW, estaba propulsado por un motor Maybach HL 174 de 450 hp, tenia una transmision Maybach Olvar, suspension por barras de torsion y ruedas imbricadas de gran idmetro. (Foto: Colec Spielberger) fija de 931 mm de largo) en el nuevo carro pesa~ do, Dicho caién se basaba en el mismo tubo y municién que el probado Flak 18 L/56 de 88 mm. una reunion interna celebrada el 2 de abril de 1941, Krupp comenté las posibilidades de dos caijones alternativos. Los disefios concept rrespondientes a un KwK L/47 de 105 mm (840 m/s de velocidad inicial, con municién fija de 1.100 mm de largo) y a un KwK L/56 de 88 mm potenciado (940 m/s de velocidad inicial y mut cién fija del mismo largo de 931 mm, pero con casquillos de mayor didmetro) debian estar ul mados el 18 del mismo mes. £1 25 de abril se eligid el KwK 1/56 de 88 mm, confirmado por una propuesta de presupuesto a Nibelungenwerk por seis torres, con blindaje frontal de 80 mm y lateral de 60 mm, anillo de la torre de 1.900 mm de didmetro, y un KwK L/S6 de 88 mm, al precio de 110.000 Reichsmarks cada tuna; tres cascos acorazados construidos segiin el disefio de Porsche, a raz6n de 75.000 Reichsmarks cada uno, El plan preveia la entrega ini mer easco para noviembre de 1941; asi como un modelo de madera a escala real de la torre por 5.000 Reichsmarks. La propuesta de Krupp fue aceptada por Nibe- lungenwerk, que ordené su fabricacién urgente el 13 de mayo de 1941. El modelo de madera de torre fue completado por Krupp para su entrega a Nibelungenwerk el 20 de mayo. cial del pri-La reunién mas importante, que tuvo una gran influencia en el desarrollo futuro de los Panzer pesados, tuvo lugar el 26 de mayo en presencia de Hitler, ‘Tras revisar la situacién coyuntural y los planes para el desarrollo de carros y armas contracarro, Hitler tomé las siguientes decisiones: debia acelerarse el desarrollo de los carros pesados, tanto de Porsche como de Henschel, de manera que hubiera seis disponibles de c ano de 1942; se consideraba necesario que el blindaje frontal fuese de 100 mm de espesor, siendo suficientes 60 mm para los costados. Se man- tendria un KwK de 88 mm para el diseiio de Pors- che, pero su efectividad debia poteneiarse hasta la alcanzada por el Flak 41 de 88 mm diseitado por Rheinmetall. La eficacia del KwK de 88 mm y del proyectil perforante debfan incrementarse de forma que pudiese ser penetrada una plancha de 100 mm de espesor a un aleance de unos 1.500 m. En respuesta a las decisiones de Hitler, el 21 de junio de 1941 el Wa Priif encargé a Porsche KG que determinase si se podia montar el Flak 41 de 88 mm en lugar del KwK L/56 de 88 mm en la torre ya disefiada para el VK 45.01 (P). Porsche res- pondié por telegrama el 10 de septiembre, afir- mando que s6lo el KwK L/56 de 88 mm podia ser tomado en consideracion para el VK 45,01 (P). Por consiguiente, se tomé la decision de completar s6lo los primeros 100 VK 45.01 (P) con la torre originalmente disefiada por Krupp para el KwK LS6 de 88 mm, en lugar del caitén de carro mas uno en el ve- En otofio de 1940, se encargé al Prof. Dr. Porsche ol desarrollo de un carro de 45 t, posteriormente designado como VK 45.01 (P). Mas tarde se decidié instalarle un cafién de 88 mm. El contrato para el montaje se otorgé a Nibelungenwerk, en Austria. El bastidor VK 45.01 (P) de la {foto esta efectuando pruebas. (Foto: Coleccién Spielberger.) eficaz basado en el Flak 41 de 88 mm como habia ordenado Hitler. Krupp recibié un contrato para fabricar los componentes blindados de 100 cascos y torres del VK 45.01 (P), montar las torres en condicién operativa y enviarlas para su instalacién en los Fahr- gestelle montados en Nibelungenwerk. Las primeras ocho torres tenian costados mas bajos y un techo plano con una seccién central elevada para permitir un mayor arco de depresién del caiién. Las 92 torres restantes tenjan los costados mas al- tos y el techo inclinado tipicos del Tiger I El nuevo disefio del casco para el VK 45.01 (P) tenia planchas de 100 mm de espesor en el frente, de 80 mm en los costados y detras, de 25 mm en la cubierta y de 20 mm en la panza. Porsche escogié instalar un sistema de traccién de gasolina/eléctri- co. La propulsién la proporcionaban dos motores Porsche Typ 101/1 de 10 cilindros, refrigerados por aire, de 15 litros (de 320 hp a 2.400 rpm), cada uno de ellos acoplado a un generador eléctrico. La lectricidad generada se utilizaba para impulsar dos motores eléctricos, uno para cada oruga, y la direccién se controlaba regulando la energia eléc- trica suministrada a cada motor, El tren de trac- cién completo estaba disefiado para impulsar el carro a una velocidad de hasta 35 km/h. Se poten- cié la suspension por barras de torsién longitudina- les para sostener el peso adicional. El peso en orden de combate, de 59 t, se distribuyé sobre tres pares de ruedas de rodadura por lado, de llanta de acero con acolchado de caucho, sobre las que circulaban orugas no lubricadas de 640 mm de ancho y esla~ bones de 130 mm. A partir del 5 de marzo de 1942, el Wa Priif 6 lo designé oficialmente como PzKpfw VI (VK 45.01 P) (Ausfiihrung P). La designacién del Ins- pekteur der Panzertruppen (In6), especificada para su uso en manuales de entrenamiento y mantenimiento y en tablas de organizacién, era Panzer kampfwagen VIP (88 mm) (SdKfz. 181) Ausfiih- rung P. Asimismo, se sugirieron los nombres de «Tiger (P)», «Tiger Pl» 0 «Porsche Tiger» EI 5 de enero de 1942 se habian establecido los objetivos de produccién mensual: 10 en mayo, 10 en junio, 12 en julio, 14 en agosto y 15 en septiembre, continuando Ja produccién posterior al ritmo de 15 mensuales. EI primer VK 45.01 (P) se complet6 en abril de 1942, a tiempo para una de-mostracin en el cumpleafios de Hitler. El segundo, terminado en junio, fue enviado a Kummers- dorf para pruebas de tiro entre otras. Problemas con el motor y la suspensién retrasaron la pro- duccién posterior y, en septiembre de 1942, Nibe- lungenwerk informé que el montaje del Tiger (P) se habia detenido porque no habfan legado los motores y algunos componentes de la suspensién. En este momento, cinco Tiger (P) estaban reali- zando ensayos en los terrenos de entrenamiento de Dollersheim. Entre el 26 y el 31 de octubre de 1942, se reu- nié la Tiger-Kommission para determinar qué modelo, el Tiger (H) o el Tiger (P), se escogeria para la futura produccién en serie. Durante los ensayos comparativos subsiguientes el Henschel Tiger de- mostré ser superior y fue en consecuencia elegido. En el informe de situaci6n de octubre de 1942, Ni- belungenwerk comunicé que la produecién del Ti- ger (P) se habia interrumpido. Un total de diez Tiger (P) (Bgst Nr 150001 a 150010) habfan sido montados por Nibelungenwerk antes de finales de octubre de 1942. Del pedido original de 100 VK 45.01 (P), 90 torres fueron convertidas para instalarlas en el Tiger I; 90 cascos fueron transformados para el Panzer-Jaiger Ferdinand; tres cascos fueron con- vertidos en Bergefahrzeuge (vehiculos de recupe- racién); tres Fahrgestell se completaron con supe- restructuras de Ramm-Tiger; cuatro PzKpfw VI (VK 45.01 P) completos con las Turm Nr 150004, EIVK 45.01 (P) era un ai con un nuevo motor refrigerado por disefiado por Porsche, tren de impulsion eléctrico ‘Siemens y suspensién por barras de torsién.A pesar del brillante concepto, habia demasiados componentes nuevos y no probados. La urgencia del programa de produccién no podia tolerar los posibles problemas derivados de estos componentes, por lo que se cancelé su fabricacion. (Foto: Coleccién Spielberger.) fio totalmente nuevo, 150005, 150013 y 150014, se conservaron para futuras pruebas y ensayos. Antes de octubre de 1942, Porsche habia dis fiado un Typ 102 que era practicamente el mismo carro que el Typ 101, pero con una transmisién hi- dréulica Voith en lugar de la eléctrica. El 17 de febrero de 1943, el Dr. Porsche informé que se estaba ultimando en Nibelungenwerk un Tiger I con transmisién hidréulica, El modelo Henschel El 28 de mayo de 1941, el Wa Priif 6 habia hecho un pedido a Henschel para el disefio de un nuevo Fahrgestell apropiado para llevar una torre con un KwK de 88 mm. Este carro debfa tener una nueva caracteristica, llamada Vorpanzer, consistente en un escudo de blindaje frontal para proteger las orugas y las ruedas tractoras. Dicho pedido se basaba en la reunién con Hitler del 26 de mayo, en la que se habia discutido la situaci6n referente al disefto de carros pesados y se establecieron las futuras directrices. Antes de la reunién, Henschel no habia contemplado la instalacién de una torre con cafién de 88 mm en su Fahrgestell VK 36.01, sino que habfa seguido estrechamente las especificaciones procedentes del Wa Priif 6. Al mismo tiempo, se dio una alta prioridad y plazos muy estrictos a otro pedido para modificar el VK 36.01. Por consiguiente, Henschel no siguié inmediatamente la ‘opcién de una torre con cafién de 88 mm. En sulugar se concentré en el pedido de alta prioridad para modificar el Fahrgestell VK 36.01 de modo que pudiera llevar una torre con el Waffe 0725 de Gnima c6nica. Durante la mencionada reunién del 26 de mayo se dio un importante paso adelante en el disefio, como consecuencia de la decisién de instalar equipo de vadeo profundo. Liberado de las restricciones de peso, impuestas por los puentes, los diseitadores podian especificar un armamento y blindaje de proteccién mas pesados aunque incre- mentasen drasticamente el peso del vehiculo. An- teriormente, el Wa Priif 6 no habia perseguido nunca con insistencia el disefio de carros por encima de las 30 t, a causa de la desventaja tactica de- rivada de depender de la existencia de puentes Pore Sse ‘Arriba y abajo: un VK 45.01 (P) completo, con una de las ‘ocho primeras torres disefiadas por Krupp, el techo de la ‘cual era de una sola pieza inclinada hacia delante. La porcién central era mas alta para dar cabida al KwK LIS6 de ‘88 mm cuando estaba en posicién deprimida. A partir de la 9. torre, la apariencia fue la misma que se hizo familiar con elVK 45.01 (H). (Foto: Coleccién Spielberger:) para carros pesados. Otra justificacién para no exceder la clase de 30 t de peso era que la guerra transcurriria en las profundidades de Europa, donde no existfan puentes que pudieran soportar grandes pesos. No obstante, los disefiadores debian seguir respetando las restrictivas especificaciones que gobernaban las dimensiones maximas de transporte por via férrea Las decisiones que originaron concretamente el VK 45.01 (H) se han conservado en una carta escrita el 27 de septiembre de 1941 por el Oberst Fichtner, jefe del Wa Priif 6. En respuesta a una directriz posterior de Hitler, no se debian utilizar armas de dnima cénica en carros de serie. Mediante modificaciones limitadas, la torre para el KwK 1/56 de 88 mm disefiada por Krupp para Porsche debia adaprarse para el PzKpfw Typ Henschel. Ninguna otra opcién podia cumplir los plazos exi- gidos. A Henschel no le qued6 otra opcién que crear un disefio de carro de la clase de 45 de modificar el Fahrgestell 36.01. Asi, el VK 45.01 (H) no se originé siguiendo la practica normal de los proyectos controlados y de- finidos mediante la cuidadosa ejecuci6n de una se~ rie sistematica de etapas conceptuales y de disefio. En su lugar, el modelo Henschel vio la luz como un trabajo hecho a toda prisa, montado répidamen- te a partir de una mezcla de componentes disponibles de diseiios anteriores de carros pesados. De la serie del Fahrgestell Henschel DW procedian: la transmisién Maybach Olvar 40 12 16 y la d reccin Henschel L600C, asi como toda la sus- pensién y el tren de rodadura, incluyendo los ejes de impulsion, ruedas tractoras, ruedas de rodadura, barras de torsién, amortiguadores, rueda tensora y orugas para transporte en ferrocarril Kgs 63/520/130. Los tinicos componentes nuevos ¢ im- portantes del interior del Fahrgestell VK 45.01 (H) eran la planta motriz Maybach HL 210, los tanques de combustible, el sistema de refrigeracién y los dispositivos de vadeo profundo. La torre procedia del Porsche VK 45.01 (P) disefiada por Krupp, con el KwK L/56 de 88 mm, y Henschel la conservé fundamentalmente igual a la original. Las modificaciones menores en el diseiio de la torre del VK 45.01 (H) incluian diferencias en el cierre de fijacién de la torre, el motor de giro asistido (hidraulico en lugar de