Scribd Logo
Upload

Welcome to Scribd!

  • Carros de Combate - El Carro Medio Panzer III

    Uploaded by

    annuunaki
    20 views50 pages

    Copyright

    © © All Rights Reserved

    Available Formats

    PDF or read online from Scribd

    Did you find this document useful?

    Is this content inappropriate?

    Report this Document

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Download as PDF or read online from Scribd
    Flag for inappropriate content
    20 views50 pages

    Carros de Combate - El Carro Medio Panzer III

    Uploaded by

    annuunaki

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Download as PDF or read online from Scribd
    Flag for inappropriate content
    of 50
    2 EL CARRO MEDIO PANZER Iii eS EL CARRO MEDIO PANZER Ill TEXTO: BRYAN PERRET ILUSTRACIONES EN COLOR: DAVID E. SMITH, MIKE CHAPPELL y MIKE BADROCKE (ima «0 GB MILITARY 7% Carros de combate n.* 2 Ei carro medio Panzer ill Edita RBA Coleccionables. SA Redaccién y administracién: Pérez Galdos 36,08012- Barcelona Tel:93 415 73 74 Tel. nuevos suscriptores: 902 392 390 Tel. atenci6n al cliente: 902 392 395 Realizacion RBA Realizaciones Editoriales SL Pérez Galdés 34, 08012 - Barcelona Edicion: Ignasi Borbonet Asesoria técnica: van Antonio Guerrero ‘Traduecién: Pere Rubiés Maquetacién: Lluis Sanosa Eicién Original Titulo original: Parzerkompfwvogen Il Medium Tank (|936-1944) by Osprey Publishing Led. 1999 Elms Coure, Chapel Way, Botley, Oxford OX2 9LR.UK Edicién: Marcus Cowper Disefio: Daniel Aspery Mustraciones en color: David E.Smich y Mike Chappell Corte esquemitico: Mike Badrocke Anotaciones del corte esquematico: Hilary Doyle Fotografias: © Osprey Publishing Led 1999 © de la edicion espafiola, RBA Coleccionables. SA, 1999 © 1999 Osprey Publishing Led. edicion revsada ISBN : 84-473-1465-0 Depésito legal: B-35482-1999 El editor se reserva el derecho de modificar el precio de venta de los componentes de fa colecci6n en el transcurso de la misma, si las circunstancias del mercado asi lo exigieran. Impresién y encuadernacién NOVOPRINT, SA Distribuye para Espafia ‘Marco lbérica Distribucién de Ediciones, SA (MIDESA) ‘Ci Aragoneses, 18 Pol. Ind. de Aleobendas 128108 Alcobendas ~ Madrid Tel:91 484 39 00 Argentina RBA Argentina, SA. Esmeralda 740, oficina 1209, digo postal 1007. Tel: 14-393-1433/1-443, Capical Federal Distribuye: ‘Capital: Huesca-Sanabria, SA. Baigorsi 103, cédigo postal 1282. Tel: 14-304-3510/3463, Capital Federal Incerior: DGP Alvarado 21 18/56, codigo postal 1290. Tel: 14-301-9970, Capita Feds Mexico Editores RBA México, SA de CV. San Luis Potosi 211, despacho 100, ‘Col, Roma, C.P.06700 México DF Tel: 264.08 84/41 Diseribuye: Distribuidora Intermex, SA de CY. Lucio Blanco n° 435, ‘Azcapotzalco, CP 04200 Mexico DF Tel: 230:95.00 ‘Colombia RBA Colombia, SA. Calle 100.” 8A - 55.Torre C, oficina 407. “Tel: 621,03.20. Sancafé de Bogocd Distribuye: Diseribuidoras Unidas, SA Transversal 93, n.* 52-03. Tel: 413.9300. Santafé de Bogor Pida a su proveedor habitual que le reserve un ejemplar de CARROS DE COMBATE. Al comprar la obra cada semana en el mismo kiosco © libreria nos permite la distribucién a los puntos de venta con mayor precision. y usted conseguirs un servicio més répido y eficar Impreso en Espafia~ Printed in Spain ~ Marzo 2000 Agradecimientos El editor quiere expresar su agradecimiento a David Fletcher, conservador del RAC Tank Museum de Bovington, por su ayuda en la preparacion de este libro Nota del editor Es recomendable simultanear la lectura del presente libro con otros titulos de esta coleccién: Flammpanzer, carros lanzallamas aleranes El cafion de asalto Stug i! El semioruga SdKfr 251 Panzer ligeros Division Panzer Pagina anterior: Un P2Kpfw Ill Ausf.) con una capa de blanqueado de mimetizacién invernal en la URSS, en 1942-43. Para proteger del frio glacial las partes méviles de las ametralladoras coaxial