TEMA 11: EL CONTRATO DE TRANSPORTE Y LOS CONTRATOS PARA EL TURISMO.

1. Consideraciones generales
A) Noción y caracteres generales del contrato de transporte.
El contrato de trte es aquel por el cual el porteador se obliga, mediante un precio, a trasladar de un lugar a otro a personas o cosas.
Las dos notas fundamentales del contrato de transporte son: en primer término, que el porteador se obliga a realizar una obra determinada
que consiste en el traslado de una cosa (o una persona) de un lugar a otro, y la segunda nota, es que esta prestación tiene contrapartida el
pago de una determinada cantidad. Por lo tanto, el contrato de trte es oneroso. El porteador sólo cumple su prestación si ofrece a la otra parte
el resultado prometido de la transferencia de la cosa o persona y este resultado ha de ser, en principio, completo e indivisible.
Respecto a su regulación destaca la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías (CTTM)
B) Clases de transporte.
La disciplina del contrato de trte varía según el medio geográfico en que el transporte se verifica. Así, podemos distinguir el trte
terrestre, el marítimo y el aéreo. Tb puede hablarse del trte fluvial pero el mismo carece de importancia en nuestro país.
Se habla de trte multimodal o “mixto” cuando se utilizan los medios de distinta naturaleza para la ejecución de un contrato de trte.
Dentro de las clases de trte que acabamos de indicar se distingue entre el trte de cosas y el de personas.

2. El contrato de transporte terrestre de cosas.

A) Delimitación y normas aplicables.
El contrato de trte de mercancías es aquel por el que el porteador se obliga frente al cargador, a cambio de un precio, a trasladar
mercancías de un lugar a otro y ponerlas a disposición de la persona designada en el contrato.
Son datos específicos de esta clase de contrato de trte que se ha de realizar por vía terrestre y que se ha de referir a mercancías.
Con relación al trte de mercancías, la Ley del CTTM establece el deber del cargador de acondicionar e identificar las mercancías para
su transporte mediante los bultos, entendiéndose por bulto la unidad material de carga diferenciada que forman las mercancías objeto de trte.
La entrega de las mercancías que van a ser objeto del contrato de trte es un presupuesto esencial del contrato.

B) Los elementos personales del contrato

El contrato es efectuado entre el porteador y el remitente (o cargador). Normalmente aparece un tercero - el destinatario, pero esto
no es necesario, puesto que en ciertos supuestos el destinatario es el propio cargador.
El porteador.
El porteador es la parte en el contrato de trte que asume la obligación de realizar el traslado de unas mercancías de un lugar a otro.
En consecuencia, es responsable, dentro de determinados límites, de la ejecución del trte y de la custodia de las mercancías que le son
entregadas. El porteador asume la obligación de conseguir un determinado resultado que consiste precisamente en el traslado de unas
mercancías de un lugar a otro. El porteador asume el riesgo del resultado de la obra.
La Ley del CTTM contempla el supuesto del contrato de trte que concluya el cargador con varios porteadores (porteadores sucesivos)
que se comprometen a realizar trayectos parciales. Los porteadores, responden de la ejecución íntegra del trte conforme a lo que haya
convenido en el contrato, lo que se reflejará en la carta de porte. La Ley prevé que en el supuesto de porteadores sucesivos las reclamaciones
derivadas del incumplimiento del contrato podrán dirigirse contra el primer porteador, contra el último o contra el que haya ejecutado la parte
del trte en cuyo curso se haya producido el hecho en que se fundamenta la acción.
El cargador.
El cargador o remitente es la persona que celebra el contrato de trte con el porteador y le entrega la cosa que ha de ser
transportada. Hasta que no surja la persona de destinatario como persona distinta al cargador, éste será el acreedor de la relación jurídica que
surge del contrato del trte.
El destinatario.
Es el que recibe la prestación del trte una vez que éste ha sido efectuado. A él van destinadas las mercancías, pero permanece
extraño a la relación jurídica hasta el momento en el que solicita la entrega de la cosa. A partir de este momento el cargador deja de ser
acreedor del contrato y se ve sustituido por el destinatario.
Tras la entrega de la mercancía al destinatario, el cargador deja de ser el acreedor de ciertas obligaciones que surgen de la relación
contractual, y estas obligaciones serán asumidas por el destinatario. Entre estas se encuentra la del pago del precio del trte, si así se ha
pactado en el contrato y el destinatario lo acepta al requerir al porteador la entrega de las mercancías.
La intromisión del destinatario en el contrato de trte depende, en principio, de su propia voluntad.

