Professional Documents
Culture Documents
privredna vozila
2. izdanje
1 3
Način rada kočnog sistema sa sabijenim
vazduhom
4
Način rada kočnog sistema sa sabijenim
vazduhom
kočnog ventila motornog vozila odnosno 2.3 Kočni sistem pomoćne kočnice, utoliko, pošto otkaz kočnog
prikoličnog kočnog ventila. U neaktivnom kočnice voda prouzrokuje brz pad pritiska u
stanju (magneti bez napona) ventili imaju Finim stepenovanjem ručnog kočnog napojnom vodu, da bi unutar zakonski
funkciju rele ventila i služe za brzo ventila (16) može se vučni voz kočiti pri propisanog vremena od max. 2 sec
punjenje i pražnjenje kočnih cilindara. otkazu I i II kruga radne kočnice sa prikolični kočni ventil (27) izvršio
opružno akumulacionim delovima tristop automatsko kočenje prikolice.
cilindra (19). Stvaranje sile kočenja za Nepovratni ventil (13) osigurava kočni
2.2 Kočni sistem parkirne sistem od nesmotrenog aktiviranja
kočnice u točkovima vrši se, kao što je
kočnice parkirne kočnice pri padu pritiska unutar
već opisano kod kočnog sistema
Pri aktiviranju ručnog kočnog ventila (16) parkirne kočnice, preko sile napojnog voda ka prikolici.
do zaustavnog zuba, opružni akumulatori prenapregnutih opruga tristop cilindara
tristop cilindra (19) se potpuno isprazne. (19), samo što tu nisu opružno 4. ABS - komponente
Neophodnu silu za kočnicu u točku akumulacioni delovi potpuno ispražnjeni,
stvaraju sada jako prenapregnute opruge već samo u skladu sa potrebnim efektom Motorno vozilo je uobičajeno opremljeno
tristop cilindra. Istovremeno se isprazni kočenja. kontrolnim lampama (kod ASR-a sa još
vod od ručnog kočnog ventila (16) do jednom) za prepoznavanje funkcija i
komandnog ventila prikolice (17). 3. Automatsko kočenje stalnu kontrolu sistema, kao i relejima,
Kočenje prikolice se pobuđuje punjenjem prikolice infomodulom i ABS – utikačkom kutijom
spojnog creva ”kočnica”. Pošto se u (24).
smernici Veća ”Evropske zajednice” Otkazom spojnog voda ”napajanje”, Posle uključenja prekidača vožnje, svetli
(PREG) zahteva, da vučni voz mora da pritisak udarno opada, a prikolični kočni žuta kontrolna lampa ako na priključnom
drži samo motorno vozilo, može se kočni ventil (27) počinje max. kočenje prikolice. vozilu nije ugrađen ABS ili je veza
sistem prikolice aktiviranjem poluge Pri otkazu spojnog ventila voda ”kočnica” prekinuta. Crvena kontrolna lampa se
ručne kočnice do ”kontrolnog položaja” prigušuje 2/2 ventil integrisan u gasi ako se vozilo kreće brže od 7 km/h,
ponovo isprazniti. Time može da se komandnom ventilu prikolice, prolaz ka a elektronika ne prepoznaje nikakvu
proveri da li kočni sistem ručne kočnice spojničkoj glavi (11) napojnog voda pri grešku.
motornog vozila ispunjava PREG uslove. aktiviranju kočnog sistema radne
5
Dvokružni- dvovodi pneumatski sistem za
kočenje sa ABS/ASR (4S/4M)
4,5
36
21
2 38
3 7
12
8 20 22
1
10
14
13
37 11
9 16
17
33
6
23
28
18
24
27
29,30 19 15
31,32
25
34 35 26
Legenda:
Poz.
14 ASR – regulacioni cilindar 28 kabl magnetnog ventila
1 kompresor
15 3/2 magnetni ventil 29 čaura senzora
2 isušivač vazduha sa
16 tristop cilindar 30 držač senzora
regulatorom pritiska
17 brzoispusni ventil 31 senzor sa kablom
3 4-ro kružni zaštitni ventil 32 polarni točak
18 ASRK – ventil (ALB –
4 rezervoar za vazduh 33 ABS – magnetni regulacioni
regulatror)
5 stezna traka 19 opružno telo ventil
6 kontrolni priključak 20 komandni ventil prikolice 34 elektronika
7 drenažni ventil 21 spojnička glava, napajanje 35 info modul
8 nepovratni ventil 22 spojnička glava kočnice 36 prekidač pritiska
9 kočni ventil motornog vozila 23 dvosmerni ventil 37 proporcionalni ventil
sa integrisanim regulatorom 24 ABS - kontrolne lampe 38 3/2 ventil
prednje osovine 25 info lampa
10 ručni kočni ventil sa 26 ABS – utikačka kutija za
upravljanjem prikolice prikolicu
11 rele ventil 27 produžni kabl za senzor
12 klipni cilindar
13 membranski cilindar
6
1.
7
1. Usisni prečistači
Prečistač vazduha sa
uljnim kupatilom
432 693…0 do 432 699…0
8
Kompresori
1.
1-no cilindrični kompresor
411 1.. …0 i
911 … …0
9
1. Prečistač sabijenog vazduha
Prečistač sabijenog
vazduha
432 511…0
10
Isušivači vazduha
1.
Isušivač vazduha (a). Osušen vazduh prolazi preko zbog stvaranja leda u ekstremnim
nepovratnog ventila (c), priključak 21, uslovima.
432 410…0 i
kroz kočne uređaje ka rezervoarima.
432 420…0 Istovremeno struji osušeni vazduh, Varijanta 2
takođe preko prigušenog otvora 22 ka (upravljanje preko integrisanog
Namena: rezervoaru za regeneraciju.
Sušenje sabijenog vazduha iz regulatora pritiska 432 410…0)
kompresora izvlačenjem vodene pare Dostizanjem pritiska iskljušenja u Sušenje vazduha se odigrava kao što je
sadržane u vazduhu. To se vrši hladno sistemu, puni se prostor B preko opisano u varijanti 1. Pritisak isključenja
regenerišućim apsorpcionim sušenjem, prikljuška 4 od regulatora pritiska. Klip dolazi kod te izvedbe preko otvora (I) u
pri čemu se sabijeni vazduh iz (d) kreće se naniže i otvara izlaz (e). prostor D i deluje na membranu(m).
kompresora prevodi kroz granulat Vazduh iz prostora A odlazi preko kanala Posle savladavanja sile opruge otvara se
(apsorpciono sredstvo), koje je u stanju C i izlaza (e) u atmosferu. ulaz (n), a klip pod pritiskom otvara izlaz
da prihvati vodenu paru sadržanu u (e).
vazduhu. Iz posude za regeneraciju sada struji
vazduh kroz prigušeni otvor ka donjoj Opadne li napojni pritisak u sistemu
Način rada: strani kartuše sa granulatom (b). Pri ispod pritiska uključenja, zbog potrošnje
Varijanta 1 ekspanziji i prostrujavanju kartuše sa vazduha, zatvara se ulaz (n), a pritisak iz
(upravljanje preko separatnog granulatom (b) odozdo na gore, prostora B se smanjuje preko izduva
regulatora pritiska 432 420…0) prikupljenu vlagu na površini granulata regulatora pritiska. Izlaz (e) se zatvara i
U fazi potiskivanja sabijeni vazduh iz (a) apsorbuje vazduh i preko kanala C, proces sušenja počinje iznova.
kompresora struji preko priključka 1 u otvorenog izlaza (e) odvodi na izduv 3 u
prostor A. Tu se skuplja, zbog pada atmosferu.
temperature, kondenzovana voda koja
dospeva preko kanala C ka izlazu (e). Dostizanjem pritiska uključenja na
regulatoru pritiska, prostor B se ponovo
Preko finog prečistača (g) integrisanog u prazni. Izlaz (e) se zatvara i proces
kartušu i kružnog prostora (h), vazduh sušenja počinje kao što je prethodno
struji ka gornjoj strani kartuše sa opisano.
granulatom (b). Pri prostrujavanju kroz
granulat (a) oduzima se vlaga iz Ugradnjom grejača (f) za područje klipa
vazduha, koju prima površina granulata (d) izbegava se funkcionalna smetnja
11
1. Isušivači vazduha
Isušivač vazduha sa (q). Posle savladavanja sile pritisne uključenja na regulatoru pritiska prostor
opruge vijkom ( r), ventil (q) se podiže. B se ponovo prazni. Izlaz (e) se zatvara i
ventilom za ograničeno
Napojni vazduh dospeva sada u prostor počinje proces sušenja kao što je već
povratno strujanje F i deluje na membranu (o) sa druge opisano. Izlaz 31 je dodatno opremljen
432 413…0 i 432 415…0 strane jednim odgovarajuće smanjenim jednim sigurnosnim ventilom za potisnu
pritskom za zadržavanje ventila (q). stranu.
Jednokomorni isušivači vazduha tog tipa Postizanjem pritiska isključenja u
nude preko integrisanog ventila sa sistemu, preko priključka 4, iz regulatora Varijanta 2 (upravljanje preko
ograničenim povratnim strujanjem pritiska, puni se prostor B. Klip (d) se integrisanog regulatora pritiska
mogućnost da uzmu neophodnu količinu kreće naniže i otvara izlaz (e).
432 415…0)
vazduha za regeneraciju iz glavnog Nepovratni ventil (i) zatvara prolaz ka
priključku 1, a vazduh iz prostora A Pritisak isključenja dospeva kod te
rezervoara, ukoliko primenjeni višekružni
dospeva preko kanala C i izlaza (e) u izvedbe preko spojnog otvora u prostor J
zaštitni ventil dopušta povratno strujanje.
atmosferu. i deluje na membranu (m). Po
Zbog toga otpada separatna posuda za
savladavanju sile opruge otvara se ulaz
regeneraciju.
(n), pa sada klip (d) pod pritiskom otvara
Zbog pada pritiska u prostoru G se
izlaz (e).
zatvara nepovratni ventil ( c). Vazduh za
Način rada: Vazduh potiskivan iz kompresora sada
regeneraciju uzima se iz posuda za
Varijanta 1 (upravljanje preko struji preko prostora A, kanala C i izduva
napajanje pa međuuključeni višekružni
separatnog regulatora pritiska zaštitni ventil omogućava povratno
3 u atmosferu. Klip (d) istovremeno
432 413…0) preuzima i funkciju ventila nadpritiska.
strujanje. Na priključku 21 nastali napojni
Kod nadpritiska klip (d) automatski
U fazi potiskivanja iz kompresora struji vazduh struji preko prostora E,
otvara izlaz (e).
potiskivan sabijen vazduh preko prigušenog otvora (s), pri čemu se
Ako pritisak rezervnog vazduha u
priključka 1, otvara se nepovratni ventil ekspandira u prostor G, a time ka donjoj
sistemu opadne zbog potrošnje vazduha
(i) i dospeva u prostor A. Tu se skuplja strani kartuše sa granulatom (b).
ispod pritiska uključenja, zatvara ulaz
kondenzat, zbog smanjenja Prilikom prostrujavanja kartuše sa
(n), a pritisak iz prostora B nestaje preko
temperature, koji dospeva preko kanala granulatom (b) odozdo na gore, vazduh
izduva regulatorta pritiska. Izlaz (e)
C ka izlazu (e). upija vlagu sa površine granulata (a) i
zatvara, a proces sušenja počinje iz
Istovremeno osušen vazduh struji i u odvodi je preko kanala C, otvorenog
početka.
prostor E i pritiska membranu (o). Ona se izlaza (e), na izduv 3 u atmosferu.
izgiba na desno i daje vezu između Povratno strujanje je završeno ako se
prostora E i G preko prigušenog otvora pritisak levo od membrane (q) toliko
(s). Kroz prečistač (I) dospeva napojni smanjio, da ona dolazi u poziciju
vazduh i u prostor H i opterećuje ventil zatvaranja. Posle postizanja pritiska
12
Isušivači vazduha
1.
432 431
13
1. Isušivači vazduha
432 432
Sabijen vazduh iz kompresora dovodi se (t) i povlači pri tome i klip (q). Otuda se Odluka da li će se koristiti jedno- ili
ponovo u granulat (b) i proces isušivanja otvara ulaz (u) i sada se opterećen klip dvokomorni isušivač vazduha odmerava
se dešava kako je već opisano, pri čemu (m) kreće na dole, tako da otvara ventil se prema potisnoj zapremini i trajanju
je za zamenu kartuše potreban 1 min. praznog hoda. Sakupljena uključenja kompresora.
Ako regulator pritiska uključuje posle kondenzovana voda i prljavština cure
postizanja pritiska isključenja na prazan zajedno sa potisnutim vazduhom u fazi Jednokomorni isušivač vazduha:
hod, onda se upravlja pritisak na praznog hoda, preko izduva 3 u Mogu da se koriste do zapremine ~ 500
priključku 4, klip (m) se opterećuje i kreće atmosferu. l/min i trajanju uključenja kompresora do
na dole, tako da se ventil praznog hoda ~50%. Odstupanja iznad tih
otvara. Sakupljena kondenzovana voda i Kompresor radi u praznom hodu toliko, orjentacionih vrednosti treba proveriti u
prljavština izlaze zajedno sa vazduhom dok pritisak u sistemu ne opadne ispod eksploataciji vozila.
potisnutim u fazi praznog hoda preko pritiska uključivanja regulatora pritiska.
izduva 3 u atmosferu. Pri tome se smanjuje pritisak u prostoru Dvokomorni isušivač vazduha:
P ispod membrane (t). Pritisna opruga Pokrivaju područje >500 l/min i >50%
Ugradnjom grejača (I) koji se uključuje (n) vraća klip (q) kao i membranu (t) u do 100% trajanja uključenja. Zapremine
na oko 60C i isključuje na oko 300C, polazni položaj. Ulaz (u) se zatvara, a preko 1000 l/min trebalo bi proveriti u
može da se spreči funkcionalna smetnja pritisak iz prostora O se smanjuje preko eksploataciji.
zbog stvaranja leda u ekstremnim izduva regulatora pritiska. Ventil praznog
uslovima u području klipa (m). hoda sa klipom (m) se zatvara. Sabijen
vazduh struji ponovo u otvor E i dospeva
b) upravljanje preko preko jedne od posuda za sredstvo za
integrisanog regulatora sušenje (b ili r) kao i priključak 2 osušen
pritiska ka rezervoarima.
Isušivanje vazduha vrši se kao što je već
opisano pod a). Sistem se na kraju ponovo puni do
Pri punjenju pneumatskog sistema, pritiska isključenja regulatora pritiska.
pritisak nastao na priključku 2, nastaje i u
prostoru F i opterećuje donju stranu Primena:
membrane (t). Čim je tako nastala sila Već prema slučaju primene na
veća od sile pritisne opruge (n) raspolaganju stoje jedno- ili dvokomorni
podešene vijkom (y), izvija se membrana isušivači WABCO.
14
Regulator pritiska
1.
