Instalaciones de Provisión de Energía

FORMACIÓN BÁSICA PARA EL PERSONAL DE
EXPLOTACIÓN TÉCNICA DE NAVEGACIÓN AÉREA
MÓDULO 12: INSTALACIONES DE PROVISIÓN

DE ENERGÍA Y CLIMATIZACIÓN
Aena Aeropuertos Españoles

y Navegación Aérea
© 2009 Aena
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transmitidos por ningún medio, sin la
autorización expresa de Aena.
ÍNDICE
ÍNDICE DE CONTENIDOS
1. INTRODUCCIÓN 6
2. INSTALACIONES DE ENERGÍA 7

2.1 Requisitos para la provisión de energía a los sistemas en el entorno ATM 7
2.2 Tipos de Sistemas de Alimentación 8
2.2.1. Sistemas de Alimentación Continua (SAC) 10
2.2.2. Sistema de Alimentación Ininterrumpida (SAI) 11
2.2.3. Sistemas de Alimentación Primaria (SAP) 12
2.2.4. Sistemas de Alimentación Secundaria (SAS)/Grupos Electrógenos 13
2.3 Principales características de los sistemas de suministro eléctrico 13
2.3.1. Suministro eléctrico 14
2.3.2. Grupo electrógeno 16
2.3.3. Rectificador-cargador de baterías 17
2.3.4. Energía reactiva. Baterías de condensadores 18
2.3.5. Sistemas de puesta a tierra 21
2.4 Sistemas de provisión eléctrica en un emplazamiento típico ATM 23
2.5 Regulación en materia de seguridad y procedimientos. Precauciones en el entorno
de trabajo 28
2.5.1. Ordenación legal 30
2.5.2. Conclusión y precauciones 31
2.6 Protecciones 31
2.6.1. Planificación de las protecciones 32
2.6.2. Clasificación de los sistemas de protección 33
2.6.3. Sistemas de protección más usuales 33
3. INSTALACIONES DE CLIMATIZACIÓN 45

3.1 Introducción 45
3.2 Sistemas de climatización 46
3.3 Funciones de los sistemas de climatización 47
3.4 Elementos de los sistemas de climatización 47
3.4.1. Sistemas de producción de frío/calor 48
3.4.2. Sistemas de distribución 49
3.4.3. Sistemas de control 50
3.5 Equipos de los sistemas de climatización 51
3.6 Utilización de los sistemas de climatización 53
3.7 Importancia y criticidad del mantenimiento de las condiciones de entorno para los
sistemas ATM 56
3.7.1. Operaciones de mantenimiento de equipos de climatización 57
3.8 Control de las condiciones medioambientales 58
ÍNDICE
3
MÓDULO 12: INSTALACIONES DE PROVISIÓN DE ENERGÍA
Y CLIMATIZACIÓN
4. RESUMEN DEL MÓDULO 12 64
5. ACRÓNIMOS 75
6. REFERENCIAS 77
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1: Tipos de fuentes de alimentación y cargas 10
Figura 2: Esquema del SAC 11
Figura 3: Esquema del SAI 12
Figura 4: SAI de 40 kVA instalada en sala de baja tensión y bancada con baterías 12
Figura 5: Grupos electrógenos instalados en una estación Radar 17
Figura 6: Rectificador-cargador de baterías 18
Figura 7: Baterías de condensadores para compensación de energía reactiva 20
Figura 8: Símbolo de puesta a tierra 21
Figura 9: Configuración de electrodos. De izquierda a derecha: pica, placa, malla 22
Figura 10: Ejemplo de enclavamiento 25
Figura 11: Alimentación a instalación dentro del recinto aeroportuario 26
Figura 12: Alimentación a instalación exterior al aeropuerto 27
Figura 13: Riesgos eléctricos directos e indirectos 29
Figura 14: Protección de sobrecarga 34
Figura 15: Protección diferencial 34
Figura 16: Protección de sobretensión y subtensión 35
Figura 17: Protección de máxima y mínima frecuencia 35
Figura 18: Muñequera y cubrezapatos disipativos electrostáticos 35
Figura 19: Elementos de un sistema de climatización 48
Figura 20: Esquema del sistema de producción de frío 49
Figura 21: Esquema del sistema de control de un sistema de climatización 50
Figura 22: Consola tipo Split 51
4
Figura 23: Enfriadora de Liebert HIROSS 52
Figura 24: Climatización por conductos 53
Figura 25: Ejemplos de equipos electrónicos ubicados en salas técnicas 54
Figura 26: Sala técnica de equipos electrónicos 55
Figura 27: Equipo tipo cassette adosado a falso techo en sala técnica 55
Figura 28: Salas de control 56
Figura 29: Búsqueda de fugas 58
Figura 30: Esquema de control tipo 59
Definición o idea básica.
R DA
C UE Resumen.
RE
ÍNDICE
5
Y CLIMATIZACIÓN
1. Introducción
El funcionamiento óptimo de una instalación de navegación aérea depende, en

gran medida, del servicio eléctrico y de climatización proporcionado en función
de los diferentes sistemas, subsistemas y equipos.
El objetivo de este módulo formativo es proporcionar un conjunto básico

de conocimientos teóricos que ayuden, de manera eficaz, a comprender
las instalaciones de energía eléctrica y de climatización pertenecientes a las
instalaciones de navegación aérea, estableciendo conceptos básicos relativos
a: requisitos, principios, terminologías, métodos, esquemas, modos de
explotación, etc.
Hay que tener en cuenta la importante criticidad de la instalación en cuanto al

servicio que prestan actualmente las instalaciones de navegación aérea y que
hacen que se requieran exigentes niveles de calidad y fiabilidad.
Este módulo se encuentra dividido en dos puntos diferenciados. El primero de

ellos dedicado a los sistemas de suministro de energía eléctrica y el segundo
destinado al estudio de los sistemas de climatización.
6
2. Instalaciones de energía
2.1 Requisitos para la provisión de energía a los sistemas

en el entorno ATM
A medida que la navegación aérea ha ido evolucionando adecuándose a la demanda
del transporte aéreo, han ido creciendo las exigencias de disponibilidad y la necesidad
de tiempos de interrupción muy breves e incluso de no-interrupción en algunos casos,
haciéndose necesario incorporar unidades de continuidad de suministro eléctrico de
diferentes tipos que aseguren los tiempos de interrupción especificados. Estos tiempos,
para ayudas radioeléctricas, quedan reflejados en el Anexo 10 de la OACI.
Además, se hace necesario aumentar la fiabilidad del sistema eléctrico procurando que
la probabilidad de pérdida del servicio eléctrico sea la menor posible. Esto ha llevado al
diseño de sistemas con algunos elementos redundantes y dispuestos de forma que las
alteraciones sufridas en uno de ellos no afecten al elemento redundante correspondiente.
No obstante, conviene tener en cuenta que la probabilidad de fallo nunca podrá ser cero,
2. INSTALACIONES DE ENERGÍA > 2.1 Requisitos para la provisión de energía a los sistemas en el entorno ATM
es decir, el sistema eléctrico, como otros muchos, no es totalmente infalible.
Por tanto, debido a las funciones críticas que realizan los sistemas en el entorno
ATM, se precisa:
• Disponibilidad.
• Calidad.
• Continuidad de servicio.
• Fiabilidad.
Estos requisitos (desarrollados en el módulo de Monitorización y Control de

Sistemas CNS-ATM) sirven como base en el diseño de la provisión de energía
eléctrica a los sistemas en el entorno ATM, aunque hay otros aspectos no
menos importantes que también se deben tener en cuenta, como son: la
mantenibilidad, la facilidad de operación, la seguridad, etc.
7
Y CLIMATIZACIÓN
Por lo tanto, la criticidad que las instalaciones de navegación aérea han ido adquiriendo
con el paso de los años, conllevan que los sistemas eléctricos requieran un elevado grado
de disponibilidad, fiabilidad y mantenibilidad.
2.2 Tipos de Sistemas de Alimentación
Se pueden distinguir dos tipos de fuentes de alimentación de energía eléctrica

en las instalaciones aeronáuticas de navegación aérea (ver Figura 1):
• Fuente primaria: Alimentación procedente de la red comercial o de

la red de distribución interna del aeropuerto.
• Fuente secundaria: Alimentación desde fuentes generadoras de

carácter autónomo.
Las fuentes secundarias se disponen con el fin de poder sustituir a la fuente primaria
en caso de que ésta no proporcione la calidad exigida, ya sea por cortes de energía,
tanto previstos como imprevistos, por caídas de tensión o sobretensiones excesivas, por
desequilibrio de las tensiones de fase, falta de tensión o cualquier otra alteración.
A su vez las fuentes secundarias se pueden clasificar, atendiendo al tiempo de

restablecimiento del servicio, en:
• Sistemas de emergencia (grupos electrógenos): El tiempo de intervención1,

durante el cual el servicio está interrumpido, es del orden de 10-15
segundos.
• Sistemas de continuidad: Proporcionan un suministro de energía sin cortes

(sin interrupción del servicio o “pasos por cero”).
Los sistemas de continuidad se pueden clasificar, dependiendo de la corriente

requerida por las cargas, en:
1
Tiempo desde que falla el suministro hasta que el equipo recibe alimentación del grupo electrógeno.
8
– Sistemas de continuidad para corriente alterna: se emplean los equipos

denominados SAI.
– Sistemas de continuidad para corriente continua: se emplean los

rectificadores-cargadores de baterías.
Para el adecuado diseño del sistema de alimentación se debe tener en cuenta la criticidad
de las cargas, es decir, el tiempo máximo que pueden estar sin suministro eléctrico. Así,
se pueden definir las cargas, dependiendo de su responsabilidad, en:
• Cargas críticas: Aquellas que requieren ininterrumpibilidad de servicio (0

segundos de corte). Por ejemplo, se pueden incluir dentro de esta categoría
servicios como los sistemas informáticos, racks, equipos de navegación aérea,
etc. Las cargas críticas es necesario alimentarlas con SAI o SAC en función de
que admitan corriente continua o alterna.
• Cargas de emergencia: Aquellas que pueden estar sin servicio un tiempo

inferior a 15 segundos. Por ejemplo, se pueden incluir dentro de esta
categoría servicios como determinados sistemas de iluminación, aire
acondicionado, etc.
• Cargas normales: Aquellas que pueden estar sin servicio durante más de 15
segundos. Pertenecen a esta categoría todas aquellas cargas cuya interrupción
no ocasiona problemas importantes en la explotación normal del servicio y
no comprometen la seguridad, como por ejemplo, los ascensores de una
Torre de Control.
2. INSTALACIONES DE ENERGÍA > 2.2 Tipos de Sistemas de Alimentación
9
Y CLIMATIZACIÓN
Figura 1: Tipos de fuentes de alimentación y cargas
2.2.1. Sistemas de Alimentación Continua (SAC)
Es una instalación que proporciona alimentación en corriente continua a

determinadas instalaciones que funcionan de ese modo.
El modo de funcionamiento, esquematizado en la Figura 2, será el siguiente:
• Red de alimentación presente: El rectificador-cargador alimentará a las cargas