C) La carta de porte.
Aunque el contrato de trte es consensual, suele extenderse un documento relativo al contrato que se denomina carta de porte. La
Ley del CTTM deja la obligación de la redacción de la carta de porte a que lo exija cualquiera de las partes del contrato. La carta de porte se
emitirá en 3 ejemplares originales, que firmarán el cargador y el porteador. El primer ejemplar es entregado al cargador, el segundo viajará
con las mercancías transportadas y el tercero quedará en poder del porteador. La firma de la carta de porte puede realizarse por medios
mecánicos, mediante estampación de un sello, o por cualquier otro medio que resulte adecuado.
La Ley establece menciones que ha de recoger este documento en el que se identifica las partes del contrato, se describe el lugar y la
fecha de la recepción de las mercancías, el lugar y en su caso la fecha prevista al destino, la naturaleza de las mercancías, el precio del trte y
otros detalles.
La carta de porte, si está firmada por ambas partes, mantiene su carácter de medio de prueba privilegiado respecto al estado de las
mercancías entregadas al porteador.

D) Contenido del contrato.

Deberes y obligaciones del cargador
1. El cargador debe entregar al porteador las mercancías debidamente embaladas y en condiciones aptas para el trte, pudiendo el porteador
rechazar las que no se entreguen así. En el momento de hacerse cargo de las mercancías el porteador podrá comprobar su estado
aparente y el de su embalaje, así como las menciones de la carta de porte relativas al número y señales de los bultos.
2. El cargador debe adjuntar la carta de porte y poner a disposición del porteador la documentación relativa a las mercancías que sea
 necesaria para realización del trte y de todos aquellos trámites que el porteador ha de efectuar antes de proceder a la entrega en el
punto de destino.
3. Las operaciones de carga de las mercancías a bordo de los vehículos serán de cuenta del cargador, salvo que se pacte expresamente otra
cosa antes de la efectiva presentación del vehículo por el porteador para su carga. El cargador ha de soportar las consecuencias de los
daños derivados de las operaciones que le corresponde realizar, si bien el porteador responderá de los daños sufridos por las mercancías
cuando tales operaciones se hayan efectuado por el cargador siguiendo las instrucciones de porteador.
4. El pago del precio y demás gastos del trte es una obligación del cargador, salvo que se pacte que la obligación de este pago se asumirá por
el destinatario al aceptar las mercancías. No obstante el cargador responderá subsidiariamente en caso de que el destinatario no pague.
Deberes y obligaciones del porteador
Las obligaciones fundamentales son las de transportar las mercancías de un lugar a otro y, además, transportarlas en buen estado, es
decir, en el mismo estado en las que recibió. Por tanto, el porteador tiene una obligación de custodia. Las obligaciones del porteador
podemos detallarlas de la siguiente forma:
1) El porteador tiene el deber de recibir las mercancías y cargarlas en los medios en que va efectuarse el trte. Puede rechazar las mercancías
que estén mal embaladas, los bultos que contengan materias peligrosas, o cuyas etiquetas sean insuficientes.
2) El porteador debe realizar el trte por el itinerario previsto en el contrato y si no existiera esta previsión en el contrato, el porteador habrá
de conducir las mercancías por la ruta que resulte más adecuada atendiendo las circunstancias de la operación.
3) El porteador está sometido al llamado derecho de disposición conforme a las instrucciones que imparta el cargador en la forma prevista
por la Ley y el contrato. El derecho de disposición consiste en que el cargador puede ordenar al porteador que detenga el trte de las
mercancías, que las devuelva al lugar de origen o que las entregue en un lugar o a un destinatario diferente de los indicados en la carta de
porte. Por otro lado, se ha de tener en cuenta que puede preverse en el contrato que tal derecho corresponda al destinatario.
4) El porteador debe entregar la mercancía transportada al destinatario en el lugar y plazo pactado en el contrato. A falta de la
determinación de ese plazo, la mercancía deberá entregarse dentro del término que emplearía un porteador diligente en realizar el trte.
El porteador ha de efectuar esa entrega de las mercancías al destinatario en el mismo estado en que se hallaban cuando las recibió.
Deberes y obligaciones del destinatario.
El destinatario solo entra en el contrato cuando manifiesta su voluntad en tal sentido.
El destinatario que reclama las mercancías y éstas son puestas a su disposición está obligado a pagar el precio del trte y los gastos
causados, caso que este trte se haya realizado a porte debido.