eléctrico) y el mecanismo indicador de acimut. ta baseie Para conseguir que el programa de produccién empezase ‘en 1942, se cre6 répidamente el VK 45.01 (H) redisefiando el VK 36.01. Se aumenté el blindaje, se afiadieron extensiones sobre las orugas y se adapté la torre disefiada por Krupp para el VK 45.01 (P). Un conjunto adicional de rruedas permitia llevar orugas mas anchas y el motor Maybach HL 210 P45 de 650 hp proporcionaba la propulsién inecesaria para este carro mis pesado. En la foto, la toma de re para vadeo profundo esta izada. Una caracteristica ‘nueva era el Vorpanzer (escudo frontal), que podia bajarse ara proteger las orugas y ruedas tractoras. Sin embargo, ‘este elemento se abandoné pronto, y fue instalado sélo ‘en este Tiger de Versuchsserie Nr «VI. (Foto: Coleccién Spielberger.) La torre se diseiié en forma de herradu Ja abertura cubierta por el mantelete del cait6n, de 100 mm de grosor. El espesor del blindaje era de 80 mm para las paredes de la torre y de 25 mm para el techo. Una escotilla en la capula y otra di- rectamente sobre el puesto del cargador proporcionaban acceso a la torre. En el techo de ésta, detras de la escotilla del cargador, habia un ventilador extractor. Los dispositivos de visién proporcionaban a los tripulantes de la torre una panormica circular. El tirador disponia de un telescopio binocular ‘Turmzielfernrohr 9b de 2,5 aumentos y de un dispositivo de visin a su izquierda, el cargador tenia un dispositivo de visién en la parte frontal derecha y una tronera en la parte trasera derecha, y el jefe de carro contaba con dispositivos de visién circular en la ctipula y una tronera en la parte trasera izquierda. El armamento secundario consistia en una MG 34, montada coaxialmente a la derecha del cain, y podia instalarse una segunda MG 34 en el anillo de la ctipula para defensa antiaérea, E125 de julio de 1941, Krupp recibié un pedido del Wa Priif 6 para ultimar un modelo en madera a escala real de la Turm VK 45.01 (Porsche) para el Fahrgestell Henschel, que fue entregado el 18 de noviembre del mismo aito. El 23 de enero de 1942, el Wa Priif 6 le present6 a Krupp un pedido para completar tres torres VK 45.01 operativas para la Versuchsserie. El informe anual de Krupp decia que se habia ofrecido voluntaria- mente a fabricar los componentes blindados y montar las torres terminadas para los tres carros Henschel Verssuchsserie, para evitar dar la im- presiGn de mostrar favoritismo hacia Porsche. La primera Turm VK 45.01 (H) con el KwK de 88 mm Nr 1 y el Turmzielfernrohr 9b Nr 3 fue montada por Krupp y enviada a Henschel el 11 de abril de 1942. La torre se instalé en el Versuchs- fahrgestell Henschel VK 45.01 (H) Nr. V1, y fue inspeccionada el 15 del mismo mes. Disefio del casco :1 nuevo Fahrgestell para el VK 45.01 (H) se origin modificando el disefio del casco del VK 36.01. Los costados de la superestructura se ex- tendieron hacia fuera por encima de las orugas para crear compartimentos, limitados en su anchura por las restricciones del transporte por via férrea. Dichas extensiones se utilizaron para alo- jar los radiadores, que fueron resituados a ambos lados de manera que la camara central del motor podfa cerrarse herméticamente para el vadeo profundo, Sobre la cdmara del motor habia una gran scotilla rectangular con goznes. A diferencia de los disefios anteriores, en que la superestructura estaba empernada al casco a lo largo de un re- borde, en este caso estaba soldada al casco. El acceso para el mantenimiento del motor y de los sis- temas de refrigeracion y de combustible se lograba desatornillando las secciones de la cubierta posterior. El blindaje consistia en: la plancha enfrente del conductor, de 100 mm y 9°; la plancha frontal, de 100 mm y 25°; las planchas laterales de la superestructura, de 80 mm y verticales (0°); las planchas laterales del casco, de 60 mm y verticales; la plancha trasera, de 80 mm y 9%; las planchas de cubierta, de 25 mm y horizontales (90°); y la plancha inferior, de 25 mm y horizontal. Llevaba un total de 92 disparos para el caién principal, de los que 64 se almacenaban horizon- talmente en contenedores cubiertos, situados en los compartimentos de los costados de la superestructura, Otros 16 se ubicaban en contenedores @ cees2e cre nine ONRNAAKNNKURNNS MOATcerrados a lo largo de los costados del casco, otros seis en un compartimento cerrado bajo el suclo de la torre, y seis mas en un compart junto al conductor. El conductor disponia de una mirilla en nento cerrado a plancha frontal que podfa cerrarse para mayor proteccién, pudiendo emplear entonees los periscopios binoculares. Un periscopio fijo en la escotilla del conductor le proporcionaba una visin del frente izquierdo. El operador de radio tenia un Kugelzielfernroht 2 (telescopio de mira) para apuntar la MG 34 en su montaje de El Schwere Heeres Panzer Abteilung 501 recibié Tiger de Fahrgestell Nr. (nimeros de bastidor) 25001 I al 250033, entregados de septiembre a noviembre de 1942. Estos Tiger estaban preparados para clima tropical con la instalacién de filtros de aire Feifel, guardabarros a los lados de la superestructura y un compartimento de almacenaje en la ‘torre. EI $01." fue enviado a Tunez entre noviembre de 1942 yenero de 1943..a |.Kompanie puso ademas en practica su propia modificacién caracteristica, trastadando los faros Bosch de la parte superior y montandolos delante de la plancha frontal de Ia superestructura. Los estrechos guardabarros curvados frontales, como en este Tiger de iniimero téctico 142, era un rasgo de los Tiger construidos antes de noviembre de 1942. (Foto: Bundesarchiv.) bola y un periscopio fijo en Ia escotilla, encima de su cabeza. La fuerza de impulsién procedia de un motor de altas prestaciones Maybach HL 210 P45 de 12 cilindros, que proporcionaba 650 hp a 3.000 rpm, por medio de una transmisién Maybach Olvar 40 12 16 de ocho marchas, a la direccién Henschel L 600 C de doble radio y a los ejes motores, alcanzando una velocidad maxima de 45,4 knv/h, Sostenido por una suspensién de barras de torsién transversal, el peso en orden de combate de 57 t se distribuia sobre ocho conjuntos de ruedas de rodadura imbricadas por lado, con Ilanta de caucho y 800 mm de dis Las orugas no lubricadas (para campo a través) de netro. 725 mm de ancho proporcionaban una presién sobre el suelo aceprable (cuando las orugas se hund 20 cm) de 0,735 kg/em?. Armamento principal En la reunién con Hitler del 26 de mayo de 1941, se decidi6 dar preferencia a un caii6n de calibre i ferior (60 0 75 mm, en lugar de 88 mm) para los nuevos carros pesados si se podia conseguir la misma capacidad de penetracién (100 mm a u al-Dibujo a escala 1:76 del VK 45.01 (P), Porsche Tiger. El dibujo muestra una de las ocho primeras torres disefiadas por Krupp, cuyo techo era de una sola pieza inclinado hacia delante. La porcién central elevada permitia situar el cafién en posicién deprimida. (Foto del autor.) cance de unos 1.500 m). Un cafién de calibre inferior tenia ventajas intrinsecas: el tamaiio de los cartuchos permitfa almacenar un mayor ntimero de los mismos, y la torre pesaba menos. El calibre escogido debia ser apropiado para destruir carros, emplazamientos y casamatas. Segiin los disefios previos, el KwK de 88 mm requeria un anillo de la torre de 1.850 mm de diametro, comparados con los 1.650 mm del Waffe 0725 de anima cénica de Dibujo a escala 1:76 del proyecto de Panzerkampfwagen VI H (U70 de 75 mm) Ausf. H2. La torre estaba disefiada por Rheinmetall-Borsig y se debia instalar a partir del bastidor 101.* det Henschel Tiger. Esta variance de Tiger se cancelé ‘en julio de 1942, cuando se tomé la decision de continuar con la produccién del Ausf. HI con el KK L/56 de 88 mm. EI mortifero cafién LJ70 se mont6 en el Panther. (Foto del autor) 75 mm, Ello daba como resultado un aumento de peso de 2,2 t en una torre con 80 mm de blindaje frontal y 60 mm lateral. De acuerdo con la directriz de Hitler del 17 de julio de 1941, el Wa Priif 6 hizo una solicitud a Rheinmetall para que disefiara una torre con un caiién que pudiese penetrar 140 mm de blindaje a un alcance de 1.000 m, sin requerir explicitamen- te que se emplease un can de 88 mm de calibre. La solucién de Rheinmetall fue el KwK 1/60 de 75 mm con tubo cilindrico normal, basado en el disefio de su Pak 44 L/46 de 75 mm solicitado por Hitler. El cafién de 75 mm apenas satisfacia las especificaciones, por lo que Rheinmetall alargé la longitud del tubo a 1/70 (que se convirti6 en el famoso KwK 42 1/70 de 75 mm instalado en el Panther) y entreg6 un modelo en madera a escala real de la torre. El 5 de marzo de 1942 qued6 establecido que, a partir del 101.° Tiger (H), se ins- talarfa el KwK L/70 de 75 mm en la torre de Rheinmetall y se designaria al carro como PzKpfw © cesc6.006¢ HHHMOHMHMMHMNHHONMNNANNANNNNNKNNNNNANNAMNNNONNNVIH (1/70 de 75 mm) Ausf. H2. Sin embargo, el 15 de julio del mismo afio se tomé la decisién de continuar con la produccién del Ausf. HI con el KwK 1/56 de 88 mm, En consecuencia, se cance- 16 el pedido para el Ausf. H2 equipado con el ca- fién de 75 mm. Designaciones oficiales Durante el desarrollo del Tiger 1, el Wa Priif 6 y las firmas que intervenfan en su disefio se refirieron a este carro pesado bajo varios nombres, como PzKpfw 4501 (Typ Porsche und Henschel), PzKpfw VI Ausfiihrung Hi (VK 45.01) y PzKpfw VI (VK 45.01/H) Ausfithrung H1 (Tiger). Desde 1941 hasta marzo de 1942, el proyecto se habia denominado «Tigerprogram», pero no fue hasta el 2 de marzo de 1942 que el carro en sf mismo fue identificado con el nombre de «Tiger». La designacién aplicada por el Inspekteur der Panzertruppen (In 6) fue originalmente Panzer- kampfwagen VI H (88 mm) (SdKfz 182) Ausfiih- rung Hi. Este nombre siguié en uso hasta el 5 de marzo de 1943, en que se cambié oficialmente a Panzerkampfwagen Tiger (L/56 de 88 mm) (SdKfz 181) Ausfiihrung E. El nombre utilizado anteriormente era «Tiger Hi», Este descriptivo nombre fue finalmente cambiado al actualmente familiar de «Tiger I» el 5 de marzo de 1943, pero tanto la designaci6n P2Kpfw VI como Tiger continuaron usandose comtinmente en las unidades y estados mayores operativos hasta el final de la guerra. Variantes de mando La versién de mando del Tiger I se designé inicialmente como PzKpfw VI H (88 mm) (SdKfz 182) (als PzBefWg) y, después de marzo de 1943, como PzBefWg Tiger (SdKfz 267 und 268) Ausf. E. Debido a la gran cantidad de espacio necesario para instalar los equipos de radio adicionales, la municién se redujo a 66 di paros de cafién y 3.300 de ametralladoras tampoco se instalaron la ametralladora coaxial, el dispositivo de vision del lado derecho de la torre y el periscopio de la torre. Los huecos dejados por la eliminacién de estos elementos se se- llaron con tacos de blindaje. El SdKfz 267 estaba equipado con un FuG 8 (transmisor de 30 w con receptor de onda media, utilizado en la banda de frecuencias de 0,83 a 3 MHz) y un FuG 5 (transmisor de 10 w con receptor de onda ultracorta, utilizado en la banda de frecuencias de 27,2 a 33,4 MHz). El 267 puede identificarse por la Antennenfus Nr 1 (base de la antena, de 104 mm de diémetro) instalada en un aislante protegido por un gran cilindro blindado colocado a la derecha de la cubierta posterior. En esta base se instalaba una Sternan- tenne D (antena de estrella) para el FuG 8. En el techo de la torre, al lado derecho de la cdpula del jefe de carro, habia una Stabantenne (antena de varilla) de 2 m de alto para el FuG 5. El SdKfz 268 estaba equipado con un FuG 7 (transmisor de 20 w y receptor de onda ultracorta, utilizado en la banda de frecuencias de 42,1 a 47,8 MHz) y un FuG 5. El 268 puede identificarse por el FuG 7 instalado en el lado quierdo de la cubierta posterior, con una Sta- bantenne de 2 m para el FuG 5 colocada en el techo de la torre. HISTORIA DE LA PRODUCCION E] pedido inicial de tres Versuchsserie Fahrgestell fue seguido por otro de 100 VK 45.01 (H) de serie. A raiz de la cancelacién del Ausf. H2 en julio de 1942, se aumenté a 300 el pedido para la variante Henschel. Tras la cancelacién de la variante Porsche, el Reichsdienstsleiter Saur decidi6 que, para evitar pér- didas, las torres anteriormente fabricadas para el Ti- ger P| serian utilizadas para el Tiger H1. Krupp en- vi6 las primeras cuatro de dichas torres a