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DENUNCIA DE TESIS

Fecha: cuenca /02/21

Proyecto
Reparación de caja de cambios de vehículo Chevrolet Chevette año 1983 de
cuatro velocidades
AUTOR:
Freddy Aníbal Gavilanes Zea
Director de tesis:
Ing. Lauro Barros

Antecedentes y justificación de proyecto

La Escuela de Trabajadores Salvador Allende” con una larga vida como institución
formando técnicos a lo largo de 40 años. Gracias a su docencia sumamente
capacitada como profesionales y así formando líderes, emprendedores en el
ecuador ayudando a jóvenes convertirse en profesionales
Como estudiante de la escuela note la falta de material didáctico. cuanto al tema
de la caja de cambios es así. como mi proyecto trata de compensar de manera
sencilla.
Como agradecimiento una maqueta de dicha caja de cambios para el estudio de
nuevos estudiantes en la escuela salvador allende ya que se demostrará su
relación de trasmisión, componentes y demás modificaciones para comprender
mejor su funcionamiento de esta manera estará trabajando en conjunto con un
motor eléctrico sencillo y modificación en su carcaza de manera lateral.
analizar su funcionamiento en pleno giro de engranajes y secuencia de cambios,
su reparación integra es parte del proyecto ya que como técnico automotriz estoy
completamente calificado para llevar dicha reparación, ser analizar detenidamente
las fallas, desgastes esfuerzos que sufrieron los materiales a lo largo de su vida y
su componente al desarmado se llevara registro fotografió y video,

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Objetivos
objetivos generales
 Reparación integra de caja de cambios de vehículo Chevrolet chevette con
las especificaciones del fabricante

Objetivos específicos
 Identificar partes y componentes.
 Revisar minuciosamente sus daños y desgastes
 Sustituir los componentes defectuosos y revisión correspondiente
 Poner en práctica los conocimientos adquiridos en la institución y lo que nos
indica manual de reparación
 Elaboración de una maqueta para la caja de cambios.

Alcance y Delimitación
En la ciudad de Cuenca, se llevará acabado el proyecto con una caja de cambios
de un vehículo ya dado de baja por lo tanto esta lista para servir de material
didáctico en la institución, Las fallas encontradas en la caja de cambios son las
dificultades al ingresar marchas, desgaste en sincronizadores rodillos. El proyecto
se llevará a cabo en 5 meses.

Referente teórico
En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (también llamada
simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par
motor, suficiente para poner en movimiento el vehículo parado, y una vez en
marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las resistencias al avance,
fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinámico, de rozamiento con la
rodadura y de pendiente en ascenso.

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Funcionamiento

El motor de combustión interna alternativo, al revés de lo que ocurre con la

máquina de vapor o el motor eléctrico, necesita un régimen de giro suficiente
(entre un 30% y un 40% de las rpm máximas) para proporcionar la capacidad de
iniciar el movimiento del vehículo y mantenerlo luego. Aun así, hay que reducir las
revoluciones del motor en una medida suficiente para tener el par suficiente; es
decir si el par requerido en las ruedas es 10 veces el que proporciona el motor,
hay que reducir 10 veces el régimen.

Esto se logra mediante las diferentes relaciones de transmisión obtenidas en el

cambio, más la del grupo de salida en el diferencial. El sistema de transmisión
proporciona las diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que
la misma velocidad de giro del cigüeñal puede convertirse en distintas velocidades
de giro en las ruedas. El resultado en las ruedas de tracción es la disminución de
velocidad de giro con respecto al motor, y el aumento en la misma medida del par
motor.

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Esquema de contenido

Resumen:
Introducción

CAPITULO 1: Marco teórico

Antecedentes
Justificación
Objetivos

 Objetivo general
 Objetivo específicos
Referente teórico

CAPITULO 2: Desmontaje
Limpieza de la caja de cambios
Proceso de desarmado
Mediciones y comprobaciones
Medición de desgaste en componentes
Examinación de defectos en engranes
Examinación de sincronizadores y rodillos

CAPITULO 3: Reparación y Amado

Sustitución de componentes desgastados o defectuosos
Armado de caja de cambios

CAPITULO 4: Comprobación

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Comprobación.
Especificaciones de manual de fabricantes.
Recursos y presupuesto.

