nr.£0 (6 / Data: 17.10.2022 REFERAT ° Igy penal yerificarea de calitate la cerinta A4.2; B2.2; D2.2 AT1E DE AVIZARE A LUCRARILOR DE INTERVENTIE, POD CERNA ‘MUNICIPIUL IASI Faza: ALL 1, DATE DE IDENTIFICARE: Denumirea obiectivului de investi DALI POD CERNA, PESTE RAUL BAHLUI, IN MUNICIPIUL IASI Amplasamentul: Strada Cera, Municipiul Iasi Titularul investitiei PRIMARIA MUNICIPIULUI IASI Beneficiarul investi PRIMARIA MUNICIPIULUI IASI Elaboratorul proiectului: S.C. POD-PROIECT S.R.L. Data prezentarii proiectului pentru verificare: 17.10.2022 2. CARACTERISTICILE PRINCIPALE ALE PROIECTULUI $I ALE CONSTRUCTIEL: Descrierea amplasamentului Podul Cema pe grinzi din beton precomprimat cu lungimea totala de 71,75 m, traverseazA réul Bablui, pe strada Cera, in municipiul Iasi. Podul este construit drept, in aliniament, cu panta longitudinale unica si urmareste declivitatea longitudinala a drumului. Podul a fost construit in anul 1970 si se afla in exploatare de peste 50 de ani. Pe aceasta perioada de serviciu podul a suferit o serie de procese majore de degradare, atit la nivelul caii, a structurii de rezistenta a suprastructurii si infrastructurii podului, cat si la nivelul albiei si a malurilor raului Bahlui Documentatia are la baza expertiza tehnica intocmita in anul 2022 de catre expertul tehnic atestat dr. ing. Comisu Cristian Claudiu. Deserierea lucrarilor proiectate In cadrul documentatiei au fost analizate 2 scenarii si anume: 1. Scenariul 1 —Lucrari de largire a podului cu pastrarea suprastructurii existente; 2. Scenariul 2 — Lucrari de largire a podului cu inlocuirea suprastructurii existente; 1. Scenariul 1 = Lucrari de largire a podului cu pastrarea suprastructurii existente ‘Avand in vedere cresterea traficului in intersectia dintre Strada Cerna-Strada Sarmisegetuza- Bulevardul Alexandru cel Bun, prin documentatie, prin documentatie se propune o solutie de largire a podului existent la 4 benzi (cate doua benzi pe sens). Largirea se va face prin extinderea podului de o parte si de alta, cu pastrarea axului existent al drumului. ‘Astfel se va crea un gabarit transversal de 14,0m pentru zona carosabila (4 benzi de 3,50m fiecare) si doua trotuare de 3,0m fiecare. Lucrarile de realizare a infrastructurior noi, precum si montarea grinzilor prefabricate, se vor realiza fara inchiderea circulatiei pe pod. Pentru executia placii de suprabetonare si a caii pe pod, traficul se va desfasura cu restrictii pe jumatate de cale. Inainte de inceperea lucrarilor de executie, este necesara relocarea utilitatilor. Pag. 1/41. Lucrari la nivelul infrastruetu Lucrarile la nivelul infrastructurii se vor executa fara intreruperea circulatiei pe pod in ‘urmatoarea ordine tehnologica: 1. Se executa o sapatura pana la intradosul radierelor podului existent. Se verifica starea rostului elevatie radier. Se vor executa sondaje pentru verificarea rostului constituie fundatia indirecta a podului existent. 2. Inainte de inceperea executiei infrastructurilor necesare largirii podului, se vor realiza de catre executantul lucrarii verificari pentru corespondenta planurilor de cofraj a infrastructurilor cu releveul real al pilelor si culeilor existente. 3. Se executa platforma pentru realizarea pilotilor forati. 4, Se executa pilotii forati de la nivelul terenului. Se vor executa cate 4 piloti pe fiecare parte pentru fiecare infrastructura, In total se executa 40 de piloti cu diametrul de 0,88m, 5. Se executa sapatura in incinta de palplanse in vederea cofrarii, armarii si betonarii radierelor. Radierele noi pentru solidarizarea pilotilor pe zona de largire se executa conlucrare cu radierele podului vechi prin intermediul conectorilor fixati in gauri forate in structura veche. Radierele se executa din beton armat clasa C25/30. 6, Se executa clevatiile pilelor si culeilor pe zona de extindere in conlucrare cu elevatiile vechi. Conlucrarea intre structura veche si structura noua se face prin intermediul conectorilor fixati in ‘gauri forate in structura veche. Elevatiile se executa din beton armat C30/37. 7. Se cofteaza, se armeaza si se betoncaza cuzinetii pe care vor rezema grinzile noi pe zonele de largire. Cuzinetii se realizeaza din beton armat clasa 40/50. 8, Se monteaza aparatele de reazem din neopren la cotele din proiect. Se vor folosi aparate de reazem cu dimensiunile 400 x 300 x 30mm pentru reazemele fixe si cu dimensiunile 400 x 300 x 63 pentru reazemele mobile. 9, Se executa lucrari de reparatii locale la nivelul elevatiilor vechi: se curata aparatele de reazem metalice pana la luciu metalic si se reface protectia anticoroziva; se sableaza, dupa care se buciardeaza suprafetele de beton pe toata suprafata elevatiilor; se inchid fisurile cu rasina epoxidica; ~ se pasivizeaza armaturile la vedere; se executa 0 tencuiala armata cu plasa sudata 100x100x6 in grosime de 5 cm, ce va cuprinde toata suprafata pilelor si culeilor, inclusiv zona de extindere. Tencuiala se executa cu mortar special cu intarire rapida (rezistenta la compresiune la 28 de zile minim 60Mpa). Ancorarea plaselor sudate de ‘levatie se face prin intermediul conectorilor introdusi in gauri forate in elevatie. 10, se aplica o protectie anticoroziva cu vopsele speciale pentru betoane. 2. Lucrari la nivelul suprastructuri Lucrarile la nivelul suprastructurii se vor executa pe jumatate de cale cu devierea semaforizata a traficului pe o singura banda, Se recomanda urmatoarele etape de lueru: 1, Se monteaza grinzile noi prefabricate pe zonele de largire. Se vor folosi grinzi precomprimate ‘cu corzi aderente cu inaltimea de 0,95m. Pe deschiderea 4 (prima deschidere dinspre Alexandru cel Bun) se monteaza grinzi cu lungimea de 12,0m iar pe deschiderile 1, 2, 3 se monteaza grinzi cu lungimea de 18,00m. Se vor monta cate 4 grinzi in sectiune pe fiecare deschidere pe zona de largire aval si cate 3 grinzi in sectiune pe fiecare deschidere pe zona de largine amonte. Montarea grinzilor noi se poate face fara inchiderea creulatici pe pod. 2. Se executa lucrari de reparatii locale la nivelul suprastructurii existente (grinzi prefabricate, intrados placa monolita si antretoaze). - se sableaza suprafetele de beton pe toata suprafata suprastructurii; - se identifica si se buciardeaza zonele ce necesita reparatii; - se inchid fisurile cu rasina epoxidica, - se curata de rugina si se pasivizeaza armaturile la vedere; -se refae sectiunile de beton cu mortare speciale pentru reparatii; -se consolideaza grinzile principale cu materiale compozite intre radierul existent si pilotii prefabri Pag. 2/43. Se executa placa de supabetonare. Placa de suprabetonare se executa pe jumatate de cale cu devierea semaforizata a traficului pe o singura banda. Betonarea placii de suprabetonare pe zona de extindere se face impreuna cu placa de suprabetonare pe zona suprastructurii vechi. Realizarea conlucrarii suprastructurii vechi cu placa de suprabetonare se va realiza prin intermediul conectorilor fixati in gauri forate la partea superioara a grinzilor si a placii monolite. 3. Refacerea caii pe pod Lucrarile de refacere a caii pe pod se vor executa pe jumatate de cale cu devierea semaforizata a traficului pe o singura banda, Se recomanda urmatoarele etape de realizare a caii pe pod: Se monteaza gurile de scurgere noi pe pod; Se monteaza hidroizolatia pe pod direct peste placa de suprabetonare; Se executa stratul de protectie a hidroizolatie din beton asfaltic BAS in grosime de 3m; Se monteaza bordurile prefabricate 20 x 25; Se monteaza parapetul pietonal, Protectia anticoroziva a parapetului se va realiza prin zincare. Se executa umplutura de trotuar din beton simplu C25/30; Se executa uzura pe trotuare din beton asfaltic BAS in grosime de 3cm; Se executa imbracamintea rutiera pe pod din doua straturi, Primul strat din BAP16 in grosime de dom si al doilea strat de uzura din MAS16 in grosime de 4em; 9. Se realizeaza cordoanele de impermeabilizare; 10. Se monteaza parapetul de siguranta H4b pe toata lungimea podului (suprastructura+ziduri intoarse), Terminatiile parapetului vor fi conform ANDS93; 11, Se executa dispozitivele de acoperite a rosturilor ce vor asigura o deplasare de +50mm; 12, Se executa marcajele rutiere si se deschide podul circulatiei rutiere. 4, Lucrari prevazute Ia rampele de acces 1, Se demoleaza coronamentul zidurilor intoarse existente pana la un nivel sub cota inferioara a dalelor de racordare; 2, Se executa dalele de racordare cu lungimea de 5,00m. 3. Se executa scarile de acces sub pod. 4, Aval mal drept se executa un zid din beton armat cu lungimea de 10m, ce are rol de a sprijini taluzul 5, Se executa structura rutiera si trotuarele pe rampele de acces pe lungimile stabilite in proiect; Imbracamintea rutiera este formata dintr-un sistem rutier nou cu urmatoarea stratificatie: - geotextil anticontaminant; - strat de forma din balast in grosime de 15cm; = strat de fundatie din balast stabilizat in grosime de 22cm; - strat de baza din AB31,5 in grosime de 8cm; - geotextil antifisura; - strat din BAD22,4 — in grosime de 6 cm; - uzura din MAS16 in grosime de 4 cm. Refacerea trotuarelor pe rampe de acces se va executa in urmatoarea soluti * - strat din balast — 20 cm; = =strat din beton C16/20 - 12cm; = = pavele autoblocante Sem. 6, Se executa marcajul longitudinal 5, Luerari prevazute in albie SINWRYNS ransversal, precum si semnalizarea verticala, 1. Se curata si se calibreaza albia pe doua lungimi de pod amonte si o lungime de pod aval. Pag. 3/42, Scenariul 2—Lucrari de largire a podului cu inlocuirea suprastructurii existente Lucrarile de realizare a infrastrueturior noi se vor realiza fara inchiderea circulatiei pe pod. Pentru desfacerea suprastructuriiexistente, montarea grinzilor noi, executia placii de suprabetonare si a caii pe pod, traficul se va desfasura cu restrictii pe jumatate de cale. Inainte de inceperea lucrarilor de executie, este necesara relocarea utilitatilor. 