(ROBUST ROBUSTUS BRASIL MOTO CLUBE MANUAL DE DESLOCAMENTO EM COMBOIO REGRAS BASICAS PARA COMBOIOS DE MOTOCICLETAS ANTES DO PASSEIO: — Verificar se os documentos dos pilotos e das méquinas estio em dia. Nunca saia em comboio tendo um membro com a documentagio atrasada. — Verificar dleo, todas as Iuzes, relagao da moto, tubrificagao das correntes, buzina, aspecto geral de cabos de embreagem, acelerador e freios. — Verifique os freios: pastilhas, lonas, nivel do fluido, ¢ 0 estado dos pneus, — Suspensiio e bateria também devem ser checadas. NO DIA DO PASSEIO: — Estar no ponto de encontro, no horirio marcado para a concentragéio com motos abastecidas e pneus calibrados. ~E sempre bom levar capa de chuva ou roupas impermeéveis. — Prestar atengao ao briefing que sera feito pelo lider do comboio. FORMAC. — Sempre manter distancia de 2 segundos do membro a sua frente; manter a distancia de 1 segundo do membro que est na sua diagonal. Dica: para calcular essa distancia, visualize um ponto a frente na pista. Quando da passagem da moto & sua frente, conte MIL E UM, MIL E DOIS. Esse & 0 tempo de 2 segundos.Atencio! A melhor posi¢io para rodar nas estradas € a formagio eruzada Ea formagao que favorece a seguranga de todos os integrantes uma vez que cada moto tera espago ao seu redor para alguma manobra de emergéncia E importante que todas as motocicletas do comboio ocupem a mesma faixa para permitir a livre circulacdo dos outros veiculos. Observe © desenho abaixo: Porém, em determinadas circunstancias, seguindo o critério do lider, a formagio podera ser alterada para uma fila tnica, Normelmente essa formacio ¢ utilizada quando rodamos por estradas mais sinuosas. Observe 0 desenho abaixo: Ao adentrar cidades, andando em velocidades bem baixas, nés podemos também assumir a formagao lado a lado, pois permite uma melhor compactagiio do grupo. ATENCAO DURANTE A FORMACAO: —Nio sair da formagao. — Ni ficar ziguezagueando. —Nio ultrapassar a moto que vem a frente.— Niio andar lado a lado quando em velocidades superiores a 40 knv/h (a menos que seja ‘uma orientagio do lider). —Nio conversar com os companheiros. —Nio acelerar nem reduzir bruscamente, — Utilizar sempre a mesma faixa de rodagem do grupo, —Nio ultrapassar o lider nem fique para tras do ferrolho. ~ Mantenha distancia constante, ORGANIZACAO DO COMBOL Os grupos entre 4 a 8 motocicletas em geral necessitam ser organizados. Essa organizagao comeca com a escolha do lider e do ferrolho, ambos devem ser motociclistas experientes. Lider: Deve ser 0 motociclista que conhece bem os sinais para viagens de motocicleta, e precisa conhecer bem o percurso. Ele fica atento ao deslocamento do grupo e controla avelocidade para que o grupo rode coeso. Ferrolho: Normalmente um motociclista mais experiente e/ou que possua uma maquina possante (deve ser a maior cilindrada do grupo), que permita uma rapida ultrapassagem para chegar ao lider, caso alguma das motos precise parar na estrada, Também seria muito bom se o lider e ferrolho possuissem intercomunicadores, que facilitam a ‘comunicacio entre eles. Em comboios entre $ © 20 motocicletas, convém também nomear um batedor, um motociclista que vai circular em geral ao lado do grupo, garantindo a coesto ¢ impedindo que outros veiculos entrem no meio da formagio. O batedor devera também ficar atento a todos os membros, avisando o lider sempre que alguém precisar parar. Em comboios maiores, com mais de 25 motos, convém repartir © grupo em varios grupos menores de 10 ou 12 motos. Esses grupos vao rodar juntos, na mesma formagio, © grande problema em grupos grandes é dar acesso aos outros veiculos as saidas e entradas das estradas. Nesses casos, 0 grupo pode se abrir para