Wegmann el 27 de noviembre de 1942 y, del total de 90, se en- cargé el montaje de 50 a Wegmann y de 40 a Krupp. Este finaliz6 el montaje de la tiltima de sus torres en junio de 1943, Excepto las tres torres de Versuchsse- rie y las 40 torres convertidas fabricadas por Krupp, Wegmann monté y entregé todas las torres plena- mente operativas para su instalacién en Fahrgestell claborados por Henschel. Se hicieron pedidos adicionales de Tiger I mediante ampliacién de los contratos. Estos Tiger I fueron pedidos sélo como solucién provisional para cumplir con los objetivos mensuales de pro- duccién hasta que pudiese producirse en gran nd- |mero el Tiger IL. Dichas ampliaciones incrementa- ron el nimero total del VK 45.01 (H) de 390 a 1.346, en una serie ininterrumpida del Fest Nr 250001 al 251346. Al igual que el VK 45.01 (P), se hizo una de- mostracién del primer PzKpfw VIH «V1» de Ver- suchsserie el dia del cumpleatios de Hitler en 1942. El primer VK 45.01 (H) de serie (Fgst Nr 250001) fue terminado y enviado a Kummersdorf el 17 de mayo de 1942 para realizar pruebas. Se produjeron retrasos en la produccién debido a problemas en los frenos y la direccién, necesitan- do ambos pequefias modificaciones. El objetivo de produccién mensual se inerement6 continuamen- te, en un intento de suministrar tantos Tiger como fuese posible al frente y, como muestra la Tabla 1, la produccién continus hasta agosto de 1944, dis- minuyendo al final cuando la produccién del Ti- ger II tomé el relevo. MODIFICACIONES EN LA PRODUCCION Como en todas las series de carros alemanes, se in- trodujeron frecuentes modificaciones en el transcurso de la produccién, a fin de conseguir mejores prestaciones del motor, mayor potencia de fuego, proteccién adicional, simplificacién del disefio para facilitar la fabricacién, o como respuesta a la escasez de materiales. Se han escogido las modificaciones de mayor interés para modelistas, historiadores y entusias- tas de los carros de combate. Los numerosos cambios relacionados con la sustituci6n de cierres y juntas, cambios en el tamafio de los pernos y las mejoras en los componentes del interior del tren de rodadura tenfan asimismo un valor significati- vo al mejorar la fiabilidad mecanica. En algunos casos pasaron varios meses antes de que una nueva modificacién se incorporase en todos los nuevos Tiger de serie, en gran parte debido a habitos como «lo primero que entra es lo tiltimo que sale». Esto era consecuencia de que las reservas de partes mas antiguas queda- ban cubiertas 0 enterradas por las entregas mas nuevas, que por consiguiente se utilizaban antes. Se relacionan las modificaciones en el orden en que s EI me realizarot indicado es el primero en que la modificacién estuvo presente en los Ti- ger I que salian de fabrica. Cuando se conocen la fecha exacta o los ntimeros de serie (Fgst Nr) del inicio de una nueva modificacién, se citan. En los demas casos, todo lo que se sabe es que el cambio tuvo lugar en los Tiger I completados en fabrica en algtin momento del mes especificado Abril de 1942 El primer Versuchsfahrzeug, «VI» fue el tinico Ti- ger I dotado de Vorpanzer. Utilizando elevadores hidrdulicos en ambos extremos, el Vorpanzer podia elevarse para proporcionar proteccién adicio- al en el frente de la superestructura, 0 bajado para proteger el frente del casco y las orugas. Mayo de 1942 Los Tiger desde el Fgst Nr 250001 hasta el 250020 tenfan orugas para campo a través tipo Kgs 63/725/120, especificamente disefiadas de forma que la oruga de la derecha era la imagen especular de la oruga de la izquierda. En lugar de los desechados Vorpanzer, se colocaron a ambos lados del frente guardabarros hechos de lémina me- tilica doblada. Agosto de 1942 Se instalaron Nebelwurfgeriite (consistentes cada uno de ellos en tres lanzagranadas de fumigenos) a cada lado de la torre. Se utilizaron pernos con fiador a ambos lados del montaje de la ametralladora de casco, para sujetar una cubierta que ce- rrase la abertura durante el vadeo profundo. Estos pernos dejaron de instalarse a partir de junio de 1943. Septiembre de 1942 Se empernaron guardabarros desmontables (consistentes en cuatro secciones por lado) a lo largo de los costados del casco, para proteger los extremos descubiertos de la oruga de campo a través mas ancha. Secolocaron sujeciones en el costado izquierdo de la superestructura para cl largo cable de 15 mm de grosor utilizado para cambiar las orugas Se instalé una caja de herramientas para el ajuste y sustitucién de las orugas, en la parte posterior izquierda del casco, pero dejé de colocarse a partir de noviembre de 1943.Tabla |: Producci6n del Tiger I (abril de 1942 ~ agosto de 1944) Mes y oo objetivo Aeeptades Entregados Fast Ne | lcanzado por ef inspector - ‘mensual Normates Befeh Reconstr | | abit 1942 0 o+vi 1 ° 0 | | mayo 1942 0 0 I 0 0 junio 1942 5 1 0 0 0 250001 jullo 1942 15 0 0 0 0 agosto 1942 10 8 9 0 0 250009 septiembre 194215, 3 2 0 0 280012 octubre 1942 16 lorv2 8 0 0 250022 roviembre 1942 18, 7 4 0 0 250039 diciembre 1942-30 3743 35 0 0 250076 enero 1943) 30 35 30 0 1 50111 febrero 1943 30 2 30 3 0 250143 marzo 1943 40 41 35 4 0 250184 abril 1943 45 46 aD 5 0 250230 mayo 1943 50 50 a 4 0 250280 Junio 1943 60 60 9 6 0 250340 julio 1948, 6 65 3 4 0 250405 agosto 1943) 7 60 a u 0 250465 septiembre 194375 a5 48 7 0 250850 ‘octubre 1943 Cy 50 a 3 0 250600 noviembre 19438 56 34 2 0 250656 diciembre 1943 8 7 8 ° 0 25073 enero 1944 3 3 B 9 0 250816 febrero 1944 5 5 9% 6 1250911 marzo 1944 95 8 84 4 1 250997 abel 1944 5 lo 8 6 3 251101 mayo 1944 35 too 9 6 5 251201 junio 1944 a B 100 4 5 251276 julio 1944 58 64 8 2 8 251340 agosto 1944 9 6 1B 3 Me 251346 Octubre de 1942 A partir del Fgst Nr 250021, se colocaron orugas para campo a través tipo Kgs 63/725/120 del mismo disefio a ambos lados del Tiger, monténdose la oru~ ga derecha al revés que la izquierda. Esto hacia que el Tiger I tuviese una ligera tendencia a desviarse. Noviembre de 1942 En los Tiger enviados a «climas tropicales» (Té- nez, Sicilia, Italia y los Grupos de Ejército del st y centro de la Unién Soviética), se instalaron filtros de aire Feifel en las esquinas superiores de la parte posterior del casco. A partir de agosto de 1943 éstos ya no se instalaron en fabrica Se instalaron guardabarros mejorados, con bisagras, delante y detris, para recubrir las orugas que sobresalfan del casco. Diciembre de 1942 A partir de la Turm Nr 46, una escotilla de escape sustituy6 a la MP Klappe (tronera de pistola ame- ATT ENTTUTOEAETAEETATAEEAEATTTTETAEAEEHETHEEEANAAEATAMAA tralladora) en la pared posterior derecha de la torre. Originalmente, los lados de esta escotilla de escape estaban biselados para adaptarse a la curva del costado de la torre, pero a partir de junio de 1943 se instalaron escotillas de escape consistentes en discos planos de 80 mm de espesor. A partir de la Turm Nr 50 se instalé un asiento de jefe de carro ajustable, y a partir de la Turm Nr 56, se colocé un gran compartimento de almacenaje en la parte posterior de la torre. Dicho compartimento se instalé retrospectivamente en todos los Tiger del sP2Abt.501 destinados a Tiinez, pero no en los del sPzAbt.503 hasta el verano de 1943. Como proteccién adicional, se aument6 el espesor del blindaje en los lados del mantelete y en la zona de la abertura de la mira del cain. colocaron cinco $-Minenwerfer en la cubierta del Tiger, uno en cada esquina y uno en la mi tad del lado izquierdo. En los Panzerbefchlswagen s6lo se colocaron cuatro, omitiéndose el del lado izquierdoA partir de febrero de 1943 el 501.” fue agregado a la 10.* Division Panzer, por lo que el primer digito de muchos, de los niimeros ticticos fue borrado pintando encima un 7 0 un 8. Este Tiger tiene el ntimero tactico 732. Construido antes de diciembre de 1942, tiene una MP Klappe (tronera, de pistola) en la parte posterior derecha de la torre. Los Tiger posteriores tenian una escotilla de escape en esta posicién. (Foto: Bundesarchiy.) Enero de 1943 Debido tanto al brillo de los silenciadores de escape como a las llamas del tubo de escape que podian verse desde mucha distancia por la noche, se instalaron una guarda para el calor y un deflector. Los Fahrerfernrohre (periscopios del conductor) dejaron de instalarse y las aperturas corres~ pondientes de la plancha frontal del conductor se cerraron soldandolas. Marzo de 1943 A partir de la Turm Nr 179, se instalé un escudo de lémina metélica para proteger al jefe de carro de la detonacién y de las llamas del cierre del cafién. A partir de la Turm Nr 184, se insta- 16 un periscopio fijo para el cargador en el techo de la torre. Se colocaron eslabones de oruga de respeto su- jetos con abrazaderas a los lados de la torre. Se es- cogié este lugar, porque no habia espacio suficien- @ 200 0¢ cone nnn te para la oruga de respeto en ninguna otra superficie. Abril de 1943 Se mejoraron los sellos y mecanismos de los ejes motores y se modific6 el disefio del cubo de la rueda tractora Mayo de 1943 A partir del Fgst Nr 250251, se instal el motor Maybach HL. 230 P45 con dos filtros de aire en lugar del Maybach HL 210 P45. Esta modificacion incluia un cambio en los ventiladores del sistema de refrigeracién y un segundo agujero en la plancha para que el arranque de manivela estuviese ali- neado con el eje del nuevo motor. Junio de 1943 A partir de la Turm Nr 286, los Nebelwurfgerdte (lanzafumigenos) ya no se instalaron a los lados de la torre. Durante una accién relatada en febrero de 1943, el fuego de armas portatiles habia hecho estallar los botes de fumigenos incapacitando tem- poralmente a los tripulantes. A partir del Egst Nr 250301, los amortiguadores delanteros se sujetaron con pernos de cabeza grande, porque los anteriores de diseiio c6nico se aflojaban con la vibraci mn, 010A ncaeccaeececenecannnanereaccreeanta trasera del Tiger de ntimero téctico 142 de la |.Kompanie/schwere Heeres Panzer Abteilung 501, ‘enTinez. Pueden verse los filtros de aire Feifel junto con los guardabarros originales. La segunda modificacin caracteristica del 50!.° fueron las fundas térmicas metilicas ten los tubos de escape. Las abrazaderas de la parte inferior trasera del casco son para llevar eslabones de oruga de respeto. (Foto: Bundesarchiv.) Julio de 1943 ‘A partir de la Turm Nr 391, se rediseiié a fondo la torre. Se instal6 una Prismenspiegelkuppel (capula dotada de periscopios para el jefe de carro) con una escotilla giratoria. Para proteger el periscopio, se soldaron guardas blindadas sobre las sobresalientes cabezas del periscopio y se sold6 un arco de anillo encima de estas guardas para que sirviese de guia para el montaje mejorado de la ametralladora an- tiaérea, El ventilador extractor del techo de la torre se colocé mas hacia delante para mejorar la extrac- cin de humos. La MP Klappe de la parte posterior izquierda de la torre fue sustituida por una MP Stopfen (tronera obturable de pistola). En el interior, una tela ignifuga colgada delante del jefe de carro sustituy6 a la lamina metalica de proteccién, se introdujo un nuevo mecanismo de blogueo del giro de la torre que se acoplaba a los dientes del engra- naje de la torre y se instal6 un contrapeso de res te mejorado, unido con una cadena, para el de 88 mm. or on, Se redisefiaron y resituaron las sujeciones del cable de 15 mm de grosor utilizado para cambiar las orugas, a lo largo del costado izquierdo de la superestructura. Se instalé un solo faro en la esquina superior izquierda de la superestructura. Anteriormente se habjan colocado dos faros, uno en cada esquina delantera Agosto de 1943 Para simplificar la produccién, se ordené a Hens- chel y Wegmann que interrumpiesen inmediatamente la instalacién de los componentes de vadeo profundo. Estos comprendian muchos sellados, cubiertas y tapones, asi como el tubo telescépico de cuatro piezas de la toma de aire. Para que el Tiger I pudiese vadear corrientes de hasta 1,5 m de profun- didad, se siguieron poniendo juntas en los lugares en que los componentes atravesaban el casco. Septiembre de 1943 A partir del Fgst Nr 250501, se redisefié la mampara cortafuegos para permitir un més facil acceso a la cimara del motor y una resituaci ponentes. Se instal6 una abrazadera en «C» para los ca- bles de remolque en la parte posterior del casco, a la izquierda de la guarda del tubo de