1, Lucrari la nivelul infrastructurii Idem Scenariul 1. 2. Lucriri la nivelul suprastructuri Lucrarile la nivelul suprastructurii se vor executa pe jumatate de cale cu devierea semaforizata a traficului pe o singura banda, Se recomanda urmatoarele etape de lucru: 1, Se desfac grinzile existente. 2, Se monteaza grinzile noi prefabricate pe zonele de largire. Se vor folosi grinzi precomprimate cu corzi aderente cu inaltimea de 0,95m. Pe deschiderea 4 (prima deschidere dinspre Alexandru cel Bun) se monteaza grinzi cu lungimea de 12,0m iar pe deschiderile 1, 2, 3 se monteaza grinzi cu lungimea de 18,00m. Se vor monta cate 16 grinzi in sectiune pe fiecare deschidere. 3, Se executa placa de supabetonare. Placa de suprabetonare se executa pe jumatate de cale cu devierea semaforizata a traficului pe o singura banda. 3. Refacerea caii pe pod Idem Scenariul 1. 4, Lucrari prevazute la rampele de acces Idem Scenariul 1 5. Lucrari prevazute in albie Idem Scenariul 1 Piese desenate: 1. Plan de incadrare in zona 2. Releveu pod existent ~ Vedere plana 3. Releveu pod existent — Vedere si sectiune longitudinala 4, Releveu pod existent — Sectiuni transversale 5. Releveu pod existent ~ Detaliu de alcatuire suprastructura 6. Plan de situatie 7. Vedere plana lucrari de reabilitare 8. Dispozitie generala Scenariul | 9. Detaliu de alcatuire suprastructura proiectata Scenariul 1 10. Detaliu de alcatuire suprastructura proiectata Scenariul 2 3. CONCLUZII ASUPRA VERIFICARII: jin urma verificarii se considera proiectul corespunzator, se respect Normatival P100, Legea nr. 10/1995, si poate fi depus pentru autorizare conform Legislatiei, atasindu-se la toate acestea avizele cerute prin Certificatul de Urbanism. Am primit 3 exemplare PROIECTANT S.C POD-PRO] Pag. 4/4"Invocmire expertiza tehnica si proiectare faza DALI pod Cerna” | pUDERoiecr Contract Nr. 54666 /29.04.2022 COD 95/ D.A.L.L / 2022 Faz: Doe DOCUMENTATIE PENTRU AVIZAREA LUCRARILOR DE INTERVENTIE™ | INTOCMIRE EXPERTIZA TEHNICA SI PROIECTARE FAZA DALI POD CERNA BENEFICIAR: PRIMARIA MUNICIPIULUI IASI ELABORATOR: _ S.C, POD-PROIECT S.R, FAZA: DALI Pagina 1 din 43“intocmire expertiza tehnica si proiectare faza DALI pod Cerna” | COLECTIV_ELABORARE SEF PROIECT ing. Grosu Adrian PROIECTANT ing. Munteanu Bogdan ing. Ghebac Alin ing. Hriteu Bogdan Pagina 2 din 43; BORDEROU A.PIESE SCRISE 1, Informayii generale privind obiectivul de investigii 7 1.1. Denumirea obiectului de investiti: 7 1.2. Ordonator principal de credite/investitor 7 1.3. Ordonator de credite (secundar/tertiar): 7 1.4. Beneficiarul investitiei: 7 1,5. Elaboratorul documentatie de avizare a lucrarilor de interventii 7 2. Situafia existenta si necesitatea realizarii lucrarilor de interventii 8 2.1. Prezentarea contextului: politic, strategii, legislatie, acorduri relevante, structuri institusionale gi financiare 8 2.2. Analiza situajiei existente si identificarea necesitatilor sia deficientelor 8 2.3. Obieetive preconizate a fi atinse prin realizarea investitiei publice i 3. descrierea constructiei existente 12 3.1. Particularitati ale amplasamentului: 12 a) Descrierea amplasamentului; 12 b) _ Relatiile cu zone invecinate, accesuri existente gi/sau cai de acces posibile; 3 ©) Datele seismice si climatice; 2B 4) Studii de teren: 15 ©) Situafia utilitafilor tehnico-edilitare existente; 17 £) Analiza vulnerabilititilor cauzate de factori de rise, antropici si naturali, inclusiv de schimbari climatice ce pot afecta investitia; 17 2) _ Informafii privind posibile interferenfe cu monumente istorice/de arhitecturd sau situri arheologice pe amplasament sau in zona imediat invecinata; existenta conditionarilor specifice in cazul existenfei unor zone protejate. 7 3.2. Regimul juridic: 17 a) Natura proprietajii sau titlul asupra constructiei existente, inclusiv servituti, drept de preemptiune; 17 b) — Destinafia constructiei existente; 17 ©) Includerea construcjiei existente in listele monumentelor istorice, situri arheologice, arii naturale protejate, precum si zonele de protectie ale acestora si in zone construite protejate, dupa caz; 7 4) Informatii/obligatii/constrangeri extrase din documentagiile de urbanism, dupa caz. 18 3.3, Caracteristici tehnice si parametri specific: 18 a) Categoria si clasa de important; 18 ) Cod in Lista monumentelor istorice, dupa caz; 18 ©) An/ani/perioade de construire pentru fiecare corp de constructie; 18 d) — Suprafaya construita; 18 e) —Suprafaja construita desfasurata; 18 f) _ Valoarea de inventar a constructiei; 18 g) Alfiparametri, in functie de specificul si natura constructiei existente. 18 3.4, Analiza starii constructiei 19 3.5, Starea tehnica, inclusiv sistemul structural si analiza diagnostic, din punctul de vedere al asigurarii cerinfelor fundamentale aplicabile, potrivit legii. 22 4, Coneluziile expertizei tehnice 23 a) — Clasa de rise seismic; 23 Pagina 3 din 43“Intocmire expertiza tehnica st protectare faza DALI pod Cerna” Conform reglementarii tehnice “Cod de proiectare seismica ~ Partea 1 ~ Prevederi de proiectare pentru cladiri” indicativ P 100-1/2013, zonarea valorii de varf a accelerafiei terenului pentru proiectare, in judetul Constanta, pentru evenimente seismice avénd intervalul mediu de recurenta IMR = 100 ani, are urmatoarele valori: 23 > Acceleratia terenului pentru proiectare: ag=0.20g 2B Facu: Doe > Perioada de control (col}) Te a spectrului de raspuns reprezinta granita dintre zona de valori maxime in spectrul de accelerafii absolute si zona de valori maxime in spectrul de viteze relative. Pentru zona studiata perioada de colt are valoarea Te= 0,70 sec. 23 b) _Prezentarea a minimum doua solutii de interventie; 2B ©) Solufiile tehnice si masurile propuse de e&tre expertul tehnic: 24 4d) Recomandarea intervengiilor necesare pentru asigurarea functionarii conform cerinfelor si conform exigenjelor de calitate. 30 5. Identificarea scenariilor/opjiunilor tehnico-economice (minimum doua) si analiza detaliata a acestora 31 5.1. Solutia tehnicd, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, functional- arhitectural si economic, cuprinzan 31 a) Descrierea principalelor lucrari de intervenjie pentru: 31 b) _Descrierea, dupa caz, sia altor categorii de lucrari incluse in solutia tehnica de interventie propusa, 34 ©) Analiza vulnerabilitatilor cauzate de factori de rise, antropici gi natural, inclusiv de schimbari climatice ce pot afecta investitia; 34 d) _ Informatii privind posibile interferente cu monumente istorice/de arhitectura sau situri arheologice pe amplasament sau in zona imediat invecinata; existenta conditionarilor specifice in cazul existenfei unor zone protejate; 34 ©) Caracteristicile tehnice si parametrii specifici investifiei rezultate in urma realizarii lucrarilor de interventi 35 5.2. Necesarul de utilitati rezultate, inclusiv estimari privind depasirea consumurilor inifiale de utilitati si modul de asigurare a consumurilor suplimentare 35 5.3. Durata de realizare si etapele principale corelate cu datele prevazute in graficul orientativ de realizare a investitiei, detaliat pe etape principale 35 5.4. Costurile estimative ale investifiei: 36 5.5. Sustenabilitatea realizarii investitiei: 36 a) Impactul social si cultural; 36 b) _Estimari privind forja de munca ocupata prin realizarea investifiei: in faza de realizare, in faza de operare; 36 ©) Impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversitaji si a siturilor protejate, dupa caz 37 5.6. Analiza financiard si economica aferent’ realizarii lucratilor de intervengie: 37 Scenariul tehnico-economic optim, recomandat 38 6.1. Comparafia scenariilor propuse, din punct de vedere tehnic, economic, financiar, al sustenabilitatii si riscurilor 38 6.2. Selectarea si justificarea scenariului optim, recomandat 38 6.3. Principalii indicatori tehnico-economici aferenti investiti 39 a) Indicatori maximali, respectiv valoarea totald a obiectivului de investitii, exprimata in lei, cu TVA si, respectiv, fara TVA, din care construcfii-montaj (C+M), in conformitate cu devizul general; 39 Pagina 4 din 43b) _ Indicatori minimali, respectiv indicatori de performanga - elemente fizice/capacitati fizice care si indice atingerea jintei obiectivului de investitii - si, dupa caz, calitativi, in conformitate cu standardele, normativele si reglementirile tehnice in vigoare; 39 ©) Indicatori financiari, socioeconomici, de impact, de rezultat/operare, stabilifi in functie de specificul si jinta fiec&rui obiectiv de investigii; 39 4d) Durata estimata de executie a obiectivului de investi, exprimaté in luni. 40 6.4. Prezentarea modului in care se asiguré conformarea cu reglementarile specitice funcfiunii preconizate din punctul de vedere al asigurarii tuturor cerinjelor fundamentale aplicabile constructiei, conform gradului de detaliere al propunerilor tehnice 40 6.5. Nominalizarea surselor de finanjare a investitiei publice, ca urmare a analizei financiare $i economice: fonduri proprii, credite bancare, alocafii de la bugetul de stat/bugetul local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte surse legal constituite 40 7. Urbanism, acorduri si avize conforme 41 7.1, Certificatul de urbanism emis in vederea objinerii autorizatiei de construire 41 7.2. Studiu topografic, vizat de catre Oficiul de Cadastru si Publicitate Imobiliara 41 7.3. Extras de carte funciara, cu excepjia cazurilor speciale, expres prevazute de lege 41 7.4, Avize privind asigurarea utilitafilor, in cazul suplimentarii capacitajii existente 41 75. Actul administrativ al autoritajii competente pentru protectia mediului, masuri de diminuare a impactului, masuri de compensare, modalitatea de integrare a prevederilor acordului de mediu, de principiu, in documentajia tehnico-economic& 41 7.6. Avize, acorduri si studii specifice, dupa caz, care pot conditiona solutiile tehnice. 