DTG - LGV Rhone-Alpes Mediterranee Manual FR

Train Simulator - LGV Rhône-Alpes & Méditerranée : Lyon – Marseille
LGV Rhône-Alpes &

Méditerranée :
Lyon – Marseille
© Copyright Dovetail Games 2018, tous droits réservés

Version 1.0
Page 1
Sommaire
1 Carte de l'itinéraire .............................................................................................................................. 4

2 Matériel roulant ................................................................................................................................... 5
3 Conduire le TGV® Duplex SNCF® .......................................................................................................... 6
4 Commandes clavier .............................................................................................................................. 7
5 Signalisation ......................................................................................................................................... 8
Historique............................................................................................................................................ 8
Bloc automatique ................................................................................................................................ 8
Cibles et aspects des signaux .............................................................................................................. 8
Signaux d'arrêt ................................................................................................................................ 9
Signaux restrictifs ............................................................................................................................ 9
Signaux de vitesse de bifurcation ................................................................................................. 10
Signaux ouverts ............................................................................................................................. 11
Indicateurs de direction .................................................................................................................... 12
Signalisation complémentaire de vitesse ......................................................................................... 13
Signaux fixes de changement de vitesse de ligne ............................................................................. 13
Signaux liés à la traction électrique .................................................................................................. 14
Autres pancartes ............................................................................................................................... 14
6 TVM .................................................................................................................................................... 15
Tableau des vitesses TVM ................................................................................................................. 16
7 KVB ..................................................................................................................................................... 17
8 Gestion de l'alimentation électrique ................................................................................................. 19
9 Régulateur de vitesse et VACMA ....................................................................................................... 20
Vitesse imposée (Régulateur de vitesse) .......................................................................................... 20
VACMA .............................................................................................................................................. 20
10 Scénarios .......................................................................................................................................... 21
Scénarios de carrière ........................................................................................................................ 21
Scénarios du mode Railfan................................................................................................................ 21
11 Remerciements ................................................................................................................................ 22

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Bien que nous fassions tout notre possible pour reproduire des effets sonores réalistes et
précis, certains sons utilisés en jeu peuvent parfois diverger des attentes des utilisateurs. En
raison de la nature de notre jeu de simulation, il est souvent difficile de reproduire une
ambiance sonore parfaitement identique à la réalité, ceci pour des raisons diverses telles
que les limitations actuelles de notre technologie ou encore occasionnellement, l'incapacité
d'obtenir un accès direct aux locomotives en cours de fabrication. De ce fait, nous vous
remercions de considérer la reproduction sonore de nos locomotives comme des
interprétations authentiques plutôt que comme des reproductions parfaites.

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1 Carte de l'itinéraire

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2 Matériel roulant
 TGV® Duplex SNCF® Duplex
 TGV® Duplex SNCF® (Carmillon)

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3 Conduire le TGV® Duplex SNCF®
Abaissement d'urgence du
1 9 Commande de l’essuie-glace
pantographe
2 Commandes du pantographe 10 Contrôle manuel de l'essuie-glace
3 Avertisseur sonore (haut / bas) 11 Bouton poussoir du frein d'urgence
4 Confirmer 12 Frein indépendant
5 Inverseur 13 Frein du train
Manipulateur de traction combiné et
6 14 Éclairage en cabine
frein dynamique
7 Atténuation des phares 15 Phares
8 Éclairage du pupitre 16 Sablière

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4 Commandes clavier
Fonction Raccourci Raccourci