escape izquierdo. in de com- iwOTOCOMTOOMHHNNKHHMNMNNNKNN weeksSe aplicé Zimmerit (revestimiento antimagn co) a todas las superficies verticales aleanzables por un hombre de pie. La superficie era ondulada para aumentar la distancia a la plancha de acero sin incrementar el peso del revestimiento. Noviembre de 1943 A partir del Fgst Nr 250625 se i para cortafuegos un ventilador mejorado, impul- sado por el je de traccién principal, que, con los conductos correspondientes, tenia la misién de eli minar los humos originados por los engranajes y los frenos. Se suprimieron el S-Minenwerfer de la cubierta y la caja de herramientas para las orugas de la parte posterior izquierda del casco. A partir del Fgst Nr 250635 (y hasta cl Fgst Nr 250875, en febrero de 1944), se instalé un Heckzurrung (bloqueo para traslado, con el ca- én apuntando hacia atrés) para el caiién de 88 mm en la esquina posterior derecha del casco Junto con el bloqueo de traslado interno, prote- gia la alineacién de la mira del cafién en las m: chas largas o sobre terreno desigual. La posi trasera era técnicamente mejor, ya que sujetaba el caiién cerca del final del tubo, pero tenia la desventaja de que un miembro de la tripulacién tenfa que exponerse para poner el cafién en ac- cién. talé en la mam- ion Diciembre de 1943 El faro tinico fue trasladado al centro de la plancha frontal del conductor. Para inerementar la tracci6n sobre hielo y nieve dura, se aiiadieron seis tacos en «V> en cada eslabén de las orugas. Enero de 1944 A partir del Fgst Nr 250762 ya no se instalaron la bomba de suecién y el tubo de descarga co- rrespondiente. Dicha bomba se habia instalado originalmente para eliminar el agua del casco que pudiera haberse filtrado a través de los se- Ilos durante las operaciones de vadeo profundo A partir del Fest Nr 250772, se modificé el montaje de la parte posterior derecha del casco para sujetar un gato de 20 t, en sustitucién del mis ligero de 15 t llevado anteriormente. Ya no se instalé por superflua la MP Stopfen (tronera de pistola) en la parte posterior izquii da de la torre, puesto que la defensa cereana la proporcionaba un arma montada en el techo de la torre, que podia disparar cartuchos fumigenos, de sefiales y granadas, pero debido a la escasez. de suministros no fue instalada en el Tiger I hasta marzo de 1944, Se recorté la extensién lateral del casco frontal, en ambos costados, para dar libertad de movimiento al grillete para remolcar y elevar los Ti- ger Febrero de 1944 A partir del Fgst Nr 250822 se instalaron las ruedas de rodadura de acero con acolchado interno de caucho, adoptadas para el Tiger II. Es- tas fueron escogidas por su capacidad de soportar el peso de vehiculos acorazados pesados. Se basaban en las de la serie soviética KV para carros pesados, pero estaban_significativamente modificadas con cojinetes mejorados y una re- duccién de peso. Las lantas de caucho habian fallado ocasionalmente, especialmente las del interior, que sostenian mayor peso. Con las llantas de acero en lugar de las de caucho, el ntimero de ruedas de rodadura por eje se redujo de tres a dos. A partir del Fgst Nr 250823 se instalé un calentador del refrigerante del motor, en el lado iz~ quierdo del motor Maybach HL 230. El portillo de acceso del calentador estaba localizado en la plancha trasera, bajo la guarda blindada del si- lenciador izquierdo. Cuando no se usaba, este portillo estaba cubierto por una tapa blindada ovalada sujeta con dos pernos. El calentador se utilizaba en invierno para calentar el refrigerante antes de arrancar el motor. Una guarda de proteccién del anillo de la torre estaba soldada a la cubierta desde el Fgst 250850. Esto impedia que fragmentos de proyectiles de artillerfa 0 proyectiles contracarro bloqueasen la torre. A partir del Fgst Nr 250861, cinco componentes eléctricos se sacaron de la camara del motor y se instalaron en un panel en la mampara cortafuegos de la camara de combate. Marzo de 1944 En algunos casos, los impactos de proyectiles de artilleria de grueso calibre (mas de 150 mm) en @ ove: cores nt MNANONAAONMNHANARHONMNNOHOMNNHNNNMNHMAMNNRNONNANMNNHNNla torre habian penetrado la plancha del techo de 25 mm de espesor, por lo que el blindaje del techo de la torre se incrementé a 40 mm. La escotilla del cargador, disefiada originalmente para la torre del Tiger Il, se instalé en el techo mas grueso de la torre. Abril de 1944 El Turmzielfernrohr 9¢ (telescopio de mira) monocular sustituyé al anteriormente utilizado Turmzielfernrohr 9b. Hasta que no estuvieron disponibles manteletes del caiién no perforados para la mira binocular, la abertura sobrante se cerré con un tapon de blindaje. A partir del Fgst Nr 251075, se instalé una cubierta de madera sobre los tanques de combustible superiores, para parar los fragmentos de proyectiles de artillerfa y rafagas de balas que entraban por las rejillas de refrigeracién de aire de la cubierta posterior. Junio de 1944 Para facilitar el mantenimiento, se soldaron tres encajes al techo de la torre para anclar la base del brazo de la griia de 2 t. El brazo podia utili- zarse para levantar la cubierta posterior y el motor del propio vehiculo, 0 levantar la torre, transmision y mecanismos de direccién de un vehiculo adyacente. Esta modificacién se autorizé para ser instalada retrospectivamente en las unidades de Tiger. Octubre de 1944 Se autoriz6 a las unidades a aumentar en 16 di paros la municién de 88 mm. Estos tenfan que almacenarse en dos grupos de cuatro a lo largo de cada costado del casco. La municién adicional se mantenfa en su lugar por medio de flejes de hierro puestos sobre los contenedores de mu- nicién existentes. POTENCIA DE FUEGO La efectividad del cafién de un carro depende de la capacidad de penetracién de los proyectiles perforantes, de la precision del cain, de racteristicas de los visores y de la capacidad de situar con rapidez el blanco. Las estadisticas de penetracién de planchas de blindaje expresan el espesor en mm que pueden perforarse a un Angulo de 30° de la vertical. La ‘Wn. renEeeeraeeeeeetareracentarieenanataeea ‘Tabla 2: Penetracién de blindaje Peer 39 Page 40 39 HL Peso del proyectil 10.2 kg 73 Kg 765 kg Velocidad inicial TP mils 930 mis 600 mis Aleance: 100m 120 mm 171 mm 90 mm 500m 19 mm 156 mm 90 ram 1.000 m 9 mm 138 mm 90 ram 1.500 m. 91 mm 123 mm 90 mm 2000 m 83 mm 110 mm 90 ram Municién Prpy 39 39 HL Prdetica Combate Préctica Combate Alcance: 100 m 109 00 100 109 100 00 500m Joo 00 100 100 00 8 1.000 m 100 3 9 +80 94 2 1.500 m 98 74 29 2 n 4 2.000 m 7 50 1 31 2 20 2500 m 1 31 55 19 3.000 m 33 19penetracién de proyectiles AP disparados por el KwK 36 L/56 de 88 mm, que se muestran en la Tabla 2, se determinaron en pruebas efectuadas en poligonos de tiro. De la carga total de 92 disparos, la propor- cién recomendada era de 50 % de Pzgr 39 (perforante, cofiado, rompedor y trazador) y 50 % de Sprgr (proyectiles rompedores). Ocasional- mente, si estaban disponibles, se Hevaban unos pocos disparos de Pzgr 40 (de alta velocidad, subealibrados, con nticleo de tungsteno) para su empleo contra los carros y cazacarros soviéticos mas pesados. El Pzgr 40, sin una carga explosi- va de relleno, no era tan letal una vez consegui- da la penetracién como el Pzgr 39. Un cuarto tipo de proyectil era el Gr 39 HL (carga hueca contracarro) que era menos preciso y mucho menos destructivo que el Pzgr 39, pero podia lle- varse en lugar de los Sprgr y emplearse para ba- tir vehiculos acorazados 0 como eficaz proyectil rompedor contra blancos no protegidos. El KwK 36 L/56 de 88 mm era un cafién muy preciso, capaz de hacer blanco al primer disparo aalcances de mas de 1.000 m. La precision esti- mada se da como la probabilidad de alcanzar un blanco de 2 m de alto por 2,5 m de ancho, que representa el frente de un carro adversario, Las tablas adjuntas se basan en la suposicién de que la distancia real al blanco esté determinada. El tiro en el poligono de practicas era evidente- mente mas preciso que el normal en condiciones de combate, lo cual se refleja en las tablas de precisién de un manual original del KwK 36 1/56 de 88 mm, como se muestra en la Tabla 3. El visor del Tiger I hasta abril de 1944 fue el Turmzielfernrohr 9b binocular, articulado, montado en paralelo y en el mismo eje que el caién principal. Los dos tubos de visién tenfan un reticulo distinto. El patron del reticulo izquierdo consistia en siete triéngulos, separados por cuatro milésimas. Colocando el blanco en la punta de un tridngulo, el tirador podia apuntar sin tener oculta la visién del blanco. Las distancias entre los tridngulos se empleaban para apuntar sobre objetos en movimiento. La altura del tridngulo y las distancias de separacién en milé- simas se utilizaban también para calcular el alcance hasta el blanco. El patrén del reticulo derecho contenfa igualmente los siete tridngulos, junto con cuatro escalas de alcance ajustables que permitian al tirador registrar el alcance exacto. La escala estadimétrica para el Pzgr 39 estaba graduada en intervalos de 100 m hasta un maximo de 3.000 m, y la segunda escala de alcances para el Sprgr estaba graduada hasta un maximo de 5.000 m. Con el nuevo visor Turmzielfernrohr 9c, in- troducido en abril de 1944, el tirador podia se- leccionar dos tipos de aumentos, de x 2,5 y x 5. El aumento menor proporcionaba un campo de visién mas amplio para la identificacién del blanco, mientras que el mayor ayudaba a apuntar con precisin a distancias largas, Dos escalas ajustables permitian al tirador registrar el aleance exacto del blanco. La escala de alcances estaba graduada de la misma manera que en el visor 9b. A fin de girar répidamente el cafton hacia un blanco, el Tiger I estaba equipado con un motor hidrdulico para mover la torre. La velocidad de giro dependia de la marcha del motor, siendo la maxima de 360° en 60 segundos. El giro hidrduli: co permitfa apuntar aproximada y rpidamente, hasta que el tirador adquiria el blanco seleccio- nandolo en la imagen del visor. Las ruedas de giro y elevacién manuales del tirador se empleaban para hacer los ajustes finos (colocando el blanco en el vértice del tridngulo apropiado en el reticulo del visor), Si se averiaba el giro asistido, la torre podfa hacerse girar manualmente. El tirador podia sec ayudado por el jefe de carro mediante el mecanismo auxiliar de giro manual. ‘Tabla 4: Prestaciones ‘Velocidad maxima: 45.4 km/h Velocdid maxima sostenida, on carretera: 20 ema ‘Velocidad media campo a través: 15 km/h ‘Autonoma en carretera: 195 km Autononia campo a través: HO km Radio de giro minimo: 344m Radio de giro maximo: ‘165m Zaria superbe: 25m Vadeo: Lom Escalon superable: 079 m Pendienee 34 3 Luz sobre el suelo: O47 m Presign sobre el suelo: OTs gent Relacién potenciapeso: 123 bole (con ol Maybach HL 230 P45) CeMOVILIDAD La capacidad para superar obstaculos y rodar campo a través era tan buena 0 mejor que la de la mayor parte de carros alemanes y a muestra la Tabla 4 de caracteristicas y prestaciones. El Tiger I experimenté inicialmente numerosos problemas de automocién que requirieron una serie continua de pequefias modificaciones para co- dos, tal como. rregirlos. Estos problemas pueden atribuirse a tres causas principales: frenos de dimensiones inade- cuadas, sellados y juntas que perdian, y un tren de rodadura sobrecargado, originalmente pensado para un vehiculo de 40 t, Tras la modifi estos componentes clave, y con conductores ex- pertos que observasen las necesidades de mantenimiento, el Tiger I podia mantenerse en una condi- cién operativa satisfactoria: mn de TM Tabla de penetracion |: Cromwell, Churchill Tiger! Cromwell Tiger | Gur contra contra contro contr, Cromwell Tiger 1 Curcil Tiger | (Kw de (MB de (Kwik de (M3 de 88 mm) 75 mm) 88 min) 75 mm) Frente: torre 2.000 m om 1.700 m Om mantelete 2.700m Om 1.400 m Om pie 3.500 m Om 1,300 m Om morro 2.500 m Om 1.100 m Om Lado: torre 340m 100m 1700 m 100 m superest. 3500 m + 100m: 3.000 m 100m casco 3500m 300 mn 3.000m 900 m Detris: torre 3500 + 100m 2.600m 100 m casco 3500m + Om 3.500m + Om pic'= plancha frontal del conductor; + = 0 distancia superior ‘Tabla de penetracién 2: Sherman A2, Sherman Ad Tiger 1 Sherman A2 Tiger | Sherman A contro contra contra contra Sherman A2 Tiger! Sherman A Tiger | (wk de (3 de (Kwk de (MIAI de 88 mm) 75 mm) 88 mm) 76 mm) Frente: torre 1.800 m Om 1.800 m 700m mantelete 200m Om 200m 100 m | pier Om Om Om 600 m morro 2.100.m Om 2.100.m 400m | Lado: torre 3.500™m + 100 m 3.500m + 1,800 m superest. 