Regulator pritiska sa
prečistačem i priključkom za
punjenje pneumatika
975 303…0
Namena: atmosferu. Zbog pada pritiska u prostoru membranu ( c). Dalji tok vrši se analogno
Automatska regulacija radnog pritiska u B zatvara se nepovratni ventil (e) i tački a). Veza između prostora C i D je
okviru pneumatskog kočnog sistema, pritisak u sistemu ostaje obezbeđen. otvorena, tako da preko priključka 23
kao i čuvanje cevnih vodova i ventila od može da se koristi upravljački pritisak iz
prljavštine. Već prema modifikaciji, Kompesor radi samo toliko u praznom prostora C takođe i za upravljanje
upravljanje dodatno uključene hodu, dok je pritisak u sistemu ispod jednokomornog isušivača vazduha.
automatske antifrizer pumpe ili pritiska uključenja regulatora pritiska. Pri
jednokomornog isušivača vazduha. tome nestaje i pritisak u prostoru E ispod c.) priključak za punjenje
membrane (c ). Na to se ona zajedno sa pneumatika
klipom (m) uz pomoć sile opruge (b) Skidanjem zaštitne kape i stavljanjem
Način rada: pritiska na dole. Ulaz (d) se zatvara, izlaz preklopne navrtke creva za punjenje
(I) otvara i vazduh iz prostora C izlazi pneumatika, podizač (f) se kreće na levo.
a.) regulator pritiska
preko prostora F i spojnog otvora na Veza između prostora B i priključka 21 se
Sabijeni vazduh potiskivan iz prekida. Sabijeni vazduh iz kompresora
izduv 3 u atmosferu. Dodatni vazduh iz
kompresora struji preko priključka 1 i struji sada iz prostora B na podizač (f) u
kompresora struji sada ponovo kroz
prečistača (g) u prostor B. Otvaranjem priključku za punjenje pneumatika. Ako
prečistač (g) u prostor B, otvara
nepovratnog ventila (e) on dospeva bi pri tome pritsak u sistemu bio veći od
nepovratni ventil (e) i sistem se ponovo
preko voda iz priključka 21 ka 12+2 +2 bar, otvara se
puni do pritiska isključenja regulatora -1 bar, odnosno 20
rezervoarima vazduha kao i u prostor E. izlaz (i) preko klipa (k) koji ima funkciju
pritiska.
Priključak 22 je predviđen za upravljanje sigurnosnog ventila, i pritisak prođe
dodatno priključenom antifrizer pumpom. preko izduva 3 u atmosferu.
b.) regulator pritiska sa
U prostoru E nastaje sila, koja deluje na komandnim priključkom 4 i Pre punjenja pneumatika, pritisak u
donju stranu membrane (c). Čim sila priključkom 23 rezervoaru sniziti ispod nivoa pritiska
postaje veća nego sila opruge (b) Ova izvedba regulatora pritiska razlikuje uključenja regulatora pritiska, pošto se
podešena vijkom (a), izvija se membrana se od opisanog načina rada u tački a) za vreme praznog hoda ne može uzimati
(c) na gore i pri tome povlači klip (m). samo po vrsti upravljanja pritiska vazduh.
Izlaz (I) se zatvara, a ulaz (d) otvara, tako isključenja. On se ovde ne uzima interno
da nastali sabijeni vazduh u prostoru E u regulatoru pritiska, nego iz napojnog
dospeva u prostor C i pokreće klip (k), voda posle isušivača vazduha. Veza iz
suprotno sili opruge (h), na dole. prostora B ka prostoru E je zatvorena, a
nepovratni ventil (e) otpada. Preko
Izlaz (i) se otvara i sabijeni vazduh iz priključka 4 i prostora A dospeva napojni
kompresora prolazi preko izduva 3 u vazduh u prostor E i opterećuje
15
1. Sigurnosni ventili
Sigurnosni ventil
434 6.. …0 i
934 6.. …0
16
Antifrizeri 1.
Antifrizer
932 002…0
Sl. 1
Sl. 2
17
1. Višekružni zaštitni ventili
Izvedba I
Izvedba II
18
Višekružni zaštitni ventili
1.
934 702
934 713
Četvorokružni zaštitni ventil stvara pritisak koji ih otvara po postizanju Pri otkazu nekog kruga (npr. 1. kruga) i
pritiska otvaranja (=obezbeđen pritisak). pada pritisak unutar ispravnih krugova
934 702…0
Membrane (f, l, o i t) podižu se nasuprot na 0 bar (pri dužem stajanju vozila),
934 713…0 / 934 714…0 sili pritisnih opruga (c, m, n i u). Sabijen sabijen vazduh struji pri punjenju preko
vazduh struji preko priključaka 21 i 22 ka bajpas otvora (a, b, c i d) u sva 4 kruga.
Namena: rezervoaru vazduha 1. i 2. kruga kočnog U ispravnim krugovima stvara se pod
Obezbeđivanje pritiska za ispravne sistema radne kočnice, kao i preko membranama (f, l i o) pritisak, koji
kočne krugove kod otkaza jednog ili više priključaka 23 i 24 u 3. i 4. krug. Iz 3. snižava pritisak otvaranja ventila (g, k i
krugova u četvorokružnom kočnom kruga napajaju se sabijenim vazduhom p). Pri daljem porastu pritiska na
sistemu. kočni sistemi pomoćne i parkirne kočnice priključku 1, ovi ventili se otvaraju.
motornog vozila kao i priključnog vozila, Krugovi 2, 3 i 4 se pune do podešenog
Način rada: a iz 4. kruga ostali pomoćni potrošači. pritiska otvanja defektnog kruga 1 i na
U zavisnosti od izvedbe, 4 kruga su tom se nivou obezbeđuju.
povezana paralelno i vrši se
Ako otkaže jedan krug (npr. 1. krug),
ravnopravno punjenje sva četiri kruga, ili
onda vazduh struji iz ostala tri kruga do
su 3. i 4. krug pridodati 1. i 2. krugu.
postizanja dinamičkog pritiska
Četvorokružni zaštitni ventil nema, već
zatvaranja ventila u defektnom krugu.
prema izvedbi, ili ima max u svim
Silom pritisnih opruga (c, m, n i u)
krugovima bajpas otvore, koji pri otkazu
zarvaraju se ventili (g, k, p i s). Pri
jednog kruga garantuju punjenje kočnog
uzimanju vazduha iz krugova 2, 3 ili 4,
sistema od 0 bar.
što ima za posledicu pad pritiska, oni se
ponovo pune do podešenog pritiska
Sabijeni vazduh iz regulatora pritiska
otvaranja defektnog kruga.
struji preko priključka 1 u zaštitni ventil i
dospeva kroz bajpas otvore (a, b, c i d)
na nepovratne ventile (h, j, q i r) u 4 kruga Obezbeđivanje pritiska ispravnih
pneumatskog kočnog sistema. krugova pri otkazu nekog drugog kruga
Istovremeno se pod ventilima (g, k, p i s) vrši se na isti način.
19
1. APU - Jedinica za pripremu vazduha
APU - Jedinica za pripremu Pri proticanju kroz kartušu vazduh se Pri otkazu jednog od krugova, pritisak u
prečišćava i suši (vidi uz to Isušivač drugim krugovima pada najpre do
vazduha
vazduha 432 410 . . . 0 na strani 11). dinamičkog pritiska zatvaranja
932 500 … 0 Osušen vazduh struji onda preko (sistemska uslovljenost), pa ponovo
priključka 21 ka priključku za napajanje 1 raste do pritiska otvaranja (9,0 –00, 3 bar
Izvedba: priključenog višekružnog zaštitnog 1. i 2. krug i 7,5 –00, 3 bar 3. i 4. krug )
APU (Air-Processing Unit) je ventila. Po postizanju pritiska napajanja defektnog kruga (= osiguran pritisak).
multifunkcionalan uređaj, odnosno integrisani regulator pritiska uključuje Predpostavljeno je pritom dodatno
kombinacija od više uređaja. Jedinica ventil praznog hoda i kompresor punjenje iz kompresora. Iznad tog
sadrži isušivač vazduha sa regulatorom izduvava sada u atmosferu. U fazi pritiska vazduh curi u defektan krug a
pritiska, u zavisnosti od varijante sa ili praznog hoda granulat se regeneriše u time i u atmosferu.
bez grejanja, uključujući sigurnosni ventil kontra strujanju preko priključka 22 sa
i priključak za punjenje pneumatika. Na već osušenim i umirenim vazduhom. Elektronska jedinica senzora pritiska
isušivač vazduha priključen je jedan omogućava kontinualno pokazivanje
višekružni zaštitni ventil sa jednim ili dva pritisaka u radnim kočnim krugovima.
ventila za ograničenje pritiska i dva Isušivač vazduha opremljen je
Krugovi 3 i 4 imaju dodatno osigurane
integrisana nepovratna ventila. Dodatno sigurnosnim ventilom, koji otvara u
izlaze (25 i 26) sa po jednim nepovratnim
je kod nekih verzija montiran dvostruki slučaju nadpritiska. Za izbegavanje
ventilom.
senzor pritiska za merenje napojnih funkcionalnih smetnji zimi na ventilu
pritisaka. praznog hoda, integrisano je dodatno
grejanje. Preko priključka za punjenje Pri punjenju kočnog sistema od 0 bar,
pneumatika ili priključka 12 postoji prvenstveno se pune radni kočni krugovi
Namena: (1 i 2) prema
mogućnost punjenja van vozila
Isušivač vazduha služi za apsorbovanje EG-Smernici 71/320/EWG.
vlage i za čišćenje sabijenog vazduha (radionica). Na priključak 24 priključuju
koji dolazi iz kompresora kao i za se rezervoari za vazduh vazdušnog
regulaciju pritiska napajanja. Priključen ogibljenja.
višekružni zaštitni ventil služi za
redukovanje i obezbeđenje pritiska u Nastali pritisak na priključku 1
višekružnim kočnim sistemima. višekružnog zaštitnog ventila redukuje
se u potrebnoj meri u prvom stepenu
Način rada: ograničenja (10 ± 0,2 bar) za radne
Sabijen vazduh proizveden u kočne krugove i u drugom stepenu
kompresoru struji preko priključka 11 ograničenja (8,5 –00, 4 bar) za kočni
kroz prečistač ka kartuši sa granulatom. sistem prikolice.
20
Rezervoari za vazduh 1.
Rezervoar za vazduh
950 … …0
21
1. Drenažni ventili
Drenažni ventil
934 300…0
22
Drenažni ventil i manometri
1.
Automatski drenažni ventil
934 301…0
Manometri
453 … …0
23
1. Nepovratni ventili
Nepovratni ventil
434 01. …0
434 014
Propusni smer
434 019
Nepovratni ventil sa
prigušnicom
434 015…0
Nepovratni ventil
434 021…0
24
Prelivni ventil
1.
Prelivni ventil
434 100…0
sa povratnim prelivom
Namena: po dostizanju računskog pritiska kočnog ventila (f) da se vraća, ako je pritisak u 1.
Prelivni ventil sa povratnim sistema u zadnjem rezervoaru za rezervoaru opao za više od 0,1 bar. Kod
prelivom vazduh. Osim toga obezbeđenje pritiska prelivnog ventila bez povratnog
Dozvola prolaza sabijenog vazduha ka za motorno vozilo kod prekida napojnog prelivanja nije moguće povratno
2. rezervoaru za vazduh, tek po voda za prikolicu. Pri padu pritiska u prelivanje, pošto je nepovratni ventil (h)
postizanju računskog pritiska kočnog rezervoarima za vazduh sistema radne zatvoren zbog višeg pritiska 2.
sistema u 1. rezervoaru; otuda se dobija kočnice dolazi do delimičnog prelivanja rezervoara.
brža spremnost za rad kočnog sistema. sabijenog vazduha do pritiska zatvaranja
zavisnog od prelivnog pritiska. Kod prelivnog ventila sa ograničenim
Pri padu pritiska u 1. rezervoaru sledi povratnim prelivom, povratno prelivanje
povratno napajanje sabijenim vazduhom Način rada: vazduha se vrši do pritiska zatvaranja
iz 2. rezervoara. Kod svih prelivnih ventila sabijeni vazduh membrane (d).
dospeva u smeru strelice u kućište i kroz
Prelivni ventil bez povratnog otvor (g) ispod membrane (d), koju Ako se on postigne, opruga za
prelivanja opruga za podešavanje (b) i klip ( c) podešavanje (b) pritiska membranu (d)
Dozvola prolaza za sabijeni vazduh za pritiskaju na njeno sedište. Pri postizanju na njeno sedište preko klipa (c) i time
pomoćne potrošače (rad vrata, sistem pritiska prelivanja, savladava se sila sprečava dalje izjednačenje pritisaka
pomoćne i parkirne kočnice, servo opruge za podešavanje (b), tako da se suprotno od smera strelice.
spojnica itd.) tek po dostizanju membrana (d) diže sa svog sedišta i
računskog pritiska kočnog sistema u oslobađa otvor (e). Vazduh dospeva Pritisak prelivanja može da se koriguje
zadnjem rezervoaru za vazduh. direktno, odnosno posle otvaranja kod svih izvedbi okretanjem vijka za
nepovratnog ventila (h) ka rezervoarima podešavanje (a). Okretanjem na desno
Prelivni ventil sa ograničenim ili potrošačima u smeru strelice. deluje se na povećanje prelivnog
prelivom pritiska; okretanje na levo ima za
Dozvola prolaza za sabijeni vazduh ka Kod prelivnog ventila sa povratnim posledicu suprotno.
prikolici ili ka pomoćnim potrošačima prelivom, sabijen vazduh može iz 2.
(npr. pomoćni i parkirni kočni sistem) tek rezervoara posle otvaranja nepovratnog
25
1. Ventil za ograničenje pritiska
Ventil za ograničenje
pritiska 475 009. . . 0
Namena: savlada silu pritisne opruge (b) i kreće se pritiska, onda nailazi membranski klip (c)
Ograničenje izlaznog pritiska. naviše zajedno sa ventilom (d) rasterećen od pritiska, koji se kreće na
opterećenim oprugom, zbog čega ulaz gore, na ventil (d). Gubitak određene
(e) zatvara. količine sabijenog vazduha se
Način rada: nadoknadi preko ulaza (e). Pri
Regulisan pritisak vazduha na priključku Ako je pritisak u prostoru B probio pražnjenju voda visokog pritiska prvo
1, na strani visokog pritiska struji kroz podešenu vrednost, membranski klip (c) otvara povećan pritisak u prostoru B ulaz
ulaz (e) i prostor B ka priključku 2, na se i dalje kreće naviše i pri tome se (e) ventila (d). Usled nastalog
strani niskog pritiska. Pri tome se kroz podiže sa ventila (d). Preostali pritisak rasterećenja od pritiska membranskog
otvor A i membranski klip (c) opterećuje vazduha curi kroz otvor na vklipnjači klipa (c), on klizi na dole i drži ventil (d)
pritiskom, koji se pak najpre pritisnom membranskog klipa (c) i izduvnog ventila otvorenim. Vod niskog pritiska se prazni
oprugom (b) drži u svom donjem (a) u atmosferu. preko uređaja povezanog na strani
položaju. Ako pritisak u prostoru B visokog pritiska.
dostigne podešenu vrednost za stranu Ako zbog nezaptivnosti u vodu niskog
niskog pritiska, membranski klip (c) pritiska na priključku 2 nastane gubitak
Ventil za ograničenje
pritiska
475 015…0
Namena: Ukoliko pritisak koji se uspostavlja u otvara klip (c) u funkciji ventila sigurnosti,
Ograničenje regulisanog pritiska na neku prostoru D savlada silu opruge (a), izlaz (e). Višak pritiska odlazi preko
odgovarajuću podešenu vrednost. klipovi (c i d) se kreću na dole. Ventil (g) izduva 3 u atmosferu.
zatvara ulaz (b) i postignut je krajnji
Način rada: položaj.