Charger/décharger des passagers ou du fret. T
Augmenter l'interrupteur des phares H
Diminuer l'interrupteur des phares Maj H
Bouton de confirmation du KVB Q
Appuyez et maintenez pour activer la sablière, relâchez
X
pour l'arrêter.
Allumer ou éteindre l'éclairage de la cabine. L
Allumer ou éteindre l’éclairage des instruments. I
Lever/abaisser le pantographe P
Sonner le ton haut de l’avertisseur sonore. Espace
Sonner le ton bas de l’avertisseur sonore. B
Augmenter la vitesse de l'essuie-glace V
Diminuer la vitesse de l'essuie-glace Maj V
Enclencher/Désenclencher le frein à main. /
Attelage manuel Ctrl+Maj C
Augmenter la vitesse cible du régulateur de vitesse Y
Diminuer la vitesse cible du régulateur de vitesse C
Activer le système de vigilance VACMA Ctrl D
Entrée (pavé
Confirmer l'alarme VACMA
numérique)
Entrée (pavé
Activer le système KVB
Ctrl numérique)
+ (pavé
Activer le système TVM
Ctrl numérique)
Augmenter/diminuer l'inverseur W/S
Augmenter/diminuer le manipulateur combiné
A/D
traction/freinage
Serrer/desserrer le frein du train ‘/;
Serrer/desserrer le frein de locomotive ]/[

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5 Signalisation
Historique
Jusqu'en 1930, les compagnies ferroviaires françaises concevaient et mettaient en place

leurs propres systèmes de signalisation. Avec l’éclatement de la Première Guerre mondiale
en 1914, la plupart de ces réseaux se sont reliés les uns aux autres. Le trafic les traversait
alors comme un réseau unique. De nombreux systèmes de signalisation étaient donc en
service, ce qui ralentissait souvent le trafic à cause d'incompréhensions, causant incidents
et accidents.
En mai 1926, une commission dirigée par Eugène Verlant fut créée pour concevoir un
système de signalisation unifié. Verlant fut le directeur de l'exploitation de la Compagnie des
chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) entre 1919 et 1932. La PLM était
une compagnie ferroviaire formée au milieu du XIXe siècle par les compagnies Paris-Lyon et
Lyon-Méditerranée. Sa ligne principale reliait Paris, Lyon et Marseille. Ce nouveau système
de signalisation unifié devint connu sous le nom de Code Verlant et fut approuvé par le
ministre des travaux publics le 1er août 1930. La conversion totale à ce système fut achevée
à la fin de l'année 1936.
Bloc automatique
Des signaux de bloc fixes sont installés à des intervalles garantissant au train une distance
suffisante pour s'arrêter dans les pires conditions. Deux types de blocs automatiques sont
utilisés sur le réseau.
Le Bloc automatique à permissivité restreinte (BAPR) est utilisé lorsque le trafic est faible, et
consiste en des blocks faisant jusqu'à 15 km de long.
Le Bloc Automatique Lumineux (BAL) a une longueur de block d'environ 1 500 m et est
utilisé le long de lignes à fort trafic, comme celle vers Marseille.
Cibles et aspects des signaux
Comme pour la plupart des systèmes de signalisation, les règles suivantes s'appliquent :
 Un signal vert indique que la voie devant est libre jusqu'au prochain signal de bloc.
 Un signal jaune indique que le train doit ralentir afin de pouvoir s'arrêter au prochain
signal.
 Le signal rouge est le plus restrictif, car il force le train à s'arrêter complètement.
Il est conseillé d'effectuer le tutoriel de l'Academy [TGV] 01. Tutoriel signalisation BAL et de
lire la documentation suivante pour mieux comprendre le BAL.
Les signaux sont soit Permissifs soit Non permissifs. Ils sont identifiés par une plaque
rattachée à chacun d'entre eux.
Les signaux Non permissifs ou Absolus sont repérés par la plaque Nf qui y est rattachée. Ils
seront également accompagnés par une lampe appelée « œilleton » qui, si elle est allumée,
indique au conducteur qu'il peut continuer. Si l'œilleton est éteint, l'arrêt absolu s'applique et
le signal ne doit pas être franchi sans autorisation express d'un régulateur de ligne.
Les signaux Permissifs sont identifiés par la plaque F qui y est rattachée. Ces signaux ne
seront pas accompagnés d'un œilleton. Un feu rouge (sémaphore) peut être franchi par le
conducteur, seulement après un arrêt, et sans dépasser les 30 km/h.
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Signaux d'arrêt
Il y a 4 variantes du signal d'arrêt.
Le signal à deux feux rouges (carré) est le plus restrictif de tous et ne doit pas être franchi.
Il sera toujours accompagné d'une plaque Nf et d'un œilleton éteint. Ce signal contrôle
typiquement l'accès à des sections où plusieurs itinéraires de trains se croisent.
Un signal à un seul feu rouge (sémaphore) peut être franchi sans dépasser 30 km/h, et
seulement si l'œilleton est allumé.
Un signal à un feu rouge clignotant autorise la marche à vue sans dépasser 15 km/h.
Un indicateur guidon d’arrêt/GA au-dessus d'un signal est utilisé pour forcer l'arrêt à celui-
ci avant de commencer une manœuvre ou une marche à vue, sans dépasser 30 km/h.
Dans les voies de service, un feu violet (carré violet) sera affiché. Un feu violet fixe est
l'équivalent du signal carré et est utilisé pour contrôler l'accès aux voies principales.
Signaux restrictifs
Un signal à un seul feu jaune (Avertissement) indique au conducteur de s'attendre à devoir