permitir a passagem de outros veiculos se aproximando novamente assim que possivel. Normalmente essa organizagao é feita pelos meios, membros também com experiéncia nas estradas, que auxiliam na formagio do grupo.CONFIRA ABAIXO A FORMACAO PADRAO DOS ROBUSTUS:SINAIS PARA VIAGENS DE MOTOCICLETAS EM COMBOIO: Para facilitar a comunicacao entre os motociclistas, existem alguns sinais que sao conhecidos universalmente. Colocamos abaixo os mais comuns e que todos devem conhecer. O lider fara os sinais para a organizacao do comboio. Por ser o primeiro na posi¢ao, normalmente as situagdes serdo sinalizadas, primeiro pelo lider; esses sinais deverdo ser reproduzidos pelos demais membros do grupo para que os pilotos que vém mais atrés também tenham conhecimento das agdes a serem tomadas, mas caso alguém precise parar ou aviste um buraco na pista, ele deve sinalizar para os membros que © seguem, AIS SINAIS PARA VIAGEM EM COMBOIO DE MOTOCICLETAS: fxecvtadoesticando 0 rage esauerde com a fava da mio vied para ‘atte sbeingo«fechando 1 pontas dos dedos. Bum © movimento seré Sreevtndo esveanc © bravo esquerdo para cima om ambo fechas, Somente © dado ndicador frente para as- Viajar com roupas preferencialmente de couro (pelo menos uma jaqueta) ou traje completo de seguranca (cordura, Lona, sintéticos especiais, etc.); = Nao usar ténis, sandilias, sapatos abertos ou similares, mas sim BOTAS especificas ou especiais, preferencialmente as que dispuserem de caneleiras, ponteiras duras e com ziper ao invés de cadarco: - Evitar o uso de roupas largas, calgas jeans largas, camisas com botdes, mangas curtas (panos leves “embandeiram” com o vento e molham rapido no caso de chuva). Os saltos altos usados pelas mulheres so elegantissifiios, mas com certeza um perigo para quem anda de moto, pilotando ou na garupa - Levar traje de protecio contra a chuva, mesmo que seu traje de viagem seja impermeavel, pois sempre ocorrem surpresas. Se possivel, levar um de reserva. O mesmo sempre ocorre com as botas impermeaveis. Por isso, uma protecio (galocha) de sobrepor & muito oportuita, O uso de 6culos'¢om LENTES AMARELAS com tempo aublado, chuva ou ngblina, ou & noite, é excelente e melhora emD muito a visibilidade. Na falta de écnlos com lentes amarelas, o$ tradicionais éculos escuros, com lentes na ‘cor marrom, também serve. - Usar luvas de couro especial, ou cordura, e impermeaveis para 0 caso de chuva. As luvas sio equipamentos importantissimos de protegiio e seguranga para o caso de acidente, e indispensiveis (as impermedveis) para evitar hipotermia (no caso de vento frio ou chuva). Tenha, sempre, luvas)sobressalentes para chuva e fic. Luvas de borracha, somente as que possam ser sobfepostas com as de couro ou cordura, mas devem ser evitadas porque escorregam quando molhadas. - Usar preferencialmente capacete fechado e com viseira fumé durante dias ensolarados € nos dias nublados ou durante a noite viseira no padriio cristal. Os articulados so os melhores, Nao esquecer creme protetor solar, principalmente para o rosto, Se a sua moto ‘nfo tam para-brisa ou bolha, instale uma antes de viajar. O para-brisa poupa o piloto do efeito “vela” (vento direto no peito) e 0 protege dos pedregulhos, insetos, aves, chuva, etc. Portanto, é equipamento indispensavel A seguranga. Faca o possivel para viajar com para-brisa ‘Amarrar” com eficiéncia as bagagens sobre a moto, de modo a evitar inclinagto da carga ou causar efeito “péndulo” & pilotagem. - Evitar excesso de peso de bagagem sobre © banco ou traseira da moto (churrasqueira). ideal € que o peso fique concentrado ¢ equilibrado nas laterais (alfoxjes). Lembre-se:quanto mais embaixo, mais 0 peso da bagagem contribuira para a boa