Opadne li pritisak u prostoru C ispod
Ventil za ograničenje pritiska je tako vrednosti nastalog pritiska u prostoru D,
podešen, da reguliše samo tačno Zbog potrošnje vazduha na strani niskog
onda on otvara ventil (f). Sabijen vazduh
određeni pritisak na strani nekog niskog pritiska podiže se ravnoteža pritiska na
iz prostora D struji sada nazad kroz otvor
pritiska (priključak 2). Opruga (a) deluje klipu (c). Opruga (a) pritiska klipove (c i
B ka priključku 1, dok ponovo ne
stalno na klipove (c i d), tako da se klip d) ponovo na gore. Ulaz (b) otvara i vrši
nadvlada sila opruge (a) i izlaz (b) otvori.
(c) drži u svom gornjem položaju, pri se dodatno ulivanje vazduha dok pritisak
ne postigne podešenu visinu i ravnoteža Dolazi do izjednačenja pritiska između
čemu on naleže na kućište (h). Ulaz (b)
je ponovo uspostavljena. priključaka 2 i 1.
je otvoren. Napojni vazduh na priključku
1 struji iz prostora C u prostor D i
dospeva preko priključka 2 do Ako pritisak na strani niskog pritiska
priključenih uređaja. nadmaši predviđenu podešenu vrednost,
26
Kočni ventili motornih vozila
1.
Kočni ventil motornog
vozila za jednokružni kočni
sistem
461 111…0
sa pločastom pedalom
461 113…0
461 111
461 113
27
1. Kočni ventili motornih vozila
Kočni ventil motornog Nastajući pritisak u prostoru A deluje vezan sa klipom (c), pri daljem kretanju
takođe na donju stranu klipa (a), koji se naniže kreće se i klip (c) naniže; izlaz (j)
vozila sa pločastom
otuda kreće na gore – nasuprot sili se zartvara, a ulaz (k) otvara. Krug II je,
pedalom 461 307…0 gumene opruge (q), dok na obe strane dakle, i pored otkaza kruga I potpuno u
klipa (a) nastaje izjednačenje sila. U tom funkciji, pošto sada klip (c) preuzima
Namena: položaju su ulaz (o) i izlaz (p) zatvoreni funkciju stepenastog klipa.
Fino punjenje i pražnjenje dvokružnog (zatvoren položaj).
kočnog sistema radne kočnice motornog Različite modifikacije kočnog ventila
vozila. Na odgovarajući način kreću se ti klipovi motornog vozila poseduju dodatnu
na gore, pod dejstvom nastajućeg napravu kojom se kontinualno može
Način rada: pritiska u prostoru C, koji deluje zajedno menjati prednjačenje kruga I prema
Aktiviranjem pedale (r) kreće se klip (a) sa oprugom (I) odozdo na klipove (b) i (c) krugu II zadržavanjem pritiska kruga II u
na dole, zatvara izlaz (p) i otvara ulaz (o). dok se i ovde ne postigne zatvoren određenom dijapazonu. Pritom se
Tako se pune delimično ili sasvim kočni položaj, tj. ulaz (k) i izlaz (j) su zatvoreni. pomoću obrtne kape (g) menja
cilindar prvog kruga kao i upravljački prednapon opruge (f). Pri klizanju klipa
ventil prikolice iz napojnog priključka 11 Kod max kočenja klip (a) se kreće u svoj (c) na dole on dodiruje ispust (m) vezan
preko priključka 21 u zavisnosti od donji položaj i ulaz (o) ostaje stalno sa njim, a tek tada oprugom opterećeni
intenziteta kočenja (aktiviranja kočnice). otvoren. Max pritisak koji je sada i u podizač (e) pre nego što zatvori izlaz (j),
prostoru B, dovodi relejni klip (b) u a otvori ulaz (k). Podešen prednapon
Pritisak u prostoru A nastaje pri tome pod njegov donji krajnji položaj, a klip (c) drži opruge definiše samo pri kojem se
stepenastim klipom (a), i istovremeno ulaz (k) otvoren. Napojni vazduh struji pritisku u prostoru C klip (c) podizačem
preko otvora (n) u prostoru B na relejnom nesmanjeno u oba kruga radne kočnice. (b) ponovo kreće na gore i postiže
klipu (b) drugog kruga. Relejni klip (b) Otpuštanje kočnice, tj. pražnjenje oba položaj zatvaranja.
kreće se nasuprot sili opruge (I) na dole i kruga vrši se obrnutim redosledom i
pri tome povlači i klip (c). Time se zatvara može se isto tako vršiti postepeno. Oba
i izlaz (j), a ulaz (k) se otvara. Sabijeni kruga se isprazne preko ispusnog ventila
vazduh struji od priključka 12 preko 22 u (h).
kočne cilindre drugog kruga, koji se pune
shodno upravljajućem pritisku u prostoru Pri otkazu kruga II, krug I radi i dalje na
B. opisani način. Kod otkaza kruga I otpada
upravljanje relejnog klipa (b); krug II se
Pritisak u prostoru C nalazi se usled stavlja u funkciju mehanički: aktiviranjem
dejstva sile opruge (I) uvek neznatno kočnice, klip (a) se potiskuje naniže. Čim
ispod onih u prostorima A i B. on dodirne uložak (m) koji je čvrsto
28
Kočni ventili motornih vozila
1.
Kočni ventil motornog priključka 12 struji preko prostora C i Pražnjenje oba kočna kruga radne
priključka 22 ka priključenim kočnim kočnice vrši se obrnutim redosledom i
vozila
uređajima 2. kočnog kruga radne može se vršiti isto tako postepeno. Kočni
461 315…0 kočnice. pritisak iz prostora A i C pokreće klipove
sa pločastom pedalom (c i f) na gore. Preko otvarajućih izlaza (d
461 317…0 Pritisak koji nastaje u prostoru A deluje i h), kao i izduva 3, prazne se delimično
na donju stranu klipa (c). On se kreće ili potpuno oba kruga kočnog sistema
naviše nasuprot dejstvu sile gumene radne kočnice u zavisnosti od položaja
Namena:
opruge (b) – a kod modifikacije 180 podizača. Za smanjenje buke pri
Fino punjenje i pražnjenje dvokružnog nasuprot sile tanjiraste opruge, dok na pražnjenju (izduvu), postavljen je
kočnog sistema radne kočnice motornog obe strane klipa (c) ne nastane prigušivač buke na priključak 3 kod
vozila. Neke modifikacije reda gradnje ravnoteža sila. U tom položaju su ulaz (j), modifikacije 180.
461 315...0 opremljene su integrisanim kao i izlaz (d) zatvoreni i postignut je
prigušivačem buke za optimalizaciju zatvoreni položaj.
ugradbene dužine. Pri otkazu jednog kruga, npr. II, krug I
radi i dalje na opisani način. Ako
Na odgovarajući način pritisak koji
Način rada: nasuprot tome otkaže krug I, klip (f) se pri
nastaje u prostoru C pokreće klip (f)
aktiviranju kočnice kreće naviše od tela
Pri aktiviranju podizača koji se nalazi u ponovo naviše dok se i tu ne postigne
ventila (e). Izlaz (h) se zatvara, a otvara
tanjirastoj oprugi (a), klip (c) se kreće na zatvoreno stanje. Ulaz (g) i izlaz (h) su
se ulaz (g). Postiže se zatvoreno stanje,
dole, zatvara izlaz (d), a otvara ulaz (j). zatvoreni.
kao što je prethodno opisano.
Napojni vazduh sa priključka 11 struji
preko prostora A i priključka 21 ka Kod max sile kočenja, klip (c) se kreće do
priključenim kočnim uređajima 1. kočnog svog krajnjeg položaja i ulaz (j) ostaje
kruga radne kočnice. Istovremeno stalno otvoren. Pritisak koji deluje kroz
sabijeni vazduh struji preko otvora D u otvor D u prostor B, takođe pokreće klip
prostor B i opterećuje gornju stranu klipa (f) u njegov donji krajnji položaj i drži ulaz
(f). On se kreće naniže, zatvara izlaz (h), (g) otvoren. Napojni vazduh struji
a otvara ulaz (g). Napojni vazduh iz nesmanjeno u oba kočna kruga.
29
1. Kočni ventili motornih vozila
Sl. 2
Kočni ventil motornog Namena: Pri pražnjenju oba kočna kruga radne
Fino punjenje i pražnjenje dvokružnog kočnice, ponovo se pri kretanju papuče
vozila sa mikro- prekidačem
kočnog sistema radne kočnice motornog pedale (a) naviše, u položaj mirovanja,
ili senzorom vozila i električno upravljanje isključuje retarder.
461 318…0 retarderom.
Na slici 2 je u pločastu pedalu integrisan
Način rada: induktivni prekidač, koji se uključuje pri
Aktiviranjem papuče pedale (a) u pomeranju pločaste pedale za oko 2
praznom hodu aktivira se najpre stepena.
prekidač I, a po savladavanju mehaničke
tačke pritiska prekidač II. Time se
uključuje prvi, odnosno drugi stepen
kočenja retardera, a da sabijeni vazduh
ne dospe u kočni sistem radne kočnice.
30
Kočni ventili motornih vozila
1.
Kočni ventil motornog
vozila
461 319…0
Namena: (f) i time podupire silu koja deluje na pritisak u prostorima A i C pokreće
Fino punjenje i pražnjenje dvokružnog gornju stranu klipa (f). klipove (c i f) naviše. Preko otvarajućih
kočnog sistema radne kočnice motornog izlaza (d i h) kao i preko izduva 3 oba
vozila. Automatska regulacija pritiska u Pritisak koji nastaje u prostoru A deluje kruga kočnog sistema radne kočnice, u
kočnom krugu prednje osovine u na donju starnu klipa (c). On se kreće zavisnosti od položaja podizača, se
zavisnosti od regulisanog pritiska ARSK nasuprot dejstvu sile gumene opruge (b) prazne delimično ili potpuno. Pritisak u
u kočnom krugu zadnje osovine, da bi se naviše, dok sa obe strane klipa (c) ne prostoru D nestaje preko priključnog
ispunile odredbe EG smernice ”Kočni nastupi ravnoteža sila. U tom položaju je ARSK regulatora.
sistemi” i njena smernica za ulaz (j) kao i izlaz (d) zatvoren.
prilagođavanje. Postignuto je zatvoreno stanje. Pri otkazu jednog kruga, npr. krug II, radi
krug I na opisani način i dalje. Ako
Na odgovarajući način pritisak koji nasuprot tome otkaže krug I, kretaće se
Način rada: narasta pokreće u prostoru C klip (f) opet klip (f) od tela ventila (e) pri aktiviranju
Pri aktiviranju potiskivača, koji se nalazi naviše, dok se i ovde ne postigne kočnice na dole. Izlaz (h) zatvara, ulaz
u tanjirastoj oprugi (a), klip (c) se kreće zatvoreno stanje. Ulaz (g) kao i izlaz (h) (g) otvara. Zatvoreno stanje se postiže
na dole, i zatvara izlaz (d) i otvara ulaz su zatvoreni. kao što je prethodno opisano.
(j). Napojni vazduh sa priključka 11 struji
preko prostora A i priključka 21 ka Pri max kočenju klip (c) se kreće do svog
priključenim kočnim uređajima 1. kočnog najnižeg krajnjeg položaja i ulaz (j) ostaje
kruga radne kočnice. Istovremeno otvoren stalno. Napojni pritisak koji
sabijeni vazduh struji preko otvora E i deluje preko otvora E u prostoru B na
opterećuje površinu X1 klipa (f). On se površinu X1, potpomognut punim kočnim
kreće naniže, zatvara izlaz (h) i otvara pritiskom kruga zadnje osovine koji
ulaz (g). Napojni vazduh od priključka 12 deluje u prostoru D na površinu X2,
struji preko prostora C i priključka 22 ka pokreće klip (f) u njegov donji krajnji
priključenim kočnim uređajima 2. kruga položaj. Ulaz (g) je otvoren i napojni
radne kočnice. vazduh struji nesmanjeno u oba kočna
kruga radne kočnice.
Visina regulisanog pritiska u krugu II je
zavisna od regulisanog pritiska ARSK. Pražnjenje oba kočna kruga radne
Taj pritisak dospeva preko priključka 4 u kočnice vrši se obrnutim redosledom i
prostor D, opterećuje površinu X2 klipa može se isto tako vršiti postepeno. Kočni
31
1. Kočni ventili motornih vozila
32
Kočni cilindri
1.
Klipni cilindri
421 0.. …0 i
921 00. …0
Membranski cilindri
423 00. …0 i
423 10. …0
za disk kočnicu
Membranski cilindri za
klinaste kočnice
423 0.. …0 i
423 14. …0
Način rada:
Čim sabijeni vazduh dospe u kočni
33
1. Opružno kombinovani cilindri
Membranski cilindar sa
oprugom
423 0.. …0
Način rada: Završetkom kočnog procesa, prostor B biti snabdeveni indikatorom istrošenosti
Pri aktiviranju kočnog sistema radne se ponovo prazni preko priključenog i/ili indikatorom hoda, koji vozaču
kočnice struji regulisan sabijeni vazduh kočnog ventila motornog vozila. pokazuje stanje kočnice u točku.
iz kočnog ventila motornog vozila preko Istovremeno pritisna opruga (d) vraća
priključka A u prostor B. Pritisak koji ovde klip (b) kao i membranu (a) u njihovu Mehanički indikator istrošenosti
nastaje opterećuje membranu (a) i polaznu poziciju. Prečistač (e) je realizovan je kao potezni indikator, tj. da
pokreće je zajedno sa klipom (b) smešten pre otvora za izlaz vazduha na se ne vraća samostalno. On se aktivira
nasuprot sili opruge (d) na desno. Pri tom poklopcu cilindra i pri povratku klipa (b) na 50% ukupnog hoda i sadrži markacije
se prenosi sila F nastala kao proizvod sprečava prodiranje prljavštine i prašine na kojima vozač može da prepozna
pritiska i površine, preko klipnjače (c) na u unutrašnjost cilindra. stanje istrošenosti kočnih obloga.
klip glavnog kočnog cilindra spojenog
prirubnicom. Membranski cilindri sa oprugom mogu
34
Tristop® - cilindri
1.
Tristop® - cilindri opruga (c) vraća klip (a) kao i membranu slučajeve mehaničkim otpuštan-jem
(d) u njihovu polaznu poziciju. opružno-akumulacionog dela. Pri
425 3.. …0 za klinaste
Membranski cilindar Tristop® - cilindra je potpunom gubitku pritiska na priključku
kočnice i 925 … …0 za po svojoj funkciji potpuno nezavisan od 12, može se odvrtanjem vijka (g) OK 24
doboš kočnice opružnog dela. kočni sistem ponovo otkočiti.