s'arrêter au prochain signal, qui peut présenter un des quatre signaux d'arrêt présentés ci-
dessus.

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Lorsque la distance entre des signaux est inférieure à la distance de freinage normale
(jusqu'à 400 m), un feu jaune clignotant va informer le conducteur de la distance réduite de
freinage.
Cette bande jaune lumineuse horizontale (BJ) informe le conducteur que la voie
sur laquelle il arrive est plus courte que d'ordinaire. Cela est généralement dû à la présence
de véhicules sur la voie, ou à la fermeture d'un signal intermédiaire (protection d'une
jonction, par exemple).
Signaux de vitesse de bifurcation
Remarque : À cause de limitations du logiciel sur le lien entre changement de vitesse et

signalisation, les changements de vitesse s'appliquent à partir de la cible du signal et non
pas au début de l'aiguille au chevron V, comme cela se produit en réalité.
Lorsque le signal suivant contrôle le franchissement sur un itinéraire en voie déviée, le
signal précédent annoncera une éventuelle limitation de vitesse.
Deux feux jaunes horizontaux (Ralentissement 30) indiquent que le train ne doit pas
dépasser 30 km/h au franchissement du prochain signal.
Deux feux clignotants horizontaux (Ralentissement 60) indiquent que le train ne doit pas
dépasser 60 km/h au franchissement du prochain signal.
Pour les deux signaux ci-dessus, un feu jaune clignotant plus bas peut être utilisé lorsque le
signal de la bifurcation est à une distance réduite de freinage.
Le prochain signal (à la bifurcation) sera toujours un signal de rappel de type G ou H.

Ceux-ci vont correspondre aux signaux ci-dessus (types E/F), mais sur les cibles de type
G/H, les feux jaunes seront verticaux au lieu d'être horizontaux.

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Deux feux jaunes verticaux (Rappel 30) indiquent que le train ne doit pas dépasser 30 km/h
au passage de la jonction.
Deux feux clignotants verticaux (Rappel 60) indiquent que le train ne doit pas dépasser
60 km/h au passage de la jonction.
Lorsque l'itinéraire franchit une série de signaux de bifurcation, les deux aspects horizontaux
et verticaux ne seront pas affichés en même temps. Seul l'aspect vertical rappelant la
vitesse de la prochaine bifurcation sera indiquée, les feux horizontaux étant remplacés par
un feu jaune fixe en bas de la cible.
Signaux ouverts
Un signal à un seul feu vert indique l'aspect voie libre.
Un signal à un seul feu vert clignotant peut être utilisé pour les trains capables de circuler
à plus de 160 km/h. Ce signal indique que le train devrait ralentir jusqu'à 160 km/h avant le
prochain signal.
Dans les voies de garage, un Feu Blanc est utilisé à la place du feu vert pour indiquer
l'autorisation de poursuivre à vitesse réduite, sans dépasser 30 km/h au niveau des
aiguilles. Il peut être utilisé pour faire entrer un train sur une voie principale.

