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PT 745
PT 745
ISSN 0188-7297
Esta investigación fue realizada en la Coordinación de Ingeniería Vehicular
e Integridad Estructural del Instituto Mexicano del Transporte, por el Dr.
Jorge Terán Guillén, Ing. Maura Arroyo Olvera e Ing. Mary Teresa Mauricio
Zea.
Sinopsis ........................................................................................................................................................ v
Abstract..................................................................................................................................................... vii
Introducción .............................................................................................................................................. 1
1. Antecedentes ................................................................................................................................. 3
iii
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
Conclusiones ......................................................................................................................................... 57
Bibliografía .............................................................................................................................................. 61
Anexo 1 ....................................................................................................................................................... 65
iv
Sinopsis
En el presente estudio se aplicó la ingeniería inversa para desarrollar una
herramienta de análisis de falla de componentes estructurales mediante
la reconstrucción de los eventos de la fractura basándose en los estudios
fractográficos. Estos eventos están representados en las curvas
características de avance de grieta y de crecimiento o propagación de
grietas por fatiga. En los ensayos experimentales, se utilizaron probetas de
tensión y de flexión en tres puntos, las cuales fueron manufacturadas a
partir de una flecha de transmisión de acero AISI/SAE 8620 que falló por
fatiga. Con los resultados obtenidos del estudio fractográfico, se concluye
que, a pesar de que no se presenta una correlación uno a uno en los
parámetros de espaciamiento entre las estrías y la velocidad de
propagación de grietas, los modelos de ingeniería inversa que han sido
utilizados para la reconstrucción de las curvas antedichas, tienen una
buena aproximación en la etapa de crecimiento estable, pero no cuando
se alcanza la etapa de crecimiento de grieta crítico. Se necesita realizar un
trabajo experimental preliminar que aporte datos sobre la correlación
existente entre los parámetros estudiados para que esta metodología se
pueda aplicar a otros elementos que se fracturan por fatiga.
v
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
vi
Abstract
In the present study, reverse engineering was applied to develop a
structural components failure analysis tool by reconstructing fracture
events based on fractographic studies. These events are represented in
the characteristic curves for crack growth and fatigue crack growth rate
testing. In the experimental tests, tensile and three-point bend specimens
were manufactured from an AISI/SAE 8620 steel transmission shaft that
failed due to fatigue. Based on the results obtained from the fractographic
study, it was concluded that, although there is no one-to-one correlation
in the parameters between the striation spacing and the fatigue crack
propagation rate, the reverse engineering models used for the
reconstruction of the above curves, have a good approximation in the
stable growth stage, but not when the critical crack growth stage is
reached. It is necessary to carry out a preliminary experimental work that
can provide data on the existing correlation among the studied
parameters so that this methodology can be applied to other elements
that fracture due to fatigue.
vii
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
viii
Introducción
El análisis de falla es una metodología que permite determinar las posibles
causas de las fallas de los materiales utilizando varias herramientas como:
el análisis de esfuerzos, análisis químico, metalografía, análisis de
superficies de fractura, reconstrucción fractográfica, pruebas mecánicas y
de mecánica de la fractura. La ingeniería inversa consiste en analizar un
producto terminado y regresar hasta el inicio de la fabricación de este, en
resumen; producto terminado ⤏ proceso de fabricación ⤏ materia prima
⤏ diseño del producto. Al combinar estas dos metodologías (el análisis de
falla e ingeniería inversa) se podrá no solo determinar las causas que
origina la falla de los materiales sino también las posibles mejoras en la
manufactura y selección de materiales para una aplicación específica.
Por otra parte, se conoce que la fatiga es la principal causa de fractura del
90% de los componentes que fallan. Esto debido a las condiciones de
carga cíclica que soportan los componentes durante el servicio y
conllevan, con el tiempo, la acumulación de daño y el crecimiento
paulatino de una grieta hasta alcanzar su tamaño crítico, después del cual
sobreviene la fractura de la pieza en forma catastrófica (1). Dado que la
fatiga es una función de los niveles de cargas aplicada localmente, la
iniciación y el crecimiento de grietas a menudo pueden ocurrir con cargas
consideradas seguras para el equipo o componente. Esta particularidad
de la fatiga hace difícil detectar grietas durante el servicio de un
componente, debido a que no hay una inspección periódica o es difícil
realizarla; consecuentemente, una de las propiedades importantes a
evaluar es la resistencia a la fatiga.