(instalaciones) con corriente continua y garantizará de manera simultánea el
mantenimiento de la carga de la batería.
• Red de alimentación ausente o fuera de tolerancia: Las baterías continuarán

alimentando a las cargas, sin interrupción ni perturbación, gracias a la energía
acumulada en ellas. Una vez vuelva la red, ésta alimentará nuevamente a las
cargas y continuará recargando las baterías.
10
Figura 2: Esquema del SAC
2.2.2. Sistema de Alimentación Ininterrumpida (SAI)
Es una instalación cuyo objetivo es mantener el suministro de corriente alterna

de forma permanente a determinadas instalaciones.
Existen varios tipos de tecnologías aplicadas en la fabricación de SAI, siendo

la más común en instalaciones de navegación aérea la de “doble conversión
online”, ya que es la que proporciona la mayor seguridad en alimentación,
aunque por el contrario tiene el inconveniente del constante desgaste de los
componentes eléctricos.
El modo de funcionamiento de este tipo de SAI, esquematizado en la Figura 3, es el 2. INSTALACIONES DE ENERGÍA > 2.2 Tipos de Sistemas de Alimentación
siguiente:
• Red de alimentación presente: El rectificador-cargador alimentará al ondulador

con corriente continua y garantizará de manera simultánea el mantenimiento
de la carga de la batería. El ondulador alimentará de manera permanente la
carga con energía eléctrica estable.
• Red de alimentación ausente o fuera de tolerancia: El ondulador continuará

alimentando a las cargas, sin interrupción ni perturbación, gracias a la energía
acumulada en la batería. Una vez vuelva la red, ésta alimentará nuevamente
a las cargas y continuará recargando las baterías.
11
Y CLIMATIZACIÓN
Figura 3: Esquema del SAI
Figura 4: SAI de 40 kVA instalada en sala de baja tensión y bancada con baterías
2.2.3. Sistemas de Alimentación Primaria (SAP)
El suministro eléctrico a las instalaciones del SNA se realizará a través de estos

sistemas de alimentación.
Estos sistemas pueden ser redes eléctricas de compañía (por ejemplo, en el

caso de radares) o redes propias de la distribución de energía del aeropuerto
(por ejemplo, el caso de torres de control, sistema ILS).
La alimentación se realizará en alta o baja tensión dependiendo de las

características particulares del consumidor.
12
2.2.4. Sistemas de Alimentación Secundaria (SAS)/Grupos

Electrógenos
Son fuentes de suministro independientes y alternativas al sistema de

alimentación primaria. Estos sistemas deben satisfacer las situaciones de
emergencia o falta de suministro causadas por:
• Caídas y picos de tensión.
• Oscilaciones de tensión y frecuencia.
• Cortes imprevistos y previstos.
Los Sistemas de Alimentación Secundaria son los llamados Grupos Electrógenos,

descritos en el apartado 2.3.2.
2. INSTALACIONES DE ENERGÍA > 2.3 Principales características de los sistemas de suministro eléctrico
2.3 Principales características de los sistemas de
suministro eléctrico
En las instalaciones eléctricas, el sistema de suministro eléctrico está constituido

por un conjunto de medios y elementos útiles para la generación, el
transporte y la distribución de la energía eléctrica. Este conjunto está
dotado de elementos de control, seguridad y protección adecuados a cada
sistema particular.
En este apartado se van a describir algunos de los elementos más relevantes constituyentes
del sistema de suministro eléctrico en instalaciones de navegación aérea, pero antes se
hace necesario establecer una aclaración entre los conceptos de alta y baja tensión.
13
Y CLIMATIZACIÓN
Según se indica en la ITC-MIE-RAT01 del “Reglamento sobre centrales eléctricas,

subestaciones y centros de transformación” se considera alta tensión toda tensión nominal
superior a 1 kV.
Asimismo, en el Artículo 2 “Campo de aplicación” del “Reglamento electrotécnico para

baja tensión (RD 842/2002)” se indica la aplicación de este reglamento a las instalaciones
de corriente alterna igual o inferior a 1000V.
Por lo tanto, en España, la normalización indica que:
• Alta tensión (A.T.): >1 KV.
• Baja tensión (B.T.): ≤ 1 KV.
Las ventajas de emplear Alta Tensión son las siguientes:
• Transporte de energía a grandes distancias: Es necesario minimizar pérdidas

y maximizar la potencia transportada, elevando la tensión.
• Disminución de pérdidas energéticas: Un aumento de tensión implica una

disminución de la intensidad, para una misma potencia transportada, y una
disminución de las pérdidas por calentamiento. Esta disminución de las
pérdidas es imprescindible al considerar las largas distancias que recorren
estos sistemas.
• Conductores de menor sección: Una menor intensidad, consecuencia de una

mayor tensión, requiere conductores de menor sección, con un menor peso
por unidad de longitud (disminución de costes).
Sin embargo, para poder emplear en los diferentes equipos la energía transportada, será
necesario transformarla a Baja Tensión.
2.3.1. Suministro eléctrico

Dependiendo de las características de los consumidores y de su emplazamiento, el
suministro eléctrico a los mismos se realiza en alta o baja tensión.
14
En el caso de que la alimentación se realice en alta tensión, será necesaria la

presencia de un centro de transformación que se encargará de transformar la
energía recibida en alta tensión a baja tensión para adaptarse a las tensiones
de trabajo de los equipos.
Si la acometida es en baja tensión no se requieren centros de transformación,

con el consiguiente ahorro en costes de equipamiento y mantenimiento.
Actualmente el nivel de tensión nominal en el que suelen trabajar los equipos
de navegación aérea es de 400 Vca en trifásico y 230 Vca en monofásico; y en
algunos casos se utiliza C.C.
Así, por ejemplo, es habitual que en el caso de una instalación situada dentro del recinto
aeroportuario, ésta reciba alimentación a través de un anillo de distribución interior del
aeropuerto en alta tensión, es decir, de la central eléctrica. Asimismo, en el caso de tratarse
de una instalación exterior del aeropuerto, es habitual que ésta reciba alimentación
desde la compañía eléctrica suministradora mediante una línea en alta tensión.
Los elementos constituyentes de una instalación eléctrica son numerosos, presentando

cada instalación equipamientos y modos de funcionamiento característicos que la asemejan
o la diferencian de otras.
En el caso de las instalaciones eléctricas pertenecientes a Navegación Aérea de Aena es

posible encontrar una serie de elementos destacables cuyo tratamiento básico se realiza
a continuación.
15
Y CLIMATIZACIÓN
2.3.2. Grupo electrógeno
Un grupo electrógeno es un sistema complejo cuyo objetivo es transformar la

energía química, procedente de un combustible, en energía eléctrica.
En las instalaciones de navegación aérea se emplean fundamentalmente para

proveer energía de emergencia a la carga en caso de que se produzca un corte
previsto o imprevisto del suministro eléctrico, o que éste se encuentre fuera
de las tolerancias de calidad exigidas (por ejemplo, que la tensión supere un
umbral fijado como nominal).
Cuando se detecta un fallo en la red, el grupo no entra de forma instantánea ya que tarda
un tiempo en arrancar y estabilizar su funcionamiento. Por tanto, las cargas conectadas
están sometidas a una falta instantánea de alimentación. El tiempo estándar de reposición
de la tensión puede encontrarse entre 10 y 14 segundos.
Los grupos electrógenos están constituidos por un conjunto de elementos y sistemas

que pueden resumirse en:
• Motor de combustión interna.
• Generador eléctrico (alternador) acoplado en el mismo eje que el motor.
• Sistema eléctrico del motor (motor de arranque, baterías, etc.).
• Sistema de refrigeración.
• Depósito de combustible.
• Sistema de trasiego.
• Bancada.
• Sistema de escape.
• Sistema de control.
16
Figura 5: Grupos electrógenos instalados en una estación Radar
2.3.3. Rectificador-cargador de baterías
Un rectificador-cargador de baterías es un convertidor de energía que, a partir
de una alimentación de corriente alterna, genera corriente continua, filtrada y
estable con capacidad para cargar y mantener en flotación, bancos de bate-
rías, con derivación al consumo para alimentar equipos que requieran corrien-
te continua segura y de alta calidad.
Las baterías comúnmente empleadas son las de níquel cadmio (NiCd). En la Figura 2 se
muestra el esquema de un SAC con rectificador, mientras que en la Figura 6 se muestra
el rectificador-cargador.
17
Y CLIMATIZACIÓN
Figura 6: Rectificador-cargador de baterías
2.3.4. Energía reactiva. Baterías de condensadores
Las redes de corriente eléctrica suministran energía que se utiliza para dos
funciones distintas:
• Energía activa: que se transforma en trabajo útil o energía

calorífica. Por ejemplo, los aparatos que basan su funcionamiento
en resistencias eléctricas transforman la energía consumida en luz o
calor (lámparas incandescentes, resistencias y calefactores, etc.).
• Energía reactiva inductiva: que se utiliza para crear campos

magnéticos (en aparatos dotados de bobinados eléctricos) necesarios
para poner en funcionamiento determinados equipos (motores,
transformadores, lámparas fluorescentes, equipos de refrigeración,
etc.). Se puede considerar como una energía “extra”. Así, por
ejemplo, en un motor eléctrico, una parte de la energía consumida
se transforma en movimiento (giro del eje, energía activa), y otra
parte es utilizada para la generación de los campos magnéticos
necesarios en los bobinados.
18
Sin embargo, existen algunos efectos negativos que se derivan del consumo de energía
reactiva inductiva, como son:
• Desde el punto de vista del consumidor:
– Aumento de la intensidad de corriente.
– Pérdidas en los conductores y fuertes caídas de tensión.
– Incrementos de potencia de las instalaciones, transformadores, reducción

de su vida útil y reducción de la capacidad de conducción de los
conductores.
– Aumento de la temperatura de los conductores, lo cual disminuye la vida

de su aislamiento.
– Aumentos de los costes de mantenimiento y operación.
• Desde el punto de vista de la empresa distribuidora de energía:
– Mayor inversión en los equipos de generación, ya que su capacidad en KVA
debe ser mayor, para poder entregar esa energía reactiva adicional.
– Mayores capacidades en líneas de transmisión y distribución, así como

en transformadores para el transporte y transformación de esta energía
reactiva.
– Elevadas caídas de tensión y baja regulación de voltaje, lo cual puede

afectar la estabilidad de la red eléctrica.
Como se ha expuesto hasta ahora, la energía reactiva inductiva es una energía “extra”
consumida y que no produce un trabajo útil. Es, por tanto, necesario minimizar el impacto
derivado de su consumo con objeto de optimizar las características de eficiencia técnico-
económicas de las instalaciones.
La solución más adoptada para minimizar el impacto derivado del consumo de energía
reactiva inductiva es neutralizar la misma mediante el uso de baterías de condensadores
(fijas o con regulación automática), es decir, de equipos dotados de condensadores que
consumen energía reactiva capacitiva capaz de neutralizar la energía inductiva. Se suele
decir que los condensadores “suministran energía reactiva”.
19
Y CLIMATIZACIÓN
Son utilizadas en instalaciones dotadas de consumidores de energía inductiva. Así por

ejemplo, el sistema de compensación fijo se utiliza cuando los niveles de carga son bastante
constantes, como es el caso de: motores, transformadores, pequeñas instalaciones y
cargas individuales. Sin embargo, el sistema automático se utiliza cuando los niveles de
carga son variables, siendo necesario un ajuste en función del consumo, de tal manera
que los condensadores proporcionan a la instalación la energía capacitiva necesaria en
cada momento.
Figura 7: Baterías de condensadores para compensación de energía reactiva
20
2.3.5. Sistemas de puesta a tierra
Un sistema de puesta a tierra consiste en la conexión de equipos eléctricos y

electrónicos a tierra con objeto de:
• Proporcionar seguridad a las personas con respecto a los riesgos

eléctricos.
• Proteger las instalaciones, equipos y bienes en general.
• Establecer un valor de referencia (importante para señales de alta

calidad).
• Disipar la corriente asociada a descargas atmosféricas y limitar las

sobretensiones generadas.
• Dispersar las cargas estáticas a tierra.
Una puesta a tierra se representa con el siguiente símbolo normalizado
internacionalmente:
Figura 8: Símbolo de puesta a tierra
Hay distintos tipos de disposiciones de conexión a tierra. Las normas de instalación