35
1. Podešavajuća kočna poluga
Podešavajuća kočna
poluga
433 50. …0
Namena: zakreće spojni komad (g), fiksiran za u smeru aktiviranja i time se postiže
Prenošenje kočne sile na kočnicu točka. podešavajući lim (b), u smeru optimalno podešavanje kočnice točka.
Automatsko podešavanje kočnog ventila namotavanja pravougaone opruge (c) na
za kompenzaciju istrošenosti kočne vratilu puža (f). Po završetku procesa
Da se spojni komad (g) ne bi mogao
obloge, tako da kočni cilindar radi stalno kočenja, podeša-vajuća poluga se vraća
zakrenuti na pužnom vratilu (f) zbog
u približno istom području hoda. u svoju polaznu poziciju. Pri tom ponovo
naleže donja ivica čeljusti vibracija, on se preko opruge (a)
podešavajućeg lima na osovinica (e) i potiskuje aksijalno nasuprot
Način rada:
zakreće spojni komad (g) na pužno podešavajućem prstenu (d) i time fiksira
U neaktiviranom kočnom sistemu čeljust
vratilo (f) nasuprot smeru namotavanja u svakom položaju.
podešavajućeg lima sa svojom donjom
ivicom naleže na osovinicu (e), koja služi pravougaone opruge. Zbog tog obrtnog
kao oslonac. Pri aktiviranju kočnice kretanja, kreće se pravougaona opruga Osim ovde opisanih verzija postoji i
podešavajući lim (b) prelazi max (c) i čvrsto naleže na otvor spojnog jedna sa suprotnim pravcem aktiviranja.
odstojanje od osovinice (e) pa do gornje komada (g) i podešavajućeg prstena (d).
Pri tome osovinica (e) naleže na gornju
ivice čeljusti. Pri tome nastaje visoko trenje koje
ivicu čeljusti podešavajućeg lima (b).
Ako je zbog trošenja kočne obloge, hod zahvata podešavajući prsten (d), koji je
Podešavanje se vrši na isti način.
kočnog cilindra postao veći, gornja ivica fazonski povezan sa pužnim vratilom (f).
čeljusti podešavajućeg lima (b) udara na Preko pužnog vratila (f), kao i pužnog
osovinicu (e) i zadržava je. Time se točka (h), zakreće se samo kočno vratilo
36 1
Ručni kočni ventili
1.
Ručni kočni ventil
961 721…0
37
1. Ručni kočni ventili
Namena:
Fino aktiviranje kočnog sistema a
pomoćne kočnice kao i kočnog sistema
parkirne kočnice u vezi sa opružno
akumulacionim cilindrom.
g
b
B 21
d
A e
11
3
Koncepcija:
Ručni kočni ventil sastoji se od osnovnog
ventila za kočni sistem pomoćne i
parkirne kočnice, koji je u zavisnosti od
izvedbe, proširen za sigurnosni ventil
(ventil za nužno otkočenje) i/ili ventil za
ispitivanje.
b
g
22
H
B 21
d c
G
A e
11
F
3
Izvedba I
38
Ručni kočni ventili
1.
Način rada:
Parkirni položaj
Feststellbremsstellung
U položaju za vožnju veza iz prostora A Fahrtstellung
Položaj u vožnji
ka prostoru B je otvorena, a sabijeni
Druckpunkt
vazduh na priključku 11 struji preko
Centar pritiska
priključka 21 u opružno akumulacione a
komore tristop® - cilindra. Pri aktiviranju
kočnog sistema pomoćne kočnice
pomoću ručne poluge (a), ventil (e)
zatvara vezu između prostora A i B.
Sabijeni vazduh iz opružno akumula-
cionih komora Tristop® - cilindra izlazi
preko otvarajućeg izlaza (d) na priključku
3 u atmosferu. Pritom se smanjuje i
pritisak u prostoru B, a klip (b) se pomoću
sile pritisne opruge (g) kreće naniže.
Zatvaranjem izlaza se u svim delimičnim
kočenjima postiže zatvoreno stanje, tako
g
da je u opružno akumulacionim
komorama prisutan pritisak koji odgovara b
željenom usporenju. 23 B
E
Daljim aktiviranjem ručne poluge (a) 21
D d
preko centra pritiska dospeva se u
položaj parkirne kočnice. Izlaz (d) ostaje 12 A
otvoren, zbog čega sabijeni vazduh izlazi f
iz opružno akumulacionih komora. C 11
e
U području pomoćne kočnice, od 3
položaja za vožnju, pa do centra pritiska, Izvedba II
ručna poluga se automatski vraća u
položaj za vožnju posle puštanja.
Izvedba I (modifikacija 252) aktiviranje kočnice u prikolici. Vučni voz ne dolazi do nekontrolisanog nužnog
Kombinacijom osnovnog i kontrolnog se sada drži samo mehaničkim silama kočenja. Ventil za otpuštanje u nuždi
ventila može se kontrolisati, da li opružno akumulacionih cilindara vučnog deluje kao obezbeđenje od loma cevi i
mehaničke sile kočnog sistema parkirne vozila čim se ručica (a) otpusti ona se preuzima obezbeđenje pritiska u
kočnice vučnog vozila mogu da drže vraća u položaj parkirne kočnice pri opružno akumulacionom cilindru preko
vučni voz na određenom nagibu ili pak čemu kočni sistem prikolice učestvuje u ispravnog drugog kruga. Vozaču se
usponu pri otpuštenom kočnom sistemu parkirnoj kočnici. skreće pažnja na oštećenje kontrolnom
prikolice. lampom za otpuštanje, ali opružno
Izvedba II (modifikacija 262) za akumulacioni cilindar ostaje ipak
U položaju za vožnju prostori A, B, F, G i solo vozila sa pneumatskim otpušten.
H su međusobno povezani i napojni uređajem za nužno otkočivanje
vazduh dospeva preko priključka 21 ka U prilogu V Smernice Veća Evropske Aktiviranjem poluge (a) za otprilike 100,
opružno akumulacionim komorama, kao zajednice je ustanovljeno, da kod ventil (f) zatvara vezu između prostora E
i preko priključka 22 ka komandnom opružno akumulacionih kočnica mora biti i D. Sabijeni vazduh na priključku 23
ventilu prikolice. Pri aktiviranju ručne prisutan ili mehanički ili pneumatski izlazi preko prostora C i priključka 3 u
poluge (a), pritisak se u prostorima B, F i pomoćni uređaj za otkočivanje. Kod atmosferu. Dalje počinje normalna,
H smanjuje, pa pri dostizanju centra izvedbe II je sa osnovnim ventilom postepena fina funkcija osnovnog ventila
pritiska i potpuno nestane. Pri kombinovan dodatni sigurnosni uključni za kočenje i parkiranje vozila.
prekoračenju centra pritiska poluga (a) ventil (ventil za nužno otpuštanje), koji je
dostiže jedan međupoložaj: zabravni predviđen za pneumatski pomoćni
položaj parkirne kočnice. Daljim uređaj za otpuštanje.
kretanjem poluge u kontrolni položaj,
sabijeni vazduh struji iz prostora A preko Iz razdvojenih napojnih krugova oba
prostora G i otvorenog ventila (c) u priključka 11 i 12 se opterećuju sabijenim
prostor H. Punjenjem priključka 22 vazduhom. Regulisani pritisci 21 i 23 su
upravlja se prikolični kočni ventil, koji preko dvosmernog ventila na opružno
sada sa svoje strane ponovo podiže za akumulacionom cilindru. Ukoliko zbog
vreme kočenja pomoćnom ili parkirnom preloma cevi pritisak iscuri, na bilo kom
kočnicom nastalo pneumatsko mestu u opružno akumulacionom krugu,
1 39
1. Ručni kočni ventili
Ručni kočni ventil kočnice pomoću ručne poluge (a), ventil 3. Kontrolni položaj
(c) zatvara vezu između prostora A i B.
961 723…0 U položaju za vožnju su prostori A, B i C
Sabijeni vazduh iz opružno
međusobno povezani i napojni vazduh
akumulacionih komora izlazi iz
Namena: dospeva preko priključka 21 ka opružno
otvarajućeg otvora (d) na priključku 3 u
Aktiviranje kočnog sistema pomoćne kao akumulacionim komorama, kao i preko
atmosferu. Pri tome se smanjuje pritisak
i parkirne kočnice, koji ne sadrže poluge priključka 22 ka komandnom ventilu
u prostoru B i klip (e) se pod dejstvom
u vezi sa opružno akumulacionim prikolice. Kod aktiviranja ručne poluge
sile pritisne opruge (f) kreće naniže.
cilindrom za solo pogon. (a) pritisak se smanjuje u prostorima B i
Zatvaranjem izlaza postiže se u svim
C, pa pri postizanju centra pritiska
položajima delimičnog kočenja
potpuno nestane. Pri prekoračenju
Ručni kočni ventil 961 723 1. . 0 se koristi zatvoreno stanje, tako da je u opružno
centra pritiska, poluga (a) zauzima
kod kočnog sistema pomoćne i parkirne akumulacionim komorama prisutan
međupoložaj: zabravni položaj parkirne
kočnice u vezi sa opružno odgovarajući pritisak za željeno
kočnice.
akumulacionim cilindrom. Dodatni usporenje.
priključak za upravljanje komandnim
ventilom prikolice omogućava 2. Položaj za parkiranje Daljim kretanjem poluge u kontrolni
prenošenje kočnog dejstva na prikolicu. položaj struji sabijeni vazduh iz prostora
Kod daljeg aktiviranja ručne poluge (a) A preko otvorenog ventila (b) u prostor C.
Kontrolni položaj za kontrolu dejstva
preko centra pritiska, dospeva se u Punjenjem priključka 22 upravlja se
parkirne kočnice motornog vozila je
poziciju za parkiranje. Izlaz (d) ostaje prikolični kočni ventil, koji sada sa svoje
integrisan.
otvoren, a sabijeni vazduh iz opružno strane ponovo anulira nastalo
akumulacionih komora izlazi u pneumatsko aktiviranje kočnice u
Način rada: potpunosti. prikolici za vreme kočenja pomoćnom ili
1. Pomoćna kočnica
parkirnom kočnicom. Vučni voz se sada
U položaju za vožnju ventil (c) drži U pomoćnom kočnom području od drži samo mehaničkim silama opružno
otvorenu vezu iz prostora A u prostor B, položaja za vožnju, pa do centra pritiska, akumulacionih cilindara vučnog vozila.
a vazduh iz priključka 1 struji preko ručna poluga (a) se automatski vraća u Čim se ručica (a) otpusti, ona se vraća u
priključka 21 u opružno akumulacione položaj za vožnju posle otpuštanja. položaj parkirne kočnice pri čemu kočni
komore Tristop® - cilindara. Istovremeno Kombinacija osnovnog ventila sa sistem prikolice učestvuje u parkirnoj
sabijeni vazduh dospeva kroz kontrolni dodatnim kontrolnim ventilom može se kočnici.
ventil (b) i prostor C ka priključku 22 i kontrolisati da li mehaničke sile kočnog
puni priključak 43 komandnog ventila sistema parkirne kočnice vučnog vozila
prikolice. mogu da drže vučni voz na određenom
nagibu ili pak usponu pri otpuštenom
Aktiviranjem kočnog sistema pomoćne kočnom sistemu prikolice.
40
Magnetni ventili
1.
3/2- magnetni ventil
za punjenje
472 07…. 0 i
472 17…. 0
41
1. Rele ventili
42
Rele ventili
1.
d) Istovremeno aktiviranje veći nego onaj u prostoru B, klip (b) se Sabiranje obe kočne sile pri max
kočnog sistema radne i kreće naviše. Ulaz (d) se zatvara i aktiviranju se ne dešava.
parkirne kočnice postignuto je zatvoreno stanje.
1. Kočenje radnom kočnicom pri Kod vozila sa uređajem za nužno
ispražnjenom opružno akumula- 2. Kočenje opružnim akumulatorom otpuštanje, ne sme se za red gradnje
cionom cilindru pri aktiviranoj radnoj kočnici 973 011 2.. 0 koristiti taj način
Ako se pri ispražnjenim opružno Radna kočnica aktivirana je u području priključivanja (različiti prečnici klipova a i
akumulacionim cilindrima dodatno delimičnog kočenja. Prostor B je dakle b). Da ne bi na priključenom
aktivira radna kočnica sabijen vazduh napunjen. Ako se sada dodatno aktivira i dvosmernom ventilu nastupila razlika
struji preko priključka 41 u prostor B i kočni sistem parkirne kočnice, tj. pritsak pritisaka, mora da usledi HBV-
opterećuje klip (b). On se pošto je prostor u prostoru A opadne, napojni pritisak u upravljanje na 41 i MBV-upravljanje na
C ispražnjen, kreće naniže. Izlaz (e) se prostoru C pokreće klipove (a i b) naviše. 42.
zatvara, a ulaz (a) se otvara. Sabijeni Zaostalo telo ventila zatvara ulaz (d) i
vazduh sa priključka 1 struji preko otvara izlaz (e). Postignuto je zatvoreno Kod otpuštanja kočnog sistema radne
prostora C i priključka 2 u opružni stanje. kočnice (pri još uvek aktiviranom
akumulator. kočnom sistemu parkirne kočnice)
Pri max aktiviranju ručnog kočnog prostor B se ponovo prazni. Pritisak u
Tako se otkočuje parkirna kočnica, i to ventila, prikljužak 42 se potpuno prostoru C nadvladava i pokreće klipove
samo toliko, koliko radni pritisak raste. isprazni. Pošto pritisak u prostoru C ne (b) naviše. Izlaz (e) otvara i opružni
Ne dolazi dakle do sabiranja obe kočne može biti niži od onog u prostoru B akumulator se povezuje sa izduvom 3.
sile. postiže se da se opružno akumulaciona
kočnica stavlja u funkciju samo u meri
Čim je u prostoru C narastajući pritisak koliko to svaki put dopušta kočni pritisak.
Rele ventil
(plastična izvedba)
973 006…0
43
1. Rele ventili
44
Automatski regulator sile kočenja u
zavisnosti od opterećenja (ARSK)
1.
Automatski regulator
sile kočenja ARSK-ventil
468 402…0
Namena: Preko otvorenog prolaza (d), prostora D, pritiska na priključku 11, pritisak u
Automatska regulacija sile kočenja kao i priključka 21, dospeva pritisak dalje prostoru D koji preko otvora C deluje i na
hidrauličnih kočnih cilindara u točkovima do kočnih cilindara u točkovima zadnje nepovratni ventil (f) i pokreće ga na levo,
u zavisnosti od opterećenja vozila. osovine, istovremeno dospeva kočni nasuprot sili pritisne opruge (g). Kočni
pritisak prednje osovine preko priključka pritisak kruga zadnje osovine, smanjuje
Način rada: 12 u prostor b i pokreće klip (h) nasuprot se najpre preko otvora C, prolaza (k) i
ARSK-ventil pričvršćen je na okvir vozila delujućoj sili na njegovoj zadnjoj strani u priključka 11. Sila zatezne opruge (c)
i upravlja se preko jedne zatezne opruge, prostrou A, u svoj desni položaj. Ako pritiska klip (I) sad ponovo na levo, ventil
koja je vezana sa zadnjom osovinom ili hidraulični kočni pritisak raste unutar (e) otvara prolaz (d), a kočni pritisak se
direktno preko skretne poluge i polužja. kruga zadnje osovine, a time i u prostoru smanjuje preko priključka 11.