41 B. DOCUMENTATIE ECONOMICA: Cc. bated DESENATE: Plan de incadrare in zona 7 Releveu pod existent — Vedere plana 3. Releveu pod existent — Vedere si sectiune longitudinala 4, Releveu pod existent — Sectiuni transversale 5. Releveu pod existent — Detaliu de alcatuire suprastructura 6. Plan de situatie 7. Vedere plana lucrari de reabilitare 8. Dispozitie generala Scenariul 1 9. Detaliu de alcatuire suprastructura proiectata Scenariul 1 10, Detaliu de alcatuire suprastructura proiectata Scenariul 2 Pagina § din 43"“Intocmire expertiza tehnica si proiectare faza DALI pod Cerna” | opanntssy iy ‘asa: Documentaate de A. PIESE SCRISE Pagina 6 din 43cron prt ten sro fo DU pd Ce” | 1 ROS INTOCMIRE EXPERTIZA TEHNICA SI PROIECTARE FAZA DALI POD CERNA PRIMARIA MUNICIPIULUI IASI PRIMARIA MUNICIPIULUI IASI PRIMARIA MUNICIPIULUI IASI S.C. POD-PROIECT S.R.L. Strada Plopii fara sot nr. 3, Iasi, Telefon/fax: 0232.245.501 Email: pod_proiect@yahoo.com Site: www.pod-proiect.ro Pagina 7 din 43Podul Cera pe grinzi din beton precomprimat cu lungimea totala de 71,75 m, traverseazi raul Bahlui, pe strada Cerna, in municipiul Iasi. Podul este construit drept, in aliniament, cu panta longitudinala unica si urmareste declivitatea longitudinala a drumului, Podul a fost construit in anul 1970 si se afla in exploatare de peste 50 de ani. Pe aceasta perioada de serviciu podul a suferit o serie de procese majore de degradare, atat la nivelul caii, a structurii de rezistenj a suprastructurit si infrastructurii podului, cat i la nivelul albiei si a ‘malurilor raului Bahlui. Ca urmare a acestei str avansate de degradare este, puna in evidenta procesele de degradare existente si sa pentru readucerea podului la o stare tehnica care sa asig si confort pentru circulafia rutiera si pietonala. Prezenta documentatie are la baza expertiza t cexpertul tehnic atestat dr. ing. Comisu Cristian Claudiu. Podul are lungimea totala de 71,75 m, cu 4 deschideri de 12,0+18,0+18,0+18,0 m, prezinta o latime a partii carosabile de 7,0 m, doua trotuare pictonale cu latimea trotuarul amonte si 1,50 m lafime trotuarul aval, rezultand o latime intre Suprastructura podului este cons tummate monolit. Podul este construit drept, in aliniament, cu panta longitudin: declivitatea longitudinala a strazii Cerna, in municipiul Lagi Podiul se ineadreazi la categoria de importanta "B" Legea nr. 10 din 18.01.1995, "Legea privind calitatea in construetii" si in baz stabilire a categoriei de importanta a construcfiilor" aprobata cu Ordinul MLPAT nr. 31/N din 02.10.1995. Conform normativului P100-1/2013 (SR 11100/1-1993), podul este amplasat in zona ismica "71", cu o perioada de control (colt) a spectrului de raspuns Te= 0,7 sec si o valoare de arf a accelerafiei terenului pentru proiectare ag= 0,25g, cu IMP=225 ani si 20% probabilitate de depasire in 50 de ani. Conform STAS 4213-83 "Construcfii hidrotehnice — incadrarea in clase de importanta'" podul se incadreaza in categoria 4 a constructiilor hidrotehnice, respectiv in clasa de importanta IV, Investigatiile pe teren pentru evaluarea staii tehnice a podului Nicolae lorga, pe grinzi de beton precomprimat, amplasat in municipiul Iasi, s-au ficut prin: 1. Inspectii vizuale. 2. Masuratori pentru intocmirea releveului podului 3, Fotografii care si puna in evident defectele si degradatile existente si care si ajute la identificarea si evaluarea corecta a stadiului de evolutie a proceselor de degradare identificate pe structura podului. Pagina 8 din 43“hc exer tea pacer DAL od Cre | Fuca: Documentatie de avisare ncrari de bnterventie~ Rev. ma Cele mai importante defecte si degradari constatate sunt urmatoarele: La nivelul suprastructurii podului La nivelul suprastructurii au fost constatate urmatoarele defecte si degradari: 1, Beton degradat prin carbonatare, cu aspect friabil la nivelul grinzilor principale, al antretoazelor, la intradosul placii carosabile si a consolelor de trotuar. 2. Coroziunea armiturii, pete de rugina la nivelul grinzilor principale, la intradosul plécii carosabile si a consolelor de trotuar, in special in dreptul gurilor de scurgere fara tuburi prelungitoare si a rosturilor de dilatatie de pe infrastructurii, unde se produc scurgeri masive si infiltragii. 3. Cumularea la nivelul grinzi principale din beton precomprimat, in special la nivelul capetelor acestora, a mai multor procese de degradare (segregari, bavuri, fisuri, cr&paturi, striviri, exfolieri, pete de rugina, armaturi la vedere si corodate, ancoraje metalice neprotejate impotriva coroziunii) 4, Infitrafii masive prin rosturile de dilatafie si prin gurile de scurgere fra tuburi prelungitoare, cu producerea de carbonatari, exfolieri ale betonului si corodarea armaturilor. 5. Defecte de suprafafa ale fetei vizute si zone extinse cu beton segregat in grinzilor principale, in special in la nivelul bulbilor, in dreptul gurilor de scurgere, dar si la capetele grinzilor, culoare neuniforma, pete negre, impuritafii, pete de rugind, aspect prafuit, imperfectiuni geometrice, aspect macroporos, agregate la suprafata. 6, Defecte de suprafata ale fetei vazute a betonului la nivelul antretoazelor, in special la partea superioara, in zonele de contacta cu placa superioara, culoare neuniforma, pete negre, impuritafii, pete de rugind, aspect prafuit, imperfectiuni geometrice, aspect macroporos, agregate Ja suprafata. 7. Defecte de suprafafa ale fetei vizute a betonului la intradosul plicilor carosabile si in special in zona gurilor de scurgere, culoare neuniforma, pete negre, impuritatii, pete de rugina, aspect prifuit, imperfectiuni geometrice, aspect macroporos, agregate la suprafata. 8, Prin gaurile circulare realizate prin antretoaze trec numeroase conducte metalice. 9. Lipsa vopselei de protecfie anticoroziva a betonului din suprastructura podului. La niyelul infrastructurii podului La nivelul infrastructurii podului au fost constatate urmatoarele defecte si degrada 1. Defecte de suprafata ale fefei vazute la nivelul elevatiei infrastructurilor (pile si culei): culoare neuniformé, pete negre, impuritatii, pete de rugina, aspect prafuit, imperfecfiunii geometrice, aspect macroporos, agregate la suprafata, fisuri, beton exfoliat, armaturi la vedere. 2. Prezena unor zone segregate de beton pe suprafafa elevafiei tuturor infrastructurilor, in care agregatele nu sunt inglobate in pasta de ciment. 3. Fisuri din contractie (neorientate, scurte, superficiale), faianfarea betonului la nivelul clevatiei si a banchetelor de rezemare. 4, Segregarea betonului, cuiburi de pietrig la nivelul elevatiei pilelor, cu armaturi corodate la vedere. 5. Constructia defectuoast a banchetelor de rezemare de pe pile si culee, fara spatii de vizitare si fara pante transversale necesare pentru asigurarea scurgerii rapide a apelor pluviale infiltrate prin dispozitive de acoperire a rosturilor, depuneri de materiale pe bancheta de rezemare de pe culei, 6. Pe banchetele de rezemare de pe pile sunt depozite de materiale granulare si betoane asfaltice formate in urma caderii materialelor de la nivelul caii, prin rosturile de dilatatie, cu ocazia executie lucririlor de reparate. 7. Lipsa dispozitivelor de protectie antiseismica a suprastructurii. Pagina 9 din 43“Imocmire expertizatehnica si proiectare faza DALI pod Cerna” | Fauci: Documemtate de avizare crart de interventie~ Rev. 0 | , = 8. Pe partea amonte a banchetelor de rezemare sunt pozate 3 conducte metalice, pe toata lungimea podului 9.Lipsa vopselei de protectie anticoroziva a betonului din elevatia infrastructurilor. Calea pe pod La nivelul eaii pe pod au fost constate urmatoarele defecte si de gradar 1, Degradarea avansata si blocarea dispozitivelor de acoperire a rosturilor de dilatatie pe partea carosabile si pe trotuare, 2, Degradarea avansata a gurilor de scurgere a apelor de pe pod, ingropate in straturi succesive de imbracdminte, lipsa gratarelor de protectie, blocarea totala a unor guri de scurgere, lipsa pantelor transversale care sa dirijeze apele pluviale de pe pod la gurile de scurgere. 3. Lipsa parapetului de protectie a circulatie autovehiculelor pe pod. 4, imbricamintea caii pe pod este degradat’, cu fisuri longitudinale si reful&ri laterale in fata bordurilor de trotuar si a gurilor de scurgere. 5. Calea pe trotuarele pietonale este degradata, acoperita de depuneri, cu numeroase cr&paturi transversale si denivelairi. 6. Degradarea bordurilor de beton. 7. Degradarea sapei hidrofuge, infiltrarea apelor pluviale prin rosturile de tumare a placii carosabile, carbonatarea si exfolierea betonului Ia intradosul consolelor de trotuar si a rosturilor de dilatatie de pe pile si culei 8, Lipsa etanseitiii urmata de infiltrafii in rosturile de dilatagie de pe pile si culei. 9.Degradarea vopselurilor in marcajelor rutiere orizontale pe pod, care sa delimiteze clar benzile de circulatie pe partea carosabila Racordarea podului cu rampele de acces si albia raului Bahlui La nivelul rampelor de acces pe pod si a cursului de apa, cele mai importante defecte gi egradari constatate sunt urmatoarele: 1. Denivelairi la terenului pe taluzul terasamentelor ambelor malurilor, in amplasamentul podului. 2. Depuneri aluvionare in albia réului Bahlui si prezenta unei vegetatii abundente, in amplasamentul podului 3. Rampe de acces degradate (deniveliri si degradatri ale cdi, tasiri ale terasamentelor, alunecati laterale). 4, Lipsa casiurilor de descarcare a apelor pluviale pe la capetele podului. 