estabilidade da moto. - Levar na bagagem somente o essencial. Evitar excesso de calcados, roupas sociais, bolsas ¢ aderecos. Dé preferéncia a roupas facilmente lavaveis e que sequem rapidamente, como também as descartiveis, Nao se esqueca de portar um bom agasalho, além de capa ou casaco impermeavel para chuva ou frio acentuado. Mesmo no verao, pode fazer frio num dia ou noutro tanto no Sul do Brasil quanto na Argentina, no ‘Umuguai, no Paraguai ou no Chile, paises do MERCOSUL: = Levar um tubo de produto para reparar pneus. Nao esquecer lantema com pilhas sobressalentes, ferramentas da propria moto para reparos eventuais, documentos pessoais (RG, CNH, CPF, Identidade Profissional e PASSAPORTE, para 0 caso de viagens intemacionais, pois 0s RG apesar de validos possuem algumas restrigoes como data de emissio, etc. e documentos da motocicleta (CRLV, Livro de revisdo e garantia, documentos ¢ telefones do seguro, enderecos e telefones de oficinas autorizadas ou concessionarias). E bom usar um produto para desembaciar as viseiras do capacete e dos culos. E & indispensivel levar flanela, estopa, elistico para amarragdo (tensores), bem como rede eléstica para prender bagagens e eventuais tralhas (aranha). - Nao viajar, em hipétese alguma, com pneus carecas, descamados ou & meia-vida = Se o CRLV da sua moto estiver em nomé de outra pessoa (fisice ou juridica) ha necessidade de portar autorizagao formal do proprietirio constante do CRLV para conduzi-la na Argentina, Chile, Paraguai ou Uruguai. Providencie autorizagdes para cada Pais, com firma reconhecida em Cartério, Em seguida, dirija-se as respectivas embaixadas para autenticagfio mediante pagamento de taxa, - Todas as motocicletas necessitardio de Seguro Carta Verde para rodar pela Argentina, Chile, Paraguai ou pelo Uruguai (Acordo de 1995 entre os paises que compdem o MERCOSUL). © Seguro Carta Verde podera ser feito com vigéncia para cobrir somente periodo de transito pelos paises visitados. = Nao esquega seus medicamentos de uso continuo. E bom sempre ter @ mio: analgésicos, anti-inflamatérios, ataduras, etc. PILOTAR EM COMBOIO COM TODA SEGURANGA! Mantenha-se em file tnica durante a viagem, uma moto a esquerda e outra 4 direita na formacio do comboio. Evite ultrapassar a moto que vai a sua frente. Nao viaje atras de qualquer veiculo, principalmente caminhdes e énibus: os buracos desviados por eles “sobrario”, com certeza, para voe8, que ndo ter’ tempo para desviar € voce poder cair. Nao pilote em “ziguezague” e tenha especial cuidado para nao trafegar em cima das faixas amarelas ou brancas, pois so extremamente escorregadias na chuva, Nao dispute nada com qualquer automével ou outro veiculo: deixe-os ultrapassar, sempre ceda a vez, niio confie na sua preferéncia. Lembre-se: na disputa a motocicleta perde ou leva a pior, principalmente numa ultrapassagem mal feita pelo outro veiculo, Na hora do “aperto”, o carro empurta a moto para 0 acostamento ¢ isso € muito perigoso. Quem viaja de moto em grupo/comboio esta passeando e no apostando velocidade, demonstrando pericia ou esbanjando experigncia. Ou até querendo somente“aparecer”. Os menos expetientes geralmente viajam com maior seguranga ja que redobram a atencao e nao pensam em competir nada com ninguém. - Viaje sempre dentro da velocidade permitida na rodovia ou via urbana. E & para isso que as motos “custom” e “touring” se prestam O lider do comboio estipulara a velocidade de cruzeiro dentro das normas da via. Motocicletas paradas em estrada sé so seguras no acostamento e assim mesmo sem parar em fila dupla, o que é extremamente perigoso e desaconselhvel. Nao arrisque ficar sem combustivel. Se tiver diivida quanto autonomia da sua moto, nfo