Sa porastom opterećenja menja se D preko vrednosti koja odgovara sili
rastojanje između osovine i okvira vozila. opruge preko poluge, u prostoru D Pri otkazu kruga prednje osovine stvara
Zbog toga se zatezna opruga (c) jače pritisak pokreće klip (I) na desno. Ventil se pri aktiviranju kočnog sistema radne
zategne i iz toga nastala sila se dovodi (e) zatvara prolaz i postignuto je kočnice hidraulični kočni pritisak samo u
preko poluge (b), osovinice (a), kao i zatvoreno stanje. prostorima A i D. Zbog toga se klip (h)
klipa (I) u ARSK-ventil. potiskuje u svoj levi krajnji položaj.
Takođe i pri daljem povećanju pritiska na Podizač ventila (j) povlači ventil (e), a
Pri aktiviranju kočnog sistema radne priključku 11, ventil (e) drži prolaz (d) prolaz (d) ostaje stalno otvoren.
kočnice, a time i glavnog hidrauličnog zatvoren i nema povećanja regulisanog Hidraulični kočni pritisak dospeva sada
kočnog cilindra dospeva hidraulični kočni pritiska (otsečna karakteristika). neumanjen ka kočnim cilindrima u
pritisak, koji nastaje u krugu zadnje točkovima zadnje osovne.
osovine, kroz priključak 11 u prostor A. Pri smanjenju hidrauličnog kočnog
45
1. Automatski regulator sile kočenja u
zavisnosti od opterećenja (ARSK)
Automatski regulator sile
kočenja ARSK-ventil
468 404…0
46
Automatski regulator sile kočenja u
zavisnosti od opterećenja (ARSK)
1.
Automatski regulator sile
kočenja ARSK-ventil
475 710…0
Namena:
Automatska regulacija sile kočenja u
zavisnosti od ugiba gibnjeva, odnosno od
opterećenja vozila. Zbog integrisanog
rele ventila, vrši se brzo punjenje i
pražnjenje kočnih cilindara.
Način rada:
Regulator sile kočenja pričvršćen je na
okvir vozila, a preko polužja, odnosno
opružnog tela povezan je sa jednom
fiksnom tačkom na osovini. U stanju
prazno postoji najveći razmak između
osovine i ARSK, poluga (j) nalazi se u
svom najnižem položaju. U stanju puno,
to rastojanje se smanjuje i poluga (j) se
kreće iz stanja prazno u smeru stanja
puno. Istovremeno sa polugom (j) priključka 2 ka priključenim pneumatskim U stanju puno se na priključku 4 pritisak
podešeni breg (i) pokreće podižač kočnim cilindrima. Istovremeno se u reguliše u prostoru C u odnosu 1:1. Dok
ventila (h) u odgovarajuću poziciju koja prostoru B stvara pritisak, koji deluje na se na relejni klip (f) deluje punim
stalno odgovara stanju opterećenja. donju stranu relejnog klipa (f). Čim je taj pritiskom, on drži ulaz (k) stalno
pritisak nešto veći nego onaj u prostoru otvorenim i ne vrši se regulacija
Sabijeni vazduh regulisan kočnim C, relejni klip (f) se kreće na gore i upravljanog kočnog pritiska.
ventilom motornog vozila, odnosno zatvara ulaz (k).
prikoličnim kočnim ventilom, struji preko Opadanjem upravljačkog pritiska na
priključka 4 u prostor A i deluje na klip Membrana (e) naleže na lepezastu ploču priključku 4 relejni klip (f), od pritiska na
(b). On se kreće naniže, zatvara izlaz (d) (I), pri kretanju klipa (b) naniže i tako priključcima 2, i klip (b) od pritiska u
i otvara ulaz (m). Regulisan sabijeni stalno povećava aktivnu površinu prostoru C se kreće naviše. Izlazi (d i g)
vazduh na priključku 4 dospeva u prostor membrane. Čim sila, koja deluje na se otvaraju i sabijeni vazduh izlazi preko
C ispod membrane (e) i deluje na aktivnu donju stranu membrane u prostoru C, izduva 3 u atmosferu.
površinu relejnog klipa (f). postane jednaka sa silom koja deluje na
klip (b), on se kreće na gore. Ulaz (m) se Pri otkazu polužja regulator automatski
Istovremeno sabijeni vazduh struji preko zatvara i postignuto je zatvoreno stanje. ide na nužnu krivinu brega (i) čiji
otvorenog ventila (a), kao i kanala E u regulisani pritisak odgovara otprilike
prostor D i deluje na gornju stranu Dalje povećanje pritiska na priključku 4 polovini radnog pritiska pri stanju puno.
membrane (e). Tom predregulacijom dovodi automatski do proporcionalne
pritiska prenosni odnos se povećava u redukcije pritiska regulisanog na
području delimičnog opterećenja kod priključcima 2.
malih upravljačkih pritisaka (max do 1,0
bar). Ako upravljački pritisak dalje raste, Položaj podizača ventila (h), koji je
klip (n) se kreće nasuprot dejstva sile zavisan od položaja poluge (j),
opruge (o) naviše i ventil (a) se zatvara. merodavan je za regulisani kočni
Zbog pritiska koji nastaje u prostoru C pritisak. Klip (b) sa lepezastom pločom
relejni klip (f) se kreće naniže. Izlaz (g) se (I) mora da napravi hod koji odgovara
zatvara, a ulaz (k) otvara. Napojni položaju podizača ventila (h), pre nego
vazduh sa priključka 1 struji sada preko što počne rad ventila (c). Tim hodom se
ulaza (k) u prostor B i dospeva preko menja i aktivna površina membrane (e).
47
1. Automatski regulator sile kočenja u
zavisnosti od opterećenja (ARSK)
Automatski regulator sile podiže se redukcija u području menja aktivna površina membrane (e). U
delimičnog opterećenja pri malim položaju puno, reguliše se pritisak na
kočenja ARSK-ventil
upravljačkim pritiscima (do max 0,8 bar). priključku 4 u odnosu 1:1 u prostoru C. U
475 711…0 Ako upravljački pritisak i dalje raste, klip njemu na relejni klip (f) deluje pun
(r) se kreće naviše nasuprot dejstva sile pritisak, on drži ulaz (o) stalno otvoren i
Namena: opruge (s) i ventil (a) se zatvara. ne vrši se regulacija upravljanog kočnog
Automatska regulacija sile kočenja pritiska.
pneumatskih kočnih cilindara na Zbog pritiska koji nastaje u prostoru C,
vazdušno ogibljenim osovinama u kreće se relejni klip (f) naniže. Izlaz (g) se Posle pada upravljačkog pritiska na
zavisnosti od pritiska u gibnjevima, zatvara, a ulaz (o) otvara. Napojni priključku 4, relejni klip (f) sa pritiskom iz
odnosno od stanja opterećenja vozila. vazduh sa priključka 1 struji sada preko priključaka 2 i klip (b) sa pritiskom iz
ulaza (o) u prostor B i dospeva preko prostora C, kreću se naviše. Priključci (d
Način rada: priključaka 2 ka priključnim pneumatskim i g) se otvaraju, a sabijeni vazduh izlazi
Regulator sile kočenja se reguliše kočnim cilindrima. Istovremeno nastaje u preko izduva 3 u atmosferu.
pritiskom iz oba kruga vazdušnih prostoru B pritisak, koji deluje na donju
gibnjeva preko priključaka 41 i 42. stranu relejnog klipa (f). Čim je taj pritisak Ako opadne pritisak u vazdušnom
Upravljački klip (i) pritiska radni klip (j) sa nešto viši od pritiska u prostoru C, relejni gibnju, regulator automatski ide u
bregom (m) nasuprot dejstva sile opruge klip (f) se kreće na gore i ulaz (o) se poziciju koja odgovara otprilike polovini
(I) na levo. Pri tome se podizač ventila zatvara. pritiska ispravnog upravljačkog kruga.
(h) dovodi bregom (m) u odgovarajuću Ako pritisci opadnu u oba gibnja, mala
poziciju, koja odgovara stanju Membrana (e) naleže pri kretanju klipa pritisna opruga (k), koja se nalazi u
opterećenja. (b) naniže na lepezastu ploču (p) i tako radnom cilindru dovodi radni klip toliko
stalno povećava aktivnu površinu na desno, da podizač automatski
Sabijeni vazduh regulisan iz kočnog membrane. Čim se sila koja deluje u zapadne u ulegnuće na bregu. Tada
ventila motornog vozila struji preko prostoru C na donju stranu membrane regulisan pritisak odgovara polovini
priključka 4 u prostor A i deluje na klip izjednači sa silom koja deluje na klip (b), pritiska radne kočnice pri max
(b). On se kreće na dole, zatvara izlaz (d) on se kreće na gore. Ulaz (q) se zatvara opterećenom vozilu.
i otvara ulaz (q). Sabijeni vazduh i postignuto je zatvoreno stanje.
regulisan na priključku 4 dospeva u Kontolni priključak 43 omogućava
prostor C ispod membrane (e) i deluje na Položaj podizača ventila (h), koji je kontrolu regulatora sile kočenja u vozilu.
aktivnu površinu relejnog klipa (f). zavisan od položaja brega (m) Pri tome se deluje na upravljački klip sa
merodavan je za regulisani kočni podešenim kontrolnim pritiskom, dok su
Istovremeno sabijeni vazduh struji preko pritisak. Klip (b) sa lepezastom pločom pritisci u vazdušnim jastucima
otvorenog ventila (a), kao i kanala E u (p) mora da napravi hod koji odgovara automatski odvojeni od regulatora.
prostor D i deluje na gornju stranu podizaču ventila (h) pre nego što počne
membrane (e). Tom regulacijom pritiska rad ventila (c). Tim hodom se takođe
48
Automatski regulator sile kočenja u
zavisnosti od opterećenja (ARSK)
1.
Automatski regulator sile Regulisan vazduh na priključku 4 klip se kreće na desno. Ulaz (m) se
dospeva u prostor C na levo membrane zatvara i postignuto je zatvoreno stanje.
kočenja 475 720 . . . 0
(e), kao preko kanal F u komore G i
opterećuje aktivnu površinu relejnog Položaj podizača ventila (g), koji je
Namena: klipa (f). zavisan od položaja poluge (j), je
Automatska regulacija regulisanje sile merodavan za aktivnu površinu
kočenja u zavisnosti od ugiba gibnjeva, a Sabijen vazduh struji istovremeno preko membrane i regulisan kočni pritisak. Klip
time i od opterećenja vozila. Kroz otvorenog ventila (a) kao i kanala E u (b) sa lepezastom pločom (l) mora da
integrirani relejni ventil slijedi brzo prostor D i opterećuje desnu stranu napravi odgovarajući hod u skladu sa
dozračivanje i odzračivanje kočionog membrane (e). Takvim upravljanjem položaja podizača ventila (g), pre nego
cilindra. predpritiskom podiže se prenos u što počne delovanje ventila (c). Preko
području delimičnog opterećenja pri tog hoda se menja i aktivna površina
Način rada: malim upravljačkim pritiscima (do max membrane (e). U položaju punog
Regulator sile kočenja je pričvršćen za 1,4 bar). Ako upravljački pritisak raste i opterećenja su aktivna površina
okvir vozila i preko poluge je povezan sa dalje, klip (n) se kreće nasuprot sili membrane i klipa (b) ista. Time je
jednom fiksnom tačkom na osovini opruge (o), a ventil zatvara. upravljani tlak u priključku 4 doveden u
odnosno opružnim telom. U odnosu 1:1 u prostor C a time također u
neopterećenom stanju je najveće Usled nastalog pritiska u prostoru G, prostor G. Budući da je relejni stap (f)
odstojanje između osovine i regulatora relejni klip (f) kreće se nadole. Izlaz (h) opterećen punim tlakom relejni dio,
sile kočenja, poluga (j) nalazi se u svom zatvara a ulaz (k) otvara. Napojni upravlja tlakom u odnosu 1:1. Dakle ne
najnižem položaju. Ako se vozilo optereti vazduh na priključku 1 struji sada preko dolazi do nikakve redukcije dovođenog
smanjuje se to odstojanje a poluga (j ) se ulaza (k) u prostor B i dolazi preko tlaka kočenja.
pomera iz položaja prazno u smeru priključka 2 ka uključenim pneumatskim
položaja puno. Zavoranj (i), koji se kočnim cilindrima. Poslije sniženja upravljačkog tlaka u
postavlja u jednakom smislu uz pomoć Istovremeno u prostoru B nastaje priključku 4 pokreće se stap (b) pod
poluge (j) pomiče preko upravljačke pritisak, koji deluje na donju stranu djelovanjem tlaka u prostoru C udesno a
krivulje u kućištu ležaja (p) letvu (q) a relejnog klipa (f). Čim je taj pritisak nešto stap releja (f) pod djelovanjem tlaka u
time i podizač ventila (g) u bilo koji veći od onog u prostoru G, relejni klip (f) priključku 2 se pokreće prema gore.
položaj opterećenja, koji odgovara se kreće na gore i ulaz (k) zatvara. Izlazi (d i n) otvaraju i sabijen vazduh
trenutačnom opterećenju. izlazi preko izduva 3 u atmosferu.
Pri kretanju klipa (b) membrana (e)
Regulisan pritisak (upravljački pritisak) iz naleže na levo na lepezastu ploču (l) i
kočnog ventila motornog vozila struji tako stalno povećava aktivnu površinu
preko priključka 4 u prostor A i membrane. Čim se sila, koja u prostoru
opterećuje klip (b). On se kreće na levo, C deluje na desnu stranu membrane,
zatvara izlaz (d) i otvara ulaz (m). izjednaći sa silom koja deluje na klip (b),
1 49
1. Automatski regulator sile kočenja u
zavisnosti od opterećenja (ARSK)
Automatski regulator sile predpritiskom podiže se prenos u membrane (e). U položaju punog
području delimičnog opterećenja pri opterećenja su aktivna površina
kočenja 475.721 . . . 0
malim upravljačkim pritiscima (do max membrane i klipa (b) ista. Time je
1,4 bar). Ako upravljački pritisak raste i upravljani tlak u priključku 4 doveden u
Namena:
dalje, klip (n) se kreće nasuprot sili odnosu 1:1 u prostor C a time također u
Automatska regulacija regulisanje sile
opruge (o), a ventil zatvara. prostor G. Budući da je relejni stap (f)
kočenja u zavisnosti od vazdušnog
opterećen punim tlakom relejni dio,
jastuka, a time i od opterećenja vozila.