5. Lipsa scarilor de acces care sa permit coborarea sub pod a personalului tehnic de intrefinere. Pagina 10 din 43mucin especie Cea | Obiectivele preconizate a se indeplini odata cu realizarea investitiei sunt: + asigura cu operativitate accesul mijloacelor auto de interventie in caz de necesitate (salvare, pompieri, politie, interventii utilitati publice); + asigura accesul in condifii bune de siguranfa si confort atat a locuitorilor din zona, cat si a turistilor, cadrelor didactice, elevilor, ete; + asigura legatura la refeaua de drumuri judefene si nationale; + micsorarea gradului de poluare a zonei; + creaz premisele dezvoltarii ulterioare a zonei. + se evita aglomerarea traficului datorita vitezelor de rulare foarte mici, fapt care conduce la o crestere a consumului de carburanfi; + un ritm de aprovizionare, respectiv distributie marit; © Beneficii economice: economie de carburant; = reducerea costurilor cu repararea autovehiculelor, © Beneficii sociale: = economie de timp pentru transportul persoanelor gi bunurilor; = cresterea mobilititii populajiei; accesul rapid al mijloacelor de interventie pentru situatii exceptionale salvare, politie, ISU (Inspectoratul pentru Situatii de Urgent); - accesul la mijloacele de transport in comun: autobus, tren. Pagina 11 din 43“Intocmire expertiza tehnica si proiectare faza DALI pod Cerna” | \ Podul are lungimea totala de 71,75 m, ou 4 deschXen de trotuarul amonte si 1,50 m lafime trotuarul aval, rezultand o lati ‘arapete de 10,75 m. Suprastructura podului este construita cu 7 grinzi prefabricate din beton precomprimat solidarizate transversal cu cate trei antretoaze si longitudinal cu benzii de placa din beton armat tumate monolit. Podul este construit drept, in aliniament, cu panta longitudinala unica si urmareste declivitatea longitudinala a strazii Cerna, in municipiul lasi.. Podul se incadreaza la categoria de importanta "B" - constructii de importanta deosebita, in conformitate cu prevederile art. 22, secfiunea 2 "Obligatiile si raspunderile proiectantului" din Legea nr. 10 din 18.01.1995, "Legea privind calitatea in construcjii" si in baza "Metodologiei de stabilire a categoriei de importanta a construcfiilor" aprobata cu Ordinul MLPAT nr. 31/N din 02.10.1995. Conform normativului P100-1/2013 (SR 11100/1-1993), podul este amplasat in zona seismica "71", cu 0 perioada de control (colt) a spectrului de raspuns T.= 0,7 sec loare de varf a acceleratiei terenului pentru proiectare ay= 0,25g, cu IMP=225 ani si 20% prohabij depasire in 50 de ani. ase Conform STAS 4213-83 "Constructii hidrotehinice — incadrare: AS podul se incadreaza in categoria 4 a construct eos respectiv in/clasa'de imps Iv. Elemente geometrice generale ale podului a Podul prezinta urmatoarele caracteristici geometrice - dupa structura de rezistenta: _grinzi prefabricate din beton precomprimat ~ dupa schema statica: ‘grinzi simplu rezemate - dup’ modul de execufie: gtinzi prefabricate din beton precomprimat - Numirul de deschideri si lungimea lor: 4 deschideri de 12,0 + 3%18,0 m -~ Lajimea parfii carosabile 7.0m - Lafimea totala a podului: 2,25 + 7,00 + 1,50 + 2.x 0,20=11,15m - Lungimea totala a podului: 3,50+0,05+12,0+0,05+18,0+0,05+18,0 +0,05+18,0+0,05+2,00 = 71,75 m ~ Aparate de reazem: Aparate de reazem fixe tangenfiale si mobile cu rulouri metalice = Tip infrastructuri: 2culei si3 pile cu elevatii masive din beton armat - Tip fundarii: fundatii indirecte, pe piloti prefabricati din beton armat - Tipul imbraicdmintei pe pod: beton asfaltic - Parapeti pietonali parapet metalic - Parapeji de siguranta: lipsa ~ Racordari cu terasamentele: taluz natural al terasamentelor ~ Apardri de maluri lipsa Pagina 12 din 43“Intocmire expertza tehnica si proiectare faza DALI pod Cerna" | Podul supus lucrarilor de interventie este amplasat peste in municipiul Iasi, si asigura continuitatea Strazii Cera peste raul Bahlui. Date privind zonarea seismica Zonarea valorilor de varf ale acceleratii terenului pentru proiectare a, cu IMR = 225 ani si 20% probabilitate de depasire in 50 de ani Zonarea teritoriului Romaniei in termeni de perioada de control Tea spectrului de réspuns Pagina 13 din 43“lent epee Mp Coe | Conform Codului de proiectare seismicé P 100/1-2013, accelerafia terenului pentru proiectare (pentru componenta orizontala a migcarii terenului) este ay = 0,25 g, iar perioada de col} este Te 0,70 sec, conform figurilor de mai sus. Date climatice Amplasamentul aparfine zonei de climat temperat-continental cu puternice influente baltice, ceea ce confer& un regim de precipitafii bogat atat pe timpul iemnii, cat si pe timpul veri si temperaturi cu 1-2° mai scizute in comparatie cu alte regiuni. Din observajiile meteorologice plurianuale se constata cd din punct de vedere termie zona analizati este caracterizati prin temperaturi medii anuale de 4-9°C. Temperatura minima a aerului coboarii pana la cca. -20°C in lunile de iarna si atinge valori maxime de cca. +39°C in cele de vara. Cea mai calda luna a anului este iulie (cu o temperatura medie de 18-19°C), iar cea mai rece, ianuarie (-3,5 + -20°C). Cantitajile de precipitafii sunt destul de reduse, 500-700 mm/an, cu valori mai ridicate (600 -700) in lunile de vara (junie ~ iulie) si valori mai sczzute in Iunile de iama - inceputul primaverii (ianuarie — februarie ~ martie). in conformitate cu STAS 6054 “Adancimi maxime de inghe|. Zonarea teritoriului Roméniei”, adncimea maxima de inghet pentru zona studiat’ este de 80.0-90.0em (harta de mai jos). Presiunea de referin{a a vantului, mediati pe 10 minute qrer= 0.70 kPa, conform Indicativ CR 1- 1-4/ 2012. inedrearea din zipadi pe sol sox= 2.50 kN/m?, Indieativ CR 1- 1-3/2012 ‘ROMANIA ‘asx ce mane Fig. 9. Adancimi maxime de inghet. Zonarea teritoriului Romaniei. Conform STAS 6054 Pagina 14 din 43tase cpr hi plc DA ped Coa” | @ — Studiu geotehnic in vederea investigatiei din punct de vedere geotehnic a terenului de fundare pentru amplasamentele aflate in discujie, in condifiile respectérii prevederilor standardelor i normativelor in vigoare si pentru a rispunde cat mai complet solicitérilor din tema de proiectare au fost executate: - | foraj geotchnie, executat cu 0 forez’ semi-mecanizata cu adancimi de 12.0m fiecare fafa de ‘cota terenului natural pentru identificarea naturii terenului suport si a condifiilor geotehnice aferente. Recoltarea probelor s-a efectuat manual, in pungi din plastic pentru pistrarea umiditafi. ‘Acestea au fost transportate in lizi special amenajate pentru probe de pamant prelevate din foraje geotehnice. Depozitarea probelor in laborator s-a efectuat in exicator pentru pastrarea conditiilor inifiale din amplasament, Recoltarea, transportul si depozitarea s-au realizat in conformitate cu SR EN ISO 22475-1:2008. Din forajul geotehnic au fost prelevate probe tulburate si netulburate, care au fost analizate in laborator, in conformitate cu standardele menfionate in prima parte a studiului geotehnic. Tabel nr. 1. Investigatii geotehnice. Forajul FOI. Descriere litologicx Paging 15 din 43,“Imocmire expertizatehnica si protectare faza DALI pod Cerna” | Fuca: Dacamentaie de avizare lnrari de interventie~ Rev. 0 | an? (i) studiu topografie, Pentru redactarea planului de situatie cotat, au fost interprinse operatiuni topo cadastrale de teren si de birou. Pentru operatiunile de teren au fost folosite puncte de sprijin noi, determinate cu ajutorul tehnologiei GNSS, utilizand serviciul ROMPOS RTK (cinematic in timp real). S-a folosit solutia oferita de sistemul GPS AshtechProMark 200. Ridicarea topografica a detaliilor din teren a fost realizata cu aparatura de specialitate utilizand statia totala Leica TS02 eu o precizie de masurare de SCC. Reteaua de sprijin a fost formata din punctele de static care au fost materializate cu tarusi metalici precum si din statiile GNSS, Pentru ridicarea detaliilor planimetrice si altimetrice a fost folosita metoda drumuirii cu radietie, sprijinita la capete pe puncte de coordonate cunoscute. In urma ridicarii topografice de detaliu, sprijinita de puncte geodezice determinate in prealabil prin tehnologia GNSS, s-a realizat planul de situatie scara 1:500. Determinarile s-au cefectuat in sistem de proiectie STEREO 1970, iar cotele punctelor au fost determinate in sitem absolut, plan de referinta MAREA NEAGRA 1975. Planurile finale au fost obtinute in format dwg, folosindu-se softuri specializate de editare. (ii) Studiu hidrologic Date generale {in conformitate cu prevederile STAS 4273-83 si STAS 4068-87 podutile se incadreaza in clasa a IV-a de importanta si se dimensioneaza hidraulic la debitele cu urmatoarele probabilitati de depasire: Q,,, = pentru conditii normale de exploatare (debit de calcul); peciale de exploatare (debit de verificare). intocmit de Administratia Bazinala de Apa Prut - Barlad, fifi de depisire pentru pardul Bahlui au fost stabilite la Q)., = pentru condi Conform Studiului hidrologi debitele maxime cu diferite probabil urmatoarele valori: - Debitele maxime cu diferite probabilitagi de depasire su 7,0 m/s 78 m3 /s Qa = Qe Din tabelul de verificare al debuseului pentru secfiunea albiei réului Bahlui, in amplasamentul podului, rezulté urmatoarele elemente hidraulice: Tabel - Verifieare debuseului Nivelul de evacuare a debitului de calcul cu asigurarea de 1% este: NA1% =40,15 mdMN Pagina 16 din 43“taste ern is rte fon DALI pa Coa | In amplasamentul podului sunt retele tehnico edilitare. Paralel cu podul pe partea amonte sunt doua conducte de apa OL200 si o conducta OLS00 administrate de Apavital S.A. Pe strada Milcov, Apavital mai detine 0 conducta de apa OL1000 si retea de canalizare beton Dn 3000/1900mm. Pe rampamal drept, perpendicular pe drum, pe strada Cea, 8.C. TermoserviceS.A., exista © retea publica de alimentare cu energie termica Paralel cu podul, S.C, DELGAZ GRID, detine o retea de gaze naturale , presiune redusa, O13”. ‘Amonte de pod, S.C. ORANGE ROMANIA COMUNICATIONS S.A. detine o retea Te. Subterana. Biroul de