CAPITULO 5: Resultados, recomendaciones y conclusiones

BIBLIOGRAFIA.
ANEXOS.

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Capítulo 2

Introducción:

Constitución de la caja de cambios manual

La caja de cambios es un elemento de transmisión que se interpone entre el motor

y las ruedas con la función de administrar las revoluciones entre estos dos
elementos.
Para ello la caja de cambios modifica el número de revoluciones transmitidas a las
ruedas e invierte su sentido de giro cuando las necesidades de la marcha asilo
requieren.

1.Piñones: acoplados en pares de transmisión, uno conductor (transmítelas

revoluciones del motor) y otro conducido

2.Ejes o árboles: sobre los que van montados los piñones. – Desplazables: que se
encargan de engranar las marchas

3. Sincronizadores: encargados de facilitar el engranaje de las marchas

4. Carcasa: donde se encuentran todos los elementos anteriores y que sirve su

vez de recipiente para el aceite de lubricación de las piezas.
i

El número de dientes del piñón conductor y del conducido suelen ser distintos
entre sí para repartir el desgaste entre ellos y evitar vibraciones en su
funcionamiento debido al desajuste provocado por una holgura exceso-va en el
montaje de ambos piñones

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2.1. Limpieza de componentes

La caja de cambios

La caja de cambios es el conjunto mecánico más importante de la cadena

cinemática, se coloca detrás del embrague.
En dichas cajas el conductor selecciona las velocidades de forma manual, pisando
el embrague para desacoplar sin necesidad de interrumpir de par del motor
La caja de cambios es un multiplicador o reductor del par motor optimizando y
aprovechando al máximo la potencia del motor

Comenzamos limpiando la carcasa de suciedades acumuladas, con

desengrasante automotriz, siempre con gafas de protección y guantes ya que
nocivo para la salud.
Nos ayudaremos con un cepillo de acero y un taladro para remover toda suciedad
de la carcasa.

Fuente: El Autor F.G,2021 Fuente: El Autor F.G,2021

Fig. 1.1. CAJA DE CAMBIOS Fig.1.2. CAJA DE CAMBIOS LIMPIA

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Con la caja limpia en sus partes exteriores, comenzaremos con su desarmado

Siguiendo con la piñonera limpiaremos los engranajes y sincronizadores con

combustible y aire a presión para examinarlos más minuciosamente a detalle
revisando que no tenga.

2.2 DESARMADO DE CAJA DE CAMBIOS

Desmontaje
Quitar la consola del piso
Segundo quitar los tornillos del retenedor
Retire los tornillos que sujetan la palanca de control y retire el conjunto
Extienda el protector de polvo sobre la palanca de cambios
Retire el soporte de bloque de la cubierta
Retire el resorte de bloque de la cubierta del conjunto
Afloje el anillo de retención inferior y separe el conjunto
Retire la bobilla lisa inferior del buje
El dentado del interior bombín de la palanca de cambios
Retírele el anillo de retención superior de la arandela superior y el casquillo
superiorii

1. ESPOJA 5. ANILLO DE CIERRE

2. ARANDELA 6. EXTENCION DE PALANCA
ESPECIAL 7. CERRADURA DEL BASTAGO
3. EXTENSOR DE 8. PARADA DE GUI
PALACA 9. ARANDELA GUIA RESORTES
4. ARANDELA 10. PALANCA
PLANA 11. RESORTE
12. SELLADOR

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13. RETENEDOR

Figure- 2.2.2Componente de caja de cambios. FUENTE: SECAO 07, Componentes internos (1º83,P03-B)
12. Can
1. Cubo sincronizador de tercera y astilla de eje primario
cuarta Tornillos 13. Eje secundario
2. Retenedor 14. Presilla
3. Junta 15. Chaveta
4. Espaciador 16. Cubo sincronizador de tercera y
5. Seguro omega cuarta
6. Rodamiento de caja de cambios 17. Engranaje sin fin de velocímetro
7. Eje primario 18. Engranaje de segunda
8. Porta sincronizador de tercera y 19. Porta sincronizador de primera de
cuarta segunda
9. Sincronizador de cuarta 20. Cubo sincronizador de primera y
10. Sincronizador de cuarta segunda
11. Engranaje de tercera 21. Engranaje de primera