y del casco éstas han sido recubiertas con manguitos de lona. Puede verse un ‘montoncito de lefia secinndose encima de la cubierta del motor. (Foto: Charles K. Kliment.) Ge PKpfw Ill Aust.A. Stografiado en Polonia en 1939. Los Ausf.A aD fueron ‘equipados con una ‘smretralladora de casco de ‘seporte circular. Obsérvese la ‘rz amarilla de la torre; véase elimina Al y su comentario. (Foto: Bundesarchiv.) nanan ann EL CARRO MEDIO PANZER III DESARROLLO E116 de marzo de 1935 el Gobierno aleman repudié formalmente las cla sulas de desarme del Tratado de Versalles, que estipulaban estrictamente la prohibicién de que Alemania poseyese u obtuviese vehiculos de combate blindados con orugas. Hitler habia calculado correctamente que la reaccién briténica y francesa se limitaria a fanfa dolo al mundo como un hecho consumado, se puso a reconstruir sus ejércitos con la introduccién del servicio militar obligatorio y la iniciacion de un vasto pro- grama de produccién de armas. Aunque tenia prohibido fabricar carros mientras el ‘Tra vigor, Alemania estaba lejos de carecer de experiencia en el disefio de carros. En los afios siguientes a la Gran Guerra habia colaborado con la Rusia bol- chevique estableciendo un emplazamiento experimental secreto junto al rio Karma, aunque el resultado del programa de investigacién conjunto tendié a ser mas beneficioso para el Ejército Rojo que para el aleman; Suecia habia asi- mismo proporcionado cierta ayuda practica. Ademas de los prototipos experimentales construidos conjuntamente, se habian disefiado dos carros ligeros, que estaban ya en curso de fabricacién bajo el disfraz de tractores agricolas, cuando tuvo lugar el repudio del Tratado. Estos se denominaron PeKpfw I y PeKpfw Il (PeKpfw es la abreviatura de Panzerkampfwagen), siendo sus cometidos previstos los de entrenamiento y nocimiento, respectivamente. A medida que estos vehiculos salian de las lineas de producci6n, eran enviados inmediatamente a las divisiones Panzer de reciente formacién, como recurso provisional hasta la aparicién de carros de rronadas inocuas y, presen ado estuviera en combate propiamente dichos, de acuerdo con un planteamiento segiin el cual cada batallén debia comprender una compafiia pesada, equipada con carros con cafién de gran calibre para el apoyo cercano, y tres compafias medias, fin capaz de perforar blindajes y dos ametrallado- cuyos carros Hlevarian un c ras. A su debido tiempo, la montura de las compafiias pesadas se conoceria como P2Kpfw IV y el de las companias medias, como PzK pfw IIL El punto de partida en el disefio del P2Kpfw III, como en todo disefio de carro de combate, fue el caiién, Los oficiales de carros superiores solicitaban un caiién de 50 mm; una previsién sensata en un momento en que los briténicos estaban empezando a equipar sus nuevos carros de crucero con un cain de dos libras y 40 mm, y los soviéticos ya estaban utilizando un cafién de 45 mm en sus BT y T-26. Sin embargo, el Heereswaffenamt, responsable de suministrarlo, expuso los inconvenientes, sefialando, con el apoyo de la Inspeccién de Artillerfa, que la Infanteria ya estaba en posesién de un cafién contracarro de 37 mm, el cual se producia masivamente, asi como la obvia conveniencia de normalizar la munici6n y las armas antiblindaje, Se lleg6 a un inteligente com- promiso por el que los oficiales de carros aceptaban el caiian de 37 mm, pero el anillo de la torre se construiria con la suficiente amplirud como para albe gar el de 50 mm en caso necesario. Solventada esta cuestidn, el siguiente paso era diseflar el casco dentro de la vigente limitacion alemana de peso en puentes, de 24 t (los disefiadores b tinicos contemporaneos estuvieron también limitados por una restriccién obligaroria de anchura de carga en ferrocarriles; esto limit la anchura de sus carros y, en consecuencia, la del anillo de la torre y asi, en iltimo término, el tamaiio del arma