Management al Traficului din cadrul Pirmariei Lasi, detine reteaua de fibraoptica Bd. Alexandru cel Bun-Str. Cerna ~ Str. Pantelimon Halipa. Fibra optica se afla pozitionata in lungul podului, paralel cu acesta. ‘Amonte si aval de pod, Delgaz. Grid S.A., detine linii electrice subterane. ‘Avand in vedere solutia propusa de largire a podului existent la 4 benzi de circulatie, aceste retele sunt afectate de lucrarile propuse. Nu este cazul. Nu este cazul. Amplasamentul pasajului propus spre reabilitare se afla situat pe un teren care apartine domeniului public al judetului Iasi, aflat in administrarea Primariei Municipiului fasi. Z = = ‘Nu este cazul Pagina 17 din 43smote tn plc fi tad Cane” | Nu este cazul Podul se incadreaz la categoria de importanta "B" - constructii de importanta deosebita, in conformitate cu prevederile art. 22, sectiunea 2 "Obligatiile si raspunderile proiectantului" din Legea nr. 10 din 18.01.1995, "Legea privind calitatea in constructii" si in baza "Metodologiei de stabilire a categoriei de importanta a constructiilor" aprobata cu Ordinul MLPAT nr. 31/N din 02.10.1995. Zz Z a g 2 Podul a fost construit in anul 1970, avind o durata de exploatare de 52 ani. In acest interval de timp, avand in vedere starea tehnicd actuala a podului, nu au fost efectuate lucrarile de consolidare. Suprafata ocupata de lucrari, inclusiv rampele de acces este de 4600 mp. Suprafata podului, inclusiv rampele de acces este de 4600 mp. Podul este cuprins in valoarea de inventar a Strazii Cera. Nu este cazul Pagina 18 din 43Investigaille pe teren pentru evaluarea stiri tehnioe-& precomprimat, amplasat in municipiul Iasi, s-au facut print a 1. Inspectii vizuale. 2. Masuratori pentru intocmirea releveului podulu, 3. Fotografii care si puna in evident defectele\'si identificarea si evaluarea corecti a stadiului de evol structura podului. are s& ajute la identificate pe Cele mai importante defecte si degradari constatate sunt urmatoarele: La nivelul suprastructurii podului La nivelul suprastructurii au fost constatate urmatoarele defecte si de radariz.. > 1. Beton degradat prin carbonatare, cu aspect friabil la nivelul grinzildr prinéipale, al antretoazelor, la intradosul plicii carosabile si a consolelor de trotuar. Rou 2. Coroziunea armiturii, pete de rugina la nivelul grinzilor principale, la intradosul placii carosabile si a consolelor de trotuar, in special in dreptul gurilor de scurgere féré tuburi prelungitoare si a rosturilor de dilatatie de pe infrastructurii, unde se produc scurgeri masive si infiltraii 3. Cumularea la nivelul grinzi principale din beton precomprimat, in special la nivelul capetelor acestora, a mai multor procese de degradare (segregari, bavuri, fisuri, crapaturi, striviri, exfolieri, pete de rugina, armaturi la vedere si corodate, ancoraje metalice neprotejate impotriva coroziunii), 4. Infltratii masive prin rosturile de dilatatie si prin gurile de scurgere fart tuburi_ prelungitoare, cu producerea de carbonatari, exfolieri ale betonului 5. Defecte de suprafata ale fetei vazute si zone extinse cu beton principale, in special in la nivelul bulbilor, in dreptul gurilor de sc grinzilor, culoare neuniforms, pete negre, impuritati, pete de rugi imperfectiuni geometrice, aspect macroporos, agregate la suprafat 6. Defecte de suprafapa ale fetei vazute a betonului la nivel partea superioara, in zonele de contacta cu placa superioara, culoar impuritafii, pete de rugind, aspect préfuit, imperfectiuni geometrice, & la suprafata. special in zona gurilor de scurgere, culoare neuniforma, pete negre, impuritatii, Pe aspect prafuit, imperfectiuni geometrice, aspect macroporos, agregate la suprafata. 8, Prin gaurile circulare realizate prin antretoaze trec numeroase conducte metalice. 9. Lipsa vopselei de protectie anticoroziva a betonului din suprastructura podului. La nivelul infrastructurii podului La nivelul infrastructurii podului au fost constatate urmatoarele defecte si degradari 1. Defecte de suprafafa ale fejei vazute la nivelul elevatiei infrastructurilor (pile si culei): culoare neuniforma, pete negre, impuritaii, pete de rugind, aspect prafuit, imperfectiuni geometrice, aspect macroporos, agregate la suprafata, fisuri, beton exfoliat, armaturi la vedere. 2. Prezenja unor zone segregate de beton pe suprafafa elevafiei tuturor infrastructurilor, in care agregatele nu sunt inglobate in pasta de ciment. Pagina 19 din 43“Inaoemire expertia tehnica si proiectare faza DALI pod Cerna” | a 3. Fisuri din contracfie (neorientate, scurte, superficiale), faiantarea betonului la nivelul clevatiei si a banchetelor de rezemare. 4, Segregarea betonului, cuiburi de pietris la nivelul elevatiei pilelor, cu armaturi corodate la vedere. 5. Construcfia defectuoast a banchetelor de rezemare de pe pile si culee, fra spatii de vizitare si fara pante transversale necesare pentru asigurarea scurgerii rapide a apelor pluviale infiltrate prin dispozitive de acoperire a rosturilor, depuneri de materiale pe bancheta de rezemare de pe culei. 6. Pe banchetele de rezemare de pe pile sunt depozite de materiale granulare si betoane asfaltice formate in urma ciderii materialelor de la nivelul caii, prin rosturile de dilatatie, cu ocazia executie lucrarilor de reparatie. 7, Lipsa dispozitivelor de protectie antiseismica a suprastructurii 8. Pe partea amonte a banchetelor de rezemare sunt pozate 3 conducte metalice, pe toata lungimea podului 9.Lipsa vopselei de protectie anticoroziva a betonului din elevatia infrastructurilor. Fuca: Documenatie de avicare Calea pe pod La nivelul caii pe pod au fost constate urmatoarele defecte si de gradi 1. Degradarea avansata si blocarea dispozitivelor de acoperire a rosturilor de dilatatie pe partea carosabile si pe trotuare. 2. Degradarea avansata a gurilor de scurgere a apelor de pe pod, ingropate in straturi succesive de imbriciminte, lipsa gratarelor de protectie, blocarea totala a unor guri de scurgere, lipsa pantelor transversale care sa dirijeze apele pluviale de pe pod la gurile de scurgere. 3. Lipsa parapetului de protectie a circulafie autovehiculelor pe pod. 4, Imbracamintea caii pe pod este degradata, cu fisuri longitudinale si refulari laterale in fata bordurilor de trotuar si a gurilor de scurgere. 5, Calea pe trotuarele pietonale este degradata, acoperita de depuneri, cu numeroase crapaturi transversale si denivelai 6, Degradarea bordurilor de beton. 7, Degradarea sapei hidrofuge, infiltrarea apelor pluviale prin rosturile de tumare a placii carosabile, carbonatarea si exfolierea betonului la intradosul consolelor de trotuar si a rosturilor de dilatatie de pe pile si culei. 8. Lipsa etanseitafii urmata de infiltrafi in rosturile de dilatatie de pe pile si culei, 9.Degradarea vopselurilor in marcajelor rutiere orizontale pe pod, care sa delimiteze clar benzile de circulatie pe partea carosabila. Racordarea podului cu rampele de acces si albia raului Bahlui La nivelul rampelor de acces pe pod si a cursului de apa, cele mai importante defecte gi degradari constatate sunt urmatoarele: 1, Denivelatri la terenului pe taluzul terasamentelor ambelor malurilor, in amplasamentul podului. 2. Depuneri aluvionare in albia rdului Bahlui si prezenta unei vegetajii abundente, in amplasamentul podului 3. Rampe de acces degradate (denivelari si degradari ale cai, tasari ale terasamentelor, alunecati laterale). 4, Lipsa easiurilor de descarcare a apelor pluviale pe la capetele podului. 5. Lipsa scarilor de acces care sa permita cobordrea sub pod a personalului tehnic de intretinere. Pagina 20 din 43,“Intocmire expertiza tehnica si proiectare faza DALI pod Cerna" Podul este amplasat pe strada Cema, strada colectoare de categoria III, cu 0 parte carosabila de 7,00 m lafime si doua trotuare pietonale care sunt prevazute cu parapete de siguranta pentru circulaia rutiera pe pod. Condifiile de siguranfa si confort pentru circulatia rutiera si pietonala pe acest pod corespund cu norma tehnic& in vigoare STAS 2924-91 Poduri de sosea. Gabarite, pet. 4.3 - Gabarite pentru poduri amplasate pe strazi. Clasa de incireare a Podul a fost construit in anu! 1970, pe 7 grinzi din beton precomprimat si o latime a prtii carosabile de 7,00 m. In acest condifii expertul tehnic dr. ing. Cristian-Claudiu Comisu apreciaza ca podul poate prelua incarcérile corespunzatoare clasei E de incarcare compusa din convoi tip de autocamioane A30 si vehicule speciale pe roti V80. Podul a fost construit in anul 1970 si prezinta o durata de exploatare de peste 50 de ani si nua fost consolidat sau modernizat pana in prezent. Calitatea éxecufiei si respectarea prevederilor proiectului ‘Au fost respectate prevederile proiectului de constructie a podului Calitatea executie lucrarilor este satisfticatoare, in special la nivelul caii, structurii de rezistenta a suprastructurii si infrastructurii podului. Se apreciaz& calitatea lucrarilor de intretinere a podului si la nivelul albiei cursului de apa in amplasamentul podului ca nesatisfacdtoare. Pagina 21 din 43imi pee ee sper DA Coa” | unui pod” = indicative AND 522 ~ 2002, Indicele de calitate al starii tehnice a podului este alcatuita ake oF we C=SCj=C1+C2+C3+ C445 = 8 pud@e” Indicele de calitate al principalelor caracteristici functionale ale podului este alc&tuit din: F = DFj= Fi + F2+F3 + F4 + F5=20 puncte Starea tehnica general este exprimat prin indicele de stare tehnica Ist: Ist = DCj + DFj = 8 +20 = 28 puncte X(si prezinta (e, ata}\a nivelul Jul alfie raului eH Paging 22.Sica oe eee ce | Conform reglementarii tehnice “Cod de orotic — Partea 1 — Prevederi de proiectare pentru cladiri” indicativ P 100-1/2013, zonaredsValorii de varf a acceleratiei terenului pentru proiectare, in judejul Constanta, pentru evenimente seismice avand intervalul mediu de recurenti IMR = 