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22. Rodamiento de eje secundario

posterior
23. Sincronizador de segunda
24. Engranaje de segunda
25. Porta sincronizadores de primera
y segunda
26. Pasador
27. Engranaje intermediario de
reversa
28. Rodamiento del eje intermediario
29. Eje de intermediario o triplex
30. Rodamiento de tirplex
31. Engranaje loco de reversa
32. Eje del piñón loco de reversa
33. Arandela
34. Buje de piñón

9. JUNTA 19. APALNCAMIENTO

1. PERNOS 10. CARCASA DE REVERSA
2. ARANDELA DE 11. TAPON DE 20. BUCHA
PRECION LLENADO SELETCORA
3. PASADOR DE 12. EXTENCION DE INTERNA
SELECTOR DE CARCASA 21. BUCHA
MARCHAS 13. TAPONES DE SELECTORA
4. MECANISMO DE LATA EXTERNA
TRABA PALANCA 14. PASADORES 22. ORQUILLA DE
SELECTOR 15. SEGURO OMEGA PRIMERA
5. CABLE DEL 16. BUJE YSEGUNDA
VELOCIMETOR 17. EJE SELECTOR 23. ACOPLE DE
6. ENGRANAJE DE DE MARCAHAS SELECTOR
VELOCIMETRO 18. ORCILLA DE 24. PASADOR
7. SEGURO MARCHAS DE
8. CONECTOR DE TERCERAY
VELOCIMETRO CUARTA

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Para el desmontaje de la transmisión, es necesario

Retire la perilla de control de caja de velocidades
Desconecte el resorte de a horquilla del embrague, el cable del embrague, cable
del velocímetro y los cables del interruptor de luz trasera
Vaciar el aceite de la caja de cambios
Desconectar el colector de escape, retirar los tornillos que fijan el travesaño al
suelo del vehículo
Inclinar el motor hacia delante
Retirar los pernos que fijan la transmisión al motor y se desconecta la tierra, retirar
la caja de cambios
Retirar el protector
Retire la horquilla, la envoltura y el protector del polvo
Retiramos el seguro del selector de velocidades con un botador
Sacamos la extensión de la parte da ataras de la caja retirar el engranaje del
impulsor de cable comprimiendo el seguro
Remover el interruptor de luz trasera, retirar los tapones de lata
Extraiga el eje de la palanca de cambios y al mismo tiempo, retire el conjunto del
engranaje intermedio del engranaje
Quitar con un martillo extractor los seguros
Retire el espaciador del engranaje impulsado por el engranaje y vuelva a quitar el
engranaje
Retira el espaciador de impulsar de reversa
Afloje los tornillos del retenedor del árbol primario y rómpalo, desde el interior del
retenedor, retire el sello retire el anillo de retención del anillo exterior del cojinete
del árbol primario
Quitar los tornillos de fijación de la carcasa del embregue a la carcasa de la caja
de cambios
Separar la carcasa de a caja de cambios de los conjuntos de árbol secundario al
tren de engranajes
Retire los cojinetes del árbol secundarios y el tren de engranajes de la carcasa

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Retire manualmente el tren de engranajes, el árbol secundario, el árbol primario y

el eje del selector de marchas de la carcasa del embrague. Si es necesario,
golpee el árbol primario con un martillo de plástico, de la carcasa del embrague,
retire el cojinete delantero del tren de engranajes con la herramienta
para quitar el cojinete del árbol primario, apoye el devanado en dos barras y
presione el árbol primario

Árbol Secundario
Desmontaje
Quitar de la primera velocidad con su cono sincronizador
en la parte trasera, fije el árbol secundario al tornillo de banco
Retire el anillo de retención del conjunto del sincronizador de tercera y cuarta
velocidad.
Retire el conjunto del sincronizador de tercera y cuarta velocidad.
Quitar la tercera marcha con el puerto sincronizador
Retire el anillo de retención del primer y segundo conjunto del sincronizador de
velocidad.
Quitar el conjunto sincronizador de la primera y segunda velocidades
Quitar el engranaje de la velocidad segunda y su cono sincronizador

iii

2.3. Comprobación, Medición de desgaste en componentes

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FUENTE: EL AUTOR, F.G,2021 Fig.2.3.1 ARBOL SECUNDARIO ARMADO

