Kısa Mesafe Telsiz Kullanıcı Eğitimi

İzmir Liman Başkanlığı

 GMDSS
Denizde haberleşme birinci derecede can ve mal güvenliği,
ikinci derecede rutin haberleşme açısından önemlidir. Bu amaç
doğrultusunda haberleşme sistemleri ve usulleri oluşturulmuş,
gemilere bazı cihazların bulundurulmasında zorunluluklar
getirilmiştir.
Bu konudaki en son düzenleme Küresel Deniz Tehlike Ve
Emniyet Haberleşme Sistemidir( GMDSS).
Bu sistem denizde tehlike ve emniyet konusunda oluşturulan
ve bünyesinde bir çok farklı ve otomatik haberleşme sistemi
bulunan uluslararası haberleşme kurallarından oluşur.
2
 GMDSS, Türkiye’nin de altına imza koyduğu
Denizde Güvenlik Anlaşması’na (SOLAS) dahil
edilmiş ve 1 Şubat 1999 tarihinden itibaren tüm
dünya’da SOLAS’a tabi tüm gemiler için yürürlüğe
girmiştir.

3
Resmi Gazete Tarihi: 04.06.2004
Sayısı: 25482

Telsiz Operatör Yeterlikleri Ve Sınav Yönetmeliği

4
Kısa Mesafe-Short Range: GMDSS kapsamı dışında
olan deniz araçları için tanımlanmış en az bir VHF sahil
istasyonu tarafından kaplanan ve VHF/ DSC tehlike ve
güvenlik frekansında sürekli nöbet tutulan deniz
alanını

Kısa Mesafe Telsiz Operatörü: SOLAS Sözleşmesi

kapsamı dışında olan deniz araçlarında GMDSS
sisteminde VHF/DSC dahil olmak üzere seyire yardımcı
cihazları kullanacak kişiye5 verilecek yeterliği
6
SOLAS kurallarını uygulamakla yükümlü olan gemiler,
GMDSS kurallarına da uymakla yükümlüdür. Bu gemiler:

❑ Uluslararası sefer yapan, 300 grt ve yukarısındaki tüm

yük gemileri

❑ Uluslararası sefer yapan, büyüklüğü ne olursa olsun, tüm

yolcu gemileri

❑ 12’den az yolcu taşıyan, spor ve gezi amaçlı teknelerin

(yatlar) GMDSS kurallarına uyma zorunluluğu yoktur;
ancak birlikte isteğe bağlı olarak sisteme dahil
olabilirler. 7
GMDSS Bölge
Ayrımları

A1

A2

A3

A4
8
9
Deniz telsiz haberleşmesi gemi içi, gemiden gemiye ve gemiden kıyıya
olarak yapılmaktadır. Kısa mesafeler için VHF cihazları kullanılır.
Haberleşme Cihazları;
EPIRB, NAVTEX, SART, VHF Telsizi ve VHF/DSC olarak ayrılmıştır.
VHF Telsizleri; gemi tipi VHF ve VHF el telsizi şeklindedir.
Telsiz haberleşmesinde, çağrı işaretleri ve tekne isimleri fonetik alfabe
kullanılarak yapılmakta olup fonetik alfabe kodlamasında her harf ve
sayı bir kelimeyle belirtilir. (A harfinin uluslararası heceleme
alfabesindeki (fonetik alfabe) karşılığı “Alpha”, B harfinin, “Bravo”dur.

10
Sunum adı 11
Sunum adı 12
Sunum adı 13
Sunum adı 14
Harf Kod Kelimesi Türkçe
A Alfa ALFA
B Bravo BRAVO
C Charlie ÇARLİ
D Delta DELTA
E Echo EKKO
F Foxtrot FOKSTROT
G Golf GOLF
H Hotel HOTEL
İ İndia İNDİA
J Juliette JUL YET
K Kilo KİLO
L Lima LİMA
15
M Mike MAYK
N November NOVEMBER
O Oscar OSCAR
P Papa PAPA
Q Quebec KEBEK
R Romeo ROMEO
S Sierra SİERRA
T Tango TANGO
U Uniform YUNİFORM
V Victor VİKTOR
W Whisky WİSKİ
X X-ray EKSREY
Y Yankee YANKİ
Z Zulu 16 ZULU
T C 2 D V 3
T Ç T D V T
A A U E İ I
N R L K R
G L T T İ
O İ A O
17 R
 Standard Organizational Phrases
"How do you read?" "I read you ...
bad/one with signal strength one
poor/two with signal strength two
fair/three with signal strength three
good/four with signal strength four
excellent/five with signal strength five