1
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
2
1. Antecedentes
3
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
desarrollo de los estudios de propagación de grietas por fatiga. Estos
autores analizaron los datos de crecimiento de grieta por fatiga de una
pieza rectangular con una grieta en el centro de la pieza. La aleación de
aluminio de alta resistencia fue utilizada en los experimentos bajo dos
tipos diferentes de condiciones de carga. Una condición fue una tensión
pequeña, la otra una fuerza concentrada actuando sobre las superficies de
la grieta. Cuando la carga es constante y cíclica, se observa en la primera
condición que el valor del factor de intensidad de esfuerzos (K) se
incrementa con la longitud de la grieta, mientras en la segunda condición,
que representa un desplazamiento constante, el valor de K disminuye con
la longitud de la grieta. Los datos reportados por Paris y Erdogan fueron
fundamentales para emplear la amplitud del factor de intensidad de
esfuerzos (K), como la fuerza motriz del agrietamiento por fatiga.
Donde:
a= Longitud de la grieta
σ= Esfuerzo aplicado
Donde:
4
1. Antecedentes
R > 1 Compresión-Compresión
R 0 Tensión-Tensión
R > 0 Tensión-Compresión
R = -1 Tensión-Compresión completamente reversa
El tamaño inicial de grieta, ai, corresponde al tamaño mínimo que puede ser
detectado usando técnicas de inspección no destructivas.
5
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
6
1. Antecedentes
7
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
8
1. Antecedentes
material y la punta será afilada. Este proceso se ilustra en las Figura 1.3. En
este modelo se considera que las estrías formadas en pruebas al aire, son
trazas superficiales del deslizamiento reversible cortante restringido por la
superficie oxidada en la punta de la grieta. En vacío, la falta de oxidación
promueve un deslizamiento reversible más completo que elimina el
deslizamiento superficial. El modelo de Pelloux ha recibido amplio soporte
de otros autores (16; 17) y de observaciones directas de la fatiga en la punta
de la grieta (18).
9
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
b) Por la oxidación de la superficie de fractura debido a la diferencia en el
tiempo de exposición al medio ambiente durante la propagación de
grieta. El área cerca del origen, es expuesta un mayor tiempo que otra
parte durante la fatiga. Por lo tanto, la diferencia en el tiempo de
exposición produce la formación de líneas o círculos concéntricos que
emanan desde el origen.
Fractura
final
Marcas
de playa
Zona de
inicio
10
1. Antecedentes
11
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
Por otro lado, se debe señalar dos limitaciones que se deben de considerar
al estudiar las estrías: La primera limitación se relaciona con la correlación
entre las estrías y la amplitud del factor de intensidad de esfuerzo, la
segunda, con la formación de las estrías. En el caso de la primera
desventaja, existe una controversia en el sentido de que algunos autores
señalan que entre el espaciamiento entre las estrías y la amplitud del
factor de intensidad de esfuerzo existe una correspondencia uno a uno,
otros que la correlación uno a uno entre la razón de crecimiento de grietas
microscópicas y macroscópicas; v y da/dN respectivamente, es válida solo
dentro en la amplitud de la razón de crecimiento de grietas por fatiga de
0,1, a 1 m/ciclo para aleaciones de aluminio y hasta 70 m/ciclo en acero
estructural dúctil (22; 23). otros autores no encontraron una correlación
simple entre el espaciamiento entre las estrías, velocidad de propagación
de grietas por fatiga y los ciclos de esfuerzos (16; 24), ver Figura 1.6. En las
aleaciones de aluminio, por ejemplo, por encima del intervalo 0.1-1
m/ciclo, el valor de da/dN aumenta debido a los modos de fractura
monotónica que interceptan el crecimiento de grietas por fatiga, de tal
forma que la nucleación de microhuecos y/o clivaje a nivel microscópico
se activan en la vecindad de las partículas intermetálicas, las cuales
controlan el avance de la grieta.
12
1. Antecedentes
Acero (d = 11 m)
10-6
Espaciamiento de las estrías (m)
10-7
10-8
10-11 10-10 10-9 10-8 10-7 10-6
Velocidad de propagación de grieta (m/ciclos)
13
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
posición a la otra, mientras que las estrías verdaderas son, por lo general,
concéntricas alrededor del origen.