E) La responsabilidad del porteador.

La Ley del CTTM declara que las disposiciones relativas a la responsabilidad del porteador son de carácter imperativo, de forma que
ha de entender que son inválidas las cláusulas contractuales que aminoren ese régimen de responsabilidad.
Supuestos de responsabilidad del porteador.
Los casos en que puede desatarse la responsabilidad del porteador son los siguientes:
1. Por el incumplimiento de su obligación de hacer el trte, lo que sucede: cuando las mercancías no son transportadas o solo una parte de
ellas, o cuando se entreguen con retraso.
2. Por incumplimiento de la obligación de custodia, que puede originarse: por pérdida total o parcial de las mercancías o bien, que las
mercancías transportadas sufran averías.
3. En los supuestos de pérdida parcial de las mercancías o su avería, tb parcial, el destinatario podrá rechazar la mercancía la que se le
quiere entregar si demuestra que no le es de utilidad sin el resto.
Causas de exoneración de la responsabilidad.
El porteador no responde, sin embargo, en todos los casos de incumplimiento que hemos mencionado, sino sólo en aquellos que se
deban a su culpa. Por esta razón el porteador no responde cuando avería, la pérdida o el retraso se han ocasionado por culpa del cargador o
del destinatario, por vicio propio de la mercancía o por circunstancias que el porteador no pudo evitar y, cuya consecuencia no pudo impedir.
La Ley prevé un conjunto de supuestos en los que se presume la exoneración de la responsabilidad del porteador. En todo caso, el
porteador no puede alegar como causa de exoneración los defectos del vehículo empleado para el trte.

F) Las especialidades de trte ferroviario de las mercancías.

Régimen de los trte nacionales.
El contrato de trte ferroviario de mercancías, sin perjuicio del sometimiento a las normas generales del contrato de trte, tiene un
régimen especial Ley 38/2015, de 29 de septiembre del Sector Ferroviario.
Se entiende por trte ferroviario aquel que se realiza empleando los vehículos adecuados por la red ferroviaria de interés general.
El trte ferroviario en cualquiera de sus modalidades es un servicio de interés general y esencial para la comunidad, lo que implica que
sobre distintos aspectos de este contrato se proyecten normas de carácter jurídico público, al igual que se prevea la posibilidad de
intervención administrativa sobre determinados servicios.
El contrato de trte ferroviario se concibe como un servicio a prestar en régimen de libre competencia, admitiendo que puedan ser
varias las empresas fer que celebren contratos de trte, estas empresas deben obtener una licencia además cumplir las previsiones que
contiene la Ley 38/2015.
El contrato de trte ferroviario de las mercancías se refiere a cualquier clase de bienes.
A los contratos de trte mercancías tb es de aplicación lo previsto en RD 2387/2004. Este reglamento contiene las => precisiones:
1. La principal obligación de la empresa ferroviaria es efectuar el transporte de conformidad con lo establecido en la normativa
aplicable y hacerlo en el tiempo previsto y conforme a las condiciones pactadas en el contrato.
2. La entrada de la mercancía en una terminal ferroviaria implica la autorización para el acceso a las mismas de cargadores y
destinatarios siempre que esté cubierta su eventual responsabilidad civil por los daños y perjuicios que pudieran causar a la indicada
terminal.
3. El título de trte o carta de porte documenta el contrato, el título de trte sirve de resguardo para retirar la mercancía en su destino. La
responsabilidad de la empresa ferroviaria en el trte de mercancías se determinara de acuerdo a lo dispuesto en el C.Com y a los
convenios internacionales que resulten aplicables en su caso.
 Régimen del transporte internacional.
En los trtes internacionales se aplican las “Reglas uniformes relativas al contrato de trte internacional de mercancías por ferrocarril”.