que podian montar). Se adopt6 una disposicién estindar, con el motor instalado detris. Dentro de la torre, el jefe de carro se sentaba en posicién central bajo la cdipula, con el tirador a la izquierda del cierre del cafién y el cargador a la derecha. En el compartimento delantero, el condux tor se situaba a la izquierda y el operador de radio/ametrallador de casco a la derecha, con la transmisin entre ellos. El eje de las ruedas motrices estaba ubicado en la parte frontal del compartimento delantero. Esta disposicion baisica permanecié inalterada a lo largo de toda la historia del vehiculo. @ css conre uu Tn Uno de los Ausf. E iniciales, del 3.2 Regimiento Panzer, 2." Division Panzer, camino de Grecia durante la campafia de los Balcanes de 1941. Otras fotografias de esta unidad confirman el estilo caracteristico de sus distintivos, con el pequefio néimero blanco del vehiculo en el costado del casco, muy adelante, los simbolos identificativos del costado de la torre y una herradura en el guardabarros.Véase la lamina Lamina A2 y su comentario. (Foto: Bundesarchiv.) TM Un Ausf. M fuera de combate ‘en Tinez. Comparando esta foto con la anterior, es posible ‘comprobar la impresionante progresién en armamento yblindaje del PzKpfw Ill: absérvese el cafién L/60, ef mantelete de blindaje ‘espaciado y el blindaje afiadido remachado en la plancha frontal. A partir del Aust.) se volvié al soporte semiesférico de la ametralladora de casco. Eindmero 6 en negro de Ia torre, orlado de rojo © amarillo, se refiere probablemente a la compafia; sm era la practica normal ‘en representaciones de una sola cifra. (Foto: RAC Tank Museum.) Una ver construidos y probados los prototipos, se designé a Daimler-Benz para supervisar el desarrollo y la fabricacion, especificindose los requeri- mientos esenciales: un vehiculo de 15 t capaz de alcanzar 40 krwh. El verda- dero propésito del vehiculo se encubrié bajo el nombre de seguridad de «Zugfihrerwagen» 0 ZW (vehiculo del comandante de seccién); pero siendo Ja burocracia militar alemana tan inalterable como cualquier otra, las varian- tes sucesivas llevaban ademas de su letra de Ausfihrung un nimero de ZW sucesivo, mucho después de que la seguridad hubiese dejado de ser una con sideracion relevant El Ausfihrun cinco ruedas de rodadura de tamafo medio, una rueda motriz delantera, una rueda tensora con radios y dos rodillos de retorno. El vehiculo estaba propulsado por un motor de 12 cilindros Maybach 108TR de 250 hp, y la efectuaba por medio de una caja de cambios de cinco mar- chas, ademas de una marcha atras, El caiién principal L/45 de 37 mm esta- 2 mm, situadas detras de un mantelete interno que era vulnerable a las balas, mientras otra ametralladora de 7,92 mm iba cn un montaje de bola en la plancha fron- tal del casco. La ctipula del jefe de carro era de una simplicidad espartana —un «cubo de basura» con ranura-, y la torre tenia escotillas laterales de A aparecié en 1936, Cada tren de rodadura consistia en transmision se ba montado coaxialmente con dos ametralladoras de una piez Daimler-Benz habia cumplido el objetivo en cuanto al peso, mediante un espesor maximo de blindaje de 14,5 mm, pero el sistema de suspensin era mas apropiado al uso comercial que al militar y la potencia del motor era relativamente baja, de modo que su velocidad maxima de 32 km/h quedaba por debajo de lo especificado. Se produjeron diez vehiculos de este tipo. E] Ausfiihrung B era en general de concepcidn similar, pero trataba de solucionar los problemas de suspensién empleando ballestas de liminas en lugar de las de muelle, con ocho ruedas de rodadura mas pequefias suspendi- das de dos unidades de ballestas horizontales, mientras el nimero de rodillos de retorno se incrementaba a tres. Esto tenia como consecuencia elevar lige- ramente el peso a 15,9 t, pero lograba un disereto aumento de velocidad de 2,7 km/h, El chasis tenia cierto