(CEI60364 y UNE20460) han oficializado tres esquemas de conexión a tierra (ECT) y han
definido las reglas de instalación y de protección correspondientes.
Todos los esquemas de conexión a tierra ofrecen el mismo grado de seguridad a los
usuarios, pero tienen características diferentes de explotación. Por este motivo habrá que
tener en cuenta objetivos de seguridad, calidad, disponibilidad, fiabilidad, mantenibilidad,
compatibilidad electromagnética, etc., a la hora de determinar el esquema que sea
recomendable utilizar en una instalación concreta.
21
Y CLIMATIZACIÓN
Un sistema de puesta a tierra consta de los siguientes elementos:
• Terreno o tierra: Es el encargado de disipar la energía.
• Electrodos: Elementos metálicos en contacto directo con el terreno (ver Figura

8). Dependiendo de su estructura pueden ser:
– Placas: Generalmente de cobre y enterradas en posición vertical.
– Picas: Generalmente de cobre de 14 mm de diámetro y longitud de 2 m.
– Conductores enterrados: Generalmente cables de cobre desnudo enterrados

horizontalmente.
– Mallas metálicas: Formadas por electrodos simples del mismo tipo unidos
entre si y situados bajo tierra.
• Línea de tierra: Es el conductor o conjunto de conductores que une el electrodo

de tierra con la parte de la instalación que se haya de poner a tierra, siempre
y cuando los conductores estén fuera del terreno o colocados en él pero
aislados del mismo.
• Punto de puesta a tierra: Es un punto situado generalmente fuera del terreno,

que sirve de unión de las líneas de tierra con el electrodo.
Figura 9: Configuración de electrodos. De izquierda a derecha: pica, placa, malla
22
2.4 Sistemas de provisión eléctrica en un emplazamiento

típico ATM
Tanto el suministro de energía eléctrica como el diseño de la instalación dependerán del
tipo e importancia del emplazamiento ATM de que se trate.
En este sentido Aena ha llevado a cabo un esfuerzo para la elaboración de una

“Normalización de Sistemas Auxiliares” donde se encuentran definidos los criterios a
tener en cuenta para el diseño de las instalaciones eléctricas en instalaciones de:
• Centros de comunicaciones tierra/aire.
• Radares.
• Ayudas a la navegación (ILS, VOR y NDB).
• Torres de Control.
• Centros de Control de Tránsito Aéreo
A continuación se van a describir una serie de características relevantes de la instalación
2. INSTALACIONES DE ENERGÍA > 2.4 Sistemas de provisión eléctrica en un emplazamiento típico ATM
eléctrica en los emplazamientos típicos ATM, mostradas en la Figura 10 y la Figura 11:
• Fuentes de alimentación (acometidas): Es usual que en el caso de instalaciones

situadas dentro del reciento aeroportuario, se reciba alimentación desde
dos líneas redundantes con el fin de dar mayor fiabilidad a la instalación.
Al ser líneas redundantes discurrirán por itinerarios diferentes, es decir,
no compartirán recorrido por el mismo banco de tubos ni por el mismo
tramo de galería.
En el caso de instalaciones exteriores al aeropuerto, se recibirá alimentación

por medio de la compañía eléctrica suministradora y se dotará a la instalación
de una fuente secundaria interna redundante para autogeneración de energía
de emergencia.
• Cuadros generales de baja tensión: Manteniendo la filosofía de redundancia

de los sistemas, los cuadros están dotados de dos conjuntos redundantes
e independientes física y eléctricamente, instalados en salas independientes
entre sí.
23
Y CLIMATIZACIÓN
• Cuadros secundarios:
– Cuadro de fuerza y servicios.
– Cuadro de aire acondicionado.
– Cuadro de cargas esenciales.
• Unidades de continuidad: Estas unidades son necesarias para asegurar el

suministro eléctrico a determinadas cargas que requieren de servicio sin
interrupción. Los Grupos de Emergencia restauran la alimentación en menos de
15 segundos y, por tanto, determinados servicios pueden estar atendidos por
una unidad de suministro ininterrumpido (USI o SAI) conectada directamente
a la carga correspondiente.
• Separación física de elementos redundantes: Debe analizarse la probabilidad

de riesgo de incendio y el que pueda afectar simultáneamente a dos de estos
elementos.
• Barras partidas: Es muy importante para realizar labores de mantenimiento

sin tener que desconectar todo el servicio.
• Enclavamientos: Dispositivos que restringen la apertura de entradas de

un sistema, en función del estado de sus elementos, con el fin de dirigir
el suministro eléctrico. Se disponen enclavamientos en las instalaciones con
el fin de impedir determinadas situaciones o para provocar otras. Un tipo
de enclavamiento corresponde al de una Central alimentada por dos líneas
independientes L1 y L2, mostrado en la Figura 9. Sean A1, A2 y A0 los interruptores
de estas líneas y del acoplamiento entre las barras a las que dan suministro.
El enclavamiento no permitirá el suministro simultáneo desde las dos líneas
(L1 y L2) sobre las barras acopladas (A0 cerrado). Para ello se dispondrá de
un enclavamiento 2/3, es decir, un máximo de 2 interruptores cerrados de los
3 disponibles. Por ejemplo, en el funcionamiento normal a través de la línea
L1, permanecerán cerrados A1 y A0 y abierto A2. Por otra parte también podrá
tenerse una situación en la cual se reciba alimentación simultánea desde L1 y
L2 para lo cual el interruptor A0 deberá estar abierto.
24
Figura 10: Ejemplo de enclavamiento
• Grupo electrógeno y sistema automático de combustible: Alimentados con

gasoil y diseñados para permitir el funcionamiento en continuo durante al
menos 24 horas.
• Sistema de control: Garantiza una explotación optimizada, adecuada y segura
de la instalación así como una calidad de servicio acorde con la demanda de
los usuarios, compensando las posibles incidencias y fallas producidas.
25
Y CLIMATIZACIÓN
Figura 11: Alimentación a instalación dentro del recinto aeroportuario
26
Figura 12: Alimentación a instalación exterior al aeropuerto
27
Y CLIMATIZACIÓN
2.5 Regulación en materia de seguridad y procedimientos.

Precauciones en el entorno de trabajo
Se denomina riesgo eléctrico al riesgo originado por la energía eléctrica. La

electricidad representa un riesgo invisible pero presente en la mayor parte de
las actividades humanas. Su uso generalizado y la propia costumbre hacen
que muchas veces se olvide el peligro que conlleva. No hay que olvidar que
la corriente eléctrica siempre comporta un determinado riesgo que nunca hay
que despreciar.
La utilización de la electricidad supone siempre unos riesgos para las personas, las
instalaciones eléctricas y los receptores eléctricos, siendo las protecciones eléctricas y los
sistemas de puesta a tierra los encargados de proteger contra estos riesgos.
Pueden existir diferentes causas de las acciones producidas directamente por la energía
eléctrica:
• Arco eléctrico: corriente eléctrica a través de un medio gaseoso (generalmente

aire) debido a diversas circunstancias (apertura de un circuito cuando circula
una corriente, perforación dieléctrica entre electrodos, cortocircuito, etc.).
• Choque eléctrico por contacto con elementos en tensión (contacto eléctrico

directo), o con masas puestas accidentalmente en tensión (contacto eléctrico
indirecto).
Entre los efectos producidos se pueden enumerar los siguientes:
• Electrocución: quemaduras por choque eléctrico o por arco eléctrico.
• Riesgos indirectos: caídas o golpes como consecuencia de choque o arco

eléctrico.
• Incendios o explosiones originados por la electricidad.
28
2. INSTALACIONES DE ENERGÍA > 2.5 Regulación en materia de seguridad y procedimientos. Precauciones en el entorno de trabajo
Figura 13: Riesgos eléctricos directos e indirectos
Los principales factores que influyen en el riesgo eléctrico son:
• La intensidad de corriente eléctrica.
• La duración del contacto eléctrico.
• La impedancia del contacto eléctrico, que depende fundamentalmente de la

humedad, la superficie de contacto, y la tensión y frecuencia de la tensión
aplicada.
• La tensión aplicada. En sí misma no es peligrosa pero, si la resistencia es baja,

ocasiona el paso de una intensidad elevada y, por tanto, muy peligrosa. La
relación entre la intensidad y la tensión no es lineal debido al hecho de que la
impedancia del cuerpo humano varía con la tensión de contacto.
• Frecuencia de la corriente eléctrica. A mayor frecuencia, la impedancia del

cuerpo es menor. Este efecto disminuye al aumentar la tensión eléctrica.
• Trayectoria de la corriente a través del cuerpo. Al atravesar órganos vitales,

como el corazón, puede provocar lesiones muy graves.
• Factor humano: Un deficiente mantenimiento de las instalaciones eléctricas,

así como un inadecuado uso de éstas por parte del personal, aumentará el
riesgo eléctrico.
29
Y CLIMATIZACIÓN
2.5.1. Ordenación legal

En materia de electricidad se cuenta con una legislación muy concreta, pormenorizada y
que permite exigir una protección muy eficaz.
En España la prevención de riesgos eléctricos está regulada por el “Real Decreto (RD)
614/2001, de 8 de junio, sobre disposiciones mínimas para la protección de la salud y
seguridad de los trabajadores frente al riesgo eléctrico” (BOE núm 148).
En este Real Decreto se establecen unas disposiciones mínimas para la

protección de la salud y seguridad de los trabajadores frente al riesgo eléctrico,
y encomienda al Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo
(INSHT), la elaboración y el mantenimiento actualizado de una Guía Técnica
para la evaluación y prevención del riesgo eléctrico en trabajos que se realicen
en las instalaciones eléctricas de los lugares de trabajo o en la proximidad de
las mismas.
30
2.5.2. Conclusión y precauciones
Es posible controlar el riesgo en las instalaciones eléctricas aplicando las

normas de seguridad desde el momento del diseño del equipamiento eléctrico
junto con unos buenos sistemas de verificación y control periódicos.
Aunque los profesionales del sector eléctrico conocen el riesgo, hay que tener
en cuenta que los problemas suelen surgir cuando, por imposición de ritmos
de trabajo en la empresa, por la relajación que produce el convivir a diario con
el riesgo o por la confianza en la propia experiencia, no se adoptan las medidas
preventivas que protegen o anulan el riesgo. Muchos accidentes se deben a
esta omisión de precauciones.
Ni que decir tiene que los meros usuarios de la electricidad tienen menos
conocimientos para defenderse del riesgo, aunque su intervención se limita a
la conexión y desconexión de los equipos eléctricos.
2.6 Protecciones
La acción de los agentes atmosféricos, fallos del material y errores humanos hacen que
se puedan producir incidentes en las instalaciones eléctricas asociadas a los sistemas
de navegación aérea. Éstos pueden reducirse si los sistemas están correctamente
proyectados, con márgenes de seguridad, una estudiada selección de los equipos, una
organización del mantenimiento que tienda a detectar la parte de la instalación en que
han disminuido sus coeficientes de seguridad y una adecuada selección, formación y
2. INSTALACIONES DE ENERGÍA > 2.6 Protecciones
motivación del personal encargado de la explotación.
Pero, aun en los casos en que los sistemas eléctricos están cuidadosamente proyectados,
conservados y explotados, siempre existen posibilidades de que se produzcan incidentes
y, en tal caso, éstos deben ser eliminados de forma que sea desconectada del sistema
la menor parte posible del mismo, a fin de que éste siga funcionando. Esto se logra
mediante la implantación generalizada de equipos de protección.
31
Y CLIMATIZACIÓN
Se puede, por tanto, definir el concepto de “protección” como el conjunto

de equipos necesarios para la detección y eliminación de los incidentes en los
sistemas o instalaciones eléctricas.
2.6.1. Planificación de las protecciones