Usled nastalog pritiska u prostoru G, upravlja tlakom u odnosu 1:1. Dakle ne
Kroz integrirani relejni ventil slijedi brzo
relejni klip (f) kreće se nadole. Izlaz (h) dolazi do nikakve redukcije dovođenog
dozračivanje i odzračivanje kočionog
zatvara a ulaz (k) otvara. Napojni tlaka kočenja.
cilindra.
vazduh na priključku 1 struji sada preko
ulaza (k) u prostor B i dolazi preko Poslije sniženja upravljačkog tlaka u
Način rada:
priključka 2 ka uključenim pneumatskim priključku 4 pokreće se stap (b) pod
Regulatorom kočione snage upravlja tlak
kočnim cilindrima. djelovanjem tlaka u prostoru C udesno a
obaju krugova mjehova zračnog
Istovremeno u prostoru B nastaje stap releja (f) pod djelovanjem tlaka u
ogibljenja preko priključaka 41 i 42.
pritisak, koji deluje na donju stranu priključku 2 se pokreće prema gore.
Upravljački stap (i) opterećen tlakom
relejnog klipa (f). Čim je taj pritisak nešto Izlazi (d i n) otvaraju i sabijen vazduh
zračnog ogibljenja postavlja protiv snage
veći od onog u prostoru G, relejni klip (f) izlazi preko izduva 3 u atmosferu.
opruge (j) podizač ventila (g) u bilo koji
se kreće na gore i ulaz (k) zatvara.
položaj opterećenja, koji odgovara
trenutačnom opterećenju. Pri tome Ukoliko dođe do ispadanja tlaka zračnog
djeluje aritmetička prosječna vrijednost Pri kretanju klipa (b) membrana (e) ogibljenja regulator se automatski
tlakova zračnog ogibljenja 41 i 42. naleže na levo na lepezastu ploču (l) i pomiče u položaj, koji odgovara približno
tako stalno povećava aktivnu površinu polovičnom tlaku intaktnog upravljačkog
Regulisan pritisak (upravljački pritisak) iz membrane. Čim se sila, koja u prostoru kruga. Ukoliko ispadnu oba tlaka
kočnog ventila motornog vozila struji C deluje na desnu stranu membrane, zračnog ogibljenja regulator se
preko priključka 4 u prostor A i izjednaći sa silom koja deluje na klip (b), automatski pomiče u položaj mirovanja.
opterećuje klip (b). On se kreće na levo, klip se kreće na desno. Ulaz (m) se
zatvara izlaz (d) i otvara ulaz (m). zatvara i postignuto je zatvoreno stanje. Probni ventil s priključkom 43
Regulisan vazduh na priključku 4 omogućava testiranje regulatora kočione
dospeva u prostor C na levo membrane Položaj podizača ventila (g), koji je snage u vozilu. Při této kontrole se
(e), kao preko kanal F u komore G i zavisan od položaja klipa (i), je prostřednictvím zkušební hadice tlakují
opterećuje aktivnu površinu relejnog merodavan za aktivnu površinu řídicí okruhy 41 a 42 a tlaky ve
klipa (f). membrane i regulisan kočni pritisak. Klip vzduchovém odpružení se připojením
(b) sa lepezastom pločom (l) mora da zkušební hadice odpojí od regulátoru.
Sabijen vazduh struji istovremeno preko napravi odgovarajući hod u skladu sa
otvorenog ventila (a) kao i kanala E u položaja podizača ventila (g), pre nego
prostor D i opterećuje desnu stranu što počne delovanje ventila (c). Preko
membrane (e). Takvim upravljanjem tog hoda se menja i aktivna površina
50
Opružna tela
1.
433 302
433 306
51
1. Ventil puno/prazno i redukcioni ventil
Ventil puno/prazno
473 300…0 1
d
c
4
a
b
2 2
3
Namena: ulaz (c). Sabijeni vazduh struji preko Ako opadnu upravljački pritisci na
Regulacija kočnog kruga prednje priključka 2 u kočni krug prednje osovine priključcima 1 i 4, onda se sada zbog
osovine kod ARSK-ventila kočnog kruga i puni cilindre prednje kočnice. višeg pritiska kočnog cilindra, stepenasti
zadnje osovine kao i brzo pražnjenje klip (d) sa dvostrukim ventilom (a)
kočnih cilindara. Istovremeno iz ARSK-ventila se dovodi, ponovo podiže. Izlaz (b) se otvara, a
već prema stanju opterećenja vozila, preko izduva 3 se vrši brzo potpuno ili
Način rada: više ili manje redukovan kočni pritisak za delimično pražnjenje kočnih cilindara
Pri aktiviranju kočnog sistema radne zadnju osovinu, preko priključka 4 i na koje odgovara upravljačkim pritiscima.
kočnice dospeva regulisan sabijeni kružnu površinu stepenastog klipa.
vazduh iz kočnog ventila motornog Zatvaranje ulaza (c) vrši se ako odnos
vozila kroz priključak 1 na gornju stranu regulisanih pritisaka (priključci 1 i 4) ka
stepenastog klipa (d) i gura ga do regulisanim pritiscima (priključci 2)
graničnika na dole. Dvostruki ventil (a) se odgovara odnosu površina stepenastog
kreće sa njim, zatvara izlaz (b) i otvara klipa (d).
Redukcioni ventil
473 301…0 1
d
c
a
b
2 2
3
Namena: vazduh struji preko priključka 2 ka priključku 1 opada, onda se sada zbog
Redukovanje regulisanog pritiska u priključenim kočnim uređajima. višeg pritiska u prostoru B stepenasti klip
određenom odnosu i brzo pražnjenje (d) kreće naviše. Izduvni ventil (b) se
priključenih kočnih uređaja. Istovremeno se u prostoru B stvara otvara i preko izduva 3 se vrši delimično
pritisak koji deluje na donju stranu klipa ili potpuno pražnjenje u zavisnosti od
Način rada: (d). Čim se postigne ravnoteža sila na upravljačkog pritiska priključenih kočnih
Preko priključka 1 struji sabijeni vazduh u donjoj strani i na manjoj gornjoj strani uređaja. Zbog pritisne opruge (a)
prostor A i pokreće stepenasti klip (d) stepenastog klipa (d), klip se podiže, a stepenasti klip takođe ostaje bez pritiska
naniže nasuprot dejstvu sile pritisne upusni ventil (c) se zatvara. Odnos u svom gornjem krajnjem položaju.
opruge (a). Ispusni ventil (b) se zatvara, pritisaka odgovara odnosu obe površine
a upusni ventil (c) se otvara. Sabijeni stepenastog klipa. Ako pritisak na
52 1
Ventil puno/prazno 1.
Ventil puno/prazno
473 302…0
Namena: prostora D kao i priključka 2 u kočni krug 0,5 bar na priključku 4 i izlaz (f) je
Regulacija kočnog kruga prednje prednje osovine i puni cilindre prednje otvoren. Pri daljem padu pritiska u
osovine kod ARSK kočnog kruga zadnje osovine. Pritisak koji nastaje u prostoru prostoru C, pritisna opruga (e) pokreće
osovine, kao i brzo pražnjenje kočnih D pokreće klip (a) ponovo naviše. Ulaz klip (d) naviše. Izlaz (f) se zatvara, a ulaz
cilindara. (c) se zatvara i postignuto je zatvoreno (c) otvara. Ostatak pritiska na priključku
stanje. 2 opada preko priključka 1.
Način rada:
a) Kočni položaj delimično b) Kočni položaj max c) Način rada kod otkaza
opterećenog vozila opterećenog vozila kočnog kruga zadnje osovine
Pri aktiviranju kočnog sistema radne Funkcija ventila puno/prazno kod max Kod otkaza kočnog kruga zadnje
kočnice, preko ARSK (regulator sa opterećenog vozila kao što je prethodno osovine, priključak 4 ostaje, a time i
predupravljačkim stepenom) kočnog opisano. Upravljački pritisak u prostoru B prostor C iznad klipa (d) bez pritiska pri
kruga zadnje osovine, regulisan kočni pri aktiviranju kočnice deluje na kružnu aktiviranju kočnog sistema radne
pritisak ka cilindrima zadnje osovine i prstenastu površinu klipa (a) sada sa kočnice. Klip (d) drži sila pritisne opruge
kao upravljački pritisak ka priključku 4 punim radnim pritiskom. Preovlađuju sile (e) u njegovom gornjem krajnjem
ventila puno/prazno. Preko otvora E u prostorima A i B koje deluju na položaju. Ulaz (c) ostaje stalno otvoren.
pritisak dospeva u prostor C i deluje na površinu klipa (a) i redukcija pritiska se Regulisan sabijeni vazduh iz kočnog
gornju stranu klipa (d). On se kreće pri poništava. Pritisak na priključku 1 se kruga 2 radne kočnice dvokružnog
pritisku 0,5 bar nasuprot dejstva sile upravlja u celom području delimičnog kočnog ventila motornog vozila struji
pritisne opruge (e) u svoj donji krajnji kočenja do položaja max kočenja 1:1. nesmanjeno kroz ventil puno/prazno ka
položaj. Pri tome se zatvara ventil (b), kočnim cilindrima kočnog kruga prednje
opterećen oprugom, ulaz (c) i otvara Pri pražnjenju kočnog sistema pritisak osovine.
izlaz (f). Upravljački pritisak je takođe u opada iz priključka 1 i 4 preko
prostoru B i deluje na kružnu površinu dvokružnog kočnog ventila motornog
klipa (d). vozila, odnosno ARSK ventila.
Istovremeno kočni pritisak iz prostora D
Istovremeno struji regulisan sabijeni pokreće klip (a) naviše. Ulaz (c) se
vazduh iz kočnog kruga radne kočnice 2, zatvara, izlaz (f) otvara, a sabijeni
dvokružnog kočnog ventila motornog vazduh iz priključka 2 struji preko izduva
vozila preko priključka 1 u prostor A i 3 u atmosferu.
opterećuje gornju stranu klipa (a). On se
kreće naniže, izlaz (f) se zatvara i ulaz (c) Klip (d) ostaje u svom donjem krajnjem
otvara. Sabijeni vazduh struji preko položaju do nekog zaostalog pritiska od
1 53
1. Prikolični kočni ventil
Namena: max kočenja preovladava pritisak koji kočenju preovladava pritisak u prostoru
Upravljanje dvovodim kočnim sistemom deluje na gornju stranu klipa (i) i ulaz (h) E i ulaz (h) ostaje otvoren.
prikolice u vezi sa dvokružnim kočnim ostaje otvoren.
ventilom motornog vozila i ručnim Pri upravljanju preko 2. kruga kočnog
kočnim ventilom za opružno Pomoću vijaka za podešavanje (j) može sistema radne kočnice vrši se
akumulacioni cilindar. da se menja prednapon pritisne opruge upravljanje prikoličnog kočnog ventila
(b), tako da prednjačenje pritiska bez predkočenja.
Način rada: priključka 2 nasuprot priključka 41 iznosi
a) Upravljanje iz dvokružnog max do 1 bar.
b) Upravljanje iz ručnog
kočnog ventila motornog kočnog ventila
vozila Istovremeno sa procesima u priključku
41, kočni krug radne kočnice 2 vrši preko Posebno pražnjenje opružno
Pri aktiviranju kočnog ventila motornog akumulacionih cilindara preko ručnog
vozila, sabijeni vazduh struji iz kočnog priključka 42 punjenje prostora E ispod
membrane (e). Pošto samo punjenjem kočnog ventila dovodi do odgovarajućeg
kruga radne kočnice 1 preko priključka pražnjenja prostora D preko priključka
41 u prostor A i deluje na klipove (a i i). prostora B i D preovlađuje pritisak koji
deluje na gornje strane klipa (g) i 43. Sada preovlađujući napojni pritisak u
Oni se zajedno kreću na dole. prostoru C pokreće klip (g) na gore.
Nasedanjem klipa (i) na ventil (d), izlaz membrane (e), ne menja položaj klipa
(g). Ako zbog defekta otkaže kočni krug Punjenje priključka 2 odvija se tada na
(c) se zatvara, a ulaz (h) se otvara. isti način kao kod upravljanja prostora E
Napojni vazduh iz prostora C struji preko radne kočnice 1, onda se preko kruga 2
vrši samo punjenje priključka 42. Pritisak pri otkazu 1. kočnog kruga radne
prostora B ka priključku 2 i puni kočni vod kočnice.
prikolice u zavisnosti od pritiska u koji se stvara u prostoru E ispod
kočnom krugu radne kočnice 1 sa membrane (e) pokreće klip (g) kao i
prednjačenjem zavisnim od podešenog ventil (d) na gore. Klip (i) zadržan u svom Posle završetka procesa kočenja
prednapona pritisne opruge (b). gornjem krajnjem položaju zatvara izlaz priključci 41 i 42 se ponovo prazne,
(c) i otvara ulaz (h), tako da vrši punjenje odnosno, priključak 43 se puni. Time se
Pritisak koji nastaje u prostoru B deluje priključnog kočnog voda u zavisnosti od klipovi (a i i), kao i klip (g) usled pritiska u
na donje strane klipova (a i i). Na osnovu kočenja motornog vozila. prostoru B vraćaju u svoje početne
različitih aktivnih površina klipa (a), kreće položaje. Pri tome se otvara izlaz (c), a
se samo klip (i) naviše nasuprot U području delimičnog kočenja klip (g) sabijeni vazduh na priključku 2 izlazi kroz
upravljačkom pritisku u prostoru A i sili pokreće pritisak koji se stvara u prostoru klipnu cev (f) i izduv 3 u atmosferu.
opruge (b). Sledeći ventil (d) zatvara ulaz B, ponovo na dole. Ulaz (h) se zatvara i
(h) i postignuto je zatvoreno stanje. Kod postignuto je zatvoreno stanje. Pri max
54
Prikolični kočni ventil
1.
Prikolični kočni ventil sa 2/2
ventilom bez predkočenja
937 002 5.. 0
Namena:
Upravljanje dvovodim kočnim sistemom
prikolice u sprezi sa dvokružnim kočnim
ventilom motornog vozila i ručnim
kočnim ventilom za opružno
akumulacioni cilindar.
Kod proboja voda ili nepriključenog
kočnog voda pri aktiviranju kočnog
ventila motornog vozila vrši se
prigušenje napojnog vazduha od
motornog vozila ka prikolici, pri
istovremenom padu pritiska u napojnom
vodu prikolice.
Način rada:
Kod punjenja kočnog sistema sabijenim
vazduhom vazduh za napajanje struji
kroz priključak 11 u 2/2 ventil i deluje na
klip (i). On se kreće nasuprot dejstva sile
pritisne opruge (k) u svoj gornji krajnji
položaj. Preko prostora C i priključka 12
vazduh za napajanje struji dalje ka
automatskoj spojničkoj glavi ”napajanje”.