interés y constituyé la base para el prototipo de can El Ausfihrung C era casi idéntico al anterior, pero proponia una disposi- ci6n distinta de las ballestas de kiminas, con una gran unidad central y dos mas peque ante y detris. Los Ausf. B y C se fabricaron simultanea inte en 1937, construyéndose 15 vehiculos de cada tipo. Aparentemente, el Ausfihrung D, que aparecié a finales de 1938, era una de asalto Sturmgeschiitz, as d variacién més sobre el tema de las ocho ruedas y suspensi6n de kiminas, en la que las unidades delantera y trasera de la Ausf. C estaban ligeramente inclinadas hacia adentro. Sin embargo, el espesor maximo del blindaje se habia aumentado a 30 mm y se habia introducido una cipula mas trabaja- da, que no s6lo era mas baja, sino que también tenia v proteger los dispositivos dpticos. Estas mejoras incrementaron el peso del vehiculo a 19 t, pero la instalaci6n de una caja de cambios mejor, con una marcha mas hacia delante, mantuvo la velocidad maxima alcanzable en los modelos previos. Se construyeron unos 29 vehiculos de este tipo, y a las variantes anteriores se les potencié también el blindaje al nivel de 30 mm. Todos los Ausf. A a D llevaban como municién 120 proyectiles para el cain eras con cierre para principal y 4.425 para el armamento secundario. En 1939 hizo su aparicion el Ausfiihrung E, superando finalmente las difi- cultades experimentadas con la suspensin, Se adopté un robusto sistema de s de torsién que descargaba las seis pequeiias ruedas de rodadura. El redi- sefio del tren de rodadura incorporaba también tuna nueva rueda tensora de dis- co y la posicién de los tres rodillos de retorno estaba li mbiada, Esta variante estaba propulsada por el motor Maybach HL 120TR de 12 cilindros y 300 hp, sustituyéndase la caja de cambios manual empleada en los modelos anteriores por una Maybach Variorex con preselector, que propor- cionaba 10 marchas hacia adelante y una hacia atras. Aunque el peso del vehiculo era ya de 20 t, el motor, mas potente, proporcionaba una velocidad maxima de 40 knvh, mente c Hun 1] cern ssiors irene cers aeeeeaeeaaeeneevnesecaeecocinccerennniieiei Un escocés de la 51.* Division de las Highlands escudrifiando por las trampillas de mantenimiento del ele motriz de un Ausf. N, puesto fuera de -ombate en el sector del * Ejército del frente tunecino. Una fuente lo ha identificado como vehiculo de apoyo det batallén de Tiger, 501.° Bén. Independiente de Carros Pesados, y ostenta el color amarillo oscuro con el nombre ‘Mouseauge en rojo,en una banda verde oliva. EI mismo tipo de pintura muestra el tigre y la insignia de la «S» romboidal del 501." Ableitung en el frente del casco, en el exterior de la mirilla del conductor. El armazén accesorio del techo de la torre es interesante; sus proporciones parecen inadecuadas para el almacenaje de eslabones de oruga, pudiendo quiz pensarse que se trataba de un soporte de red de camufaje innit Un PzKpfw Ill vadeando el rio Drut, en la URSS, julio de 1941 El vehiculo ha sido identifieado como perteneciente ala 9. Division Panzer. (Foto: US National Archives.) Vista, desde el puesto del cargador, del armamento principal y del coaxial. Se trata del cafién pesado de boca L/42, de 50 mm, ya que asi lo indica la barra de contrapeso que apenas se distingue detras del escudo deflector de las vainas vacias, por lo que es probablemente un Ausf. Ho uno de los primeros Ausf. J, obien un F 0 G rearmado. (Foto: Imperial War Museum.) Los cambios en el disefto de la torre incluian fa introduccién de escotillas laterales de dos piezas. Las primeras unidades de serie conseryaban las dos ame- tralladoras coaxiales y un mantelete interno, pero durante la produccién el armamento coaxial se redu joa una ametralladora y se adopto un mantelete ex- terno, Se instalaron asimismo trampillas de escape para el conductor y el operador de radio, sobre la se gunda y tercera ruedas de