Para la determinación de las protecciones necesarias en una instalación cualquiera
es preciso disponer de la información completa de la misma y tener en cuenta aspectos
como los indicados a continuación:
• Seguridad (el dispositivo asegura adecuadamente la seguridad de bienes y

personas).
• Fiabilidad (probabilidad de actuación de un sistema cuando debe de

hacerlo).
• Flexibilidad (permitiendo la adaptación a los cambios funcionales

necesarios).
• Simplicidad (reduciéndose al mínimo el número de funciones e

interacciones).
• Mantenimiento (reducción del mantenimiento periódico).
• Facilidades de prueba (verificación de los dispositivos de forma sencilla).
• Autodiagnóstico (autoverificación de la protección).
• Modularidad (montaje en módulos que posibilita la localización y reparación

de averías).
• Precio.
32
2.6.2. Clasificación de los sistemas de protección

Entre las muchas clasificaciones que podrían establecerse se puede decir que los sistemas
de protección se clasifican en:
• Sistemas de protección directos: Son todos aquellos sistemas en los cuales

el elemento de medida es, generalmente, el mismo que el de corte –o está
incorporado en él- y la magnitud que hay que controlar se aplica a la protección
sin ningún tipo de transformación.
• Sistemas de protección indirectos: Son aquellos en los que las magnitudes

que hay que controlar (tensión, intensidad, etc.) se transforman en valores
normalizados antes de inyectarse al dispositivo de protección.
2.6.3. Sistemas de protección más usuales

Los sistemas de protección más usuales empleados en las instalaciones eléctricas de alta
y baja tensión objeto de la explotación técnica de Navegación Aérea de Aena son los
siguientes:
• Protección de sobrecarga y sobreintensidad
La función de la protección de sobreintensidad es despejar las corrientes de

falta provocadas por los cortocircuitos.
La protección de sobrecarga es asegurar que no se produce la sobrecarga

térmica del equipo al que protege que produciría una reducción de su vida útil
por envejecimiento prematuro de los aislamientos.
Se produce la operación del dispositivo cuando la intensidad de la corriente

en un tramo del sistema sobrepasa un nivel previamente seleccionado. Este
dispositivo, denominado magnetotérmico, se basa en dos efectos producidos

por la circulación de la corriente eléctrica en un circuito: el magnético y el
térmico.
33
Y CLIMATIZACIÓN
Figura 14: Protección de sobrecarga
• Protección diferencial
Realiza una suma algebraica de corrientes produciéndose la operación del

dispositivo cuando esta suma es distinta de cero y supera un nivel previamente
seleccionado. Por ejemplo, en el caso de una protección diferencial de un
electrodoméstico (alimentación monofásica), se mide la corriente que sale
y la que entra al dispositivo de protección (suma algebraica), debiendo de
ser ambas corrientes del mismo valor (suma algebraica cero). Si no poseen
el mismo valor y se supera el nivel fijado, significa que hay una corriente de
fuga que podría ser peligrosa, el interruptor diferencial se disparará abriendo
el circuito y cortando el suministro.
Figura 15: Protección diferencial
• Protección de sobretensión y subtensión
Esta función es similar a la sobreintensidad pero aplicada a la tensión. El

dispositivo opera cuando la tensión en el punto de medida supera un
determinado umbral, en el caso de la máxima tensión o cae por debajo de un
determinado umbral, en el caso de la de mínima tensión.
34
Figura 16: Protección de sobretensión y subtensión
• Protección de máxima y mínima frecuencia
Es similar a la protección de sobretensión y subtensión pero la magnitud que

se controla es la frecuencia.
Figura 17: Protección de máxima y mínima frecuencia
• Protección frente a descargas electrostáticas
Las descargas electrostáticas pueden dañar los circuitos y semiconductores

integrados por lo que es necesario llevar muñequeras conductoras de puesta
a tierra, tobilleras y calzado.
Figura 18: Muñequera y cubrezapatos disipativos electrostáticos
35
Y CLIMATIZACIÓN
Además de las protecciones anteriormente presentadas existen otras que, derivadas

de las anteriores o de concepción específica son de utilización en función del equipo a
proteger. Como ejemplo se puede mencionar, entre otros muchos, la “protección por
exceso de temperatura en el interior de un transformador”.
Hay que tener presente que para la adecuada protección de un equipo, generalmente,
no es suficiente con una única función de protección, siendo necesaria la agrupación de
varias funciones constituyéndose un sistema de protección.
Un ejemplo del uso cotidiano de la electricidad puede ser el caso de la protección de

un circuito de alimentación a una red de alumbrado usando un interruptor automático
magnetotérmico (Figura 13) y un interruptor diferencial (Figura 14). En este caso han
sido empleadas dos funciones de protección (sobreintensidad y diferencial).
En este sentido, es importante tener en cuenta que, en la medida en que los

equipos que hay que proteger sean de poca potencia o bajo coste, habrá que
limitar el número de protecciones, no confundiendo la simplicidad con la
pérdida de fiabilidad.
36
RDA
C UE
RE • A medida que la navegación aérea ha ido evolucionando, han ido creciendo
las exigencias de disponibilidad y la necesidad de tiempos de interrupción
muy breves e incluso de no-interrupción en algunos casos, haciéndose
necesario incorporar unidades de continuidad de suministro eléctrico
aumentándose así la fiabilidad del sistema eléctrico y procurando que la
probabilidad de pérdida del servicio eléctrico sea la menor posible.
• Por tanto, debido a las funciones críticas que realizan los sistemas en
el entorno ATM, se precisa de los unos requisitos (desarrollados en el
módulo de Monitorización y Control de Sistemas CNS/ATM) que sirven como
base en el diseño de la provisión de energía eléctrica a los sistemas en el
entorno ATM. Estos son: disponibilidad, calidad, fiabilidad y continuidad
de servicio.
• Distinguimos dos tipos de fuentes de alimentación de energía eléctrica

en las instalaciones aeronáuticas de navegación aérea:
– Fuente primaria: Alimentación procedente de la red comercial o de

– Fuente secundaria: Alimentación desde fuentes generadoras de

carácter autónomo. Se disponen con el fin de poder sustituir a la
fuente primaria en caso de que ésta no proporcione la calidad exigida
(por cortes de energía, por caídas de tensión o sobretensiones
excesivas, etc.). Se pueden clasificar atendiendo al tiempo de
restablecimiento del servicio en:
Sistemas de emergencia (grupos electrógenos): El tiempo

de intervención, durante el cual el servicio está interrumpido,
es del orden de 10-15 segundos.
37
Y CLIMATIZACIÓN
RDA
C UE
RE Sistemas de continuidad: Proporcionan un suministro de
energía sin cortes (sin interrupción del servicio o “pasos
por cero”). Dependiendo de la corriente requerida por las
cargas, los sistemas de continuidad pueden ser:
Sistemas de continuidad para corriente alterna: se

emplean los equipos denominados SAI.
Sistemas de continuidad para corriente continua: se

emplean los rectificadores-cargadores de baterías.
• Se debe tener en cuenta la criticidad de las cargas o el tiempo máximo

que pueden estar sin suministro eléctrico. Así, se pueden definir las cargas,
dependiendo de su responsabilidad, en:
– Cargas críticas: Aquellas que requieren ininterrumpibilidad

de servicio (0 segundos de corte). Por ejemplo, estas cargas
corresponden a los sistemas informáticos, racks, equipos de
navegación aérea, etc. Las cargas críticas es necesario alimentarlas
con SAI o SAC en función de que admitan corriente continua o
alterna.
– Cargas de emergencia: Aquellas que pueden estar sin servicio

un tiempo inferior a 15 segundos. Por ejemplo, se pueden incluir
dentro de esta categoría servicios como determinados sistemas de
iluminación, aire acondicionado, etc.
– Cargas normales: Aquellas que pueden estar sin servicio durante

más de 15 segundos. Pertenecen a esta categoría todas aquellas
cargas cuya interrupción no ocasiona problemas importantes en la
explotación normal del servicio y no comprometen la seguridad,
como por ejemplo, los ascensores de una Torre de Control.
38
RDA
C UE
RE • Destacamos los siguientes sistemas de alimentación:
– Sistemas de Alimentación Continua (SAC): Es una instalación

que proporciona alimentación en corriente continua a determinadas
instalaciones que funcionan de ese modo. El modo de
funcionamiento será el siguiente:
Red de alimentación presente: El rectificador-cargador

alimentará a las cargas (instalaciones) con corriente continua
y garantizará de manera simultánea el mantenimiento de la
carga de la batería.
Red de alimentación ausente o fuera de tolerancia: Las baterías

continuarán alimentando a las cargas, sin interrupción ni
perturbación, gracias a la energía acumulada en ellas.
– Sistema de Alimentación Ininterrumpida (SAI): Es una instalación

cuyo objetivo es mantener el suministro de corriente alterna de
forma permanente a determinadas instalaciones. El modo de
funcionamiento de este tipo de SAI es el siguiente:

alimentará al ondulador con corriente continua y garantizará de
manera simultánea el mantenimiento de la carga de la batería.
Red de alimentación ausente o fuera de tolerancia: El ondulador

continuará alimentando a las cargas, sin interrupción ni
perturbación, gracias a la energía acumulada en la batería.
– Sistemas de Alimentación Primaria (SAP): El suministro eléctrico

a las instalaciones del SNA se realizará a través de estos sistemas de
alimentación. Estos sistemas pueden ser redes eléctricas de compañía
o redes propias. La alimentación se realizará en alta o baja tensión
dependiendo de las características particulares del consumidor.
39
Y CLIMATIZACIÓN
RDA
C UE
RE – Sistemas de Alimentación Secundaria (SAS) o Grupos
Electrógenos: Son fuentes de suministro independientes y
alternativas al sistema de alimentación primaria. Estos sistemas
deben satisfacer las situaciones de emergencia o falta de suministro
causadas por:
Caídas y picos de tensión.
Oscilaciones de tensión y frecuencia.
Cortes imprevistos y previstos.
• En España, la normalización indica que: Alta tensión (A.T.): >1 KV.