55
1. Prikolični kočni ventil
Način rada:
Pri porastu pritiska u prostoru B, klip (k)
a) Upravljanje iz dvokružnog se potiskuje nadole nasuprot pritisku
kočnog ventila motornog regulacione opruge (d). Ventil (c) se
vozila otvara vijkom za podešavanje (f) i
Kod aktiviranja kočnog ventila motornog upravljački pritisak koji nastaje u
vozila sabijeni vazduh struji iz 1. kočnog prostoru C potpomaže regulaciju klipa
kruga radne kočnice preko priključka 41 (e). otuda regulisan pritisak na priključku
u prostor B i deluje na klip (e). On se 2 može da bude niži nego upravljački
kreće naniže i nasedanjem klipa (e) na pritisak na priključku 41. Ako se vijak za
ventil (j), izlaz (g) se zatvara, a ulaz (k) podešavanje (f) npr. okrene kontra
otvara. Napojni vazduh sa priključka 11 smeru kazaljke na satu, smanjuje se
struji preko prostora G ka priključku 2 i pritisak u prostoru C i zadržavanjem
puni kočni vod prikolice, shodno pritisku ravnoteže povećava se regulisan
u 1. kočnom krugu radne kočnice sa pritisak.
56
Prikolični kočni ventil
1.
Istovremeno sa procesima na priključku c) Obezbeđenje upravljačkog
41 vrši se punjenje prostora A iz kočnog voda od pucanja
kruga 2 radne kočnice preko priključka Pri punjenju pneumatskog kočnog
42. Pošto punjenjem prostora B i C sistema, vazduh za napajanje struji kroz
preovladava upravljački pritisak, koji priključak 11 i prostor G ka priključku 12
deluje na gornju stranu klipa (e), položaj i odatle ka automatskoj spojničkoj glavi
klipa (a) je bez značaja. Ako zbog ”napajanje”. Kod kočnog procesa se
defekta otkaže 1. kočni krug radne preko priključka 2 u vodu ka spojničkoj
kočnice, onda se preko kruga 2 vrši glavi ”kočnica” stvara upravljački
samo punjenje priključka 42. Porast pritisak, a sabijeni vazduh potreban za to
pritiska pri tome u prostoru A pokreće dovodi se iz priključka 11. Pritisak preko
klip (a) nadole i gura klip (e) ispred sebe, klipa (i) pritom lagano opada.
a punjenje kočnog voda prikolice obavlja Istovremeno se ispod klipa (i) preko
se kao što je prethodno opisano, ali ipak kanala E sabijeni vazduh dovodi iz
bez predkočenja. priključka 41 i klip (i) se ponovo podiže.
Pritisak u prostoru G ponovo raste, zbog
b) Upravljanje iz ručnog kočnog čega se klip iznova potoskuje na dole
ventila (kretanje samo da bi se izbegao zastoj
klipa (i)).
Postepeno praćnjenje oprućno
akumulacionih cilindara preko ručnog Ako se zbog pucanja prikoličnog kočnog
kočnog ventila, dovodi do voda na priključku 2 ne stvara pritisak,
odgovarajućeg praćnjenja prostora F klip (i) ostaje u svom gornjem položaju i
preko priključka 43. Sada preovlađujući blokira prolaz ka prostoru G. Dovod
napojni pritisak na priključku 11 pokreće vazduha sa priključka 11 ka priključku 12
klip (l) na gore. Punjenje priključka 2 se prigušuje, a pritisak u prikoličnom
odvija se tada na isti način kao kod napojnom vodu pada (priključak 12)
upravljanja prostora A pri otkazu 1. preko otvorenog ulaza (k) na mestu
kočnog kruga radne kočnice. pucanja kočnog voda prikolice i time
dovodi do prinudnog kočenja prikolice.
Posle završetka kočnog procesa,
priključci 41 i 42 se ponovo prazne,
odnosno priključak 43 se puni. Time se
klipovi (a i e), kao i klip (h) vraćaju u svoje
početne položaje sa pritiskom iz prostora
D. Pri tome se otvara izlaz (g), a sabijeni
vazduh u priključku 2 izlazi kroz šuplji
klip (h) i izduv 3 u atmosferu.
57
1. Prikolični kočni ventil
58
Prikolični kočni ventil
1.
(m) na dole, nasuprot sili opruge. Ventil voda u atmosferu. Tako se klip (k) dalje
(n) naseda na vijak za podešavanje (d) i kreće na dole zbog upravljačkog pritiska,
oslobađa prolaz ka prostoru E. Sabijeni koji deluje u prostoru F i time se
vazduh struji u prostor E i potpomaže sile prigušuje napojni vazduh koji iz
koje deluju na donju stranu klipa (b). priključka 11 struji ka priključku 22.
Istovremeno opada pritisak u napojnom
Porast pritiska u prostoru B i E deluje na vodu prikolice (priključak 12) preko
različite aktivne površine klipa (b) i otvorenog ulaza (f) na mestu pucanja
pokreće ga zajedno sa klipom (a) na prikoličnog kočnog voda, i time dovodi
gore, nasuprot dejstva upravljačkog do nužnog kočenja prikolice
pritiska u prostoru A. Nailazeći ventil (g)
zatvara ulaz (f) i postignuto je zatvoreno b) Upravljanje iz ručnog kočnog
stanje. Pri max kočenju preovlađuje ventila
upravljački pritisak koji deluje na gornju
Stepenasto pražnjenje opružno
stranu klipa (a), a ulaz (f) ostaje otvoren.
akumulacionih cilindara preko ručnog
kočnog ventila dovodi do odgovarajućeg
Istovremeno sa procesima u priključku
pražnjenja prostora C preko priključka
41 vrši se iz 2. kočnog kruga radne
43. Sada preovlađujući napojni pritisak u
kočnice punjenje preko priključka 42,
prostoru D pokreće klip (h) na gore.
prostora H i iznad klipa (b). Pošto
Pražnjenje priključka 22 odigrava se
punjenjem prostora A preovladava
tada na isti način kao kod upravljanja
pritisak koji deluje na gornju stranu klipa
prostora H kod otkaza 1. kočnog kruga
(a), položaj klipova (a i b) se ne menja.
radne kočnice.
Ako zbog nekog defekta otkaže 1. kočni
krug radne kočnice, onda se preko kruga Posle završetka procesa kočenja
2 vrši samo punjenje priključka 42. priključci 41 i 42 se ponovo prazne,
Pritisak koji pri tome nastaje u prostoru H odnosno priključak 43 se puni. Time se
ispod klipa (a) pokreće klip (b) na dole. klipovi (a i b) pritiskom iz prostora B – klip
On zatvara izlaz (e) i otvara ulaz (f), tako (h) pritiskom iz prostora C, vraćaju u
da se punjenje priključnog kočnog voda svoje početne položaje. Pri tome se
koje odgovara kočenju motornog vozila otvara izlaz (b), a sabijeni vazduh u
vrši bez predkočenja. priključku 22 izlazi kroz cev klipa na
izduv 3 u atmosferu.
U području delimičnog kočenja, pritisak
koji se stvara u prostoru B i E pokreće
klip (b) ponovo na gore. Ulaz (f) se
zatvara i postignuto je zatvoreno stanje.
Kod max kočenja preovladava pritisak u
prostoru H i ulaz (f) ostaje otvoren.
59
1. Wendelflex®-veza spiralnim fleksibilnim
crevom
Wendelflex®-veza spiralnim
fleksibilnim crevom
452 711…0
60
Spojničke glave
1.
A1 B1
C1
A2
61
1. Duo-Matic brza spojnica
Način rada:
Pri spajanju prikolice ručica (b) se pritiska
na dole, pri čemu se zaštitni poklopci (a i
d) otvaraju. Duo-Matic prikolični deo
stavlja se pod zaštitni pokopac, a ručica
(b) se spušta. Torziona opruga (e) deluje
na zaštitne pokopce (a i d) i pritiska
prikolični deo prema automatskom
ventilu za zatvaranje (c), pri čemu se oni Ventil motornog vozila
otvaraju i sabijeni vazduh dospeva ka 452 802 009 0
prikolici.
Ventil prikolice
452 804 012 0
Način rada:
Pri spajanju poluprikolice ručica (b) se
pritiska na dole, pri čemu se zaštitni
poklopci (a i d) otvaraju. Duo-Matic deo
na motornom vozilu stavlja se pod
zaštitni poklopac, a ručica (b) se otpušta.
Torziona opruga (e) deluje na zaštitni
pokopac (a i d) i potiskuje deo na
motornom vozilu prema površini
nagomilavanja. Automatski ventili (c) za
isključenje se otvaraju i sabijeni vazduh
dospeva ka poluprikolici.
Deo na poluprikolici
452 803 005 0
62
2.
63
2. Dvovodi pneumatski kočni sistemi
za priključna vozila
Prikolica koja odgovara PREG
od vazdušnih jastuka
od vazdušnih jastuka
Smernice ”Evropske zajednice” 71/320/ pod brojem 815 000 051 3 iz našeg
EWG (PREG), kao i ECE-Pravilnik 13, odeljenja Am-M4, tel. 049 511 9 22 1688.
sadržani su u priručniku ”Zakonski
propisi”. Taj priručnik može da se poruči
64
Dvovodi pneumatski kočni sistemi
za priključna vozila
2.
Poluprikolica koja odgovara PREG
od vazdušnih jastuka
od vazdušnih jastuka
65
2. Cevni filter i otkočni ventil prikolice
Cevni filter
432 500…0
66
Prikolični otkočni ventil
2.
Prikolični otkočni ventil
963 001 05 . 0
67
2. Prikolični kočni ventili
Prikolični kočni ventil sa stranu klipa (a) i pokreće klip (a) na gore. jednim regulatorom sile kočenja sa
ručnim podešavanjem bez otkočnog
predkočenjem
U području delimičnog kočenja zatvara položaja, otkočni ventil prikolice 963
971 002 150 0 i otkočni se nailazeći ventil (f), ulaz (g) i postignuto 001…0 omogućava kretanje otkačene
ventil 963 001 012 0 je zatvoreno stanje. Pri max kočenju klip prikolice. Zato se klip (I) rukom, preko
(a) drži ulaz (g) otvoren za svo vreme dugmeta (m), potisne do graničnika.
Namena: trajanja kočenja. Prolaz od priključka 11 otkočnog ventila
Regulacija dvovodog kočnog sistema prikolice ka priključku 1 prikoličnog
prikolice. Promenom prednapona pritisne opruge kočnog ventila se time blokira i veza
(i) pomoću navojne čivije (h) može da se između priključka 1 prikoličnog kočnog
Način rada: podesi pritisak predkočenja na priključku ventila i priključka 12 je stvorena.
1. Prikolični kočni ventil 2 nasuprot priključka 4, do max 1 bar. Po Vazduh iz rezervoara na priključku 12
Sabijeni vazduh koji dolazi iz motornog prestanku kočenja motornog vozila i sa prikolice struji u priključak 1 prikoličnog
vozila preko spojničke glave ”napajanje” tim u vezi pražnjenja priključka 4, klip (a) kočnog ventila i aktivira njegovo
dospeva preko priključka 1 prikoličnog se pritiskom u priključcima 2 kreće u svoj prebacivanje u položaj vožnje, zbog
kočnog ventila, prolazi na kružni žleb (c) gornji položaj. Pri tome zatvara ulaz (g), čega se kočni cilindri prazne.
ka priključku 1-2 i dalje ka rezervoaru a izlaz (b) otvara. Sabijeni vazduh u
prikolice. priključcima 2 izlazi kroz ventil (f) i izduv Ako se ponovnim priključenjem prikolice
3 u atmosferu. Zbog pada pritiska u na motorno vozila klip (I) ne može rukom
Pri aktiviranju kočnog sistema motornog prostoru C, sabijeni vazduh dospeva u izvući do graničnika, onda ga istiskuje
vozila sabijeni vazduh dospeva preko prostor D preko otvora (j) na ventilu (k) pritisak iz motornog vozila preko
spojničke glave ”kočnica” i priključka 4 ponovo u prostor C, a odatle u izduv 3. priključka 11. Potom se otkočeni ventil
na gornju stranu klipa (a). On se pokreće ponovo nalazi u normalnom položaju, u
na dole, zatvara izlaz (b) nasedanjem na Pri odvojenoj prikolici ili zbog pucanja kojem su priključak 11 otkočnog ventila i
ventil (f) i otvara ulaz (g). Sabijeni vazduh napojnog voda, priključak 1 se prazni i priključak 1 prikoličnog kočnog ventila
iz rezervoara prikolice (priključak 1-2) rastereti klip (d) na gornjoj strani. Zbog međusobno spojeni.
sada struji preko priključka 2 ka sile pritisne opruge (e) i pritiska na
nailazećim kočnim ventilima kao i preko priključku 1-2, klip (d) se kreće na gore, a
kanala A u prostor C, a na ventilu (k) se ventil (f) zatvara izlaz (b). Klip (d) se pri
stvara sila. svom daljem kretanju na gore udaljava
od ventila (f) i otvara ulaz (g). Pritisak na
Čim sila u prostoru C prevlada, ventil (k) priključku 1-2 prikolice struji preko
se otvara nasuprot dejstvu sile pritisne priključka 2 u punom intenzitetu ka
opruge (i). Sabijeni vazduh struji preko priključenim kočnim ventilima.
kanala B u prostor D i deluje sa donje
strane klipa (a). Sabiranjem sila koje 2. Otkočni ventil prikolice
deluju u prostorima D i E, nadvladava se Kod primene prikoličnog kočnog ventila
upravljački pritisak koji deluje na gornju u vezi sa ARSK-ventilom, odnosno sa
68
Prikolični kočni ventili
2.
Prikolični kočni ventil sa (e) zatvara izlaz (a) i otvara ulaz (f). (f) zatvoren, a izlaz (a) se otvara.
Sabijeni vazduh iz rezervoara Sabijeni vazduh na priključcima 2 izlazi
predkočenjem
poluprikolice (priključak 1-2) struji sada kroz srednji otvor ventila (e) i izduva 3 u
971 002 152 0 preko priključka 2 ka priključenim kočnim atmosferu. Zbog pada pritiska u prostoru
cilindrima. A, pritisak iz prostora E dospeva preko
Namena: otvora (j) ventila (i) ponovo u prostor D, i
Regulacija dvovodog kočnog sistema Istovremeno sabijeni vazduh struji kroz odatle takođe ka izduvu 3.
poluprikolice pri aktiviranju kočnog kanal B u prostor D i na ventilu (i) se
sistema vučnog vozila. Otpočinjanje stvara jedna sila. b) Automatsko kočenje
automatskog kočenja poluprikolice pri Pri razdvajanju ili kod prekida napojnog
delimičnom ili potpunom padu pritiska u Čim sila u prostoru D prevlada, ventil (i) voda, priključak 1 se prazni i klip (c) se
napojnom vodu. se otvara nasuprot sili pritisne opruge rasterećuje s gornje strane od dejstva
Taj kočni ventil prikolice trebao bi (h). Sabijeni vazduh struji preko kanala C pritiska. Usled sile opruge (d) i pritiska iz
specijalno da nađe primenu kod u prostor E i potiskuje klip (k) sa donje rezervoara na priključku 1-2, klip (c) se
dugačkih poluprikolica sa više osovina. strane. Sabiranjem sila koje deluju u kreće na gore. Ventil (e) zatvara izlaz (a).
prostoru A i E nadvlada se upravljački Klip (c) se pri svom daljem kretanju na
Način rada: pritisak koji deluje sa gornje strane klipa gore podiže sa ventila (e) i izlaz (f) se
a) Kočenje radnom kočnicom (k) i klip (k) se kreće na gore. otvara. Pun pritisak iz rezervoara
Sabijeni vazduh dolazeći sa motornog dospeva preko priključka 2 ka kočnim
vozila preko spojničke glave ”napajanje” U području delimičnog kočenja nailazeći cilindrima.
dospeva preko priključka 1 prikoličnog ventil (e) zatvara ulaz (f) i postignuto je
kočnog ventila na prsten sa žlebom (b) zatvoreno stanje. Pri max kočenju klip (k) Kod prekida kočnog voda otpočinje
ka priključku 1-2 i dalje ka rezervoaru drži ulaz (f) otvorenim za vreme trajanja automatsko kočenje, kao što je
poluprikolice. procesa kočenja. prethodno opisano, pošto pritisak u
napojnom vodu opada u sprezi sa
Istovremeno se klip (c) kreće opterećen Promenom prednapona pritisne opruge komandnim ventilom prikolice preko
pritiskom iz rezervoara nasuprot sile (h) pomoću navojne čivije (g), može se defektnog kočnog voda, čim vučno
pritisne opruge (d) na dole i povlači ventil podesiti pritisak predkočenja na vozilo koči.