3500™m + 100 m 3.500 m + 1.800 m asco 3.500 900 m 3.500 m + 3.200.m Detras: torre 3500m + 100 m 3.500 m + 1,800 m asco 3:500™m + Om 35500.m + 1.700 m El primer Tiger de serie, Fest Nr 250001 con motor Nr 46052, fue rodado sdlo 25 km por Hens- chel antes de ser enviado a Kummersdorf para las, pruebas. Durante un viaje de prueba, el 28 de mayo de 1942, con s6lo 52 km en el cuentakilémetros, se produjo un bloqueo de la direccién. Este Tiger a bé répidamente con el motor original y con dos de repuesto (motor Nr 46051 del 1 al 3 de julié, motor Nr 46065 del 6 al 8 de julio), siendo equipado con un cuarto motor, Nr 46066, a partir del 13 de julio. El 3 de agosto, este Tiger habia recorrido un total de 1.046 km; el 31 de marzo de 1943, un total de 5.623 km, y el 31 de julio del mismo afio, un total de 7.736 km, Estas cifras demuestran claramente que, una vez superados los problemas iniciales, el Tiger era capaz de soportar una gran tidad de malos tratos, administrados a propésito durante los programas de prueba,Tabla de penetracion 3:734/85, JS-122 Tiger! 734165 contra contra 734185 Tiger 1 (hk de (S53 de 88 min) 85 mm) Frente: torre 1.400 m 500m mantelete [00m Om Pfc 100m: 300m morro 100m: 200 m Lado: torre 2200 m 1,600 m superest. 2.100.m 1,600 m asco 3500m + 2.900. Detras: torre 3.200 m 1,600 m asco 2.100m 1.500 m Tiger | “js-122 contra contra Js-122 Tiger (Kk de (AI9 de 88 mm) 12mm) 100 m 1.500 m 100 m 500 m 100 m 1.300 m 300m 1.000 m 1.000 m, 2.900 m 1,000 m 2.900 m 1.500 mm 3.500 m 100 m 2900 m 300 m 2700 m SUPERVIVENCIA EN EL CAMPO DE BATALLA Ademas del extremadamente eficaz cafién, uno de los principales puntos a favor del Tiger I era su grueso blindaje frontal. El blindaje de protec- cién de los costados y de la parte trasera era su- ficiente para eliminar toda amenaza seria de los cafiones de carro de 75 mm norteamericanos 0 de 76 mm soviéticos, a las distancias normales de combate. Las tablas adjuntas, sacadas de un informe del Wa Priif 1 fechado el 5 de octubre de 1944, catalogan la capacidad relativa de los principales adversarios del Tiger I en penetrar su blindaje y viceversa. Estos alcances se determinaron basandose en la suposicién de que los carros presentaban un angulo lateral de 30° en relacién con el proyectil que llegaba. Los datos muestran que tanto los Sherman norteamericanos, con el cafién M1 de 76 mm, como los soviéticos T-34/85 tenian posibilidades a corta distancia contra el Tiger I. Sin embargo, ni un solo Sherman de los que desembarco en las playas de Normandia el 6 de junio de 1944 tenia un cafién de 76 mm, El 6 de septiembre del mismo aiio, s6lo 250 de los 1.913 Sherman del 12.° Grupo de Ejércitos tenian cafiones de 76 mm. Basdindose en los alcances mutuos, sin considerar otros factores, el Tiger I s6lo era superado por el carro pesado soviético Josef Stalin con el cafién de 122 mm. El informe original no mostraba la efectividad de los caitones de carro britanicos contra el Tiger I. Los datos presentados en la Tabla 4 de alcances de pe- netracién se hallaron en un documento secreto del STT fechado en abril de 1944: «Es evidente que el 17 libras disparando proyectiles APCBC normales pueden superar el blindaje frontal del Tiger I a la mayoria de alcances de combate, en acciones de carro contra carro en Europa. Sin embargo, el 23 de junio de 1944, s6lo 109 Sherman con el cafin de 17 libras habian desembarcado en Francia, junto con seis de repuesto; al final de la guerra, el 5 de mayo de 1945, el 21.° Grupo de Bjércitos britanico poseia 1.235 de estos Sherman, ademas de 1.915 con ca- jién M3 de 75 mm. HISTORIA OPERATIVA Cuatro Tiger de la 1.Kompanie/schwere Heres Panzer Abteilung 502 hicieron su estreno en combate cerca de Leningrado, el 29 de agosto de 1942. La reputacién del Tiger fue inmediatamente distorsionada por falsas crénicas sobre las pér- didas sufridas en su primera accién. Una excelen- Tabla de penetracién 4: cafiones britanicos APCBC de 6 libros APCBC de 17 libros Frente:torre Om 1.700 m fc Om: 1.700 m morro Om 1.600 m Lado: torre 600 m 2300 m + superest. 600 m 2300 m + asco 900m 2300 m + Detras:torre 600 m 2300 m + asco 500m 2300 m + TM‘Una modifieacin propia de la .Kompanie del 501." era fa sujecién de eslabones de oruga de respeto en el frente de la superestructura. Los faros Bosch estén en la posicién normal, ‘enllo alto de la misma. EI mantelete tiene el blindaje aumentado alrededor de la abertura del visor, pero todavia ‘std instalado el Fahrerfernrohre (periscopio del conductor). El simbolo de la unidad, un «tigre agazapadon, esta pintado encima de fa mirila del conductor. (Foto: Bundesarchiv.) te historia de la actividad del Tiger en combate, que contiene cientos de relatos de accién, ya ha sido escrita por Egon Kleine y Volkmar Kiihn, por Jo que la corta historia operativa descrita aqui es solamente una referencia complementaria. Se in- cluye una relaci6n de cada unidad de Tiger junto con su historia concisa, asi como detalles sobre exactamente cudntos Tiger se entregaron, inclui- das las reposiciones. Aunque muchos yeteranos han contado que estuvieron defendiéndose conti- nuamente de [os Tiger, Ia relacién siguiente reve- la las cantidades reales enviadas a cada frente. El limitado nimero disponible para la accién dejé sin embargo una impresién abrumadora en sus adversarios. E] objetivo original al crear unidades de Tiger no era formar barallones completos con 45 Tiger. Tal como se decidié en la famosa reunién del 26 de mayo de 1941, la intencién era crear unidades con 20 carros pesados para ser utilizados como puntas de lanza de las divisiones Panzer. Este concepto or- ganizativo se ampli para ineluir carros ligeros dentro de cada unidad, neces numerc rios para llevar a cabo as tareas para las que los Tiger no eran adecuados, como la exploracién, reconocimiento y enlace, ademas del cometido de escolta. Asi, los cinco primeros batallones independientes (501. 505.) y las primeras cuatro compaiifas orgdnicas de los regimientos Panzer (el Grossdeutschland y los 1.°, 2.” y 3.° SS) tenfan una organizacién consistente en nueve Tiger acompafados de diez P2Kpfw III, de acuerdo con la K St N 1176d de 15 de agosto de 1942 y revisada el 15 de diciembre del mismo afio. Sdlo después de que estuviesen disponibles los informes de accién iniciales se tomé la decisién de dotar cada compafiia con 14 Tiger, como se refleja en la K St N1176e de 3 de marzo de 1943. Al- gunos comandantes de unidad habfan argument: do que los carros ligeros debian ser mantenidos en la organizacién para llevar a cabo tareas inade- cuadas para los Tiger. A finales de junio de 1943 todas las unidades (con la excepcidn de la 2./504) habian sido potenciadas a la nueva organizacién de 14 Tiger por compaiifa. Schwere Heeres Panzer Abteilung 501 Tras los desembarcos aliados en el norte de Africa, Alemania envié répidamente tropas a Tinez. para bloquear el acceso a Libia y privar a los aliados de bases a una distancia cémoda para atacar Italia. Una de estas unidades fue el Schwere Panzer Ab-Los 20 Tiger entregados al Schwere Heres Panzer ‘Abteilung 503 en noviembre y diciembre de 1942 llegaron ‘la Unién Sovietica a principios de enero de 1943. Este Tiger, de nimero tictico 123, tenia los dos agujeros para los Fahrerfernrohre cerrados con soldadura. No llevaba escudos térmicos alrededor de las chimeneas de escape. La torre es anterior a la niimero 46, ya que todavia tiene tuna MP Klappe en la parte posterior derecha. Muchos de los Tiger originales entregados al 503." levaban, compartimentos de almacenaje disefiados para el PzKpfw Ill. El camion Opel Blitz del fondo esta entregando ‘municiones. (Foto: Bundesarchiv,) teilung 501, que era una de las dos unidades que habian sido prometidas a Rommel y preparadas para su despliegue en clima tropical. Originalmen- te, el SOL.” tenia que haber sido equipado con Porsche-Tiger, pero debido al retraso y posterior cancelacién de la produccién de Porsche-Tiger, se suministr6 al 501.° los Henschel-Tiger normales, comprendidos entre el Fgst Nr 250011 y el 250033. Se habia dotado al 501.° con 20 Tiger (dos en septiembre, ocho en octubre y diez en noviembre) y 25 PzKpfw III (75 mm) Ausf. N. Los 20 Tiger hicieron sin contratiempos la travesia a Ti- nez, desembarcando los primeros tres Tiger de la L.Kompanie en Bizerta el 23 de noviembre de 1942. Los dos tiltimos Tiger no Hlegaron hasta el 24 de enero de 1943, ya que la segunda compaiiia habia sido desviada a causa de la ocupacién alemana del sur de Francia y su llegada a Tiinez se re- tras6. El 501.” se rindié en Tiinez el 12 de mayo de 1943, pero fue reconstituido a partir de sus restos en septiembre y recibié 45 Tiger del depésito de armamento y material en octubre y noviembre. Enviado al frente oriental en noviembre, el 501.° no recibié ninguna reposicién de nueva produc- cién hasta el envio de seis Tiger en junio de 1944. Diezmado por la ofensiva soviética de verano, el 501.” fue retirado a primeros de julio de 1944, reconstituido'y equipado con Tiger II. Schwere Heres Panzer Abteilung 502 E123 de julio de 1942, Hitler ordené que se for- mase répidamente la primera compaiia de Tiger y se enviase al frente de Leningrado. La primera unidad en recibir los Henschel-Tiger fue la 1.Kompa- nie del Schwere Heeres Panzer Abteilung 502, los primeros cuatro entre el 19 y el 20 de agosto. Estos Tiger, acompafiados por cuatro PzKpfw Il (75 mm) Ausf. N, llegaron al frente y entraron en combate el 29 de agosto. Dos de los cuatro Tiger eran todavia operativos al final del dia y los otros dos fueron recuperados y reparados. El 21 de sep-Una segunda fotografia del Tiger de numero tactico 123, perteneciente a la I.Kompanie del 503." época de la ofensiva de Kursk, en verano de | Tiger de Egon Kleine y Volkmar Kilhn se identifica a los oficiales y tripulantes:en primer plano, empezando por la izquierda, Leutnant (alférez) Linsser, Hauptfeldwebel (brigada) Hasse, Hauptmann (capitan) Burmester y Unteroffzier (Gargento primero) Lewandowski; en el Tiger, empezando por ta izquierda, estan ol Fahrer (conductor) Hans Thom, el ‘Obergefreter (cabo) Heinz Quast ~agachado sin camisa ‘fectuando labores de mantenimiento- y el Funker ( de radio) Rolf Sichel, sentado en el mantelete del ciién. (Foto: Bundesarchiv.) rador tiembre del mismo affo, los Tiger y PzKpfw II fueron enviados de nuevo a la accién, con la pérdida de un Tiger y dos PzKpfw IIL. En esta accién se produjo la primera pérdida definitiva de un Tiger. ‘Tras hundirse irremediablemente en el lodo, el Ti- ger fue rellenado con explosivos y destruido el 25 de noviembre. ‘ El resto de la 1.Kompanie del 502.° lleg6 al frente el 25 de septiembre de 1942, con cinco Ti- ger, nueve PzKpfw III (KwK L/60 de 50 mm) y cinco PzKpfw Il (75 mm) Ausf. N. Los primeros nueve Tiger del 502.” eran los Fgst Nr 250002 al 250010, llegando siete mas al frente en febrero de 1943 para reponer pérdidas. Siguiendo la orden de potenciarse a la organizacién del momento, la 1.Kompanie recibié siete Tiger en junio de 1943 para completar su dotacién de 14 Tiger. Equipada en diciembre con nueve Tiger y diez PzKpfw Ill Ausf. N, la 2.Kompanie fue agregada al 503.° y partié hacia el frente el 29 de diciembre de 1942. Llegé al frente el 5-6 de enero de 1943 y entré por primera vez. en accién el 7 de enero. El 10 de febrero del mismo aio, la 2.Kompanie del 502. fue redenominada 3.Kompanie/schwere Pan- zer Abteilung 503, convirtiéndose en parte perma- nente del 503.°. EL 1 de abril de 1943, se formaron las nuevas 2.Kompanie y 3.Kompanie para el 502°, y para completar estas dos compaiiias y el Stab (Plana Ma- yor) se enviaron 31 Tiger del depésito de armamen- to y material entre el 19 y el 26 de mayo de 1943. A la 1.Kompanie se le unieron en el frente el Stab y las 2. y 3.Kompanien, elevando los efectivos de la unidad a 45 Tiger. Recibieron 32 reposiciones en enero de 1944 y otros 20 en febrero, elevando los efectivos del 502.° a un total de 71 Tiger el 29 de febrero, aunque s6lo 24 eran operativos. El 502.