Sunum adı 18
 VHF bandındaki haberleşmeler kanal numarası kullanılarak yapılır.
VHF cihazlarında;
▪ arama kurtarma çalışmaları için 06,
▪ seyir emniyeti için 13,
▪ gemi içinde ve gemiden gemiye 15 ve 17,
▪ Manuel tehlike, emniyet ve rutin arama trafiği için 16,
▪ DSC tekniğiyle otomatik haberleşmede 70
▪ Sahil Güvenlik birimleri ile iletişim kanalı 08,
▪ balıkçıların kendi aralarındaki haberleşmeleri 09 ,10 ve 77,
▪ meteorolojik yayınlar 67, tersane onarım 69,
▪ yatların ve marinaların kendi aralarındaki haberleşmesi 72 ve 73 üncü
kanal numarası kullanılarak yapılır.
19
Sunum adı 20
Deniz haberleşmesinde VHf bandında kullanılan kanallar
1-28 ve 60-88 numaraları arasında dağıtılmıştır.
Bunlardan 70 (DSC) ,75 ve 76 numaralar kullanılmıyor.
22 tanesi simplex özelliklidir.

21
Sunum adı 22
İstanbul ve Çanakkale Boğazı ile Marmara denizinde “sektör”ler seyir
trafiğini kontrol eder. Geçiş sırasında seyir bölgesinin sektör
istasyonuyla haberleşilir. (Örnek; Sektör Türkeli Karadeniz Boğaz Girişi
bölgesini kapsar ve Kanal 11 kullanılır.) Diğer VTS Kanalları;12, 13 ve 14
VHF cihazlarının fonksiyonları;
on/off: açma-kapama,
Rx/Tx: alma gönderme,
Channel/Ch: kanal değiştirmek,
Squelch: Parazit giderme,
Dimmer: aydınlatma ayarı,
1W / 25W: çıkış gücü ayarı (en az ve en yüksek)
Dual Watch (D/W): 16 ve diğer23
seçilen bir kanalı sırayla dinleme,
Simplex kanallar: tek frekanslı kanallar, Duplex
kanallar: Çift frekanslı kanallardır.
Simplex kanallarda, aynı anda hem göndermek hem almak
mümkün değildir. Ya konuşur ya da dinlersin.
Örnek olarak VHF Kanal 12 ve VHF Kanal 16 verilebilir.
Simplex kanallar, esas olarak Tehlike, Acil Durum, Emniyet ve Rutin
çağrıları yapmak; liman, kılavuz operasyonları ve gemiler arası
muhabere için kullanılırlar.
Tek bir frekans kullanıldığından, diğer VHF telsizlerden de
duyulabileceğimiz için, haberleşmenin gizliliği yoktur.
24
VHF ruhsatı alan gemilere Telsiz İşletme Müdürlüğü tarafından
harf ve rakamlı sayıdan oluşan bir çağrı işareti verilir ve bu çağrı
işareti kullanılacağı zaman istasyon çağrı işaretini fonetik alfabe ile
bildirir. (Türk gemilerinin çağrı işaretleri TA, TB, TC ve YM harfleri
ile başlar.)
Türk Sahil Radyo İstasyonları “Türk Radyo” olarak çağrılır.
Çağrılar sırasında gemi adları veya çağrı işaretleri fonetik alfabeye
uygun olarak belirtilir.
Tehlike, aciliyet ve emniyet çağrı ve mesajları önceliğe sahip olup,
bu çağrılar alındığında tüm haberleşme durdurulur.

25
tehlike haberleşmesı 1. derecede öncelığe
sahiptir.
tehlike mesaj sinyalinin duyulması ile diğer tüm
mesaj trafiği tehlike haberleşmesı bitinceye
kadar durdurulur ve en azından 3 dakika sessiz
olarak beklenir.

26
TEHLİKE
Tehlike haberleşmesi sırasında bütün mesajlar “Mayday” çağrısıyla
başlatılır.
MAYDAY (3 kere)
This is- Geminin Adı (3 kere)
GEMİNİN ÇAĞRI İŞARETİ( 1 Kere)
MAYDAY (1 kere)
This is- Geminin Adı(1 kere)
GEMİNİN ÇAĞRI İŞARETİ( 1 Kere)
Geminin mevkisi, saat
ACİL YARDIM İSTİYORUM
TEHLİKENİN CİNSİ
OVER-TAMAM
27
ACİLİYET
Tehlike haberleşmesi gereken bir durum olmasa da yakın bir zamanda
ciddi bir tehlike ile karşılanması muhtemel durumlarda aciliyet
haberleşmesi (urgency traffic) başlatılır. Telsiz telefonla aciliyet çağrısı
yapılırken kullanılan ilk ifade “PANPAN” dır.
PAN PAN (3 kere)
This is Geminin Adı (3 kere)
GEMİNİN ÇAĞRI İŞARETİ (1 kere)
Acelelik durumu ile ilgili bilgi;VERİLİBİLYORSA MEVKİSİ
TAMAM-OVER

28
EMNİYET
Seyir emniyeti ile ilgili bir mesaj yaymak ya da önemli meteorolojik
uyarılar için emniyet haberleşmesi başlatılır. Emniyet
haberleşmesinde kullanılan ifade “SECURİTE” ile başlar.