100 ani, are urmatoarele valori: > Acceleratia terenului pentru proiectare: ag=0.25g > Perioada de control (colt) Te a spectrului de rispuns reprezinta granita dintre zona de valori maxime in spectrul de accelerafii absolute si zona de valori maxime in spectrul de viteze relative. Pentru zona studiata perioada de colt are valoarea Te= 0,70 sec. clasa V de stare tehnica, se impune aplicarea urmatoarelor restricfiilor de circulafie pe podului Nicolae Torga amplasat, peste raul Bahlui, in municipiul Tasi: 1. restrictionarea la 30 knvora a vitezei de circulatie a autovehiculelor pe pod; 2. restrictionarea la 30 de tone a masei maxime a autovehiculelor care pot circula pe pod cu exceptia tramvaielor. Se va permite accesul doar a unui singur tramvai in acelasi timp pe suprastructura podului, Pentru aducerea podului la parametrii constructivi si functionali corespunzatori reglementarilor in vigoare, expertul tehnic dr. ing. Comisu Cristian-Claudiu recomanda executia urmatoarelor categorii de lucrari de interventie: Lucrari in prima urgenta ‘Avand in vedere gravitatea proceselor de disfunctionalitate, cu depunctari maxime se impune aplicarea urmatoarelor restricfii de circulafie pe podului Nicolae lorga, peste raul Bahlui, in municipiul asi: 1. restricfionarea la 30 km/ora a vitezei de circulatie a autavehiculelor pe pod; 2. restrictionarea la 30 de tone a masei maxime a Race pot circula pe pod. Scenariul I - Lucrari de reabilitare carosabile la 4 benzi. Scenariul II — Lucrari de reabil existent. WY ‘ekisteh Pagina 23 din 43“Intocmire expetiza tehniea si protectare faza DALI pod Cerna” Scenariul I - Luerari de reabilitare a podului existent cu extinderea pirtii carosabile la 4 benzi. ‘Avand in vedere cresterea traficului in intersectia dintre Strada Cema-Strada Sarmisegetuza-Bulevardul Alexandru cel Bun, se propune Scenariul I - Lucrari de reabilitare a podului existent cu extinderea partii carosabile la 4 benzi (cate doua benzi pe sens). Largirea partii carosabile se va face prin extinderea podului de o parte si de alta, cu pastrarea axului existent al strazii Cema. Astfel se va crea un gabarit transversal de 14,0 m pentru zona carosabila, cu 4 benzi de 3,50 m latime fiecare, si doua trotuare de 3,0 m latime fiecare, 1, Luicrsri la nivelul infrastructurilor podului Lucratile la nivelul infrastructurii se vor executa fara intreruperea circulati urmatoarea ordine tehnologica: 1, Se executa relocarea conductelor pozate pe partea amonte a banchetei de rezemare. 2. Se executa 0 sapatura pana la intradosul radierului fundatiilor podului existent. Se verifica starea tehnica rostului elevatie radier, cautand in special prezenta fisurilor in rostul clevatie- radier fundatie. Se vor executa sondaje pentru verificarea starii rostului dintre radierul existent si pilotii prefabricati ce constituie fundatia indirecta a podului existent. 3. Se executa lucrari de reparatii locale la nivelul elevatiilor infrastructurilor existente: = se curata aparatele de reazem metalice pana la luciu metalic si se reface protectia anticoroziva; - se sableaza, dupa care se buciardeaza suprafetele de beton pe toata suprafata elevatiilor, - se inchid fisurile cu rasina epoxidica; ~ se pasivizeaza armaturile la vedere; = se executa prin torcretare o tencuiala armata cu plasa sudata 6 mm cu ochiuri patrate 100x100 mm, in grosime de 5 em, ce va cuprinde toata suprafata pilelor si culeclor, inclusiv zona deextindere. Tencuiala se executa cu un beton special cu intarire rapida (rezistenta la compresiune la 28 de zile minim 60 MPa). Ancorarea plaselor sudate de clevatie se face prin intermediul conectorilor introdusi in gauri forate in elevatie infrastructurilor. 4, Inainte de inceperea executiei infrastructurilor necesare largirii podului, se va realiza de catre Constructor verificarea corespondentei intre planurile de coftaj a infrastructurilor cu releveul real al pilelor si culeilor existente. 5. Se executa drumul de acces si platforma de lueru pentru instalatia care va realiza pilotii forati, la fiecare element de infrastructura (2 culei si 3 pile). Platforma de lucru se amenajeaza cu pante de scurgere si cu o basa de colectare a apelor pluviale. Pe platforma de lucru de dispune un strat de balast de 10 cm grosime. 6. Se executa pilotii forati 7, Se executa sapatura in incinta de palplanse in vederea spargerii capatului superior al fiecarui pilot, dupa care se cofrareaza, se armareaza si se betoneaza radierelor pentru solidarizarea pilotilor. Radierele noi pe zona de largire se executa conlucrare cu radierele podului vechi prin intermediul conectorilor fixati in gauri forate in structura veche. 8, Se executa elevatia pilelor si culeilor pe zona de extindere in conlucrare cu elevatiile infrastructurilor vechi. Conlucrarea intre struetura veche si structura noua se face prin intermediul conectorilor fixati in gauri forate in structura veche. Elevatiile se executa din beton armat 30/37. pe pod in Pagina 24 din 43““intocmire expertiza tehnica si protectare faza DALI pod Cerna” | Fuca: Doctamemtaic acrari de interventie~ Rev. | , =I 9. Se cofreaza, se armeaza si se betoneaza bancheta pe care vor rezema grinzile noi pe zonele de largire. Bancheta de rezemare se va construi cu pante transversele si longitudinale care sa asigure scurgerea rapida a apelor. CCuzinetii se construiesc suprainaltati cu cea. 15 om in raport cu cota banchetei de rezemare, pentru a permite montarea preselor de ridicare a suprastructura podului atunci cand va fi necesara schimbarea aparatelor de reazem. 10. Pe bancheta de rezemare a fiecdrui element de infrastructura se monteazi dispozitive de protectie antiseismica. 11. Pe bancheta de rezemare a fiecarui element de infrastructura se monteazi aparatele de reazem din neopren la cotele din proiect. 12, La culei se executa largirea zidului de garda si suprainaljarea lui la cota placii de suprabetonare care se va tuma la nivelul suprastructurii podului 13. Se construiese ziduri intoarse noi la ambele culei. 14, Se executa un dren in spatele zonelor de largire ale culeelor, si o completare a terasamentelor in trepte de infratire. 15. Se construiese scari de acces sub pod. 16, Se aplica o protecfie anticoroziva cu vopsele speciale pentru betoane, pe suprafata clevatie si a banchetei de rezemare la toate elementele de infrastructura. 12. Lucrari la nivelul suprastructurii podului z Lueririle de montare a grinzilor principale prefabricate se vor realiza fara inchiderea circulatiei pe pod. Pentru executia plicii de suprabetonare si a caii pe pod, traficul rutier se va desftigura prin devierea alternativa si semaforizata a circulajie rutiere pe o singura banda de circulatie. Lucrarile de reparafii la nivelul suprastructurii podului se vor executa in urmatoarea ordine tehnologica. 1. Se deviaza circulatia rutiera si pietonale pe o singura banda de circulatie si pe un singur trotuar. 2, Se demoleaza partea carosabila si trotuarul pietonal pe jumatate din latimea podului, pana la nivelul placii de beton armat. 3. Se demoleaza gurile de scurgere 4, Se executa lucrari de reparatii locale la nivelul suprastructurii existente (grin2i prefabricate, placa carosabila si antretoaze). ~ se sableaza suprafetele de beton pe toata suprafata suprastructurii; - se identifica si se buciardeaza zonele ce necesita reparatii; - se inchid fisurile cu rasina epoxidica; ~ se curata de rugina si se pasivizeaza armaturile la vedere; + se refac sectiunile de beton cu betoane speciale pentru reparati. 5. Se monteaza grinzile noi prefabricate pe zonele largite a banchetelor de rezemare, Pe deschiderea 4 (prima deschidere dinspre Alexandru cel Bun) se vor montea grinzi cu Iungimea de 12,0 m iar pe deschiderile 1, 2 si3 se vor monta grinzi cu lungimea de 18,00 m. Grinzile vor fi dimensinoate si proiectate conform cerintelor impuse de Eurocoduri. 6. Se executa placa de supabetonare pe jumatate din latimea caii, continua pe toata lungimea podului. Betonarea placii de suprabetonare pe zona de extindere se face impreuna cu placa de suprabetonare pe zona suprastructurii vechi. Realizarea conlucrarii suprastructurii vechi cu placa de suprabetonare se va realiza prin intermediul conectorilor metalici fixafi in gauri forate la partea superioara a grinzilor si a placii monolite. Placa de suprabetonare se executa cu pante transversale si longitudinale care vor asigura scurgerea rapida a apelor pluviale de pe pod. 7. Se construieste grinda parapetului pe toata lungimea podului, inclusiv pe lungimea zidurilor intoarse ale culeelor. Pagina 25 din 43"“Intocmire expertizatehnica si proiectare faza DALI pod Cerna” | acu: Documentatie de avzare fncrai de imerventie~ Rex. 0 | a? 1.3. Refacerea caii pe pod’ Lucratrle de refacere a caii pe pod se vor executa pe jumatate de cale cu devierea semaforizata a traficului pe o singura banda. Se recomanda urmatoarele etape de realizare a caii pe pod: 1, Se monteaz parapetul pietonal pe toata lungimea podului. Protectia anticoroziva a parapetului se va realiza prin zincare. 2. Se monteazA guri de scurgere noi, cate 2 pe fiecare deschidere a podului. 3. Se monteaza dispozitive de acoperire pe rosturile de dilatatie pe ambele culei. Dispozitivele de acoperire vor asigura o deplasare de +50 mm. 4, Se monteaza hidroizolatia pe pod, direct peste placa de suprabetonare. Hidroizolatia se racordeazi la grinda parapetului, la gurile de scurgere si la dispozitivele de acoperire a rosturilor de dilatatie de pe culei. 