hesite: encha o tanque sempre que parar num posto. Qualquer viagem deve prever e realizar paradas rapidas a cada 150/180 km rodados, tanto para abastecer as motocicletas quanto para “alongar” os pilotos. Nao use 05 freios desnecessariamente, pois poder comprometer a pilotagem do piloto que vem imediatamente atras de voe8. Cuidado redobrado com os “quebra-molas” nas rodovias, geralmente sem sinalizagdo. Cuidado com areia, cascalho, lama ou 6leo nos trevos & baldes (cruzamentos ou acessos). Diminua acentuadamente a velocidade a0 se aproximar destes obsticulos, pois 0 risco dé\derrapagem é muito grande. As curvas das rodovias devem ser feitas sempre com a tomada de tangéncia e velocidade adequadas & compativeis com os limites da moto @, principalmente, do piloto, Nao entre nas curvas das rodovias como 0 piloto que esta na stia frente, mas sim da maneira como vocé sabe possa fazé-lo, isto & sem ultfapassar os seus limites de dominio da maquina. Sinalize sempre. Faga sinais com/tma \das-maos quando for parar ou quando avistar uma depressio na pista, um buraco, um animal, também quando niio houver visibilidade e um veiculo estiver se aproximando em sentido contrario, quando necessitar abastecer, ‘ou quando tiver que ippara o acostamento, Nao se sinta constrangide: quando estiver inseguro no faca o que nao quer ou nfo sabe fazer. Pergunte sempre. Esclareca suas dividas com os mais experientes. Jamais se canse de pefguntar. Evitar viajar apés as 18h é saudavel e seguro. Nao & recomendavel, em comboio, viajar 4 noite. Os fardis das motos e carros se confundem nos retrovisores e@ resultado € sempre um ou outro motociclista se perder do grupo. Se alguém eventualmente se perder do grupo, nio deve pensar duas vezes: 0 melhor & rumar direto para o préximo pemoite programado, evitando assim demorar-se por demais na Rodovia e acabar por viajar noite, o que inconveniente. Carregue sempre o dinheiro do pedagio trocado e num bolso que possa ser acessado com facilidade, caso vocé esteja viajando sem passageiro (a). Com passageiro (a), ¢ ele (a) quem sempre paga o pedagio, igualmente com dinheiro trocado. Abastega a moto calibre os pneus antes do inicio de cada etapa da viagem. A calibragem dos pneus & importante componente de seguranga nas estradas, principalmente nas curvas. A calibragem 36 é perfeita se for feita com os pneus frios. E recomendivel alimentagéio superleve durante os percursos didrios de média ou longa distincia. Dé preferéncia a alimentos leves, sucos, frutas e muita, mas muita gua para hidratar organismo (que perde muito liquide, principalmente em dias quentes e secos). s isotdnicos, do tipo “Gatorade”, so altamente recomendaveis, assim como café sem qualquer adocante e mineral com gas. Nada de bebida alcoslica. Beba e coma a vontade no jantar, depois de vencido o percurso programado para © dia de viagem. Nao parar para almogo durante os percursos diarios da viagem. Isto evita fadiga ou sonoléncia Nao é recomendavel carregar alimentos nas bagagens, sob pena de ripida deterioragaiodevido a0 calor e condigdes de clima e tempo. Transportar COMBUSTIVEL em garrafas plasticas é um GRANDE RISCO: nao cometa essa insensatez, pois nao vale & pena. Se eventualmente vocé ficar sem gasolina, ndo se preocupe. Alguém do clube vai resolver sua “pane seca”. Um sono longo e tranquilo antes do dia da largada e igualmente sonos longos ¢ tranquilos durante os pernoites programados ¢ salutar contribui sobremaneira para evitar o “stress”, sonoléneia quando em movimento e fadiga incontida, que so sérios riscos & seguranca de todos. Pessoas que em qualquer Viagem nao controlam a fadiga ou sonoléncia ou ainda as que tenham problemas de saiide (hipoglicemia, por