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A continuación, revisamos minuciosamente cada engranaje, sincronizador, rodillo

seguro y arandela, que no se encuentre gastado mucho menos picados o
sobrecalentados
Defectos causados por alguna anomalía en el funcionamiento de dicha caja
Se da al mismo desgaste por el uso cotidiano, en cada cambio de aceite se puede
visualizar pequeñas partículas de materiales con cobre debido a sincronizadores y
de piñones.
Siguiendo con la piñonera limpiaremos los engranajes y sincronizadores con
combustible y aire a presión para examinarlos más minuciosamente a detalle
revisando que no tengan picaduras en los engranajes y que los sincronizadores,
cubos sincronizados, rodillos. Horquillas, varillas selectoras.
A la caja de cambios, generalmente, está constituida por pares de ruedas
dentadas dispuestas en tres árboles más un eje loco.
Árbol primario, recibe el movimiento directamente del cigüeñal, habitualmente
tiene un único piñón.
Árbol intermedio, es el árbol transmisor. consta de una corona que engrana con el
árbol primario, y de varios piñones unidos solidariamente al árbol, que pueden
engranar con el árbol secundario en función de la marcha seleccionada.
Árbol secundario, Está formado por varias coronas con libertad de movimiento
axial en el árbol, pero sin libertad de movimiento en sentido tangencial (controlado
por un sistema de chaveteros o manguitos). La posición axial de cada rueda se
regula por la palanca de cambios y determina qué par de ruedas engrana entre el
secundario y el intermedio. Transmite el giro al diferencial.

Eje de marcha atrás, dispone de una rueda loca que se intercala entre los árboles
intermedio y secundario invirtiendo el sentido de giro habitual del árbol secundario.
La marcha atrás se diferencia de cualquiera de las otras, porque es la única que
tiene engranajes de dientes rectos, y siempre es necesario seleccionarla cuando
el automóvil está detenido.

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Todos los árboles se apoyan, a través de rodamientos en la carcasa de la caja de

cambios, que suele ser de fundición, aluminio o magnesio, donde van los
engranajes y los dispositivos de accionamiento.

Relación de transmisión:

También obtendremos la relación de cada rueda dentada, así determinaremos

cual es la relación entre una rueda dentada y otra.

Fuente: Sistema de transmisión y frenado, pág. 74

Fuente: Sistema de transmisión y frenado, pág. 75
Fig.2,3,2 formula de relación de transmisión
Fig.2.3.3

Tabla 1.2 TABLA DE RELACIÓN DE TRANSMISIÓN

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Engranajes Engranajes RT
inductores inducidos(triplex)
Rueda dentada Rueda dentadas
árbol primario primera RT=3,74:1
15 dientes 31 dientes
Árbol Rueda dentada RT=2,24: 1
secundario segunda
rueda dentada
de segunda 27 dientes
18 dientes
Árbol Rueda dentada de RT=1,37:1
secundario tercera
rueda dentada
de tercera 23 dientes
24 dientes
Rueda dentada Rueda dentada de RT=1:1
de cuarta cuarta
29 dientes 16 dientes

Rueda Reversa 13 RT:3,81

dentada de
reversa 17
dientes

[Escriba aquí]
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Fuente:

Figure 2.3.6 ESQUEMA DE LA TRANSMICION DE MOVIMIENTO

2.4 Examinación de Defectos en las ruedas dentadas

FUENTE: EL AUTOR FUENTE: EL AUTOR

Fig. 2.4.7 PILOTO Fig.2.4.6 RUEDA DENTADA DEL PILOTO

[Escriba aquí]
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Árbol primario, recibe el movimiento directamente del cigüeñal, habitualmente

tiene un único piñón.
Por lo visto y después de haberlo examinado no presenta ningún tipo de
desgastes, ni daños en el piñón más bien su está en mal estado rodillo y se
procederá cambiarlo

