A Sepeda Motor

Penulis :
Drs. Agus Wahyudi, M.Eng., HP: 08125253825,

wahyudiagus2@gmail.com
Penelaah :
Drs. Haryanto
Copyright  2016
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan
Bidang Otomotif dan Elektronika, Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga
Kependidikan
Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang

Dilarang mengcopy sebagian atau keseluruhan isi buku ini untuk kepentingan
komersial tanpa izin tertulis dari Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan
KATA SAMBUTAN
Peran guru professional dalam proses pembelajaran sangat penting sebagai kunci
keberhasilan belajar siswa. Guru profesional adalah guru yang kompeten membangun
proses pembelajaran yang baik sehingga dapat menghasilkan pendidikan yang
berkualitas. Hal tersebut menjadikan guru sebagai komponen yang menjadi fokus
perhatian pemerintah pusat maupun pemerintah daerah dalam peningkatan mutu
pendidikan terutama menyangkut kompetensi guru.
Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP) merupakan

upaya peningkatan kompetensi untuk semua guru. Sejalan dengan hal tersebut, pemetaan
kompetensi guru telah dilakukan melalui uji kompetensi guru (UKG) nuntuk kompetensi
pedagogik dan professional pada akhir tahun 2015. Hasil UKG menunjukkan peta
kekuatan dan kelemahan kompetensi guru dalam penguasaan pengetahuan. Peta
kompetensi guru tersebut dikelompokkan menjadi 10 (sepuluh) kelompok kompetensi.
Tindak lanjut pelaksanaan UKG diwujudkan dalam bentuk pelatihan guru pasca UKG
melalui program Guru Pembelajar. Tujuannya untuk meningkatkan kompetensi guru
sebagai agen perubahan dan sumber belajar utama bagi peserta didik. Program Guru
Pembelajar dilaksanakan melalui pola tatap muka, daring (online), dan campuran
(blended) tatap muka dengan online.
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan PendidikdanTenaga Kependidikan (PPPPTK),

Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan
Kelautan Perikanan Teknologi Informasi dan Komunikasi (LP3TK KPTK), dan Lembaga
Pengembangan dan Pemberdayaan Kepala Sekolah (LP2KS) merupakan Unit Pelaksana
Teknis di lingkungan Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan yang
bertanggung jawab dalam mengembangkan perangkat dan melaksanakan peningkatan
kompetensi guru sesuai bidangnya. Adapun perangkat pembelajaran yang dikembangkan
tersebut adalah modul untuk program Guru Pembelajar (GP) tatap muka dan GP online
untuk semua mata pelajaran dan kelompok kompetensi. Dengan modul ini diharapkan
program GP memberikan sumbangan yang sangat besar dalam peningkatan kualitas
kompetensi guru.
Mari kita sukseskan program GP ini untuk mewujudkan Guru Mulia Karena Karya.
Jakarta, Februari 2016

Direktur Jenderal
Guru danTenaga Kependidikan
Sumarna Surapranata, Ph.D.

NIP 195908011985031002
i
ii
DAFTAR ISI
KATA SAMBUTAN...............................................................................................I
DAFTAR ISI.........................................................................................................III
DAFTAR GAMBAR.............................................................................................V
PENDAHULUAN..................................................................................................2
A. Latar belakang.......................................................................................................2
B. Tujuan...................................................................................................................3
C. Peta Kompetensi....................................................................................................3
D. Ruang Lingkup......................................................................................................7
E. Saran Cara Penggunaan Modul..............................................................................7
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1: MEKANISME KATUP..................................10
A. Tujuan.................................................................................................................10
B. Indikator Pencapaian Kompetensi.......................................................................10
C. Uraian Materi......................................................................................................10
D. Aktivitas Pembelajaran........................................................................................23
E. Latihan/Tugas......................................................................................................24
F. Rangkuman..........................................................................................................24
G. Umpan Balik dan tindak lanjut............................................................................26
H. Kunci Jawaban....................................................................................................26
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2: SISTEM PELUMASAN.................................28
A. Tujuan.................................................................................................................28
C. Uraian Materi......................................................................................................28
E. Latihan/Tugas......................................................................................................54
F. Rangkuman..........................................................................................................54
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut.........................................................................55
H. Kunci Jawaban....................................................................................................56
KEGIATAN PEMBELAJARAN 3: SISTEM PENDINGINAN..............................58
A. Tujuan.................................................................................................................58
C. Uraian Materi......................................................................................................58
E. Latihan/Tugas......................................................................................................73
F. Rangkuman..........................................................................................................73
G. Umpan Balik dan tindak lanjut............................................................................75
H. Kunci Jawaban....................................................................................................75
KEGIATAN PEMBELEJARAN 4: SISTEM BAHAN BAKAR KARBURATOR. .78
A. Tujuan.................................................................................................................78
C. Uraian Materi......................................................................................................78
D. Aktivitas Pembelajaran......................................................................................107
E. Latihan/Tugas....................................................................................................108
F. Rangkuman........................................................................................................108
G. Umpan Balik dan tindak lanjut..........................................................................110
H. Kunci Jawaban..................................................................................................111
KEGIATAN PEMBELAJARAN 5: EMISI GAS BUANG...................................114
i
A. Tujuan...............................................................................................................114
B. Indikator Pencapaian Kompetensi.....................................................................114
C. Uraian Materi....................................................................................................114
D. Aktivitas Pembelajaran......................................................................................124
E. Latihan/Tugas....................................................................................................125
F. Rangkuman........................................................................................................127
G. Umpan Balik dan tindak lanjut..........................................................................128
H. Kunci Jawaban..................................................................................................129
EVALUASI........................................................................................................130
PENUTUP.........................................................................................................132
DAFTAR PUSTAKA.........................................................................................134
GLOSARIUM....................................................................................................136
i
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1 Konstruksi Mekanisme................................................................................11

Gambar 1. 2 Mekanisme Katup dengan Poros Cam di Bawah.........................................11
Gambar 1. 3 Mekanisme KatupOHV...............................................................................12
Gambar 1. 4 Mekanisme Katup Satu Poros Cam di Kepala.............................................13
Gambar 1. 5 Mekanisme Katup Dua Poros Cam di Kepala..............................................14
Gambar 1. 6 Komponen Katup.........................................................................................15
Gambar 1. 7 Poros Cam...................................................................................................16
Gambar 1. 8 Bagian Utama Poros Cam............................................................................17
Gambar 1. 9 Penggerak Poros Cam Jenis Rantai..............................................................18
Gambar 1. 10 Transioner Manual.....................................................................................19
Gambar 1. 11 Tensioner Tipe Otomatis...........................................................................20
Gambar 1. 12 Tensioner Tipe Semi Otomatis..................................................................20
Gambar 1. 13 Tanda Piston Pada Posisi Top Kompresi...................................................21
Gambar 1. 14 Tanda Kompresi pada Sprocket.................................................................22
Gambar 1. 15 Konstruksi Katup yang Disetel..................................................................22
Gambar 1. 16 Menyetel Celah Katup...............................................................................23
Gambar 2. 2 Siklus Tribology..........................................................................................29
Gambar 2. 1 Gesekan Pada Dua Permukaan....................................................................29
Gambar 2. 3 Kontaminan yang Masuk ke Dalam Minyak Lumas....................................31
Gambar 2. 4 Oli yang Kualitasnya Menurun....................................................................32
Gambar 2. 5 Contoh Interval Suhu Operasional pada Salah Satu Mesin Otomotif
.......................................................................................................................................... 32
Gambar 2. 6 Minyak Pelumas Sebagai Perapat Antara Ring Piston dan Silinder
.......................................................................................................................................... 33
Gambar 2. 7 Ilustrasi Oli yang Murni yang Perlu Additive..............................................33
Gambar 2. 8 Viscositas Minyak Dibandingkan dengan Temperatur................................36
Gambar 2. 9 Rentang Temperatur Minyak Pelumas.........................................................37
Gambar 2. 10 Kebocoran Minyak Pelumas ke Ruang Bakar............................................40
Gambar 2. 11 Pelumasan Campur Langsung...................................................................41
v
Gambar 2. 12 Sistem Pelumasan Auto Lube....................................................................42
Gambar 2. 13 Sistem Pelumasan CCI..............................................................................43
Gambar 2. 14 Sistem Pelumasan Jenis Dry Sump............................................................47
Gambar 2. 15 Sistem Pelumasan Jenis Wet Sump...........................................................48
Gambar 2. 16 Sistem Pelumasan Mesin 4 Langkah.........................................................51
Gambar 3. 1 Pendingin dari Bahan Bakar yang Dihisap..................................................59
Gambar 3. 2 Panas yang Dihasilkan dari Pembakaran Bahan Bakar................................59
Gambar 3. 3 Aliran Panas pada Sirip Silinder..................................................................60
Gambar 3. 4 Aliran Udara Pada Mesin.............................................................................61
Gambar 3. 5 Sistem Pendingin Udara Paksa....................................................................62
Gambar 3. 6 Sistem Pendingin Air DenganSirkulasi Tekanan.........................................63
Gambar 3. 7 Prinsip Kerja Pompa Air..............................................................................67
Gambar 3. 8 Arah Aliran Air Pendingin Radiator............................................................68
Gambar 3. 9 Konstruksi Tutup Radiator..........................................................................69
Gambar 3. 10 Tutup Radiator...........................................................................................70
Gambar 3. 11 Kondisi Tutup Radiator.............................................................................71
Gambar 3. 12 Mencuci Radiator......................................................................................71
Gambar 3. 13 Pemasangan Pengetes pada Tutup Radiator...............................................72
Gambar 4. 1 BaganSistem Aliran Bahan Bakar...............................................................79
Gambar 4. 2 Tangki Bahan Bakar....................................................................................80
Gambar 4. 3 Tangki Bensin Baja.....................................................................................81
Gambar 4. 4 Tangki Bensin Alumunium..........................................................................81
Gambar 4. 5 Posisi Tutup Tangki.....................................................................................82
Gambar 4. 6 Konstruksi Tutup Tangki.............................................................................82
Gambar 4. 7 Tutup Tangki Tipe Breather Pipe................................................................83
Gambar 4. 8 Tutup Tangki Tipe Normal..........................................................................83
Gambar 4. 9 Tutup Tangki Check Valve.................................................................84
Gambar 4. 10 Posisi Filler Tube.............................................................................85
Gambar 4. 12 Kran Bahan Bakar Tipe Vakum.................................................................86
Gambar 4. 11 Kran Bahan Bakar Tipe Mekanis (a) Flat Seal: (b) Coned Seal.................86
Gambar 4. 13 Prinsip Pengabutan....................................................................................88
Gambar 4. 14 Komposisi Campuran Bahan Bakar dan Udara..........................................89
v
Gambar 4. 15 Karburator Variabel Venturi......................................................................90
Gambar 4. 16 Karburator Venturi Tetap Butterfly Throttle Valve...................................90
Gambar 4. 17 Karburator Piston Valve Variabel Venturi.................................................91
Gambar 4. 18 Karburator Tipe Horisontal Draft atau Side Draft.................................91
Gambar 4. 19 Karburator Tipe Down Draft..............................................................92
Gambar 4. 20 Prinsip Pencampuran.................................................................................93
Gambar 4. 21 Prinsip Pencampuran Dengan Tekanan.....................................................93
Gambar 4. 22 KetikaPutaran Stasioner.............................................................................94
Gambar 4. 23 Ketika Putaran Menengah..........................................................................95
Gambar 4. 24 Ketika Putaran Tinggi................................................................................95
Gambar 4. 25 Konstruksi Karburator...............................................................................97
Gambar 4. 26 Sistem Pelampung.....................................................................................97
Gambar 4. 27 Sistem Utama............................................................................................98
Gambar 4. 28 Sistem Idel.................................................................................................98
Gambar 4. 29 Sistem Awalan (Choke).............................................................................99
Gambar 4. 30 Sistem Choke Bekerja...............................................................................99
Gambar 4. 31 Konstruksi Karburator Vakum Konstan (Venturi Variabel)....................100
Gambar 4. 32 Konstruksi Sistem Pengaya.....................................................................101
Gambar 4. 33 Cara Kerja Sistem Pengaya......................................................................102
Gambar 4. 34 Pemeriksaan Ketinggian Pelampung.......................................................105
Gambar 4. 35 Pemeriksaan Ketinggian Bahan Bakar.....................................................105
Gambar 5. 1 Grafik Konsentrasi CO dan CO2...............................................................118
Gambar 5. 2 Pengaruh temperature terhadap NOx.........................................................119
Gambar 5. 3 CO Versus Perbandingan Udara dan Bahan Bakar....................................120
Gambar 5. 4 HC Versus Perbandingan Udara dan Bahan Bakar....................................121
Gambar 5. 5 NOx versus Perbandingan Udara dan Bahan Bakar...................................122
Gambar 5. 6 Instalasi Pengukuran Gas Buang...............................................................124
Gambar 5. 7 Pemasangan Ujung Alat Ukur...................................................................124
Gambar 5. 8 Posisi Ujung Probe Alat Ukur...................................................................124
v
v
DAFTAR TABEL
Tabel 1 Indikator Ketercapaian Kompetensi.....................................................................4

Tabel 2. 1Standar Viscositas............................................................................................36
Tabel 2. 2 Penggunaan Oli untuk Mesin Bensin.............................................................38
Tabel 2. 3 Penggunaan Oli untuk Mesin Diesel..............................................................38
i
1
PENDAHULUAN
A. Latar belakang
Modul Diklat PKB Guru Paket Keahlian Teknik Sepeda Motor Grade 1 ini berisikan
materi tentang Perawatan berkala Mesin Sepeda Motor . Materi yang ada dirangcang
untuk dapat memenuhi tuntutan Indikator Pencapaian Kompetensi (IPK) dari Kompetensi
Dasar (KD) yang terdapat dalam Standar Kompetensi Guru Profesional (SKG) bagi guru
paket keahlian Teknik Sepeda Motor.
Penjelasan materi dalam modul ini dilengkapi dengan gambar-gambar teknik sepeda
motor sehingga guru pembelajar akan mudah untuk memahami informasi yang tersaji
dalam modul. Oleh karena pembelajaran keterampilan dalam bidang teknik otomotif
sebagian besar sangat memiliki resiko keselamatan kerja bagi peralatan, bahan maupun
manusianya, maka guru pembelajar harus berhati-hati dalam aktifitas pembelajarannya.
Dalam mempelajari materi “Pengetahuan”, pembelajar diharapkan membaca uraian

materi dalam modul dengan runtut dan bertahap sampai tuntas, mengerjakan latihan atau
tugas, mengerjakan evaluasi mandiri sebagai umpan balik dan selanjutnya memperbaiki
kembali belajar dari awal jika hasil belajar belum tuntas. Sebelum materi tertentu telah
dipelajari dengan tuntas, maka tidak diperkenankan mempelajari materi berikutnya.
Untuk memperjelas pemahaman pengetahuan yang dipelajari, diharapkan pembelajar

memanfaatkan secara maksimal sumber belajar yang diperlukan, misalnya mempelajari
referensi pendukung, mengidentifikasi komponen asli yang terkait dengan tema. Belajar
yang baik bukan hanya membaca saja, melainkan juga perlu membuat catatan sendiri,
ringkasan sendiri dan bahkan siap untuk membuat power point sendiri untuk siap
diajarkan.
2
Aktifitas pembelajaran “keterampilan” terkait dengan materi sepeda motor, khusus
tentang materi ini, maka aspek sangat penting yang perlu diperhatikan adalah
Keselamatan Kerja, baik yang menyangkut orang, peralatan dan bahan yang digunakan
serta lingkungan belajar. Diharapkan pembelajar mengidentifikasi terlebih dahulu
potensi kecelakaan, kerusakan, kebakaran dan sebagainya yang mungkin bisa terjadi.
Dengan demikian pembelajar akan dapat mengantisipasi dan melaksanakan pembelajaran
“Keterampilan” dengan baik dan aman. Ketuntasan pembelajaran “Keterampilan” adalah
jika pembelajar dapat melaksanakan materi keterampilan tertentu dengan hasil baik dan
tepat waktu. Oleh karena itu diperlukan latihan keterampilan yang berulang-ulang untuk
mencapai ketuntasan keterampilan tersebut.
B. Tujuan
Melalui proses pembelajaran mandiri dan diskusi dengan sumber belajar utama modul
ini, diharapkan guru pembelajar mampu merawat secara berkala mesin sepedamotor
yang meliputi:
 mekanisme katub dan cara penyetelannya
 sistem pelumasan mesin
 sistem pendinginan mesin
 Prinsip kerja sistem bahan bakar
 Menyetel campuran bahan bakar dan udara pada karburator
 Pengukuran emisi gas buang
C. Peta Kompetensi
PETA KOMPETENSI DIKLAT PKB
Bidang Keahlian : Teknologi dan Rekayasa

Jenjang Sekolah : SMK
Program Keahlian/Mapel : Teknik Otomotif
Paket Keahlian : Teknik Sepeda Motor
3
Tabel 1 Indikator Ketercapaian Kompetensi
Kelomp Standar
Indikator Pencapaian Kompetensi
ok Kom Kompetensi
petensi Guru (SKG)
Perawatan Menelaah secara umum jenis mekanisme katub
berkala Menyetel celah katub
mesin Menelaah secara umum sistem pelumasan sesuai
sepeda kebutuhan mesin
motor Mengganti saringan oli dan oli
Menelaah secara umum sistem pendinginan
A Memeriksa kondisi sistem pendingin Memeriksa
kinerja tutup radiator
Menelaah prinsip kerja sistem bahan bakar Menyetel
campuran bahan bakar dan udara pada karburator
Menyetel putaran stasioner mesin sesuai spesifikasi
Menelaah emisi gas buang.
Mengukur emisi gas buang
Perawatan Menelaah baterai

berkala sis tem Memeriksa sistem lampu penerangan
kelistrikan Memeriksa sistem tanda
B
penerangan & Memeriksa sistem electric starter
sistem tanda Melakukan perbaikan ringan sistem kelistrikan
sepeda motor
Perawatan Menelaah secara umum sistem rem
berkala chasis Memeriksa minyak rem
dan sistem Menyetel clearance tuas rem
C
pemindah Menelaah secara umum prinsip kerja sistem kopling
tenaga step 1 Menyetel kerengangan kopling
Mendiskripsikan sistem kemudi dan suspensi
Merawat sistem kemudi dan suspensi
D Perawatan Menelaah Roda
berkala chasis Menelaah rantai penggerak roda
4
dan sistem Menyetel rantai penggerak roda belakang
pemindah Mendiskripsikan secara umum prinsip kerja transmisi
tenaga step 2 atomatis
Memeriksa komponen sistem transmisi otomatis
Perawatan Mendiskripsikan sistem pengaliran bahan bakar EMS
berkala sistem Mendiskripsikan sistem control kelistrikan secara umum
engine Memeriksa komponen sistem pengaliran bahan
E
managemant bakar
system Memeriksa komponen sistem pengapian
sepeda motor
Perbaikan Menelaah Konstruksi kepala silinder Mendiagnosa
Mesin Sepeda kerusakan yang terjadi pada kepala silinder
motor step 1 Mendiagnosa kerusakan mekanisme katup
Menyekeur katub
Menelaah konstruksi blok silinder
Mendiagnosa kerusakan blok silinder
F Memperbaiki kerusakan pada blok silinder
Menelaah konstruksi piston
Mendiagnosa kerusakan piston
Memperbaiki kerusakan pada piston
Menelaah sistem pelumasan
Mendiagnosa kerusakan sistem pelumasan
Memperbaiki kerusakan pada sistem pelumasan
Perbaikan Menelaah sistem pendingin

Mesin Sepeda Mendiagnosa kerusakan pada sistem pendingin
motor step 2 Memperbaiki kerusakan pada sistem pendingin
Menelaah sistem aliran bahan bakar karburator
G
Mendiagnosa kerusakan yang terjadi pada karburator
Memperbaiki gangguan pada karburator
Menelaah sistem pengapian.
Mendiagnosa kerusakan sistem pengapian
5
Memperbaiki kerusakan pada sistem pengapian
Perbaikan Menelaah sistem penerangan.
sistem Menelaah sistem sinyal (tanda)
kelistrikan Mendiagnosa kerusakan pada sistem penerangan.
Sepeda Mendiagnosa kerusakan pada sistem sinyal (tanda)
motor Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada sistem
penerangan
H Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada sistem
sinyal (tanda)
Menelaah Sistem Pengisian Mendiagnosa
sistem pengisian Memperbaiki kerusakan
sistem pengisian Menelaah Sistem starter
electric Mendiagnosa Sistem starter electric
Memperbaiki Sistem starter electric
Perbaikan Menelaah sistem suspensi

chasis dan Mendiagnosa kerusakan pada sistem suspensi
SPT Sepeda Memperbaiki kerusakan pada sistem suspensi
motor Menelaah sistem rem konvensional dan rem ABS
Mendiagnosa kerusakan rem konvensional (rem
mekanik dan hidrolik)
Mendiagnosa kerusakan rem ABS
I Memperbaiki kerusakan sistem rem konvensional
(rem mekanik dan hidrolik)
Memperbaiki kerusakan sistem rem ABS
Menelaah sistem kopling
Mendiagnosa kerusakan pada sistem kopling
Memperbaiki kerusakan sistem kopling Menelaah
sistem transmisi
Mendiagnosa kerusakan komponen sistem transmisi
memperbaiki kerusakan transmisi manual
J Pemeliharaan Menelaah sistem injeksi bensin
EMS (engine Mendiagnosa kerusakan pada sistem injeksi bahan
6
Management bakar bensin
System) Memperbaiki kerusakan pada sistem injeksi bahan
sepeda motor bakar bensin
D. Ruang Lingkup
Pada modul ini, ruang lingkup materi meliputi :
 Mekanisme katup
 Sistem Pelumasan
 Sistem Pendinginan
 Sistem Karburator
 Emisi Gas Buang Kendaraan
E. Saran Cara Penggunaan Modul

Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal, dalam menggunakan modul ini maka
langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain :
a. Bacalah dan pahami dengan seksama uraian-uraian materi yang ada pada masing-
masing kegiatan belajar. Bila ada materi yang kurang jelas, peserta diklat dapat
bertanya pada guru atau instruktur pengampu kegiatan belajar.
b. Kerjakan setiap tugas formatif (soal latihan) untuk mengetahui seberapa besar
pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi-materi yang dibahas dalam setiap
kegiatan belajar.
c. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik, perhatikanlah hal-hal
berikut ini :
A) Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku.
B) Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) denganbaik.
C) Sebelum melaksanakan praktikum, identifikasi (tentukan) peralatan dan bahan
yang diperlukan dengan cermat.
D) Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar.
E) Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula
7
F) Jika belum menguasai level materi yang diharapkan, ulangi lagi pada kegiatan
belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada guru atau instruktur yang
mengampu kegiatan pembelajaran yang bersangkutan.
8
9
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1: MEKANISME
KATUP
A. Tujuan
Melalui belajar mandiri dan diskusi kelompok peserta diklat mampu melakukan telaah
mekanisme katup dan melakukan penyetelan katup sesuai dengan spesifikasi.
B. Indikator Pencapaian Kompetensi

Setelah mempelajari materi ini, peserta diklat mampu:
1. Menelaah secara umum jenis mekanisme katu
2. Menyetel celah katub
C. Uraian Materi
Fungsi
Mekanisme katup hanya terdapat pada jenis motor 4 langkah dimana berdasarkan
konstruksinya terdapat dua jenis katup yaitu katup masuk dan katup buang. Fungsi dari
mekanisme katup adalah mengatur pemasukan gas baru ke dalam silinder dan mengatur
pengeluaran gas bekas pembakaran keluar silinder.
Konstruksi
Setiap silinder dilengkapi dengan dua jenis katup yaitu katup masuk dan katup buang.
Pembukaan dan penutupan kedua katup ini diatur dengan sebuah poros yang disebut
poros cam (camshaft).
Sehingga silinder motor empat langkah memerlukan satu atu dua poros cam, yaitu cam
katup masuk dan cam katup buang. Poros cam diputar oleh poros engkol melalui
transmisi roda gigi atau rantai. Poros cam berputar dengan kecepatan setengah putaran
poros engkol. Jadi, diameter roda gigi pada poros cam adalah dua kali diameter roda gigi
pada poros engkol. Oleh karena itu lintasan pena engkol menjadi setengah kali lintasan
poros cam.
1
Gambar 1. 1 Konstruksi Mekanisme
Konstruksi mekanisme katup terdiri dari berbagi jenis, antara lain mekanisme katup
dengan poros cam di bawah dekat dengan poros engkol
Gambar 1. 2 Mekanisme Katup dengan Poros Cam di Bawah
yaitu posisi katup diletakkan tegak dengan daun katup berada diatas dan terletak
disamping silinder, sedangkan poros cam berada di dekat poros engkol.
11
Konstruksi jenis ini mempunyai keuntungan:
 Dalam proses bekerjanya tidak banyak menimbulkan suara (noise) berisik
 Konstruksi sederhana
 Ukuran mesin relative pendek motor menjadi pendek
Namun juga mempunyai kekurangan yaitu:
 Bentuk ruang bakar kurang menguntungkan sehingga relative lebih besar,
akibatnya tekanan kompresi relative lebih rendah
 Penyetelan celah katup sulit
Mekanisme katup dengan Katup di kepala silinder (Over Head Valve)
Gambar 1. 3 Mekanisme KatupOHV
Konstruksi mekanisme katup jenis OHV yaitu

 Katupnya menggantung
 Poros kam terletak di bawah
 Katupnya di kepala silinder
1
Keuntungan
 Bentuk ruang bakar baik
Kerugian
 Banyak bagian-bagian yang bergerak kelembaman massa besar tidak ideal untuk
putaran tinggi
Mekanisme katup dengan poros kam di atas
Satu poros kam di kepala (Over Head Camshaft)
Mekanisme katup dengan satu poros kam di atas dikenal dengan istilah OHV (Over Head
Camshaft ), Konstruksi mekanisme katup OHV di buat bahawa poros kam yang
digerakkan oleh poros engkol melalui rantai akan langsung menekan penekat katup
selanjutnya penekan katup akan menekan katup sehingga katup akan terbuka.
Gambar 1. 4 Mekanisme Katup Satu Poros Cam di Kepala
Keuntungan
 Sedikit bagian-bagian yang bergerak

 Kelembaman massa kecil, baik untuk putaran tinggi
13
Kerugian
Konstruksi motor menjadi relative lebih rumit karena ada mekanisme poros
penekan katup di dekat poros cam
Dua poros kam di kepala (Double Over Head Camsaft)
Konstruksi mekanisme katup jenis ini poros kam dipasang agar bisa langsung
menggerakkan mangkok penumbuk (tapet) katup seperti terlihat pada gambar di bawah
Gambar 1. 5 Mekanisme Katup Dua Poros Cam di Kepala
DOHC adalah sistem poros ganda di kepala silinder. Fungsi DOHC sama dengan SOHC,
bedanya terletak pada banyaknya poros cam tersebut. Pada DOHC jumlah poros camnya
dua, sedangkan pada SOHC hanya satu. Pada tipe ini ada yang memakai rocker arm ada
juga yang tidak ada. katup masuk dan katup buang dioperasikan tersendiri oleh dua buah
cam. Tipe DOHC yang memakai rocker arm alasannya untuk mempermudah penyetelan
kelonggaran katup dan merubah langkah buka katup.
Keuntungan

 Susunan katup-katup menguntungkan ( bentuk V )
 Kelembaman massa paling kecil, baik untuk putaran tinggi
1
Kerugian
 Konsrtuksi mahal, lebih berat

 Penyetelan celah katup lebih sulit
Komponen-Komponen Utama Mekanisme Katup

 Katub
Katup adalah salah satu komponen mekanisme katup yang berfungsi membuka dan
saluran, baik saluran masuk (disebut katup masuk) maupun saluran buang (disebut katup
buang).
Secara umum komponen katup seperti terlihat pada gambar di bawah:
Gambar 1. 6 Komponen Katup
Keterangan nama bagian

Valve spring retainer lock adalah komponen yang berfungsi mengunci/menahan ring
penahan katup agar pegas katup dan katup tidak terlepas.
Valve spring retainer disebut juga ring penahan pegas katup berfungsi untuk
menahan pegas katup.
15
Valve stem seal disebut juga sil katup yang berfungsi sebagai penahan cairan
minyak pelumas agar tidak masuk kedalam ruang bakar.
Valve spring atau pegas katup berfungsi untuk mengembalikan kedudukan katup seperti
semula.
Valve spring seat berfungsi sebagai dudukan pegas katup agar posisi pegas tidak
berubah pada saat bekerja.
 Poros Kam
Poros cam adalah komponen mekanisme katup yang terdiri dari beberapa tonjolan yang
berfungsi sebagai penggerak katup baik secara langsung atau melalui rosker arm.
Gambar 1. 7 Poros Cam
Letak poros kam
 Makin dekat dengan katup makin ringan bagian-bagian yang menggerakkan katup,
sehingga makin tinggi pula kemampuan putaran motor
1
Bagian bagian cam
Gambar 1. 8 Bagian Utama Poros Cam
Keterangan :
1. Bidang buka
2. Bidang tutup
h. Tinggi angkat kam
d. Diameter lingkaran dasar
Bentuk kam mempengaruhi :
 Saat katup mulai membuka

 Saat katup menutup
 Lamanya katup terbuka ( sudut pengatur )
 Tinggi angkat katup
17
Penggerak poros kam
Jarak antara poros kam dengan poros engkol bisa panjang, poros kam dapat terletak
diatas kepala silinder (type SOHC dan DOHC) dan di bawah (type OHV), sehingga
semua mesin baik type SOHC dan DOHC maupun type OHV menggunakan perantara
untuk memutar poros kam antara lain menggunakan roda gigi, sabuk bergigi atau rantai.
Penggerak poros kam yang umum digunakan pada sepeda motor adalah penggerak jenis
rantai, seperti terlihat pada gambar di bawah:
Poros tuas katup

Tuas katup
Roda gigi poros kam
Katup
tekanan oli
Rantai
Pegas
Roda gigi poros engkol

Tensioner
Gambar 1. 9 Penggerak Poros Cam Jenis Rantai
1
Pada rantai penggerak kam di pasang tensioner, yang berfungsi agar rantai tidak kendor
(mempunyai kekencangan tertentu) sehingga tidak mudah lepas dari roda giginya ketika
sedang bekerja. Karena jika kekencangan rantai berubah akan berpengaruh pada valve
timing sehingga akan mempengaruhi efisiensi volumetric ruang bakar disamping itu juga
jika kendor akan menimbulkan suara berisik (noise).
Pada umumnya tensioner yang digunakan terdiri dari tiga type yaitu:
a. Tipe setelan manual (manual adjustment)

Type penyetelan manual memerlukan penyetelan kekencangan secara berkala. Cara
penyetelannya dengan cara menekan batang penekan, lihat gambar
Gambar 1. 10 Transioner Manual
b. Tipe setelan otomatis (automatic adjustment)

Tensioner tipe ini didalamnya terdapat konstruksi rachet yang bisa bergerak kea rah luar
karena dorongan pegas dan tidak akan kembali (batang penekan bergerak searah) batang
penekan tensioner akan menekan chain guide (karet) sampai melengkung, dan akan
menekan rantai sehingga rantai akan mengalami penegangan, Tensioner tipe ini tidak
perlu penyetelan.
19
Gambar 1. 11 Tensioner Tipe Otomatis
c. Tipe semi otomatis (semi automatic adjustment)