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Dans les voies de service, un Feu Blanc Clignotant indique l'autorisation de poursuivre une
manœuvre sur une courte distance. Il n'autorise pas un train à entrer sur une voie principale.
Indicateurs de direction
Lorsqu'un train est dirigé sur une voie déviée, un indicateur de direction au-dessus du signal
va indiquer quelle direction le train va prendre. Sur le réseau français, ces indicateurs
fonctionnent de façon « géographique » :
Les feux éteints indiquent qu'aucun itinéraire n'est disponible.
Un feu indique que l'itinéraire actif est géographiquement à gauche par rapport à
la direction actuelle.
Deux feux indiquent que l'itinéraire actif n’est géographiquement pas à gauche de
la direction actuelle.
Le schéma suivant décrit en détail leur fonctionnement lors de l'approche, de gauche à

droite.
L'itinéraire A part géographiquement vers la gauche. Un feu va s'allumer.

L'itinéraire B part en ligne droite - mais pas à gauche. Deux feux vont s'allumer.
L'itinéraire D part au final vers la droite, et donc deux feux vont s'allumer. Même s'il partait
au départ vers la gauche, c'est sa direction finale qui va déterminer le nombre de
feux.

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Signalisation complémentaire de vitesse
Les cibles des signaux ne pouvant afficher qu'une vitesse de bifurcation de 30 km/h ou
60 km/h, les autres vitesses seront affichées par une série d'indicateurs au-dessus de la
cible du signal.
Pour annoncer un changement de vitesse à venir, un indicateur TIV-D est utilisé.
Si l'itinéraire actif ne nécessite pas de changement de vitesse, une barre blanche va

s'afficher à droite, et l'indicateur principal sera éteint.
Cependant, si l'itinéraire actif est en voie déviée, la vitesse concernée sera affichée, et la
barre blanche sera éteinte.
Le TIV-D annonce un changement de vitesse plus loin sur la ligne. Le signal marquant la
bifurcation avec le changement de vitesse sera accompagné par un indicateur TIV-R au-
dessus de sa cible.
Il affichera la vitesse en kilomètres par heure pour la voie déviée, ou une barre blanche au
milieu, indiquant la vitesse de ligne. Si rien n'est affiché, alors la vitesse sera indiquée par le
signal (30 km/h ou 60 km/h).
Le point d'exécution de la limitation de vitesse serait le chevron ou la pancarte
Z.
Notez qu'à cause de limitations d'implémentation avec le logiciel,

l'emplacement effectif du changement de vitesse sera au signal précédent.
Signaux fixes de changement de vitesse de ligne
Lorsqu'une vitesse de ligne change à une vitesse fixe différente, l'emplacement sera
annoncé avec une pancarte losange et indiquée avec un TIV carré affichant la vitesse en
km/h.

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Signaux liés à la traction électrique
Les pancartes de changement de courant indiquent le point à partir

duquel les pantographes peuvent être totalement levés pour le type
correct d'alimentation (1 500 V pour les lignes classiques en sortie de
Marseille, 25 000 V pour la ligne LGV en direction de Paris). Préparez-
vous à lever le pantographe lorsque vous passerez le panneau
« REV ».
La pancarte au milieu indique que le changement d'alimentation doit commencer avec le

pantographe non requis abaissé.
Des pancartes annoncent un sectionnement à 1 km de celui-ci.
La deuxième pancarte indique le début du sectionnement.
La troisième pancarte indique la fin du sectionnement.
Autres pancartes
Lorsqu'un signal est difficile à voir en raison d'obstacles en bord de voie,

comme le terrain, des structures, etc. des mirlitons placés tous les 100 m
peuvent être implantés à certains emplacements.