Eje secundario:

Árbol secundario, Está formado por varias coronas con libertad de movimiento
axial en el árbol, pero sin libertad de movimiento en sentido tangencial (controlado
por un sistema de chaveteros o manguitos). La posición axial de cada rueda se
regula por la palanca de cambios y determina qué par de ruedas engrana entre el
secundario y el intermedio. Transmite el giro al diferencial.
Este eje consta de
engranaje de segunda,
tercera, cuarta y reversa

Fuente: el Autor

Fig.:2.4.7 EJE SECUNDARIO O DE SALIDA

Triplex o eje intermediario:

Árbol intermedio, es el árbol transmisor. consta de una
corona que engrana con el árbol primario, y de varios
piñones unidos solidariamente al árbol, que pueden
engranar con el árbol secundario en función de la
marcha seleccionada

[Escriba aquí]
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Examinamos los demás engranajes y esos se encuentran en buen estado, sin

presentar picadura o rotura en sus dientes.
También que los seguros que se encargan de mantener espaciado los engranajes
no este dañado o cedidos
En el piñón de segunda
Tenemos también del cubo sincronizador que trabaja directamente con el eje
secundario y con la porta sincronizador no presenta ningún defecto tanto de los
dos compontes.

2.5 Examinación de

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FUENTE: EL AUTOR

Figure 2.5.2 CUBO SINCRONIZADOR

Los sincronizadores son unos anillos

compuestos de bronce, son unos que se
alojan en los extremos de cada engranaje FUENTE: EL AUTOR
de cada marcha y es necesaria su
Figure 2.5.3 TODO EL CONJUNTO
presencia ya que se encarga de reducir SINCRONIZADORES
las RPM de giro de un engranaje
engranado al desplazarse a las mismas RPM de giro del engranaje de marcha que
va a ser seleccionado.
para pasar de segunda a tercera, el engranaje de la segunda velocidad no va a
estar girando a la misma velocidad que el engranaje de la tercera. Si pasamos la
marcha en esas circunstancias, el
cambio seguramente entrará forzado o
no entrará. De lo contrario, entra con
suavidad y sin hacer ruido para hacer
solidario el piñón al eje y a este.

En este caso los sincronizadores serán

cambiados aprovechando que la caja
esta desarmada, además el mecanismo

[Escriba aquí]
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consta de dos sincronizadores, cubo estriado, selector de cambio y la rueda

dentada del cambio.

HORQUILLA

Órgano del cambio que tiene la función de introducir las marchas. La horquilla es accionada
por la palanca del *cambio y actúa sobre el manguito deslizable interpuesto entre 2
engranajes libres del árbol de salida del cambio.

Figure 2.5.4 HORQUILA DE PRIMERAY Figure 2.5.5 HHORQUILLA DE

SEGUNDA DESGASTADA TERCERA Y CUARTA
DESGASTADA

[Escriba aquí]
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Encontramos desgaste en la horquilla, Órgano del cambio que tiene la función de

introducir las marchas. La horquilla es accionada por la palanca del cambio y
actúa sobre el manguito deslizable interpuesto entre 2 engranajes

FUENTE: EL AUTOR: F.G. 2021

Figure 2.5.6 MANGUITO DEL GRUPO DE

[Escriba aquí]
SELECION
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Figure 2.5.7 selector de la palanca, FUENTE: ELAUTOR F.G.2021

Los dos componentes trabajan para permitir que el conductor introduzca las
machar necesarias para que el vehículo avance, al a ver holgura entre las dos,
seria dificultad al cambiar de marchas

El manguito al parecer asido rellenado, y eso demuestra que hubo un desgaste la

alguna reparación anterior por ende debemos corregir esta falla, ya que este
componente es el encargado de accionar el mecanismo de selección de cambios
Este tipo de falla en estas cajas es común ya que la edad del vehículo ya se
aproxima sus cuatro décadas en circulación