Baja tensión (B.T.): ≤ 1 KV.
• Los elementos destacables de las instalaciones eléctricas pertenecientes a

Navegación Aérea de Aena son:
– Grupo electrógeno: Es un sistema complejo cuyo objetivo es

transformar la energía química, procedente de un combustible,
en energía eléctrica. En las instalaciones de navegación aérea se
emplean para proveer energía de emergencia a la carga. Están
constituidos por: Motor de combustión interna, generador eléctrico,
etc.
– Rectificador-cargador de baterías: Es un convertidor de energía

que, a partir de una alimentación de corriente alterna, genera
corriente continua, filtrada y estable con capacidad para cargar
y mantener en flotación, bancos de baterías, con derivación al
consumo para alimentar equipos que requieran corriente continua
segura y de alta calidad.
40
RDA
C UE
RE – Energía reactiva. Baterías de condensadores: Se utiliza para
dos funciones distintas:
Energía activa: que se transforma en trabajo útil o energía

calorífica.
Energía reactiva inductiva: que se utiliza para crear campos

magnéticos necesarios para poner en funcionamiento
determinados equipos (motores, transformadores, lámparas
fluorescentes, equipos de refrigeración, etc.).
– Sistema de puesta a tierra: Consiste en la conexión de equipos

eléctricos y electrónicos a tierra con objeto de:
Proporcionar seguridad a las personas con respecto a los

riesgos eléctricos.
Proteger las instalaciones, equipos y bienes en general.
Establecer un valor de referencia (importante para señales

de alta calidad).
Disipar la corriente asociada a descargas atmosféricas y

limitar las sobretensiones generadas.
Dispersar las cargas estáticas a tierra. 2. INSTALACIONES DE ENERGÍA > 2.6 Protecciones
41
Y CLIMATIZACIÓN
RDA
C UE
RE • Existen una serie de características relevantes de la instalación eléctrica
en los emplazamientos típicos ATM:
– Fuentes de alimentación (acometidas): Es usual que en el caso

de instalaciones situadas dentro del reciento aeroportuario, se
reciba alimentación desde dos líneas redundantes y por itinerarios
diferentes con el fin de dar mayor fiabilidad a la instalación. En el caso
de instalaciones exteriores al aeropuerto, se recibirá alimentación
por medio de la compañía eléctrica suministradora y se dotará a
la instalación de una fuente secundaria interna redundante para
autogeneración de energía de emergencia.
– Cuadros generales de baja tensión: Los cuadros están dotados de

dos conjuntos redundantes e independientes física y eléctricamente,
instalados en salas independientes entre sí.
– Cuadros secundarios. Estos son: Cuadro de fuerza y servicios,

cuadro de aire acondicionado y cuadro de cargas esenciales.
– Unidades de continuidad: Son necesarias para asegurar el

suministro eléctrico a determinadas cargas que requieren de
servicio sin interrupción. Los Grupos de Emergencia restauran la
alimentación en menos de 15 segundos y, por tanto, determinados
servicios pueden estar atendidos por una unidad de suministro
ininterrumpido (USI o SAI).
– Separación física de elementos redundantes: Debe analizarse

la probabilidad de riesgo de incendio y el que pueda afectar
simultáneamente a dos de estos elementos.
– Barras partidas: Es muy importante para realizar labores de

mantenimiento sin tener que desconectar todo el servicio.
42
RDA
C UE
RE – Enclavamientos: Dispositivos que restringen la apertura de entradas
de un sistema, en función del estado de sus elementos, con el fin
de dirigir el suministro eléctrico. Se disponen enclavamientos en las
instalaciones con el fin de impedir determinadas situaciones o para
provocar otras.
– Grupo electrógeno y sistema automático de combustible:

Alimentados con gasoil y diseñados para permitir el funcionamiento
en continuo durante al menos 24 horas.
– Sistema de control: Garantiza una explotación optimizada,

adecuada y segura de la instalación así como una calidad de servicio
acorde con la demanda de los usuarios, compensando las posibles
incidencias y fallas producidas.
• La utilización de la electricidad supone siempre unos riesgos para las

personas, las instalaciones eléctricas y los receptores eléctricos, siendo las
protecciones eléctricas y los sistemas de puesta a tierra los encargados de
proteger contra estos riesgos. En España, la prevención de estos riesgos
eléctricos está regulada por el “Real Decreto (RD) 614/2001, de 8 de junio,
sobre disposiciones mínimas para la protección de la salud y seguridad de
los trabajadores frente al riesgo eléctrico” (BOE núm 148).
– Es posible controlar el riesgo en las instalaciones eléctricas

aplicando las normas de seguridad desde el momento del diseño
del equipamiento eléctrico junto con unos buenos sistemas de

verificación y control periódicos.
43
Y CLIMATIZACIÓN
RDA
C UE
RE – Se define el concepto de “protección” como el conjunto de equipos
necesarios para la detección y eliminación de los incidentes en los
sistemas o instalaciones eléctricas. Algunos sistemas de protección
empleados en las instalaciones eléctricas de alta y baja tensión son:
Protección de sobrecarga y sobreintensidad, Protección diferencial,
Protección de sobretensión y subtensión, Protección de máxima y
mínima frecuencia, etc.
44
3. Instalaciones de Climatización
3.1 Introducción
En los emplazamientos y dependencias pertenecientes a Navegación Aérea,

las instalaciones de climatización tienen por objeto establecer y mantener
unas condiciones de operatividad (temperatura y humedad), que permitan el
correcto funcionamiento de los equipos electrónicos y eléctricos instalados,
cumpliendo con la normativa vigente.
La necesidad de los sistemas de climatización se debe principalmente a lo siguiente:
• Calor: Los componentes electrónicos (fuentes de alimentación, tiristores,

transistores, etc.), cada vez más potentes y más rápidos, generan una gran
energía calorífica, la cual hay que disiparla para permitir el buen funcionamiento
de los equipos.
• Fiabilidad: Existen algunos componentes electrónicos que pueden verse

afectados por los cambios bruscos de las temperaturas llegando, incluso a
bloquearlos.
• Mantenimiento: Además de lo expuesto anteriormente, existe otro enemigo

para las placas de circuitería electrónica: el polvo. El calor generado por los
componentes atrae polvo de manera considerable, el cual al mismo tiempo
3. INSTALACIONES DE CLIMATIZACIÓN > 3.1 Introducción
evita que los componentes disipen de manera eficaz el exceso de temperatura

que generan, e incluso en algunos casos el polvo provoca cortocircuitos en los
conectores de las placas.
45
Y CLIMATIZACIÓN
3.2 Sistemas de climatización

Atendiendo a su configuración se pueden distinguir dos grupos de sistemas de
climatización:
• Sistemas de climatización centralizados: Son aquellos en los que la producción

de frío y/o calor se produce en un lugar y se distribuye hasta las unidades
terminales por una red de conductos. Se utilizan para climatizar grandes áreas
con requerimientos similares.
Las ventajas de estos sistemas son las siguientes:
– Permiten un importante ahorro económico al usuario.
– Al suministrar directamente a las unidades se eliminan los elementos

productores de energía dentro de los edificios y consecuentemente se
consigue:
Evitar riesgos y suciedad.
Ampliar espacios.
Eliminar operaciones de mantenimiento o reparación.
• Sistemas de climatización autónomos: Son equipos con producción propia de

frío calor, en el mismo lugar donde se requiere la demanda. Están destinados,
en general, a áreas pequeñas con necesidades específicas, como son los
sistemas electrónicos de las distintas radioayudas.
46
3.3 Funciones de los sistemas de climatización
Las funciones básicas de las que debe disponer un sistema de climatización

son las siguientes:
• Control de temperatura.
• Control de la humedad relativa.
• Control de la calidad del aire.
• Control de la velocidad del aire.
Dichas funciones están definidas en la normativa actual a través de los siguientes

documentos:
• Reglamento de instalaciones Térmicas en los Edificios. RD 1027/2007.
• Condiciones mínimas de Seguridad y Salud en los lugares de trabajo. RD

486/1997.
3. INSTALACIONES DE CLIMATIZACIÓN > 3.4 Elementos de los sistemas de climatización

Por otro lado debe tenerse en cuenta la normativa de Navegación Aérea, reflejada en el
documento de “Normalización de Sistemas Auxiliares de N.A.”
3.4 Elementos de los sistemas de climatización

Un sistema de climatización se compone, en general, de los siguientes elementos:
• Sistema de producción.
• Sistema de control.
• Sistema de distribución.
47
Y CLIMATIZACIÓN
Figura 19: Elementos de un sistema de climatización
3.4.1. Sistemas de producción de frío/calor

Los sistemas de producción de frío se basan, fundamentalmente, en el ciclo de
refrigeración que se muestra en la siguiente figura:
El ventilador (v1) aspira el aire del local, que cede calor al refrigerante, y lo envía de
nuevo a dicho local a menor temperatura. Se produce el efecto útil de enfriar el aire del
local.
Por otro lado, el ventilador (v2) aspira aire del exterior, que absorbe el calor comunicado
anteriormente al refrigerante, expulsándolo de nuevo al exterior a mayor temperatura. Se
produce el efecto de calentar el aire exterior.
Nótese que un sistema de producción de calor se basa en la inversión del ciclo que
se acaba de explicar. Si físicamente se da la vuelta al circuito del la figura, obtendríamos
calor en el local y frío en el exterior.
48
Figura 20: Esquema del sistema de producción de frío/calor
3.4.2. Sistemas de distribución
3. INSTALACIONES DE CLIMATIZACIÓN > 3.4 Elementos de los sistemas de climatización

Estos sistemas son los encargados de transmitir el frío o calor producido en el sistema de
producción hasta el recinto que se quiere calentar o refrigerar.
Existen dos sistemas principales de distribución:
• Sistema de distribución por agua: El agua discurre usualmente bajo un circuito

cerrado que, partiendo de los grupos motobombas, alcanza las unidades
terminales (radiadores).
• Sistema de distribución de aire: El aire se distribuye según las necesidades de

cada recinto o dependencia, evitando velocidades molestas y procurando que
no exista diferencia de temperatura entre los puntos del recinto.
Estos sistemas sólo son adecuados cuando las necesidades son homogéneas.
Además, los conductos de aire son muy voluminosos y requieren mucho
espacio de obre.
49
Y CLIMATIZACIÓN
3.4.3. Sistemas de control

La mayoría de los sistemas son dinámicos, es decir, varían y están sujetos a modificaciones
a lo largo del tiempo. Este hecho hace que sea imprescindible disponer de una regulación
automática que permita contrarrestar los efectos de dichas variaciones, garantizando el
mantenimiento de las condiciones apropiadas.
En el gráfico siguiente se aprecia un esquema típico de un sistema de control típico,

con los elementos que lo componen. Estos serían:
• Sonda: Elemento que realiza la medición instantánea del valor de la magnitud

a regular (normalmente la temperatura).
• Regulador: Elemento que recibe los datos de la sonda, calcula la desviación y

ordena una acción al órgano de regulación para eliminarla.
• Órgano de regulación: Elemento que actúa ejecutando la orden recibida del

regulador.
Figura 21: Esquema del sistema de control de un sistema de climatización
50
3.5 Equipos de los sistemas de climatización

Los equipos de aire acondicionado, utilizados normalmente en los distintos emplazamientos
de navegación aérea son los siguientes:
• Consolas tipo Split: Estas consolas se componen de dos equipos, uno exterior
(condensador y compresor) y otro interior (evaporador), mostrados en la Figura
21. Se encargan de mantener la temperatura constante de las instalaciones de
navegación aérea, normalmente entre 19 ó 21 grados.
Estos sistemas producen frío o calor en función de la temperatura exterior e

interior (normalmente se montan en las instalaciones periféricas y de montaña)
y son redundantes, es decir, siempre existirán como mínimo dos equipos, con
el fin de asegurarse el buen funcionamiento aun averiándose uno de ellos.
3. INSTALACIONES DE CLIMATIZACIÓN > 3.5 Equipos de los sistemas de climatización