Ventajas:
Desventajas:
Existen circunstancias en las que las estrías no son generadas o que llevan
a un conteo de estrías inexacto. Las circunstancias que se incluyen son las
siguientes:
14
1. Antecedentes
15
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
Se sugiere una distancia de trabajo de 15 mm para ayudar a maximizar la
nitidez de la imagen. Los preparativos para contar las estrías dependen de
los requisitos del MEB. Por lo general, se sigue la siguiente rutina:
Existe la posibilidad de que cerca del origen de la fractura las estrías estén
oxidadas o manchadas y finamente espaciadas mientras que aquellas
cerca de la fractura final pueden estar mejor preservadas pero mezcladas
con otros micromecanismos de fractura como los microhuecos. El conteo
de estrías se puede realizar directamente sobre la imagen del MEB o sobre
las fotomicrografías capturadas a intervalos convenientes a lo largo de la
trayectoria de la fractura que se extiende desde el punto de inicio de la
fractura hasta los límites de la zona de la fractura final. Las magnificaciones
típicas se encuentran entre de 2,000X a 7,000X, aunque la fatiga de altos
ciclos puede requerir aumentos de hasta 20,000X para resolverlas. La
resolución a mayores aumentos puede ser limitada ya sea por las
capacidades del equipo o por la mala calidad de las estrías. Puede resultar
más fácil contar las estrías si se comienza desde la fractura final hacia su
origen.
16
1. Antecedentes
17
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
marcar las estrías en la imagen digital. Posteriormente, la foto se imprime
en un tamaño conveniente y medir, con la escala en micrómetros adjunta
a la foto, las estrías marcadas.
18
1. Antecedentes
19
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
Figura 1.9 Microárea de estrías donde se indica la distancia (l), ángulo (φ) y la
dirección del crecimiento de grieta por fatiga (G)
Cabe aclarar, que este tipo de análisis, se dificulta por las pequeñas
dimensiones de las estrías y la falta de contraste en la superficie de
fractura, por lo que es importante, que la superficie de fractura sea lo más
perpendicular al haz electrónico del microscopio electrónico de barrido y
libre de grasas o contaminantes.
20
1. Antecedentes
𝐬
∆𝐊 = 𝐄√ Ecuación 1.11
𝟔
21
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
22
1. Antecedentes
∆𝐏∙𝐒 𝐚
∆𝐊 = 𝟑 ∙ 𝐟( ) Ecuación 1.12
𝐖
𝐁∙𝐖 𝟐
Donde:
23
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
P = Carga determinada en kilonewton (kN)
24
1. Antecedentes
25
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
en número cuando el tiempo y la temperatura se incrementan. Estos
cambios microestructurales se manifiestan en la disminución de la dureza
y resistencia, en consecuencia aumentan la ductilidad y tenacidad (33; 34).
En otras palabras, la dureza de la capa cementada disminuye cuando la
temperatura de revenido se incrementa.
26
1. Antecedentes
27
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
a) Las adiciones de carbono no tienen el mismo efecto en la templabilidad
para una composición química base de un acero aleado.
28
1. Antecedentes
29
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
30
2. Desarrollo experimental
El objetivo de este proyecto es desarrollar una herramienta de análisis que
sirva para mejorar los diagnósticos de falla y diseño de componentes
estructurales; de tal forma, que se garanticen el desempeño de
estructuras a largo plazo con base a estudios fractográficos y su
correlación tanto con la velocidad de propagación de grieta por fatiga
como la amplitud del factor de intensidad de esfuerzos.
2.1 Metodología
Se utilizarán técnicas y herramientas que permitan conocer el
comportamiento del material desde la etapa final hasta la etapa inicial del
proceso de fractura por fatiga. Comenzando con el componente
fracturado, las actividades se dividieron en dos partes: análisis del material
y ensayos mecánicos. En la parte del análisis del material se realizaron las
siguientes actividades:
31
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
Comparar los resultados experimentales con los teóricos como las
curvas de avance y de propagación de grietas por fatiga.
Componente
fracturarado y definición
de matriz experimental
Dureza por
microindentación Ensayos de tensión y
propagación de grietas
por fatiga
Análisis de
resultados
32
2. Desarrollo experimental
Numero de
Ensayos
probetas
Componente fracturado
Tensión 6
2 R= 0.1
Propagación de grietas
1 R=0.3
por fatiga (da/dN)
1 R=0.5
Análisis microestructural 1
Perfil de microdureza 1
Análisis fractográfico 4
2.2.1 Materiales
2.2.1.1 Geometría y dimensiones de la flecha de transmisión
La geometría de la flecha de transmisión puede ser vista en la Figura 2.2.