Version 1.0
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6 TVM
La TVM (Transmission Voie-Machine) est un système de signalisation en cabine à transmission
continue et à blocs fixes, conçu pour le projet français des TGV.
En circulant sur des lignes dédiées à 300 km/h et plus, il est difficile pour un conducteur de voir
correctement, intégrer et agir par rapport aux signaux conventionnels avec suffisamment de
clarté. À la place, les informations des signaux sont transmises directement sur le pupitre de
conduite du train, donnant au conducteur plus de temps pour contrôler le train, et donc plus de
sécurité. Il s'active en jeu avec Ctrl et + (Pavé numérique).
La ligne est découpée en block d'environ 1 500 m (1 mile) de long, les limites des blocs étant
indiquées par une pancarte bleue avec une flèche jaune. Référez-vous aux 5.3 Cibles et
aspects des signaux pour la différence entre les signaux F et Nf.
Les signaux de bifurcation sont indiqués par des pancartes violettes en forme de losange avec
une flèche blanche.
Si un train entre dans un bloc déjà occupé, sa vitesse sera limitée à 30 km/h, une vitesse égale
ou supérieure à 35 km/h déclenchant un freinage d'urgence jusqu'à l'arrêt du train. Une limitation
de vitesse comprise entre 35 km/h et 170 km/h comprend une marge de tolérance de 10 km/h.
Les limitations de vitesse supérieures à 170 km/h présentent quand à elles une marge de
tolérance de 15 km/h avant que le frein d'urgence soit activé.

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Les vitesses cibles pour les blocs actuel et suivant sont indiquées au conducteur sur le
pupitre de conduite grâce à un système de numérotation codé avec des couleurs.
 Les vitesses maximales de ligne sont indiquées par des chiffres bordés
de noir sur fond vert. Il s'agit de la vitesse maximale absolue actuelle
de la TVM.
 Annonce d'une vitesse moins importante à venir, ajustez votre vitesse

en conséquence.
Indiquée par des chiffres noirs sur fond à losange blanc.
 Les vitesses moins importantes sont indiquées par des chiffres blancs
sur fond noir. Cette limite est une vitesse d'exécution qui ne doit pas
être dépassée.
 Annonce d'un signal d'arrêt à venir. Texte noir sur fond à losange
rouge.
 Un signal d'arrêt est indiqué par un fond rouge. Ne le franchissez pas.
Si la vitesse du bloc suivant est inférieure à la vitesse actuelle, l'indicateur

d'annonce de vitesse va clignoter.
Tableau des vitesses TVM
Vitesse de ligne Vitesse d'annonce Vitesse d'exécution

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7 KVB
Le système KVB permet de s'assurer que le train ne dépasse pas la vitesse maximale
autorisée, ou qu'il ne franchit pas un signal d'arrêt. Il peut contrôler la décélération, les
vitesses d'exécution, et le franchissement de signaux d'arrêts non permissifs (plaque Nf). Il
s'active en jeu avec Ctrl et Entrée (Pavé numérique).
L'écran orange affiche des informations sur le contrôle des vitesses d'annonce, tandis que
l'écran vert affiche des informations sur les signaux ou la vitesse de ligne.
Régulateur de vitesse actif, la vitesse maximale autorisée
est supérieure à 160 km/h. Cette indication est uniquement
obtenue lors du passage d'un signal vert.
Contrôle de signal avancé (vitesse cible = 160 km/h).
Contrôle de la vitesse à 160 km/h. Cette indication est

uniquement disponible pour les trains capables de voyager
à une vitesse supérieure à 160 km/h.
Régulateur de vitesse actif, la vitesse maximale autorisée

est inférieure ou égale à 160 km/h.
Annonce d'une limitation temporaire de vitesse.
Début d'une limitation temporaire de vitesse.