°, redenominado Schwere Panzer Abteilung 511 el 5 de enero de 1945, continué luchando en el frente oriental hasta el final de la guerra.Schwere Heres Panzer Abteilung 503 La segunda unidad prometida a Rommel, el 503.", tenia que recibir Porsche-Tiger pero, a causa de la ncelaci6n de la produccién, el $03.” fue equipado con 20 Henschel-Tiger en noviembre y diciembre de 1942 y 25 PzKpfw III Ausf. N. Debido al éxito de la ofensiva soviética del invierno, el 503.° fue enviado al este, Hegando los primeros elementos el 1 de enero de 1943. El 503.° fue potenciado y recibi6 24 nuevos Ti- ger en abril de 1943, completando su dotacién de 45 Tiger. Habiendo perdido sélo cuatro Tiger durante la ofensiva de Kursk y otros cuatro durante la retirada, la unidad recibié 12 reposiciones en agosto de 1943. Tras un descanso, el 503.° fue reequipado con 45 nuevos Tiger, volviendo al combate el 21 de enero de 1944, Recibié otros 35 nuevos Tiger en febrero y marzo del mismo aio, antes de ser retirado de la lucha a finales de abril. Transferido de nuevo al oeste, el 503.° reci- bi6 otros 33 Tiger I y 12 Tiger II y fue enviado a Normandia. La unidad entré alli en accién por primera vez el 11 de julio de 1944, perdiendo posteriormente la mayor parte de sus Tiger I en En abril de 1943 el 503.* recibié otros 24 Tiger. Esta fotografia muestra el Tiger de nimero tactico 114, de la |.Kompanie, que dispone de escotilla de escape de la torre y ‘compartimento de almacenaje. Est siendo recuperado por ‘dos Zugmaschinen (SdKfz 9) de 18 toneladas. Las dos rruedas traseras externas del Tiger han sido desmontadas. (Foto: Bundesarchiv.) la retirada de agosto. El 9 de septiembre se or- dené un descanso a la unidad y su reequipa- miento con Tiger II. Schwere Heeres Panzer Abteilung 504 El $04.° fue la segunda unidad de Tiger enviada a Tiinez, Se le entregaron 25 PzKpfw III junto con dos Befehl-Tiger en enero de 1943 y 18 Ti- ger en febrero. Los tres primeros Tiger Ilegaron a Ttinez el 12 de marzo, seguidos por cinco el 22-23 de marzo, dos el 1 de abril y el tiltimo de los 11 el 16 de abril. S6lo se transportaron a Ti- nez el Stab y la 1.Kompanie con 11 Tiger y 19 P2Kpfw III, quedéndose la 2.Kompanie en Sicilia con los nueve Tiger restantes y seis PzKpfw IIL. Los que se encontraban en Tiinez se rindieron el 12 de mayo de 1943. El 13 de abril de 1943, el OKH ordené que seis Tiger debfan permanecer en Sicilia y que, hasta ser transferida a Tiinez, la 2.Kompanie/schwere Pan- zer Abteilung 504 seria agregada al PzAbt.215, con una seccién reforzada de seis Tiger que fue enviada inmediatamente a Sicilia, En conjunto, 17 Tiger se reunieron en Sicilia: los nueve originales de la 2.Kompanie del 504.°, dos que habian sido enviados como reposiciones para el 501.” en febrero y los seis enviados en abril para el 215.°. Agregados a la Division Panzer Hermann Go- ring, los 17 Tiger de la 2.Kompanie del 504.° ata- caron la zona de desembarco norteamericana el 11 de julio de 1943, pero fueron neutralizados por @ 9:00¢co05 HHHHHMMAHMANEAAOMOMANMAMOKHANAHNNNNONNMONHANMANAMARNMANHNN£P61 ep o1oue ‘161 9p eaquiorsou ‘oun 1 os3qyzd5‘t OBL ‘opesBuuey ap e193 ‘20s 3qWzd5/I ‘1 498LL!1 intent suumi 3 & § 3 é e s g & 5 & $ é & B éTIGER | Schwere SS Panzer Abteilung 101 Normandia, 1944 STS “Tripulacién: cinco | Peso en orden de combate: 57800 kg Relacién potencia-peso: 12.3 hplt Presién sobre el suelo: 0,735 kglem? Longitud total: 845 m Anchura: 370 m Motor: Maybach HL 230 PAS de 12 clndros en «>, lina Maybach OharTyp OG 40 12 16,con 8 mmarchas hacia adelante y 4 hacia sts a Velocidad maxima (carretera): 45,5 kam/n Velocidad maxima (campo a través): 15-20 kh Velocidad de crucero optima: 38 kn/h ‘Autonomia: 195 km a velocidad de crucero Capacidad de vadeo: |,6 m rion: Kwk 36 L/S6 de 88 mm Visor: Turmaillernrobr 9¢ (monocular, de 25 | y Saumentos) Municion del ean: | PrGr 39 (perforante) de 88 mm PrGr 40 (perforante con nileo de tungsteno) de 88 mm Gr 39 HEL (carga hueea) de 88 mm Transm Velocidad iia 73 mse (Per 39) |. Namero de proyectts del cafon: 92 Depresionlelevalén del canon: de 9° #10° LEYENDA | Ci decanten itech Char 024 econ de yo mma andar iat 2 Toméeare 2 Mecano de drccin Mapas 26 Esorcor tama 2 pedal rade 2 Reciriieonimegrlico 8 Sd se sre ee 29 ate deceda dle fro eae 4 faoboh 30 Eanes Amador deco MG34 3 Ty dl acco de erate eae eis pee 6 Bloque cial repo jo 32 Hoar Mach 2505 2 ther dco ante cloner lie 7 Eup ure aickeeee 2 Manaon ac IG 34 34 ror dbl (ao nq) 9 Bota de niin at a neeeees eas 36 Ratt (ado qed) 10 Me cont de 7272 BY Tinga de contedo 11 peepee crgser tees) ti Grom detmieda Grpdor 38 Glan al aida cre 13 Minti derenakmenaiaen 39 Moorherases de gto ee fants ceed el eke terre Is area ress oe 4 reales de prohurasce 16 Too ne) saan 17 Gihonkk 36USOGe 68mm 42 Sto de oe (apeecar et eert egg Nene Sree on eee tkecuarecmre 19 Garde eee a faeaie al ciire (ol eat epee as Chee ves for cans a peels te femd) aaah 21 Cpu de de care Me gee Bineerus eae 7 fed tose 22 eet ao eeatsbae ne oes ecw rare dpa eons aesATTACHMENT LAMNAS Ex covonTiger |, sPzAbt.50: © sons 2 oe HH HHHMNMANNNAAAHMMNHAHNAHNNHOANOHANAONAHEHAEHNAMANMANHAMANHHNNNSoviética, 1943, ‘Tiger |, sPzAbt.506; Unién2:Tiger |, sP2Abt.508; Unién Soviética, I:Tiger 1, sPzAbt.509; Unién Soviética, finales de 1943, febrero de 1944UnTiger det 503.” haciendo una demostracién ante una delegacién militar turca. La doble Balkankreuz en la parte posterior del compartimento de la torre ‘era uno de los rasgos identificativos del 503." en 1943. (Foto: Bundesarchiv.) fuego naval. En el curso de los tres primeros dias, diez de los 17 fueron destruidos para impedir su captura y otros seis lo fueron mas tarde por la misma raz6n. El tiltimo Tiger fue enviado de re- greso a Italia por el estrecho de Messina. El 504.” fue reconstituido y recibié 45 Tiger en marzo de 1944, permaneciendo en entrenamiento durante un periodo sin precedentes de tres meses antes de que la unidad fuera enviada al frente oriental, Sin embargo, los éxitos aliados en Italia en mayo de 1944 hicieron que Guderian revocara esta decisiGn, y el 3 de junio ordend que el 504.” fuese transferido a Italia, justo tres dias antes del desembarco aliado en Normandia. Fuertemente comprometido en detener el avance aliado en Ita- lia, el 504.® perdié la mitad de sus Tiger antes de finales de junio; permanecié en Italia hasta el final dela guerra, donde sélo recibié 12 nuevas reposiciones de Tiger en julio de 1944 y los 15 dejados por el 508.” en febrero de 1945, Schwere Heeres Panzer Abteilung 505 E] 505.” fue el iiltimo batallén independiente creado segtin la antigua organizacién de 20 Tiger y 25 PzKpfw III. Formado en febrero de 1943, el 505.° recibié varios Tiger, y el resto junto con 25 PcKpfw Ill en marzo. La unidad fue cargada en vagones ferroviarios el 29-30 de abril y enviada al Grupo de Ejércitos del Centro, en el frente oriental, donde se le ordené que adoptase la nueva or- ganizaci6n, recibiendo 11 Tiger enviados desde el depésito de armamento y material entre el 8 y el 10 de junio. Al principio de la ofensiva de Kursk, el 5 de julio, la unidad tenia 31 Tigers el 9 de julio se le unié la 3.Kompanie, que se habfa formado en abril y recibido los Tiger en junio. El 505.° perdié s6lo cuatro Tiger durante la ofensiva de Kursk, y otros seis a finales de julio. Los cinco primeros Tiger de reposicién fueron enviados desde el depésito de armamento y mate- al el 23 de septiembre; doce mas fueron enviados en abril de 1944 (seis el 8 de abril y seis el 14) y otros doce el 18 de mayo. Diezmado durante la ofensiva soviética del verano, se ordend al 505." que regresase a Alemania para ser reequipa Tiger Il el 11 de julio de 1944. do con Schwere Heeres Panzer Abteilung 506 Formado el 20 de julio de 1943, el 506.” fue el primer batallén independiente creado con una dota- cidn original de 45 Tiger, recibidos en agosto. Par- tié en tren hacia el frente oriental el 12 de septiembre y lleg6 al Grupo de Ejércitos Sur el 19 y 20 del mismo mes. Las primeras 12 reposiciones fueron enviadas el 29-30 de enero de 1944, segui- das por cinco Tiger mas el 10 de febrero. El 506.” fue completamente reequipado con 45 nuevos 7 ger, llegando el tiltimo a la unidad el 8 de abril deElTiger de la foto (Fgst Nr 250112) fue entregado ala |.Kompanie del 504.’ en febrero de 1943. La unidad fue ‘enviada a Tuinez en marzo y abril, donde este Tiger fue ‘capturado por las fuerzas inglesas tras bloquedrsele la torre. Esta toma muestra la forma asimétrica de la torre, en la lindaje lateral derecho tiene un angulo més acusado 1 caiién montado en el centro. All parecer, el lado izquierdo era més ancho para dar cabida al visor y al tirador. (Foto: Warpics.) 1944, Sus tiltimas reposiciones de Tiger fueron enviadas el 22 de julio de 1944, y el 15 de agosto se ordené al 506.” que se reequipase con Tiger II. Schwere Heres Panzer Abteilung 507 El 507.°, formado el 23 de septiembre de 1943, fue equipado con 45 Tiger entre el 23 de diciembre de 1943 y el 25 de febrero de 1944. Transferi- do al frente oriental en marzo de 1944, el 507.° cibié siete Tiger de reposicién antes de final de mes, y otros doce en abril, ocho en julio, seis en agosto, diez én noviembre y el dltimo en diciem bre. Con unos efectivos de 55 Tiger, el 507.° se en- frent6 a la ofensiva soviética de invierno el 14 de enero de 1945, pero el 1 de febrero sélo le queda- ban siete Tiger, ninguno de ellos operativo. El 6 de febrero se orden6 al 507.° que regresase a Alema- nia para reequiparse con Tiger Il. Schwere Heeres Panzer Abteilung 508 Dotado con 45 Tiger entre diciembre de 1943 y enero de 1944, el 508.° fue enviado a Italia para atacar la cabeza de playa de Anzio. Descargado en una terminal a 200 km de la cabeza de playa, mas ‘0 menos el 60 % de los Tiger sufrié averias meca- nicas en las estrechas y sinuosas carreteras de montafia. Fl 508.”, junto con otras unidades equi: padas con Panther y Ferdinand, fue rechazado principalmente por fuego naval, Cinco Tiger de re- posicién fueron enviados desde el depdsito de armamento y material el 23 de marzo de 1944, seguidos por seis el 25 de abril. A consecuencia de las pérdidas sufridas durante el avance aliado en mayo y principios de junio, el 508.” recibié otros 27 Tiger de reposicin enviados por el deposito de armamento y material el 3 y 5 de junio. El 4 de febrero de 1945, el 508.° cedi6 sus 15 Tiger restantes al 504.° y regres6 a Alemania para ser reequipado con Tiger IlSchwere Heeres Panzer Abteilung 509 Formado el 9 de septiembre de 1943, al 509.” se le suministraron 45 Tiger, el diltimo de los cuales llegé el 30 de septiembre. Enviado al frente oriental el 28 de octubre, los primeros elementos fueron descargados el 3 de noviembre. Las ocho primeras reposiciones fueron enyiadas a la unidad el 2 y el 5 de febrero de 1944, reforzandose ampliamente entre el 20 de mayo y el 1 de junio cuando la unidad recibié 30 Tiger. Los 12 ulti- mos Tiger I fueron enviados el 1 de agosto, y en septiembre el 509,” regresé a Alemania para ser reequipado con Tiger Il. Schwere Heeres Panzer Abteilung 510 El diltimo de los diez batallones independientes de carros pesados se formé el 6 de junio de 1944, re- ibiendo sus 45 Tiger entre el 20 de junio y el 7 de julio. Enviado al frente oriental a finales de julio, recibié seis reposiciones el 3 de agosto, y perma- necié en el frente oriental hasta el final de la guerra, sin que se le entregase ningdin Tiger I. Schwere Panzer Abteilung (FKL) 301 E1301.° Panzer Abteilung regresé del frente oriental para descansar y reequiparse con Tiger, utilizados como vehiculos de control por el BIV Spren- gladungstriger, organizéndose con una plana mayor y tres compaiiias con 10 Tiger cada una. Se os Tiger de la Schwere Kompanie/SS-Panzer Regiment 2 as Reich», que recibié 10Tiger entre diciembre de 1942 yrenero de 1943. El primero de ellos tiene el ntimero tactico $33;el segundo, el $13, es objeto de una de las laminas en color. Obsérvense los desperfectos sufridos en combate y reparados, justo encima de la Balkankreuz del S13. (Foto: Bundesarchiv) uuu nerRTneLeE enviaron 21 Tiger del depésito de armamento y material entre el 25 de agosto y el 15 de septiembre de 1944, haciéndose cargo de otros diez procedentes del sSS-PzAbr.103. Se informé por primera ver de la presencia del 301.” en el frente occidental, en el LXXXI Cuerpo de Bjército, el 6 de noviembre de 1944, contando con 31 Tiger (27 operativos) y 66 BIV (61 operativos). Se habian perdido cuatro Tiger antes de que el 301.