Las dimensiones son 48 cm de largo y un diámetro de 5.8 cm. La flecha
tiene un engrane en el extremo y cinco cuñeros alineados axialmente para
el montaje de cinco engranes que corresponden a las diferentes
relaciones de transmisión.
33
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
1) A partir de una barra de acero normalizado, antes del tratamiento
termoquímico de cementación, se maquinan cuñeros, engranes y,
en general, toda la pieza.
2) Las flechas se introducen al horno de cementación gaseosa a una
temperatura de 880°C, donde se da un espesor de la capa
cementada de 1 mm. Una vez obtenido el espesor deseado la flecha
es endurecida con un temple en aceite y, posteriormente, es
revenida a una temperatura de 180°C para disminuir la dureza de la
capa cementada y liberar los esfuerzos residuales.
3) Una vez obtenida la dureza deseada las flechas son enderezadas y
rectificadas, por último, se les da un acabado final.
4) Este paso corresponde al montaje de la flecha junto con los
engranes y cuñas para integrar el conjunto completo de la
transmisión.
Figura 2.3 Lugar donde se presentó la fractura por fatiga en la flecha de transmisión
34
2. Desarrollo experimental
con alúmina de diferentes granulometrías (1, 0.3 y 0.05 m). Una vez pulida
a espejo, el ítem se atacó con nital al 2% (98 ml de alcohol etílico y 2 ml de
ácido nítrico) para identificar los microconstituyentes presentes (40), por
lo cual se obtuvo un registro fotográfico de las distintas zonas del acero
utilizando un microscopio óptico.
Figura 2.4 Seccionamiento para obtener los tramos para fabricar las probetas de
tensión
35
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
Figura 2.5 Geometría de las probetas normalizadas para los ensayos de tensión
36
2. Desarrollo experimental
37
3. Resultados
Elemento C Mn S P Si Cr Ni Mo Cu Al
% Peso 0.21 0.82 0.025 <0.015 0.248 0.521 0.473 0.159 0.148 0.022
ASTM A29-05 0.18-0.23 0.7-0.9 <0.04 <0.035 0.15-0.35 0.40-0.60 0.40-.70 0.15-0.25 - -
39
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
Figura 3.1 Capa de cementación efectiva y total (capa efectiva + capa de transición)
en la flecha de transmisión
40
3. Resultados
Bainita
superior
41
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
800
SAE/AISI 8620
Capa cementada de 1 mm
700
Superficie
500
400
300
200
Centro de la
100
flecha
0
0 0.5 1 1.5 2 2.5
Distancia en pulgadas (in)
800
T8620-1
T8620-2
T8620-3
600
T8620-4
s (MPa)
T8620-5
T8620-6
400
200
0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25
Elongación (mm/mm)
42
3. Resultados
A0 E Pmax sYS sU
Probeta %e_25mm Rm/Re
(mm2) (MPa) (kN) (MPa) (MPa)
43
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
Las relaciones de carga (R) utilizadas en los ensayos fueron 0.1, 0.3 y 0.5. El
incremento de longitud de grieta con respecto al número de ciclos se
muestra en la Figura 3.7. En esta misma figura con una relación de carga
menor, mayor son los números de ciclos para alcanzar la longitud de grieta
crítica para que la grieta avance de forma acelerada.
a vs. N
25
Longitud de grieta (mm)
20 1, R=0.1
2, R=0.1
15 3, R=0.3
4, R=0.5
10
0
0 50,000 100,000 150,000
Ciclos (N)
Como se ve en la Figura 3.8, con una relación de carga más alta, menor es
el ∆𝐊crítico para que la probeta alcance una propagación de grieta
inestable y se fracture completamente.
v vs. K
1.E-02
v (mm/ciclos)
1.E-03
1, R=0.1
2, R=0.1
3, R=0.3
4, R=0.5
1.E-04
1.E-05
10 100
K(MPa·m1/2)
Figura 3.8 Curvas de propagación de grietas por fatiga con distintos valores de R
44
3. Resultados
𝐝𝐚 𝐂 ∆𝐊 𝐧
v= = (𝟏−𝐑)𝐊 Ecuación 3.1
𝐝𝐍 𝐈𝐂 −∆𝐊
En la Tabla 3.3 están dadas las constantes de Paris obtenidas de las curvas
de la Figura 3.8. La tabla reporta los distintos valores de las constantes que,
muchas veces, se relaciona con el fenómeno de cerradura de grieta que,
es cuando las superficies de fractura entran en contacto después de que
avanzó la grieta.
