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Clase Olympic
La clase Olympic fue un trío de transatlánticos construidos por los astilleros navales de Harland &
Wolff en Belfast (Irlanda del Norte) para la compañía naviera White Star Line a principios del
siglo xx.
Clase Olympic

Dos de ellos, el RMS Titanic y el HMHS Britannic, se hundieron en 1912 y 1916 respectivamente. El

único de los tres buques que sobrevivió y pudo cumplir su servicio fue el primero, el RMS Olympic,
operando durante 24 años, hasta 1935, año en el que fue retirado del servicio y enviado al desguace.1 ​

Historia

Antecedentes

La clase Olympic se concibió en 1907, cuando Lord William Pirrie, presidente de los astilleros Barcos RMS Olympic (izquierda) y RMS Titanic (derecha)
Harland & Wolff de Belfast invitó a cenar a su casa —la cual es la actual embajada española en el País productor
Reino Unido— a Joseph Bruce Ismay, presidente de la empresa naviera White Star Line, la cual País productor  Reino Unido
poseía una poderosa flota de transatlánticos, los cuales habían quedado anticuados en comparación
con los dos nuevos buques de la compañía rival Cunard Line, el RMS  Lusitania y el Datos generales
RMS Mauretania. Astillero Harland & Wolff, Belfast
(Irlanda del Norte)
En esta cena, Pirrie propuso a Ismay construir tres grandes transatlánticos que superaran en tamaño y
Países en  Reino Unido
lujo a los de la Cunard.1 ​El trío de barcos, originalmente planeados con 3 chimeneas, estaba formado servicio
por el RMS  Olympic, el RMS  Titanic y el RMS Gigantic (este último rebautizado después a
Britannic), bautizados en honor a las tres razas mitológicas de la Antigua Grecia: los dioses olímpicos, Autorización 1907
los titanes y los gigantes. Tipo Transatlánticos
Estadísticas

Construcción Primera unidad RMS Olympic

Última unidad HMHS Britannic
Los tres colosos fueron construidos por los astilleros de Belfast, propiedad de Pirrie, y diseñados por Periodo 1907-1915
él mismo, junto con su sobrino, Thomas Andrews, gerente de construcción y jefe del departamento de construcción
diseño de Harland & Wolff2 ​ y su cuñado Alexander Carlisle, quien era el diseñador jefe y gerente Periodo servicio 1911-1935: RMS Olympic
general del astillero.3 ​ Las responsabilidades de Carlisle incluían las decoraciones, los equipamientos 1912: RMS Titanic
y todos los arreglos generales, incluyendo la implementación de un sistema eficiente de pescantes para 1915-1916:HMHS Britannic
los botes salvavidas. Sin embargo, Carlisle dejó el proyecto en 1910, mientras los dos primeros
buques estaban en plena construcción, cuando se hizo accionista en la empresa Welin Davit &
Engineering Company Ltd, responsable de la fabricación de los pescantes.4 ​

Listado de los buques clase Olympic

Aunque los tres fueron los mayores y más lujosos de su tiempo, dos de ellos se perdieron: uno a principios de su
carrera, el Titanic, en la infame catástrofe que tuvo lugar la madrugada del 15 de abril de 1912 mientras realizaba su
El Mauretania y el Lusitania en el
viaje inaugural, y el Britannic, perdido mientras prestaba servicio como buque hospital durante la I Guerra Mundial,
puerto de Liverpool, en 1911. Ambos
hundiéndose el 21 de noviembre de 1916 a causa de la explosión de una mina submarina, haciendo que el buque
buques, propiedad de la Cunard Line,
nunca entrara en el servicio comercial. El Olympic fue el único de los tres que se mantuvo en servicio, hasta que,
eran los transatlánticos más
como consecuencia de las secuelas de la Gran Depresión y la necesidad de financiar la construcción del RMS Queen
grandes, lujosos y rápidos de la
Mary, fue retirado del servicio y vendido para su desguace en 1935, junto con el Mauretania y otros buques
época. White Star decidió hacerles
veteranos.1 ​ frente ordenando la construcción de
la clase Olympic.