° interviniese en la ofensiva de las Ardenas; al principio del ataque, el 16 de diciembre, el 301.” declaré 27 Tiger disponibles, de los que 12. eran operativos. El 30 de diciembre todavia tenfa 27 Ti- ger, de los que 21 eran operativos. El 301.° per- manecié en el frente occidental hasta el final de la guerra. Schwere Panzer Kompanie (FKL) 316 En septiembre de 1943, se entregaron a la 316." PcKp (FKL) diez Tiger I (tres el 30 de septiembre y siete el 8 de octubre) y cinco Tiger Il en marzo de 1944, que no empleé en combate. Agregada a la Division Panzer-Lehr, comprometida en Norman- dia, la 316." tenia operativos seis de sus ocho Ti- ger el 1 de junio, y tres Tiger en reparacién el 1 de julio de 1944, El 1 de agosto, la 316." no estaba ya en la Division Panzer-Lehr. 13. Kompanie/Panzer Regiment Grossdeutschland Se formé una schwere Kompanie para el Regi- miento Panzer Grossdeutschland el 13 de enero de 1943, recibiendo un total de nueve Tiger y diez PzKpfw III. Se envié la compaiiia al frente oriental en febrero de 1943 y en mayo recibié seis Tiger mas para adaptarse a la nueva organi- zacion. El 1 de julio la unidad fue redenominada 9.Kompanie/Panzer Regiment Grossdeutschland y al principio de la ofensiva de Kursk, el 5 de julio, la compafifa tenia operatives 14 de sus 15 Tiger. Ninguno de ellos se perdi6 durante la batalla, Ill Abteilung/Panzer Regiment Grossdeutschland Se cre6 un batallén completo de tres compaiifas de carros pesados con 45 Tiger para la Division de Panzer Grenadier Grossdeutschland como III.Ab- teilung/Panzer Regiment Grossdeutschland. Su primera compaiiia (9.Kompanie) se formé a partir de la anterior 13.Kompanie; la segunda y la terce~ra (10. y 11.Kompanie) eran las anteriores 3.Kompanie/s. H.PzAbt.S01 y 3.Kompanie/s H.PzAbt.504, respectivamente. El Stab y las 10. y 11.Kompanien se unieron a la 9.Kompanie en el frente, el 14 de agosto de 1943, en cuyo momento habian recibido 31 Tiger Las primeras seis reposiciones llegaron al frente el 26 de agosto. Otras reposiciones siguieron en 1944, con 10 en febrero, 6 en marzo, 6 en abril, 14 en mayo, 6 en junio, 12 en julio, 6 en octubre y finalmente 4 en diciembre. E] batallén permane- cié en el frente oriental hasta la rendici6n final sin, ser relevado 0 reequipado. Schwere Panzer Kompanie Hummel avance aliado a partir de Normandia diezm6 Jas unidades atrapadas en la «bolsa de Falaise» y los que escaparon trataron de cruzar el rfo Sena. Con todo el espacio abierto hasta Berlin, se formé apresuradamente la Schwere Panzer Kompanie Einsatz Dunkirchen a partir del Schwere Panzer ersatz und Ausbildungs Abteilung 500 en los terrenos de entrenamiento cercanos a Paderbor Esta unidad de 14 Tiger fue enviada al oeste el 19 de septiembre para detener la punta de lanza bri- ténica en Arnhem, Holanda. Al dia siguiente fue redenominada sPzKp Hummel y continué comba- tiendo en el frente occidental tras incorporarse al sPzAbt.506 como la 4.Kompanie, el 8 de diciembre de 1944, Las unidades de entrer miento y de investiga- cién y desarrollo habian recibido originalmente Este nuevo Tiger salié de la linea de montaje de la fabrica Henschel, en Kassel, a primeros de mayo de 1943, El periscopio del cargador, los eslabones de oruga de repuesto en la torre y los Nebelwurfgerate (tubos lanzafumigenos) son tipicos de los Tiger fabricados entre marzo y junio de 1943. ElTiger esta pintado con un revestimiento basico amarillo oscuro (RAL 7028). No estn montadas las ruedas de rodadura externas se ha instalado una oruga ‘estrecha de transporte por via férrea. (Foto del autor) un total de 49 Tiger I para entrenamiento y 10 para pruebas. Al deteriorarse progresivamente la situacién de Alemania, se reunieron unidades adi- jonales y se les dio estos desgastados Tiger para quemar el ailtimo cartucho. Entre estas unidades estaban: la sPzKp.Paderborn, con 15 Tiger el 21 de octubre de 1944, la PzKp Panther, con tres Ti- ger (30 de enero de 1945), la Ersatz Brigade Grossdeutschland, con dos Tiger (31 de enero de 1945) y el PzAbt.500 Paderborn, con 17 Tiger (2 de abril de 1945), Panzer Abteilung Kummersdorf Habiendo recibido el 23 de febrero de 1945 los al- timos cinco Tiger I que se suministraron, esta uni-~ dad se integr6 en la improvisada Division Panzer Muncheberg en un intento por detener el avance soviético. Absorbiendo remanentes de otras uni~ dades, informé poser 13 Tiger, de los que 10 eran, operativos, el 15 de abril de 1945, igergruppe Meyer Antes de la pérdida de Sicilia, ocho ‘Tiger fueron cenyiados desde el depdsito de armamento y material el 28 de julio de 1943 para equipar una unidad independiente destinada a Italia, Conocida como Tigergruppe Meyer, esta pequefia unidad con sus ocho Tiger fue agregada al PzJgAbt.46 entre agosto y noviembre de 1943; el 4 de febrero de 1944, fue redenominada Tigergruppe Schwebbach y agregada al LXXVI Cuerpo Panzer para atacat la cabeza de playa creada por el desembarco aliado en Anzio, Ninguno de sus Tiger permanecia operativo el 12 de febrero, pero siete de los ocho estaban ya disponibles el 15 de febrero para los ataques planeados. El 11 de marzo de 1944, las tripulaciones y los Tiger supervivientes del Tiger- gruppe Schwebbach pasaron a formar parte del sPzAbt.508. Schwere Panzer Kompanien (SS-PzRgt. 1, 2 y 3) Con efectos del 15 de noviembre de 1942, se establecieron tres schwere Panzer Kompanien, una para cada uno de los Regimientos Panzer 1.°, 2.” y 3.’. Cada una de estas compaiiias de carros pesa- Vista lateral posterior del anterior Tiger en la fabrica Henschel, en Kassel. (Foto del autor.) dos debfa tener nueve Tiger y diez PzKpfw III, en- tregdndose 28 Tiger y 30 PzKpfw Ill entre diciembre de 1942 y enero de 1943, Enviadas al frente oriental, las tres compafifas tomaron parte en la contraofensiva de Manstein para reconquistar Kharkov en febrero-marzo de 1943, en la que perdieron tres Tiger: Una orden fechada el 22 de abril de 1943 au- toriz6 a estas tres compafias a potenciarse a 14 Ti- ger y, por esta misma orden, las tres se convirtie~ ron en parte organica del Schwere Panzer Abteilung del 1.SS-Panzer Korps. Sin embargo, las tres compaiifas permanecieron con sus regimientos Este Tiger es uno de los cinco enviados como reposicién ala 13.KompanielSS-Panzer Regiment LSSAH en julio de 1943. El periscopio del cargador y las sujeciones para eslabones de oruga de rrespeto de la torre fueron modificaciones introducidas a partir de marzo de 1943. ‘Cuando el LSSAH regresé al oeste en julio de 1943, este Tiger fue transferido: a la «Das Reich», cuyo ‘emblema aparece en el lado frontal izquierdo de lia superestructura. (Foto: Bundesarchiv.)en el frente. En mayo de 1943, se enviaron 17 Ti- ger al frente, elevandose el total a 13 en la 13.Kp/SS-P2Rgt.1, 14 en la sKp/ en la 9.Kp/SS-P2Ret.3. De estos 42 Tiger, 35 eran operativos al inicio de la ofensiva de Kursk, el 5 de julio de 1943, de los que se perdieron tres, uno por compaiiia. Lle- garon cinco reposiciones para la 13.Kompai Panzer Regiment 1 el 25 de julio de 1943, antes de ser enviada a Italia, a la Division de Panzer Gre nadier LSSAH (Leibstandarte $$ Adolf Hitler). Antes de partir, el 28 de julio, se transfirieron nueve Tiger a la sKp/SS-PzRgt.2 y ocho a la 9.Kpi PeRgt.3. La sKp/SS-P2Rgt.2 permaneci6 en el Frente Oriental, recibiendo cinco Tiger en septiembre de 1943 y otros cinco en enero de 1944. Habiendo perdido su tiltimo Tiger, se ordené a la unidad regresar a occidente el 14 de abril de 1944. La 9.Kp/SS-P2Rgt.3 permanecié también en el este, recibiendo cinco Tiger de reposicién el 20 de septiembre de 1943, Se le habfa ordenado que re~ gresase a occidente para reequiparse, como parte del su Schwere $S-Panzer Abteilung 101 de origen, pero la orden fue revocada por Hitler y la 9.Kom- panie fue entonces reequipada con diez Tiger en mayo de 1944. Los iiltimos Tiger de reposicién le fueron enviados del depésito de armamento y material el 26 de julio de 1944. Otro Tiger nuevo, el 8.° programado para su. ‘terminacién en mayo de 1943, que todavia tiene el primer recubrimiento color rojo dxido. Los Panther eran montados en Henschel al mismo tiempo que los Tiger durante un periodo de 1943. (Foto del autor.) Schwere SS-Panzer Abteilung 101 Por una orden del 19 de julio de 1943, se form6 un schwere Panzer Abteilung para el 1.SS-Panzer Korps. Tenfan que crearse dos nuevas compaiiias pesadas, y la 13.Kompanie del SS-Panzer Regi- ment 1 debia incorporarse como tercera compafifa. Tras ser retirada de la Unidn Soviética, en respuesta a los desembarcos en Sicilia de julio de 1943, la Division de Panzer Grenadier LSSAH fue reequipada y enviada a Italia en agosto de 1943. Agregados a la Divisién habia elementos del recién formado Schwere SS Panzer Abteilung del 1.S5 Panzer Korps, con 27 Tiger que habian sido entregados en julio. Como consecuencia de la defeccién de Italia, la LSSAH permanecié en el norte de este pais hasta mediados de octubre. La unidad fue luego transferida de nuevo al frente oriental, donde fue redenominada Schwere SS- Panzer Abteilung 101. La 1. y 2.Kompanie fueron al este con la LS- SAH, pero el resto del batallén se quedé en un te~ rreno de entrenamiento. Se recibieron 11 Tiger en febrero de 1944, y el 4 de abril de 1944 se ordené a los restos de la Division Panzer LSSAH el regre- so a occidente para reequiparse. Mientras tanto, el resto del sSS-PzAbt.101 habia recibido 19 Tiger, diez enviados el 29 de octubre de 1943, seis el 11 de enero de 1944 y dos el © assoc ovate cuttin uses tuum NN14 del mismo mes. El decimonoveno Tiger fue un regalo de los japoneses que lo habian adquirido anteriormente, enviado por el depésito el 16 de octubre de 1943. Tras el retorno del resto del ba- tallén desde el frente oriental, se recibieron otros 26 Tiger durante abril de 1944. Los primeros elementos del 101.° llegaron a Normandia el 12 de junio de 1944, seis dias des- pués de los desembarcos aliados. A finales de junio, la L.Kompanie habia perdido 15 de sus 45 Ti- ger y fue retirada en julio para reequiparse con Tiger Il. El 101.° todavia tenia 25 Tiger, de los que 21 eran operativos el 7 de agosto de 1944, pero A partir de julio de 1943 ‘0 mont6 la nueva torre, «que contaba con Prismen- spiegelkuppel (cUpula del jefe de carro).Una MP ‘Stopfen (tronera obturable de pistola) sustituyé a la MP Klappe en fa parte posterior izquierda, y se traslad6 el ventilador de extraccién a un alojamiento blindado en la linea central sobre el cierre del KwK de 88 mm. Este Tiger fue construido en jullo 0 agosto de 1943, por lo que no tiene el recubrimiento antimagnético de Zimmerit. (Foto: Bundesarchiv.) éstos se perdieron todos durante la retirada en agosto, ordendndose a los restos del 101.” su re- greso para descansar y reequiparse con Tiger II el 9 de septiembre. Schwere SS-Panzer Abteilung 102 Creado originalmente en abril de 1943 como el Schwere Panzer Abteilung del 1.SS-Panzer Korps, tres compaiiias de Tiger fueron desplegadas en el frente, pero la plana mayor se quedé en los terrenos de entrenamiento. El 1 de junio de 1943, el LS5-Panzer-Korps fue redenominado I1.SS-Panzer- Korps y el sSS-PzAbt. perdié la 13.Kp/SS-PzRet. 1, Vista posterior de un Tiger fabricado en marzo abril de 1943. El agujero tnico en la plancha para la manivela de arranque indica que todavia lleva el motor Maybach HL 210 P45. (Foto: Bundesarchiy.)trasladada al nuevo 1.$S-Panzer Korps. Una tercera compaiifa de Tiger se cre6 el 22 de octubre de 1943, siendo la unidad redenominada Schwere $S- Panzer Abteilung 102. Cuando se ordené a la 9.Kompanie/S$-Panzer Regiment 3 que permaneciera junto con la 3.85 Panzer Division «Totenkopf» en el este, el 102.° se qued6 con dos compaiifas nuevas, sin experiencia de combate, y los diezmados restos de la Schwere Kompanie del $S-Panzer Regiment 2 «Das Reich», que regres6 del frente en abril. Se enviaron seis Ti- ger del depdsito de armamento y material el 21 de abril de 1944, seguidos de otros 39 entre el 20 y el 29 de mayo. Enviada la unidad al frente en Normandia, los primeros siete trenes fueron descargados al oeste de Paris el 27 de junio de 1944, sin embargo, la amenaza de los cazabombarderos bast6 para de- morar su llegada al frente hasta el 7 de julio. El 20 de julio, el 102.” tenfa todavia 42 Tiger, de los que 17 eran operativos. No menos de 30 Tiger operativos fueron declarados el 30 de julio, y 21 el 8 de agosto, pero todos se habfan perdido el 7 de septiembre y se orden regresar a la unidad a los terrenos de entrenamiento para descansar y reequiparse con Tiger Il. Los seis Tiger que habfan sido enviados como reposiciones el 22 de agosto no Ile- garon nunca al 102.