Probeta C m R
45
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
v vs. Keff
1.00E-02
v (mm/ciclo)
1.00E-03
1, R=0.1
2,R=0.1
3, R=0.3
4, R=0.5
1.00E-04
1.00E-05
10 100
Keff (MPa·m1/2)
Figura 3.9 Curvas de propagación de grietas por fatiga con distintos valores de R y
Keff
El criterio para la definición de los intervalos de cada punto del mapa fue
tomar como base la superficie de la probeta ensayada de R=0.5, ya que es
la que tiene menor distancia de crecimiento de grieta por fatiga en la
etapa II.
46
3. Resultados
Figura 3.10 Ubicación sobre la superficie de fractura del conteo de las estrías en la
dirección transversal y longitudinal
47
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
Tabla 3.5 Promedio de los resultados de la probeta 2 y R=0.1
48
3. Resultados
s promedio
(m)
a Probeta 1 Probeta 2 Probeta 3 Probeta 4
Posición
(mm) R=0.1 R=0.1 R=0.3 R=0.5
a 10.01 0.243 8 0.190 9 1.02 0.761 0
b 11.51 0.204 4 0.208 0 0.77 0.823 0
c 13.01 0.252 5 0.202 4 1.27 0.803 9
d 14.51 0.170 3 0.193 0 0.80 0.867 5
e 16.01 0.217 8 0.206 2 1.36 1.016 0
f 17.51 0.194 1 0.197 4 0.84 0.997 3
49
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
v vs SG
1E-02
Probeta 1, R=0.1
Probeta 2, R=0.1
Probeta 3, R=0.3
1E-03
SG (mm)
Probeta 4, R=0.5
1E-04
1E-05
1E-07 1E-06 1E-05 1E-04
v (mm/ciclo)
Figura 3.11 Espaciamiento entre las estrías como una función de la velocidad
macroscópica de crecimiento de grieta, v
Keff vs SG
1.E-03
Probeta 1, R=0.1
Probeta 2, R=0.1
Probeta 3, R=0.3
SG (mm)
Probeta 4, R=0.5
1.E-04
1.E-05
10 100
Keff (MPa m1/2)
Figura 3.12 Espaciamiento entre las estrías como una función del Keff
50
3. Resultados
Keff vs D
100
Probeta 1 = 3E-05x3.33 Probetas 2, 3 y 4 = 1.95E-05x3.267
R² = 0.4361 R² = 0.86
Probeta 1, R=0.1
Probeta 2, R=0.1
10
D =v/SG
Probeta 3, R=0.3
Probeta 4, R=0.5
0
10 100
Keff (MPa m1/2)
Figura 3.13 Factor D (razón D= v/s) como una función del Keff
𝐃 = 𝟏. 𝟗𝟓𝟏𝟎−𝟓 ∙ ∆𝐊 𝟑.𝟐𝟔𝟕
𝐞𝐟𝐟 Ecuación 3.3
51
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
𝐝𝐚 𝟏 𝐝𝐢𝐬𝐭𝐚𝐧𝐜𝐢𝐚 𝐝𝐞𝐬𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐟𝐫𝐚𝐜𝐭𝐨𝐠𝐫𝐚𝐟í𝐚
= ∙ 𝐧ú𝐦𝐞𝐫𝐨 𝐝𝐞 𝐞𝐬𝐭𝐫í𝐚𝐬 Ecuación 3.4
𝐝𝐍 𝐦𝐚𝐠𝐧𝐢𝐟𝐢𝐜𝐚𝐜𝐢ó𝐧
𝐮𝐧𝐢𝐝𝐚𝐝𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝐦𝐞𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧 𝐞𝐧 𝐥𝐚 𝐟𝐫𝐚𝐜𝐭𝐨𝐠𝐫𝐚𝐟í𝐚
Donde:
52
3. Resultados
Probeta 2, R=0.1
25
20 Experimental
Reconstrucción
15
a (mm)
10
0
0 50,000 100,000 150,000 200,000
N (ciclos)
Probeta 3, R=0.3
25
20 Experimental
Reconstrucción
15
a (mm)
10
0
0 50,000 100,000 150,000
N (ciclos)
53
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
Probeta 4, R=0.5
25
20 Experimental
Reconstrucción
15
a (mm)
10
0
0 50,000 100,000 150,000
N (ciclos)
54
3. Resultados
Probeta 1, R=0.1
1E-02
v, da/dN (mm/ciclos)
1E-03 Experimental (v)
Reconstrucción (da/dN)
1E-04
1E-05
10 100
Keff (MPa·m1/2)
Figura 3.18 Curvas de propagación de grietas por fatiga de la probeta 1 con datos
experimentales (v) y con datos teóricos superpuestos (da/dN)
Probeta 2, R=0.1
1E-02
v, da/dN (mm/ciclos)
1E-04
1E-05
10 100
Keff (MPa·m1/2)
Figura 3.19 Curvas de propagación de grietas por fatiga de la probeta 2 con datos