5. Se monteaza cordoane de impermeabilizarea a hidroizolatie pe pod. 6, Se executa stratul de protectie a hidroizolajie din beton asfaltic BAS in grosime de 3.em 7. Se monteaza bordurile prefabricate din beton cu dimensiunile 20x25 em. 8. Se construieste o grinda din beton in spatele bordurilor, pe toata lungimea suprastructurii, 9, Se executa umplutura de trotuar din beton simplu C25/30, pe toata lungimea podului, 10, Se monteaza un parapet de siguranta a circulatiei rutiere pe pod, pe grinda de beton din spatele bordurilor, pe toata lungimea podului (suprastructura+ziduri intoarse). Terminatiile parapetului vor fi conform ANDS93, si va asigura un nivel H4b de siguranta. 11, Se executa calea pe trotuare din beton asfaltic BA8 in grosime de 3 om. 12. Se executa imbractimintea rutiera pe pod din doua straturi. Primul strat din BAP16 in grosime de 4 om si al doilea strat de uzura din MAS16 in grosime de 4 cm. 13, Se monteaza cordoanele de impermeabilizare a caii, pe partea carosabila si pe trotuarele pietonale. 14, Se deviaza circulatia rutiera si pietonala pe cealalta jumatate din layimea podului, dupa care se executa lucririle de construcfie a caii pe pod in aceeasi ordine tehnologica. 15. Se executa marcajele rutiere pe pod si se deschide podul pentru circulatia rutiera si pietonala, 1.4, Lucriri de reparafii prevazute la nivelul rampelor de acces Lucrari de reparafii prevazute la nivelul rampelor de acces se executa in urmatoarea ordine tehnologica. 1. Se executa lucrari de reparafii la nivelul structurii rutiere, pe o lungime de minim 25 m, pe ambele rampe de acces. 2. Se executa lucrari de reparafii la nivelul bordurilor, pe o lungi pe ambele rampe de acces 3. Se executa lucrari de reparafii Ia nivelul trotuarelor, pe o lungime de minim 25 m, pe ambele rampe de acces 4, Se executa marcajul longitudinal si transversal, precum si semnalizarea verticala. 1e de minim 25 m, Pagina 26 din 43oo 5. Lucrari prevazate la nivelul albiei si a malurilor raului Bahlui Fuca: Documentatie de avizare lnerari de interventie 1, Se curata albia réului Bahlui de depuneri aluvionare si vegetatie, pe doua lungimi de pod amonte si o lungime de pod aval. 2. Se calibreazi albia raului Bahlui pe doua lungimi de pod amonte si o lungime de pod aval. 1.6. Ridicarea restrictiilor de circulatie a autovehiculelor pe pod. z Scenariul If Lucrari de reabilitare a podului existent cu pastrarea gabaritului existent IL-1. Lucrari la nivelul infrastructurilor podului, Lucrarile la nivelul infrastructurii se vor executa férd intreruperea circulafiei pe pod in urmatoarea ordine tehnologica: 1, Se executa relocarea conductelor pozate pe partea amonte a banchetei de rezemare. 2. Se executa o sApdturd pana la intradosul radierului fundatiilor podului existent. Se verifica starea tehnica rostului elevatie-radier, cdutind in special prezenta fisurilor in rostul elevajie- radier fundatie Se vor executa sondaje pentru verificarea starii rostului dintre radierul existent si pilotii prefabricati ce constituie fundatia indirecta a podului existent. 3. Se executa lucriiri de reparatii locale la nivelul elevatiilor = se curata aparatele de reazem metalice pana la luciu metalic s anticoroziva; - se sableaza, dupa care se buciardeaza suprafetele de beton pe toata suprafata elevatiilor, - se inchid fisurile cu rigina epoxidica; - se pasivizeaza armaturile la vedere; - se executa 0 tencuiala armata cu plasa sudata 66 mm cu ochiuri patrate 100x100 mm, in grosime de 5 cm, ce va cuprinde toata suprafata pilelor si culeelor. Tencuiala se executa cu un beton special cu intarire rapida (rezistenta la compresiune la 28 de zile minim 60 MPa). Ancorarea plaselor sudate de elevatie se face prin intermediul conectorilor introdusi in gauri forate in elevatie infrastructurilor. 4, Pe bancheta de rezemare se vor realiza pante transversale si longitudinale care sa asigure scurgerea rapida a apelor. 5. Pe bancheta de rezemare a fiecarui element de infrastructura se monteaza dispozitive de protectie antiseismica. 6. Se curata pana la luciu metalic aparatele de reazem metalice dupa care a. vopsea de proteciie anticoroziva. 7, Se executa o completare a taluzului terasamentelor in amplasamentul podului, pe o lungimea de cate 25 m, in amonte, sub pod si in aval de pod. 8, Se construiese scari de acces sub pod. 10. Se aplica o protecfie anticoroziva cu vopsele speciale pentru betoane, pe suprafata elevatie si a banchetei de rezemare la toate elementele de infrastructura. frastructurilor podului: se reface protectia Pagina 27 din 43laentutie de avizare tucrari de interventie~ Rev: 0 | YY 11.2; Lucrari la nivelul suprastructurii podului, Fuca: Doc Pentru executia placii de suprabetonare si a caii pe pod, traficul rutier se va desftigura prin devierea alternativa si semaforizata a circulafie rutiere pe o singura banda de circulate. Lucratile de reparatii la nivelul suprastructurii podului se vor executa in urmitoarea ordine tehnologica 1. Se deviaza singur trotuar. 2, Se demoleaza partea carosabila si trotuarul pietonal pe jumstate din latimea podului, pana la nivelul placii de beton armat. 3. Se demoleaz& gurile de scurgere existente si se monteaz guri de scurgere noi pe ulatia rutiera si pietonale pe o singura banda de circulatie si pe un pod. 4, Se executa lucriri de reparafii locale la nivelul suprastructurii existente (grinzi prefabricate, placa carosabila si antretoaze). - se sableaz& suprafetele de beton pe toata suprafata suprastructurii - se identifica si se buciardeaz zonele ce necesita reparatii; - se inchid fisurile cu rain epoxidica; ~ se curata de rugina si se pasivizeaza armaturile la vedere; - se refac sectiunile de beton cu betoane speciale pentru reparatii. 5. Se exceuta placa de suprabetonare pe jumatate din lajimea caii, continua pe toata lungimea podului. Realizarea conlucrarii suprastructurii vechi cu placa de suprabetonare se va realiza prin intermediul conectorilor metalic fixati in gauri forate la partea superioara a grinzilor sia placii monolite. 6. Se construieste grinda parapetului pe toata lungimea podului, inclusiv pe lungimea zidurilor intoarse ale culeelor. 11.3, Refacerea cali pe pod é Lucrarile de refacere a caii pe pod se vor executa pe jumitate de cale cu devierea semaforizata a traficului pe o singura banda. Se recomanda urmatoarele etape de realizare a caii pe pod: 1, Se monteaz parapetul pietonal pe toata lungimea podului, Protectia anticoroziva a parapetului se va realiza prin zincare. 2, Se monteaz guri de scurgere noi, cate 2 pe fiecare deschidere a podului. 3. Se monteazi dispozitive de acoperire pe rosturile de dilatatie pe ambele culei. Dispozitivele de acoperire vor asigura o deplasare de +50 mm. 4, Se monteaza hidroizolatia pe pod, direct peste placa de suprabetonare. Hidroizolatia se racordeazi la grinda parapetului, la gurile de scurgere si la dispozitivele de acoperire a rosturilor de dilatatie de pe culei. 5. Se monteaza cordoane de impermeabilizarea a hidroizolajie pe pod. 6. Se executa stratul de protectie a hidroizolajie din beton asfaltic BAS in grosime de 3.om. 7. Se monteaza bordurile prefabricate din beton cu dimensiunile 20x25 em. 8. Se construieste o grinda din beton in spatele bordurilor, pe toata lungimea suprastructurii 9. Se executa umplutura de trotuar din beton simplu C25/30, pe toata lungimea podului. 10, Se monteazii un parapet de siguran{a a circulafiei rutiere pe pod, pe grinda de beton din spatele bordurilor, pe toata lungimea podului (suprastructuratziduri intoarse). Terminajiile parapetului vor fi conform ANDS93, si va asigura un nivel H4b de siguranfa 11, Se executa calea pe trotuare din beton asfaltic BA8 in grosime de 3 cm. Pagina 28 din 43““Intocmire expertizatehnica si proiectare faa DALI pod Cerna” | Fasu: Documentatie de avizare fuera de interventie~ Rev. | an ¢ 12, Se executa imbracdmintea rutiera pe pod din doua straturi. Primul strat din BAP16 in grosime de 4 cm si al doilea strat de uzura din MAS16 in grosime de 4 em. 13. Se monteazi cordoanele de impermeabilizare a caii, pe partea carosabila si pe trotuarele pietonale. 14, Se deviaza circulajia rutiera si pietonala pe cealalta jumatate din latimea podului, dupa care se executa lucrarile de constructie a caii pe pod in aceeasi ordine tehnologica. 15. Se executa marcajele rutiere pe pod si se deschide podul pentru-cireuayiarutiera si pietonala, ££ ‘ I IL4, Lucrari de reparatii previzute la nivelul rampelor de acces: “eat Luerarile de reparatii prevazute la nivelul rampelor de acces SSeeenits8 Xemitoaen ordine tehnologica. 1, Se executa lucrai de reparafii la nivelul structurii rutiere, pe o lungime de minim 25 m, pe ambele rampe de acces. pe ambele rampe de acces. 3. Se executa lucrari de reparafii la nivelul trotuarelg pe ambele rampe de acces. 4, Se executa marcajul longitudinal si transversal. 1, Se curata albia rului Bahlui de depuneri aluvionare si foua lungimi de pod amonte si o lungime de pod aval 2. Se calibreaza albia raului ua Iungimi de pod amonte si o lungime de Pagina 29 din 43“Intocmire expertiza tehnica si proiectare faza DALI pod Cerna"” | a Expertul tehnic dr. ing, Cristian-Claudiu Comisu a analizat tehnic si economic in cadrul prezentei expertize tehnice scenariile de aplicare a lucrarilor de interventie: Lucrari in prima urgenta— de aplicare a urmatoarelor restric{ii de circulatie pe pod: jionarea la 30 kmvora a vitezei de circulatie a autovehiculelor pe pod; 2. restricfionarea la 30 de tone a masei maxime a autovehiculelor care pot circula pe pod. Scenariul 1 - Lucriri de reabilitare a podului existent cu extinderea pirtii carosabile la 4 benzi. Scenariul I — Lucriri de reabilitare a podului existent cu pastrarea gabaritului existent. Scenariul I - prezinta urmitoarele avantaje’ 1, Realizeazi un gabarit transversal de 14,0 m pentru zona carosabila, cu 4 benzi de circulatie de 3,50 m litime fiecare, si doua trotuare de 3,0 m lajime fiecare. 2, Asigura ridicarea tuturor restricfiilor de circulatie. 