°, ya que fueron entregados al s85-PzAbt.103. Schwere $S-Panzer Abteilung 103 Se form6 originalmente el 1 de julio de 1943 como ILAbt/SS-PzRgt.11 y fue enviado a Yugoslavia para combatir como infanteria; sin embargo, a finales de noviembre el batallén se convirtié en el sSS- PzAbt.103. Habiéndosele suministrado seis Tiger en febrero de 1944 para entrenamiento, se ordend al 103.° que los cediese a otra unidad en marzo. Otros seis Tiger I llegaron a los terrenos de entrenamiento el 26 de mayo, y cuatro mas en agosto. El 20 de octubre, los diez Tiger I fueron entregados al sP- zAbt.(FKL)301 y el 103.° fue equipado con Tiger IL antes de ser enviado al frente oriental. Hungria El 22 de julio de 1944, tres Tiger I dejaron el de- pésito de armamento y material por tren para ser entregados al Ejército hiingaro. Ademss, un ntimero desconocido de Tiger I fueron cedidos por los S.H.P2Abt.503 0 509, a los que se habia asignado el entrenamiento de las tripulaciones hiingaras. Estado operativo El estado operativo del Tiger [en el frente oriental, resumido en la Tabla 5, refleja su suerte desde su estreno en agosto de 1942. El 1 de julio de 1943, inmediatamente antes de la ofensiva de Kursk, se habjan reunido 147 Tiger en el frente oriental, de los que un porcentaje récord del 84 % era operati- La! Kompanie/Panzer Regiment Grossdeutschland» recibié L4Tiger a primeros de julio. 1943. Los dos agujeros en la plancha para las manivelas de arranque inercial indican que lleva un motor Maybach HL 230 P45 y que su Fgst Nr es superior al 250251. Las tres compafiias det MLAbteilung/P2Rgt «GD» utilizaban las letras A, B y C ‘como primer caracter de su ntimero téctico. (Foto: Bundesarchi‘Tabla 5:el Tiger I en el frente oriental ‘Mesyafo Dispoibes a Operatives o Recibidos Pees prncios de mes finales de mes endlimes enol mes agosto 42 ° ° 4 ° septiembre 42 4 2 5 ° octubre 42 9 7 ° ° noviembre 42 9 1 ° 1 diciembre 42 8 6 ° ° enero 43 8 7 » " febrero 43 36 7 34 3 marzo 43 or B ° 5 abril 43 2 n 40 ° mayo 43 a2 87 7 ° junio 3 129 108 ie 0 julio 3 a7 23 50 la agosto 43 179, 4 4a 32 septiembre 43 190, 46 él 30 octubre 43 ni 4 2 2 noviembre 43 22 ai 2 2 diciembre 43 284 102 ° B enero 44 21 89 n . 4 febrero 44 mm 130 84 45 marzo 44 281 131 3 105 | abril 44 259 121 a 36 mayo 44 297 143 8 2 junio 44 301 m2 40 08 ivlio 44 23 199 4 108 139 st 8 3 | ono 44 vo. Un maximo de 301 Tiger I estaban disponibles el 1 de junio de 1944, de los que el 80 % eran operativos, Al mismo tiempo, el 101.” SS, el 102.” SS. y la PzKp.(FKL)316 disponian en total de 98 Ti- i6n en Francia, ger [ que pronto entrarian en a mientras que entre el 504.° y el 508.° disponian de 76 Tiger I que pronto combatirfan en Italia. Se re- gistraron pérdidas masivas a raiz de los furiosos ataques de la gran ofensiva lanzada por los sovié. ticos el 22 de junio de 1944 (en su tercer anive sario de guerra) El éxito de los Tiger I en los combates del este queda reflejado en informes del 503.° y 506.° sP- zAbt. Desde su inicio en Kursk, el 5 de julio de 1943, hasta el 21 de septiembre, el 503.° reivindi- LAMINAS EN COLOR Lamina Al:Tiger |, |.Kompanie/schwere Heeres Panzer Abteilung 502; cerca de Leningrado, enero de 1943. Cuatro Tiger de la | Kompanie/schwere Heres Panzer Abteilung 502 fueron enviados al frente en las proximi- dades de Leningrado, siendo los primeros en entrar en cé la destruccién de 501 carros enemigos (la mayoria T-34, pero también pequefias cantidades de KWAI, KWII, Churchill y Sherman), 388 cafiones contracarro (en su mayor parte caiiones contracarro y antiaéreos de 76,2 mm), 79 piezas de artilleria y siete aviones. Durante este mismo periodo, el 503.” perdid 18 Tiger (sdlo siete incendiados) y su compaitia de mantenimiento informé haber repa- rado 240 Tiger Durante su primer periodo en accién, entre el 20 de septiembre de 1943 y el 10 de enero de 1944, el 506.” informé haber destruido 213 carros y 194 cafiones contracarro, con 19 Tiger perdidos. Esta pro- porcién de victorias, de mas de 10 a 1, no pudo sos. tenerse en las condiciones de 1944 y 1945. accién al intervenir cerca de Mga, el 29 de agosto de 1942, El resto llegé al frente el 25 de septiembre, elevando el niimero total de carros de la I.Kompanie del 502° a nueve Tiger, nueve PzKpfw Ill (KwK L/60 de 50 mm) y nueve PzKpfw Ill (75 mm) Ausf. N. Todos ellos estaban inicialmente pintados de gris verdoso. Este Tiger I, de ntimero tictico 100, perteneciente al comandante de la compafiia, fue el primer TigerUno de los cambios mas destacables en el interior de la nueva torre fue la resituacién del resorte del contrapeso, de la parte frontal derecha a una posicion detras del asiento del jefe de carro. Como puede verse en esta fotografia, tomada mirando hacia atras, el resorte de contrapeso ¢s accionado por una cadena ~como las de motocicleta tunida a la parte inferior del escudo del eafén. (Foto det autor:) capturado intacto por los soviéticos en enero de 1943, Este Tiger llevaba pintada en la parte posterior de la torre una reproduccién a gran tamafio del emblema del 502.°, un mamut. El compartimento del costado de la torre fue hecho e instalado por las tropas en el frente. Los primeros nueve Tiger entregados al 502.° fueron los Fgst Nr de! 250002 al 250010. Fabricados en, agosto-septiembre de 1942, estos Tiger carecian de algunas caracteristicas tipicas del Tiger |. No tenian los guardabarros desmontables en los lados de la superestructura, ni el cable para cambiar la oruga en el lado izquierdo de la superestructura, ni la caja de herramientas en la parte posterior izquierda,ni los guar- C eee dabarros con bisagras delante y detras. Ademis, fueron los tinicos con el disefio inicial de las orugas tipo Kgs 63/725/120, en el que la oruga derecha era la ima gen especular de la izquierda. Lamina A2:Tiger |, Schwere Heeres Panzer Abteilung 501; Tunez, noviembre de 1942. El Schwere Heeres Panzer Abteilung 50! era una de las dos unidades de Tiger que habian sido prometidas a Rommel, preparadas para climas tropicales. En prin- ipio, estaba previsto equipar al 501.° con Porsche-Ti- ger; pero se le entregaron Henschel-Tiger a causa de los retrasos y cancelacién del primero. El 501.° fue inicialmente dotado con 20 Tiger y 25 P2Kpfw Ill (75 mm) Aust. N, que fueron enviados a Tinez entre noviembre de 1942 y enero de 1943. Este vehiculo, el Tiger | Fgst Nr 250012, fue uno de los dos primeros Tiger entregados al 50I.° en septiembre de 1942. Inicialmente pintado en gris verdoso, este Tiger fue modificado para el servicio en el frente. Se soldaron a los lados de la superestructura las sujeciones para los guardabarros y se instal un compartimento de almacenaje en la parte posterior de la torre, asi como filtros de aire Feifel y sus tubos de conexién, en razén del clima tropical, El 50!.° hizo también su propia modificacién distintiva, consistente en guardas metilicas alrededor del tubo de escape. Los faros Bosch fueron trasladados desde lo alto de la superestructura a la parte frontal, una caracteristica tipica de los vehiculos de la |.Kompanie.A los Tiger enviados a Tiinez se les dio inicialmente una capa muy fina de pintura verde olivo rociada sobre el gris verdoso de base. Como segundo carro de la primera seccién de la pr mera compafifa, su nimero tictico era «112», pintado en gris verdoso orlado de blanco a ambos lados de la torre. Lamina B:Tiger I, Schwere Panzer Kompanie, SS-Panzer Regiment 2 «Das Reich»; Unidn Soviética, 1943. Los Tiger de la Schwere Panzer Kompanie/SS Panzer Regiment 2 se identificaban por un sistema de carac- teres tacticos Unico, consistente en la letra «S» segui- da por nuimeros que indicaban la seccién y la posicién dentro de ella.A esta compafia de carros pesados se le entregaron inicialmente 10 Tiger | y 10 PzKpfw Ill entre diciembre de 1942 y enero de 1943. Dos de estos 10 Tiger habian sido ultimados en diciembre de 1942 (Fgst Nr 250049 y 250076), el resto (en el in- TOMEElTiger era un vehiculo de combate muy valioso, Durante su periodo de produccién no se hicieron conversiones para ‘otros propésitos. Sin embargo, el Schwere Heeres Panzer Abteilung 508, equipado con 45 Tiger entre diciembre de 1943 y enero de 1944 y enviado a Italia para atacar la ‘cabeza de playa de Anzio, modificé uno de sus Tiger con un aparejo capaz de colocar cargas. Cuando las tropas aliadas ‘encontraron este Tiger abandonado, supusieron que se trataba de un vehiculo de recuperacién por el brazo y el ‘cabrestante del techo de la torre. (Foto: Tank Museum, Bovington.) tervalo de Fgst Nr entre 250077 y 250092) se termi- naron a principios de enero de 1943. Este vehiculo es uno de los diez Tiger originales y lleva el nimero tactico «S13». Tiene los cinco S-Mi- nenwerfer montados en la cubierta y atin posee los Fahrerfernrohre (periscopios del conductor) con las aberturas en la plancha frontal del conductor. Este Tiger dejé la fabrica con un recubrimiento basico gris verdoso, pero antes de julio de 1943 la «Das Reich» repint6 sus carros con pintura de mi- metizacién color tostado o verde. Para la ofensiva de Kursk, se ordené a la «Das Reich» emplear un nuevo simbolo divisionario, estarcido en la plancha Detalle del cabrestante adosado a la parte posterior de la torre por el 508.°. Este Tiger fue fabricado en enero de 1944, ‘como puede verse por el tapén de soldadura en el lugar donde estaba la MP Stopfen en la pared de la torre, debajo de la cipula del jefe de carro. (Foto:Tank Museum, Bovington.) frontal del conductor y en el guardabarros trasero. Debia pintarse en blanco si la pintura de base era verde, o en negro si era marrén. Se eligié un gnomo como emblema de la Schwere Panzer Kompanie, 0Las fotografias del Panzerbefehlswagen Tiger son escasas. Este fue construido en enero-febrero de 1944. No tiene MP Stopfen en el costado de la torre, pero atin no lleva instalada el arma de defensa cercana. La antena de varil de 2m en el techo de la torre es para el transmisor receptor FuG 5, colocado en la torre en lugar de la ametralladora. La abertura para la ametralladora de! lado derecho del mantelete fue tapada y cerrada con soldadura. La Sternantenne (antena de estrella) ~en lugar de la antena normal de la parte posterior derecha de la cubierta~ ‘estaba instalada en un gran montaje aislante, protegido por un cilindro blindado, para el més potente equipo de radio. FuG 8. (Foto det autor.) quizas para todo el SS-Panzer Regiment 2, estarcido en los lados de la torre. Lamina C:Tiger I, Schwere Heeres Panzer Abteilung 502; Union Soviética, 1943. A mediados de 1943, los Tiger | de la 3.Kom- panie/schwere Heeres Panzer Abteilung 502 podian distinguirse por los nimeros tacticos negros repeti- dos en los lados de la torre, detras de! compartimento de la torre y en los costados de la superestructura. La Balkankreuz era mayor de lo normal y situada mas hacia atras, en los lados de la cémara del motor. El mamut, emblema del 502°, estaba estarcido en la plancha frontal del conductor solo en algunos Tiger. Entre el 19 y el 26 de mayo de 1943 fueron enviados por ferrocarril 31 Tiger | (en el intervalo de Fgst Nr entre 250196 y 250269) para el Stab (plana mayor) y las 2.Kompanie y 3.Kompanie del 502.° desde el depésito de armamento y material. Se les habia apli- cado en fabrica un recubrimiento basico de pintura amarillo oscuro (RAL 7028) sobre el rojo éxido pri- mario; ademds, este Tiger de numero tactico «311» (Fgst Nr 250253) habia sido rociado por encima con colores de mimetizacién por la Werkstattkompanie (compaiiia de mantenimiento) del 502.° utilizando un compresor de aire. ] Uno de los ocho Tiger entregados ala L.Kompanielschwere SS- Panzer Abteilung 101 en enero de 1944, Se distingue el Heclaurrung (bloqueo para trasiado, con el caiién apuntande hacia atrés) en Ia parte posterior derecha, y se ha suprimido la MP Stopfen (tronera de pistola) ‘en la parte posterior inquierda de la torre. (Foto: Bundesarchiv.)

El Carro Pesado Tiger I

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