DEBERES Y

RESPONSABILIDADES

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 AUTORIDAD DE PLOTO

Concepto
El piloto al mando es la máxima autoridad de la operación de
una aeronave, es responsable por ella, y como representante
del Operador, de la seguridad a bordo de sus tripulantes,
pasajeros y carga, ya sea en tierra como en el aire. En una
emergencia en vuelo que requiera atención inmediata, el Piloto
al mando puede desviarse de cualquier regla para extenderse a
lo requerido por dicha emergencia.

Todo Piloto al mando que se

desvía de una regla en caso
de emergencia, deberá
presentar a su arribo un
informe escrito sobre dicha
desviación al Operador y a
las autoridades pertinentes.
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 El piloto de la Aeronave asume el mando de su tripulación
desde el momento en que presenta al CCO (Centro de
Control de Operaciones) y se reúne con su tripulación para el
planeamiento de vuelo y briefing reglamentario, en estaciones
intermedias o fuer de base su autoridad continua y en
estación; su autoridad termina al bajar de la aeronave.
La tripulación tiene la obligación de seguir todas las
indicaciones dadas por el piloto a fin de mantener la línea
jerárquica, el orden y la disciplina lo que redunda en la
seguridad del vuelo. En caso de muerte o incapacidad del
Piloto, en línea de mando sigue el copiloto, ingeniero de
vuelo (si lo hubiese) y después en los Tripulantes Auxiliares en
orden jerárquico (dependiendo de la función dentro del avión
en cada vuelo).

Obligaciones Responsabilidades
• Máxima autoridad a bordo.
• Encargado de la dirección de la aeronave.
• Principal responsable de la conducción segura del vuelo.
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 • Tiene potestad disciplinaria
sobre la tripulación.

• Tiene autoridad y control

sobre los pasajeros y carga.

Toda persona a bordo está obligada a acatar las órdenes e

instrucciones que imparta el piloto al mando para la correcta
seguridad, operación, orden e higiene de la aeronave.

• Su jerarquía le confiere la autoridad de realizar

matrimonios, bautizos y otros actos.

• Asume el mando de su tripulación desde el momento

en que se presenta al vuelo y se reúne con la misma
para el respectivo Briefing.

• En caso de muerte o incapacidad del piloto en línea

de mando sigue el copiloto, ingeniero de vuelo y
después los tripulantes de cabina por jerarquía.

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 Previo al vuelo:
• Adquirir información en el CCO y familiarizarse con el
vuelo asignado.

• Comprobar que el vuelo

pueda realizarse en
condiciones seguras en
cumplimiento a las
disposiciones vigentes.

• Verificar la documentación necesaria para el vuelo, de

acuerdo a la RAP.

• Respetar las instrucciones y limitaciones fijadas en el MGO

y en manual de vuelo del avión, entre otras.

• Efectuar briefing con la tripulación.

• Ante la incapacidad de un miembro de la Tripulación de

Vuelo, el Piloto disponible, asumirá el control de la aeronave
y hará el siguiente llamado a los Tripulantes de Cabina.
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 “ATTENTION, PURSER TO COCKPIT PLEASE”
Acciones por parte de los T/C
• Ingresa a cockpit con código de acceso normal.
• Proporcionar Primeros Auxilios según sea requerido.
• Asegurar al Piloto con cinturón y arneses.
• Reclinar el respaldo al máximo y correrlo hacia atrás.
• Administrar oxigeno con botella portátil de cabina de
paxs, las máscaras quick donning solo se usaran previa
autorización del PF.
• Verificar condiciones según sea requerido.
• Si se sabe que un Piloto viaja, solicite su colaboración, en
caso contrario el TC debe asistirlo en el uso de listas.
• Elaborar el reporte correspondiente a la Gerencia.
• En caso de muerte o incapacidad del Piloto en Línea de
mando sigue el copiloto, ingeniero de vuelo y después
los Tripulantes de cabina por jerarquía.
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 Acceso a Cabina de Mando
• El ingreso y permanecía a la cabina de Mando se limitara
a personas autorizadas por el capitán, siempre y cuando
no sea durante los periodos de “Cabina Estéril”.

• El jefe de cabina, es el encargado de avisar al Capitán

sobre las personas que quieran entrar al Cokpit, estas
personas pueden ser:

• Tripulante aéreo con licencia vigente.

• Funcionamiento del Gobierno.