SECURİTE (3 kere)
ALL STATİONS-TÜM İSTASYONLAR (3 kere)
This is -Geminin Adı (3 kere)
geminin çağrı işareti (1 kere)
Durum ile ilgili bilgi
TAMAM- OVER

29
VHF telsiz telefon haberleşmesinde Manuel haberleşme yapılacaksa kanal 16 ile
çağrı yapılır. Çağrı 16.cı kanaldan cevaplanır.
Daha sonra Gemiden gemiye yapılan haberleşmede “Simplex kanallar”,
Gemi kara arasındaki haberleşmede “Dublex kanallar” seçilerek haberleşme
yürütülür.

Batmakta olan bir geminin yardıma ihtiyacı olduğunda çekeceği mesajın kategorisi
tehlike durumu “Distress” olur.

GMDSS kapsamı dışındaki gemi tehlike haberleşmesindeki (distress) tehlike çağrı ve

mesajını (Manuel olarak) kanal 16’dan yayımlar.

GMDSS kapsamındaki gemi tehlike çağrısını (Otomatik olarak) DSC cihazından 70.ci
kanalı kullanarak yayınlar, doğrulama (Alındı onayı) alınca kanal 16’dan Tehlike
mesajını yayınlarlar.

30
DSC; GMDSS içinde yapılan dijital çağrı tekniği olup, DSC ile yapılan
her türlü haberleşme (tehlike, acelelik, emniyet ve rutin)
haberleşmede ilk irtibat kanalı, zorunlu olarak nöbet tutacakları
dinleme ve çağrı kanalı “ KANAL 70” dir.
DSC cihazları mesaj bilgilerini otomatik olarak oluşturmakta olup,
kullanıcı istenen bilgileri cihaza girerek çağrı mesajını hazırlar.
Tehlike durumunda Alarm düğmesine basıldığında ve denize
bırakılınca ait olduğu geminin tanıtma işaretini otomatik olarak yayın
yapan ve suda yüzebilen cihaza “EPIRB” denir.

31
Tehlikede bulunan bir gemi veya can salının mevkisini bulmak için
kullanılan portatif radar yansıtıcılarına SART (Search and Rescue
Transponder-Arama ve Kurtarma Veri Yansıtıcısı) adı verilir.

32
 Deniz Seyyar Servis Kimlikleri
GMDSS sisteminde ülkelere, gemilere ve uydu-kara
istasyonlarına birer sayısal kimlik numarası verilir.

❑ MID numarası
MID (Maritime Identification Digit) yani sayısal deniz kimlik
numarası, GMDSS sisteminde tüm ülkelere verilen, 3 rakamlı
sayısal kimlik numarasıdır.
❑ MMSI numarası
MMSI (Mobil Maritime Service Identification) yani, deniz seyyar
servis kimlik numarası, GMDSS sistemindeki tüm istasyon ve
istasyon gruplarına verilen 9 rakamlı sayısal kimlik numarasıdır.
33
Ülke adı MID
İsviçre 269
Çekya 270
Türkiye 271
Ukrayna 272
Rusya 273

34
35
A1 Bölgesi
En az bir VHF kıyı istasyonunun R/Telefon haberleşme
kapsam sahası içinde, devamlı olarak DSC alarmının
mümkün olabileceği bir saha demektir. Pratikte, kıyıdan 20-
30 deniz mili mesafeye kadar olan alandır.
Bir ülke için A2 olan bir bölge, bir başka ülkenin A1
bölgesi ise, bu bölge A1 kabul edilir.
Örnek olarak, Ege’de kıyılarımızdan 20-30 mil sonrası
ülkemiz için A2 olmasına rağmen Yunan adalarının 20-30
mili içerisine girildiğinden tüm Ege Denizi A1 bölgesi olarak
kabul edilmektedir.
36
A2 Bölgesi
❑ A1 deniz sahası hariç; en az bir MF kıyı istasyonunun
R/Telefon haberleşme kapsam sahası içinde, devamlı olarak
DSC alarm yayınının mümkün olabileceği bir sahadır. Pratikte,
kıyıdan itibaren yaklaşık 100-150 deniz mili mesafeye kadar
olan alandır.

