er SS ede es a ANOTORES ELECTRICOS4 Flopower PERATURAEN MOTORES ELECTRICS NTF 05-Re INCREMENTO DE TEMPERATURA EN ANOTORES ELECTRICOS Resumen - La temperatura destruye los equipos eléctricos, inclusive los motores. En la Nota Técnica Flopower 01 ‘se mencioné Ia temperatura como una causa comtin de falla en los motores eléctricos. Como regla general se ‘asume que por cada 10°C que se reduce la temperatura de trabajo del motor se duplica la vida util del aislamiento y. por el contrario, por cada 10°C que aumente la temperatura de trabajo la vida del aislamiento se reduce a la mitad, Incremento de Temperatura - Los Motores “CALIENTES* de hoy en dia. Los motores eléctricos antiquos eran fabricados con el sistema de aislamiento ‘A’ en esta épaca era una préctica comin que ef personal de mantenimiento determinara si el motor estaba trobojando bien simplemente colocando la mano sobre la carcaso. Si el motor estaba ‘muy caliente" al tacto de lar mano, esto indicabo que el motor estaba sobrecalentando y que ‘algo estaba mal. Con Ja llegada al mercado de los motores con fos sistemas de aislomiento modernos. hizo que esta préctica yo no sea valida. EI sistema de islamiento close 'F’ soporta una temperatura maxima de trabojo de 155°C, seguramente si alguien tratase de tocar el motor sentiria el calor que se desprende de la carcasa y no se atreveria a calocar la mano sobre ella y esto no necesariamente significa que esté operando mall La norma NEMA especifica las designaciones para Jas clases de aislamiento en funcién de fa temperatura maxima que estos puedan sopartar. Clase: A = 105°C. B = 130°C. F = IS5'C. y H = 180°C. Ademds, NEMA ‘especifica los incrementos de temperatura permitidos para los motores cuando trabojan a plena carga y cundo trabajan en el factor servicio (FS 115. si es plicable). Estos incrementos de temperatura permitidos estén basados en uno temperatura ‘ambiente de 40°C. El incremento de temperatura se determina utilizando el “método de la resistencia’. Se somete el motor a uno prueba a plena carga hasta aleonzor ef + equilibria térmico (3-—_horas, ‘aproximadamente), seguidamente se desconecta ef motor y se mide lo resistencia de los devanados y en funcién de los valores de resistencia se determina la temperatura de los mismos. Segin NEMA los incrementos de temperatura permitidos trabojando al 100% de su potencia nominal (o a FS 10) son: A = 60°C. CCONFIE EN FLOPOWER PARA SUS NECESDADES DE MOTORES ELECTRICOS YWARIADORES DE VELOCIDAD B = 80°C, F = 105°C. y H = 125°C. Los incrementos de temperatura permitidos segtin NEMA para un motor con Factor de Servicio 116 trabojando al 115% de su potencia nominal son A = 70°C, B = 90°C y F = 115°C. A pesar de que NEMA no closifica los incrementos de temperatura con una letra, se ha hecho una practica ‘comtin en la industria al referirse al incremento de temperatura para una determinada clase de islamiento, con la misma letra de clasificacién del sistema de aislamiento. Por ejemplo, un ineremento de 80°C es referido como ‘incremento de Temperatura Clase 8’ dado que 80°C es el incremento de temperatura méxima permitido (por el método de la resistencia) pora el sistemo de aislamiento Clase B, ‘cuando el mator trabaja a plena carga (FS 1.0) y 0 una temperatura ambiente de 40°C. Por esta razén, un motor con aislamiento Clase F e incremento de temperatura de 80°C es cominmente especificado ‘como un motor ‘F/B. Vida util del Aislamiento Por encima de cierto limite de temperatura, ef islamiento se deteriora a una velocidad cada vez mayor, la vido util def oislamiento se reduce ‘aproximadamente a fa mitad por cada incremento de 10°C. Por definici6n, el ablamienta Clase F perderd la mitad de su rigidez dieléctrica después de trabajar durante 20.000 horas a su temperatura maxima. Esta no significa que el aislamiento fallora en este punto, solo significa que es sustancialmente debilitado. + 20,000 horas (2.5 afios) a 155°C + 10,000 horas (1.26 afios) a 165°C + 40.000 horas (6 aftos) a 145°C + 80.000 horas (10 afios) a 135°C Y asi sucesivamente,4 Flopower Obviamente, fos motores no trabojan continuamente @ una temperatura fija, debido a los variaciones en la carga yen la temperatura ambiente. Se debe tomar en cuenta que lo perdida de rigidez dieléctrica en el aislamiento no se puede recuperor 0 regenerar Reducir la temperatura puede, sin embargo, detener el deterioro. Sugerencia: Si el motor tiene RTD’. se ‘recomienda mantener un registro de Ja tendencia de su temperatura en el tiempo. Generalmente un incremento de la temperatura es indicacién de alguna de las siquientes situaciones 0 la combinacién de ellas: PERATURAEN MOTORES ELECTRICS NTF of ro incremento de la temperatura ombiente, aumento de carga 0 que es el momento de limpiar e! motor. Una manera simple de implementar un recordatorio para hacer Ia limpieza de! motor es monitorear la temperatura desde su puesta en marcha inicial. Se recomiendar ojustar lo alarma del relé monitor de RTDs 5 - 10°C por encima de la temperatura maxima registrada en lo tendencia de temperatura. Sila alarma del RTD se activa, significa que los requerimientos de la carga han cambiodo o que es tiempo de programar la impieza del motor Tabla Temperatura del Sistema de Aislamiento e Incremento de Temperatura Temperatura del Sistema de Incremento ee Temperatura Aislamiento (segun NEMA) Motores con FS 1.0 Moreree con Tompraire Pannen | ate, [OR wa | Beets Clase Maxima ro) Canto etree eee (C) (C) A 105 “40 5 60. 70 B 130 “40 “10, 80. 90. F 185 “40 10) 105 15 H 180 “40 16; 125 ND N/D: No Disponible CCONFIE EN FLOPOWER PARA SUS NECESDADES DE MOTORES ELECTRICOS YWARIADORES DE VELOCIDADEC TNE Ae EXCELLENCE HAS NO LIMITS