Tensioner tipe ini mirip seperti tipe otomatis, tetapi jika akan akan melakukan penyetelan
harus mengendorkan baut pengunci secara manual, selanjutnya batang penekan tensioner
akan menekan secara otomatis karena dorongan pegas di dalamnya.
Gambar 1. 12 Tensioner Tipe Semi Otomatis
2
Menyetel katup
Menyetel katup adalah istilah umum yang digunakan untuk pekerjaan melakukan
penyetelan kerenggangan (celah ) antara katup dengan penekan katup.
Celah katup ini akan berubah seiring dengan waktu pemakaian mesin, karena ketika
mesin berkerja bagian-bagian yang bergerak antara lain katup dan mekanismenya akan
mengalami keausan akibat gesekan dengan komponen lain. Perubahan celah katup ini
tentu saja akan mempengaruhi kinerja mesin karena akan mempengaruhi efisiensi
volumetric silinder, sehingga pekerjaan menyetel katup menjadi sangat penting bagi
mesin demi mempertahankan kinerja mesin Penyetelan katup dilakukan secara periodic
sesuai dengan karakteristik mesin, adapun langkah-langkah penyetelan katup adalah
sebagai berikut:
Membuka tutup katup dan tutup magnet

Memutar poros engkol searah putaran mesin, menepatkan poros engkol pada
sehingga piston pada posisi top (akhir langkah kompresi), dengan memeriksa tanda “T”
pada roda gaya magnet tepat pada garis penyesuai pada rumah magnet dan kedua katup
pada posisi tidak tertekan/bebas.
Gambar 1. 13 Tanda Piston Pada Posisi Top Kompresi
Pada beberapa type kendaraan ada yang menggunakan tanda pada sprocket cam shaft
untuk memposisikan piston pada posisi top kompresi, yaitu dengan cara memutar poros
engkol searah putaran mesin sampai tanda di sprocket segaris dengan tanda di rumahnya
(pada silinder kepala) seperti terlihat pada gambar di bawah
21
Gambar 1. 14 Tanda Kompresi pada Sprocket
Memeriksa/menyetel celah katup dengan feeler gauge, alat penyetel katup dan kunci ring.
Penyetelan dilakukan dengan terlebih dahulu mengendorkan mur pengikat baut penyetel
(penekan) katup,menggunakan kunci ring, kemudian memasang feeler gauge dan
memutar sekrup penyetel dengan menggunakan kunci penyetel. Setelah dirasa setelan
tepat, tahan sekrup penyetel dan kencangkan mur pengikatnya. Penyetelan celah katup
tepat apabila saat feeler gauge ditarik terasa agak seret namun tidak sampai tergores.
Gambar 1. 15 Konstruksi Katup yang Disetel
2
Gambar 1. 16 Menyetel Celah Katup
D. Aktivitas Pembelajaran
Strategi Pelatihan
Belajar dalam suatu sistem berdasarkan Kompetensi, berbeda dengan sistem yang
menggunakan cara klasikal saja. Pada sistem ini peserta diklat akan bertanggung jawab
terhadap belajarnya sendiri, artinya bahwa peserta diklat perlu merencanakan belajarnya
kemudian melaksanakannya dengan tekun sesuai dengan rencana yang telah dibuat.
Persiapan/perencanaan
a. Membaca bahan/materi yang telah diidentifikasi dalam setiap tahap belajar dengan
tujuan mendapatkan tinjauan umum mengenai isi proses belajar.
b. Membuat catatan terhadap apa yang telah dibaca.
c. Memikirkan bagaimana pengetahuan baru yang diperoleh berhubungan dengan
pengetahuan dan pengalaman yang telah dimiliki.
d. Merencanakan aplikasi praktik pengetahuan dan keterampilan yang sudah
diperoleh.
23
Permulaan dari proses pembelajaran
a. Mencoba mengerjakan seluruh pertanyaan dan tugas praktik yang terdapat pada tahap
belajar.
b. Merevisi dan meninjau materi belajar agar dapat menggabungkan pengetahuan Anda.
Implementasi
a. Menerapkan pelatihan kerja yang aman.
b. Mengamati indikator kemajuan personal melalui kegiatan praktik.
c. Mempraktikkan keterampilan baru yang telah diperoleh.
E. Latihan/Tugas
a. Jelaskan fungsi mekanisme katup
b. Jelaskan fungsi valve stem seal
c. Berdasarkan konstruksinya, jelaskan perbedaan OHV dan OHC
d. Apa tujuan dilakukan penyetelan katup
Lakukan pekerjaan menyetel katup sesuai dengan SOP

Catatan keselamatan kerja:
 Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku
 Pahami dahulu prosedur langkah kerja dengan baik
 Sebelum melakukan praktik tentukan peralatan yang akan digunakan
 Gunakan peralatan sesuai dengan fungsinya
 Jika terdapat hal yang kurang jelas, tanyakan kepada instruktur
F. Rangkuman
 Fungsi dari mekanisme katup adalah mengatur pemasukan gas baru ke dalam silinder
dan mengatur pengeluaran gas bekas pembakaran keluar silinder.
 Konstruksi mekanisme katup terdiri dari berbagi jenis, antara lain:
 Mekanisme katup dengan poros cam di bawah
 Mekanisme katup dengan poros cam di atas, dimana terbagi menjadi dua type
yaitu:
2
 Tipe SOHC (Singel Over Head Camshaft): poros nok (camshaft) hanya satu
berada di atas ruang bakar.
Keuntungan
 Sedikit bagian-bagian yang bergerak
 Kelembaman massa kecil, baik untuk putaran tinggi
Kerugian
 Konstruksi motor menjadi relative lebih rumit karena ada mekanisme poros
penekan katup di dekat poros cam
 Tipe DOHC (Double Over Head Camshaft): terdapat dua poros nok
(camshaft) yaitu satu untuk menggerakan katup masuk dan lainnya
menggerakkan katup buang.
Keuntungan
 Susunan katup-katup menguntungkan ( bentuk V )
 Kelembaman massa paling kecil, baik untuk putaran tinggi
Kerugian
 Konsrtuksi mahal, lebih berat
 Penyetelan celah katup lebih sulit
 Komponen utama mekanisme katup adalah sebagai berikut

 Katup berfungsi membuka dan saluran, baik saluran masuk (disebut katup masuk)
maupun saluran buang (disebut katup buang).
 Poros cam berfungsi sebagai penggerak katup baik secara langsung atau melalui
rosker arm.
 Rantai penggerak poros kam yang umum digunakan pada sepeda motor adalah
penggerak jenis rantai, pada pergerakannya rantai penggerak perlu diberi peralatan
tambahan yang berfungsi sebagai penahan kekencangan rantai agar tidak mudah
lepas yaitu yang disebut tensioner, dimana ada beberapa jenis tensioner antaralain
 Tipe setelan manual (manual adjustment)
25
 Tipe setelan otomatis (automatic adjustment)
 Tipe semi otomatis (semi automatic adjustment)
 Untuk mengembalikan performa mesin terkait efisiensi volumetric pada ruang bakar,
perlu dilakukan pekerjaan menyetel katup, karena pada pemakaiannya kerenggangan
katup bisa berubah akibat adanya keausan.
G. Umpan Balik dan tindak lanjut

Pada bagian umpan balik dan tindak lanjut peserta diklat secara jujur harus mampu
menilai kemampuan diri sendiri seperti yang tertera pada tabel di bawah:
No Pernyataan Ya Tidak
1 Saya dapat menjelaskan fungsi mekanisme katup
2 Saya dapat menjelaskan komponen mekanisme katup
3 Saya dapat menjelaskan cara kerja mekanisme katup
4 Saya dapat menjelaskan fungsi komponen mekanisme katup
5 Saya dapat menjelaskan jenis mekanisme katup
6 Saya dapat menjelaskan cirri-ciri jenis mekanisme katup
7 Saya dapat menjelaskan cara kerja mekanisme katup
8 Saya dapat menjelaskan langkah pemeriksaan celah katup
9 Saya dapat menjelaskan langkah penyetelan katup
10 Saya dapat menyetel celah katup sesuai spesifikasi
Jika semua pernyataan diatas dijawab dengan ya berarti peserta bisa melanjutkan
mempelajari materi berikutnya
H. Kunci Jawaban
1. Fungsi dari mekanisme katup adalah mengatur pemasukan gas baru ke dalam silinder
dan mengatur pengeluaran gas bekas pembakaran keluar silinder
2. Valve stem seal disebut juga sil katup yang berfungsi sebagai penahan cairan
minyak pelumas agar tidak masuk kedalam ruang bakar
3. Mekanisme katup tipe OHV adalah katup berada di atas ruang bakar poros cam berada
di bawah, sedangkan OHC adalah letak katup dan poros cam berada di atas.
2
4. Untuk mengembalikan performa mesin terkait efisiensi volumetric pada ruang bakar.
27
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2: SISTEM
PELUMASAN
A. Tujuan
sistem pelumasan dan melakukan praktek penyetelan pompa oli sesuai dengan spesifikasi.

Setelah mempelajari materi ini, peserta diklat mampu:
1. Menelaah secara umum sistem pelumasan sesuai kebutuhan mesin
2. Mengganti saringan oli dan oli
C. Uraian Materi
Fungsi sistem pelumasan
 Mengurangi gesekan
Gesekan adalah Tenaga yang menghambat yang terjadi diantara permukaan dua benda
yang bergerak dan relatif keduanya saling menahan gerakan.
Pelumas adalah benda yang sesuai untuk mengurangi gesekan yang dapat
menimbulkan keausan pada permukaan kedua benda tersebut.
Perlumasan adalah proses yang menghambat/mengurangi terjadinya gesekan.
2
Gambar 2. 1 Gesekan Pada Dua Permukaan
Permukaan logam tidak rata (mulus) jika dilihat dengan pembesaran ratusan kali dan
terdapat banyak asperities penyebab gesekan.
Dampak yang timbul akibat gesekan, yaitu:
- Keausan (wear)
- Panas (heat)
- Suara bising (noise)
Gambar 2. 2 Siklus Tribology
Tribologi adalah ilmu yang mempelajari tentang gesekan – keausan – pelumas, dengan
tujuan mengembangkan performa pelumas yang diperlukan untuk meminimalisir dampak
keausan akibat terjadinya gesekan.
Panas yang timbul akibat gesekan akan terbawa sebagian oleh sirkulasi pelumas di dalam
mesin, sehingga dampak kerusakan akibat overheating akan terhindari.
29
Akibat terlapisinya permukaan dan juga berfungsi sebagai bantalan antara logam, maka
dampak suara bising logam-logam bergesekan akan berkurang. Seperti saat kita yang
sedang menyerut es seperti tukan es, terdengar suara gesekan yang cukup mengganggu.
Bayangkan jika yang bergesekan adalah 2 buah besi.
 Menjaga kebersihan mesin

Jika noda di baju harus dihilangkan dengan detergen, minyak lumas pun harus
mengandung aditif detergen (detergent).
Di dalam mesin, aditif ini berfungsi untuk:
 Mengendalikan pembentukan deposit yang disebabkan oleh Thermo-oxidative
degradation.
 Mencegah terjadinya penggumpalan kontaminan.
 Mencegah penguapan oli pada permukaan logam panas.
Selain aditif detergen, minyak lumas juga mengandung aditif dispersant yang berfungsi
untuk:
 Mencegah terjadinya low-temperature thickening dengan cara disperse (mencegah
terjadinya pengendapan) komponen insoluble (seperti sludge), dan mencegah
penggumpalan dan penguapan pada permukaan logam yang tidak bergerak.
 Bersinergi dengan detergen dalam mengendalikan deposit suhu tinggi.
 Aktif dalam mengendalikan pembentukan soot di dalam mesin diesel sehingga
mengendalikan pengaruh negatif pada peningkatan viskositas (pengentalan, jelly).
Apabila tidak ada aditif deterjen dan dispersant di dalam minyak lumas, kontaminan atau
kotoran yang terlarut di minyak lumas jika tidak diproteksi akan mengakibatkan
perubahan komposisi atau ikatan senyawa minyak lumas dan akan menurunkan kualitas
atau performa minyak lumas.
3
Gambar 2. 3 Kontaminan yang Masuk ke Dalam Minyak Lumas
Degradasi minyak lumas/penurunan kualitas minyak lumas
Pada pemakaiannya kualitas minyak pelumas dapat berubah turun, adapun faktor
penyebabnya, antara lain adalah
1. Kondisi ekstrem
 Overheating – panas berlebih (produk oksidasi, penurunan kualitas, dan
lainnya)
 Overload – beban berlebih (merusak struktur kimia)
2. Kontaminan
 Eksternal (debu, uap air, udara fuel, dll)
 Internal (metal keausan, dll) Akibat
Degradasi akan menimbulkan:
 Minyak lumas menjadi lebih kental atau lebih encer
 Minyak lumas menjadi lebih hitam atau lebih pekat
 Nilai TBN (Total Base Number – Angka Basa Total) menurun
 Kondisi operasi mobil menjadi abnormal
31
Gambar 2. 4 Oli yang Kualitasnya Menurun
 Mendinginkan
Panas pada permukaan logam akibat proses pembakaran dan gesekan akan terbawa
sebagian oleh aliran sirkulasi minyak lumas sehingga mesin tidak overheating.
Bagian mesin yang terserap panasnya antara lain: bearing, piston, valve, dan
chamshaft.
Gambar 2. 5 Contoh Interval Suhu Operasional pada Salah Satu Mesin Otomotif
3
 Merapatkan antar komponen
Untuk menyumbat dengan baik rongga-rongga yang terdapat pada dua komponen yang
bergerak, misalnya pada cincin-cincin torak dengan dinding silinder, sehingga tekanan
kompresi relative terjaga seperti yang terlihat pada gambar di bawah ini.
Gambar 2. 6 Minyak Pelumas Sebagai Perapat Antara Ring Piston dan Silinder
Komposisi minyak pelumas mesin otomotif
Secara umum, minyak pelumas mesin kendaraan (otomotif), terdiri dari :

 Minyak pelumas yang diproses dari minyak mentah (Base oil)
 Bahan tambahan yang meningkatkan kemampuan minyak pelumas (Additive)
Bahan-bahan tambahan (Additive)
Gambar 2. 7 Ilustrasi Oli yang Murni yang Perlu Additive
33
Pada uraian sebelumnya bahan tambah (Additive) diberikan dalam rangkah fungsinya
sebagai pembersih, Namun juga minyak pelumas murni tidak dapat memenuhi
kebutuhan-kebutuhan mesinr. Oleh karena itu ditambah zat-zat yang memperbaiki
prestasinya antara lain:
Anti karat
Untuk melindungi motor dari korosi
Detergen
Untuk melepas kerak-kerak sisa pembakaran
Anti oksidasi ( elindung hangus)

Untuk memperpanjang umur oli
Penahan tekanan tinggi

Untuk mencegah lapisan oli menjadi pecah akibat tekanan tinggi
Pengental
Untuk menahan oli menjadi encer akibat suhu yang tinggi
Jenis pelumas berdasarkan bentuk
1. Pelumas cair
Pelumas jenis ini disebut juga sebagai minyak lumas yang paling banyak digunakan
pada beberapa sektor, antara lain:
 Minyak lumas otomotif: untuk mesin bensin dan diesel, roda gigi, transmisi dan
power steering
 Minyak lumas marine: Cylinder oil, Trunk piston oil, System oil
 Minyak lumas industri: Turbine oil, Hydraulic oil, Compressor oil, Refrigerator oil,
Industrial gear oil, Machine tools oil
 Minyak lumas pabrikasi/Metal Working: Cutting oil, Rust prevention oil, Heat
treatment oil, Electricdischarge process oil
3
 Regular-grade lubricating oils: Electric insulation, Process oil, Machine oil,
Flushing oil.
2. Pelumas semi-padat
Pelumas semi-padat, biasa disebut gemuk atau grease merupakan campuran zat pengental
dan pelumas. Zat pengental yang biasa digunakan antara lain sabun logam, lempung,
silicon, black-carbon, PTPE (polytetrafluoroethyle). PTPE ini digunakan apabila sistem
pelumasan cair tidak mungkin diterapkan.
3. Pelumas padat
Grafit, molybdenum disulfide digunakan apabila minyak lumas cair tidak dapat
memenuhi syarat seperti temperature sangat tinggi/sangat rendah, kondisi vakum yang
tinggi, apabila nuklir, pembebanan ekstrim, lingkungan yang reaktif).
 Klasifikasi minyak pelumas

Klasifikasi minyak pelumas mengacu pada dua standar internasional yaitu:
 Standar untuk kekentalan (viscositas)

Standar kekentalan (viscositas) menggunakan Society of Automotive Engineering
(SAE), dimana pada standar SAE ini meskipun banyak persyaratan yang dibutuhkan,
minyak pelumas dengan kekentalan yang tinggi dapat menghasilkan oil film yang tebal di
atas permukaan logam sehingga memiliki kemampuan untuk memikul beban yang
relative besar, namum pada sisi lain minyak pelumas yang terlalu tinggi viscositasnya
akan mengakibatkan semakin besarnya gesekan internal pada minyak pelumas sehingga
meningkatkan hambatan-hambatan yang pada akhirnya akan mengurangi tenaga mesin
Untuk menyatakan kekentalannya, minyak pelumas biasanya di berikan angka, contah

SAE 20, SAE 30, SAE 40, semakin besar angkanya berarti minyak pelumas semakin
tinggi viscositasnya (makin kental). Di bawah ini adalah tabel yang sesuai dengan
besarnya indeks angka dan keterangan penggunaannya
35
Tabel 2. 1Standar Viscositas
Indeks Keterangan
SAE 10
Encer sekali, digunakan untuk sistem hidrolis
SAE 20
SAE 30
Umumnya digunakan untuk kendaraan
SAE 40
SAE 50 Digunakan pada mesin yang bekerja pada temperatur tinggi
namun ada juga yang menggunakan dua batas indeks angka, minyak pelumas jenis ini
disebut dengan multigrade.
Minyak pelumas ini muncul untuk mengatasi perubahan viscositasnya akibat kenaikan
temperature pada pemakaiannya, yaitu semakin panas viscositas minyak akan makin
encer, maka untuk mengatasi hal ini minyak pelumas diberi zat tambah untuk
mempertahankan viscositasnya.
Contoh SAE 30W-50 artinya huruf singkatan dari Winter (dingin) jika pada suhu dingin,
indeks angka kekentalan minyak pelumas 30 (encer) tetapi jika suhunya makin panas
indeks angka kekentalan minyak pelumas 50. Sehingga dapat dilustrasikan seperti
gambar dibawah ini:
Gambar 2. 8 Viscositas Minyak Dibandingkan dengan Temperatur
3
Dengan kata lain minyak pelumas multigrade mempunyai rentang kerja dengan
temperature yang lebih panjang jika dibangdingkan dengan minyak pelumas single
grade.
Gambar 2. 9 Rentang Temperatur Minyak Pelumas
 Standar untuk mutu (kualitas).

Standar mutu (kualitas) minyak pelumas menggunakan API (American Petroleum
Institute) dimana kualitasnya dan pemakaiannya tidak ditulis dalam indeks angka tetapi
dalam bentuk huruf, yaitu :
Huruf S (digunakan untuk mesin berbahan bakar bensin
Huruf C (digunakan untuk mesin diesel), kemudian huruf kedua menyatakan tingkatan
kualitasnya.
Contoh:
Mesin bensin : API SD...................API SJ makin kekanan kualiasnya makin bagus
Mesin Diesel : API CD..................API CF makin kekanan kualiasnya makin bagus
Disamping itu indeks API juga bisa digunakan sebagai petunjuk penggunaannya seperti
tabel di bawah ini:
37
Tabel 2. 2 Penggunaan Oli untuk Mesin Bensin
Indeks Keterangan
SA........
Tugas ringan, untuk motor daya rendah
SD
SE.......
Tugas biasa, untuk kebanyakan kendaraan
SF
SG........
Tugas berat, untuk motor daya tinggi
SJ
Tabel 2. 3 Penggunaan Oli untuk Mesin Diesel
Indeks Keterangan
CA........
Tugas ringan, untuk motor daya rendah
CB
CC.......
Tugas biasa, untuk kebanyakan kendaraan
CD
CE........C
Tugas berat, untuk motor “ Turbo “
F
Catatan
Berdasarkan hasil penelitian dari pabrik, maka tiap beberapa tahun sekali akan muncul
oli baru yang lebih baik mutunya, dan huruf ke dua juga akan meningkat.
Penggantian oli
Alasan
Dalam waktu pemakaian yang sedikit lama, mutu oli akan berkurang, hal tersebut
disebabkan:
3
1. Oksidasi
Di timbulkan karena reaksi oksigen dengan hidrogen yang tergantung dalam minyak
pelumas  timbul lumpur / endapan.
2. Kelemahan bahan tambahan

Bahan tambahan tidak menambah daya pelumasan secara permanen, tapi hanya
memberi bahan tambahan dalam kurun waktu pemakaian tertentu.
3. Kotoran
Kotoran-kotoran berupa abu karbon, bercampur dengan minyak pelumas  timbul
gumpalan karbon
Interval Penggantian Oli Motor

Motor bensin : 5.000 – 10.000 km (tergantung oli motor yang digunakan) Motor
Diesel : 3.000 – 6.000 km (tergantung oli motor yang digunakan)
Informasi
Tiap jenis oli motor yang diproduksi dari pabrik yang berlainan, masa pemakaian oli
motor juga akan berbeda.
Pemakaian oli
Dinding silinder, cincin torak dan pengantar katup juga perlu dilumasi !
Akibatnya, sebagian kecil oli dapat masuk ruang bakar dan ikut terbakar.
Kehilangan oli : 0,1 – 1 liter / 1000 km Kehilangan

oli : 0,2 – 2 liter / 1000 km
Alasan untuk pemakaian oli motor yang boros
1. Kelebihan oli dalam panci

Terjadi cipratan oleh poros engkol  dikaburkan  penghisapan melalui vebtilasi karter
39
2. Kebocoran keluar motor
Misal pada paking kepala silinder,sil-sil poros engkol, sakelar lampu isyarat dsb
3. Kebocoran menuju ruang bakar ( oli ikut terbakar )
Pada penghantar katup Pada cincin torak
Gambar 2. 10 Kebocoran Minyak Pelumas ke Ruang Bakar
 Macam- macam sistem pelumasan

Sistem pelumasan pada sepeda motor terdiri dari 2 macam yaitu
 Sistem pelumasan untuk motor 2 langkah
Pada sistem pelumasan motor 2 langkah komponen mesin yang dilumasi terdiri dari
dua kelompok besar, yaitu :
- Pelumasan untuk sistem transmisi dan kopling
- Pelumasan untuk poros engkol dan dinding silinder, yang terbagi menjadi
beberapa macam yaitu:
 Sistem pelumasan campur langsung
Sistem pelumasan jenis ini biasanya digunakan pada motor lama yaitu minyak
pelumas langsung dicampurkan ke dalam tangki bahan bakar (bensin).
4
Bensin
Oli
Gambar 2. 11 Pelumasan Campur Langsung
Cara kerja :
Oli engkol langsung dengan bahan bakar pada tangki, oli dan bahan bakar ikut aliran gas
ke ruang engkol dan silinder dan melumasi bagian – bagian motor sebelum campuran
tersebut terbakar.
Sifat – sifat :
 Sistem pelumasan yang paling sederhana
 Pemakaian oli boros, timbul polusi karena oli ikut terbakar
 Dipergunakan pada motor 2 Tak kecil
 Menggunakan oli khusus 2 Tak yang bersifat mencampur baik dengan bensin
Perbandingan campuran
Prosentase oli 2 – 4% dari bensin per liter ( lihat spesifikasi )
41
 Sistem pelumasan terpisah
Sistem pelumasan motor 2 tak jenis ini, minyak pelumas di tempatkan pada tangki
khusus (terpisah dengan tangki bensin) dan menggunakan pompa minyak pada saat
mencampur.
Sistem pelumasan terpisah secara umum dibagi menjadi dua macam, yaitu:
 Sistem pelumasan Autolube
Gambar 2. 12 Sistem Pelumasan Auto Lube
Cara kerja: Oli dipompakan dari tangki oli oleh sebuah pompa oli menuju saluran masuk
(intake manifold).
4
 Sistem pelumasan CCI (crank Case Injection)
Gambar 2. 13 Sistem Pelumasan CCI
Cara kerja : Cara kerja seperti autolube tetapi dengan saluran oli tambahan ke banatalan
poros engkol ( bercabang )
Sistem pelumasan ini dikembangkan untuk mengatasi kelemahan dari sistem pelumasan
campur langsung, karena Besar aliran oli tergantung pada putaran mesin dan posisi katup
gas
Sistem pelumasan terpisah mempunyai sifat – sifat
Berdasarkan volume pemompaan diperoleh:
 Makin cepat putaran, semakin banyak pemompaan

 Makin terbuka katup gas, semakin panjang langkah pemompaan yang diperoleh
antara posisi pembatas dan pengatur posisi gas
Keuntungan
 Pelumasan sesuai untuk setiap tingkat perubahan tingkat kecepatan motor

 Pemakaian oli lebih ekonomis daripada pelumasan campur langsung
43
 Perbandingan campuran oli dan mesin dapat diatur dengan menyetel pengatur posisi
gas
Kerugian
 Gangguan lebih banyak jika dibanding dengan pelumasan campuran pada tangki
 Penyetelan yang mengakibatkan kerusakan pada motor
 Jumlah oli dalam tangki oli harus selalu dikontrol sebab jika oli habis motor masih
dapat hidup, tapi motor menjadi rusak karena panas dan gesekan akibat kekurangan
oli
Pada pemakaiannya sistem pelumasan terpisah jenis auto lube banyak digunakan oleh
Yamaha dan Kawasaki, sedangkan jenis CCI banyak digunakan Suzuki.
Kandungan yang dibutuhkan dalam oli mesin 2 Tak (langkah)
Sistem pelumasan mesin 2 langkah oil dimasukkan ke dalam pompa oli dan terbakar
dalam proses, oli harus memiliki kandungan sebagai berikut :
 Tidak menghasilkan karbon bila oli terbakar, karena oli dibakar, akan menyisakan
karbon setelah pembakaran melekat pada piston, cylinder head, alur ring piston
dan komponen lainnya, dan menimbulkan masalah pada mesin.
 Ketahanan film oli, Piston, bersinggungan dengan dinding silinder pada putaran tinggi
dan menerima pukulan kuat disetiap terjadi pembakaran disamping tekanan dan
temperatur seputar 2000 C. Oli harus mampu menahan bahkan tidak menguap dalam
kondisi seperti ini lapisan film tidak hilang.
 Tidak menimbulkan polusi, karena Oli mengandung bahan tambahan untuk

meningkatkan unjuk kerja. Bahan tambahan tersebut harus tidak
4
menimbulkan polusi pada saat terbakar karena gas buang akan terisap oleh
lingkungan.
 Kekentalan tidak berubah drastis karena temperature, pompa oli rnengatur

jumlah suplai oli mesin berdasarkan kondisi pengendaraan. Sepeda motor
dipergunakan baik di daerah dingin maupun panas jadi bila jumlah suplai oli tidak
diukur dan disesuaikan dengan kondisi temperatur udara maka akan terjadi suplai oli
menjadi berlebihan atau kekurangan yang akan menjadikan masalah terhadap mesin.
ON harus memiliki induk kekentalan tinggi sehingga perubahan kekentalan akan
sangat kecil dalam merespon temperatur.
Pelumasan pada Transmisi dan kopling
Seperti penjelasan sebelumnya pelumasan pada mesin 2 langkah, oli yang

dipergunakan untuk pelumasan, transmisi dan kopling berbeda dengan oli untuk
pelumasan silinder dan crankshaft.
Pelumasan gigi transmisi dilakukan dengan dua cara: mengaduk oli saat gigi-gigi
berputar sehingga oli akan mencapai pada bagian-bagian yang memerlukan pelumasan
seperti gigi transmisi, bearing, kopling dan komponen lainnya, atau dengan cara
menggunakan pompa oli untuk menciptakan tekanan sehingga oli mencapai bagian-
bagian yang memerlukan pelumasan. Dalam gambar menunjukkan saluran pelumasan
dalam sistem pelumasan menggunakan pompa oli. Oli transmisi sebagaimana ,jenis
oli lain, harus memiliki kemampuan menghambat keausan dan menyerapan panas
untuk meningkatkan fungsi kopling.
Di daerah beriklim dingin saat mesin dihidupkan pengemudi menggunakan gigi
rendah saat kendaraan mulai bergerak maju, kadang-kadang mesin mati, hal
tersebut terjadi akibat oli yang melumasi transmisi bukan tipe yang sesuai.
45
 Pelumasan motor 4 langkah
Berbeda dengan pelumasan motor 2 langkah, pada sistem pelumasan motor 4 langkah
seluruh bagian-bagian dilumasi dengan satu jenis minyak pelumas.
Sifat-sifat yang menonjol

- Pelumasan teratur dan merata
- Digunakan pada motor 4T dan diesel 2T
- Oli perlu diganti pada kurun waktu tertentu
Misal: Motor otto setiap 4.000 Km - Motor Diesel setiap 3.000 Km
Pada jenis ini tempat oli (bak oli / karter beroda menjadi satu dengan mesin jenis ini
digunakan pada semua mesin sepeda motor 4 Tak. Karena konstruksi lebih praktis dan
pelumasan pada semua bagian mesin lebih merata (mesin, kopling, transmisi).
Cara kerja :
Oli yang berada di bak / karter dihisap oli pompa melalui saringan oli, yang selanjutnya
oli akan ditekan dan disalurkan ke bagian – bagian mesin yang membutuhkan pelumasan,
antara lain:
- Poros engkol dan kelengkapannya
- Mekanisme katup dan kelengkapannya
- Gigi – gigi persneling
- Kopling dan laian – lain
Macam-macam pelumasan mesin 4 tak

Pelumasan pada mesin 4 langkah dibagi menjadi:
1. Pelumasan sistem percikkan

Metode ini minyak pelumas disimpan di dasar crankcase, kemudian diciduk dcngan
adukan oli yang Aitcmpatkan pada ujung batang bcsar batang piston. Oli akan jatuh
pada bagian-bagian yang mcmbutuhkan pelumasan. Sisitem ini adalah yang paling
sederhana, tapi karena oli disiramkan tanpa menggunakan tekanan untuk menckan oil
sampai bagian-bag ian terkecil maka sistem ini jarang dipergunakan pada sepeda
motor.
4
2. Sistem pelumasan bertekanan
Sistem ini memerlukan tekanan oil jadi membutuhkan pompa oli untuk mensuplai oli
ke bagian yang mernerlukan pelumasan. Pada sepeda motor sistem ini dibcdakan
menjadi 2 jenis tergantung dari mekanisme pelumasan Dry sump dan Wet sump.
Sump berarti panci oil yang terdapat pada ruangan crankshaft.
1. Jenis Dry sump

Pada sistem ini. tangki oil terpisah (Jan mesin dan oil dialirkan ke bagian- bagian
mesin melaiui pipa dengan bantuan pompa oli. Pada sistem Dry Sump bisa
menggunakan satu atau dua pompa O i l (khusus untuk melalukan penyuplaian atau
pengambilan oli.
Gambar 2. 14 Sistem Pelumasan Jenis Dry Sump
47
2. Jenis Wet sump
Dalam sistem ini tangki oli tidak dipisahkan sedangkan oli ditempatkan bagian
bawah ruangan dalam mesin. Pompa oli memungkinkan oli ke berbagai bagian
mesin.
Pelumasan dilakukan dengan satu dari dua cara: Ujung terbesar tangkai piston
dilumasi lebih dulu kemudian oli disalurkan untuk melumasi dinding silinder
bagian dalam dan ujung terkecil batang piston. Di bagian lain (seperti terlihat
pada gambar) jet dipergunakan untuk menyalurkan oli untuk meningkatkan
pelumasan (Jet digunakan pada sepeda motor besar Suzuki).
Gambar 2. 15 Sistem Pelumasan Jenis Wet Sump
Pengelompokan berdasarkan jenis saringan.