Nombre Astillero Botado Baja causa imagen

Retirado en 1935 y
RMS Olympic Harland & Wolff 20 de octubre de 1910 Marzo de 1935 desguazado entre
1935 y 1937.1 ​

Hundido durante su
viaje inaugural, la
noche del 14 al 15 de
RMS Titanic Harland & Wolff 31 de mayo de 1911 15 de abril de 1912
abril de 1912, al
chocar con un
iceberg.
 Nunca llegó a servir
como barco de
pasajeros debido al
inicio de la Primera
21 de noviembre de Guerra Mundial.
HMHS Britannic Harland & Wolff 26 de febrero de 1914 Hundido durante su
1916
6.º viaje en el canal
de Kea (Grecia) tras
chocar contra una
mina submarina.5 ​

Diseño
Los buques disponían de varias cubiertas para los pasajeros, con ligeras variaciones entre ellos. No obstante,
ninguna clase fue relegada. Los pasajeros de primera clase disfrutaban de lujosos camarotes que contaban con
baños privados. Las dos suites más lujosas contaban, incluso, con una cubierta de paseo privada. También
albergaban grandes comedores, dos Grandes Escaleras,6 ​ tres ascensores,7 ​ una sala de fumadores de estilo
georgiano, dos cafeterías Verandah (decoradas con palmeras8 ​), una piscina cubierta, baños turcos,9 ​
gimnasio,10 ​y otros diversos lugares para su entretenimiento.

La segunda clase también incluía una sala de fumadores, una biblioteca, un espacioso salón comedor, y un
ascensor.7 ​Las instalaciones de segunda clase del Britannic también hubieran dispuesto de un gimnasio.11 ​ Ilustración de la Gran Escalera de 1.ª
clase en un folleto promocional del
Finalmente, los pasajeros de tercera clase disfrutaban de una acomodación razonable comparada con otros Olympic y del Titanic, c. 1911.
barcos, si no incluso con la primera y segunda clase. En lugar de grandes dormitorios comunes ofertados en la
mayor parte de los buques de la época, en la clase Olympic los pasajeros de tercera clase ocupaban camarotes
que tenían entre 2 y 10 literas. Esta clase también disponía de sala de fumadores, una sala común y un comedor. El Britannic estaba destinado a proporcionar
a los pasajeros de tercera clase más confort que sus buques gemelos.12 ​

Cubiertas

Los buques de la clase Olympic poseían 9 cubiertas de pasajeros:

Cubierta de botes

Los botes salvavidas estaban ubicados en esta cubierta.13 ​ Hacia proa, también se encontraba el puente de mando, los camarotes de los oficiales, la sala de
radiotelegrafía Marconi, las máquinas que movían los ascensores y seis camarotes estándar de primera clase. En las paredes de este bloque, se hallaban
ventanas circulares que iluminaban las habitaciones interiores de primera clase de la cubierta inferior.

En esta cubierta se encontraba también la parte superior de la famosa Gran Escalera de primera clase, cuya cúpula de cristal le brindaba luz natural a lo largo
de sus niveles por medio de claraboyas a ambos lados.

Entre la segunda y tercera chimenea se encontraba el techo elevado del salón general y la sala de lectura de primera clase. La cuarta chimenea no cumplía la
función de expulsar humo de las calderas, sino que permitía dar ventilación a las cocinas inferiores y la segunda sala de máquinas donde se encontraba la
turbina que movía la hélice central.

Cubierta A

Este nivel albergaba camarotes hacia proa, la sala de lectura, la sala de fumadores, los cafés Verandah y grandes espacios cerrados de paseo para la primera
clase a ambos costados de los buques.

Al costado de la sala de lectura y en medio de la segunda y tercera chimeneas se encontraba el salón común de primera clase, el cual estaba decorado al estilo
Luis XV. Estaba tapizado y contaba con paneles de madera bellamente tallada en las paredes. El salón estaba subdividido en pequeñas áreas privadas
separadas por muros con espejos y apliques de bronce. En la parte trasera, del lado de babor, había un pasadizo que contaba con otra puerta giratoria y que
conducía a la Gran Escalera trasera, muy similar en diseño a la principal.

Cubierta B

Esta cubierta fue diseñada principalmente para alojar a los pasajeros de primera clase y tener una cubierta de paseo
que se extendiera desde proa hasta popa, dividida entre la primera y la segunda clase.

Esta era la primera cubierta que recorría toda la eslora de los barcos, a pesar de que estaba dividida en tres partes, el
castillo de proa, la mitad del navío y la cubierta de popa.

En el castillo de proa, se hallaba el mástil de los vigías y la primera escotilla, la cual funcionaba como tragaluz,
debido a los pequeños ojos de buey sobre su cubierta. Esta zona estaba reservada exclusivamente para la tripulación, Cabina estándar B-21 de primera
por lo que los pasajeros de tercera clase no podían acceder desde el nivel inferior. En cambio, en el castillo de popa clase a bordo del Olympic,
funcionaba como cubierta de paseo para la tercera clase. localizada en la cubierta B.

Cubierta C