Figura 22: Consola tipo Split
• Consolas tipo Hiross: Este tipo de consolas se usa normalmente en salas de

equipos grandes como en los Centros de Control o en Torres de Control.
Son equipos que solo producen frío (aunque cuentan con resistencias eléctricas
de apoyo) impulsando el caudal de aire frío al falso suelo técnico de la sala
presurizándolo, obligando a circular el aire (a unos 6 grados) a través de
los distintos Racks de la sala, disipando el exceso de calor generado en los
mismos. El retorno se recupera por la parte superior de la sala (falso techo)
consiguiendo una pequeña sobrepresión que evita que el aire caliente que
existe en una planta suba hasta dicho espacio y se acumule, provocando
51
Y CLIMATIZACIÓN
con el paso del tiempo una acumulación de aire viciado que da lugar a malos
olores.
Esos mismos equipos disponen de dispositivos para generar la humedad relativa

para evitar la acumulación de humedad, o en caso contrario disminuirla en
caso de que fuera alta. Normalmente se trabaja al 50 % de humedad.
Se montan redundantemente con otros para asegurar la temperatura

necesaria, y tienen la particularidad de los propios equipos cuentan con
sistemas (compresores dobles) para aumentar la fiabilidad.
Figura 23: Enfriadora de Liebert HIROSS
• Climatización por conductos: Este tipo de Climatización se usa normalmente

en los Centros de Control y en las Torres de Control. Puede ser:
– Aire / Aire.
– Agua / Aire con torres de refrigeración.
Consiste en el tratamiento y filtrado del aire, enfriándolo o calentándolo a

las temperaturas demandadas y dirigiéndolo por conductos que recorren los
sistemas a refrigerar. Existen conductos de impulsión, que son por los que
se inyecta el aire frío a los equipos, y conductos de retorno, que son por los
que se recoge el aire usado y se vuelve a canalizar por los condensadores. En
estos conductos se alojan una serie de sondas de temperatura, encargadas
de mandar en todo momento las lecturas de las temperaturas existentes al
autómata encargado de la gestión.
52
Este tipo de climatizadores controlan además de la temperatura el porcentaje

de humedad relativa.
Figura 24: Climatización por conductos
3.6 Utilización de los sistemas de climatización
3. INSTALACIONES DE CLIMATIZACIÓN > 3.6 Utilización de los sistemas de climatización

La finalidad de los sistemas de aire acondicionado en los recintos de las
instalaciones de Navegación Aérea es mantener las condiciones interiores de
diseño para las que han sido proyectadas. Dichas condiciones son distintas en
función del tipo de local.
Básicamente estos locales suelen ser de tres tipos:
• Locales destinados exclusivamente al uso por parte de personas: Tales como

oficinas, despachos, salas de reuniones, salas de conferencias, etc.
53
Y CLIMATIZACIÓN
• Locales donde están alojados los equipos electrónicos y/o eléctricos: Son
aquellos en los que se ubican los racks donde se integran los circuitos, como
se muestra en la Figura 24. En este tipo se engloban salas técnicas, salas de
repartidores, salas de simulación, cuartos eléctricos, etc. Estas salas disipan
gran cantidad de energía al ambiente.
Figura 25: Ejemplos de equipos electrónicos ubicados en salas técnicas
La climatización se realiza mediante equipos situados en su interior, impulsando

el aire al espacio formado entre el forjado y el falso suelo (cuando existe),
distribuyéndose mediante rejillas de suelo por el que sale el aire de impulsión
(ver la Figura 25). El retorno del fluido se realiza por conductos perimetrales
conducidos, o directamente por la parte superior del equipo.
54
Figura 26: Sala técnica de equipos electrónicos
Para aquellos locales que disponen de un número reducido de racks cuya

disipación de calor no sea elevada, la climatización se realiza mediante equipos
partidos, tipo split con unidad interior (evaporadora) de tipo cassette,
como se muestra en la Figura 26, y unidad exterior (condensadora) ubicadas
en el exterior del local, realizándose la unión entre ambas con líneas frigoríficas
y eléctricas.
3. INSTALACIONES DE CLIMATIZACIÓN > 3.6 Utilización de los sistemas de climatización
Figura 27: Equipo tipo cassette adosado a falso techo en sala técnica
• Locales donde coexisten personas y equipos informáticos: Este es el caso de

las salas de control (ver la Figura 27). La climatización se realiza mediante
equipos situados en dependencias anexas para facilitar el mantenimiento y
55
Y CLIMATIZACIÓN
aislar acústicamente la sala de control del ruido generado por los equipos de
climatización. La impulsión de aire se realiza mediante conductos situados,
normalmente, en el falso techo y la distribución mediante difusores de aire.
De igual forma se ejecuta el retorno del aire.
Figura 28: Salas de control
3.7 Importancia y criticidad del mantenimiento de las

condiciones de entorno para los sistemas ATM
Los sistemas de climatización descritos están diseñados para contrarrestar

las cargas térmicas exteriores e interiores, y mantener los parámetros de
temperatura, humedad, calidad de aire y ventilación dentro de los criterios de
diseño previstos para cada local.
La importancia de mantener las condiciones de diseño previstas, varía en

función del uso al que se destine el local.
El mantenimiento de las condiciones de entorno es obligatorio y está

recogido en el RITE, donde adquiere una gran importancia desde el punto de
vista del ahorro y la eficiencia energética.
56
Se describen a continuación ciertos efectos que un mal funcionamiento de los sistemas

de climatización pueden tener en los equipos y locales destinados a centros de control:
• Aumento de temperatura: En ciertos elementos un aumento de temperatura

conlleva una merma de la capacidad operativa del sistema y de su fiabilidad.
Tal es el caso de los osciladores de cristal por la generación de las frecuencias,
los cuales se ven enormemente afectados por los cambios bruscos de las
temperaturas, provocando variaciones en las frecuencias predeterminadas y
bloqueándolos.
En estos casos se hace imprescindible contar con un sistema redundante para
3. INSTALACIONES DE CLIMATIZACIÓN > 3.7 Importancia y criticidad del mantenimiento de las condiciones de entorno para los sistemas ATM
mantener las condiciones de diseño en caso de avería, mantenimiento, etc.
• Acumulación de polvo: No permite el paso de aire libre y dificulta la capacidad

del equipo para disipar calor, lo que se traduce en un aumento de temperatura.
En algunos casos, el polvo puede provocar cortocircuitos en los conectores de
las placas.
• Parámetros fijados en la normativa: Si no están dentro de los valores permitidos,

inciden de forma negativa en los trabajadores originando molestias a los
mismos.
3.7.1. Operaciones de mantenimiento de equipos de climatización

Con el fin de evitar los efectos enumerados anteriormente, las principales operaciones de
mantenimiento de los equipos son:
• En baterías y ventiladores:
– Limpieza de filtros.
– Limpieza de baterías.
• En equipos frigoríficos:
– Búsqueda de fugas de refrigerante (Figura 28).
– Recarga de refrigerante.
– Desmontaje con recogida del refrigerante en la unidad exterior.
57
Y CLIMATIZACIÓN
– Vaciado del circuito.
– Limpieza de circuito contaminado.
Figura 29: Búsqueda de fugas
3.8 Control de las condiciones medioambientales
Las instalaciones de climatización disponen de diversos elementos de control

que envían los datos recogidos, bien al controlador del equipo o al sistema de
gestión integral previsto, en el que se gestionan las condiciones ambientales
que deben mantenerse.
Este controlador mantendrá los valores de los parámetros dentro de los valores
especificados. En el caso de utilizar un sistema de gestión integral, este tendrá capacidad
para realizar las siguientes operaciones:
• Comparación con los elementos de campo para ajustar a los parámetros

predefinidos.
• Alternancia en el funcionamiento de equipos redundantes.
• Cambio de forma automática al equipo redundante en caso de avería.
58
• Generación de informes preventivos en el caso de que los filtros se ensucien,

para ser sustituidos.
• Gestión de alarmas.
• Ajustar el modo de funcionamiento para optimizar la climatización del local,

para lo que se realizará una comparación de las condiciones exteriores e
interiores.
• Recibir señales de otras instalaciones y realizar protocolo de actuación prevista

(caso de incendio).
• Gestionar el cierre y apertura de compuertas de regulación/cortafuegos, etc.
• Integración con otros sistemas o subsistemas de la instalación.
• Posibilidad de enviar por Internet las señales requeridas al servidor principal.
Figura 30: Esquema de control tipo 3. INSTALACIONES DE CLIMATIZACIÓN > 3.8 Control de las condiciones medioambientales
59
Y CLIMATIZACIÓN
RDA
C UE
RE • Describimos los dos sistemas de climatización siguientes:
– Sistemas de climatización centralizados: Son aquellos en los que

la producción de frío y/o calor se produce en un lugar y se distribuye
hasta las unidades terminales por una red de conductos. Se utilizan
para climatizar grandes áreas con requerimientos similares. Las
ventajas de estos sistemas son las siguientes:
Permiten un importante ahorro económico al usuario.
Evitan riesgos y suciedad.
Amplían espacios.
– Sistemas de climatización autónomos: Son equipos con

producción propia de frío calor, en el mismo lugar donde se requiere
la demanda. Están destinados, en general, a áreas pequeñas con
necesidades específicas, como son los sistemas electrónicos de las
distintas radioayudas.
• Las funciones básicas de las que debe disponer un sistema de climatización

son:
– Control de temperatura.
– Control de la humedad relativa.
– Control de la calidad del aire.
– Control de la velocidad del aire.
• Los elementos de los sistemas de climatización son los siguientes:
– Sistemas de producción de frio/calor: Los sistemas de producción

de frío se basan, fundamentalmente, en el ciclo de refrigeración
de la figura 19. Un sistema de producción de calor se basa en la
inversión del ciclo anterior.
60
RDA
C UE
RE – Sistemas de distribución: Son los encargados de transmitir el frío o
calor producido en el sistema de producción hasta el recinto que se
quiere calentar o refrigerar. Pueden ser sistemas de distribución por
agua o por aire.
– Sistemas de control: La mayoría son sistemas dinámicos, es decir,

varían y están sujetos a modificaciones a lo largo del tiempo. Este
hecho hace que sea imprescindible disponer de una regulación
automática. Los elementos que lo componen son la sonda, el
regulador y el órgano de regulación.
• Los equipos de aire acondicionado utilizados normalmente en los distintos

emplazamientos de navegación aérea son:
– Consolas tipo Split: Se componen de dos equipos, uno exterior

(condensador y compresor) y otro interior (evaporador), mostrados
en la Figura 21. Se encargan de mantener la temperatura constante
3. INSTALACIONES DE CLIMATIZACIÓN > 3.8 Control de las condiciones medioambientales

de las instalaciones de navegación aérea, normalmente entre 19 ó
21 grados (produciendo frío o calor). Son sistemas redundantes.
– Consolas tipo Hiross: Se usa normalmente en salas de equipos

grandes como en los Centros de Control o en Torres de Control. Son
equipos que solo producen frío (aunque cuentan con resistencias
eléctricas de apoyo) impulsando el caudal de aire frío al falso suelo
técnico de la sala (por los Racks) presurizándolo. Estos mismos
equipos disponen de dispositivos para generar la humedad relativa
para evitar la acumulación de humedad, o en caso contrario
disminuirla en caso de que fuera alta. Normalmente se trabaja al
50 % de humedad. Se montan redundantemente con otros para
asegurar la temperatura necesaria.
61
Y CLIMATIZACIÓN
RDA
C UE
RE – Climatización por conductos: Se usa normalmente en los Centros
de Control y en las Torres de Control. Puede ser de Aire / Aire y de
Agua / Aire con torres de refrigeración. Consiste en el tratamiento
y filtrado del aire, enfriándolo o calentándolo a las temperaturas
demandadas y dirigiéndolo por conductos que recorren los sistemas
a refrigerar. Este tipo de climatizadores también controlan el
porcentaje de humedad relativa.
• Los sistemas de aire acondicionado en los recintos de las instalaciones

de Navegación Aérea tienen como finalidad mantener las condiciones
interiores de diseño para las que han sido proyectadas. Dichas condiciones
son distintas en función del tipo de local. Estos locales suelen ser
de tres tipos:
– Locales destinados exclusivamente al uso por parte de

personas: Tales como oficinas, despachos, salas de reuniones,
salas de conferencias, etc.
– Locales donde están alojados los equipos electrónicos y/o

eléctricos: Son aquellos en los que se ubican los racks donde se
integran los circuitos, como se muestra en la Figura 24. En este
tipo se engloban salas técnicas, salas de repartidores, salas de
simulación, cuartos eléctricos, etc. Estas salas disipan gran cantidad
de energía al ambiente.
– Locales donde coexisten personas y equipos informáticos: Este