• Inspector DGAC (tiene prioridad sobre el resto toda vez

que vaya en servicio). Utilizaran los asientos de
observador.

• Los TC pueden ingresar al Cockpit por motivos de servicio,

seguridad y emergencia de otra manera deben solicitar
autorización al Jefe de Cabina.

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 Servicio de Comidas y Bebidas
• En vuelos de 30 minutos no se ofrece servicio a menos
que no se ofrezca ningún servicio a pasajeros.
• El J/C tiene 5 minutos antes del servicio para atender
requerimientos de Cabina de mando.
• Las bebidas se sirven en vasos de cartón y está
prohibido ingresar alcohol a cabina de mando.
• El TC retirara la bandeja de alimentos, siempre y
cuando sea antes de iniciar el descenso.
• Las comidas y bebidas deben de entregarse por los
lados, nunca sobre los controles de mando.

Bloqueo de Cabina de Mando

Cada vez que se ingrese o salga de la cabina de mando se
colocara el trolley entre el galley y la cabina con las cortinas
cerradas. En caso de no existir cortinas solo se bloqueara
entre el baño delantero, galley delantero y cabina de mando,
este procedimiento se realizara cuanta veces sea necesario.
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 Cantidad Mínima de TC para la
Operación de Aeronave

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 Programación de Vuelos
• Los roles tienen una duración de 30 días calendarios.
• Se emiten 5 días antes que termine el mes por
disposición de la DGAC.
• 4 días consecutivos x 1 de descanso, a partir del quinto
día se descansara 2 días y a partir del sexto día se
descansa 4.
• 13 horas de jornada de servicio que se podrán extender
hasta 3 horas mas por meteorología o mantenimiento
de la aeronave que no sea desde la base.

• 8 horas de vuelo diarias.

DEBERES Y RESPONSABILIDADES DEL

TRIPULANTE AUXILIAR
• El T/A que ingresa a prestar servicios para un operador
deberá tener en cuenta que asume deberes y
responsabilidades.
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 • Asimismo estos refieren a aspectos de apariencia y
conducta, prohibiciones, restricciones y obligaciones para
con el operador y lo relacionados en casos de emergencia.

• Poseedor de una licencia que lo habilitaba en un tipo de

avión especifico.

• Ejerce a bordo actividades de atención al pasajero,

seguridad, evacuación y emergencias diversas.

• Personal en contacto de primera línea con nuestros

pasajeros.
• Responsables de atenderlos por periodos importantes de
tiempo.

• Las aerolíneas han establecido estándares de apariencia y

presentación personal con el fin de ofrecer en todo
momento una imagen de pulcritud y profesionalismo que
sean reflejo de la cultura de la Compañía.
• El tripulante de Cabina debe mantener una actitud positiva
siempre ya que representa a la Compañía.
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 • El trato con los compañeros y amigos mientras se está con
uniforme debe ser discreto, no se permiten saludos
efusivos.
• Evitar conductas que afecten negativamente la imagen
personal y de la Compañía.

• El saludar a los pasajeros que se encuentran en las salas

de abordaje y responder o ayudar con cordialidad
cualquier necesidad de los pasajeros fuera del avión es
parte de sus funciones.

• Ofrecer una atención personalizada a cada

pasajero.
• Se le debe prestar atención a la postura y movimientos
corporales.
• Siempre deben mostrar buenos modales mientras se esté a
la vista del público.

• SE RECOMIENDA EL MAQUILLAJE SOBRIO Y EL PEINADO

CON MOÑO.

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 Uso del Uniforme
El uso adecuado del uniforme es un aspecto muy importante
en el reflejo de la imagen de nuestra empresa, por lo tanto,
deben tenerse las siguientes consideraciones:

• Está prohibido fumar mientras se porte el uniforme.

• No utilizar el uniforme o parte de

el en ninguna otra actividad ajena
al servicio que deben cumplir.

• EL USO DEL UNIFORME PROPORCIONADO POR EL

OPERADORES OBLIGATORIO EN TODAS LAS ACTIVIDADES
DE VUELO QUE REALICEN DESDE SALIR DEL DOMICILIO
HASTA FINALIZAR SU JORNADA.

• DEBERA VESTIRSE FORMALMENTE EN CASO DE

PRESENTARSE EN LAS INTALACIONES DEL OPERADOR POR
MOTIVOS PARTICULARES O EN CASO DE CURSOS, ETC.