CAPITULO 3. REPARACION, ARMADO Y COMPROBACIONES

3.1 SUSTITUCION DE COMPONENTES DESGASTADOS

En el proceso de desarmado y de inspección se determinó que se remplazara los

4 rodillos de los dos ejes, la canastilla del eje piloto, sus 4 sincronizadores y
seguros cedidos, retenes de piloto y de la salida de caja de cambios, además se
necesita remplazar lo empaque y arreglar en un torno el manguito del selector de
cambios
El demás componente se encuentra aún en funcionamiento por ende no serán
remplazado

Proforma de componentes

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Tabla 3.1 PROFORMA DE REPUESTOS

PROFORMA DE COMPONENTES
PRODUCTO CANTIDAD PRECIO
 CASNASTILLA 1  8.00
RODILLOS 6206 4 6.50
HORQUILLAS 1° ,2° 2 13
RETEN DEL PILOTO 1 10
SINCRONIZADORES 4 10
RETEN DE SALIDA 1 6
EMPAQUES 2 5
SILICON 1 3,75
  TOTAL 62.25

Unas ves presupuestado todo el repuesto necesario, podremos continuar con la

reparación de dicha caja de velocidades.

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
Tabla 1 chronogram

ACTIVIDADES MESES
  1 2 3 4 5
PROCESO DESARMADO, LIMPIEZA DECA
DE CAMBIOS          
LIMPIZA DE CAJA DE CAMBIOS          
COMPROBACION DE DESGASTE          
EXAMINACION DE COMP.          
SUSTITUCION DE COMPN.          
ARMADO DE CAJA          
ESPECIFICAIONES TECNICAS          
RECUSOS PRESUPUESTAR          
MARCO TEORICO          

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FABRICAION Y CONCLUSION DE
MAQUETA          

3.2 Armado y especificaciones técnicas

MONTAJE. -

Desde el extremo delantero, coloque el árbol secundario en el tornillo de banco

Coloque el engranaje de segunda velocidad con su cono sincronizador en el árbol
secundario
Coloque el conjunto sincronizador de primera y segunda velocidad
Coloque el anillo de retención y compruebe que el espacio entre él y el conjunto
sincronizador debe ser de 0,15 mm como máximo.

FUENTE: EL AUTOR

FIGURE 3.2.1PILOTO COMPROBACIÓN DE LOS ANILLOS NO

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Suelte el árbol secundario del tornillo de banco y asegúrelo por el extremo

posterior
Coloque la tercera marcha y su cono sincronizador coloque el conjunto
sincronizador de tercera y cuarta velocidad

Coloque el anillo de retención del tercer conjunto sincronizador y cuatro

velocidades y compruebe que el espacio entre el anillo y el conjunto sincronizador
debe ser de 0,15 mm, como máximo.

Retire el árbol secundario del tornillo de banco y coloque el cono sincronizador y la

primera marcha.
Con la prensa, instale el rodamiento en el árbol secundario
Coloque los engranajes en la posición del punto neutral si el montaje se ha
realizado correctamente, los engranajes deben girar suavemente

Montaje:
Con la prensa, inserte un nuevo cojinete del tren de engranajes
en la carcasa del embrague
Coloque el cojinete en el árbol primario con
Inserte el anillo de retención del cojinete del árbol primario en el y ajústelo al árbol.
luego, empuje el anillo de retención hasta que encaje en su alojamiento

Examine el espacio entre el anillo de alquiler y el rodamiento. debe ser de 0,15

mm como máximo

Instale los rodillos en la carcasa interna del árbol primario.

Coloque el cono sincronizador de las cuatro velocidades en el árbol primario y
móntelo en el conjunto del árbol secundario.

[Escriba aquí]
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Con la prensa, coloque el cojinete trasero en el tren de engranajes de modo que la

ranura del anillo de flecha exterior del cojinete mire hacia la parte trasera del tren
de engranajes

Coloque el conjunto de árboles primario y secundario, el tren de engranajes y el

eje del selector de velocidades y la carcasa del embrague.

Figure 3.2.2 caja modificada ,material didáctico, FUENTE: EL AUTOR F.G. 2021

Coloque el anillo de retención en el anillo exterior del cojinete del árbol primario.

Coloque el nuevo sello en el retenedor del cojinete del árbol primario usando

[Escriba aquí]
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Con una junta nueva, coloque el retenedor de modo que la ranura coincida con el
orificio de retorno de aceite en la carcasa.