Pelumasan dengan tekanan (Force feed) pada mesin 4 langkah, dilengkapi dengan
saringan oli, baik dengan tipe full flow atau tipe divertcr flow. Sebagian besar sepeda
motor Suzuki 4 langkah menggunakan pelumasan sistem wet sump dengan jenis
penyaringan full flow.
Sistem penyaringan jenis ini semua oli yang dialirkan oleh pompa oli disaring dengan
saringan oli sebelum disuplai ke berbagar bagian, pada proses ini oli
4
akan mengalami pembersihan namun akan menimbulkan bahaya apabila saringan
tersumbat. untuk menghindari hal tersebut dibuat lubang untuk menjaga bila filter
tersumbat oli dapat disuplai melalui lubang tersebut tanpa melalui saringan oli.
Penyaringan dengan sistem flow diverter oli sang dialirkan dari pompa oli disuplai
langsung ke berbagai hagian mesin, yang hanya dilalui oli kemudian oli kembali ke bak
oli. Ada sistem lain yaitu kombinasi dari dua sistem menjadi satu sistem.
Komponen Utama sistem pelumasan
 Pompa Oli
Pompa oli berfungsi memompa minyak pelumas agar mengalir keseluruh bagian
(komponen) mesin yang memelukan pelumasan, dimana pompa oli digerakkan langsung
oleh putaran mesin itu sendiri (melalui poros engkol dengan perantara roda gigi).
Terdapat beberapa jenis pompa oli yang digunakan pada sistem pelumasan mesin 4
tak, yaitu:
- Jenis trachoid
Pada pompa rotari ( trochoid ) rotor luar dan dalam yang berada dalam bodi pompa
memiliki jumlah gigi yang berbeda saling berkaitan secara eksentris. Sebuah gigi
digerakkan oleh gigi penggerak yang ditempatkan di belakang kopling, memutar rotor
dalam yang dihubungkan dengan as penggerak dan memutar rotor luar.
 Pembagian oli ke masing-masing pemakai
Saluran pelumasan
Sistem pelumasan seperti terlihat dalam gambar adalah tipe wet sump dengan
penyaringan full flow.
Oli dalam bak mengalir mclalui saringan untuk menyaring kotoran sebelum dipompakan
ke atas oleh pompa oli. Oil yang sudah dipompakan dari pompa
49
oli. dengan tckanan oli diatur oleh klep kemudian oli dialirkan ke saringan oli dimana
kotoran-kotoran yang lebih lembut disaring.
Oli yang sudah disaring dialirkan ke penampungan oli yang tersedia dalam crankcase dan
kemudian dialirkan untuk melumasi transmisi. kepala silinder dan crankshaft.
Pelumasan transmisi dan bagian-bagian terkait
Pelumasan transmisi dan bagian-babian terkait dilakukan dengan mengambil oli

yang mengalir melalui saluran oli yang ada dalam crankshaft dan meneruskan saluran
yang menuju drivershaft dan countershaft. Oli kemudian mengalir melalui lubang kecil
yang berada di as pada posisi bearing dan gear, dan disalurkan untuk melumasi gigi
transmisi dan bagian- bagian lain.
Oli pada countershaft, sebagaimana terlihat dalam gambar dikirim ke kopling dimana
akan melumasi bagian-bagian kopling.
Pelumasan crankshaft dan bagian-bagian terkait
Oil yang mengalir melalui saluran yang ada pada crankshaft dialirkan ke bearing
crankshaft melalui lubang kecil pada pin crankshaft untuk mclumasi bagian ujung
terbesar batang piston.
oli yang digunakan melumasi bearing sebelah kin juga melumasi kopling starter.
Pelumasan silinder dan bagian-bagian terkait

Oli yang mengalir melalui saluran oli pada silinder dan oli yang mengalir melalui pipa oli
dialirkan ke kepala silinder memasuki as pelatuk dan melumasi bagian - bagian seperti
jurnal camshaft, permukaan cam shaft, pelatuk, permukaan cam dan tangkai klep. Oli
kemudian mcngalir melalui ruangan rantai cam dan kembali ke bak oli. Penahan oli coil
seal dipasang pada pcngarah katup, untuk mencegah kebocoran dari katup ke ruang
pembakaran.
5
Gambar 2. 16 Sistem Pelumasan Mesin 4 Langkah
 Memeriksa Fungsi Pompa Oli

Pompa oli harus diperiksa untuk meyakinkan apakah pompa berfungsi dengan
sempurna bisa dilakukan dengan dua cara yaitu
 Pompa oli secara pasti (memompa) mengeluarkan oli pada saluran tekan
 Jumlah oli yang dipompakan
 Memeriksa tangki oli dan slang oli terhadap keretakan dan kebocoran
Periksa tangki oli dan berbagai bagian slang oli ( khususnya pada bagian sambungan )
untuk meyakinkan bahwa tidak ada keretakan dan kebocoran.
 Memeriksa dan mengganti oil transmisi

 Memeriksa jumlah oli transmisi
Transmisi tidak bisa dilumasi dengan baik bila oli terlalu banyak atau terlalu sedikit,
jadi jumlah oli harus diperiksa secara berkala.
51
Agar volume oli sesuai dengan kebutuhan biasanya pada mesin dicantumkan
volume oli yang harus di isikan atau lihatlah pada lubang pemeriksa (jika ada) dan
lihatlah apakah permukaan oli mencapai posisi lubang pemeriksa (Oli akan mengalir
keluar dari lubang bila kendaraan diperiksa dengan posisi miring).
 Mengganti oli transmisi
Oli secara berkala harus diganti. Periode penggantian bervariasi tergantung kepada
kendaraannya, jadi pastikan bahwa periode penggantian dilakukan pada waktu yang
tepat.
Pemeriksaan sistem Pelumasan pada Mesin 4 Langkah.

 Memeriksa jumlah oli mesin
 Posisikan kendaraan pada permukaan datar
 Hidupkan mesin dengan putaran stasioner sampai
mencapai temperature kerja mesin
 Tunggu kira-kira 3 menit dan periksa pennukaan oli dalam posisi
kendaraan tegak lurus dengan tanah.
 Mengganti oli mesin

Oli mesin harus diganti secara berkala. Periode penggantian bervariasi tergantung pada
kendaraannya, jadi pastikan penggantian oli dilakukan pada periode yang tepat.
 Mengganti saringan oli

Saringan oli harus diganti secara berkala. Periode penggantian bervariasi tergantung pada
kendaraannya, jadi pastikan penggantian saringan dilakukan pada periode yang tepat.
5
Strategi Pelatihan
diperoleh.

a. Mencoba mengerjakan seluruh pertanyaan dan tugas praktik yang terdapat pada
tahap belajar.
b. Merevisi dan meninjau materi belajar agar dapat menggabungkan
pengetahuan Anda.
Implementasi
b. Mengamati indicator kemajuan personal melalui kegiatan praktik.
c. Mempraktikkan keterampilan baru yang telah diperoleh.
53
E. Latihan/Tugas
1. Jelaskan fungsi minyak pelumas
2. Jelaskan perbedaan minyak pelumas single grade dan multi grade
3. Jelaskan alas an minyak pelumas harus diganti secara periodic
4. Jelaskan perbedaan sistem pelumasan
a. Autolube
b. CCI
5. Jelaskan secara bagan sistem pelumasan
a. Dry sump lubrication
b. Wet sump lubrication
F. Rangkuman
Fungsi sistem pelumasan adalah :
 Mengurangi gesekan
 Membersihkan
 Mendinginkan
 Merapatkan antara ring piston dan dinding silinder
Spesifikasi oli dinyatakan dengan dua standar, yaitu:
 SAE (Society Automotive Engineering) : Standar kekentalan oli
 API (America Petroleum Institute) : Standar kualitas oli
 Oli untuk mesin berbahan bakar bensin di beri kode S sedangkan untuk mesin
berbahan bakar solar (mesin diesel) diberi kode C
Sistem pelumasan mesin 2 tak terdiri dari:
 Pelumasan campur langsung
 Pelumasan Tekan (menggunakan pompa oli) yang terbagi menjadi :
 Jenis Autolube
 Jenis CCI
Sistem pelumasan mesin 4 tak terdiri dari:
 Sistem Pelumasan kering (Dry Sump Lubrication)
 Sistem Pelumasan Basah (Wet Sump Lubrication)
5
Jenis pompa oli mesin 4 tak adalah:
 Pompa Trochoid
 Pompa roda gigi luar
 Pompa roda gigi dalam
Komponen mesin yang mendapat pelumasan
 Transmisi
 Kopling
 Poros engkol
 Dinding silinder
 Mekanisme katup
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut

1 Saya dapat menjelaskan fungsi sistem pelumasan
2 Saya dapat menjelaskan komponen sistem pelumasan
3 Saya dapat menjelaskan fungsi komponen sistem pelumasan
4 Saya dapat menjelaskan jenis sistem pelumasan
5 Saya dapat menjelaskan jenis sistem pelumasan mesin 2 tak
6 Saya dapat menjelaskan jenis sistem pelumasan mesin 4 tak
7 Saya dapat menjelaskan cara kerja pelumasan autolube
8 Saya dapat menjelaskan cara kerja pelumasan CCI
Saya dapat menjelaskan cara kerja pelumasan Dry sump
9
lubrication
Saya dapat menjelaskan cara kerja pelumasan Wet sump
10
lubrication
mempelajari materi berikutnya.
55
H. Kunci Jawaban
a. Fungsi minyak pelumas adalah
1. Mengurangi gesekan
2. Mendinginkan
3. Membersihkan
4. Merapatkan
b. Minyak pelumas multi grade mempunyai rentang kerja temperature yang lebih
panjang disbanding dengan minyak pelumas single grade, misalnya minyak pleumas
single grade SAE 20W mempunyai rentang kerja temperature -10 o C sampai 20 o
C
sedangkan minyak pelumas multigrade SAE 20W-50 mempunyai rentang kerja
temperature -10 o C sampai lebih dari 40 o C.
c. Perlu diganti secara periodic karena
1. Adanya oksidasi, sehingga menimbulkan lumpur endapan
2. Perubahan kualitas akibat panas
3. Adanya kotoran/residu sehingga menimbulkan gumpalan karbon
d. Pelumasan jenis
1. Autolube : minyak pelumas di injeksikan ke dalam intake manifold
2. CCI : minyak pelumas di injeksikan ke dalam intake manifold dan crank case
e. Bagan sistem pelumasan
1. Dry sump lubrication: Tangki (di luar mesin)-------pompa oli-------
transmisi,kopling,poros engkol, dinding silinder, mekanisme katup-------
kembali ke tangki.
2. Wet sump lubrication: Ruang carter (di dalam mesin)-------pompa oli-------
transmisi,kopling,poros engkol, dinding silinder, mekanisme katup-------
kembali Ruang carter.
5
57
KEGIATAN PEMBELAJARAN 3: SISTEM
PENDINGINAN
A. Tujuan
sistem pendingin sepedamotor dan melakukan praktek perawatan sistem pendingin.

 Menelaah secara umum sistem pendinginan
 Memeriksa kondisi sistem pendingin
 Memeriksa kinerja tutup radiator
C. Uraian Materi
Pembakaran campuran bahan bakar dan udara di dalam silinder menghasilkan panas
yang tinggi. Pada motor bakar hasil pembakaran menjadi tenaga mekanis hanya
sekitar 23 % sampai dengan 28 %.
Sebagian panas keluar bersama gas bekas dan sebagian lain hilang melalui
pendinginan. Meskipun pendinginan merupakan suatu kerugian jika ditinjau dari segi
pemanfaatan energi, tetapi mesin harus didinginkan untuk menjamin kerja secara
optimal. Selain itu pendinginan juga mutlak diperlukan guna menjaga kestabilan
temperatur kerja motor.
Jika dilihat dari diagram panas, sistem pendingin merupakan suatu bentuk
kerugian energi, lebih dari 32% energi panas hilang akibat pendinginan. Di mana
panas akan diserap oleh fluida pendingin. Panas yang terjadi tidak menyebabkan
perubahan bentuk komponen akibat memuai. Pedinginan dilakukan untuk
mencegah terjadinya kelebihan panas (overheating), pemuaian dan kerusakan
minyak pelumas.
Jadi disini perlunya pendinginan pada motor adalah untuk mengurangi panas yang
diserap oleh bagian-bagian motor sehingga tidak terjadi kerusakan pada
5
komponen-komponen motor. Dan fungsinya sistem pendinginan juga untuk memperoleh
temperatur kerja motor yang tetap ( 90 0 C).
Secara garis besarnya jenis pendinginan pada motor dibedakan dua yaitu:
 Jenis pendinginan dalam

 Jenis pendinginan luar
Pendinginan dalam adalah pendinginan yang terjadi di dalam ruang bakar dan dilakukan
oleh penguapan bahan bakar baru yang masuk ke dalam silinder karena proses
penghisapan oleh piston.
Jenis pendinginan ini belum efektif untuk proses pendinginan motor, makanya perlu ada
sistem pendinginan lain yang lebih baik dan merata.
Gambar 3. 1 Pendingin dari Bahan Bakar yang Dihisap
Pendinginan luar adalah proses pendinginan yang terjadi dari luar silinder untuk
mengurangi temperatur motor akibat pembakaran dan mecapai serta mempertahankan
temperatur kerja motor. Adapun media pendinginan luar ini menggunakan hantaran udara
dan air sebagai penyerap dan pemindah panas motor menuju udara luar.
Gambar 3. 2 Panas yang Dihasilkan dari Pembakaran Bahan Bakar
59
Sistem Pendinginan Udara
Dalam sistem pendinginan udara, sekeliling silinder dan kepala silinder diberi sirip-
sirip pendingin guna memperbesar luas permukaan yang bersinggungan dengan
udara pendingin yang dialirkan ke sekelilingnya. Panas yang timbul dari hasil
pembakaran akan diambil oleh udara pendingin yang mengalir melalui sirip-sirip
tersebut.
Gambar 3. 3 Aliran Panas pada Sirip Silinder
Sirip-sirip pada kepala silinder bisa disebut sebagai penghantar panas dari dalam mesin.
Agar pemindahan panas dari sirip ke udara pendingin berlangsung dengan baik maka
sirip-sirip harus dalam keadaan bersih dan tidak dilapisi kotoran yang akan
mengurangi efek pendinginan. Untuk itu sebaiknya bersihkan kotoran-kotoran yang
menempel pada sirip pendingin tersebut secara berkala. Gunakan skrap untuk
melepas kotoran kotoran yang menempel tersebut. Jika terdapat karet pada celah-
celah sirip pendingin periksa kondisinya apakah karet tersebut masih baik
digunakan,jika sudah rusak ganti dengan yang baru. Karet tersebut berfungsi untuk
meredam getaran mesin akibat sirip-sirip pendingin tersebut.
Sistem pendinginan udara ada dua macam yaitu:
6
 Sistem pendinginan udara alamiah
Sistem pendinginan udara alamiah adalah Merupakan sistem pendinginan dengan
menggunakan aliranudara yang berembus melewati mesin sewaktu sepeda
motorberjalan dengan laju.
Gambar 3. 4 Aliran Udara Pada Mesin
Sistem pendinginan udara alamiah mempunyai kelebihan dan kekurangan.

Kelebihan dari sistem pendinginan alamiah adalah:
1. Motornya ringan
2. Harganya murah
3. Komponennya sederhana
Sedangkan kekurangannya sistem pendinginan alamiah adalah:
1. Proses pendinginannya kurang merata
2. Suara motor keras, karena getaran dari sirip-sirip pendingin motor, untuk itulah
dipakai karet peredam pada sirip, agar getarannya tidak keras.
Adapun temperature kerja dari motor sistem pendinginan alamiah cenderung tinggi,
kurang lebih 100 – 130 ° celcius.
Sistem pendinginan ini banyak digunakan oleh sepeda motor, mengingat konstruksinya
motor harus berada di luar langsung bersinggungan dengan udara luar.
61
Sistem pendinginan udara ventilasi atau paksa adalah: Sistem pendinginan dengan
menggunakan suatu alatsemacam kipas angin, putaran kipas akan menekan
angin, sehingga angin bersikulasi melalui sirip-sirip. Sistem ini tetap bisadigunakan
walaupun sepeda motor dalam keadaan berhenti.
 Sistem pendinginan udara dengan ventilasi atau paksa

Cara kerja sistem pendinginan paksa adalah, pada saat motor hidup maka kipas yang
digerakkan oleh poros engkol berputar dan menghisap selanjutnya menekan udara
menuju sudu-sudu penghantar menuju sirip-sirip kepala silinder dan blok silinder.
Gambar 3. 5 Sistem Pendingin Udara Paksa
Untuk sistem pendinginan udara paksa ini memiliki keuntungan di banding sistem
pendinginan udara alamiah. Keuntungannya adalah:
1. Pendinginannya lebih merata dibanding pendinginan udara alamiah.
2. Baik untuk motor-motor stasioner, karena sederhana tanpa perawatan.
Sistem pendinginan udara paksa ini,biasanya dipakai pada sepeda motor atau mobil
yang mesinnya tertutup atau tidak langsung bersinggungan dengan udara
6
luar langsung mengingat konstruksi sistem pendinginan memungkinkan dan dirancang
khusus untuk pendinginan udara yang letak mesinnya tertutup.
 Sistem Pendinginan Air

Pada sistem ini, panas dari hasil proses pembakaran bahan bakar dan udara dalam ruang
bakar dan silinder sebagian diserap oleh air pendingin setelah melalui dinding silinder
dan ruang bakar. Oleh karena itu di bagian luar dinding silinder dan ruang bakar dibuat
mantel-mantel air (water jacket). Panas yang diserap oleh air pendingin pada water
jacket selanjutnya akan menyebabkan naiknya temperatur air pendingin tersebut. Apabila
air pendingin tersebut tetap berada pada mantel air, maka air akan cenderung mendidih
dan menguap. Hal tersebut dapat dihindari dengan jalan mengganti air tersebut dengan air
yang masih dingin sedangkan air yang telah panas harus dialirkan keluar dari mantelnya
dengan kata lain harus bersirkulasi. Sirkulasi air tersebut ada dua macam yaitu sirkulasi
alam atau thermo syphon dan sirkulasi dengan tekanan.
Gambar 3. 6 Sistem Pendingin Air DenganSirkulasi Tekanan
Konstruksi sistem pendingin air lebih rumit dibanding sistem pendingin udara sehingga
biaya produksinya lebih mahal. Secara rinci keunggulan sistem pendingin air antara lain:
1) Temperatur seluruh mesin lebih seragam sehingga kemungkinan distorsi kecil;
2) Ukuran kipas relatif lebih kecil sehingga tenaga yang diperlukan kecil;
63
3) Mantel air dan air dapat meredam getaran;
4) Kemungkinan overheating kecil, walaupun dalam kerja yang berat;
5) Jarak antar silinder dapat diperdekat sehingga mesin lebih ringkas.
Di sisi lain sistem pendingin air mempunyai kerugian yaitu:

1) Bobot mesin lebih berat (karena adanya air, radiator, dsb.);
2) Waktu pemanasan lebih lama;
3) Pada temperatur rendah diperlukan antifreeze;
4) Kemungkinan terjadinya kebocoran air sehingga mengakibatkan overheating;
5) Memerlukan kontrol yang lebih rutin.
Komponen-komponen sistem pendinginan air sirkulasi tekan
Fungsi
Kantong air (water jacket)
Sebagai tempat peredaran air di dalam motor, air pendingin akan dialirkan ketempat-
tempat yang memerlukan pendinginan (blok motor dan kepala silinder). Slang-slang
air
Untuk memindahkan air panas dari kantong air ke radiator dan sebaliknya.
Radiator
Untuk mendinginkan air pendingin dengan memindahkan panas ke udara luar (radiasi).
Reservoir
Sebagai tempat persediaan air dan untuk meyeimbangkan perbedaan volume air
pendingin akibat panas.
Tutup radiator
Untuk menaikkan dan menstabilkan tekanan air dalam sistem pendinginan (mengatur
tekanan air).
Ventilator (kipas)
Untuk mengalirkan udara melalui radiator supaya pendinginan tidak tergantung pada
kecepatan kendaraan.
Pompa air
Untuk mempercepat peredaran air pada sistem pendinginan.
Termostat
6
Untuk mempercepat temperatur kerja air pendingin, saat motor masih dingin (baru
hidup) dan mengatur peredaran/sirkulasi air pendingin.
Bila mesin terlalu panas atau terlalu dingin, maka mesin sepedamotor akan
mengalami bermacam-macam gangguan.
Gangguan yang diakibatkan karena terjadinya kelebihan panas
(overheating) pada mesin adalah sebagai berikut:
1. Bagian atas piston dapat berubah bentuk apabila suhunya terlalu t inggi dan
kehilangan kekuatannya. Sebagai contoh pada aluminium. Kekuatannya akan
hilang kira-kira sepertiganya pada suhu 300C bila dibandingkan pada suhu normal.
2. Gerakan komponen-komponen engine akan terhalang karena ruang bebas
(clearence) semakin kecil disebabkan pemuaian dari komponen mesin yang
menerima panas berlebihan.
3. .Akan timbul teganganthermalyang dihasilkan oleh panas karena perubahan suhu
dari suatu tempat ketempat lain. Sehingga silinder menjadi tidak bulat akibat
deformasi thermal. Hal ini menyebabkan ring piston patah dan piston macet.
4. Berpengaruh terhadap thermal resistence bahan pelumas. Jika suhu naik sampai
250C pada alur ring piston, pelumas berusaha menjadi karbon dan ring piston akan
macet (Ring stick) sehingga t idak berfungsi sebagaimana mestinya. Pada
suhu 300 C pelumas cepat berubah menjadi hitam dan sifat pelumasnya turun,
piston akan macet sekalipun masih mempuyaiclereance.
5. Terjadinya pembakaran yang t idak normal. Motor bensin cendrung
untuk knock. Jika knock terjadi suhu naik pada piston dan terjadi pembakaran
dini (Pre Ignitionmudah terjadi).
Sebaliknya bila mesin terlalu dingin, gangguan yang terjadi yaitu:

1. Pada motor bensin bahan bakar agak sukar menguap dan campuran udara
bahan bakar-udara menjadi gemuk. Hal ini menyebabkan pembakaran menjadi
tidak sempurna.
2. Kalau pelumas terlalu kental, akan mengakibatkan mesin mendapat
tambahan tekanan.
65
3. Uap yang terkandung dalam gas pembakaran akan berkondensi 0pada suhu kira-
kira 50C pada tekanan atmosfir. Titik air akan menempel pada dinding
silinder, hal ini akan mempercepat keausan silinder dan ring torak. Ini
disebut sebagai keausan karena korosi pada suhu rendah. Untuk mengatasi
gangguan-gangguan yang disebutkan tadi, digunakanlah thermostat yang
dirancang untuk mempertahankan temperatur cairan pendingin dalam batas yang
diizinkan.
Gangguan-gangguan yang bisa terjadi pada thermostat yang berakibat pada motor
diantaranya:
Motor tidak mencapai temperature kerja:

 Penyebabnya thermostat macet membuka terus
 Tidak memakai thermostat
 Termostat membuka terlalu awal
Dampak yang ditimbulkan adalah:

 Temperatur air pendingin terlalu rendah
 Mempercepat keausan pada dinding silinder
 Bahan bakar boros
Kelebihan panas pada motor, overheating pada motor:

 Penyebabnya termostat tidak membuka
 Termostat membuka terlalu lambat
 Pemasangan termosatat terbalik
Akibat yang diderita oleh motor adalah:

 Air pendingin mendidih dan keluar dari sistem pendingin
 Kerusakan pada komponen motor, missal kepala silinder melengkung
 Piston bisa macet.
Untuk itu harus dilakukan pemeriksaan terhadap thermostat. Cara memeriksa

thermostat dengan memperhatikan sirkulasi air pendinginnya yaitu:
6
Hidupkan mesin:
1. Buka tutup radiator sebelum mesin mencapai suhu kerja. Perhatikan: Hati-
hati membuka tutup radiator sebab kemungkinan udara pada radiator sudah
bertekanan sehingga air dapat tersemprot keluar bersamaan dengan dibukanya
tutup radiator.
2. Perhatikan bahwa pada saat mesin dingin belum terjadi aliran air radiator.
3. Amati terus aliran air. Jika mesin sudah panas seharusnya terjadi gerakan air
mengalir. Jika tidak berarti thermostaatnya tidak bekerja. Perbaiki atau
ganti thermostaatnya.
Pompa Air
Pompa air pada sistem pendinginan air berfungsi untuk Melancarkan
peredaran air pendingin dari radiator ke mantel-mantel pendingin pada blok
mesin agar sistem pendinginan efektif dan efisien. Bekerjanya pompa air adalah
oleh putaran mesin.
Impeler
Gambar 3. 7 Prinsip Kerja Pompa Air
Prinsip kerja pompa air adalah sewaktu impeler berputar air pada pusat terhisap dan
terlempar ke arah luar oleh gaya sentrifugal pada keliling impeler, air disalurkan ke
saluran-saluran buang / keluar menuju mantel-mantel air dalam
67
blok silinder dengan tekanan kurang lebih 5 Kpa dengan hasil pemompaan 100- 300
l/menit.
Bekerja dan tidaknya pompa air dapat dilihat dari aliran air pada radiator. Caranya:
- Bukatutupradiator
- Hidupkanmesin
- Perhatikan apakah ada gerakan aliran air dalam radiator. Jika ada gerakan aliran
air dalarn radiator berarti pompa air bekerja. Jika putaran mesin dipercepat
seharusnya aliran air tersebut semakin deras.
Radiator
Komponen sistem pendingin air siatem tekan yang lain adalah radiator, radiator adalah
komponen yang berfungsi untuk memindahkan panas air pendingin dari sistem menuju
udara luar.
Radiator terbuat dari bahan alumunium dan plastic, yang mana memiliki kelebihan dan
kekurangannya tersendiri.
Radiator alumunium memiliki kelebihan kalau terjadi kebocoran bisa disolder, tapi
kerugiannya adalah bobotnya berat, sedang radiator dengan bahan plastic lebih ringan,
tetapi bila ada kerusakan harus memerlukan alat dan keahlihan khusus untuk
memperbaiki.
Susunan kisi-kisi radiator ada yang biasa sebaris ada yang bergeser. Untuk yang biasa
mudah bila ingin membersihkan, sedang yang tergeser susah untuk membersihkannya.
Ditinjau dari arah aliran radiator, terdiri dari arah aliran horizontal dan arah aliran
vertical, arah aliran horizontal menjamin air pendingin lebih lama berada dalam radiator,
sehingga pemindahan panas air pendingin lebih baik disbanding yang horizontal.
Gambar 3. 8 Arah Aliran Air Pendingin Radiator
6
Tutup radiator
Tutup radiator berfungsi untuk menutup radiator dan menaikkan dan mengatur tekanan
air pendingin dalam sistem.
Pada tutup radiator terdiri dari dua katup, yaitu katup pelepas dan katup tekan, Katup
tekan pada radiator berfungsi untuk menaikkan tekanan air dalam sistem pendingin agar
titik didihnya naik. Temperatur air pendingin sangat tergantung pada tekanan air,
semakin tinggi tekanan air, semakin tinggi pula titik didihnya. Hal ini dipakai pada
sistem pendingin agar air pendingin tidak meletus pada tekanan udara normal, demi
keselamatan.
Sedangkan katup pelepas berfungsi untuk mengurangi titik didih air dalam sistem
pendingin motor, dengan cara membuka dan mengalirkan uap air yang panas dari
radiator menuju reservoir.
Katup isap radiator berfungsi untuk memesukkan udara dan air pendingin dari reservoir
menuju radiator, agar jumlah air dan tekanan udaranya tetap stabil, sehingga radiator
tidak kekurangan air pendingin. Adapun reservoir berfungsi untuk menampung air
pendingin.
Rangk
Cincin
Leher
Pegas katup Salur
Katup Katup
Gambar 3. 9 Konstruksi Tutup Radiator
69
Ventilator (Kipas)
Kipas radiator sangat penting artinya bagi sistem pendinginan air sebab pada
kondisi di mana mesin bekerja pada beban berat pendinginan cair oleh
udara tidak mencukupi. Kipas radiator membantu mengalirkan udara ke dalam sirip-sirip
radiator. Putaran kipas radiator dipengaruhi oleh tegangan tali kipasnya. Tali kipas yang
kendor mudah selip sehingga putaran kipas kurang. Tali kipas yang terlalu tegang
menyebabkan bantalan cepat rusak dan tali mudah putus.
Baik sistem pendinginan udara maupun sistem pendinginan cairan mempunyai
kelebihan dan kekurangan. Pada kendaraan yang berjalan dengan cepat tidak perlu
ventilator karena ventilasi udara baik sekali. Jika kendaraan menjadi pelan (lalu lintas
macet, mendaki) ventilasi udara kurang, temperatur motor menjadi panas / naik. Untuk
mencegah kelebihan panas pada saat kendaraan berjalan pelan radiator harus
dilengkapi dengan ventilator.
Pemeriksaan Fungsi Tutup Radiator Dengan Pengetes
Keselamatan kerja
Pada saat motor panas, didalam sistem pendinginan bertekanan. Janganlah membuka
tutup radiator dengan cepat karena air pendingin yang bertekanan dapat menyembur
keluar.
 Pasang pengetes dan beri tekanan sesuai dengan yang tertulis pada tutup radiator.
Dilarang memberi tekanan yang melebihi dari yang tertulis pada tutup radiator.
70
Gambar 3. 10 Tutup Radiator
Pemeriksaan fungsi tutup radiator
 Periksa kondisi bagian-bagian tutup radiator
Katup-katup
Pengunci
Gambar 3. 11 Kondisi Tutup Radiator
 Cuci tutup radiator yang kotor dengan air
Gambar 3. 12 Mencuci Radiator
7
Pasang pengetes pada tutup radiator. Pilih leher pipa adaptor yang
kedalamannya sesuai dengan tutup radiator.
Gambar 3. 13 Pemasangan Pengetes pada Tutup Radiator
Beri tekanan pada tutup sampai katup pelepas mulai membuka. Bandingkan tekanan
dengan yang tertulis pada tutup. Tunggu beberapa detik, tekanan tidak boleh turun cepat.
Strategi Pelatihan
72
d. Merencanakan aplikasi praktik pengetahuan dan keterampilan yang sudah diperoleh.

a. Mencoba mengerjakan seluruh pertanyaan dan tugas praktik yang terdapat pada tahap
belajar.
b. Merevisi dan meninjau materi belajar agar dapat menggabungkan pengetahuan Anda.
Implementasi
b. Mengamati indikator kemajuan personal melalui kegiatan praktik.
c. Mempraktikkan keterampilan baru yang telah diperoleh
E. Latihan/Tugas
1. Sebutkan fungsi sistem pendingin secara umum pada sepeda motor!
2. Sebutkan dua jenis sistem pendinginan udara!
3. Sebutkan dua jenis sistem pendinginan air!
4. Sebutkan fungsi pompa air pada sistem pendingin air!
5. Sebutkan fungsi karet peredam pada sirip pendingin udara!
6. Sebutkan fungsi sirip pendingin udara!
7. Sebutkan fungsi thermostat pada sistem pendingin air!
8. Sebutkan fungsi Katup pelepas pada tutup radiator!
9. Sebutkan fungsi katup isap pada tutup radiator!
10. Sebutkan fungsi tutup radiator sebagai peningkat titik didih!
F. Rangkuman
 Sistem pendinginan motor berfungsi untuk mengurangi panas motor akibat
pembakaran karena panas yang berlebihan akan mempengaruhi (menurunkan) daya
mesin.
 Berdasarkan media yang digunakan, sistem pendinginan terdiri dari :
 Menggunakan media pendingin udara
 Menggunakan media pendingin air
7
 Sistem pendinginan udara terdiri dari dua jenis, yaitu :
 sistem udara alamiah (udara mengalir berdasarkan aliran alamiah melalui celah-
celah mesin )
 sistem udara paksa (udara mengalir berdasarkan pemompaan kipas yang dialirkan
menuju celah-celah mesin )
 Sistem pendinginan air terdiri dari dua jenis, yaitu:
 pendinginan air sirkulasi alamiah (air mengalir bersirkulasi berdasarkan perbedaan
temperature)
 pendinginan air sirkulasi pompa (air mengalir bersirkulasi berdasarkan tekanan
pompa air)
 Komponen utama system pendingin air adalah
 Kantong air (water jacket)
Sebagai tempat peredaran air di dalam motor, air pendingin akan dialirkan
ketempat-tempat yang memerlukan pendinginan (blok motor dan kepala silinder)
 Slang-slang air
Untuk memindahkan air panas dari kantong air ke radiator dan sebaliknya
 Radiator
Untuk mendinginkan air pendingin dengan memindahkan panas ke udara luar
(radiasi)
 Reservoir
Sebagai tempat persediaan air dan untuk meyeimbangkan perbedaan volume air
pendingin akibat panas
 Tutup radiator
Untuk menaikkan dan menstabilkan tekanan air dalam sistem pendinginan
(mengatur tekanan air)
 Ventilator ( kipas )
Untuk mengalirkan udara melalui radiator supaya pendinginan tidak
tergantung pada kecepatan kendaraan
 Pompa air
Untuk mempercepat peredaran air pada sistem pendinginan
 Termostat
74
Untuk mempercepat temperatur kerja air pendingin, saat motor masih dingin (
baru hidup )dan mengatur peredaran/sirkulasi air pendingin