3. El contrato de transporte terrestre de personas.

A) Caracteres generales.
Este tipo de trte no se encontraba regulado en el C.Com.
Los elementos personales del contrato se simplifican, pues junto al porteador o transportista aparece el viajero. La carta de portes se
ve sustituida por el billete; este billete deberá contener una indicación del porteador, fecha de expedición, puntos de salida y llegada y precio.
En este contrato el porteador suele comprometerse a transportar el equipaje del viajero. Sin embargo, por regla general, sólo
responde de los equipajes que le son entregados, y no de los que lleva el viajero, sobre los que no ejerce control alguno.
El trte de viajeros por carretera está regulado en parte por normas administrativas.

B) Efectos del contrato.

Por parte del porteador la obligación fundamental es la de trasladar al viajero de un lugar a otro. El porteador debe realizar el trte de
manera que el viajero no sufra daños, además deberá hacerlo en las condiciones de ambiente, rapidez, comodidad, etc., que sean pactadas.
El viajero tiene la obligación esencial del pago del billete. Como deberes accesorios ha de utilizar el vehículo en la forma adecuada sin
causar desperfectos en él.
En cuanto a la responsabilidad del porteador, se aplican los principios generales de responsabilidad contractual del C. Civil.

C) Transporte ferroviario de personas.

A este trte se le aplica la Ley 28/2015, de 29 de septiembre sobre el Sector Ferroviario y el RD 2387/2004, de 30 de diciembre. Del
régimen legal de este tipo de contrato podemos destacar lo siguiente:
1) Las empresas ferroviarias podrán contratar el trte de viajeros estableciendo diferentes clases en un mismo tren. El viajero habrá de
abonar el importe del viaje y la empresa le entregará el título de trte o billete.
2) El título de trte o billete formaliza el contrato de trte entre la empresa ferroviaria y el viajero.
3) La empresa ferroviaria está obligada a efectuar el trte contratado con la duración prevista. Salvo caso de fuerza mayor, la empresa
ferroviaria es responsable por cancelación o interrupción del viaje, por retraso y por sustracción, pérdida o deterioro del equipaje.
Tb será responsable por los daños que sufran los viajeros

4. El contrato de trte aéreo de personas

La modalidad de trte aéreo está regulada en la Ley de Navegación Aérea, de 21 julio de 1960, tanto en lo que se refiere al trte de personas
como al de mercancías. Además, tienen especial importancia, a los efectos del régimen de este contrato, los Reglamentos de la UE, aplicables
directamente a todos los EM. Los trtes internacionales se rigen por el convenio de Montreal de 28 de mayo de 1999.