rodadura, ausentes en las versiones anteriores, Las estimaciones de producci6n del Ausf. E varian considerablemente, siendo la mas. probable de alrededor del centenar. El Ausfibrung F también empez6 a producirse en 1939, siendo los primeros vehiculos casi indistingui: bles de los primeros Ausf. E, con un cafién de 37 mm y dos ametralladoras tras un mantelete interno. Sin embargo, en este modelo se habjan instalado nuevos conductos de ventilacién para los frenos de las orugas y sus tapas eran visibles en la plancha del glacis Por entonces, lo acertado de la propuesta or principal de 50 mm se habia hecho evidente, y los iiltimos vehiculos de la serie llevaban el eaiién 1/42 de 50 mm en combinacién con una sola ametrallado- inal de instalar un caiién ra coaxial, con-el montaje protegido por un mantelete extemno. Este cafién fue también instalado retrospectivamente en los Ausf. E. El Ausfiihrung G, que hizo su aparicién en octubre de 1940, presentaba pocas diferencias externas con su predecesor inmediato, pero tenia una ciipula del jefe de carro mejorada. Unos pocos vehiculos iniciales montaban el cain principal de 37 mm, pero seguidamente se instalé de forma estindar el L/42 de 50 mm, Los Ausf. G fueron modificados para el servicio en el norte de Africa proveyéndolos de radiadores mayores y un filtro de aire adicional de fieltro. La experiencia en Polonia y F poco blindado. Una forma provisional de corregir esto habria sido aftadir plan- chas externas a las areas vulnerable ncia habia indicado que el PzKpfw Ill estaba pero se consideré que la suspensi6n ya so- portaba mucha carga y que un ulterior aumento de la presién sobre el suelo no a deseable. Se hacia necesario, por tanto, redisefiar el tren de rodadura basico para aceptar el peso adicional, lo cual dio como resultado el Ausfiihrung H. jon de barras de torsién y se aun t6 la anchura de las orugas de 36 em a 40 em. Para En este modelo se reforz6 la suspe compensar esto, se introdujeron nuevas ruedas motri- ces y tensoras, las primeras con seis aberturas en lugar de ocho agujeros circulares, y las segundas con ocho radios. Las existencias de las anterior motrices y tensoras se utilizaron también, en combi- s ruedas nacién con anillos espaciadores. Asimismo, se apro veché la oportunidad para cambiar la complicada caja de cambios con preselector Variorex por el mas sencillo cambio sincronizado Aphon, que proporcio naba seis marchas hacia delante y una hacia atras. Se fijaron planchas adicionales de 30 mm en los blinda jes del frente, del conductor y trasero, pero aunque esto increment6 el peso a 21,6 t, la presion sobre el suelo disminuyé ligeramente y la velocidad maxima permanecié inalterada. Los Ausf, H empezaron a entrar en servicio a fina- les de 1940, con el caién L/42 de 50 mm, para el cual podian almacenarse 99 proyectiles, junto con los 3.750 cartuchos del armamento secundario. Como los Ausf. F y G, llevaba un anaquel de bombas fumigenas en. una caja trasera sobresaliente, el funcionamiento de las cua- les se describe mas adelante. Sin embargo, la adicién de blindaje solo podia considerarse un recurso provisional a la espera de un diseiio de blindaje potenciado, Este aparecié en 1941 como Ausfiihrung J, con blindaje integral frontal y posterior de 50 mm. Una mejora interna fue la insta- laci6n de palancas, en lugar de los pedales que ai naban los frenos de direccién en los modelos previos. Tras la caida de Francia, Hitler, con considerable vision de futuro, habia dado érdenes de que el arm: mento principal del PzKpfw Ill fuese el cain L160 mas largo, de 50 mm. En parte, a causa de dificultades en los suministros, estas instrucciones habian sido ignoradas, por lo que cuando se enfrent6 a las armas de 76,2 mm del T-34 y del KV-1 en la Unién Soviética, el carro resul- 16 muy insuficiente. Furioso por la desobediencia, el Fahrer tuvo uno de sus accesos de ira, calificando injustamente al