1 Saya dapat menjelaskan fungsi sistem pendingin
2 Saya dapat menjelaskan komponen sistem pendingin
3 Saya dapat menjelaskan cara kerja sistem pendingin udara
4 Saya dapat menjelaskan cara kerja sistem pendingin air
5 Saya dapat menjelaskan cara kerja komponen sistem pendingin air
6 Saya dapat menjelaskan spesifikasi tutup radiator
7 Saya dapat memeriksa kinerja tutup radiator
8 Saya dapat memeriksa kinerja thermostat
9 Saya dapat memeriksa kinerja pompa air
10 Saya dapat merawat sistem pendinginan air
H. Kunci Jawaban
1. Fungsi sistem pendingin pada motor adalah untuk mengurangi panas motor dan
mencapai serta mengatur temperature kerja motor
2. Dua jenis sistem pendingin udara adalah, sistem pendingin udara alamiah dan
sistem pendingin udara paksa
3. Dua jenis sistem pendingin air adalah, sistem pendingin air alamiah dan sistem
pendingin air sirkulasi pompa
4. Fungsi pompa adalah untuk menghisap dan menekan air pendingin pada sistem
agar peredarannya lebih cepat
5. Karet pada sirip pendingin adalah untuk meredam getaran pada sirip-sirip agar
getarannya tidak besar
7
6. Sirip pendingin udara adalah untuk melebarkan permukaan panas dari motor
7. Termostat berfungsi untuk mempercepat temperature kerja motor dan mengatur
peredaran air pendingin
8. Katup pelepas tutup radiator berfungsi untuk menyalurkan uap panas air
pendingin dari radiator ke reservoir
9. Fungsi katup isap tutup radiator untuk memasukkan uap air dari reservoir menuju
radiator agar sistem pendingin tidak kekurangan air
10. Fungsi tutup radiator disamping menutup juga untuk menaikkan tekanan air pada
sistem pendingin motor agar titik didihnya meningkat
76
7
KEGIATAN PEMBELEJARAN 4: SISTEM BAHAN
BAKAR KARBURATOR
A. Tujuan
sistem bahan bakar dan karburator serta melakukan praktek perbaikan berkala, penyetelan
karburator sesuai dengan spesifikasi

Setelah mempelajari materi ini peserta diklat mampu :
 Menelaah prinsip kerja sistem bahan bakar
 Menyetel campuran bahan bakar dan udara pada karburator
 Menyetel putaran stasioner mesin sesuai spesifikasi
C. Uraian Materi
Sistem Pengaliran Bahan Bakar

Secara umum sistem bahan bakar pada sepeda mesin berfungsi untuk menyediakan
bahan bakar, melakukan proses pencampuran bahan bak ar dan udara
dengan pe r ba ndi ng an yang tepat, kem udi an
menyalurkan campuran tersebut ke dalam silinder dalam jumlah volume yang tepat
sesuai kebutuhan putaran mesin.Cara untuk melakukan penyaluran bahan
bakarnya dapat dibedakan menjadi dua, yaitu sistem penyaluran bahan bakar dengan
sendirinya (karena berat gravitasi) dan sistem penyaluran bahan bakar dengan tekanan.
Sistem penyaluran bahan bakar dengan sendiri diterapkan pada sepeda mesin yang
masih menggunakan karburator (sistem bahan bakar konvensional). Pada sistem ini
tidak diperlukan pompa bahan bakar dan penempatan tangki bahan bakar biasanya
lebih tinggi dari karburator.
Sedangkan sistem penyaluran bahan bakar dengan tekanan terdapat pada sepeda
mesin yang menggunakan sistem bahan bakar injeksi atau EFI
78
(electronic fuel injection). Dalam sistem ini, peran karburator yang terdapat pada
sistem bahan bakar konvensional diganti oleh injektor yang proses kerjanya dikontrol
oleh unit pengontrol elektronik atau dikenal ECU (electronic control unit) atau
kadangkala ECM (electronic/engine control module).
Gambar bagan sistem aliran bahan bakar

Secara umum bagan sistem aliran bahan bakar sepeda motor dapat digambarkan sebagai
berikut:
Tangki bahan
bakar
Kran bahan
saringan
karburator
Ruangbakar
mesin
Gambar 4. 1 BaganSistem Aliran Bahan Bakar
Komponen sistem pengaliran bahan bakar
7
Tangki bahan bakar
Gambar 4. 2 Tangki Bahan Bakar
Tangki merupakan tempat persediaan bahan bakar. Pada sepeda mesin yang
mesinnya di bawah maka tangki bahan bakar ditempatkan di belakang, sedangkan mobil
yang mesinnya di belakang biasanya tangki bahan bakar ditempatkan di bagian depan.
Kapasitas tangki dibuat bermacam-macam tergantung dari besar kecilnya mesin. Bahan
tangki umumnya dibuat dari plat baja dengan dilapisi pada bagian dalam dengan
logam yang tidak mudah berkarat.
Namun demikian terdapat juga tangki bensin yang terbuat dari aluminium. Tangki
bahan bakar dilengkapi dengan pelampung dan sebuah tahanan geser untuk
keperluan alat pengukur jumlah minyak yang ada di dalam tangki.
Tipe tangki bahan bakar

Tangki bahan bakar dibedakan berdasarkan bahan atau material pembuatannya Baja
(steel) : umum digunakan pada sepeda motor tipe bebek, sport dan scooter
80
Gambar 4. 3 Tangki Bensin Baja
Alumunium : umumnya digunakan pada sepeda motor balap
Gambar 4. 4 Tangki Bensin Alumunium
Pada tangki terdapat Tank cap(penutup tangki) yang berfungsi :

- Sebagai penutup lubang pengisian bahan bakar
- Untuk melindungi bahan bakar dari masuknya bahan lain yang merugikan
terutama debu dan air
- Sebagai tempat lubang ventilasi tangki
- Menjaga agar bahan bakar tidak tumpah ketika sepedamotor terguling
8
Tutup tangki
Gambar 4. 5 Posisi Tutup Tangki
Konstruksi tutup tangki

Bagian utama dari tutup tangki adalah : saringan (filter) dan katup (Check valve)
Gambar 4. 6 Konstruksi Tutup Tangki
82
Tipe tutup tangki
Terdapat beberapa tipe tutup tangki bahan bakar yaitu:
a. Tipe Breather pipe: digunakan pada sepeda motor untuk motorcross
Gambar 4. 7 Tutup Tangki Tipe Breather Pipe
b. Tipe normal : digunakan pada sepedamotor dengan kapasitas silinder kecil
Gambar 4. 8 Tutup Tangki Tipe Normal
8
c. Tipe check valve (dengan check ball) : digunakan pada sepeda motor kapasitas
silinder besar.
Gambar 4. 9 Tutup Tangki Check Valve
Cara kerja tutup tangki yang menggunakan check ball:

- Jika pada posisi normal (tegak) : Lubang udara terbuka sehingga udara dapat
bersirkulasi karena ruang dalam tangki dan udara luar terhubung.
- Jika posisi miring atau terbalik : bola akan menutup saluran udara karena gaya
gravitasi untuk menghindari bahan bakar tumpah keluar.
Filler tube
Adalah salah bagian dari konstruksi tangki yang berfungsi menjaga melimpahnya
bensin pada saat ada goncangan (jika kondisi panas, bensin akan memuai).
84
Gambar 4. 10 Posisi Filler Tube
Kran Bahan bakar

Fuel cock (kran bensin); berfungsi untuk membuka dan menutup aliran bensin dari
tangki dan sebagai penyaring kotoran/partikel debu.
Terdapat dua tipe kran bensin, yaitu:
- Tipe standar
Tipe standar adalah kran bensin yang pengoperasiannya dilakukan secara manual.
Ada tiga posisi yaitu OFF, RES dan ON. Jika diputar ke posisi “ÓFF”
akan menutup aliran bensin dari tangkinya dan posisi ini
biasanya digunakan untuk pemberhentian yang lama. Posisi RES untuk pengendaraan
pada tangki cadangan dan posisi ON untuk pengendaraan yang normal.
8
(b)
(a)
(a) (b)
Gambar 4. 11 Kran Bahan Bakar Tipe Mekanis (a) Flat Seal: (b) Coned Seal
Tipe vakum
Tipe vakum adalah tipe otomatis yang akan terbuka jika mesin hidup dan tertutup ketika
mesin mati. Kran tipe vakum mempunyai diapragma yang dapat digerakkan oleh
hisapan dari mesin.
Pada saat mesin hidup, diapragma menerima hisapan dan membuka jalur
bensin, dan pada saat mesin mati akan menutup jalur bensin (OFF).
Gambar 4. 12 Kran Bahan Bakar Tipe Vakum
86
Sistem Karburator
Karburator adalah salah satu komponen sistem bahan bakar konvensional pada
kendaran bermotor yang berfungsi:
1. Mengatur perbandingan campuran antara udara dan bahan bakar.
2. Mengubah campuran tersebut menjadi kabut.
3. Menambah atau mengurangi jumlah campuran tersebut sesuai dengan kecepatan
dan beban mesin yang berubah-ubah.
Sejak sebuah mesin dihidupkan sampai mesin tersebut berjalan pada kondisi yang
stabil perbandingan campuran mengalami beberapa kali perubahan. Perkiraan
perbandingan campuran dengan keadaan operasional mesin telah dijelaskan pada
bagian sebelumnya.
Untuk melakukan perubahan perbandingan sesuai dengan kondisi mesin tersebut maka
terdapat beberapa sistem dalam karburator. Cara kerja masing-masing sistem dalam
karbuartor akan dibahas pada bagian selanjutnya.
Prinsip Kerja Karburator

Prinsip kerja karburator berdasarkan hukum-hukum fisika seperti Qontinuitas dan
Bernauli. Apabila suatu fluida mengalir melalui suatu tabung, maka banyaknya
fluida atau debit aliran (Q) adalah:
Q = A. V = Konstan Dimana:
Q = Debit aliran (m³/detik)
A= Luas penampang tabung (m²) V=
Kecepatan aliran (m/detik)
J um l a h tek an an ( P) p ad a s e pa nj a ng t ab u ng a l i r ( ya ng diameternya
sama) juga akan selalu tetap. Jika terdapat bagian dari tabung alir/pipa yang
diameternya diperkecil maka dapat diperoleh kesimpulan bahwa bila campuran
bensin dan udara yang mengalir melalui suatu tabung yang luas penampangnya
mengecil (diameternya diperkecil) makakecepatannyaakan bertambah
sedangkantekanannyaakan menurun.
8
Prinsip hukum di atas tersebut dipakai untuk mengalirkan bensin dari ruang pelampung
karburator dengan memperkecil suatu diameter dalam karburator. Pengecilan
diameter atau penyempitan saluran ini disebut dengan venturi.
Be r da s ar k an g ambar di b a wa h mak a dapat d iamb i l kesimpulan bahwa
bensin akan terhisap dan keluar melalui venturi dalam bentuk butiran- butiran
kecil karena saat itu kecepatan udara dalam venturi lebih tinggi namum
tekanannya lebih rendah dibanding dalam ruang bensin yang berada di bagian
bawahnya.
Kabel
Lubang
Gambar 4. 13 Prinsip Pengabutan
Di dalam mesin, pada saat langkah hisap, piston akan bergerak menuju Titik Mati
Atas (TMA) dan menimbulkan tekanan rendah atau vakum. Dengan terjadinya
tekanan antara ruang silinder dan udara (tekanan udara luar lebih tinggi) maka
udara mengalir masuk ke dalam silinder. Perbedaan tekanan merupakan dasar
kerja suatu karburator, yaitu dengan membuat venturi seperti gambar di atas.
Semakin cepat udara mengalir pada saluran venturi, maka tekanan akan semakin
rendah dan kejadian ini dimanfaatkan untuk menghisap bahan bakar.
Komposisi campuran antara bahan bakar dan udara

Perbandingan campuran bensin dan udara harus ditentukan sedemikian rupa
agar bisa diperoleh efisiensi dan pembakaran yang
88
sempurna. Secara tepat perbandingan campuran bensin dan udara yang ideal
(perbandinganstoichiometric) untuk proses pembakaran yang sempurna
pada mesin adalah 1 : 14, 7. Namun pada kenyataannya, perbandingan
campuran optimum tersebut tidak bisa diterapkan terus menerus pada setiap keadaan
operasional (putaran mesin), contohnya; saat putaran idel (langsam) dan
beban penuh kendaraan mengkonsumsi campuran udara bensin
yang gemuk, sedangkan dalam keadaan lain pemakaian campuran udara bensin
bisa mendekati yang ideal. Dikatakan campuran kurus/miskin, jika di dalam campuran
bensin dan udara tersebut terdapat lebih dari 14,7 prosentase udara. Sedangkan jika
kurang dari angka tersebut disebut campuran kaya/gemuk.
Gambar 4. 14 Komposisi Campuran Bahan Bakar dan Udara
Untuk dapat berlangsung pembakaran bahan bakar, maka

dibutuhkan oksigen yang diambil dari udara. Udara mengandung 21 sampai 23%
oksigen dan kira-kira 78% nitrogen, lainnya sebanyak 1% Argon dan beberapa
unsur yang dapat diabaikan. Untuk keperluan pembakaran, oksigen tidak dipisahkan
dari unsur lainnya tapi disertakan bersama-sama. Yang ikut bereaksi pada pembakaran
hanyalah oksigen, sedangkan unsur lainnya tidak beraksi dan tidak memberikan
pengaruh apapun. Nitrogen akan keluar bersama gas sisa pembakaran dalam
jumlah dan bentuk yang sama seperti semula.
Pada bagian sebelumnya telah disebutkan bahwa perbandingan campuran bensin dan
udara yang ideal (campuran bensin udara untuk pembakaran dengan tingkat polusi
yang paling rendah) adalah 1 : 14,7 atau dalam
8
ukuran liter dapat disebutkan 1 liter bensin secara ideal harus bercampur dengan 11500
liter udara.
Tipe karburator berdasarkan Konstruksi
 Piston throttle dan variable venturi

Piston valve di tempatkan di dalam venturi dan digerakan secara manual oleh tangan
pengendara melalui kabel gas. Sehingga diameter venturi dapat berubah ubah sesuai
dengan tarikan tangan pengendara.
Karburator jenis ini umum digunakan pada sepedamotor berkapasitas kecil
Gambar 4. 15 Karburator Variabel Venturi
 Butterfly throttle valve

Karburator tipe ini mempunyai diameter venturi yang tetap (fixed), sedangkan
buterfly throttle valve hanya mengatur besar kecilnya udara yang masuk yang
digerakan oleh pengendara.
Gambar 4. 16 Karburator Venturi Tetap Butterfly Throttle Valve
90
 Piston throttle valve variabel venturi
Karburator tipe ini merupakan gabungan antara buterfly throttle dengan piston valve,
mekanisme pergerakan buterfly throttle digerakan oleh tangan sedangkan pergerakan
piston valve bergerak berdasarkan perbedaan tekanan antara ruang di bawah piston dan
ruang di atas piston.
Gambar 4. 17 Karburator Piston Valve Variabel Venturi
Tipe karburator berdasarkan arah aliran

a. Tipe horisontal draft atau side draft
Karburator tipe ini campuran bahan bakar dan udara masuk dengan arah
mendatar atau dari arah samping dengan ruang bakar.
Gambar 4. 18 Karburator Tipe Horisontal Draft atau Side Draft
9
b. Tipe down draft
Arah aliran bahan bakar menurun atau vertikal
Gambar 4. 19 Karburator Tipe Down Draft
Pada dasarnya, fungsi karburator adalah menyuplai gas hasil pencampuran bahan bakar
dan udara ke dalam silinder. Namun untuk dapat menghasilkan campuran yang tepat pada
setiap “kondisi” kerja engine adalah sangat sulit, diperlukan beberapa komponen lain
untuk dapat memenuhi tuntutan tersebut. Selain itu, karburator juga sebenarnya dirancang
untuk dapat mengurangi kadar polusi yang ditimbulkan dari hasil pembakaran.
Seperti penjelasan sebelumnya campuran bahan bakar dan udara yang ideal adalah 1:15,
yaitu satu bagian bahan bakar (berat) dan 15 bagian udara. Pengertian ideal dalam hal ini
adalah satu bagian bahan bakar akan terbakar habis dengan 15 bagian udara (dengan
kadar oxigen ± 21 %).
Pada dasarnya, karburator harus mampu mempertahankan/memenihi ketentuan ini pada
setiap kondisi engine, misalnya pada saat engine dihidupkan dalam keadaan dingin, saat
putaran langsam, putaran menengah, percepatan, putaran tingggi dan beban maximum.
Idealnya karburator harus mempertahankan komposisi campurannya tetap 1 : 15
Campuran yang kaya (1 :<15) akan menimbulkan polusi dan campuran yang miskin
(1:>15) akan mengakibatkan mesin menjadi panas. Untuk dapat “mengabutkan” bahan
bakar, diperlukan tambahan udara bahan bakar.
92
Macam-macam prinsip pembentukan campuran :
Dengan aliran udara yang cepat menyebabkan terjadinya perbedaan tekanan antara ujung
nosel penyemprot dengan tekanan cairan di dalam tangki, sehingga terjadi aliran cairan
dari dalam tangki yang bertekanan lebih tinggi menuju ujung nosel yang tekanannya lebih
rendah akibat aliran udara yang cepat. .Prinsip ini digunakan pada karburator.
Gambar 4. 20 Prinsip Pencampuran
Pada saat tabung ditekan atau dipompa, tekanan cairan dalam tabung meningkat lebih
tinggi dibanding tekanan diujung nosel penyemprot, akibatnya cairan akan mengalir dari
dalam tabung menuju udara luar lewat nosel.Prinsip ini digunakan pada sistem Injeksi
Gambar 4. 21 Prinsip Pencampuran Dengan Tekanan
Cara Kerja Karburator

a. Putaran Langsam (idle speed).
Pengertian putaran langsam adalah putaran engine (rpm)terendah tanpa beban sesuai
dengan spesifikasi pabrik. Pada kondisi ini piston valve dalam keadaan tertutup, saluran
utama tidak mengeluarkan bahan bakar. Udara mengalir melalui
9
saluran udara (slow air bleed) menuju saluran slow jet. Aliran udara ini akan membawa
bahan bakar dan saluran slow jet. Jumlah campuran bahan bakar dan udara yang
dihasilkan umumnya hanya cukup untuk mempertahankan engine tetap hidup dengan
vibrasi minimum
Gambar 4. 22 KetikaPutaran Stasioner
b. Putaran Menengah
Pengertian putaran menengah adalah engine berputar kira-kira setengah dari putaran
maksimum engine dan posisi pilot valve (juga posisi gas tangan) berada pada setengah
lintasan maksimumnya. Pada kondisi ini venturi yang terbentuk juga kira-kira setengah
dari venturi maksimum.
Dalam keadaan ini, udara akan mengalir melalui saluran venturi dan saluran udara idle
(slow air bleed). Jarum skep terangkat mengikuti gerakan piston valve, maka bahan bakar
akan mengalir dari saluran utama (main jet) dan juga dari saluran idle (slow jet). Jumlah
bahan bakar yang keluar dari saluran utama akan diatur oleh jarum skep yang berbentuk
tirus, yaitu sesuai dengan celah yang ada antara saluran utama dan jarum skep. Oleh
sebab itu, penempatan klip (pengikat jarum skep) sangat menentukan dalam hal ini
(jumlah posisi klip umumnya berkisar 3-5 buah).
Dengan demikian, komponen-komponen yang aktif dalam kondisi engine pada putaran
menengah adalah :
94
 Venturi air bleed
 Slow Jet.
 Main Jet.
 Jet Needle
 Piston valve.
Cara kerja karburator pada saat beban menengah
Gambar 4. 23 Ketika Putaran Menengah
Cara kerja karburator pada saat beban penuh
Gambar 4. 24 Ketika Putaran Tinggi
9
Posisi katup gas terbuka ¾ - terbuka penuh
 Nosel utama terbuka penuh
 Aliran udara venturi besar Vakum pada venturi mencapai maksimum sesuai aliran
udara
 Sistem utama bekerja penuh
 Idle tidak bekerja lagi
 Untuk mendapatkan perbandingan campuran dan pengabutan bensin yang baik
pada beban penuh putaran rendah, bisa diatur dengan cara sedikit menutup torak
gas melalui gas tangan(mengurangi putaran motor)
Cara penyetelan :
 Pasang tachometer
 Setel putaran idle dengan memutar sekrup penyetel gas
 Putaran stasioner 1400 rpm
 Putar sekrup penyetelan udara searah jarum jam sampai putaran mulai turun,
kemudian kembalikan putarannya keluar sampai menghasilkan putaran mesin
tertinggi yang rata
 Setel kembali stasioner sesuai spesifikasi
 Hasil penyetelan baik apabila :
 Putaran mesin terdengar halus /rata
 Saat menutup gas dari putaran menengah / tinggi tidak terdengar suara
tembakan dari knalpot
Susunan Karburator sepeda motor

Bagian-bagian :
1. Nosel Utama 7. Saluran udara idle
2. Jet utama 8. Jarum
3. Sekrup penyetel udara 9. Kabel gas
4. Katup cuk 10. Jet idle
5. Jet udara system utama 11. Katup Gas(torak gas)
6. Lubang idle 12. Pegas pengembali
96
Gambar 4. 25 Konstruksi Karburator
Persyaratan sistem pembentukan campuran :

 Perbandingan campuran bensin/udara harus sesuai dengan keperluan motor
 Campuran bensin/udara harus homogen
 Jumlah campuran yang dihisap motor harus dapat diatur
Macam-macam system pada karburator sepeda motor

1. Sistem Pelampung
Berfungsi untuk menstabilkan tinggi permukaan bensin pada ruang
pelampung
Gambar 4. 26 Sistem Pelampung
9
2. Sistem utama
Berfungsi Mengatur jumlah campuran pada beban menengah sampai beban penuh.
Gambar 4. 27 Sistem Utama
3. Sistem stasioner (idel)

Membentuk atau mengatur campuran ketika mesin berputar stasioner (tanpa beban)
Gambar 4. 28 Sistem Idel
4. Sistem awalan (Choke)

Membentuk campuran yang kaya, agar mesin mudah dihidupkan ketika dingin
(start dingin)
98
Gambar 4. 29 Sistem Awalan (Choke)
Start dingin (Jarum sistem choke naik)

Bahan bakar masuk melalui lubang penambahan Jumlah udara tetap, bensin yang masuk
bertambah, sehingga campuran menjadi kayaBahan bakar yang masuk menjadi lebih
banyakMotor mudah hidup
Tuas cuk
Jarum sistem cuk
Lubang penambahan
Gambar 4. 30 Sistem Choke Bekerja
9
Bagian – bagian utama karburator vakum konstan (venturi variabel)
Gambar 4. 31 Konstruksi Karburator Vakum Konstan (Venturi Variabel)
10
Catatan :
Vakum yang konstan pada celah juga merupakan kecepatan udara yang konstan.Maka
luas penampang celah berhubungan langsung dengan jumlah aliran udara. Dengan
demikian, perbandingan campuran dapat diatur secara mudah lewat bentuk tirus pada
jarum torak pengatur.
Sistem Pengaya
Berfungsi Memperkaya campuran
Udara dari
saluran 1
A
Vaccum ke mesin
Udara dari saluran 2

Udara dari saluran (AS)
Gambar 4. 32 Konstruksi Sistem Pengaya
1. Sebagai pengaya campuran pada saat start

Saat mesin di start pergerakan piston lambat kevakuman kecil, membran tidak tertarik
pegas mendorong membran peluru menutup saluran udara luar yang akan menuju
saluran udara 2(PAJ), campuran menjadi kaya
1
2. Sebagai pengaya campuran pada saat jalan menanjak (kecepatan kendaraan rendah
transmisi masuk gigi tinggi, trotel di buka penuh)
Pada saat kondisi tersebut gerakan piston lambat kevakuman kecil membrane tidak
tertarik, pegas mendorong membrane, peluru menutup saluran udara luar yang
akan menuju kesaluran udara 2(PAJ), campuaran menjadi kaya.
Campuran
normal
Throttle
AS
Valve Coasting
Mesin Enricher
TER
BUKA
Bahan Bakar
Udara
dan Udara
PA
Bahan
bakar
PJ
Campuran Kaya
Throttle
Valve Coasting AS
Mesin Enricher
TER
Bahan bakar
dan udara Udara
Bahan PA
bakar
PJ
Gambar 4. 33 Cara Kerja Sistem Pengaya
10
Pemeriksaan kinerja karburator
Percampuran bahan bakar dan udara di tentukan didalam karburator yang secara
langsung mempengaruhi kemampuan mesin sehingga pemeriksaan dan penyetelan
karburator sangantlah penting. Biasanya masalah yang terjadi dikarburator sebagian besar
adalah disebabkan oleh penyumbatan kotoran dan tidak sikroonya karburator pada mesin
yang menggunakan karburator banyak dan penyebab lain adalah keausan part, ko,ponen
kendor, kesalahan setel, misyalnya terlalu gemuk atau terlalu kurus atau rich dan lean
sehingga mesin bermasalah
Saat menentukan masalah .
Meskipun masalah karburator langsung mempengaruhi kondisi mesin, tetapi rusaknya

komponen lain juga akan mempengaruhi pada pembakaran, performance/tenaga, dan
pemakaian bahan bakar yang boros. Jika hanya menyimpulkan karburator saja yang
bermasalah, mungkin malah akan mempersulit dalam memecahkan masalah. Dan untuk
mempermudah merenanakan permasalahan, sebaiknya menerapkan sistim “Theree
element” (3 faktor penting) yang mempengaruhi untuk kerja mesin ( campuran bahan
bakar yang baik, Kompresi yang baik, serta pengapian yang baik)
1) Sistim bahan bakar dan sistim pemasukan

2) Sistim kmpresi
3) Sistim pengapian
Menentukan penyebab permasalahan, perbaikan pada perawatan
Jika anda menentukan permasalahan di karburator, sebaiknya setelah komponen diperiksa

dan barulah periksa kerapatan percampuran udara dan bahan bakar/ density (terlalu kaya
atau terlalu miskin) dan periksa cara kerja karburator pada berbagai kondisi kecepatan.
1) Dasar pemeriksaan dan penyetelan
Pemeriksa kerja putaran mesin (dengan membuka Therottle Valve/handel/Gas) untuk

memeriksa gejala yang terjadi pada bagian variasi putaran mesin.
1
Selanjutnya bongkar karburator dengan hati-hati periksa kemungkinan adanya
penyumbatan kotoran, kekendoran komponen, dan keusan. Bersihkan kencangkan, dang
anti jika perlu. Setel dan periksa standart setting sessuai dengan spesifikasi sesuai dalam
service data poster
2) Masalah dan pemeriksaan pada sistim pelampung/float
system Banjir /overflow
Karburator banjir/overflow karena disebabkan kapasitas bensin dalam rumah pelampung

terlalu banyak penyebabnya adalah ketinggian permukaan bensin melebihi ketinggian
pipa over flow. Dan jika sepeda motor tetap dijalankan, maka akan terjadi percampuran
gemuk/terlalu banyak bensin hal ini akan menimbulkan masalah. Penyebabnya adalah,
pelampung bocor, salah dalam penyetetan ketingian lidah pelampung, atau ada kotoran
yang menyumbat jarum pelampung,sehingga bensin terus mengalir.
Pemeriksaan dan penyetelan ketinggian bahan bakar
Ukuran ketinggian bahan bakar dinyatakan dalam satuan mm, dibawah titik tengah
sambungan karborator. Tergantung dari tipe model. Jika pengganti komponen part
karburator, harus mengikuti prosrdur pemeriksaan dan penyebab sbb:
Metode pemeriksaan dan penyetelan
Pasangkan “ fuel level” (selang trasparan) pada bagian pipa pengurus untuk mengetahui
secara actual ketinggian bahan bakar. Tetapi pada umumnya pengukuran ketinggian
bahan bakar dengan mengukur ketinggian pelampung.
 Balikkan posisi karburator, setelah melepas gasket dan rumah pelampung.