A3 Bölgesi
❑ Inmarsat tehlike alarm yayınının sürekli mümkün olabileceği
fakat VHF ve MF kıyı istasyonlarının haberleşme menzili
dışındaki alandır. Pratikte, 70° kuzey ve 70° güney enlemleri
arası, A1 ve A2 deniz sahaları hariç alandır.

37
 GMDSS cihazların hazır bulundurulması
Bakım seçenekleri
Kıyıda bakım: yetkili servis tarafından bakım ve onarım
Dublikasyon: ana cihazlar çiftlenir;iki adet bulundurulur

Denizde bakım:REO yeterliğinde personel tarafından

bakım onarım yapılır
A1 ve A2 bölgesinde sefer yapan bir gemi bu
seçeneklerden en az birini tercih etmek zorundadır
38
39
highly visible
yellow/orange colour
or
marked with a surrounding
yellow/orange marking
strip.

Pil raf ömrü 2 yıldan fazla

olamaz.
40
41
42
43
44
Navtex mesajları
Gemilerin seyir emniyetini tehlikeye düşürebilecek
durumlara Deniz Güvenlik Bilgileri (Maritime Safety
Information-MSI) denilmekte olup, bu bilgiler NAVTEX
(Navigational Telex) sistemiyle yayınlanır.

Sürekli olarak A1 deniz bölgesinde çalışan bir gemide

“1 adet” Navtex cihazının bulundurulması zorunludur.

45
Navtex, MF yani orta dalga boyu frekansından
yayın yapar. Yaklaşık 400 deniz mili (740 km)
mesafeye kadar yayın gönderilebilmektedir.
Navtex, 4 saatte bir yayın yapar. 10 dakikadan fazla
yayın yapılamaz.
490 kHz : MF-Orta frekanstır. Ulusal yandex
yayınıdır. Ulusal dildedir ve ulusal deniz sınırları
içindeki bilgiler yayınlanır.
518 kHz : MF-Orta frekanstır. Uluslararası yandex
yayınıdır. İngilizce yayınlanır.
46
Navtex uyarılarının harf kodları

A: (Seyir Uyarıları)
B: (Meteoroloji Uyarıları)
D: (Arama & Kurtarma Bilgileri,-SAR- ve Korsanlık
Uyarıları)
E: (Meteoroloji Tahminleri)

47
Sunum adı 48
Navtex mesajlarında;

ZCZC -başlangıç

«Mesaj Metni»

NNNN- bitiş

49
 Ülkelerin çağrı işaretleri
Her Çağrı İşaretinin
başında, milliyeti
belirten Tonga A3
alfanümerik bir Trinidad and Tobago 9Y-9Z
önek bulunur.
Tunisia TS, 3V
Turkey TA-TC, YM
Bu önek’ den
sonra, genellikle iki Turkmenistan EZ
(2) veya üç (3)
karakter yer alır. 50
Tehlike haberleşmesi
gemi ve personelin batma, yanma, korsan saldırısı,
gemiyi terk gibi büyük tehlikeler içinde olduğu
durumlarda gemi ile yardım eden üniteler arasında
yapılan haberleşmedir.

51
Tehlike Çağrısına Gemilerin Aracılık Etmesi
(MAYDAY RELAY)
mesajın bir başka istasyona değiştirilmeden, gönderen kişi
dışında birisi tarafından nakledilmesidir.

yardım isteyen gemi tehlike mesajını kendisi yayınlayamıyorsa

daha fazla yardım gerekiyorsa,
yardım ısteyen gemi tehlike mesajını bir kıyı istasyonuna
ulaştıramıyorsa.

52
 PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN
ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS
THIS IS Spinaker, Spinaker, Spinaker, call sign Sierra 5 Lima 1 2,
278054321
POSITION 450 36' North 0130 32' East
Medivac
Injured crewman requires medical evacuation
Steaming towards Trieste speed 6 knots
OVER

Sunum adı 53
 MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY

THIS IS Ferryboat Cathrine, Cathrine, Cathrine,

Sierra November Golf Charlie, 261431000
RECEIVED THE FOLLOWING MAYDAY FROM 278054321:
MAYDAY
Spinaker, call sign Sierra 5 Lima 1 2, 278054321,
POSITION 450 36' North 0130 32' East AT 0545 UTC
The mast has broken and the engine is not strong enough to
prevent us from grounding on a rocky shore
IMMEDIATE ASSISTANCE REQUIRED
5 persons on board and due to strong winds we can only remain
on board for approximately two zero minutes
OVER

Sunum adı 54
55