exemplo), nao devem viajar de motocicleta © COMBOIO DE MOTOCICLETAS DO ROBUSTUS BRASIL MOTO CLUBE: No momento da largada, havera um “lider” e um “ferrolho” do comboio, Se sa moto é veloz, tenha paciéncia: voeé optou em viajar em um comboio de motos custom, pesadas e estradeiras, cuja velocidade média poderd atingir at8 140 knvh é verdade, mas isto se a rodovia for de primeira qualidade, Caso contrario, a seguranga da pilotagem ficard comprometida e um acidente, desnecessario por certo acabaré com 0 prazer da viagem. Se vocé est viajando em grupo mantenha-se nele e esquega-se da velocidade, principalmente em curvas, ou simplesmente desista de viajar em comboio que observa os limites de velocidade da via. Nao insista'e principalmente nio incentive ninguém a “correrias”, a desvios de roteito nao programados ou a afastar-se do comboio, sob o inconsequente pensamiénto de que o grupo é“lerdo”. O “lider” vai a frente, estabelece a velocidade adequada em razio do alcance da Visibilidade da estrada, intensidade do trafego, condicdes do pavimento da via e condigdes de intensidade e escoamento da chuva, O-“lider” é quem zela pelo cumprimento do planejamento de viagem e quem comeca a sitalizar sobre o que sumge a sua frente, Nao ultrapasse o lider, salvo se for para “bater” fotos, filmar o comboi@ ou executar uma pequena “esticadinha” para resfiiar 0 motor da “infeliz” moto veloz que por acaso esteja integrando © comboio. O “ferrolho” é mais importante que © lider. Geralmente escolhido para “ferrolho” o piloto que tenha’moto com boa “retomada” e que seja a mais veloz, pois € quem tem que ultrapassar a todos ¢ avisar o “lider” sobre se esta faltando alguém, se € preciso parar, ete, Se 0 “ferrolho” tiver que abandonar seu posto, sinalizara para que o tiltimo do comboio assuma o posto até sen retorno. Muita atencao para com quem parar ou ficar para traz por pane ou outra razio qualquer: os que esto & fiente, principalmente o “lider”, precisario ser avisados por quem constatar a parada, Caso contriio, quem parou ficard para traz, sozinho na estrada e sem apoio. O melhor, em comboio ¢ aquele que esté na frente do outro ficar sempre de olho, pelo retrovisor, naquele que vem logo atras. Se, eventualmente, o que vem atras sumir, aguarde um ou dois minutos e volte, pois provavelmente o que sumiu do retrovisor esti em dificuldades. Se todos procederem assim, todos voltario, nfo é mesmo? Ai, sim, ficara mais fécil reagrupar 0 comboio e evitar que alguém se descole ou se perca. Deve-se manter o agrupamento das motos ao maximo e evitar excessivo distanciamento umas das outras, pois é nas “brechas” do comboio que os cartos se “enfiam” quando nio ha visibilidade para ultrapassagem. Porém, ha ocasides que um ou outro carro se aproxima tio veloz e “agressivamente” do comboio que © melhor mesmo é permitir © quanto antes sua ultrapassagem. Nesse caso, propositadamente, deve-se abrir a “brecha” esinalizar para que 0 veiculo ultrapasse 0 comboio. Mas, ndo deixem de lembrar sempre que tanto o “lider” quanto o “ferrolho” tém dificuldades para controlar e manter os motociclistas em comboio quando perdem as motos de vista (quando somem do retrovisor), © BOM PASSAGEIRO: Nunca subir ou descer da moto sem prévio conhecimento do piloto. Ja se viu muito motocielista se desequilibrar por isso, sobretudo se 0 piso for irregular, ou © piloto ter pema curta, ou se a moto esta carregada com muita bagagem. Sempre ajudar © piloto nas manobras de entrada e saida de estacionamento, sobretudo quando for necessirio "dar ré" na moto. melhor é saltar da garupa para poder melhor puxar a moto para tras. Em movimento, o passageiro deve evitar movimentos bruscos, do tipo, olhar para tras no final das