 Setelah pelampung diangkat, periksa kondisi jarum pelampung pada saat posisi
lidah pelampung dengan permukaan sambungan karburator (dimensi “H”) dengan
menggunakan skuifmat/jangka sorong.
 Untuk “independent float” ukur ketinggian lengkap pelampung.
10
 Jika ketinggian diluar stsndart, setel dengan membengkokan lidah pelampung.
Gambar 4. 34 Pemeriksaan Ketinggian Pelampung
Pemeriksaan ketinggian bahan bakar actual
 Pengukuran dengan “fuel level guage” dapat melakukan dengan karburator dalam
posisi terpasang.
 Pasangkan special tool (fuel level guage) pada bagian baut penguras
 Putar kran bensin pada posisi “PRI” atau “ON” dan kendorkan bautpenguras.
 Luruskan fuel level guege pada bodi karburator, buat penguras, dan lihat
prmukaan bensin pada “fuel level guage”
Gambar 4. 35 Pemeriksaan Ketinggian Bahan Bakar
1
3) Penyetelan langsam/idle
a) Setel gerak bebas handel gas dengan kelonggaran 3-7 mm.
b) Setel buat seletan angin/air screw sesuai spesifikasi.
c) Hidupkan mesin untuk pemanasan- pasangkan engine tachometer.
d) Setel baut putaran langsam sedikit lebih tinggi dari spesifikasi (tambahkan 100rpm)
e) Putar baut setelan angin/ air screw kedalam atau keluar ¼ hinga ½ dan dengarkan
perubahan putaran mesin, jika tidak aka nada perubahn, setel sesusai spesifikasiseperti
pada langka b)
f) Setel putaran langsam sesuai spesifikasi.
g) Dan yang terakhir, periksa kembali putaran mesin dengan membuka gas secara
perlahan – lahan dua atau tiga kali
Penyetelan campuran bahan bakar dan udara

 putar sekrup penyetel campuran idle searah jarum jam sampai duduk dengan ringan
kemudian kembalikan kea rah yang berlawanan sesuai spesifikasi pabrik.
 Panasi mesin sampai temperatur kerja
 Pasang tachometer
 hidupkan mesin sampai mencapai putaran stasioner 1500±100 rpm
 Putar sekrup campuran idle masuk atau keluar sampai memperoleh putaran tertinggi
dan rata.
 setel kembali putaran mesin sampai diperoleh putaran stasioner dengan cara memutar
sekrup penyetel putaran idle.
 Putar gas tangan perlahan-lahan, periksa apakah kenaikan putaran mesin sudah
halus, kalau tidak ulangi langkah sampai langkah.
Instruksi kerja
1. Sekrup penyetel campuran idle disetel jika telah mengalami pembongkaran
2. Untuk memperoleh hasil penyetelan yang baik, mesin harus dalam keadaan panas
kerja
3. Gunakan tachometer untuk memperoleh putaran yang di inginkan
10
Keselamatan kerja
Jangan mengencangkan atau memutar sekrup pengikat atau sekrup penyetel dengan
terlalu keras, karena akan merusak kedudukannya.
Bila kedudukan skrup penyetel rusak maka harus ganti karburator LENGKAP.
Strategi Pelatihan
diperoleh.

tahap belajar.
pengetahuan Anda.
Implementasi
1
E. Latihan/Tugas
1. Jelaskan fungsi sistem pengaliran bahan bakar
2. Jelaskan bagan aliran sistem pengaliran bahan bakar
3. Sebutkan 2 macam konstruksi sistem pengaliran bahan bakar
4. Jelaskan tiga komponen utama sistem pengaliran bahan bakar
5. Jelaskan tuntutan utama yang harus dimiliki oleh karburator
6. Jelaskan syarat utama pembentukan sebuah campuran
7. Jelaskan jenis karburator berdasarkan arah aliran bahan bakarnya
8. Apa yang dimaksud dengan
a. Sistem awalan
b. Sistem idel
c. Sistem utama
d. Sistem pelampung
F. Rangkuman
1. Sistem aliran bahan bakar bensin berfungsi untuk mengalirkan bensin dari tangki
menuju ruang bakar agar motor dapat hidup, disamping itu juga berperan dalam
mengatur jumlah campuran bahan bakar
2. Bagan sistem pengaliran bahan bakar karburator adalah tangki---kran bahan bakar---
saringan bahan bakar---karburator---ruang bakar mesin
3. Konstruksi sistem pengaliran bahan bakar bensin ada tiga macam, yaitu sistem
pengaliran kran Mekanis (menggunakan kran manual)
sistem pengaliran kran Otomatis (menggunakan kran vakum)
4. Komponen sistem pengaliran bahan bakar adalah
a. Tangki
Tipe tangki bahan bakar
Tangki bahan bakar dibedakan berdasarkan bahan atau material pembuatannya
yaitu dari Baja (steel) : umum digunakan pada sepeda motor tipe bebek, sport dan
scooter dan berbahan Alumunium : umumnya digunakan pada sepeda motor
balap
Pada tangki terdapat Tank cap(penutup tangki) yang berfungsi :
 Sebagai penutup lubang pengisian bahan bakar
10
 Untuk melindungi bahan bakar dari masuknya bahan lain yang merugikan
terutama debu dan air
 Sebagai tempat lubang ventilasi tangki
 Menjaga agar bahan bakar tidak tumpah ketika sepedamotor terguling Tipe
tutup tangki
Terdapat beberapa tipe tutup tangki bahan bakar yaitu :
 Tipe Breather pipe : digunakan pada sepedamotor untuk motorcross
 Tipe normal : digunakan pada sepedamotor dengan kapasitas silinder kecil
 Tipe check valve (dengan check ball) : digunakan pada sepeda motor
kapasitas silinder besar.
b. Filler tube
Adalah salah bagian dari konstruksi tangki yang berfungsi menjaga melimpahnya
bensin pada saat ada goncangan (jika kondisi panas, bensin akan memuai).
c. Kran bahan bakar
Berfungsi untuk membuka dan menutup aliran bensin dari tangki dan sebagai
penyaring kotoran/partikel debu.
5. Karburator adalah salah satu komponen sistem bahan bakar konvensional pada
kendaran bermotor yang berfungsi :
 Mengubah campuran tersebut menjadi kabut.
 Mengatur perbandingan campuran antara udara dan bahan bakar
 Mengatur jumlah campuran bahan bakar dan udara
6. Prinsip kerja karburator adalah adanya perbedaan tekanan
7. Persyaratan sistem pembentukan campuran :
 Perbandingan campuran bensin/udara harus sesuai dengan keperluan motor
 Campuran bensin/udara harus homogen
 Jumlah campuran yang dihisap motor harus dapat diatur
8. Karburator berdasar arah alirannya dibedakan menjadi dua tipe
 Side draft
Arah aliran bahan bakar berasal dari samping ruang bakar
 Down draft
Arah aliran bahan bakar berasal dari atas ruang bakar
1
9. Pada Karburator terdiri dari beberapa sistem yang mempunyai fungsi sendiri- sendiri
tapi merupakan suatu kesatuan yaitu:
 Start system
Sistem yang bekerja ketika mesin dalam pertama kali dihidupkan (mesin dalam
kondisi dingin)
 Pilot system
Sistem yang berkerja ketika mesin berputar stasioner (tanpa beban)
 Main system
Sistem yang berkerja ketika mesin pada putaran menengah sampai tinggi (beban
menengah sampai tinggi)
 Float system
Sistem yang berfungsi menstabilkan ketinggian permukaan bahan bakar pada
ruang pelampung
10. Perbandingan ideal yang harus dihasilkan karburator adalah 1 : 15

1 Saya dapat menjelaskan fungsi sistem pengaliran bahan bakar
2 Saya dapat menjelaskan bagan sistem pengaliran bahan bakar
3 Saya dapat menjelaskan konstruksi sistem pengaliran bahan bakar
4 Saya dapat menjelaskan cara kerja sistem pengaliran bahan bakar
5 Saya dapat menjelaskan komponen sistem pengaliran bahan bakar
6 Saya dapat menjelaskan cara kerja komponen sistem pengaliran
bahan bakar
7 Saya dapat menjelaskan cara kerja sistem karburator
8 Saya dapat menjelaskan komponen sistem karburator
9 Saya dapat menjelaskan sistem yang bekerja pada karburator
10 Saya dapat merawat berkala sistem pengaliran bahan bakar
karburator
11
H. Kunci Jawaban
1. Sistem aliran bahan bakar bensin berfungsi untuk mengalirkan bensin dari tangki
menuju ruang bakar agar motor dapat hidup, disamping itu juga berperan dalam
mengatur jumlah campuran bahan bakar
2. Bagan sistem pengaliran bahan bakar karburator adalah tangki---kran bahan bakar---
saringan bahan bakar---karburator---ruang bakar mesin
3. Konstruksi sistem pengaliran bahan bakar bensin ada tiga macam, yaitu
 sistem pengaliran kran Mekanis (menggunakan kran manual)
 sistem pengaliran kran Otomatis (menggunakan kran vakum)
4. Komponen utama sistem bahan bakar adalah tangki, keran bahan bakar, filler tube
dan karburator.
5. Tuntutan utama Karburator adalah
 Mengubah campuran tersebut menjadi kabut.
 Mengatur perbandingan campuran antara udara dan bahan bakar
 Mengatur jumlah campuran bahan bakar dan udara
6. Persyaratan sistem pembentukan campuran :
 Perbandingan campuran bensin/udara harus sesuai dengan keperluan motor
 Campuran bensin/udara harus homogen
 Jumlah campuran yang dihisap motor harus dapat diatur
7. Jenis Karburator berdasar arah alirannya adalah:
 Side draft
Arah aliran bahan bakar berasal dari samping ruang bakar
 Down draft
Arah aliran bahan bakar berasal dari atas ruang bakar
8. Yang dimaksud dengan
a. Sistem awalan (Choke)
Membentuk campuran yang kaya, agar mesin mudah dihidupkan ketika dingin
(start dingin)
1
b. Sistem stasioner (idel)
Membentuk atau mengatur campuran ketika mesin berputar stasioner (tanpa
beban)
c. Sistem utama
Berfungsi Mengatur jumlah campuran pada beban menengah sampai beban
penuh.
d. Sistem Pelampung
Berfungsi untuk menstabilkan tinggi permukaan bensin pada ruang
pelampung
11
1
KEGIATAN PEMBELAJARAN 5: EMISI GAS BUANG
A. Tujuan
emisi gas buang dan dampak yang diakibatkan serta melakukan praktek pengukuran emisi
gas buang kendaraan

Setelah mempelajari materi ini peserta diklat mampu
 Menelaah Emisi Gas buang
 Mengukur emisi gas buang kendaraan sepeda motor
C. Uraian Materi
Emisi gas buang adalah sisa hasil pembakaran bahan bakar di dalam mesin pembakaran
dalam, mesin pembakaran luar, mesin jet yang dikeluarkan melalui sistem pembuangan
mesin
1. Dampak terhadap udara dan iklim

Selain menghasilkan energy, pembakaran sumber energy fosil misalnya minyak bumi dan
batubara juga menghasilkan gas-gas yaitu antara alin karbon dioksida (CO2), nitrogen
Oksida (NOx) dan sulfur dioksida (SO2) dimana gas-gas tersebut menyebabkan
pencemaran udara yang mengakibatkan timbulnya hujan asam, smog dan pemanasan
global.
Menurut penelitian yang ada, selain bahan bakar fosil yang enyebabkan pencemaran
paling tinggi (SO2), batubara juga menghasilkan karbon dioksida terbanyak. Jika kita
membakar 1 ton batubara akan mengkasilkan sekitar 2,5 ton karbon dioksida.
11
Komposisi Gas Buang
Sisa hasil pembakaran berupa air (H2O), gas CO atau disebut juga karbon monooksida
yang beracun, CO2 atau disebut juga karbon dioksida yang merupakan gas rumah kaca,
NOx senyawa nitrogen oksida, HC berupa senyawa Hidrat arang sebagai akibat ketidak
sempurnaan proses pembakara serta partikel lepas.
Penyebab efek rumah kaca
Efek rumah kaca disebabkan karena naiknya konsentrasi gas karbon dioksida (CO2) dan
gas-gas lainnya di atmosfer. Kenaikan konsentrasi gas CO2 ini disebabkan oleh kenaikan
pembakaran bahan bakar minyak, batu bara dan bahan bakar organik lainnya yang
melampaui kemampuan tumbuhan-tumbuhan dan laut untuk menyerapnya.
Energi yang masuk ke Bumi:
25% dipantulkan oleh awan atau partikel lain di atmosfer 25%

diserap awan
45% diserap permukaan bumi
5% dipantulkan kembali oleh permukaan bumi
Energi yang diserap dipantulkan kembali dalam bentuk radiasi inframerah oleh awan dan
permukaan bumi. Namun sebagian besar inframerah yang dipancarkan bumi tertahan
oleh awan dan gas CO2 dan gas lainnya, untuk dikembalikan ke permukaan bumi. Dalam
keadaan normal, efek rumah kaca diperlukan, dengan adanya efek rumah kaca perbedaan
suhu antara siang dan malam di bumi tidak terlalu jauh berbeda.
Selain gas CO2, yang dapat menimbulkan efek rumah kaca adalah belerang dioksida,
nitrogen monoksida (NO) dan nitrogen dioksida (NO 2) serta beberapa senyawa organik
seperti gas metana dan klorofluorokarbon (CFC). Gas-gas tersebut memegang peranan
penting dalam meningkatkan efek rumah kaca.
1
Pemanasan global disebabkan oleh meningkatnya kadar gas rumah kaca (CO 2, CH4,dll) di
udara. Gas-gas tersebut menyerap sinar matahari yang dipantulkan oleh bumi sehingga
suhu atmosfer menjadi naik. Hal tersebut dapat mengakibatkan perubahan iklim dan
kenaikan permukaan air laut.
Emisi Gas Buang Yang Dihasilkan Kendaraan Bermotor
Dalam pembakaran (oksidasi) yang sempurna (teoritis), secara kimia dapat dituliskan
sebagai berikut :
C8H18 + O2 CO2 + H20
Tetapi pada kenyataannya udara tidak hanya mengandung Oksigen (O 2), ada gas-gas lain
yang ikut terbakar pada saat proses pencampuran dan pembakaran di dalam ruang bakar,
sehingga secara kimia dapat dituliskan sebagai berikut:
C8H18 + Pb + N2 + S + O2 CO2 + CO + H2O + N2 + HC + PbOX + SOX +

NOX.
Dalam hal ini Zat – zat yang beracun adalah Carbon Monoxide ( CO ), Hydrocarbon ( HC
), Nitrogen Oxide ( NOx), Sulphur Oxide ( SOx ), Plumbum Oxide ( PbOx ), Namun
demikian hanya gas-gas CO2 , CO , HC dan O 2 yang perlu dianalisa, karena gas-gas ini
sangat berpengaruh dalam mendiagnosa kerja mesin.
1. Carbon Monoxide (CO) adalah gas yang sangat beracun yang terbentuk karena
terjadinya pembakaran yang tidak sempurna, misalnya campuran bahan bakar dan
udara terlalu kaya (lebih banyak bahan bakar dibanding udara), sehingga kekurangan
udara (O2) untuk mengikat Carbon, akibatnya CO menjadi tinggi. Besar kecilnya CO
diukur dalam satuan prosen (%).
Penyebab umum timbulnya gas CO tinggi adalah: filter udara kotor, penyetelan
karburator yang kurang pas atau karburator dalam keadaan choke.
11
2. Hydrocarbon (HC) adalah gas beracun lainnya yang diukur dengan satuan PPM
(Part Per Million) yang timbul akibat adanya pembakaran yang tidak sempurna
karena system pengapian yang tidak bagus atau juga bisa disebabkan karena
adanya tekanan kompresi yang lemah.
3. Carbon dioksida (CO2) dan Oksigen (O2). Indikasi adanya kedua gas ini tidak bisa
di hindari karena setiap pembakaran yang memerlukan oksigen (O2) pasti akan
menimbulkan gas bekas pembakaran yang disebut carbon dioksida (CO2).
Pembakaran yang sempurna selalu menghasilkan carbon dioksida (CO2) yang
tinggi dan oksigen (O2) yang rendah.
Gas Buang pada kendaraan bermotor / Exhaust Gases
Gas buang dari motor terdiri dari asap knalpot motor, gas buang dari selang pernapasan
crankcase, dan uap bensin dari selang pernafasan tangki dan karburator.
a. Proses terjadinya gas pembuangan

Meskipun prosentase tersebar dari campuran bensin dan udara yang dibakar
menghasilkan CO2 (Carbondioksida), gas yang berbahaya lainnya juga akan timbul
seperti gas CO (carbon monoxide), HC (hydrocarbons) dan NOx (Nitrogen oxides) yang
dihasilkan dari proses pembakaran yang tidak sempurna.
1. CO
Gas CO dihasilkan dari pembakaran yang tidak
Sempurna yang dakibatkan kurangnya campuran udara, seperti terlihat dalam reaksi
kimia berikut ini :
2C + O2 (oxygen) – 2CO
tetapi jika campuran udara tercukupi, dan terjadi proses pembakaran yang sempurna
maka menghasilkan CO2 seperti dibawah ini :
C (carbon) + O2 – CO2
1
Gambar 5. 1 Grafik Konsentrasi CO dan CO2
Dengan demikian pelepasan gas CO dan CO2 dari mesin mempunyai hubungan yang erat
dengan ratio perbandingan udara dan bensin (yang masuk ke mesin) diperhatikan pada
gambar 5.1 secara jelas dapat disimpulkan gas CO sangat dipengaruhi oleh perbandingan
bahan bakar dan udara sehingga kadar CO dapat dikurangi dengan menambah jumlah
udara yang diperlukan dalam pembakaran. Tetapi jika udara terlalu kurus, maka akan
terjadi kegagalan pembakaran yang akan menaikkan HC, dan tenaga mesin menjadi drop.
2. HC
HC singkatan dari hydrogen dan carbon, ketika terjadi pembakaran sempurna C menjadi
CO2 dan H2 (hydrogen) menjadi H2O (air tapi dalam hal ini air akan menguap).
2H2 + O2 2H2O
HC dihasilkan dari pipa exhaust sebagai hasil pembakaran yang tidak sempurna karena
kekurangan bahan bakar. Secara umum dapat disebabkan oleh 3 kasus.
11
 Api yang dihasilkan Busi pada ruang pembakaran bergerak sangat cepat sekali,
tetapi suhu disekitar dinding ruang pembakaran rendah, sehingga terjadi kegagalan
pembakaran. Daerah tempat terjadinya kegagalan pembakaran disebut dengan
“quenching zone”. Dan campuran udara dan bahan bakar yang tidak terbakar dari
“quenching zone” tadi didorong keluar oleh piston ke knalpot.
 Saat jarum skep kembali menutup dari posisi terbuka, (deselerasi) sedangkan
putaran mesin masih tinggi terjadi hisapan bahan bakar secara besar-besaran,
campuran menjadi sangat kaya dan banyak bahan bakar yang tidak terbakar dan
terbuang.
 Langkah overlaping yang terlalu panjang sehingga mengakibatkan terbuangnya gas
segar ke lubang buang. (terjadi khususnya pada putaran rendah).
3. NOx
NOx adalah singkatan dari campuran dan oxygen gas yang biasa dihasilkan dari
pembakaran pada temperatur tinggi. Ada perbedaan tipe tergantung dari proses
pengikatnya dengan
oxygen (oksidasi) jika NOx (Nitrogen oxide) dihasilkan oleh reaksi berikut ini :
N2 + O2 2NO
Gambar 5. 2 Pengaruh temperature terhadap NOx
1
Bagaimanapun juga NO2 berasal dari reaksi penggabungan antara O2 dan Nitrogen
(N) dalam udara pada ruang bakar , pada temperature rendah (normal)
2NO + O2 + 2NO2
Kebanyakan dari NOx yang dihasilkan dari reaksi penggabungan antara NO dan NO2.
Pada temperature tinggi
b. Mengurangi gas buang
1. Mengurangi CO dan HC
CO adalah komponen yang timbul dari proses pembakaran yang tidak sempurna, dan CO
bisa dikurangi dengan membuat campuran yang lebih kurus tetapi pengapian sulit terjadi.
Seperti gambar dibawah
Gambar 5. 3 CO Versus Perbandingan Udara dan Bahan Bakar
Hal ini akan membuat kegagalan pengapian yang berakibat meningkatnya HC dan
performa menurun. HC adalah gas yang dihasilkan dari campuran udara dan bahan bakar
yang gagal dalam proses pembakaran dan sangat berbahaya. Sifat dan jenisnya hampir
sama dengan CO. Lebih jelasnya dapat dilihat dalam gambar di bawah.
12
Gambar 5. 4 HC Versus Perbandingan Udara dan Bahan Bakar
jika campuran kaya akan meningkatkan HC terutama pada saat deselerasi. Tolak ukur
dari menurunya kadar HC dan CO, adalah dihasilkannya pembakaran yang sempurna.
Untuk mencapai hal ini, harus dilakukan perbaikan-perbaikan antara lain:
 Meningkatkan kemampuan karburator sehingga dapat menghasilkan
campuran udara dan bahan
 bakar yang tepat dan konstan.
 Dikembangkannya alur turbulensi pada saluran hisap untuk menyempurnakan
campuran.
 Merubah bentuk ruang bakar campuran mudah terbakar.
 Waktu “Over Laping” diperpendek, untuk mengurangi Gas baru yang terbuang pada
saat terjadi langkah overlap.
 Sistim pengapian ditingkatkan kemampuannya.
2. Mengurangi Kadar NOx

Cara yang paling efektif mengurangi kadar CO dan HC adalah dengan pembakaran yang
sempurna dan campuran udara bersih tetapi hal ini tidak untuk emisi NOx. Seperti yang
terlihat pada gambar di bawah, nilai terbesar mendekati stoichiometric ratio, dan
semakin tinggi efisiensi proses pembakaran, semakin
1
tinggi pula temperatur proses pembakaran, terutama pada saat mesin berakselerasi
semakin banyak dihasilkan NOx.
Hal ini menjadi dasar untuk menekan kadar emisi CO dan HC, sehingga ukuran untuk
menguranginya cukup sulit. Tetapi umumnya metode yang digunakan telah dijelaskan
diatas.
 Turbulensi dapat digunakan untuk meningkatkan kepekatan campuran udara dan
bahan bakar untuk menghasilkan pembakaran yang tepat dan memperpendek waktu
pembakaran dengan suhu yang tinggi. Bentuk ruang pembakaran ditingkatkan untuk
menghasilkan efek yang sama seperti disebutkan diatas.
Gambar 5. 5 NOx versus Perbandingan Udara dan Bahan Bakar
3. Mengukur kadar emisi gas buang sepedamotor

Peralatan :
1. Obeng Plus
2. Obeng Minus
3. Engine tachometer
4. Multi gas analyser tester
12
Bahan :
1. Motor/ mesin hidup
2. Bensin
3. Kain lap
Langkah Kerja :
 Panaskan mesin sampai mencapai temperatur kerja ± 80o C.
 Pasang engine tachometer
 Lepaskan baut pada pipa knalpot dan pasangkan alat perlengkapan pengukur CO (CO
tester)
 Lakukan Kalibrasi CO tester (sesuai dengan buku manual)
 Hidupkan mesin dan setel pada putaran idle (putaran stasioner)
 Masukkan sampling probe pada knalpot dan periksa kadar CO pada display CO tester.
 Putar sekrup penyetel campuran idle sampai mencapai kadar CO standard yang di
ijinkan.
 Karena adanya perubahan setelan sekrup penyetel campuran idle maka putaran
stasioner akan berubah, maka setel kembali sekrup peneyel putaran (sekrup RPM)
sampai mencapai putaran idle sesuai spesifikasi.
 Lakukan langkah penyetelan CO dua atu tiga kali sampai mendapatkan kadar CO
sesuai dengan spesifikasi dan pastikan putaran stasioner tidak ada perubahan.
Keselamatan Kerja :
Pastikan selama pengukuran berlangsung tidak ada slang probe yang tersumbat atau
terjepit.
Ruang pemeriksaan harus mempunyai system ventilasi udara yang baik.
Gambar Kerja :
Gambar kerja sesuai dengan gambar pada langkah kerja.
1
Gambar 5. 6 Instalasi Pengukuran Gas Buang
Gambar 5. 7 Pemasangan Ujung Alat Ukur
Gambar 5. 8 Posisi Ujung Probe Alat Ukur
Strategi Pelatihan
terhadap belajarnya sendiri, artinya bahwa peserta diklat
12
perlu merencanakan belajarnya kemudian melaksanakannya dengan tekun sesuai
dengan rencana yang telah dibuat.
diperoleh.

tahap belajar.
pengetahuan Anda.
Implementasi
E. Latihan/Tugas
1. Gas di Udara yang merupakan Polutan ialah:
a.
SO2
b.
O2
c.
Nitrogen
d.
Hidrogen
2. Gas yang paling dominan penyebab terjadinya efek rumah kaca
a.
NOx
b.
CO
c.
CO2
d.
CH4
1
3. Gas yang paling dominan penyebab terjadinya hujan asam
a.
NOx
b.
CO
c.
CO2
d.
CH4
4. Secara Normal energi panas dari sinar matahari diserap bumi sebesar a. 25%
b. 15%
c. 45%
d. 5%
5. Peryataan di bawah ini yang paling benar adalah:
a.
Pemanasan grobal menimbulkan efek rumah kaca
b.
Pemanasan global menimbulkan hujan asam
c.
Efek rumah kaca menimbulkan pemanasan global
d.
Hujan asam menimbulkan pemanasan grobal
6. Secara ideal teoristis hasil pembakaran bahan bakar kendaraan
bermotor menghasilkan:
a.
N2 + H
b.
CO2 + H2O
c.
PBOx + NOx
d.
CO +N2
7. Di bawah ini adalah gas yang perlu di analisa dalam memerlukan
performa mesin kecuali:
a.
CO
b.
CO2
c.
PBOx
d.
HC
8. Jika campuran bahan bakar kaya maka gas buang benyak
menghasilkan gas:
a.
CO
b.
CO2
c.
PBOx
d.
HC
9. Jika sistem pengapian tidak sempurna, maka emisi gas buang banyak
menghsilkan:
a.
CO
b.
CO2
c.
PBOx
d.
HC
10. Emisi gas buang yang diukur dalam susunan PPM (Past Per Milloni)
adalah :
a.
CO
b.
CO2
c.
NOx
d.
HC
12
F. Rangkuman
Emisi gas buang adalah sisa hasil pembakaran bahan bakar di dalam mesin pembakaran
dalam, mesin pembakaran luar, mesin jet yang dikeluarkan melalui sistem pembuangan
mesin
Dampak terhadap udara dan iklim

Selain menghasilkan energy, pembakaran sumber energy fosil misalnya minyak bumi dan
batubara juga menghasilkan gas-gas yaitu antara alin karbon dioksida (CO2), nitrogen
Oksida (NOx) dan sulfur dioksida (SO2) dimana gas-gas tersebut menyebabkan
pencemaran udara yang mengakibatkan timbulnya hujan asam, smog dan pemanasan
global.
Komposisi Gas Buang
Sisa hasil pembakaran berupa air (H2O), gas CO atau disebut juga karbon monooksida
yang beracun, CO2 atau disebut juga karbon dioksida yang merupakan gas rumah kaca,
NOx senyawa nitrogen oksida, HC berupa senyawa Hidrat arang sebagai akibat ketidak
sempurnaan proses pembakara serta partikel lepas.
Penyebab efek rumah kaca
Efek rumah kaca disebabkan karena naiknya konsentrasi gas karbon dioksida (CO2) dan
gas-gas lainnya di atmosfer. Dengan meningkatnya konsentrasi gas CO2 di atmosfer,
maka akan semakin banyak gelombang panas yang dipantulkan dari permukaan bumi
diserap atmosfer. Hal ini akan mengakibatkan suhu permukaan bumi menjadi meningkat.
Terjadinya gas pembuangan
Proses terjadinya gas pembuangan dari motor terdiri dari asap knalpot motor, gas buang
dari selang pernapasan crankcase, dan uap bensin dari selang pernafasan tangki dan
karburator.
jika campuran kaya akan meningkatkan HC terutama pada saat deselerasi. Tolok ukur
dari menurunya kadar HC dan CO, adalah dihasilkannya pembakaran yang
1
sempurna. Untuk mencapai hal ini, harus dilakukan perbaikan-perbaikan antara lain :
 Meningkatkan kemampuan karburator sehingga dapat menghasilkan

campuran udara dan bahan
 bakar yang tepat dan konstan.
 Dikembangkannya alur turbulensi pada saluran hisap untuk menyempurnakan
campuran.
 Merubah bentuk ruang bakar campuran mudah terbakar.
 Waktu “Over Laping” diperpendek, untuk mengurangi Gas baru yang terbuang pada
saat terjadi langkah overlap.
 Sistim pengapian ditingkatkan kemampuannya
1 Saya dapat menjelaskan definisi emisi gas buang
2 Saya dapat menjelaskan macam-macam gas buang
Saya dapat menjelaskan dampak emisi gas buang pada kesehatan
3
dan lingkungan
Saya dapat menjelaskan emisi gas buang yang dihasilkan oleh
4
kendaraan bermotor
Saya dapat menjelaskan gangguan (penyebab tingginya) emisi gas
5
buang
6 Saya dapat menjelaskan cara mengurangi emisi gas buang
7 Saya dapat mengukur emisi gas buang
Jika semua pernyataan diatas dijawab dengan ya berarti peserta bisa

melanjutkan mempelajari materi berikutnya
12
H. Kunci Jawaban
1. A. SO2
2. C. CO2
3. A. NOx
4. C. 45%
5. C. Efek rumah kaca menimbulkan pemanasan global
6. B. CO2 + H2O
7. D. HC
8. A. CO
9. D. HC
10. D. HC
1
EVALUASI
1. Jelaskan fungsi mekanisme katup

2. Berdasarkan konstruksinya, jelaskan perbedaan OHV dan OHC
3. Apa tujuan dilakukan penyetelan katup
4. Jelaskan fungsi minyak pelumas
5. Jelaskan alas an minyak pelumas harus diganti secara periodic
6. Sebutkan dua jenis sistem pendinginan udara!
7. Sebutkan fungsi thermostat pada sistem pendingin air!
8. Sebutkan fungsi katup isap pada tutup radiator!
9. Sebutkan fungsi tutup radiator sebagai peningkat titik didih!
10. Jelaskan fungsi sistem pengaliran bahan bakar
11. Jelaskan tuntutan utama yang harus dimiliki oleh karburator
12. Jelaskan syarat utama pembentukan sebuah campuran
13. Apa yang dimaksud dengan
a. Sistem awalan
b. Sistem idel
c. Sistem utama
d. Sistem pelampung
14. Apa penyebab tingginya kandungan gas CO pada sistem pembuangan
15. Emisi gas buang apa yang ditimbulkan jika terjadi pembakaran tidak
sempurna.
13
1
PENUTUP
Segala puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan YME, bahwa penyusunan modul
Perawatan berkala Sepedamotor ini dapat terselesaikan dengan baik.
Dengan beragamnya jenis mesin sepedamotor dengan segala ke khasannya penulis

menyadari banyak kekurangan dalam penyusunan modul ini, tetapi prinsip-prinsip dasar
perawatan semua jenis mesin sepedamotor sudah tercakup di dalam modul ini.
Namun demikian penulis menyadari bahwa modul ini masih banyak kekurangan,
sehingga kritik dan saran yang membangun penulis harapkan dari pembaca demi
kesempurnaan modul selanjutnya.
Akhirnya, selamat belajar semoga diberi kemudahan dalam menuntut ilmu dan semoga
sukses selalu, amin.
13
1
DAFTAR PUSTAKA
 Departemen Tenaga Kerja Dan Transmigrasi R.I.-Direktorat Jenderal Pembinaan

Pelatihan Dan Produktivitas. 2007. Materi Pelatihan Berbasis Kompetensi-Sektor
Otomotif-Sub Sektor Sepeda Motor. Jakarta
 Divisi Perawatan Sepeda Motor.Petunjuk Perawatan Suzuki

Shogun.Jakarta: PT. Indomobil Suzuki international
 Jalius Jama.1982.Motor Bensin. Jakarta : Ghalia Indonesia.
 Modul Pelatihan. Teknik Sepedamotor 2007. VEDC Malang
 M. Suratman. 2003.Servis dan Teknik Reparasi Sepeda Motor. Bandung: CV.

Pustaka Grafika
 NGK Sparkplug (USA) Inc. (2006).Racing Sparkplugs for Performance

Aplications.Http://www.ngksparkplugs.comDiakses pada Tanggal 12 April
2007.
 PT Astra Honda Motor (AHM).- Pengetahuan Produk. Jakarta: Astra

Honda Training Centre.
 PT Astra Honda Motor (AHM) .Buku Pedoman reparasi Honda Mega

Pro.Jakarta: PT. Astra Honda Motor
 PT Astra Honda Motor (AHM) .Buku Pedoman reparasi Honda PGM- FI

Supra X 125. Jakarta: PT. Astra Honda Motor
 Technical Service Division, 2012. PT. Astra Honda Motor -Astra Honda
Training Centre – Technical Training Dept.
 YTA. 2006. Yamaha Technical Academy. Jakarta
13
1
GLOSARIUM
Rocker arm adalah salah satu komponen mekanisme katup yang berfungsi menekan
batang katup
Tappet adalah tuas / batang antara
Tensioner adalah suatu mekanisme yang berfungsi menjaga kekencangan rantai

penggerak roda gigi
Trochoid adalah jenis pompa minyak pelumas jenis roda gigi yang bekerja dengan cara
berputara pada porosnya
Dry sump lubrication adalah pelumasan kering artinya panic penampung minyak
pelumas berada di luar mesin
Thermostat adalah salah satu komponen sistem pendinginan yang berkerja berdasarkan
suhu
Deformation thermal adalah perubahan bentuk akibat adanya panas
Thermal resistence adalah daya tahan bahan terhadap panas
Stoichiometric air fuel ratio adalah ketetapan ideal pada perbandingan campuran
udara dan bahan bakar
PAIR atau Pulse Secondary Air injection adalah sistem yang dibuat untuk
mengurangi kadar CO dan HC pada gas buang dengan cara menginjeksikan udara segar
ke saluran buang (exhaust)
13
Penulis :
Drs. Hari Amanto, M.Pd, No HP : 081334528524
Penelaah:
Copyright  2016
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan
Bidang Otomotif dan Elektronika, Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga
Kependidikan
Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang

Dilarang mengcopy sebagian atau keseluruhan isi buku ini untuk kepentingan
komersial tanpa izin tertulis dari Kementerian Pendidikandan Kebudayaan
KATA SAMBUTAN
Peran guru profesional dalam proses pembelajaran sangat penting sebagai kunci
keberhasilan belajar siswa. Guru profesional adalah guru yang kompeten membangun
proses pembelajaran yang baik sehingga dapat menghasilkan pendidikan yang
berkualitas. Hal tersebut menjadikan guru sebagai komponen yang menjadi fokus
perhatian pemerintah pusat maupun pemerintah daerah dalam peningkatan mutu
pendidikan terutama menyangkut kompetensi guru.
Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP) merupakan

upaya peningkatan kompetensi untuk semua guru. Sejalan dengan hal tersebut, pemetaan
kompetensi guru telah dilakukan melalui uji kompetensi guru (UKG) untukkompetensi
pedagogik dan profesional pada akhir tahun 2015. Hasil UKG menunjukkan peta
kekuatan dan kelemahan kompetensi guru dalam penguasaan pengetahuan. Peta
kompetensi guru tersebut dikelompokkan menjadi 10 (sepuluh) kelompok kompetensi.
Tindak lanjut pelaksanaan UKG diwujudkan dalam bentuk pelatihan guru pasca UKG
melalui program Guru Pembelajar. Tujuannya untuk meningkatkan kompetensi guru
sebagai agen perubahan dan sumber belajar utama bagi peserta didik. Program Guru
Pembelajar dilaksanakan melalui pola tatap muka, daring (online), dan campuran
(blended) tatap muka dengan online.
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidikdan Tenaga Kependidikan (PPPPTK),

Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan
Kelautan Perikanan Teknologi Informasi dan Komunikasi (LP3TK KPTK), dan Lembaga
Pengembangan dan Pemberdayaan Kepala Sekolah (LP2KS) merupakan Unit
PelaksanaTeknis di lingkungan Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan yang
bertanggung jawab dalam mengembangkan perangkat dan melaksanakan peningkatan
kompetensi guru sesuai bidangnya. Adapun perangkat pembelajaran yang
dikembangkantersebutadalahmoduluntuk program Guru Pembelajar (GP) tatap mukadan
GP online untuk semua mata pelajaran dan kelompok kompetensi. Dengan modul ini
diharapkan program GP memberikan sumbangan yang sangat besar dalam peningkatan
kualitas kompetensi guru.
Mari kita sukseskan program GP ini untuk mewujudkan Guru Mulia Karena Karya.
Jakarta, Februari 2016

Direktur Jenderal
Guru dan Tenaga Kependidikan
Sumarna Surapranata, Ph.D.