es el caso de las salas de control (ver la Figura 27). La climatización
se realiza mediante equipos situados en dependencias anexas para
facilitar el mantenimiento y aislar acústicamente la sala de control
del ruido generado por los equipos de climatización.
62
RDA
C UE
RE • La importancia de mantener las condiciones de diseño previstas en los
sistemas de climatización, varía en función del uso al que se destine el local
a climatizar, siendo el mantenimiento de las condiciones de entorno
obligatorio (está recogido en el RITE), donde adquiere una gran importancia
desde el punto de vista del ahorro y la eficiencia energética.
• Existen ciertos efectos que un mal funcionamiento de los sistemas de

climatización pueden tener en los equipos y locales destinados a centros
de control, estos son: aumento de temperatura, acumulación de polvo y
parámetros fijados en la normativa fuera de los valores permitidos. Para
evitar estos efectos existen unas operaciones de mantenimiento en baterías
y ventiladores (limpieza), y en equipos frigoríficos (fugas).
• Las instalaciones de climatización disponen de diversos elementos de

control que envían los datos recogidos, bien al controlador del equipo o al
sistema de gestión integral previsto, en el que se gestionan las condiciones
ambientales que deben mantenerse. Si se utiliza un sistema de gestión
3. INSTALACIONES DE CLIMATIZACIÓN > 3.8 Control de las condiciones medioambientales

integral, éste puede realizar: Comparación con los elementos de campo para
ajustar a los parámetros predefinidos, alternancia en el funcionamiento de
equipos redundantes, gestión de alarmas, etc.
63
Y CLIMATIZACIÓN
4. RESUMEN DEL MÓDULO 12
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• A medida que la navegación aérea ha ido evolucionando, han ido creciendo
las exigencias de disponibilidad y la necesidad de tiempos de interrupción
muy breves e incluso de no-interrupción en algunos casos, haciéndose
necesario incorporar unidades de continuidad de suministro eléctrico
aumentándose así la fiabilidad del sistema eléctrico y procurando que la
probabilidad de pérdida del servicio eléctrico sea la menor posible.
• Por tanto, debido a las funciones críticas que realizan los sistemas en
el entorno ATM, se precisa de los unos requisitos (desarrollados en el
módulo de Monitorización y Control de Sistemas CNS/ATM) que sirven como
base en el diseño de la provisión de energía eléctrica a los sistemas en el
entorno ATM. Estos son: disponibilidad, calidad, fiabilidad y continuidad
de servicio.
• Distinguimos dos tipos de fuentes de alimentación de energía eléctrica

en las instalaciones aeronáuticas de navegación aérea:
– Fuente primaria: Alimentación procedente de la red comercial o de

– Fuente secundaria: Alimentación desde fuentes generadoras de

carácter autónomo. Se disponen con el fin de poder sustituir a la
fuente primaria en caso de que ésta no proporcione la calidad exigida
(por cortes de energía, por caídas de tensión o sobretensiones
excesivas, etc.). Se pueden clasificar atendiendo al tiempo de
restablecimiento del servicio en:
Sistemas de emergencia (grupos electrógenos): El tiempo

de intervención, durante el cual el servicio está interrumpido,
es del orden de 10-15 segundos.
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Sistemas de continuidad: Proporcionan un suministro de
energía sin cortes (sin interrupción del servicio o “pasos
por cero”). Dependiendo de la corriente requerida por las
cargas, los sistemas de continuidad pueden ser:
Sistemas de continuidad para corriente alterna: se

emplean los equipos denominados SAI.
Sistemas de continuidad para corriente continua: se

emplean los rectificadores-cargadores de baterías.
• Se debe tener en cuenta la criticidad de las cargas o el tiempo máximo

que pueden estar sin suministro eléctrico. Así, se pueden definir las cargas,
dependiendo de su responsabilidad, en:
– Cargas críticas: Aquellas que requieren ininterrumpibilidad

de servicio (0 segundos de corte). Por ejemplo, estas cargas
corresponden a los sistemas informáticos, racks, equipos de
navegación aérea, etc. Las cargas críticas es necesario alimentarlas
con SAI o SAC en función de que admitan corriente continua o
alterna.
– Cargas de emergencia: Aquellas que pueden estar sin servicio

un tiempo inferior a 15 segundos. Por ejemplo, se pueden incluir
dentro de esta categoría servicios como determinados sistemas de
iluminación, aire acondicionado, etc.
– Cargas normales: Aquellas que pueden estar sin servicio durante

más de 15 segundos. Pertenecen a esta categoría todas aquellas
cargas cuya interrupción no ocasiona problemas importantes en la

explotación normal del servicio y no comprometen la seguridad,
como por ejemplo, los ascensores de una Torre de Control.
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Y CLIMATIZACIÓN
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• Destacamos los siguientes sistemas de alimentación:
– Sistemas de Alimentación Continua (SAC): Es una instalación

que proporciona alimentación en corriente continua a determinadas
instalaciones que funcionan de ese modo. El modo de
funcionamiento será el siguiente:

alimentará a las cargas (instalaciones) con corriente continua
y garantizará de manera simultánea el mantenimiento de la
carga de la batería.
Red de alimentación ausente o fuera de tolerancia:

Las baterías continuarán alimentando a las cargas, sin
interrupción ni perturbación, gracias a la energía acumulada
en ellas.
– Sistema de Alimentación Ininterrumpida (SAI): Es una instalación

cuyo objetivo es mantener el suministro de corriente alterna de
forma permanente a determinadas instalaciones. El modo de
funcionamiento de este tipo de SAI es el siguiente:

alimentará al ondulador con corriente continua y garantizará
de manera simultánea el mantenimiento de la carga de la
batería.
Red de alimentación ausente o fuera de tolerancia: El

ondulador continuará alimentando a las cargas, sin
interrupción ni perturbación, gracias a la energía acumulada
en la batería.
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– Sistemas de Alimentación Primaria (SAP): El suministro eléctrico
a las instalaciones del SNA se realizará a través de estos sistemas
de alimentación. Estos sistemas pueden ser redes eléctricas de
compañía o redes propias. La alimentación se realizará en alta o
baja tensión dependiendo de las características particulares del
consumidor.
– Sistemas de Alimentación Secundaria (SAS) o Grupos

Electrógenos: Son fuentes de suministro independientes y
alternativas al sistema de alimentación primaria. Estos sistemas
deben satisfacer las situaciones de emergencia o falta de suministro
causadas por:
Caídas y picos de tensión.
Oscilaciones de tensión y frecuencia.
Cortes imprevistos y previstos.
• En España, la normalización indica que: Alta tensión (A.T.): >1 KV.

Baja tensión (B.T.): ≤ 1 KV.
• Los elementos destacables de las instalaciones eléctricas pertenecientes a

Navegación Aérea de Aena son:
– Grupo electrógeno: Es un sistema complejo cuyo objetivo es

transformar la energía química, procedente de un combustible,
en energía eléctrica. En las instalaciones de navegación aérea
se emplean para proveer energía de emergencia a la carga.
Están constituidos por: Motor de combustión interna, generador
eléctrico, etc.
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– Rectificador-cargador de baterías: Es un convertidor de energía
que, a partir de una alimentación de corriente alterna, genera
corriente continua, filtrada y estable con capacidad para cargar
y mantener en flotación, bancos de baterías, con derivación al
consumo para alimentar equipos que requieran corriente continua
segura y de alta calidad.
– Energía reactiva. Baterías de condensadores: Se utiliza para

dos funciones distintas:
Energía activa: que se transforma en trabajo útil o energía

calorífica.
Energía reactiva inductiva: que se utiliza para crear campos

magnéticos necesarios para poner en funcionamiento
determinados equipos (motores, transformadores, lámparas
fluorescentes, equipos de refrigeración, etc.).
– Sistema de puesta a tierra: Consiste en la conexión de equipos

eléctricos y electrónicos a tierra con objeto de:
Proporcionar seguridad a las personas con respecto a los

riesgos eléctricos.
Proteger las instalaciones, equipos y bienes en general.
Establecer un valor de referencia (importante para señales

de alta calidad).
Disipar la corriente asociada a descargas atmosféricas y

limitar las sobretensiones generadas.
Dispersar las cargas estáticas a tierra.
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• Existen una serie de características relevantes de la instalación eléctrica
en los emplazamientos típicos ATM:
– Fuentes de alimentación (acometidas): Es usual que en el caso

de instalaciones situadas dentro del reciento aeroportuario, se
reciba alimentación desde dos líneas redundantes y por itinerarios
diferentes con el fin de dar mayor fiabilidad a la instalación. En el caso
de instalaciones exteriores al aeropuerto, se recibirá alimentación
por medio de la compañía eléctrica suministradora y se dotará a
la instalación de una fuente secundaria interna redundante para
autogeneración de energía de emergencia.
– Cuadros generales de baja tensión: Los cuadros están dotados de

dos conjuntos redundantes e independientes física y eléctricamente,
instalados en salas independientes entre sí.
– Cuadros secundarios. Estos son: Cuadro de fuerza y servicios,

cuadro de aire acondicionado y cuadro de cargas esenciales.
– Unidades de continuidad: Son necesarias para asegurar el

suministro eléctrico a determinadas cargas que requieren de
servicio sin interrupción. Los Grupos de Emergencia restauran la
alimentación en menos de 15 segundos y, por tanto, determinados
servicios pueden estar atendidos por una unidad de suministro
ininterrumpido (USI o SAI).
– Separación física de elementos redundantes: Debe analizarse

la probabilidad de riesgo de incendio y el que pueda afectar
simultáneamente a dos de estos elementos.
– Barras partidas: Es muy importante para realizar labores de

mantenimiento sin tener que desconectar todo el servicio.
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Y CLIMATIZACIÓN
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– Enclavamientos: Dispositivos que restringen la apertura de entradas
de un sistema, en función del estado de sus elementos, con el fin
de dirigir el suministro eléctrico. Se disponen enclavamientos en las
instalaciones con el fin de impedir determinadas situaciones o para
provocar otras.
– Grupo electrógeno y sistema automático de combustible:
Alimentados con gasoil y diseñados para permitir el funcionamiento
en continuo durante al menos 24 horas.
– Sistema de control: Garantiza una explotación optimizada,
adecuada y segura de la instalación así como una calidad de servicio
acorde con la demanda de los usuarios, compensando las posibles
incidencias y fallas producidas.
• La utilización de la electricidad supone siempre unos riesgos para las
personas, las instalaciones eléctricas y los receptores eléctricos, siendo las
protecciones eléctricas y los sistemas de puesta a tierra los encargados de
proteger contra estos riesgos. En España, la prevención de estos riesgos
eléctricos está regulada por el “Real Decreto (RD) 614/2001, de 8 de junio,
sobre disposiciones mínimas para la protección de la salud y seguridad de
los trabajadores frente al riesgo eléctrico” (BOE núm 148).
• Es posible controlar el riesgo en las instalaciones eléctricas aplicando las
normas de seguridad desde el momento del diseño del equipamiento eléctrico
junto con unos buenos sistemas de verificación y control periódicos.
• Se define el concepto de “protección” como el conjunto de equipos
necesarios para la detección y eliminación de los incidentes en los sistemas o
instalaciones eléctricas. Algunos sistemas de protección empleados en las
instalaciones eléctricas de alta y baja tensión son: Protección de sobrecarga
y sobreintensidad, Protección diferencial, Protección de sobretensión y
subtensión, Protección de máxima y mínima frecuencia, etc.
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• Describimos los dos sistemas de climatización siguientes:
– Sistemas de climatización centralizados: Son aquellos en los que

la producción de frío y/o calor se produce en un lugar y se distribuye
hasta las unidades terminales por una red de conductos. Se utilizan
para climatizar grandes áreas con requerimientos similares. Las
ventajas de estos sistemas son las siguientes:
Permiten un importante ahorro económico al usuario.
Evitan riesgos y suciedad.
Amplían espacios.
– Sistemas de climatización autónomos: Son equipos con

producción propia de frío calor, en el mismo lugar donde se requiere
la demanda. Están destinados, en general, a áreas pequeñas con
necesidades específicas, como son los sistemas electrónicos de las
distintas radioayudas.
• Las funciones básicas de las que debe disponer un sistema de

climatización son:
– Control de temperatura.
– Control de la humedad relativa.
– Control de la calidad del aire.
– Control de la velocidad del aire.
• Los elementos de los sistemas de climatización son los siguientes:
– Sistemas de producción de frio/calor: Los sistemas de producción

de frío se basan, fundamentalmente, en el ciclo de refrigeración

de la figura 19. Un sistema de producción de calor se basa en la
inversión del ciclo anterior.
71
Y CLIMATIZACIÓN
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– Sistemas de distribución: Son los encargados de transmitir el frío o
calor producido en el sistema de producción hasta el recinto que se
quiere calentar o refrigerar. Pueden ser sistemas de distribución por
agua o por aire.
– Sistemas de control: La mayoría son sistemas dinámicos, es decir,

varían y están sujetos a modificaciones a lo largo del tiempo. Este
hecho hace que sea imprescindible disponer de una regulación
automática. Los elementos que lo componen son la sonda, el
regulador y el órgano de regulación.
• Los equipos de aire acondicionado utilizados normalmente en los distintos

emplazamientos de navegación aérea son:
– Consolas tipo Split: Se componen de dos equipos, uno exterior