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Page 17
Annonce d'un signal d'arrêt, approche à 30 km/h.
Annonce d'un signal d'arrêt, approche à 10 km/h.
Contrôle de vitesse à 30 km/h (marche à vue).
Freinage d'urgence.
Des alarmes sont affichées au conducteur, grâce aux lampes de section intermédiaire de la
partie supérieure du module d'affichage en cabine.
La vitesse dépasse la limite actuellement autorisée de 5 km/h.
L'ordinateur a déclenché un freinage d'urgence automatique.
Pour un signal d'arrêt ou d'avertissement, un avertisseur sonore va retentir en cabine. La

lampe orange sur le module d'affichage du KVB va également clignoter. Le conducteur doit
confirmer l'aspect fermé en appuyant sur le bouton jaune du pupitre de conduite (Q) pour
arrêter le clignotement. La lampe restera allumée fixement jusqu'au prochain signal
ouvert. Si elle n'est pas confirmée dans les cinq secondes, un freinage d'urgence va se
déclencher.
Si un autre signal fermé est franchi consécutivement, il y a automatiquement un contrôle à

30 km/h quelle que soit la vitesse de ligne ou du signal. Cela donnera du temps à un
éventuel train situé devant pour libérer le prochain bloc. Ce contrôle sera également levé au
franchissement d'un signal ouvert.

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8 Gestion de l'alimentation électrique

Le TGV peut circuler sous deux tensions de caténaire différentes entre Marseille et Avignon.
Au changement entre ces points, le pantographe doit être positionné sur la tension
appropriée pour capter l'alimentation de la caténaire.
La commande rouge contrôle la sélection des pantographes
0 - Abaisse tous les pantographes.
N - Sélectionne le pantographe arrière.
S ou L - Sélectionne le pantographe avant.
La commande noire contrôle la tension en levant le pantographe à une hauteur

sélectionnée
M - Lève le pantographe sélectionné sur la motrice de queue pour le mode d'alimentation

25 kV. Le pantographe n'est pas levé jusqu'à son extension maximale.
C - Lève le pantographe sélectionné sur les deux motrices de tête et de queue, pour le
mode d'alimentation 1 500 V. Le pantographe n'est pas levé jusqu'à son extension
maximale.
LGV - Lève le pantographe sélectionné sur la motrice de queue pour le mode d'alimentation
25 kV. Le pantographe est levé jusqu'à son extension limitée à 5,08 m.

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9 Régulateur de vitesse et VACMA

Vitesse imposée (Régulateur de vitesse)
Pour aider à maintenir son allure, le TGV est équipé d'un régulateur de vitesse. Il permet au
conducteur de sélectionner une vitesse, et de laisser automatiquement le train accélérer
jusqu'à celle-ci, et de la maintenir.
La vitesse est incrémentée ou réduite de 10 km/h en appuyant sur les touches Y et C

respectivement. Si la puissance est appliquée et que les freins sont relâchés, le train
atteindra la vitesse fixée.
VACMA
La VACMA est un système de vigilance utilisé pour s'assurer que le conducteur est présent
et conscient lorsqu'il conduit une locomotive. Lorsqu'il est activé et que le joueur roule au-
dessus de 8 km/h, une alarme va retentir toutes les soixante secondes si aucune action sur
les commandes n'est détectée. Elle doit être confirmée dans les cinq secondes, ou un
freinage d'urgence va se déclencher.
Pour activer le système, utilisez le raccourci CTRL + D. Pour confirmer l'alarme, appuyez sur
les touches Maj + Entrée (pavé numérique).