Coloque los tornillos y apriételos con un par de 11,5 a 15,6 N.m (8,5 a 11,5 lbf.pie)

en los cojinetes traseros del tren de engranajes y el árbol secundario

Instale una junta nueva entre la carcasa del embrague y la carcasa de la caja de
cambios.iv

3.3 RECUSOS Y PRESUPUESTOS

Cuanto el proyecto se planeó se disponía de recursos un poco limitados por el

hecho que atravesamos un tiempo difícil en el ecuador y en el mundo general,
falta de empleo, pero con un poco de sacrificio y dedicación logre termina mi
proyecto.
Así que en proyecto se presupuestó una maqueta para ayudar con aprendizaje de
futuros estudiantes
El cual tuvo un coste de doscientos dólares americano, todo fue presupuestado y
pro formado para su realización, se realizó en cuenca-Ecuador en el presente año
2021

Tabla 2 Costo del proyecto

COSTO CANTIDA APORTE

RUBROS UNIDAD UNITARIO D 1
 
RODILLOS ,SINCRONIZADORES,RETEN
RECUSOS DE ES,EMPAQUES ,CHAVETEROS
REPARCION YSEGUROS 62,5 1 2
MATERIALES TUBOS DE ACERO, RUDITAS 13,5 1 2
SUMINISTROS ELECTRODO,PINTURA , 10 1 1
EQUIPOS HERRAMIENTAS 20 1 1

[Escriba aquí]
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EDICION DE REDACTACION,INVESTIGACION DEL

DOCUMENTO MISMO 0 1 1
TRANSPORTE MOVILIZACION LACSO 5 MESES 15 1 1
ALQUILER TALLER 30 1 1
TOTA
L   151 7  

CAPITULO 4: Resultados, recomendaciones y conclusiones

CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES

En nuestro entorno es normal encontrarnos con averías en caja de cabios, en

vehículo tanto de gasolina y diésel, es así la necesidad de técnicos capacitados
para una reparación integra con mano de obra de calidad, por el hecho que las
reparaciones de caja de cambios son muy comunes en la gran cantidad de
vehículos en la ciudad
Como resultado del proyecto, pudimos realizar un mantenimiento de los rodillos,
sincronizadores, seguros, chaveteras, empaques, retenes y adema se procedió a
fabricación de la estructura de soporte para la maqueta, compra de un motor
eléctrico así el proyecto daríamos por terminado y a disposición de nuevo alumnos
de la escuela

Por esa razón siempre dar el mantenimiento preventivo a el vehículo así mejorar la
vida útil de cada componente interno cambiando periódicamente su lubricante.
Recomendamos a las conductoras/es no mantener el pie en el embrague en los
semáforos, tampoco la mano sobre la palanca de cambios estas acciones bajan la
vida útil de los componentes,

[Escriba aquí]
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Como conclusión gracias al proyecto se refresco y se puso en práctica los

conocimientos adquiridos en estos tres últimos años, ya que al realizar este
proyecto se puedo mejorar y comprender de mejor manera todo lo aprendido

BIBLIOGRAFIA.

 https://www.dropbox.com/home/LIBROS?preview=Sistemas-de-
Transmision-y-Frenado.pdf

 https://www.dropbox.com/home/METODOLOGIA%20DE%20LA
%20INVESTIGACION?preview=DISENO_Requisitos_Denuncia_tesis.pdf


[Escriba aquí]
i
Jaime Carlos Borja, Jaime fenoll y José seco de herrera, Sistema de transmicion y frenado (2008P38)
https://www.dropbox.com/home/LIBROS?preview=Sistema_de_transmision_y_frenado_Grado_M.pdf

ii

1. Fuente: CHEVROLET CHEVETE (SECAO 07 CAMBIOS, 19883)

iii
Fuente: CHEVROLET CHEVETE (SECAO 07 CAMBIOS, 19883P07HASTAP014)

iv
Fuente: CHEVROLET CHEVETE (SECAO 07 CAMBIOS, 19883P15-B, hasta p21-B))

ANEXOS._