experimentales (v) y con datos teóricos superpuestos (da/dN)
55
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
Probeta 3, R=0.3
1E-02
v, da/dN (mm/ciclos)
1E-03 Experimental (v)
Reconstrucción (da/dN)
1E-04
1E-05
10 100
Keff (MPa·m1/2)
Figura 3.20 Curvas de propagación de grietas por fatiga de la probeta 3 con datos
experimentales (v) y con datos teóricos superpuestos (da/dN)
Probeta 4, R=0.5
1E-02
v, da/dN (mm/ciclos)
1E-04
1E-05
10 100
Keff (MPa·m1/2)
Figura 3.21 Curvas de propagación de grietas por fatiga de la probeta 4 con datos
experimentales (v) y con datos teóricos superpuestos (da/dN)
56
Conclusiones
Análisis químico
El análisis químico del acero de la flecha de transmisión que falló durante
el servicio, es un acero de bajo carbono y baja aleación con contenidos de
níquel, cromo y molibdeno, su composición química se encuentra dentro
de los intervalos establecidos por la norma ASTM A29/A29M-05 (42).
Análisis microestructural
Microdureza
La microdureza refleja las variaciones microestructurales, mayor dureza
cerca de la periferia y menor dureza en el centro. La mayor dureza en la
periferia es un indicativo de la mayor resistencia al desgaste. La menor
dureza en el centro le da al material una mayor tenacidad y capacidad de
soportar los esfuerzos de flexión durante la operación.
Tensión
Los ensayos de tensión uniaxial se consideran válidos, ya que el porcentaje
del coeficiente de variación de los esfuerzos sys y su son menores al 5%.
Estas mismas propiedades se incrementan en un 24% y 56%
respectivamente en relación con el mismo acero con un tratamiento
térmico de normalizado.
57
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
tendencia hacia una mayor resistencia a la propagación de grietas por
fatiga en las probetas correspondientes a la periferia, que son las que
tienen una microestructura más fina y una resistencia mecánica mayor.
Por lo tanto, los cambios en los esfuerzos locales debido a las variaciones
morfológicas de la bainita tuvieron un efecto en el mecanismo de
formación de las estrías, puesto que, se podría cambiar la orientación del
plano de la fractura y alterar el ángulo de la alineación de las estrías.
58
Conclusiones
59
Bibliografía
1. CAMPBELL, Flake C. Elements of Metallurgy and Engineering Alloys.
2008, p. 243-262.
61
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
12. ANDERSON, T. L. Fracture Mechanics: Fundamental and Applications.
Boca Raton, Florida, USA, 2005.
21. American Society Metals. Modes of Fracture. ASM Handbook. 1992, vol.
12, p. 12-71.
22. NEDBAL, I., KUNZ, J. and SIEGL, J. Relation between striation spacing
and fatigue crack growth rate in Al-alloy sheets AlCu4Mg1. Houston. 1989.
23. MASUDA, C., OHTA, A. and SASAKI, E. Fatigue striation in a wide range
of crack propagation rates up to 70 um/cycle in a ductile structural steel. J
Mater Sci. 1980, vol. 15, p. 1663–1670.
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Bibliografía
33. American Society for Metals. Heat Treating. ASM Handbook . 1992.
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USA : John Wilye & Sons. USA. 1a. Edition. 1979.