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10 Scénarios
Scénarios de carrière
 [TGV] 01. La connexion française : Partie 1

 [TGV] 02. La connexion française : Partie 2
 [TGV] 03. De Lugdunum à Massalia
 [TGV] 04. Que la lumière soit
 [TGV] 05. En avant, direction Lyon !
 [TGV] 06. La tempête avant le calme
 [TGV] 07. Vague de chaleur
Scénarios du mode Railfan
Le mode Railfan offre une chance unique d'observer et d'apprécier les circulations
ferroviaires sans la pression et la concentration nécessaires à la conduite. Les
scénarios du mode Railfan sont positionnés à divers points-clés le long de l'itinéraire,
et offrent une fonctionnalité caméra pour vous détendre et voir l'action se dérouler.
Ces scénarios sont situés sur l'écran Conduire, dans l'onglet Carrière.
 [RailFanMode] Lyon Saint-Exupery

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Page 21
11 Remerciements
Dovetail Games voudrait remercier les personnes suivantes pour leur contribution au
développement de LGV Rhône-Alpes & Méditerranée : Lyon – Marseille :
Kevin McGowan
Création des assets du paysage
Gameshastra
Création des assets du paysage
Steve Potter
Conception de l'itinéraire
Stuart Galbraith
Dan Barnett
Dovetail Games Équipe de bêta-test

Version 1.0
Page 22

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LGV Rhône-Alpes &

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1 Carte de l'itinéraire .............................................................................................................................. 4

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 TGV® Duplex SNCF® Duplex

 TGV® Duplex SNCF® (Carmillon)

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3 Conduire le TGV® Duplex SNCF®

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Fonction Raccourci Raccourci

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Jusqu'en 1930, les compagnies ferroviaires françaises concevaient et mettaient en place

Cibles et aspects des signaux

Il y a 4 variantes du signal d'arrêt.

Un signal à un seul feu jaune (Avertissement) indique au conducteur de s'attendre à devoir

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Signaux de vitesse de bifurcation

Remarque : À cause de limitations du logiciel sur le lien entre changement de vitesse et

Le prochain signal (à la bifurcation) sera toujours un signal de rappel de type G ou H.

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Un signal à un seul feu vert indique l'aspect voie libre.

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Les feux éteints indiquent qu'aucun itinéraire n'est disponible.

Le schéma suivant décrit en détail leur fonctionnement lors de l'approche, de gauche à

L'itinéraire A part géographiquement vers la gauche. Un feu va s'allumer.

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Signalisation complémentaire de vitesse

Si l'itinéraire actif ne nécessite pas de changement de vitesse, une barre blanche va

Notez qu'à cause de limitations d'implémentation avec le logiciel,

Signaux fixes de changement de vitesse de ligne

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Signaux liés à la traction électrique

Les pancartes de changement de courant indiquent le point à partir

La pancarte au milieu indique que le changement d'alimentation doit commencer avec le

Des pancartes annoncent un sectionnement à 1 km de celui-ci.

La deuxième pancarte indique le début du sectionnement.

La troisième pancarte indique la fin du sectionnement.

Lorsqu'un signal est difficile à voir en raison d'obstacles en bord de voie,

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 Annonce d'une vitesse moins importante à venir, ajustez votre vitesse

 Un signal d'arrêt est indiqué par un fond rouge. Ne le franchissez pas.

Si la vitesse du bloc suivant est inférieure à la vitesse actuelle, l'indicateur

Tableau des vitesses TVM

Vitesse de ligne Vitesse d'annonce Vitesse d'exécution

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Contrôle de signal avancé (vitesse cible = 160 km/h).

Contrôle de la vitesse à 160 km/h. Cette indication est

Régulateur de vitesse actif, la vitesse maximale autorisée

Annonce d'une limitation temporaire de vitesse.

Début d'une limitation temporaire de vitesse.

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Annonce d'un signal d'arrêt, approche à 30 km/h.

Annonce d'un signal d'arrêt, approche à 10 km/h.

Contrôle de vitesse à 30 km/h (marche à vue).

La vitesse dépasse la limite actuellement autorisée de 5 km/h.

L'ordinateur a déclenché un freinage d'urgence automatique.

Pour un signal d'arrêt ou d'avertissement, un avertisseur sonore va retentir en cabine. La

Si un autre signal fermé est franchi consécutivement, il y a automatiquement un contrôle à

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8 Gestion de l'alimentation électrique