NIP. 195908011985031002
i
i
DAFTAR ISI
KATA SAMBUTAN...............................................................................................i
DAFTAR ISI.........................................................................................................iii
DAFTAR GAMBAR..............................................................................................v
PENDAHULUAN..................................................................................................1
A. Latar Belakang......................................................................................................1
B. Tujuan...................................................................................................................1
C. Peta Kompetensi....................................................................................................2
D. Ruang Lingkup......................................................................................................2
E. Saran Cara Penggunaan Modul..............................................................................3
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1: KARAKTERISTIK PESERTA DIDIK..............5
A. Tujuan...................................................................................................................5
B. Indikator pencapaian Kompetensi.........................................................................5
C. Uraian materi.........................................................................................................5
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2: POTENSI PESERTA DIDIK.........................13
A. Tujuan.................................................................................................................13
B. Indikator pencapaian Kompetensi.......................................................................13
C. Uraian materi.......................................................................................................13
KEGIATAN PEMBELAJARAN 3: BEKAL AJAR AWAL PESERTA DIDIK......23
A. Tujuan.................................................................................................................23
C. Uraian materi.......................................................................................................23
KEGIATAN PEMBELAJARAN 4: KESULITAN BELAJAR PESERTA DIDIK...35
A. Tujuan.................................................................................................................35
C. Uraian materi.......................................................................................................35
PENUTUP..........................................................................................................43
A. Kesimpulan..........................................................................................................43
B. Tindak Lanjut......................................................................................................45
C. Evaluasi...............................................................................................................45
D. Kunci Jawaban....................................................................................................49
DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................51
GLOSARIUM......................................................................................................55
i
i
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. Model Karakteristik Peserta Didik...................................................................7
v
v
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Sebagai seorang pendidik, sangat perlu memahami perkembangan peserta didik.
Perkembangan peserta didik tersebut meliputi: perkembangan fisik, perkembangan sosio
emosional, dan bermuara pada perkembangan intelektual. Perkembangan fisik dan
perkembangan sosio sosial mempunyai kontribusi yang kuat terhadap perkembangan
intelektual atau perkembangan mental atau perkembangan kognitif siswa.
Pemahaman terhadap perkembangan peserta didik di atas, sangat diperlukan untuk

merancang pembelajaran yang kondusif yang akan dilaksanakan. Rancangan
pembelajaran yang kondusif akan mampu meningkatkan motivasi belajar peserta didik
sehingga mampu meningkatkan proses dan hasil pembelajaran yang diinginkan.
Dalam proses pembelajaran terdapat beberapa komponen, salah satu nya terdapat
pendidik dan peserta didik serta tujuan yang ingin di capai pada proses pembelajaran
tertentu. Untuk menjalankan proses pembelajaran yang optimal pendidik harus
menganalisis peserta didiknya terlebih dahulu yang meliputi karakteristik umum,
karakteristik akademik, maupun karakteristik uniknya yang dapat mempengaruhi
kemampuan, intelektual, dan proses belajarnya.
Dalam pembahasan ini kita membahas tentang karakteristik umum peserta didik yang
mencakup usia, gender dan latar belakang peserta didik.
B. Tujuan
Setelah mengikuti pembelajaran ini peserta diharapkan dapat :
a. Menjelaskan karakteristik aspek fisik, intelektual, sosial-emosional, moral,
spiritual, dan latar belakang sosial-budaya
b. Mengidentifikasi potensi peserta didik dalam mata pelajaran yang diampu
1
c. Mengidentifikasi bekal-ajar awal peserta didik dalam mata pelajaran yang
diampu.
d. Mengidentifikasi kesulitan belajar peserta didik dalam mata pelajaran yang
diampu
C. Peta Kompetensi
BIDANG KEAHLIAN : PEDAGOGIK POSISI MODUL
KODE UNIT
NAMA UNIT KOMPETENSI WAKTU
KOMPETENSI
PED0100000-00 Pengembangan Peserta Didik 4 JP
PED0200000-00 Teori Belajar dan Prinsip Pembelajaran 8 JP
yang mendidik
PED0300000-00 Pengembangan Kurikulum 8 JP
PED0400000-00 Pembelajaran Yang Mendidik 10 JP
PED0500000-00 Pemanfaatan Teknologi Informasi dan 2 JP
Komunikasi dalam Pembelajaran
PED0600000-00 Pengembangan potensi peserta didik 4 JP
PED0700000-00 Komunikasi efektif 2 JP
PED0800000-00 Penilaian dan evaluasi pembelajaran 5 JP
PED0900000-00 Pemanfaataan hasil penilaian dan evaluasi 4 JP
pembelajaran
PED0100000-00 Tindakan reflektif untuk peningkatan 8 JP
kualitas pembelajaran.
D. Ruang Lingkup
1. Materi Pokok 1. Karakteristik peserta didik
a. Karakteristik peserta didik yang berkaitan dengan aspek fisik
b. Karakteristik peserta didik yang berkaitan dengan aspek Intelektual
c. Karakteristik peserta didik yang berkaitan dengan aspek Sosial
d. Karakteristik peserta didik yang berkaitan dengan aspek Spiritual (taat, jujur,
ketaqwaan)
2
2. Materi Pokok 2. Potensi peserta didik
a. Potensi peserta didik dalam mata pelajaran yang diampu diidentifikasi sesuai
dengan bakat
b. Potensi peserta didik dalam mata pelajaran yang diampu diidentifikasi sesuai
dengan minat
3. Materi Pokok 3. Bekal ajar awal peserta didik

a. Bekal ajar awal peserta didik dalam mata pelajaran yang diampu
diidentifikasi berdasarkan hasil pre tes
b. Hasil identifikasi bekal ajar awal peserta didik dalam mata pelajaran yang
diampu dimanfaatkan untuk penyusunan program pembelajaran
4. Materi Pokok 4. Kesulitan belajar peserta didik

a. Kesulitan belajar peserta didik dalam mata pelajaran yang diampu sesuai
capaian perkembangan intelektual
b. Kesulitan belajar peserta didik dalam mata pelajaran yang diampu
dikelompokkan sesuai tingkat kesulitan belajarnya
E. Saran Cara Penggunaan Modul

Guru pembelajar diharapkan memiliki dasar mengelas dan sikap mandiri dalam belajar,
dapat berperan aktif dan berinteraksi secara optimal dengan sumber belajar. Oleh karena
itu langkah kerja berikut perlu diperhatikan secara baik :
1. Bacalah modul ini secara berurutan dari halaman paling depan sampai halaman
paling belakang. Pahami dengan benar isi dari setiap kegiatan belajar yang ada.
2. Untuk memudahkan anda dalam mempelajari modul ini, maka pelajari terlebih
dahulu Tujuan Akhir Pembelajaran dan Ruang Lingkup yang akan dicapai dalam
modul ini.
3. Laksanakan semua tugas-tugas yang ada dalam modul ini agar kompetensi anda
berkembang sesuai standar.
4. Lakukan kegiatan belajar untuk mendapatkan kompetensi sesuai rencana yang telah
anda susun.
3
5. Sebelum anda dapat menjawab dengan baik latihan dan tugas atau tes yang ada pada
setiap akhir materi, berarti anda belum memperoleh ketuntasan dalam belajar. Ulangi
lagi pembelajarannya sampai tuntas, setelah itu diperbolehkan untuk mempelajari
materi berikutnya.
4
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1:
KARAKTERISTIK PESERTA DIDIK
A. Tujuan
Setelah mempelajari materi ini diharapkanpeserta dapat;

1. Memahami Karakteristik peserta didik yang berkaitan dengan aspek fisik
2. Memahami Karakteristik peserta didik yang berkaitan dengan aspek
Intelektual
3. Memahami Karakteristik peserta didik yang berkaitan dengan aspek Sosial
4. Memahami Karakteristik peserta didik yang berkaitan dengan aspek Spiritual (taat,
jujur, ketaqwaan)
B. Indikator pencapaian Kompetensi

Setelah mempelajari materi ini diharapkan peserta dapat; Menjelaskan
1. Karakteristik peserta didik yang berkaitan dengan aspek fisik
2. Karakteristik peserta didik yang berkaitan dengan aspek Intelektual,
3. Karakteristik peserta didik yang berkaitan dengan aspek Sosial
4. Karakteristik peserta didik yang berkaitan dengan aspek Spiritual (taat, jujur,
ketaqwaan
C. Uraian materi
1. Judul Materi : Karakteristik Peserta Didik

a. Peserta Didik
Dalam proses pendidikan, peserta didik berarti salah satu komponen manusiawi yang
menempati posisi sentral. Peserta didik menjadi pokok persoalan dan tumpuan
perhatian dalam semua proses transformasi yang dikenal dengan sebutan pendidikan.
Sebagai komponen penting dalam sistem pendidikan, peserta didik sering disebut
sebagai bahan mentah.
Dalam perspektif psikologis, peserta didik adalah individu yang sedang berada dalam
proses pertumbuhan dan perkembangan, baik fisik maupun psikis menurut fitrahnya
masing – masing. Sebagai individu yang tengah tumbuh
5
dan kembang, peserta didik memerlukan bimbingan dan pengarahan yang konsisten
menuju ke arah titik optimal kemampuan fitrahnya.
Peserta didik memiliki potensi–potensi fisik dan psikis yang khas, sehingga ia
merupakan insan yang unik. Potensi–potensi khas yang dimilikinya perlu
dikembangkan serta direalisasikan sehingga mencapai tahapan perkembangan yang
optimal. Selain itu, peserta didik memiliki kecenderungan untuk melepaskan diri dari
kebergantungan pada pihak lain.
b. Karakteristik
Menurut Moh. Uzer Usman (1989) Karakteristik adalah mengacu kepada karakter dan
gaya hidup seseorang serta nilai-nilai yang berkembang secara teratur sehingga
tingkah laku menjadi lebih konsisten dan mudah di perhatikan.
Menurut Sudirman (1990) Karakteristik peserta didik adalah keseluruhan pola

kelakuan dan kemampuan yang ada pada peserta didik sebagai hasil dari pembawaan
dari lingkungan sosialnya sehingga menentukan pola aktivitas dalam meraih cita-
citanya.
Menurut Hamzah. B. Uno (2007) Karakteristik peserta didik adalah aspek- aspek atau
kualitas perseorangan peserta didik yang terdiri dari minat, sikap, motivasi belajar,
gaya belajar kemampuan berfikir, dan kemampuan awal yang dimiliki.
Peserta didik atau peserta didik adalah orang yang menerima pengaruh dari seseorang
atau sekelompok orang yang menjalankan pendidikan. Peserta didik adalah unsur
penting dalam kegiatan interaksi edukatif karena sebagai pokok persoalan dalam
semua aktifitas pembelajaran .
Secara Umum karakteristik peserta didik adalah karakter/gaya hidup individu secara
umum (yang dipengaruhi oleh usia, gender, latar belakang) yang telah dibawa sejak
lahir dan dari lingkungan sosialnya untuk menantukan kualitas hidupnya.
6
tersenyum Senang
cemberut Suka
tertawa
Tidak menentu
sedih
bahagia
ceria
Gambar 1. Model Karakteristik Peserta Didik
1) Pengertian Karakteristik peserta didik

Menurut Piuas Partanto, Dahlan (1994) Karakteristik berasal dari kata karakter dengan
arti tabiat/watak, pembawaan atau kebiasaan yang dimiliki oleh individu yang relatif
tetap.
Menurut Moh. Uzer Usman (1989) Karakteristik adalah mengacu kepada karakter dan
gaya hidup seseorang serta nilai-nilai yang berkembang secara teratur sehingga
tingkah laku menjadi lebih konsisten dan mudah di perhatikan.
Menurut Sudirman (1990) Karakteristik peserta didik adalah keseluruhan pola

kelakuan dan kemampuan yang ada pada peserta didik sebagai hasil dari pembawaan
dari lingkungan sosialnya sehingga menentukan pola aktivitas dalam meraih cita-
citanya.
2) Karakteristik Peserta Didik berdasarkan aspek Fisik

Pertumbuhan fisik adalah perubahan –perubahan fisik yang terjadi dan merupakan
gejala primer dalam pertumbuhan remaja. Perubahan-perubahan ini meliputi:
perubahan ukuran tubuh, perubahan proporsi tubuh, munculnya ciri-ciri kelamin
utama(primer) dan ciri kelamin kedua(skunder)
Istilah pertumbuhan biasa digunakan untuk menyatakan perubahan- perubahan ukuran

fisik yang secara kuantitatif yang semakin lama semakin
7
besar atau tinggi.Dan istilah perkembangan digunakan untuk menyatakan perubahan-
perubahan dalam aspek psikologis dan sosial dimana aspek ini meliputi aspek-aspek
intelek,emosi,bahasa,bakat khusus nilai dan moral serta sikap.
3) Karakteristik peserta didik berdasarkan aspek intelektual

Binet dan Simon mendefinisikan intelligensi sebagai kemampuan untuk mengarahkan
fikiran atau tindakan, kemampuan untuk mengubah arah tindakan bila tindakan
tersebut dilaksanakan, dan kemampuan untuk mengeritik diri sendiri atau melakukan
autocriticsm. Menurut Binet, intelligensi merupakan sisi tunggal dari karakteristik
yang terus berkembang sejalan dengan proses kematangan seseorang. Intelligensi
dipandang sebagai sesuatu yang fungsional sehingga memungkinkan orang lain
untuk mengamati dan menilai tingkat perkembangan individu berdasar suatu kriteria
tertentu.
Istilah kemampuan dan kecerdasan luar biasa sering dipadankan dengan istilah
"gifted" atau berbakat. Meskipun hingga saat ini belum ada satu definisi tunggal yang
mencakup seluruh pengertian anak berbakat. Sebutan lain bagi anak gifted ini
misalnya genius, bright, dan talented.
4) Karakteristik peserta didik berdasarkan aspek Sosial

Kata emosi berasal dari bahasa latin, yaitu emovere, yang berarti bergerak menjauh.
Arti kata ini menyiratkan bahwa kecenderungan bertindak merupakan hal mutlak
dalam emosi. Menurut Goleman (2000 : 411) emosi merujuk pada suatu perasaan dan
pikiran yang khas, suatu keadaan biologis dan psikologis dan serangkaian
kecenderungan untuk bertindak. Emosi pada dasarnya adalah dorongan untuk
bertindak. Biasanya emosi merupakan reaksi terhadap rangsangan dari luar dan dalam
diri individu. Sebagai contoh emosi gembira mendorong perubahan suasana hati
seseorang, sehingga secara fisiologi terlihat tertawa, emosi sedih mendorong
seseorang berperilaku menangis. Emosi berkaitan dengan perubahan fisiologis dan
berbagai pikiran. Jadi, emosi merupakan salah satu aspek penting dalam kehidupan
manusia, karena emosi dapat merupakan motivator perilaku dalam
8
arti meningkatkan, tapi juga dapat mengganggu perilaku intensional manusia.
Goleman (2000 : 411) mengemukakan beberapa macam emosi yaitu :
i. Amarah : beringas, mengamuk, benci, jengkel, kesal hati
ii. Kesedihan : pedih, sedih, muram, suram, melankolis, mengasihi diri, putus
asa
iii. Rasa takut : cemas, gugup, khawatir, was-was, perasaan takut sekali,
waspada, tidak tenang, ngeri
iv. Kenikmatan : bahagia, gembira, riang, puas, riang, senang, terhibur,
bangga
v. Cinta : penerimaan, persahabatan, kepercayaan, kebaikan hati, rasa
dekat,bakti, hormat, kemesraan, kasih
vi. Terkejut : terkesiap, terkejut
vii. Jengkel : hina, jijik, muak, mual, tidak suka
viii. malu : malu hati, kesal
5) Karakteristik Peserta Didik berdasarkan Aspek Spiritual

Kecerdasan spiritual menurut Zohar dan Marshall (2005) adalah kecerdasan tertinggi
(the ultimate inteligence) yang dimiliki manusia. Berdasarkan data- data ilmiah yang
telah mereka kemukakan, semakin memberikan keyakinan pada kita bahwa potensi
kecerdasan spiritual naluri ber-Tuhan memang sudah terpatri dalam diri manusia
sejak lahir. Anak-anak dilahirkan dengan kecerdasan spiritual yang tinggi. Namun
perlakuan yang tidak tepat dari orang tua, sekolah dan lingkungan seringkali merusak
apa yang mereka miliki, padahal potensi SQ yang terpelihara akan mengoptimalkan
IQ dan EQ. disinilah letak urgensi dari pendidikan. Pendidikan dalam prosesnya
dituntut mampu untuk mengembangkan dan memelihara potensi yang dimiliki oleh
peserta didik. Kunci dari kecerdasanspiritual adalah mengetahui nilai dan tujuan
terdalam diri kita.
6) Kesadaran diri Menurut Zohar dan Marshall

Kesadaran diri adalah mengetahui apa yang kita yakini dan mengetahui nilai dan hal
apa yang sungguh-sungguh memotifasi kita. Kesadaran akan tujuan hidup kita yang
paling dalam. Tanpa kesadaran diri yang dalam manusia akan menjadi sosok yang
super dan terbatasi ego, dikendalikan oleh perilaku,
9
emosi liar dan motivasi terendahnya. Tanpa kesadaran diri kita akan buta dan tidak
sensitif terhadap kehidupan batin kita dan mudah terganggu oleh aktivitas- aktivitas
dan tujuan kehidupan sehari-hari sehingga kita akan melakukan kesalahan besar dalam
kehidupan kita sendiri dan kehidupan yang lain. Tanpa adanya kesadaran diri kita akan
berusaha untuk meninggalkan konsekuensi-konsekuensi hidup yang tidak kita
inginkan.
7) Aplikasi konsep kecerdasan spiritual menurut Danah Zohar dan Ian Marshall
dalam pendidikan
a) Melalui jalan tugas, penerapan jalan ini dalam keluarga adalah anak dilatih
untuk melakukan tugas-tugas hariannya dengan dorongan motivasi dari dalam. Artinya,
anak melakukan setiap aktifitasnya dengan perasaan senang, bukan karena terpaksa atau
karena adanya tekanan dari orang tua. Biasanya anak akan melakukan tugas-tugasnya
dengan penuh semangat apabila dia tahu manfaat baginya. Untuk itu orang tua perlu
memberi motivasi, membuka wawasan sehingga setiap tindakan anak tersebut secara
bertahap dimotivasi dari dalam. Anak perlu diberi waktu menggunakan kebebasan
kepribadiannya, melakukan aktivitas-aktivitas favoritnya, misalnya membaca, menari,
bermain musik, memancing. Permainan ini membuat anak-anak produktif dan
mengembangkan kekayaan kecerdasan dalam diri mereka. Kebebasan berfikir yang
efektif dan positif akan berkembang pada diri anak yang merencanakan, melalui dan
menentukan sendiri arah permainannya. Berhubungan dengan hal itu, sifat-sifat orang tua
yang sangat mengekang atau mengendalikan anak secara posesif akan menghambat
perkembangan SQ anak.
b) Melalui jalan pengasuhan, yaitu orang tua yang penuh kasih sayang, saling
pengertian, cinta dan penghargaan. Anak tidak perlu dimanjakan karena akan melahirkan
sifat mementingkan diri sendiri dan mengabaikan kebutuhan orang lain. Orang tua perlu
menciptakan keluarga yang penuh kasih sayang dan saling memaafkan, belajar bisa
mendengar dan menerima dengan baik diri kita lebih-lebih orang lain. Orang tua perlu
membuka diri, mengambil resiko mengungkapkan dirinya pada putra-putrinya. Dengan
cara demikian orang tua memberi model dan pengalaman hidup bagi anak-anak untuk
mengembangkan kecerdasan spiritual (SQ)-Nya.
1
2. Aktivitas Pemebelajaran
Diskusi, tanya jawab, mengerjakan tugas
3. Latihan/Tugas
Kasus I
Dari hasil identifikasi pengetahuan, keterampilan dan sikap awal peserta didik,
menunjukan bahwa hasil identifikasi keterampilan dan pengetahuan awal peserta didik
dari pre test rata-rata nilainya sebagian besar (70%) dibawah standar yang dipersyaratkan.
Untuk sementara nilai sikap belum diperhitungkan pada proses ini.
Diskusikan dalam kelompok :

Berdasarkan kasus diatas saudara sebagai guru yang profesional, menyelesaikan
permasalahan tersebut yang terkait dengan, perencanaan program, pembelajaran dan
pendekatan strategi pembelajaran yang digunakan
4. Rangkuman
Dalam pengelolaan proses pembelajaran guru harus memiliki kemampuan mendesain
program, menguasai materi pelajaran, mampu menciptakan kondisi kelas yang kondusif,
terampil memanfaatkan media dan memilih sumber, memahami cara atau metode yang
digunakan sesuai kebutuhan dari karakteristik anak.
Karakteristik peserta didik mempunyai peranan yang penting dalam menentukan program
dan strategi pembelajaran. Adapun karakteristik yang mendukung pembelajaran adalah
aspek fisik, intelektual, sosial-emosional, moral, spiritual, dan latar belakang sosial-
budaya dan untuk memperjelas karakteristik peserta didik.
Berdasarkan pembahasan dapat kami simpulkan bahwa memahami karakteristik umum

peserta didik khususnya dari segi usia, gender dan latar belakang sangatlah penting bagi
pendidik yang mengajar dengan beragam karakateristik peserta didik. Guru akan dapat
mengetahui bagaimana mengatasi karakteristik peserta didik pada usianya, menangani
adanya perbedaan gender pada peserta
1
didik serta perbedaan latar belakang peserta didik budaya, etnik, ras, kelas sosial sehingga
guru dapat menyelenggarakan pendidikan secara optimal.
5. Umpan Balik dan Tindak Lanjut

Balikan
a. Apa saja yang sudah saudara lakukan berkaitan dengan materi kegiatan belajar
ini ?
b. Pengalaman baru apa, yang saudara peroleh dari materi ajar kegiatan belajar ini ?
c. Apa saja yang telah saudara lakukan yang ada hubungannya dengan materi kegiatan
ini tetapi belum ditulis dimateri ini ?
d. Manfaat apa saja yang saudara dapatkan dari materi kegiatan ini ?
e. Aspek menarik apa yang anda temukan dari materi ajar kegiatan belajar ini?
Tindak lanjut
Peserta dinyatakan berhasil dalam mempelajari modul ini apabila telah mampu menjawab
soal-soal evaluasi / latihan dalam modul ini, tanpa melihat atau membuka materi dengan
nilai minimal 80. Bagi yang belum mencapai nilai minimal 80 diharapkan untuk lebih
giat mendalami lagi sehingga dapat memperoleh nilai minimal 80
1
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2: POTENSI
PESERTA DIDIK
A. Tujuan
Setelah mempelajari materi ini diharapkan peserta dapat;
Setelah mempelajari materi ini diharapkan peserta;

1. Potensi peserta didik dalam mata pelajaran yang diampu diidentifikasi
sesuai dengan bakat
2. Potensi peserta didik dalam mata pelajaran yang diampu diidentifikasi sesuai dengan
minat
C. Uraian materi
1. Judul Materi : POTENSI PESERTA DIDIK

a. Pengertian Potensi Peserta Didik
Potensi adalah kemampuan yang dimiliki setiap pribadi (individu) yang mempunyai
kemungkinan untuk dikembangkan sehingga dapat berprestasi. Setiap manusia pasti
memiliki potensi dan bisa mengembangkan dirinya untuk menjadi yang lebih baik.
Kemampuan yang dimiliki manusia merupakan bekal yang sangat pokok. Berdasarkan
kemampuan itu, manusia akan berkembang dan akan membuka kesempatan luas
baginya untuk memperkaya diri dan mencapai taraf perkembangan yang lebih tinggi
dengan meningkatkan potensi sesuai dengan bidangnya.
Potensi adalah kesanggupan, daya, kemampuan untuk lebih berkembang. Potensi

peserta didik adalah kapasitas atau kemampuan dan karakteristik/sifat individu yang
berhubungan dengan sumber daya manusia yang memiliki kemungkinan
dikembangkan dan atau menunjang pengembangan potensi lain yang terdapat dalam
diri peserta didik. Berbagai pengertian ini menegaskan bahwa setiap peserta didik
memiliki kesanggupan, daya, dan mampu berkembang. Artinya, tidak boleh vonis
kepada peserta didik tertentu bahwa ia tidak sanggup, berdaya, dan tidak mampu
berkembang.
1
Potensi peserta didik adalah kapasitas atau kemampuan dan karakteristik / sifat
individu yang berhubungan dengan sumber daya manusia yang memiliki kemungkinan
dikembangkan dan atau menunjang pengembangan potensi lain. Potensi itu meliputi
potensi bakat dan minat
b. Potensi Peserta Didik Berdasarkan Bakat dan Minat

1) Pengertian
Potensi, bakat, dan minat merupakan modal yang dimiliki setiap individu untuk
dapat mencapai apa yang diinginkannya. Karena faktor itu pula seseorang menjadi
dirinya sendiri. Potensi yang merupakan kemampuan yang mempunyai
kemungkinan untuk dikembangkan menjadikan manusia selalu ingin berkembang.
Bakat yang merupakan merupakan suatu kemampuan lebih yang ada pada diri
manusia akan membuat manusia tersebut menjadi apa yang diinginkan dengan
melatih bakat tersebut. Adapun minat yang merupakan sesuatu yang benar-benar
diinginkan oleh seseorang. Ketiga hal ini yang ada pada setiap individu yang
merupakan pemberian atau bawaan dari lahirnya. Permasalahnnya sekarang adalah,
apakah kita telah melakukan hal-hal yang menopang potensi, bakat, dan minat kita
untuk berkembang atau belum.
Pendidikan merupakan salah satu cara untuk mengembangkan hal tersebut

melalui berbagai kegiatan pembelajaran dan berbagai kegiatan sekolah. Dalam hal
ini lembaga pendidikanlah yang memiliki tugas untuk melakukan dengan
merancang berbagai piranti dan kegiatan yang ada dalam proses pendidikan dalam
suatu lembaga tersebut. Kurikulum 2013 nampaknya memiliki perhatian yang
cukup besar akan hal ini, karena itu dalam sosialisasi 2013 juga terdapat panduan
mengembangkan diri yang pada dasarnya mengembangkan potensi, bakat, dan
minat peserta didik.
2) Pengembangan diri
Pengembangan diri merupakan kegiatan pendidikan di luar kegiatan mata pelajaran
sebagai bagian integral dari kurikulum sekolah atau madrasah. Kegiatan
pengembangan diri merupakan upaya pembentukan watak dan kepribadian peserta
didik yang dilakukan melalui kegiatan pelayanan
1
konseling berkenaan dengan masalah pribadi dan kehidupan sosial, kegiatan
belajar, dan pengembangan karir, serta kegiatan ekstra kurikuler. Di samping itu,
untuk satuan pendidikan kejuruan, kegiatan pengembangan diri, khususnya
pelayanan konseling ditujukan guna pengembangan kreativitas dan karir. Untuk
satuan pendidikan khusus, pelayanan konseling menekankan peningkatan
kecakapan hidup sesuai dengan kebutuhan khusus peserta didik.
3) Tujuan Pengembangan Diri

Tujuan umum pengembangan diri adalah untuk memberikan kesempatan kepada
peserta didik untuk mengembangkan dan mengekspresikan diri sesuai dengan
kebutuhan, potensi, bakat, minat, kondisi, dan perkembangan peserta didik, dengan
memperhatikan kondisi sekolah atau madrasah.
Adapun tujuan khusus pengembangan diri adalah menunjang pendidikan peserta

didik untuk mengembangkan beberapa hal, antara lain: (1) bakat,
(2) minat, (3) kreativitas, (4) kompetensi dan kebiasaan dalam kehidupan,
(5) kemampuan kehidupan keagamaan, (6) kemampuan sosial, (7) kemampuan
belajar, (8) wawasan dan perencanaan karir, (9) kemampuan pemecahan masalah,
dan (10) kemandirian.
c. Potensi Peserta didik sesuai dengan bakat dan minat

1) Pengertian
Pendidikan merupakan proses dimana manusia dididik, dikembangkan, dan
diharapkan mampu memenuhi kompetensi lulusan yang diharapkan. Pendidikan
yang baik mampu mengembangkan berbagai macam potensi diri masing-masing
siswa. Perbedaan potensi diri ini harus dapat dipahami dengan baik oleh guru
maupun orangtua dalam proses mengembangkan potensi diri anak.
2) Perkembangan Peserta Didik

Pendidikan yang berlaku di Indonesia, baik pendidikan yang diselenggarakan di
dalam sekolah maupun di luar sekolah, pada umumnya
1
diselenggarakan dalam bentuk klasikal. Penyelengaraan pendidikan klasikal ini
berarti memberlakukan sama semua tindakan pendidikan kepada semua peserta
didik, walaupun diantara masing-masing mereka sangat berbeda. Oleh karena itu,
yang harus mendapatkan perhatian di dalam penyelenggaraan pendidikan adalah
sifat-sifat dan kebutuhan umum remaja, seperti pengakuan akan kemampuannya,
ingin untuk mendapatkan kepercayaan, kebebasan, dan semacamnya (Dadang :
2010).
3) Mengembangkan Potensi Diri Peserta Didik Berdasarkan Bakat dan Minat