PzKpfw III de disefio fracasado. Después de producidos los primeros Ausf. J con el cafién L/42, se instalé el 1/60 como estindar y a los modelos anteriores que fueron devueltos a Alemania para su revisién se les cambié también el cain. El almacenaje de municién para el cafién 1/60 estaba limitado a 78 proyectiles. El Ausf. J empez6 a llegar a los regimientos a finales de 1941, en cuyo momento ya era patente que un blindaje base de 50 mm era inadecuado. Para minimizar el inevitable incremento de peso derivado de la adicién de mas blindaje, se decidié emplear un sistema espaciado, con planchas de 20 mm montadas ligeramente separadas sobre la plancha frontal y el mantelete. E: junto con el mayor tamaiio del armamento principal, aument6 el peso del carro a 22,3 toneladas. Esta versién se llamé Ausfihrung L. El Ausfihrung M aparecié en 1942 y se parecia mucho al Ausf. Estaba, sin embargo, equipado con un sistema de escape autosellable loc lizado en el extremo posterior del vehiculo, que le permitfa un vadeo sin preparacién de hasta 1,5 m de profundidad. Se instalaron dos baterias de tres disparadores de bombas fumigenas en los costados de la torre, dis puestas para caer segiin una pauta concreta delante del carro si se dispara- ban simulténeamente. io- Equilibrar el caiién L/60 de los Gitimos Aust.J era un serio problema, que a veces se resolvid por medio de un resorte de compresion montado en un cilindro y sujeto al cafién. Este puede verse ala derecha de la foto; ‘en primer plano, a la derecha, esta la manivela de giro suplementaria instalada en algunos vehiculos, que permitia al cargador ayudar al tirador. (Foto: Imperial War Museum.) La cimagen del visor» de un PzKpfw Ill con cafién, de 50 mm: (1) placa de alcance, (2) placa de mira, (3) armamento principal batiendo un blanco a 1,000 m, y (4) ametralladora coaxial batiendo a tropas de infanteria 2.400 m. QVOO® @ ces. core sn HOHNMNKHH HMMM Arriba, vista del puesto del ‘irador de la torre de un Aus. armadio con el L160. Obsérvese ‘el tubo de vor del jefe de carro ‘inmediatamente debajo, ‘un recipiente para los tubos de repuesto de la ametralladora. ‘Abajo, vista hacia delante desde ‘el puesto del cargador, en la ‘misma torre; nétense los detalles del montaje de fa ametralladora coaxial (Fotos: Martin Windrow.) Entre finales de 1941 y la primavera de 1943 se construyeron un total de 1.969 PzKpfw III con cafién L160 de 50 mm, pero ya se habia hecho patente que el disefio no podia absorber més intentos de potenciacién del caiién y del blindaje. El principal carro de combate del Ejército aleman habia pasado a ser el PK pfw IV la version final del PzKpfw Ill, el Ausfiihrung N, monta ba un obtis 1/24, heredado de los primeros modelos del PrKpfw IV que en otro tiempo habian equipado las compatiias pesadas de los batallones de carros estindar. Capaces de almacenar 64 proyectiles, estos vehiculos, de los que se construyeron unos 660, se emplearon en el cometido de apoyo de fuego en las divisiones de Panzergrenadier y en los batallones de carros pesados de reciente formacién; en este tiltimo caso permanecie~ ron en las planas mayores de batallén y compaitia has- ta mucho después de que los Tiger empezasen a llegar con regularidad a sus unidades. La produccién del PzKpfw III finalizé en agosto de 1943, aunque el chasis continué utilizandose para la cacién de cafiones de asalto, En los altimos tiempos, el desarrollo de municiones de carga hueca, que podian ser disparadas desde distancias relati- vamente cortas por la infanteria con un disparador portatil, obligé a proteger el blindaje principal con faldones la a faja en la torre, de S mm, para que los peores efectos de la explosién se dispersasen en el espacio intermedio. Aproximadamente en la misma época, se aplic6 un revestimiento de pasta Zimmerit contra las minas magnéticas. les y VEHICULOS ESPECIALIZADOS Una variante interesante fue el Tauchpanzer («carro disefiado en 1940 para la invasion de . Todas las aberturas exteriores del vehiculo se sellaban con un compuesto hermético, y la union entre el casco y la torre se cerraba con un anillo de goma hinchable. Una limina de caucho cubria la ciipula del jefe de carro, el mantelete y la ametralladora del casco, pero de forma que podia ser arrancada desde el interior del vehiculo por medio de un detonador eléctrico. El aire llegaba al motor por tuna manguera flexible de 18 m que se mantenia en la superficie del agua con una boya, mientras que los gases de escape eran evacuados hacia arrib: de dos largos tubos verticales dotados de valvulas unidireccionales. La profundidad maxima de inmer- sién era de 15 m, y el tiempo que podia aguantar su- mergida la tripulacion de 20 minutos La idea era que estos carros salieran por sf mismos de las barcazas y se propulsaran a tierra por el fondo, manteniendo la direccién gracias a las instrucciones recibidas por radio desde el buque nodriza. El diseiio través era, en Conjunto, acertado y encontré su aplicacin practica en el cruce del rio Bug, durante la operacion «Barbarroja». Las tripulaciones se escogieron entre batallones de volun Panzer. El Ausf. M constituyé la base de un carro lanzallamas cuya designacién oficial era P2Kpfw III (Flam). El tubo proyector de la llama sustituia al canén convencional de 50 mm en el mantelete, y era reconocible por ser algo mas grueso. En el interior se almacenaban 100 litros de liquido inflamable, que era rios, que mas tarde se reunieron en el 18.° Regimiento conducido a través del tubo proyector por un motor de dos tiempos Restringiendo las rafagas a una duracién de dos o tres segundos, se pod conseguir hasta 80 fogonazos con un alcance maximo de 55 m. La tripula: cién constaba de jefe de carro/tirador, operador de radio/ametrallador de cas- co y conductor. Se hicieron un centenar de estas conversiones, que sirvieron en batallones especializados con efectivos de 20 a 30 carros, y se utilizaban a discrecién de los comandantes superiores Un desarrollo bastante original fue la instalacién de un Ausf. N en un vagon de ferrocarril, impulsado por la transmisién del carro por medio de . Se tenia la intencién de que el vehiculo patrullase las vias férreas sovié ticas para impedir que los partisanos actuasen contra ellas, pero la idea no ofrecia nada que no ofreciese un tren blindado, era muy cara y no pasé de la fase de prototipo. El PzKpfw III fue ampliamente usado para su conversién al cometido de Panzerbefehlswagen («Vehiculo de Mando Blindado»). Se produjeron versio- nes con los chasis de los Ausf. D, E y H siguiendo todas el mismo esquema, Jotada de un caiién fal- con una torre fija (gencralmente atornillada al casco so y una inconfundible antena curva sobre la cubierta del motor. Un informe de la Escuela de Tecnologia de Carros, sobre un ejemplar eap- turado basado en el chasis del Ausf. H, indica que el techo de la torre estaba reforzado con una plancha adicional de 15 mm, probablemente como defen- sa contra el fuego de mortero. El mantelete estaba moldeado en aleaci6n lige- ray conformado como el del Ausf. D. El equipo de radio consistia en dos apa ratos montados en la parte trasera del compartimento de mando, MM E!Tauchpanzer, 0 Caro Sumergible, en el curso de unos ensayos para la operacion «Leén Marino». Vehiculos de este tipo fueron utilizados con éxito en el cruce del rio Bug, durante las etapas iniciales de «Barbarroja»,en junio de 1941. (Foto: Bundesarchiv.) TO Un Panzerbefehiswagen I de Ia 15." Divisién Panzer, cuyo signo aparece en rojo en el gvardabarros frontal. La insignia de la cruz nacional en el frente del casco era soralmente inusual. (Foto: RAC Tank Museum.) Ls versién lanzallamas del PKpfw Ill se parecia mucho ‘alos Ausf. L y M, pero era ‘reconocible por el tubo mas grueso del proyector de llamas. Eicilindro que se aprecia

    You might also like