A) Caracteres generales.
La disciplina de este trte ofrece unas notas que podemos resumir de la siguiente forma:
1. La Ley le impone al porteador la obligación de expedir el “billete de pasaje” con determinados requisitos. El billete debe ser
nominativo e intransferible.
El equipaje transportado por el pasajero se anota en el mismo billete o bien en un talón anejo. El billete, o en su caso el talón, es el título
que legitima para retirar el equipaje.
2. Como sucede en general en los contratos de trte de viajeros, el porteador se compromete a transportar su equipaje, pero el
porteador solo se hace responsable de este equipaje si lo ha recibido.
3. El viajero puede rescindir el contrato de trte si notifica este propósito al porteador dentro de un plazo anterior al trte. El porteador
deberá devolverle parte del precio pagado.
El contrato tb se rescindirá, con obligación de devolver el precio, cuando el viaje se suspenda o retrase por causa de fuerza mayor.
Si una vez comenzado el viaje se interrumpiera por causas de fuerza mayor, el porteador está obligado a efectuar el trte de viajeros y
equipajes por su propia cuenta, utilizando el medio más rápido posible, hasta dejarlos en el lugar de destino, salvo que los pasajeros optasen
por el reembolso de la parte proporcional del trayecto no recorrido. El porteador tb se cargará con gastos de manutención y hospedaje que se
deriven de la expresada interrupción.
A estos efectos tiene especial interés el Reglamento de CE 261/2004 de 11 de febrero, por el que se establecen normas comunes sobre
“compensación y asistencia a los pasajeros aéreos en caso de denegación de embarque y de cancelación o gran retraso de los vuelos”.

B) Responsabilidad del porteador en caso de accidentes.

Alcance de esta disciplina.
La LNA regula mediante unas reglas comunes al trte de personas y cosas la responsabilidad del porteador por los daños producidos por
accidente.
A los efectos de la regulación de la responsabilidad de las compañías aéreas respecto al trte aéreo de los pasajeros y su equipaje
tiene especial importancia el Reglamento CE 2027/1997, de 9 de octubre. Por su parte, el RD 632/2013, de 2 de agosto, establece
distintos deberes de las compañías aéreas frente a las víctimas y sus familiares en caso de accidente.
Los daños en relación a las personas son la muerte lecciones o cualquier otro daño corporal que acecido a bordo o en operaciones de
embarque o desembarque. Tb prevé la ley el daño a ñas cosas desde que se entregan al porteador hasta que se devuelven.

La responsabilidad objetiva.
La Ley establece un principio de responsabilidad objetiva del porteador en cuanto que responde por los daños causados por accidentes,
aun en los supuestos por fuerza mayor y caso fortuito. Por lo tanto, el porteador responde sin tener en cuenta si ha existido culpa o no por su
parte.
Si los daños se han ocasionado por colisión entre aeronaves, los empresarios de ellas serán solidariamente responsables de los daños
causados a tercero.
El porteador está obligado a suscribir un contrato de seguro que cubra la responsabilidad por los daños sufridos por los pasajeros.
 Indemnización en caso de muerte o lesión del pasajero.
En principio no existe un límite económico para la indemnización como consecuencia de la responsabilidad del porteador en caso de
lecciones o muerte del pasajero.
El pasajero, o sus derechohabientes, tienen derecho a un anticipo para cubrir las necesidades económicas inmediatas.

La indemnización en caso de retraso.

El porteador aéreo es responsable del daño sufrido por el pasajero en caso de retraso. Tal responsabilidad surge en el supuesto que la
compañía aérea no haya adoptado todas las medidas razonables para evitar el daño. La indemnización en el caso de responsabilidad del
porteador está limitada.

La indemnización por retrasos o daños relativos al equipaje.

El porteador aéreo será responsable del daño que sufra el pasajero por el retraso en la entrega del equipaje, siempre que no haya
adoptado las medidas razonables para evitar el daño. En caso de pérdida o daño del equipaje, el pasajero deberá efectuar una reclamación por
escrito lo antes posible.
La indemnización en estos supuestos está limitada, salvo que en el momento de facturar el equipaje haya hecho una declaración especial
sobre el valor superior de equipaje, abonando una tarifa suplementaria.