Potensi diri peserta didik di asah di sekolah sejak dini, tanpa menghilangkan peran
orang tua dalam proses pengembangan potensi diri peserta didik. Di sekolah guru
sebagai ujung tombak pembelajaran mengajarkan berbagai ilmu dan ketrampilan
kepada peserta didik. Sekolah Formal yang memiliki kurikulum menurut saya tidak
efektif, karena setiap anak memiliki pola pikir dan potensi diri yang berbeda.
Dalam kata lain kurikulum tidak bisa menjadi patokan dalam menjalankan proses
pembelajaran.
Potensi diri yang dimiliki masing-masing peserta didik seharusnya dapat disalurkan
dengan baik oleh sekolah sebagai lembaga pendidikan. Kegiatan belajar yang
monoton akan membuat anak merasa bosan dengan proses belajar mengajar.
Kegiatan Ekstrakurikuler dapat menjadi salah satu jalan untuk menyalurkan
antara peserta didik dengan bakat dan minat masing-masing. Tidak harus
mengikuti kegiatan Ekstrakurikuler di sekolah, di tempat lain jika ada yang dirasa
sesuai dengan bakat dan minat anak selayaknya orang tua dapat memfasilitasi anak
untuk menyalurkan hoby yang sesuai dengan bakatnya .
4) Mengenal Bakat
Bakat didefinisikan sebagai kemampuan alamiah atau bawaan untuk memperoleh
pengetahuan atau keterampilan yang relative bisa bersifat umum (misalnya bakat
intelektual umum) atau khusus (bakat akademis khusus). Bakat khusus disebut
juga talent. Bakat memungkinkan
1
seseorang untuk mencapai prestasi dalam bidang tertentu, akan tetapi diperlukan
latihan, pengetahuan, pengalaman dan dorongan atau motivasi agar bakat itu dapat
terwujud.
Bakat yang dimiliki seseorang tidak sama antara satu dengan lainnya. Ada orang
yang berbakat pada ilmu alam, tetapi tidak berbakat pada ilmu sosial, ada yang
berbakat di bidang olahraga, tetapi tidak berbakat di kesenian, ada yang berbakat di
bidang kesenian, tetapi tidak berbakat di keterampilan. Bakat yang dimiliki
seseorang merupakan salah satu faktor yang mempengaruhi keberhasilan belajar.
d. Mengenal Minat
Minat adalah suatu proses yang tetap untuk memperhatikan dan menfokuskan diri
pada sesuatu yang diminatinya dengan perasaan senang dan rasa puas ( Hilgar &
Slameto ; 1988 ; 59).
Minat adalah suatu perangkat mental yang terdiri dari suatu campuran dari perasaan,
harapan, pendirian, prasangka, rasa takut atau kecenderungan lain yang mengarahkan
individu kepada suatu pikiran tertentu. (Maprare dan Slameto; 1988; 62).
Jadi, dapat disimpulkan minat ialah suatu proses pengembangan dalam

mencampurkan seluruh kemampuan yang ada untuk mengarahkan individu kepada
suatu kegiatan yang diminatinya
e. Cara Mengembangkan Bakat dan Minat

1) Perlu Keberanian
Keberanian membuat kita mampu menghadapi tantangan atau hambatan, baik
yang bersifat fisik dan psikis maupun kendala-kendala sosial atau yang lainnya.
Keberanian akan memampukan kita melihat jalan keluar berhadapan dengan
berbagai kendala yang ada, dan bukan sebaliknya, membuat kita takut dan
melarikan diri secara tidak bertanggung jawab.
1
2) Perlu didukung Latihan
Latihan adalah kunci dari keberhasilan. Latihan disini bukan saja dari segi
kuantitasnya tetapi juga dari segi motivasi yang menggerakkan setiap usaha yang
kelihatan secara fisik.
3) Perlu didukung Lingkungan

Lingkungan disini tentu dalam arti yang sangat luas, termasuk manusia, fasilitas,
biaya dan kondisi sosial lainnya., yang turut berperan dalam usaha pengembangan
bakat dan minat.
4) Perlu memahami hambatan-hambatan pengembangan bakat dan cara

mengatasinya.
Disini sekali lagi kita perlu mengidentifikasi dengan baik kendala-kendala yang
ada, kita kategorikan mana yang mudah diatasi dan mana yang sulit. Kemudian
mulai kita memikirkan jalan keluarnya.
f. Persamaan Bakat Dengan Minat

Persamaan diantara bakat dan minat ini yaitu perlu adanya pengembangan
melaluibelajar agar kemampuan dan keinginan yang ada dapat menjadi sesuatu yang
nyata. Jadi tidak hanya sebatas kemampuan dan keinginan saja. Melainkan adanya
kemajuan atau bentuk nyata dari apa yang dimiliki dan apa yang diminati. Jika hal
tersebut diasah, maka akan menjadi sesuatu yang bermanfaat sekali untuk diri sendiri
maupun lingkungan. Namun, apabila tidak diasah, maka hanya menjadi bakat dan
minat yang terpendam. Tidak akan membuahkan hasil yang lebih dari hanya sekedar
kemampuan dan keinginan saja
g. Perbedaan Bakat Dengan Mjnat

Perlu hati-hati bahwa BAKAT tidak selalu identik dengan MINAT. BAKAT yang
tidak disertai dengan MINAT,maupun MINAT yang tidak disertai dengan BAKAT
akan menimbulkan GAP. Bila orang tua tidak cukup cermat dengan hal ini,akan
berdampak buruk bagi anak
1
h. Faktor yang mendukung untuk mengembangkan bakat & minat
1) Faktor Intern
a) Faktor Bawaan (Genetik)
Faktor ini merupakan faktor yang mendukung perkembangan individu dalam
minat dan bakat sebagai totalitas karakteristik individu yang diwariskan orang
tua kepada anak dalam segala potensi melalui fisik maupun psikis yang dimiliki
individu sebagai pewarisan dari orang tuanya. Dari segi biologi, bakat sangat
berhubungan dengan fungsi otak. Bila otak kiri dominan, segala tindakan dan
verbal, intelektual, sequensial, teratur rapi, dan logis. Sedangkan otak kanan
berhubungan dengan masalah spasial, non verbal, estetik dan artistic serta
atletis.
b) Faktor kepribadian
Faktor kepribadian yaitu keadaan psikologis dimana perkembangan potensi
anak tergantung pada diri dan emosi anak itu sendiri. Hal ini akan membantu
anak dalam membentuk konsep serta optimis dan percaya diri dalam
mengembangkan minat dan bakatnya (Ashar ; 2003).
2) Faktor Ekstern
a) Faktor lingkungan
Faktor lingkungan merupakan olahan dari berbagai hal untuk mendukung
pengembangan minat dan bakat anak. Faktor lingkungan terbagi atas :
i. Lingkungan keluarga
Lingkungan keluarga merupakan tempat latihan atau belajar dan tempat anak
memperoleh pengalaman, karena keluarga merupakan lingkungan pertama dan
paling penting bagi anak. (Sutiono ; 1998 ; 171).
ii. Lingkungan sekolah

Suatu lingkungan yang dapat mempengaruhi proses belajar mengajar kondusif
yang bersifat formal. Lingkungan ini sangat berpengaruh bagi pengembangan
minat dan bakat karena di lingkungan ini minat dan bakat anak dikembangkan
secara intensif.
1
iii. Lingkungan sosial
Suatu lingkungan yang berhubungan dengan kehidupan masyarakat. Di
lingkungan ini anak akan mengaktualisasikan minat dan bakatnya kepada
masyarakat.
2. Aktivitas Pemebelajaran
Diskusi, tanya jawab, penugasan
3. Latihan/Tugas
Lakukan tugas yang ada dibawah ini sesuai dengan langkah-langkahnya

a. Bentuk kelas menjadi 4 kelompok (@ 6 – 8 orang / kelompok)
b. Diskusikan “strategi yang dilakukan oleh guru jika dalam mengajar menghadapi
peserta didik yang memiliki berbagai macam potensi peserta didik
b. Presentasikan hasil diskusi di depan kelas!
c. Perbaiki hasil diskusi berdasarkan masukan pada saat presentasi
d. Kumpulkan hasil perbaikan pada fasilitator
4. Rangkuman
Kegiatan pengembangan diri ditujukan untuk membantu peserta didik untuk

mengaktualisasikan dirinya dengan mengembangakan minat, bakat, dan potensi yang
dimilikinya untuk menjadi pribadi yang seimbang antara jasmani dan rohani. Hal ini dari
perhatian pemerintah melalui undang-undang dan permen yang melandari kegiatan ini.
Ada banyak macam kegiatan dalam melakukan pengembangan diri, antara lain melalui
kegiatan layanan konseling dan kegiatan bakat serta minat bagi peserta didik di sekolah
atau madrasah. Melalui layanan konseling peserta didik dapat diarahkan kepada apa yang
menjadi keinginannya dan untuk menyelesaikan masalah yang dihadapinya secara
pribadi maupun kelompok.
2
Dalam melakukan pengembangan diri bagi peserta didik, konselor, guru dan juga tenaga
kependidikan hendaknya memerhatikan kebutuhan-kebutuhan individual para peserta
didik sehingga mudah untuk diarahkan dan ditingkatkan dengan melakukan kegiatan-
kegiatan yang tentunya sesuai dengan kebutuhannya.
a. Balikan
1) Apa saja yang sudah saudara lakukan berkaitan dengan materi kegiatan belajar
ini ?
2) Pengalaman baru apa, yang saudara peroleh dari materi ajar kegiatan belajar
ini ?
3) Apa saja yang telah saudara lakukan yang ada hubungannya dengan materi
kegiatan ini tetapi belum ditulis dimateri ini ?
4) Manfaat apa saja yang saudara dapatkan dari materi kegiatan ini ?
5) Aspek menarik apa yang anda temukan dari materi ajar kegiatan belajar ini?
b. Tindak Lanjut
Peserta dinyatakan berhasil dalam mempelajari modul ini apabila telah mampu
menjawab soal-soal evaluasi / latihan dalam modul ini, tanpa melihat atau
membuka materi dengan nilai minimal 80. Bagi yang belum mencapai nilai
minimal 80 diharapkan untuk lebih giat mendalami lagi sehingga dapat
memperoleh nilai minimal 80
2
2
KEGIATAN PEMBELAJARAN 3: BEKAL AJAR
AWAL PESERTA DIDIK
A. Tujuan
Setelah mempelajari materi ini diharapkan peserta dapat :
1. Mengidentifikasi sikap awal perserta didik sesuai mata pelajaran yang diampu
2. Mengidentifikasi pengetahuan awal perserta didik sesuai mata pelajaran yang diampu
3. Mengidentifikasi keterampilan awal perserta didik sesuai mata pelajaran yang
diampu
4. Pemanfaatan identifikasi bekal ajar peserta didik untuk menyusun program
pembelajaran

1. Sikap awal peserta didik diidentifikasi berdasarkan mata pelajaran yang diampu
2. Pengetahuan awal peserta didik diidentifikasi berdasarkan mata pelajaran yang
diampu
3. Keterampilan awal peserta didik diidentifikasi berdasarkan mata pelajaran yang
diampu
4. Hasil identifikasi bekal ajar awal dimanfaatkan untuk penyusunan program
pembelajaran
C. Uraian materi
1. Judul Materi : Bekal Ajar Awal Peserta Didik
a. Bekal Ajar diidentifikasi berdasarkan Sikap Awal
1) Pengertian Sikap Awal
Sikap awal peserta didik merupakan salah satu variabel didefenisikan sebagai
aspek-aspek atau kualitas perseorangan peserta didik. Aspek ini bisa berupa
bakat, minat, sikap, motivasi belajar, gaya belajar, kemampuan berfikir yang
telah dimiliki peserta didik.
2
2) Identifikasi Sikap Awal
Pengalaman belajar merupakan proses yang dinamis dan kompleks dalam
keseharian hidup manusia, sehingga terus ditingkatkan secara skala waktu dan
kualitas maupun kuantitas. Beberapa hal yang harus ditelaah dan diteliti terlebih
dahulu tentang keadaan dasar atau sikap dasar atau kemampuan yang telah ada
sebelum adanya proses belajar. hal ini diharapkan atau bertujuan agar para
pendidik mampu mengukur pencapaian tujuan belajar yang dilakukan dilihat
dari segi proses dan hasil.
Dalam proses pengamatan ini, ada beberapa hal yang patut diperhatikan
sebagai suatu perhatian yang lebih khusus diantaranya : a. Faktor-faktor
akademis b. Faktor-faktor sosial c. Kondisi belajar
Adapun sikap awal peserta didik menurut Goleman,Daniel (2000)

dikelompokkan ke dalam delapan kelas yaitu :
a) Belajar isyarat (signal learning). Yaitu belajar dimana tidak semua reaksi
sepontan manusia menimbulkan respon.dalam konteks inilah signal learning
terjadi. Contohnya yaitu seorang guru yang memberikan isyarat kepada
muridnya yang gaduh dengan bahasa tubuh tangan diangkat kemudian
diturunkan.
b) Belajar stimulus respon. Belajar tipe ini memberikan respon yang tepat
terhadap stimulus yang diberikan. Reaksi yang tepat diberikan penguatan
(reinforcement) sehingga terbentuk perilaku tertentu (shaping). Contohnya
yaitu seorang guru memberikan suatu bentuk pertanyaan atau gambaran
tentang sesuatu yang kemudian ditanggapi oleh muridnya. Guru memberI
pertanyaan kemudian peserta didik menjawab.
c) Belajar merantaikan (chaining). Tipe ini merupakan belajar dengan
membuat gerakan-gerakan motorik sehingga akhirnya membentuk rangkaian
gerak dalam urutan tertentu. Contohnya yaitu pengajaran tari atau senam
yang dari awal membutuhkan proses-proses dan tahapan untuk mencapai
tujuannya.
2
d) Belajar asosiasi verbal (verbal Association). Tipe ini merupakan belajar
menghubungkan suatu kata dengan suatu obyek yang berupa benda, orang
atau kejadian dan merangkaikan sejumlah kata dalam urutan yang tepat.
Contohnya yaitu Membuat langkah kerja dari suatu praktek dengan bntuan
alat atau objek tertentu. Membuat prosedur dari praktek kayu.
e) Belajar membedakan (discrimination). Tipe belajar ini memberikan reaksi
yang berbeda–beda pada stimulus yang mempunyai kesamaan. Contohnya
yaitu seorang guru memberikan sebuah bentuk pertanyaan dalam berupa
kata-kata atau benda yang mempunyai jawaban yang mempunyai banyak
versi tetapi masih dalam satu bagian dalam jawaban yang benar. Guru
memberikan sebuah bentuk (kubus) peserta didik menerka ada yang bilang
berbentuk kotak, seperti kotak kardus, kubus, dsb.
f) Belajar konsep (concept learning). Belajar mengklasifikasikan stimulus,
atau menempatkan obyek- obyek dalam kelompok tertentu yang membentuk
suatu konsep. (konsep : satuan arti yang mewakili kesamaan ciri). Contohnya
yaitu memahami sebuah prosedur dalam suatu praktek atau juga teori.
Memahami prosedur praktek uji bahan sebelum praktek, atau konsep dalam
kuliah mekanika teknik.
g) Belajar dalil (rule learning). Tipe ini meruoakan tipe belajar untuk
menghasilkan aturan atau kaidah yang terdiri dari penggabungan beberapa
konsep. Hubungan antara konsep biasanya dituangkan dalam bentuk kalimat.
Contohnya yaitu seorang guru memberikan hukuman kepada peserta didik
yang tidak mengerjakan tugas yang merupakan kewajiban peserta didik,
dalam hal itu hukuman diberikan supaya peserta didik tidak mengulangi
kesalahannya.
h) Belajar memecahkan masalah (problem solving). Tipe ini merupakan tipe
belajar yang menggabungkan beberapa kaidah untuk memecahkan masalah,
sehingga terbentuk kaedah yang lebih tinggi (higher order rule). Contohnya
yaitu seorang guru memberikan kasus atau permasalahan kepada peserta
didik untuk memancing otak mereka mencari jawaban atau penyelesaian dari
masalah tersebut.
2
Dalam mengenal dan mengetahui sikap awal dan karakteristik peserta didik
biasanya diterapkan dalam beberapa hal, yaitu:
a) Secara langsung dengan menggunakan metode-metode tertentu dengan
melakukan pengambilan data yang ada dilapangan, baik melalui
pengumpulan data, observasi dan sebagainya.
b) Secara tidak langsung melalui orang-orang terdekat dari peserta didik yang
bersangkutan.
c) Dan juga bisa dilakukan melalui lingkungan peserta didik yang
bersangkutan.
Adapun metode sederhana yang kiranya dapat dilakukan sebagai latihan dalam
menganalisis sikap dan karakteristik peserta didik, sebagai berikut :
a) Kumpulkanlah data sikap awal peserta didik dari sampel. Di samping data
dari orang- orang yang dekat dengan sasaran, diperlukan pula data dari
sampel sasaran itu sendiri dengan bentuk self-report. Ikutilah langkah-
langkah sebagai berikut:
 Tulislah kembali perilaku khusus yang telah berhasil Anda buat dalam
analisis intruksional;
 Atas dasar perilaku khusus tersebut, buatlah skala penilaian dalam bentuk
skala Likert (sangat setuju, setuju, netral, tidak setuju, dan sangat tidak
setuju);
 Berilah pengantar cara mengisi skala penilaian tersebut dan perbanyak
secukupnya;
 Berikan skala penilaian tersebut kepada sejumlah orang yang dapat
mewakili populasi sasaran. Jumlahnya juga tergantung dari besarnya
populasi sasaran. Yang paling penting diperhatikan adalah orang-orang
tersebut memang memiliki ciri seperti populasi sasaran, sehingga dapat
dipandang sebagai sampel yang representative;
 Kumpulkan hasil isian tersebut
b) Kumpulkanlah data sikap awal peserta didik dengan mengikuti langkah-
langkah sebagai berikut:
2
 Buatlah daftar pertanyaan atau kuisioner tentang sikap awal
peserta didik seperti;
 Tempat kelahiran dan tempat dibesarkan;
 Pekerjaan atau bidang pengetahuan yang menjadi keahliannya atau
dicita-citakan untuk menjadi bidang keahliannya;
 Kesenangan (hobi);
 Bahasa sehari-hari dan bahasa asing yang dikuasai;
 Alat-alat audio-visual yang dimiliki di rumah atau biasa digunakan
sehari-hari; dan lain-lain yang dianggap penting bagi pengembangan
desain instruksional.
 Berikanlah kuisioner tersebut kepada sejumlah sampel yang dapat
mewakili populasi sasaran;
 Kumpulkan hasilnya.
c) Analisislah hasil pengumpulan data untuk menentukan sikap awal yang telah
dikuasai. Kelompokkan sikap yang mendapat nilai cukup dan di atasnya.
Pisahkan dari sikap yang masih sedang, kurang atau buruk.
d) Buatlah garis batas antara kedua kelompok perilaku tersebut pada bagan
hasil analisis instruksional untuk menunjukkan dua hal sebagai berikut:
 Sikap yang ada di bawah garis batas adalah perilaku yang telah dikuasai
oleh populasi sasaran sampai tingkat cukup dan baik. Sikap ini tidak akan
diajarkan kembali kepada peserta didik;
 Sikap yang ada di atas garis batas adalah sikap yang belum dikuasai oleh
populasi sasaran atau baru dikuasai sampai tingkat sedang, kurang, dan
buruk. Sikap-sikap tersebut akan diajarkan kepada peserta didik.
e) Susunlah urutan sikap yang ada di atas garis batas untuk dijadikan pedoman
dalam menentukan urutan materi pelajaran.
f) Tafsirkanlah data tentang karakteristik peserta didik untuk menggambarkan
hal sebagai berikut:
 Lingkungan budaya;
 Pekerjaan atau bidang pengetahuan yang menjadi keahlian;
2
 Kesenangan (hobi);
 Bahasa yang dikuasai;
 Alat audio visual yang dimiliki atau yang biasa digunakan sehari- hari;
 dan lain-lain.
Data tentang sikap peserta didik untuk digunakan dalam menyusun
strategi pembelajaran pada tahap selanjutnya.
b. Bekal Ajar diidentifikasi berdasarkan Pengetahuan Awal

1) Pengertian Identifikasi Pengetahuan Awal Peserta Didik
Identifikasi kemampuan awal peserta didik adalah salah satu upaya para
guru yang dilakukan untuk memperoleh pemahaman tentang; tuntutan,
bakat, minat, kebutuhan dan kepentingan peserta didik, berkaitan dengan
suatu program pembelajaran tertentu. Tahapan ini dipandang begitu perlu
mengingat banyak pertimbangan seperti; peserta didik, perkembangan sosial,
budaya, ekonomi, ilmu pengetahuan dan teknologi, serta kepentingan
program pendidikan/ pembelajaran tertentu yang akan diikuti peserta didik.
2) Tujuan mengidentifikasi pengetahuan awal

Tujuan Identifikasi kemampuan awal peserta didik adalah salah satu upaya
para guru yang dilakukan untuk memperoleh pemahaman tentang; tuntutan,
Tujuan Identifikasi untuk :

a) Memperoleh informasi yang lengkap dan akurat berkenaan dengan
pengetahuan awal peserta didik sebelum mengikuti program
pembelajaran tertentu.
2
b) Menyeleksi tuntutan, bakat, minat, kemampuan, serta kecenderungan
peserta didik berkaitan dengan pemilihan program-program pembelajaran
tertentu yang akan diikuti mereka.
c) Menentukan desain program pembelajaran dan atau pelatihan tertentu
yang perlu dikembangkan sesuai dengan kemampuan awal peserta didik.
c. Bekal Ajar diidentifikasi berdasarkan Keterampilan Awal

1) Pengertian keterampilan awal peserta didik
Pengertian identifikasi keterampilan Awal peserta didik adalah Kegiatan
menganalisis pengetahuan awal dalam pengembangan pembelajaran
merupakan pendekatan untuk mengetahuan kondisi keteramiplan yang
dimiliki peserta didik apa adanya .
2) Tujuan dan manfaat identifikasi keterampilan awal

Tujuan Identifikasi keterampilan awal peserta didik adalah salah satu upaya
para guru yang dilakukan untuk memperoleh pemahaman tentang; tuntutan,
Manfaat Identifikasi keterampilan awal peserta didik:

a. Memperoleh informasi yang lengkap dan akurat berkenaan dengan
keterampilan awal peserta didik sebelum mengikuti program
pembelajaran tertentu.
b. Menyeleksi tuntutan, bakat, minat, keterampilan, serta kecenderungan
peserta didik berkaitan dengan pemilihan program-program pembelajaran
tertentu yang akan diikuti mereka.
c. Menentukan desain program pembelajaran dan atau pelatihan tertentu
yang perlu dikembangkan sesuai dengan kemampuan awal peserta didik.
2
d. Hasil identifikasi bekal ajar awal dimanfaatkan untuk penyusunan program
pembelajaran
Belajar merupakan proses mengarahkan daya upaya dan potensi yang ada pada
setiap individu mulai dari hal yang tidak tahu menjadi tahu, tentunya pada tahap
ini menuju pada hal yang positif. Yaitu untuk mencapai perubahan tingkah laku
dari hal yang negatif menjadi positif. Sebelum mengoptimalkan dalam proses
belajar, hal perlu diketahui yaitu mengetahui sejauh mana sikap, pengetahuan,
keterampilan yang diperoleh peserta didik sebelum mereka menerima
pengetahuan yang baru
Pemilihan Strategi dan Metode Pembelajaran didasarkan pada pengetahuan,

keterampilan dan sikap awal peserta didik. dapat membantu guru dalam
menentukan strategi atau metode pembelajaran yang tepat dan sesuai, dan
mampu mengaitkannya dengan pengetahuan, keteraampilan, sikap dan keunikan
individu, jenis belajar dan gaya belajar dan tingkat perkembangan yang sedang
dialami peserta didik.
Dari pendekatan pembelajaran yang telah ditetapkan selanjutnya diturunkan ke

dalam Strategi Pembelajaran. Newman dan Logan (Abin Syamsuddin Makmun,
2003) mengemukakan unsure- unsur strategi dari setiap usaha, yaitu:
1) Mengidentifikasi dan menetapkan spesifikasi dan kualifikasi hasil (out put)
dan sasaran (target) yang harus dicapai, dengan mempertimbangkan aspirasi
pemakai lulusan yang memerlukannya.
2) Mempertimbangkan dan memilih jalan pendekatan utama (basic way) yang
paling efektif untuk mencapai sasaran.
3) Mempertimbangkan dan menetapkan langkah-langkah (steps) yang akan
dtempuh sejak titik awal sampai dengan sasaran.
4) Mempertimbangkan dan menetapkan tolok ukur (criteria) dan patokan
ukuran (standard) untuk mengukur dan menilai taraf keberhasilan
(achievement) usaha.
3
5) Jika kita terapkan dalam konteks pembelajaran, keempat unsur tersebut
adalah:
6) Menetapkan spesifikasi dan kualifikasi tujuan pembelajaran yakni
perubahan profil perilaku dan pribadi peserta didik.
7) Mempertimbangkan dan memilih sistem pendekatan pembelajaran yang
dipandang paling efektif.
8) Mempertimbangkan dan menetapkan langkah-langkah atau prosedur, metode
dan teknik pembelajaran.
9) Menetapkan norma-norma dan batas minimum ukuran keberhasilan atau
kriteria dan ukuran baku keberhasilan.
2. Aktivitas Pemebelajaran :
Kerja Kelompok, Diskusi, Mengerjakan Tugas
3. Latihan/Tugas :
Diskusikan dalam kelompok (Waktu : 15 menit )
Bagaimana merencanakan program pembelajaran dan strategi pembelajaran
berdasarkan pengetahuan, keterampilan dan sikap awal yang dimiliki oleh peserta
didik .
4. Rangkuman:
Kegiatan menganalisis pengetahuan awal dalam pengembangan pembelajaran
merupakan pendekatan menerima peserta didik apa adanya dan menyusun sistem
pembelajaran atas dasar keadaan peserta didik tersebut. Karena itu, kegiatan
menganalisis pengetahuan awal peserya didik merupakan proses untuk mengetahui
pengetahuan yang dikuasai peserta didik sebelum mengikuti proses pembelajaran,
bukan untuk menentukan kemampuan pra-syarat dalam rangka menyeleksi pesera
didik sebelum mengikuti proses pembelajaran. Konsekuensi digunakannya cara ini
adalah titik mulai suatu kegiatan belajar tergantung kepada perilaku awal peserta
didik. Karakteristik peserta didik merupakan salah satu variabel dari kondisi
pengajaran. Variabel ini didefenisikan sebagai aspek-aspek atau kualitas peserta didik.
Aspek-aspek ini bisa berupa bakat, minat, sikap, motivasi belajar, gaya belajar,
kemampuan berpikir dan kemampuan awal ( hasil
3
belajar ) yang telah dimilikinya. Karakteristik peserta didik akan amat berpengaruh
dalam pemilihan setrategi pengelolaan, yang berkaitan dengan bagaimana menata
pengajaran, khususnya komponen-komponen strategi pengajaran, agar sesuai dengan
karakteristik peserta didik.
Perilaku yang akan diajarkan ini kemudian dirumuskan dalam bentuk tujuan
instruksional khusus atau TIK.
Kegiatan ini memberi manfaat:

a. Untuk mengetahui kualitas perseorangan sehingga dapat dijadikan petunjuk dalam
mendeskripsikan strategi pengelolaan pembelajaran;
b. Hasil kegiatan mengidentifikasi sikap,pengetahuan dan keterampilan awal peserta
didik akan merupakan salah satu dasar dalam mengembangkan strategi dan sistem
instruksional yang sesuai untuk peserta didik.
Cara melaksanakan kegiatan ini adalah sebagai berikut:

a. Dilakukan di waktu awal sebelum menyusun instruksional pengajaran;
c. Teknik yang digunakan dapat dengan tes, interview, observasi, dan kuisioner;
d. Dapat dilakukan oleh guru mata pelajaran atau orang-orang yang dianggap paham
dengan kemampuan peserta didik.

a. Balikan
1) Apa saja yang sudah saudara lakukan berkaitan dengan materi kegiatan
belajar ini ?
2) Pengalaman baru apa, yang saudara peroleh dari materi ajar kegiatan
belajar ini ?
5) Aspek menarik apa yang anda temukan dari materi ajar kegiatan
belajar ini?
3
b. Tindak Lanjut
3
3
KEGIATAN PEMBELAJARAN 4:
KESULITAN BELAJAR PESERTA DIDIK
A. Tujuan
Setelah mempelajari materi ini diharapkan peserta dapat :
1. Mengidentifikasi penyebab kesulitan belajar peserat didik berdasar faktor internal
((psikologis & fisiologis)
2. Mengidentifikasi penyebab kesulitan belajar peserat didik berdasar faktor eksternal
(sosial & non sosial)
3. Pemanfaatan hasil identifikasi kesulitan belajar peserta didik dalam program
perbaikan (remidial)
4. Pemanfaatan hasil identifikasi kesulitan belajar peserta didik dalam program
pengayaan

1. Penyebab kesulitan belajar peserta didik diidentifikasi berdasarkan faktor
internal (psikologis & fisiologis)
2. Penyebab kesulitan belajar peserta didik diidentifikasi berdasarkan faktor
eksternal (sosial & non sosial)
3. Hasil identifikasi kesulitan belajar peserta didik dimanfaatkan dalam program
perbaikan (remedial)
4. Hasil identifikasi kesulitan belajar peserta didik dimanfaatkan dalam program
pengayaan
C. Uraian materi
1. Judul Materi : Kesulitan Belajar Peserta Didik
Pengertian Kesulitan Belajar

Kesulitan belajar yang didefenisikan oleh The United States Office of Education
(USOE) yang dikutip oleh Abdurrahman (2003 : 06) menyatakan bahwa kesulitan
belajar adalah suatu gangguan dalam satu atau lebih dari
3
proses psikologis dasar yang mencakup pemahaman dan penggunaan bahasa ajaran
atau tulisan.
Di samping defenisi tersebut, ada definisi lain yang yang dikemukakan oleh The
National Joint Commite for Learning Dissabilites (NJCLD) dalam Abdurrahman
(2003 : 07) bahwa kesulitan belajar menunjuk kepada suatu kelompok kesulitan yang
didefenisikan dalam bentuk kesulitan nyata dalam kematian dan penggunan
kemampuan pendengaran, bercakap-cakap, membaca, menulis, menalar atau
kemampuan dalam bidang studi matematika.
a. Penyebab kesulitan belajar peserta didik berdasarkan faktor internal (psikologis &
fisiologis)
1) Faktor Fisiologis
Faktor-faktor yang menjadi penyebab kesulitan belajar peserta didik ini berkaitan
dengan kurang berfungsinya otak, susunan syaraf ataupun bagian-bagiantubuh lain.
Para guru harus menyadari bahwa hal yang paling berperan pada waktu belajar
adalah kesiapan otak dan sistem syaraf dalam menerima, memproses, menyimpan,
ataupun memunculkan kembali informasi yang sudah disimpan. Kalau ada bagian
yang tidak beres pada bagian tertentu dari otak seorang peserta didik, maka dengan
sendirinya si siswa akan mengalami kesulitan belajar. Bayangkan kalau sistem
syaraf atau otak anak kita karena sesuatu dan lain hal kurang berfungsi secara
sempurna.
2) Faktor Psikologis
Faktor –faktor psikologis adalah keadaan psikologis seseorang yang dapat
mempengaruhi proses belajar. Beberapa faktor psikologis yang utama
mempengaruhi proses belajar adalah kecerdasan siswa, motivasi , minat, sikap dan
bakat.
3) Kecerdasan / Intelegensia Peserta Didik

Pada umumnya kecerdasan diartikan sebagai kemampuan psiko-fisik dalam
mereaksikan rangsangan atau menyesuaikan diri dengan
3
lingkungan melalui cara yang tepat. Dengan demikian, kecerdasan bukan hanya
berkaitan dengan kualitas otak saja, tetapi juga organ-organ tubuh lainnya. Namun
bila dikaitkan dengan kecerdasan, tentunya otak merupakan organ yang penting
dibandingkan organ yang lain, karena fungsi otak itu sebagai organ pengendali
tertinggi (executive control) dari hampir seluruh aktivitas manusia.
b. Berdasar Aspek sosial dan non sosial (Faktor Eksternal)