3. Asigura o durata de exploatarea de cca. 50 ani. Scenariu} I prezinta urmitoarele dezavantaje: 1. Necesita resurse financiare mai mari decat resursele necesare ii Scenariul II - prezinta urmitoarele avantaje: 1. Necesita resurse financiare mai reduse decit resursele necesare in Scenariul I. 2. Necesita o durata de execufie a lucrarilor de reabilitare de cca. 8 luni. 3. Asigura ridicarea restricfiilor de circulatie a autovehiculelor pe pod. Scenariul II prezinta urmitoarele dezavantaje: 1. Podul reabilitat va avea numai 2 benzi de circulatie, in condi pe pod, in prezent, se desfaisoara in conditii de ambuteiaj.. 2. In decurs de maxim 10 ani cele 2 benzi de circulatia vor fi insuficigs traficului, iar circulatia rutiera pe pod se va bloca. Pagina 30 din 43ste ep hcp Dp Ca | rastructuri existente; jprastructurii existente; J a podului existent Ia 4 benzi (cate doua benzi pe sens). Largirea se va face prin extinderea podului de o parte si de alta, cu pastrarea axului existent al drumului. ‘Astfel se va crea un gabarit transversal de 14,0m pentru zona carosabila (4 benzi de 3,50m fiecare) si doua trotuare de 3,0m fiecare. Lucrarile de realizare a infrastructurior noi, precum si montarea grinzilor prefabricate, se vor realiza fara inchiderea circulatiei pe pod. Pentru executia placii de suprabetonare si a caii pe pod, traficul se va desfasura cu restrietii pe jumatate de cale. Inainte de inceperea lucrarilor de executie, este necesara relocarea utilitatilor. 1, Luerdri la nivelul infrastructurii Lueriirile la nivelul infrastructurii se vor executa fara intreruperea circulatiei pe pod in urmatoarea ordine tehnologica: 1, Se executa o sapatura pana la intradosul radierelor podului existent. Se verifica starea rostului elevatie radier. Se vor executa sondaje pentru verificarea rostului dintre radierul existent si pilotii prefabricati ce constituie fundatia indirecta a podului existent. 2. Inainte de inceperea executiei infrastructurilor necesare realiza de catre executantul lucrarii verificari pentru corespor infrastructurilor cu releveul real al pilelor si culeilor existente. 3. Se executa platforma pentru realizarea pilotilor ff Por ¢ Radierele se executa din beton armat clasa C25/30. 6. Se executa elevatiile pilelor si culeilor pe zona de extindere in conlucrare cu clevatiile vechi. Conlucrarea intre structura veche si structura noua se face prin intermediul conectorilor fixati in gauri forate in structura veche. Elevatiile se executa din beton armat C30/37. Pagina 31 din 437. Se cofreaza, se armeaza si se betoneaza cuzinetii pe care vor rezema grinzile noi pe zonele de largire. Cuzinetii se realizeaza din beton armat clasa 40/50. 8, Se monteaza aparatele de reazem din neopren la cotele din proiect. Se vor folosi aparate de reazem cu dimensiunile 400 x 300 x 30mm pentru reazemele fixe si cu dimensiunile 400 x 300 x 63 pentru reazemele mobile. 9, Se executa lucrari de reparatii locale la nivelul elevatiilor vechi: - se curata aparatele de reazem metalice pana la luciu metalic si se reface protectia anticoroziva; = se sableaza, dupa care se buciardeaza suprafetele de beton pe toata suprafata elevatiilor; - se inchid fisurile cu rasina epoxidica; se pasivizeaza armaturile la vedere; - se executa o tencuiala armata cu plasa sudata 100x100x6 in grosime de 5 em, ce va cuprinde toata suprafata pilelor si culeilor, inclusiv zona de extindere, Tencuiala se executa cu ‘mortar special cu intarire rapida (rezistenta la compresiune la 28 de zile minim 60Mpa). Ancorarea plaselor sudate de elevatie se face prin intermediul conectorilor introdusi in gauri forate in elevate, 10, se aplica o protectie anticoroziva cu vopsele speciale pentru betoane. 2. Lucrdri la nivelul suprastructurii Lucrarile la nivelul suprastrueturii se vor exeouta pe jumatate de cale cu devierea semaforizata a traficului pe o singura banda. Se recomanda urmatoarele etape de lucru: 1, Se monteaza grinzile noi prefabricate pe zonele de largire. Se vor folosi grinzi precomprimate cu corzi aderente cu inaltimea de 0,95m. Pe deschiderea 4 (prima deschidere dinspre Alexandru cel Bun) se monteaza grinzi cu Tungimea de 12,0m iar pe deschiderile 1, 2, 3 se monteaza grinzi cu lungimea de 18,00m. Se vor monta cate 4 grinzi in sectiune pe fiecare deschidere pe zona de largire aval si cate 3 grinzi in sectiune pe fiecare deschidere pe zona de largine amonte. Montarea grinzilor noi se poate face fara inchiderea crculatiei pe pod. 2. Se executa lucrari de reparatii locale la nivelul suprastructurii existente (grinzi prefubricate, intrados placa monolita si antretoaze). = se sableaza suprafetele de beton pe toata suprafata suprastructurii; - se identifica si se buciardeaza zonele ce necesita reparatii, se inchid fisurile cu rasina epoxidica; - se curata de rugina si se pasivizeaza armaturile la vedere; -se refae sectiunile de beton cu mortare speciale pentru reparatii; -se consolideaza grinzile principale cu materiale compozite. 3. Se executa placa de supabetonare. Placa de suprabetonare se executa pe jumatate de cale cu devierea semaforizata a traficului pe o singura banda. Betonarea placii de suprabetonare pe zona de extindere se face impreuna cu placa de suprabetonare pe zona suprastructurii vechi. Realizarea conlucrarii suprastructurii vechi cu placa de suprabetonare se va realiza prin intermediul conectorilor fixati in gauri forate la partea superioara a grinzilor si a placii monolite. Pagina 32 din 43“Intoomire expertiza tehnica si proiectare faza DALI pod Cerna” | ODERDIEcT 5 lucrari de intervente~ Rev: 0 | yY Refacerea caii pe pod Lucrarile de refacere a caii pe pod se vor executa pe jumatate de cale cu devierea semaforizata a traficului pe o singura banda. Se recomanda urmatoarele etape de realizare a caii pe pod: Faza: Documematie de a 1. Se monteaza gurile de scurgere noi pe pod; 2. Se monteaza hidroizolatia pe pod direct peste placa de suprabetonare; 3. Se executa stratul de protectie a hidroizolatie din beton asfaltic BAS in grosime de 3em; 4, Se monteaza bordurile prefabricate 20 x 25; 5. Se monteaza parapetul pietonal. Protectia anticoroziva a parapetului se va realiza prin zineare. 6. Se executa umplutura de trotuar din beton simplu C25/30; 7. Se executa uzura pe trotuare din beton asfaltic BAS in grosime de 3em; 8. Se executa imbracamintea rutiera pe pod din doua straturi. Primul strat din BAP16 in grosime de 4em si al doilea strat de uzura din MASI6 in grosime de 4cm; 9, Se realizeaza cordoanele de impermeabilizare; 10. Se monteaza parapetul de siguranta H4b pe toata lungimea podului (suprastructura+ziduri intoarse). Terminatiile parapetului vor fi conform ANDS93; 11, Se executa dispozitivele de acoperire a rosturilor ce vor asigura o deplasare de +50mm; 12. Se executa marcajele rutiere si se deschide podul circulatiei rutiere. 4, Lucrari prevazute la rampele de acces 1, Se demoleaza coronamentul zidurilor intoarse existente pana la un nivel sub cota inferioara a dalelor de racordare; 2. Se executa dalele de racordare cu lungimea de 5,00m. 3. Se executa scarile de acces sub pod. 4, Aval mal drept se executa un zid din beton armat cu lungimea de 10m, ce are rol de a sprijini taluzul 5, Se executa structura rutiera si trotuarele pe rampele de acces pe lungimile stabilite in proiect; Imbracamintea rutiera este formata dintr-un sistem rutier nou cu urmatoarea stratificatie: - geotextil anticontaminant; - strat de forma din balast in grosime de 15cm; - strat de fundatie din balast stabilizat in grosime de 22cm; - strat de baza din AB31,5 in grosime de 8cm; = geotextil antifisura; - strat din BAD22,4 ~ in grosime de 6 em; = uzura din MAS16 in grosime de 4 em. Refacerea trotuarelor pe rampe de acces se va executa in urmatoarea solutie: ~ = strat din balast - 20 em; - = strat din beton C16/20 - 12cm; - _ - pavele autoblocante Sem. 6. Se executa marcajul longitudinal si transversal, precum si semnalizarea verticala. Lucrari prevazute in albie 1, Se curata si se calibreaza albia pe doua lungimi de pod amonte si o lungime de pod aval Pagina 33 din 43tener eh pret DAL po Co l Lucrarile de realizare a infrastrueturior noi se vor realiza fara inchiderea circulatiei pe pod. Pentru desfacerea suprastructurii existente, montarea grinzilor noi, executia placii de 1. Luerari la nivelul infrastructurii Idem Scenariul 1. 2. Luerdri la nivelul suprastructurii 1. Se desfae grinzile existente. 2. Se monteaza grinzile noi prefabricate pe zonele de precomprimate cu corzi aderente cu inaltimea de 0,95m. Pe deschiderea 4 (prima deschidere dinspre Alexandru cellB Tungimea de 12,0m iar pe deschiderile 1, 2, 3 se monteaza grinzi cu lung Se vor monta cate 16 grinzi in sectipmePeieeate deschidere 3. Refacerea eaii pe pod Idem Scenariul 1 4, Lucrari prevazute la rampele de acct Idem Scenariul 1. 5. Luerari prevazute in albie Idem Scenariul 1. Nu este cazul. In urma lucarilor de reabilitarea a podului, factorii de risc, antropici si naturali, inclusiv de schimbari climatice sunt diminuati. Pagina 34 din 43“Intocmire expertiza tehnica si protectare faza DALI pod Cerna” Faza: Dacumentatie de avisare tnerari de inrerventie~ Rev. 0 - dupa structura de rezistenta: - dupa schema statiea: grinzi simplu rezemate - Numarul de deschideri si lungimea lor: 4 deschideri de 3 x 18,0m + |, x ea - Lajimea parfii carosabile 140m - Lajimea intre parapeti: 3,0 + 14,0 + 3,0= 20,0 m Soe ~ Lungimea totala a podului: 4,50+0,05+18,0+0,05+18,0+0,05 - Tip infrastructuri: - Tip fundati - Tipul imbréicamintei pe pod: - Parapeti pietonali: - Parapeji de siguranja: H4b ~ Racordari cu terasamentele: Se estimeaza ca lucrarile vor fi realizate in 14 luni, conform tabelului de mai jos. Durata (tun) | 1] 2/3] 4)5])6)7) 6) 9} 10} 11 Etape tehnologice 12] 13 | 14 1. Organizare de santior 2. Lucrai fa nivelulinfastructuri 3. Lucrai la nivelul suprestroctr “4 Lucrar la nivell call 5, Lucrai la nivelul abel sia rampelor de acces Pagina 35 din 43