retas e dizer, por exemplo: “Olha, ja nfo vejo nenhuma moto!” Se for entio, no final de curvas, nem pensar em movimentos bruscos. O passageiro ¢ quem deve pagar os pédagios, Deve ter sempre 4 mio o dinheiro, preferencialmente trocado e no valor exato da despesa. Se a viagem é feita em comboio, © primeiro passageiro deve encarregar-se do pagamento. Na primeira parada, apés 0 pedagio, as contas devem ser"acertadas" com quem pagoto pedagio. Se ha mais de um passageiro no comboio dé viajantesj»é aconselhavel fazer "rodizio" do pagador de pedagio. O passageiro, se conhecer a estrada, poder’ ser o “navegador”. Se estiver atento As manobras, ultrapassagens, acessos, quebra-molas, buracos, depressdes ou desniveis podera assim auxiliar e muito o piloto, O passageiro pode auxiliar nas curvas, observando a pista de rolamento sempre por dentro e apoiando-se, fortemente, em ambas as pedaleiras. A transféréncia de peso para as pedalleiras torna a moto bem mais manobrivel e segura de pilotagem, Pela mesma razio, deve o passageiro se apoiar mais fortemente nas pedaleiras quando) moto ciséula devagar, entre o transito ou congestionamentos. Idem, quando cireula em, piso irregular e com a vantagem, neste caso, de levar menos pancada no Ingar onde nossa espinha dorsal muda de nome. Jamais 0 passageiro poderd adormecer. Ha risco de sério acidente se ocorrer tal fendmeno, pois a tendéncia é cair da moto e levar consigo o piloto. Nas fieadas ou aurancadas & imprescindivel que o passageiro esteja sempre atento e com reflexo apurado: © passageiro deve apoiar-se nos suportes, correias elou pedaleiras, e nao no condutor. A mesma postura deverd ser observada na chuva, durante todo o percurso. Nas paradas, 0 passageiro nao deve colocar os pés no chiio, pois em vez de ajudar, sé desequilibra a moto. Quando em velocidade, om se estiver ventando muito, 0 passageiro deve juntar-se 0 mais que puder ao corpo do piloto. Isto evita a oscilagao ou desequilibrio da moto em razio da ventania provocada pela velocidade ou "mandada" pela natureza, Ao passageiro & rigorosamente proibido olhar para 0 velocimetro expressar a sua aprovacdo ou reprovagao com apertos de joelhos, socos nas costas, ete, pois essa postura desconcentra completamente o piloto, A partir dos 70-80 km/h "acaba" a conversa entre piloto e garupa, pois o vento no deixa. Algm desse fato, acima dos 60 knvh qualquer conversa € inteiramente desaconselhavel. No maximo, é permitido um aviso, "toque" ou alerta imprescindivel de um para o outro. Quando amotocicleta esti "rodando" a mais de 80 km/h, 0 passageiro no deve acenar aos outros motociclistas, veiculo que ultrapassam ou que venham em sentido contririo, sob pena, de desviar a atengio do pilot. No caso de altissima velocidade o simples aceno do passageiro pode causar o deslocamento do seu ombro, pulso ou cotovelo. Nas mesmas circunstincias, evitar calgar ou tirar luvas, ajeitar capacete, éculos ou cabelo, O passageiro deve usar trajes‘roupas/botas/capacete e equipamentos de protegao individual para (coluna, joelhos, maos, cotovelos, ombros) idénticos aos utilizados pelo piloto em rodovias ou em ruas urbanas, com vias pavimentadas ou nao. O passageiro é quem deve bater fotos, desde que a moto esteja em baixa velocidade e que o piloto seja avisado sobre o procedimento. Agir com todo 0 cuidado, evitando movimentos bruscos ou virar- se inteiramente para tris. Se, acidentalmente, a maquina fotogrifica cair, nao se deve gritar ou desesperar-se. Mas apenas avisar 0 piloto sobre o fato e pedir para que retome a fim de tentar achar ou salvar o equipamento. - BOA VIAGEM E BONS VENTOS! ROBUSTUS! ‘Uruguaiana, RS em 07 de maio de 2015. FRANZ WAGNER ALMEIDA MACHADO, PRESIDENTE