1) Berdasar Aspek Sosial
Yang termasuk lingkungan sosial adalah pergaulan peserta didik dengan orang lain
disekitarnya, sikap dan perilaku orang disekitar peserta didik dan sebagainya.
Lingkungan sosial yang banyak mempengaruhi kegiatan belajar ialah orangtua dan
keluarga peserta didik itu sendiri. Sifat-sifat orangtua, peraktk pengelolaan
keluarga, ketegangan keluarga, semuanya dapat memberi dampak baik ataupun
buruk terhadap kegitan belajar dan hasil yang dicapai oleh siswa.
2) Lingkungan sekolah
Seperti guru, administrasi, dan teman-teman sekelas dapat memengaruhi proses
belajar seorang peserta didik. Hubungan harmonis antra ketiganya dapat menjadi
motivasi bagi peserta didik untuk belajar lebih baikdisekolah. Perilaku yang
simpatik dan dapat menjadi teladan seorang guru atau administrasi dapat menjadi
pendorong bagi peserta didik untuk belajar.
3) Lingkungan masyarakat.
Kondisi lingkungan masyarakat tempat tinggal peserta didik akan memengaruhi
belajar peserta didik. Lingkungan siswa yang kumuh, banyak pengangguran dan
anak terlantar juga dapat memengaruhi aktivitas belajar peserta didik, paling tidak
peserta didik kesulitan ketika memerlukan teman belajar, diskusi, atau meminjam
alat-alat belajar yang kebetulan belum dimilkinya.
4) Lingkungan keluarga.
Lingkungan ini sangat memengaruhi kegiatan belajar. Ketegangan keluarga, sifat-
sifat orangtua, demografi keluarga (letak rumah), pengelolaankeluarga, semuannya
dapat negati dampak terhadap aktivitas belajar peserta didik. Hubungan anatara
anggota keluarga, orangtua, anak,
3
kakak, atau adik yang harmonis akan membantu peserta didik melakukan aktivitas
belajar dengan baik.
c. Faktor penyebab kesulitan belajar peserta didik diidentifikasi berdasarkan

pencapaian kompetensi mata pelajaran yang diampu pencapaian kompetensi mata
pelajaran yang diampu
1) Pengertian Belajar
Sebelum membahas mengenai penyebab kesulitan kesulitan belajar, akan lebih
jelas jika kita memahami terlebih dahulu pengertian belajar dan kesulitan belajar
beserta penyebabnya.
Belajar merupakan suatu perubahan dalam diri seseorang yang terjadi karena
pengalaman. Menurut C.T. Morgan dalam Introduction to Psycology (1961)
merumuskan belajar sebagai “suatu perubahan yang relative menetap dalam
tingkah laku sebagai akibat dari pengalaman yang lalu” (Sobur, 2003: 219). Jadi
bisa disimpulkan bahwa belajar sangat erat kaitannya dengan perubahan tingkah
laku seseorang. Akan tetapi perubahan yang bukan terjadi karena adanya proses-
proses belajar tidak dapat dikatakan sebagai belajar. Perubahan selain belajar
antara lain karena adanya proses fisiologis (misal: sakit) dan perubahan terjadi
karena adanya proses-proses pematangan (misal : bayi yang mulai dapat berjalan).
2) Pengertian Kesulitan Belajar

Untuk memperjelas tentang kesulitan belajar , penulis akan memaparkan beberapa
pengertian menurut pendapat para ahli sebagai berikut : Kesulitan Belajar
Kesulitan belajar yang didefenisikan oleh The United States Office of Education
(USOE) yang dikutip oleh Abdurrahman (2003:06) menyatakan bahwa kesulitan
belajar adalah suatu gangguan dalam satu atau lebih dari proses psikologis dasar
yang mencakup pemahaman dan penggunaan bahasa ajaran atau tulisan.
d. Mengidentifikasi Kecakapan Peserta Didik yang memerlukan perbaikan

Konsep identifikasi masalah kesulitan belajar
3
Sebelum mengidentifikasi kecakapan atau masalah kesulitan belajar peserta didik,
guru sangat dianjurkan untuk terlebih dahulu mengenali gejala dengan cermat
terhadap fenomena yang menunjukkan kemungkinan adanya kesulitan belajar yang
melanda peserta didik tersebut. Upaya ini disebut diagnosis yang bertujuan
menetapkan “jenis penyakit” yakni jenis kesulitan belajatr peserta didik yang
memerlukan perbaikan.
e. Remedial dan program pengayaan

Remedial merupakan suatu treatmen atau bantuan untuk mengatasi kesulitan belajar.
Berikut adalah beberapa program asesmen yang bisa dijalankan atau dijadikan acuan
dalam melakukan pengajaran remedial. Yang antara lain dalam bidang berhitung,
membaca pemahaman dan menulis.
Pengayaan adalah kegiatan tambahan yang dieberikan kepada peserta didik yang telah
mencapai ketentuan dalam belajar yang diamaksudkan untuk menambah wawasan
atau memeperluas pengetahuannya dalam materi pelajaran yang telah dipelajarinya.
Disamping itu pembelajaran pengayaan bisa diartikan memberikan pemahaman yang
lebih dalam dari pada sekedar standar kompetensi dalam kurikulum.
Adapun tujuan pengayaan selain untuk meningkatakan pemahaman dan wawasan

tehadap materi yang sedang atau telah dipelajarinya juga agar peserta didik dapat
belajar secara optimal baik dalam hal pendaya gunaan kemampuannya maupun
perolehan dari hasil belajar
2. Aktivitas Pemebelajaran :
Membaca, mengerjakan tugas
3. Latihan/Tugas :
Kegiatan Individu
Buatlah rangkuman dari materi pokok 4 kegiatan belajar sub. materi 1 dan sub. materi
2!Hasilnya serahkan kepada fasilitator.
3
4. Rangkuman :
Kesulitan belajar adalah suatu gangguan dalam satu atau lebih dari proses psikologis
dasar yang mencakup pemahaman dan penggunaan bahasa ajaran atau tulisan.
Peserta didik yang mengalami kesulitan belajar itu biasa dikenal dengan sebutan
prestasi rendah/kurang (under achiever). Peserta didik ini tergolong memiliki IQ tinggi
tetapi prestasi belajarnya rendah (di bawah rata-rata kelas).
Dapat disimpulkan bahwa kesulitan belajar ialah suatu keadaan dimana peserta didik
tidak dapat menyerap pelajaran dengan sebagaimana mestinya.
Dalam pembelajaran remedial diperlukan untuk menyebuhkan atau membuat baik

materi dari pelajaran yang dikiranya sulit untuk dipahami, maka siswa harus
mengulang materi tersebut untuk membuat siswa tersebut paham dengam materinya.
Tujuan guru melaksanakan kegiatan remedial adalah membantu siswa yang
mengalami kesulitan menguasai kompetensi yang telah ditentukan agar mencapai
hasil belajar yang lebih baik. Terdapat 6 fungsi dalam pembelajaran remedial yaitu
fungsi korektif, fungsi emahaman, fungsi penyesuaian, fungsi pengayaan, fungsi
akselerasi, fungsi terapeutik.
Dalam pembelajaran pengayaan yaitu suatu kegiatan yang diberikan kepada siswa
kelompok cepat agar mereka dapat mengembangkan potensinya secara optimal
dengan memanfaatkan sisa waktu yang dimilikinya, kegiatan pengayaan dilaksanakan
dengan tujuan memberikan kesempatan kepada siswa untuk memperdalam
penguasaan materi pelajaran yang berkaitan dengan tugas belajar yang sedang
dilaksanakan sehingga tercapai tingkat perkembangan yang optimal. Terdapat 3 faktor
dalam pembelajaran pengayaan yaitu faktor siswa, faktor manfaat edukatif, faktor
waktu.
Langkah-langkah yang harus ditempuh dalam kegiatan remedial yaitu Analisis hasil
diagnosis, Identifikasi penyebab kesulitan, Penyusunan rencana dan Pelaksanaan
kegiatan. Sedangkan langkah-langkah untuk pelaksanaan
4
pembelajaran pengayaan yaitu Identifikasi Kelebihan Kemampuan Belajar dan Bentuk
Pelaksanaan Pembelajaran Pengayaan.
5. Umpan Balik dan Tindak Lanjut :

a. Balikan
1) Apa saja yang sudah saudara lakukan berkaitan dengan materi kegiatan
belajar ini ?
2) Pengalaman baru apa, yang saudara peroleh dari materi ajar kegiatan
belajar ini ?
5) Aspek menarik apa yang anda temukan dari materi ajar kegiatan
belajar ini?
b. Tindak lanjut
4
4
PENUTUP
A. Kesimpulan
Kegiatan pembelajaran modul ini memberikan informasi tentang pemahaman
karakteristik peserta didik, identifikasi potensi peserta didik, identifikasi belajar peserta
didik dan identifikasi kesulitan belajar peserta ddidik. Dalam modul ini memberikan
informasi kepada guru harus memiliki kemampuan mendesain program, menguasai
materi pelajaran, mampu menciptakan kondisi kelas yang kondusif, terampil
memanfaatkan media dan memilih sumber, memahami cara atau metode yang digunakan
sesuai kebutuhan dari karakteristik anak.
Kegiatan menganalisis pengetahuan awal dalam pengembangan pembelajaran merupakan

pendekatan menerima peserta didik apa adanya dan menyusun sistem pembelajaran atas
dasar keadaan peserta didik tersebut. Karena itu, kegiatan menganalisis pengetahuan awal
peserya didik merupakan proses untuk mengetahui pengetahuan yang dikuasai peserta
didik sebelum mengikuti proses pembelajaran, bukan untuk menentukan kemampuan pra-
syarat dalam rangka menyeleksi pesera didik sebelum mengikuti proses pembelajaran.
Konsekuensi digunakannya cara ini adalah titik mulai suatu kegiatan belajar tergantung
kepada perilaku awal peserta didik. Karakteristik peserta didik akan amat berpengaruh
dalam pemilihan setrategi pengelolaan, yang berkaitan dengan bagaimana menata
pengajaran, khususnya komponen-komponen strategi pengajaran, agar sesuai dengan
karakteristik peserta didik.
Perilaku yang akan diajarkan ini kemudian dirumuskan dalam bentuk tujuan
instruksional, kegiatan ini memberi manfaat:
a. Untuk mengetahui kualitas perseorangan sehingga dapat dijadikan petunjuk dalam
mendeskripsikan strategi pengelolaan pembelajaran;
b. Hasil kegiatan mengidentifikasi perilaku dan karakteristik awal siswa akan merupa-
kan salah satu dasar dalam mengembangkan sistem instruksional yang sesuai untuk
siswa.
Cara melaksanakan kegiatan ini adalah sebagai berikut:
a. Dilakukan di waktu awal sebelum menyusun instruksional pengajaran;
4
b. Teknik yang digunakan dapat dengan tes, interview, observasi, dan kuisioner;
c. Dapat dilakukan oleh guru mata pelajaran atau orang-orang yang dianggap paham
dengan kemampuan peserta didik
Faktor- faktor yang mempengaruhi proses belajar terdiri atas faktor internal dan eksternal.
Faktor internal adalah faktor-faktor yang berasal dari dalam diri individu dan dapat
mempengaruhi hasil belajar individu. Faktor-faktor internal ini meliputi faktor fisiologis
dan faktor psikologis. Sedangkan faktor eksternal yang memengaruhi balajar dapat
digolongkan menjadi dua golongan, yaitu faktor lingkungan sosial dan factor lingkungan
nonsosial.
Faktor-faktor fisiologis adalah faktor-faktor yang berhubungan dengan kondisi fisik

individu. Faktor-faktor psikologis adalah keadaan psikologis seseorang yang dapat
mempengaruhi proses belajar. Beberapa faktor psikologis yang utama mempengaruhi
proses belajar adalah kecerdasan peserta didik , motivasi, minat, sikap dan bakat.
Faktor-faktor eksternal yang meliputi lingkungan social diantaranya faktor sekolah,

masyarakat, dan keluarga. Sedangkan faktor eksternal lingkungan nonsosial diantaranya
lingkungan alamiah, instrumental, dan mata pelajaran.
Peranan guru sangat penting dalam pelaksanaan proses pembelajaran, selain sebagai nara
sumber guru juga merupakan pembimbing dan pengayom bagi para peserta didik yang
ada dalam suatu kelompok belajar.
Pada hakikat proses belajar mengajar, pembelajaran merupakan proses komunikasi, maka
pembelajaran seyogyanya tidak atraktip melainkan harus demokrasi. Peserta didik harus
menjadi subjek belajar, bukan hanya menjadi pendengar setia atau pencatat yang rajin,
tetapi siswa harus aktif dan kreatif dalam berbagai pemecahan masalah. Dengan demikian
guru harus dapat memilih dan menentukan pendekatan dan metode yang disesuaikan
dengan kemampuannya, kekhasan bahan pelajaran, keadaan sarana dan keadaan peserta
didik
4
B. Tindak Lanjut
Peserta dinyatakan berhasil dalam mempelajari modul ini apabila telah mampu menjawab
soal-soal evaluasi / latihan dalam modul ini, tanpa melihat atau membuka materi dengan
nilai minimal 80. Bagi yang belum mencapai nilai minimal 80 diharapkan untuk lebih
giat mendalami lagi sehingga dapat memperoleh nilai minimal 80.
C. Evaluasi
Petunjuk:
1. Bacalah dengan seksama soal berikut ini
2. Berilah tanda silang (X) pada jawaban yang paling benar
Soal :
1. Dalam perspektif psikologis, peserta didik adalah …………………..
A. Individu yang sedang dalam proses pertumbuhan dan perkembangan
pembelajaran
B. individu yang sedang berada dalam proses pertumbuhan dan
perkembangan
C. individu yang sedang dalam proses perencanaan pendidikan dan
pengajaran
D. individu yang sedang berada dalam proses pendidikan dan
perkembangan
2. Perubahan –perubahan yang terjadi pada aspek fisik peserta didik meliputi
….
A. perubahan ukuran badan, perubahan proporsi tubuh, munculnya ciri-ciri
kelamin utama(primer) dan ciri kelamin kedua(skunder)
B. perubahan ukuran tubuh ,perubahan proporsi tubuh, munculnya ciri-ciri
C. perubahan bentuk badan ,perubahan proporsi tubuh, munculnya ukuran
D. perubahan tubuh ,perubahan proporsi tubuh, munculnya ukuran kelamin
utama(primer) dan ciri kelamin kedua(skunder)
4
3. Secara Umum karakteristik peserta didik adalah …………
A. gaya hidup individu secara umum yang dipengaruhi oleh usia, gender, dan latar
belakang yang telah dibawa sejak lahir dan dari lingkungan sosialnya untuk
menantukan kualitas hidupnya
B. gaya hidup individu secara umum yang dipengaruhi oleh lingkungan, dan, latar
belakang yang telah dibawa sejak lahir dan dari orang tua untuk menantukan
kualitas hidupnya
C. gaya hidup kelompok secara umum yang dipengaruhi oleh gender, dan latar
belakang yang telah dibawa sejak lahir dan dari lingkungan sosialnya untuk
menantukan kualitas hidupnya
D. gaya hidup individu secara umum yang dipengaruhi oleh usia, dan gender, yang
telah dibawa sejak lahir dan dari lingkungan keluarga untuk menantukan kualitas
hidupnya
4. Potensi peserta didik adalah ….

A. kapasitas atau kemampuan dan karakteristiki ndividu yang berhubungan dengan
sumber daya manusia yang memiliki kemungkinan dikembangkan dan atau
menunjang pengembangan potensi lain yang terdapat dalam diri peserta didik
B. kapasitas dan keterampilan serta karakteristik individu yang berhubungan dengan
sumber daya alam yang memiliki kemungkinan dikembangkan dan atau
menunjang pengembangan potensi lain yang terdapat dalam diri peserta
didikindividu yang sedang dalam proses perencanaan pendidikan dan pengajaran
C. kapasitas atau kompetensi dan karakteristik individu yang berhubungan dengan
D. kapasitas atau kemampuan dan karakteristik individu yang berhubungan dengan
4
5. Kemampuan yang dimiliki seseorang yang dapat dikembangkan dan ditingkatkan
apabila dilatih dengan baik. Kemampuan yang terlatih ini akan menjadi suatu
kecakapan, keahlian, dan ketrampilan dalam bidang tertentu adalah ….
A. Potensi diri
B. Potensi individu
C. Potensi kelompok
D. Potensi manusia
6. Pengertian menganalisiis pengetahuan Awal peserta didik adalah ……………

A. Kegiatan menganalisis pengetahuan awal dalam pengembanganpembelajaran
merupakan pendekatan menerima peserta didik apa adanya dan menyusun
sistem pembelajaran atas dasar keadaan peserta didik tersebut
B. Kegiatan menelaah pengetahuan awal dalam pengembangan pembelajaran
C. Kegiatan mengidentifikasi pengetahuan awal dalam pengembangan
pembelajaran merupakan pendekatan menerima peserta didik apa adanya dan
menyusun sistem pembelajaran atas dasar keadaan peserta didik tersebut
D. Kegiatan mengukur pengetahuan awal dalam pengembangan pembelajaran
7. Langkah-Langkah identifikasi Pengetahuan Awal adalah ……..

A. melakukan observasi, tabulasi karakteristik, dan pembuatan daftar
strategi karakteristik peserta didik
B. melakukan pengamatan, tabulasi karakteristik, dan pembuatan daftar
C. melakukan dokumentasi, tabulasi karakteristik, dan pembuatan daftar
4
D. melakukan simulasi, tabulasi karakteristik, dan pembuatan daftar strategi
karakteristik peserta didik
8. Sikap awal peserta didik menurut Gagne dikelompokkan ke dalam

delapankelas yaitu :
A. belajar langsung, belajar stimulus, belajar merantaikan, belajar asosiasi verbal,
belajar membedakan, belajar konsep, belajar dalil, dan belajar memecahkan
masalah
B. belajar isyarat, belajar stimulus, belajar merantaikan, belajar asosiasi verbal,
belajar membedakan, belajar konsep, belajar dalil, dan belajar memecahkan
masalah
C. belajar membedakan, belajar stimulus, belajar merantaikan, belajar asosiasi
verbal, belajar membedakan, belajar konsep, belajar dalil, dan belajar
memecahkan masalah
D. belajar demonstrasi, belajar stimulus, belajar merantaikan, belajar asosiasi
verbal, belajar membedakan, belajar konsep, belajar dalil, dan belajar
memecahkan masalah
9. Apa yang dimaksudkan dengan kesulitan belajar …..

A. suatu keadaan dimana peserta didik tidak dapat menyerap pelajaran dengan
sebagaimana mestinya
B. suatu keadaan dimana peserta didik tidak dapat menyerap pengetahuan dengan
C. suatu keadaan dimana peserta didik tidak dapat menyerap keterampilan dengan
D. suatu keadaan dimana peserta didik tidak dapat menyerap pengetahuan dan
keterampilan dengan sebagaimana mestinya
10. Aspek yang mempengaruhi kesulitan belajar peserta didik adalah ……..
A. aspek fisiologis , psikologis, aspek sosial dan non sosial
B. aspek lingkungan , gender, aspek sosial dan non sosial
C. aspek keturunan , psikologis, aspek sosial dan non sosial
D. aspek gender , psikologis, aspek sosial dan non sosial
4
D. Kunci Jawaban
1. A
2. B
3. A
4. A
5. A
6. B
7. A
8. B
9. A
10. A
4
5
DAFTAR PUSTAKA
Abdurrahman,2003. Desain Instruksional. Tiga Searngkai Solo
Abin Cyamudin Maknum,2003. Psikologi Pendidikan.Jakarta:Pedoman Ilmu Jaya
Azhar Arsyad, Media Pembelajaran, Edisi 1, Cetakan 4, Penerbit PT. Raja

Grafindo Persada, Jakarta, 2003.
Anisah.2011,Psikologi Belajar Mengajar.Bandung: Citra Aditya
Bachri,Syaiful.2000.Mengembangkan Bakat dan Kreaktifitas Peserta Didik.

Jakarta: PT.Gramedia
Bahri Djamarah, 2002. Psikologi Belajar. Jakarta, CV Rineka Cipta.
Bobbi Deporter & Hernacky, Mike, 2004. Quantum Learning, Jakarta: Kaifa
Clark,B.1998. Educational Psychology. New York
Dadang,2010. Mengembangkan Bakat dan Kreaktifitas Peserta

Didik.Jakarta:PT.Gramedia
Dahlan,1994. Identifikasi Perilaku dan karakteristik Siswa. Jakarta: PT.Gramedia
Djali, 2008. Psikologi Pendidikan. Jakarta. Bumi Aksara
DePorter, dkk. (2000). Quantum teaching: Mempraktikkan quantum learning di

ruang-ruang kelas. PT. Mizan Pustaka: Bandung.
Dimyati dan Mudjiono. 2006. Belajar dan Pembelajaran. Jakarta: Rineka Cipta.
Eveline Siregar,2010. Belajar dan Pembelajaran.Bandung: Alfabeta
5
Fudyatanto.2002. Psikologi Pendidikan. Bandung:Bumi Aksara
Goleman, Daniel, Working With Emotional Intelligence (terjemahan). Jakarta: PT.

Gramedia Pustaka Utama, 2000
Gunarso,1988. Identifikasi Prilaku Siswa.Jakarta:PT.Gramedia
Gordon Dryden & Jeannette Vos. (1999). Revolusi belajar: The learning revolution.
Bandung: Kafia
Jim Barret & Geoff Williams. Tes Bakat Anda. Cetakan IV, Terjemahan Oleh Tito
Ananta Darwis, Rasyid. Jakarta : Penerbit gaya Media Pratama.2000 Munzert
Konsultan Ahli : Indri Savitri, Kepala Divisi Klinik dan Layanan Masyarakat LPTUI
,Psikolog,Salemba, Jakarta
Lukmanul Hakim, 2010. Perencanaan Pembelajaran, Bandung, CV Wacana Prima
Mahmud,1990. Teori Pembelajaran, Jogyakarta:Mirza Media Pustaka Muhibbin
syah, 2003. Psikologi belajar. Jakarta. PT. Raja Grafinda Persada Modul
Psikologi Perkembangan, Universitas Negeri Jakarta, 2004
Monks, 1988. Social Psychology, New York, Randowm House
Nana Sudjana dan Ahmad Rivai, Teknologi Pengajaran, Cetakan keempat, Penerbit
Sinar Baru Algensindo, Bandung, 2003
Nana Syaodih.S. 2005. Landasan Psikologi Proses Pendidikan. Bandung.

Remaja
Rosdakarya.
Nashar, 2004. Peranan Motivasi dan Kemampuan Awal Dalam Kegiatan

Pembelajaran. Jakarta. Delia Press
Richard I. Arends, Learning To Teach, Pustaka Pelajar, Yogyakarta, 2008
5
Rustandi,T,1998. Psikologi Belajar. Jakarta: PT.Raja Grafindo Persada
Slameto. (1988). Belajar dan Faktor-faktor yang mempengaruhinya. Jakarta: Bina

Aksar
Sobur,2003. Psikologi Pendidikan. Yogyakarta
Syah, 2003. Analisis Pembelajaran dan Indentifikasi Perilaku serta karakteristik

Siswa. Jakarta:PT.Gramedia
Suryabrata,1984. Psikologi Pendidikan. Jakarta Cv. Rajawali
Sunarto,2010. Keberbakatan Intelektual. Jakarta: Grasindo
Sudirman, 1990.Pengantar Psikologi Pendidikan.Yayasan Penerbitan

Fak.Psikologi Yogyakarta
Uno,H. 2007. Analisis Kontek dan Karakteristik Siswa. Bandung: Sinar Baru
Algesindo
Usman.U. 1989. Menjadi Guru Profesional. Bandung.PT.Remaja Rosdakarya
Utami,2003. Kesulitan belajar dan Faktor yang Mempengaruhinya.Jakarta:Rineka

Cipta
Warkitri,1990. Psikologi Pendidikan dan Evaluasi Belajar.Jakarta: PT.Gramedia
Wardani,1991. Psikologi Pendidikan. Jakarta: Aksara Baru
Yusuf,2004.Mengembangkan Bakat dan Minat. Jakarta :PT.Gramedia
Zohar dan Marshal, 2005. Spiritual Capital. Bandung:PT. Mizan Pustaka
5
5
GLOSARIUM
Emosi adalah suatu perasaan (afek) yang mendorong individu untuk merespon atau
bertingkah laku terhadap stimulus, baik yang berasal dari dalam maupun dari luar dirinya
Faktor Fisik adalah dalam penyelenggaraan pendidikan, perlu diperhatikan sarana dan
prasarana yang ada jangan sampai menimbulkan gangguan pada peserta didik. Misalnya:
tempat didik yang kurang sesuai, ruangan yang gelap dan terlalu sempit yang dapat
menimbulkan gangguan kesehatan
Faktor Psikososial adalah perkembangan emosi peserta didik sengat erat kaitannya
dengan faktor-faktor: perubahan jasmani, perubahan dalam hubungannya dengan orang
tua, perubahan dalam hubungannya dalam teman- teman, perubahan pandangan luar
(dunia luar) dan perubahan dalam hubungannya dengan sekolah
Faktor Sosial-Kulture adalah faktor problem yang dialaminya peserta didik, yang
berakibat mereka melepaskan diri dari orang tua dan mengarahkan perhatiannya pada
lingkuan di luar keluarganya untuk bergabung dengan teman sekebudayaannya, guru dan
sebagainya. Lingkungan teman memegang peranan dalam kehidupan remaja.
Faktor akademis adalah jumlah siswa yang dihadapi di dalam kelas, rasio guru dan
peserta didik menentukan kesuksesan belajar. Di samping itu, indeks prestasi, tingkat
inteligensi siswa juga tidak kalah penting.
Faktor Sosial adalah hubungan kedekatan sesama siswa dan keadaan ekonomi peserta
didik itu sendiri mempengaruhi pribadi siswa tersebut
Inomasi adalah mengembangkan konsep atau barang yang sudah ada menjadi ditambah
sesua asesoris
Intelligensi adalah kemampuan untuk mengarahkan fikiran atau tindakan, kemampuan

untuk mengubah arah tindakan bila tindakan tersebut dilaksanakan, dan kemampuan
untuk mengeritik diri sendiri atau melakukan autocriticsm
Karakteristik peserta didik adalah orang yang menerima pengaruh dari seseorang atau
sekelompok orang yang menjalankan pendidikan
5
Kreaktifitas adalah menenukan susesuatu dari yang belum ada menjadi ada
Kecerdasan spiritual adalah kecerdasan yang kita gunakan untuk membuat kebaikan,
kebenaran, keindahan dan kasih sesama dalam hidup kita..
Kecerdasan spiritual menurut Danah Zohar dan Ian Marshall adalah kecerdasan
tertinggi. Kunci dari kecerdasan spiritual adalah mengetahui nilai dan tujuan terdalam diri
kita.
Karakteristik peserta didik menurut Binet Simon adalah memperoleh informasi yang
lengkap dan akurat berkenaan dengan keterampilan awal peserta didik sebelum mengikuti
program pembelajaran tertentu, menyeleksi tuntutan, bakat, minat, keterampilan, serta
kecenderungan peserta didik berkaitan dengan pemilihan program-program pembelajaran
tertentu yang akan diikuti mereka, menentukan desain program pembelajaran dan atau
pelatihan tertentu yang perlu dikembangkan sesuai dengan kemampuan awal peserta
didik.
Keterampilan awal (Entry Behavior) adalah keterampilan yang telah diperoleh

peserta didik sebelum dia memperoleh keterampilan terminal tertentu yang baru
Pengertian menganalisiis pengetahuan Awal peserta didik adalah Kegiatan

menganalisis pengetahuan awal dalam pengembangan pembelajaran merupakan
pendekatan menerima peserta didik apa adanya dan menyusun sistem pembelajaran atas
dasar keadaan peserta didik tersebut
Peserta didik adalah unsur penting dalam kegiatan interaksi edukatif karena sebagai
pokok persoalan dalam semua aktifitas pembelajaran .
Psikologi merupakan suatu disiplin ilmu yang sangat besar manfaatnya bagi kehidupan
manusia
Pengayaan adalah kegiatan tambahan yang dieberikan kepada peserta didik yang telah
mencapai ketentuan dalam belajar yang diamaksudkan untuk menambah wawasan atau
memeperluas pengetahuannya dalam materi pelajaran yang telah dipelajarinya
Remediasi adalah kegiatan yang dilaksanakan untuk membetulkan kekeliruan yang

dilakukan siswa. Kalau dikaitkan dengan kegiatan pembelajaran, kegiatan remediasi
dapat diartikan sebagai suatu kegiatan yang dilaksanakan untuk memperbaiki kegiatan
pembelajaran yang kurang berhasil.
5
Sikap awal adalah sikap yang dimiliki oleh peserta didik siswa sebelum dia
memperoleh keterampilan terminal tertentu yang baru
Strategi Pembelajaran adalah suatu cara yang digunakan untuk menyampaikan

materi pembelajaran didasarkan pada pengetahuan, keterampilan dan sikap awal peserta
did
5
58

A Sepeda Motor

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

A Sepeda Motor

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Penulis :

Drs. Agus Wahyudi, M.Eng., HP: 08125253825,

Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang

Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP) merupakan

Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan PendidikdanTenaga Kependidikan (PPPPTK),

Jakarta, Februari 2016

Sumarna Surapranata, Ph.D.

Gambar 1. 1 Konstruksi Mekanisme................................................................................11

Tabel 1 Indikator Ketercapaian Kompetensi.....................................................................4

Dalam mempelajari materi “Pengetahuan”, pembelajar diharapkan membaca uraian

Untuk memperjelas pemahaman pengetahuan yang dipelajari, diharapkan pembelajar

PETA KOMPETENSI DIKLAT PKB

Bidang Keahlian : Teknologi dan Rekayasa

Perawatan Menelaah baterai

Perbaikan Menelaah sistem pendingin

Perbaikan Menelaah sistem suspensi

E. Saran Cara Penggunaan Modul

B. Indikator Pencapaian Kompetensi

Gambar 1. 2 Mekanisme Katup dengan Poros Cam di Bawah

Mekanisme katup dengan Katup di kepala silinder (Over Head Valve)

Gambar 1. 3 Mekanisme KatupOHV

Konstruksi mekanisme katup jenis OHV yaitu

Mekanisme katup dengan poros kam di atas

Satu poros kam di kepala (Over Head Camshaft)

Gambar 1. 4 Mekanisme Katup Satu Poros Cam di Kepala

 Sedikit bagian-bagian yang bergerak

Dua poros kam di kepala (Double Over Head Camsaft)

Gambar 1. 5 Mekanisme Katup Dua Poros Cam di Kepala

 Bentuk ruang bakar baik

 Konsrtuksi mahal, lebih berat

Komponen-Komponen Utama Mekanisme Katup

Gambar 1. 6 Komponen Katup

Keterangan nama bagian

Gambar 1. 7 Poros Cam

Letak poros kam

Gambar 1. 8 Bagian Utama Poros Cam

Bentuk kam mempengaruhi :

 Saat katup mulai membuka

Poros tuas katup

Roda gigi poros kam

Roda gigi poros engkol

Gambar 1. 9 Penggerak Poros Cam Jenis Rantai

a. Tipe setelan manual (manual adjustment)

Gambar 1. 10 Transioner Manual

b. Tipe setelan otomatis (automatic adjustment)

c. Tipe semi otomatis (semi automatic adjustment)

Gambar 1. 12 Tensioner Tipe Semi Otomatis

Membuka tutup katup dan tutup magnet

Gambar 1. 13 Tanda Piston Pada Posisi Top Kompresi

Gambar 1. 15 Konstruksi Katup yang Disetel

Lakukan pekerjaan menyetel katup sesuai dengan SOP

 Komponen utama mekanisme katup adalah sebagai berikut

G. Umpan Balik dan tindak lanjut

B. Indikator Pencapaian Kompetensi

Fungsi sistem pelumasan

Gambar 2. 2 Siklus Tribology

 Menjaga kebersihan mesin

Degradasi minyak lumas/penurunan kualitas minyak lumas

Komposisi minyak pelumas mesin otomotif

Secara umum, minyak pelumas mesin kendaraan (otomotif), terdiri dari :

Bahan-bahan tambahan (Additive)

Gambar 2. 7 Ilustrasi Oli yang Murni yang Perlu Additive

Anti oksidasi ( elindung hangus)

Penahan tekanan tinggi