(condensador y compresor) y otro interior (evaporador), mostrados
en la Figura 21. Se encargan de mantener la temperatura constante
de las instalaciones de navegación aérea, normalmente entre 19 ó
21 grados (produciendo frío o calor). Son sistemas redundantes.
– Consolas tipo Hiross: Se usa normalmente en salas de equipos

grandes como en los Centros de Control o en Torres de Control. Son
equipos que solo producen frío (aunque cuentan con resistencias
eléctricas de apoyo) impulsando el caudal de aire frío al falso suelo
técnico de la sala (por los Racks) presurizándolo. Estos mismos
equipos disponen de dispositivos para generar la humedad relativa
para evitar la acumulación de humedad, o en caso contrario
disminuirla en caso de que fuera alta. Normalmente se trabaja al
50 % de humedad. Se montan redundantemente con otros para
asegurar la temperatura necesaria.
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– Climatización por conductos: Se usa normalmente en los Centros
de Control y en las Torres de Control. Puede ser de Aire / Aire y de
Agua / Aire con torres de refrigeración. Consiste en el tratamiento
y filtrado del aire, enfriándolo o calentándolo a las temperaturas
demandadas y dirigiéndolo por conductos que recorren los sistemas
a refrigerar. Este tipo de climatizadores también controlan el
porcentaje de humedad relativa.
• Los sistemas de aire acondicionado en los recintos de las instalaciones

de Navegación Aérea tienen como finalidad mantener las condiciones
interiores de diseño para las que han sido proyectadas. Dichas condiciones
son distintas en función del tipo de local. Estos locales suelen ser
de tres tipos:
– Locales destinados exclusivamente al uso por parte de

personas: Tales como oficinas, despachos, salas de reuniones,
salas de conferencias, etc.
– Locales donde están alojados los equipos electrónicos y/o

eléctricos: Son aquellos en los que se ubican los racks donde se
integran los circuitos, como se muestra en la Figura 24. En este
tipo se engloban salas técnicas, salas de repartidores, salas de
simulación, cuartos eléctricos, etc. Estas salas disipan gran cantidad
de energía al ambiente.
– Locales donde coexisten personas y equipos informáticos: Este

es el caso de las salas de control (ver la Figura 27). La climatización
se realiza mediante equipos situados en dependencias anexas para
facilitar el mantenimiento y aislar acústicamente la sala de control

del ruido generado por los equipos de climatización.
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Y CLIMATIZACIÓN
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• La importancia de mantener las condiciones de diseño previstas en los
sistemas de climatización, varía en función del uso al que se destine el local
a climatizar, siendo el mantenimiento de las condiciones de entorno
obligatorio (está recogido en el RITE), donde adquiere una gran importancia
desde el punto de vista del ahorro y la eficiencia energética.
• Existen ciertos efectos que un mal funcionamiento de los sistemas de

climatización pueden tener en los equipos y locales destinados a centros
de control, estos son: aumento de temperatura, acumulación de polvo y
parámetros fijados en la normativa fuera de los valores permitidos. Para
evitar estos efectos existen unas operaciones de mantenimiento en baterías
y ventiladores (limpieza), y en equipos frigoríficos (fugas).
• Las instalaciones de climatización disponen de diversos elementos de

control que envían los datos recogidos, bien al controlador del equipo o al
sistema de gestión integral previsto, en el que se gestionan las condiciones
ambientales que deben mantenerse. Si se utiliza un sistema de gestión
integral, éste puede realizar: Comparación con los elementos de campo
para ajustar a los parámetros predefinidos, alternancia en el funcionamiento
de equipos redundantes, gestión de alarmas, etc.
74
5. Acrónimos
ATM Air Traffic Management Gestión del tránsito aéreo
A.T. Alta Tensión
BOE Boletin Oficial del Estado
B.T. Baja Tensión
CA Corriente Alterna
CC Corriente Continua
Communication/Navigation/ Comunicación/Navegación/
CNS
Surveillance Vigilancia
ECT Esquema de Conexión a Tierra
ILS Instrument Landing System Sistema de aterrizaje instrumental
Instituto Nacional de Seguridad e
INSHT
Higiene en el Trabajo
KVA KiloVolt-Ampere Kilovoltio-amperio
m Meter Metro
mm Milimeter Milímetro
NA Navegación Aérea
NDB Non-Directional Beacon Radiofaro no direccional
Organización de Aviación Civil
OACI
Internacional
RD Real Decreto
Reglamento de Instalaciones
RITE
Térmicas
SAC Sistema de Alimentación Continua
Sistema de Alimentación
SAI
Ininterrumpida
SAP Sistema de Alimentación Primaria
Sistemas de Alimentación
SAS
Secundaria
SNA Sistema de Navegación Aérea
5. ACRÓNIMOS
75
Y CLIMATIZACIÓN
Unidad de Suministro
USI
Ininterrumpido
VCA Voltios en corriente alterna
VOR VHF Omni-Directional Radio Range Radiofaro omnidireccional VHF
76
6. Referencias
Instalaciones de energía
• Reglamento sobre centrales eléctricas, subestaciones y centros de transformación.
• Reglamento electrotécnico para baja tensión, REAL DECRETO 842/2002, de 2 de

agosto.
• Cuadernos técnicos SCHNEIDER.
• Cuadernos técnicos ABB.
• Instalaciones eléctricas. Autor: José Luis Sanz Serrano. Editorial: Paraninfo.
• Normalización de los sistemas eléctricos aeroportuarios (NSE) de Aena.
• Normas de Navegación Aérea.
• Sistemas Energéticos en Aeropuertos. Autores: Mario García Galludo, Rafael Sanjurjo

Navarro. Fundación Aena.
Instalaciones de climatización
• Código Técnico de la Edificación (C.T.E).
• Reglamento de Instalaciones Térmicas en los Edificios ( R.I.T.E).
• Manual de Aire Acondicionado casa Carrier.
• Manual Técnico acondicionamiento de Locales (I.D.A.E).
• Curso básico de navegación aérea. Dirección Regional de NA Centro-Norte. Aena.
• Curso de Introducción al Sistema de Navegación Aérea: Aena

6. REFERENCIAS
77

Instalaciones de Provisión de Energía

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FORMACIÓN BÁSICA PARA EL PERSONAL DE

EXPLOTACIÓN TÉCNICA DE NAVEGACIÓN AÉREA

MÓDULO 12: INSTALACIONES DE PROVISIÓN

Aena Aeropuertos Españoles

Los contenidos aquí expuestos son

No pueden ser usados, reproducidos y/o

2. INSTALACIONES DE ENERGÍA 7

3. INSTALACIONES DE CLIMATIZACIÓN 45

4. RESUMEN DEL MÓDULO 12 64

Figura 1: Tipos de fuentes de alimentación y cargas 10

Figura 2: Esquema del SAC 11

Figura 3: Esquema del SAI 12

Figura 5: Grupos electrógenos instalados en una estación Radar 17

Figura 6: Rectificador-cargador de baterías 18

Figura 7: Baterías de condensadores para compensación de energía reactiva 20

Figura 8: Símbolo de puesta a tierra 21

Figura 9: Configuración de electrodos. De izquierda a derecha: pica, placa, malla 22

Figura 10: Ejemplo de enclavamiento 25

Figura 11: Alimentación a instalación dentro del recinto aeroportuario 26

Figura 12: Alimentación a instalación exterior al aeropuerto 27

Figura 13: Riesgos eléctricos directos e indirectos 29

Figura 14: Protección de sobrecarga 34

Figura 15: Protección diferencial 34

Figura 16: Protección de sobretensión y subtensión 35

Figura 17: Protección de máxima y mínima frecuencia 35

Figura 18: Muñequera y cubrezapatos disipativos electrostáticos 35

Figura 19: Elementos de un sistema de climatización 48

Figura 20: Esquema del sistema de producción de frío 49

Figura 21: Esquema del sistema de control de un sistema de climatización 50

Figura 22: Consola tipo Split 51

Figura 23: Enfriadora de Liebert HIROSS 52

Figura 24: Climatización por conductos 53

Figura 25: Ejemplos de equipos electrónicos ubicados en salas técnicas 54

Figura 26: Sala técnica de equipos electrónicos 55

Figura 28: Salas de control 56

Figura 29: Búsqueda de fugas 58

Figura 30: Esquema de control tipo 59

Definición o idea básica.

El funcionamiento óptimo de una instalación de navegación aérea depende, en

El objetivo de este módulo formativo es proporcionar un conjunto básico

Hay que tener en cuenta la importante criticidad de la instalación en cuanto al

Este módulo se encuentra dividido en dos puntos diferenciados. El primero de

2. Instalaciones de energía

2.1 Requisitos para la provisión de energía a los sistemas

Estos requisitos (desarrollados en el módulo de Monitorización y Control de

2.2 Tipos de Sistemas de Alimentación

Se pueden distinguir dos tipos de fuentes de alimentación de energía eléctrica

• Fuente primaria: Alimentación procedente de la red comercial o de

• Fuente secundaria: Alimentación desde fuentes generadoras de

A su vez las fuentes secundarias se pueden clasificar, atendiendo al tiempo de

• Sistemas de emergencia (grupos electrógenos): El tiempo de intervención1,

• Sistemas de continuidad: Proporcionan un suministro de energía sin cortes

Los sistemas de continuidad se pueden clasificar, dependiendo de la corriente

– Sistemas de continuidad para corriente alterna: se emplean los equipos

– Sistemas de continuidad para corriente continua: se emplean los

• Cargas críticas: Aquellas que requieren ininterrumpibilidad de servicio (0

• Cargas de emergencia: Aquellas que pueden estar sin servicio un tiempo

2. INSTALACIONES DE ENERGÍA > 2.2 Tipos de Sistemas de Alimentación

Figura 1: Tipos de fuentes de alimentación y cargas

2.2.1. Sistemas de Alimentación Continua (SAC)

Es una instalación que proporciona alimentación en corriente continua a

El modo de funcionamiento, esquematizado en la Figura 2, será el siguiente:

• Red de alimentación presente: El rectificador-cargador alimentará a las cargas