5. Contrato de trte marítimo de personas o de pasaje.

A) Noción y régimen
El contrato de trte marítimo de personas o contrato de pasaje está regulado en los art. 287 y siguientes de la Ley de Navegación Marítima.
En virtud de este contrato el porteador se obliga a transportar por mar a una persona junto con su equipaje.
El contrato de pasaje sigue la regla general de trte de ser un contrato consensual tiene especial importancia a efectos probatorios de la
celebración y del contenido de contrato la emisión o extensión del billete. El billete de pasaje tiene que recoger las menciones que con
carácter mín. enuncia el art. 288.1 de la LNM. Es posible que el billete se emita al portador o se haga de forma nominativa haciendo constar
que es a favor de una persona determinada.
En el campo de trte marítimo internacional es de aplicación el Convenio de Atenas relativo al trte de pasajero y sus equipajes por mar, de
13 de diciembre de 1974.

B) Efectos del contrato.

Las obligaciones del porteador.
1) La obligación fundamental que asume el porteador en el contrato de pasaje es la de emprender el viaje y transportar a una persona
hasta el punto de destino. Su obligación implica realizar esta prestación sin que se produzca demoras injustificadas.
2) Es de obligación del porteador que buque se encuentre en un estado de navegabilidad y convenientemente armado, equipado y
aprovisionado para llevar acabo el trte convenido.
3) Es obligación del porteador poner a disposición de los pasajeros los espacios que dentro del buque estuvieron dedicados a los
pasajeros de una u otra clase. Además, del pasaje corresponde al porteador facilitar a los pasajeros las plazas de acomodación que a tal
efectos se hubieron aquerido.
4) En el contrato de pasaje es habitual que porteador se obligue a transportar a una persona junto a su equipaje. El porteador podrá
establecer los límites de peso y volumen vinculados con cada billete.
No se entienden comprendidos en el concepto de equipaje los animales vivos.
La Ley distingue entre el equipaje de camarote y el equipaje de bodega:
 La nota característica de equipaje de camarote es que el pasajero se lo conserva bajo su posesión, custodia o control.
 El de bodega está constituido por los vehículos de turismo o los bultos que el pasajero hubiera entregado al porteador.

Las obligaciones del pasajero

El pasajero deberá pagar el precio del pasaje, presentarse oportunamente para su embarque y observar las disposiciones establecidas
para mantener el buen orden y la seguridad a bordo.

Supuestos de extinción del contrato

El art. 297 de la LNM contempla distintas hipótesis de extinción del contrato:
1) Como causas que afectan al pasajero. Cuando el pasajero no embarcase en la fecha fijada, estaríamos ante un incumplimiento que
justifica el reconocimiento al porteador de la facultad de hacer suyo el precio del pasaje.
2) Cuando el viaje resultara imposible o se demorase por causas fortuitas, el porteador estará obligado a devolver el precio del pasaje
quedando exento de responsabilidad.
3) Por incumplimiento de sus obligaciones por parte del porteador. Por toda modificación importante en horarios, escalas previstas,
desviación del buque de la ruta pactada, las plazas de acomodación adquiridas por el pasajero y las condiciones de comodidad
convenidas, en cuyo caso, si el pasajero opta por la resolución. En este caso se reconoce al pasajero el derecho a la devolución del precio
total del pasaje o de la parte proporcional del precio correspondiente al trayecto pendiente de realizar y a la indemnización de daños y
perjuicios cuando la modificación del viaje no se debiera a causas justificadas.

El régimen de responsabilidad y seguro obligatorio

El art. 298.2, la responsabilidad del porteador en el contrato de pasaje marítimo se ve sometida un régimen legal imperativo. No
tendrán efecto las cláusulas contractuales que pretendan directa o indirectamente atenuar o anular aquella responsabilidad en perjuicio del
titular del derecho a exigir las indemnizaciones.
La responsabilidad del porteador se ve limitada a las cantidades establecidas en el Convenio de Atenas de 1974.
La LNM establece a cargo del porteador la obligación de suscribir un seguro obligatorio de responsabilidad por la muerte y lesiones
corporales de los pasajeros.