39. American Society for Metals. Failure analysis and prevention. ASM
Handbook. USA. 2002, vol. 11.
63
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
42. American Society of Testing Materials. A29/A29M-05. Standard
Specification for Steel Bars, Carbon and Alloy, Hot Wrought, General
Requeirements for. 2018.
64
Anexo 1
PROBETA 1
65
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
Tabla A.1 Resultados de las mediciones de la probeta 1 posición a
l s φ SG SG da/dN
Línea No. de estrías
(m) (m) (grados ) (m) (mm) mm/ciclos
l s φ SG SG da/dN
Línea No. de estrías
(m) (m) (grados ) (m) (mm) mm/ciclos
66
Anexo 1
l s φ SG SG da/dN
Línea No. de estrías
(m) (m) (grados ) (m) (mm) mm/ciclos
l s φ SG SG da/dN
Línea No. de estrías
(m) (m) (grados ) (m) (mm) mm/ciclos
67
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
Tabla A. 5 Resultados de las mediciones de la probeta 1 posición e
l s φ SG SG da/dN
Línea No. de estrías
(m) (m) (grados ) (m) (mm) mm/ciclos
l s φ SG SG da/dN
Línea No. de estrías
(m) (m) (grados ) (m) (mm) mm/ciclos
68
Anexo 1
Probeta 2
69
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
Tabla A. 7 Resultados de las mediciones de la probeta 2 posición a
l s φ SG SG da/dN
Línea No. de estrías
(m) (m) (grados ) (m) (mm) mm/ciclos
l s φ SG SG da/dN
Línea No. de estrías
(m) (m) (grados ) (m) (mm) mm/ciclos
70
Anexo 1
l s φ SG SG da/dN
Línea No. de estrías
(m) (m) (grados ) (m) (mm) mm/ciclos
l s φ SG SG da/dN
Línea No. de estrías
(m) (m) (grados ) (m) (mm) mm/ciclos
71
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
Tabla A. 11 Resultados de las mediciones de la probeta 2 posición e
l s φ SG SG da/dN
Línea No. de estrías
(m) (m) (grados ) (m) (mm) mm/ciclos
l s φ SG SG da/dN
Línea No. de estrías
(m) (m) (grados ) (m) (mm) mm/ciclos
72
Anexo 1
Probeta 3
73
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
Tabla A. 13 Resultados de las mediciones de la probeta 3 posición a
l s φ SG SG da/dN
Línea No. de estrías
(m) (m) (grados ) (m) (mm) mm/ciclos
l s φ SG SG da/dN
Línea No. de estrías
(m) (m) (grados ) (m) (mm) mm/ciclos
74
Anexo 1
l s φ SG SG da/dN
Línea No. de estrías
(m) (m) (grados ) (m) (mm) mm/ciclos
l s φ SG SG da/dN
Línea No. de estrías
(m) (m) (grados ) (m) (mm) mm/ciclos
75
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
Tabla A. 17 Resultados de las mediciones de la probeta 3 posición e
l s φ SG SG da/dN
Línea No. de estrías
(m) (m) (grados ) (m) (mm) mm/ciclos
l s φ SG SG da/dN
Línea No. de estrías
(m) (m) (grados ) (m) (mm) mm/ciclos
76
Anexo 1
Probeta 4
77
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
Tabla A.19 Resultados de las mediciones de la probeta 4 posición a
l s φ SG SG da/dN
Línea No. de estrías
(m) (m) (grados ) (m) (mm) mm/ciclos
l s φ SG SG da/dN
Línea No. de estrías
(m) (m) (grados ) (m) (mm) mm/ciclos
78
Anexo 1
l s φ SG SG da/dN
Línea No. de estrías
(m) (m) (grados ) (m) (mm) mm/ciclos
l s φ SG SG da/dN
Línea No. de estrías
(m) (m) (grados ) (m) (mm) mm/ciclos
79
Reconstrucción fractográfica para el estudio de fallas por fatiga de componentes
estructurales
Tabla A. 23 Resultados de las mediciones de la probeta 4 posición e
l s φ SG SG da/dN
Línea No. de estrías
(m) (m) (grados ) (m) (mm) mm/ciclos
l s φ SG SG da/dN
Línea No. de estrías
(m) (m) (grados ) (m) (mm) mm/ciclos
80
Km 12+000 Carretera Estatal 431 “El Colorado-Galindo”
San Fandila, Pedro Escobedo
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