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 • Tanto el uniforme como la ropa
que se use estando al servicio,
debe estar planchada y limpia.
• Cualquier alteración del uniforme
no esta permitido.

Conductas que puedan afectar negativamente la

imagen personal y de la empresa, y están prohibidas:

• Masticar chicle (mientras se esté con uniforme o en clase).

• Comer o beber mientras se cumple con los servicios a
bordo.
• Comer o beber en las terminales si no se encuentran en un
restaurante o lugar apropiado para ello.
• Fumar en los terminales durante los vuelos.
• Arreglarse el cabello, maquillarse o retocarse.
• Utilizar teléfonos celulares mientras se esté en funciones
de vuelo.
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 • En caso se opte por el transporte propio informarlo con la
debida anticipación cancelar su recojo.
• Presentarse 1 hora antes de la hora de salida del vuelo.
• En caso de haber movilidad deberán abordarlas
correctamente uniformados y maquillados.

• La tolerancia de salida es de 3 minutos puerta de calle de

casa y 5 minutos si viven en edificio. posteriormente el
chofer se retirara y deberá presentarse por su cuenta.

• La conducta debe ser intachable dentro y fuera del trabajo,

lo cual equivale al prestigio personal y de la empresa.

• Deberá ser siempre cortes y atento con los pasajeros y

compañeros de trabajo, manteniendo un trato respetuoso.

Presentación Personal y Comportamiento del TC

Fuera de base:
• Evitar hacer ruidos molestos en los hoteles.
• Escándalos en las habitaciones no es permitido.
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 • Daños a los inmuebles lo asumirá el TC.
• Sustraer artículos del hotel no está permitido.
• Respetar pertenencias del compañero,
• Las visitas se deben recibir en el lobby.
• La vestimenta no debe perjudicar la imagen de la persona
y de la Compañía.
• Deben estar localizables en caso de requerirlo.

IMPORTANTE: Esta prohibido la ingesta de alcohol y

estupefacientes.

• Las veces que se duerma fuera, debe tener la autorización

del Jefe de cabina y captan, proporcionado el lugar y el
teléfono donde ubicarlo.

• Toda la tripulación debe presentarse a la hora indicada por

el Capitán en el Lobby, de no ser así será responsabilidad
del Jefe de cabina.

• La tripulación no se debe retirar del Hotel sin saber el

motivo de la ausencia. De ser necesario, solicitar la llave
de la habitación, a fin de verificar la habitación.
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 • No es permitido ingerir licor cuando se está en horas de
servicio (duty).

RECUERDEN: No esta permitido bajar del avión ningún

artículo destinado para el servicio al pasajero.

Programación del Trabajo

Briefing:
• Es la planificación y detalles del vuelo, se revisa
documentación de los T/C se da información de equipo,
servicios, procedimientos, etc.
• Se lleva a cabo antes de cada vuelo, por el Jefe de Cabina
con la participación de todos los Tripulantes de Cabina.

Debriefing:
• Se realiza después del vuelo (si se
requiere). Comentarios y observaciones.
• Las anomalías que se han reportado.
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 • Se lleva a cabo antes de cada vuelo, por el Jefe de Cabina
con la participación de todos los Tripulantes de Cabina.

Debriefing:
• Se realiza después del vuelo (si se
requiere). Comentarios y
observaciones.
• Las anomalías que se han reportado.

Asignación de Vuelos / Rol de Vuelos

• El set de vuelos se publica los 5 días antes de iniciar el

nuevo rol .
• A partir de tener cierta antigüedad en la aerolínea podrán
solicitar algunos destinos de vuelo y días libres a través del
sistema de la compañía..
• Se asignan por escalafón viene adjunta a los sets de vuelo
a quien le corresponde.
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 Solicitud de Cambio de Vuelo
• Todo cambio de vuelo se solicitara a la Gerencia de
Tripulantes de Cabina con 72 horas de anticipación.

• El departamento de Programación será el encargado de

verificar si estos cambios son posibles de efectuar.

Asignación para Entrenamientos

• Una vez cumplido el año en la Compañía se les
programara el curso de Recurrente y Chequeo de
Competencia.
• Los cursos de servicio abordo
serán programados en base a los
cambios que genere la Compañía
y lo considere pertinente.

• Apto medico: se renovara cada 3

años por lo que deberán cuidar
su condición física y psicológica
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