(e) sa sobom. Izlaz (a) se otvara i priključku 2 nasuprot priključku 4 do max
priključci 2 su povezani sa izduvom. 1 bar.
69
2. Prikolični kočni ventili
Prikolični kočni ventil sa kanala C u prostor B i na ventilu (k) kreće u svoj gornji krajnji položaj. Pri
stvara jednu silu. tome se zatvara ulaz (g) i izlaz (b) se
predkočenjem otvara. Sabijeni vazduh u priključcima 2
971 002 300 0 Čim sila u prostoru B prevlada, otvara izlazi kroz ventil (f) i izduva 3 u
ventil (k) nasuprot dejstva sile pritisne atmosferu. Zbog pada pritiska u prostoru
Namena: opruge (i). Sabijeni vazduh struji preko B, sabijeni vazuh iz prostora D dospeva
Regulacija dvovodog kočnog sistema kanala A u prostor D i sa donje strane preko otvora (j) ventila (k) ponovo u
prikolice. deluje na klip (a). Sabiranjem sila koje prostor B, a odatle ka izduvu 3.
deluju u prostoru D i E, savladava se
Način rada: upravljački pritisak, koji deluje na gornju Pri odvajanju prikolice, ili zbog pucanja
Sabijeni vazduh dolazi preko spojničke stranu klipa (a) i pokreće klip (a) na gore. napojnog voda, priključak 1 se prazni i
glave ”napajanje” iz motornog vozila, rasterećuje klip (d) sa njegove gornje
preko priključka 1 prikoličnog kočnog U području delimičnog kočenja nailazeći strane. Usled sile pritisne opruge (e) i
ventila do prstena sa žlebom (c) ka ventil (f) zatvara ulaz (g) i postignuto je pritiska vazduha na priključku 1-2, klip
priključku 1-2 i dalje do rezervoara zatvoreno stanje. Pri max kočenju klip (a) (d) se kreće na gore i ventil (f) zatvara
prikolice. drži ulaz (g) otvoren za vreme trajanja izlaz (b). Klip (d) se podiže sa ventila (f),
procesa kočenja. pri njegovom kretanju na gore, i ulaz (g)
Pri aktiviranju kočnog sistema motornog se otvara. Sabijeni vazduh na priključku
vozila sabijeni vazduh dospeva preko Promenom prednapona pritisne opruge 1-2 prikolice, struji preko priključka 2 u
spojničke glave ”kočnica” i priključka 4 (i) uz pomoć navojne čivije (h) može da punom intenzitetu ka priključenim
na gornju stranu klipa (a). On se kreće na se podesi pritisak predkočenja priključka kočnim ventilima.
dole i nasedanjem na ventil (f) zatvara 2 nasuprot priključku 4 do max 1 bar.
izlaz (b) i otvara ulaz (g). Sabijeni vazduh Prikolični kočni ventil se nabavlja pod
iz rezervoara prikolice (priključak 1-2) Posle prestanka kočenja motornog porudžbenim brojem 971 002 7.. 0 sa
sada struji preko priključka 2 ka vozila i u vezi s tim pražnjenja priključka otkočnim ventilom 963 001 01. 0. Način
priključenim kočnim ventilima kao i preko 4, klip (a) se zbog pritiska na priključku 2 rada vidi na strani 68.
70
Reduktori pritiska
2.
Reduktor pritiska
475 010…0
475 010 0 . . 0
475 010 3 . . 0
71
2. Rele ventili
Rele ventil
973 001…0 i
973 011 00. 0
72
Ogranični i brzoispusni ventil
2.
Ogranični ventil
964 001…0
Brzoispusni ventil
973 500…0
1 73
2. Proporcionalni ventil i 3/2 ventil
Proporcionalni ventil sa
pravom karakteristikom
975 001…0
3/2 ventil
463 036…0
74
Magnetni ventili
2.
3/2 upusni magnetni ventil
472 1.. … 0 3
4
A
a
d b
2 c
d b
4
2 c
75
2. ARSK - kočni ventil prikolice
76
ARSK - kočni ventil prikolice
2.
delimičnog opterećenja pri malim površina membrane (e). U položaju
upravljačkim pritiscima (max do 1,0 bar). punog opterećenja pritisak na priključku
Ako upravljački pritisak raste i dalje, klip 4 se upravlja u odnosu 1:1 u prostoru C.
(r) se kreće na gore, nasuprot sili opruge U njemu se relejni klip (f) opterećuje
(s) i ventil (a) zatvara. punim pritiskom, on drži ulaz (m) stalno
otvoren i ne vrši se regulacija
Zbog pritiska nastalog u prostoru C upravljačkog kočnog pritiska.
relejni klip (f) se kreće na dole. Izlaz (n)
se zatvara i ulaz (m ) se otvara. Napojni Pri otkočivanju kočnog sistema
vazduh na priključku 1-2 struji sada motornog vozila pražnjenjem priključka
preko ulaza (m) u prostor D i dospeva 4, klip (f) se kreće pritiskom u
preko priključka 2 do priključenih priključcima 2 u svoj gornji krajnji
pneumatskih kočnih cilindara. položaj.
Istovremeno u prostoru D nastaje
pritisak, koji deluje na donju stranu Priključci (d i n) se otvaraju i sabijeni
relejnog klipa (f). Čim je taj pritisak nešto vazduh na priključcima 2, kao i u
veći od onog u prostoru C, relejni klip (f) prostoru C izlazi preko izduva 3 u
se kreće na gore i ulaz (n) se zatvara. atmosferu. Automatsko kočenje pri
odvajanju prikolice, ili pri pucanju
Membrana (e) naleže pri kretanju klipa napojnog voda, prazni priključak 1 i klip
(b) nadole na lepezastu ploču (o) i tako (k) rasterećuje sa svoje gornje strane.
stalno povećava aktivnu površinu Napojni pritisak iz rezervoara koji vlada
membrane. Čim se sila koja je u prostoru na priključku 1-2 pokreće klip (k) na gore.
C i deluje na donju stranu membrane Ventil (g) zatvara izlaz (n). Klip (k) se
izjednači sa silom koja deluje na klip (b), podiže pri svom daljem kretanju na gore
on se kreće na gore. Ulaz (p) se zatvara sa ventila (g) i izlaz (m) otvara. Pun
i postignuto je zatvoreno stanje. pritisak iz rezervoara dospeva preko
priključka 2 ka kočnim cilindrima. Pri
Položaj podizača ventila (I), koji je pucanju kočnog voda automatska
zavisan od položaja poluge (j) je kočnica se otpušta, kao što je prethodno
merodavan za regulisan pritisak. opisano, pošto se pritisak u napojnom
vodu gubi u vezi sa komandnim
Klip (b) sa lepezastom pločom (o) mora prikoličnim ventilom preko defektnog
da napravi hod koji odgovara podizaču kočnog voda čim vučno vozilo koči.
ventila (I), pre nego što počne rad ventila
(c). Ovim hodom se menja i aktivna
77
2. Automatski regulator sile kočenja u
zavisnosti od opterećenja (ARSK)
Automatski regulator sile na dole, zatvara izlaz (c) i otvara ulaz (k). regulisanom pritisku iz prikoličnog
kočenja Sabijen vazduh dospeva sada u prostor kočnog ventila u ARSK ventil kod
E ispod membrane (d) kao i preko delimičnog opterećenja i u praznom
475 713…0 priključka 2 ka priključenim pneumatskim stanju vozila taj pritisak podleže više ili
kočnim cilindrima. manje jakoj redukciji.
Namena:
Automatska regulacija sile kočenja Istovremeno struji sabijeni vazduh preko Po opadanju kočnog pritiska, klip (b) se
pneumatskih kočnih cilindara u otvorenog ventila (a), kao i kanala B u zbog pritiska u prostoru E kreće na gore.
zavisnosti od stanja opterećenja vozila. prostor D i deluje na gornju stranu Izlaz (c) se otvara, a sabijeni vazduh
membrane (e). Zbog predupravljanja izlazi preko podizača ventila (i) i izduva 3
Način rada: pritiskom, anulira se redukcija u području u atmosferu.
delimičnog kočenja, pri malim
Regulator sile kočenja pričvršćen je na upravljačkim pritiscima. Ako upravljački
okvir vozila i upravlja se preko užeta, Pri svakom kočenju sabijeni vazduh
pritisak ponovo poraste, klip (I) se kreće
koje je sa zateznom oprugom naviše nasuprot sili opruge (m) i ventil (a) struji preko kanala C u prostor F i
pričvršćeno na osovinu. U stanju prazno zatvara. potiskuje zaptivni prsten (e). On se sabija
postoji najveće rastojanje između nasuprot podizaču ventila (i) i pri kočnom
osovine i ARSK-ventila, poluga (f) nalazi pritisku > 0,8 bar nastaje prionjiva veza
se u položaju – prazan kočni pritisak. Za vreme hoda klipa (b) na dole, odvaja
između podizača ventila (i) i kućišta.
Ako se vozilo optereti smanjuje se to se membrana (d) od prekrivke u
Odnos redukcije regulartora kočenja se
rastojanje i poluga se kreće iz položaja regulatoru i naleže u znatnoj meri na
time blokira i ostaje da postoji, ako se
prazno u položaj puno. Ploča s bregom lepezasti deo klipa (b). Aktivna površina
rastojanje između osovine i okvira i dalje
(g) podešena preko poluge (f) pokreće membrane se tako stalno povećava dok
podizač ventila (i) u odgovarajuću menja. Tu promenu rastojanja preuzima
ne nadvlada površinu gornje strane
poziciju, koja odgovara svakom stanju zatezna opruga (h) vezana za osovinu.
klipa. Onda se klip (b) ponovo podiže i
opterećenja vozila. zatvara ulaz (k). Postignuto je zatvoreno
stanje. (Samo na punom opterećenju Jedna torziona opruga integrisana u
Regulisan sabijeni vazduh iz prikoličnog ”1:1” ostaje ulaz (k) otvoren). Merljiv regulator, brine o tome da podizač
kočnog ventila struji preko priključka 1 u pritisak tada pri max opterećenom vozilu ventila (i) pri lomu elastične veze ide u
prostor A i deluje na klip (b). On se kreće u kočnim cilindrima odgovara položaj puno.
78
Automatski regulator sile kočenja u
zavisnosti od opterećenja (ARSK)
2.
Automatski regulator sile kao i preko priključaka 2 ka priključenim sabijeni vazduh izlazi preko podizača
pneumatskim kočnim cilindrima. ventila i izduva 3 u atmosferu.
kočenja
475 714…0 Istovremeno sabijeni vazduh struji preko Pri svakom procesu kočenja, sabijeni
otvorenog ventila (b), kao i preko kanala vazduh struji preko kanala D u prostor E
Namena: F u prostor C i opterećuje gornju stranu i opterećuje gumeni fazonski deo (p). On
Automatska regulacija kočnog pritiska membrane (f). Predregulacijom pritiska, se sabija nasuprot podizaču ventila (r) i
pneumatskih kočnih cilindara na anulira se redukcija u području pri svakom kočnom pritisku > 0,8 bar
osovinama sa vazdušnim ogibljenjem delimičnog opterećenja pri malim nastaje prionjiva veza između podizača
(osovinski agregati) u zavisnosti od upravljačkim pritiscima. Ako upravljački ventila (r) i kućišta. Redukcija regulatora
upravljačkog pritiska vazdušnih pritisak i dalje raste, klip (a) se kreće na je time blokirana i ostaje i pri dinamičkoj
gibnjeva. gore nasuprot dejstvu sile opruge (s) i preraspodeli osovinskog opterećenja za
zatvara ventil (b). vreme procesa kočenja. Ako bi se u
Način rada: području delimičnog opterećenja
ARSK-ventil pričvršćuje se na okvir Za vreme radnog hoda klipa (d), odvaja povećao pritisak vazdušnog gibnja,
vozila sa izduvom 3 na dole. Priključci 41 se membrana (f) od prevlake u rolnica (g) se potiskuje nasuprot opruge
i 42 povezuju se sa vazdušnim regulatoru i naleže u povećanoj meri na (o). Podizač (r) ostaje u položaju
gibnjevima desne i leve strane vozila. deo klipa (d) u obliku lepeze. Aktivna regulacije, kao što je bila pri aktiviranju
Pritisak vazduha (upravljački pritisak) iz površina membrane na donjoj strani kočnice.
vazdušnih gibnjeva deluje na klipove (m membrane (f) stalno se tako povećava,
i k). U zavisnosti od pritiska vazduha – on dok se ne izjednače sile sa gornje i sa Za proveru ARSK-ventila, pričvršćuje se
odgovara opterećenju – vođica (i) se donje strane klipa sa donjom stranom na priključak 43 kontrolno crevo.
gura sa upravljačkim bregom (h) koji se membrane. Otuda se klip (d) ponovo Navrtanjem se klip (n) potiskuje u
nalazi na njoj nasuprot opruge (z) i podiže i zatvara ulaz (c). Postignuto je kućište, pa se time prekida veza
podešava se u regulacioni položaj koji zatvoreno stanje. (Samo u položaju priključka 41 i 42 ka klipovima (m i k).
odgovara opterećenju. punog opterećenja ostaje otvoren ulaz Istovremeno se uspostavlja i pneu-
(c)). Pritisak meren u kočnim cilindrima matska veza od priključka 43 ka
Aktiviranjem pneumatskog kočnog odgovara tada opterećenju i kočnom klipovima (m i k). U tom stanju postavlja
sistema regulisan sabijeni vazduh struji pritisku upravljanom iz motornog vozila, se ARSK-ventil u regulacioni položaj, koji
iz prikoličnog kočnog ventila preko odnosno prikoličnog kočnog ventila. odgovara pritisku vazduha u kontrolnom
priključka 1 u prostor A i deluje na klip crevu.
(d). On se kreće na dole, zatvara izlaz (e) Pri padu kočnog pritiska (otkočivanje),
i otvara ulaz (c). Sabijeni vazduh klip (d) se zbog pritiska u prostoru b
dospeva u prostor B ispod membrane (f) kreće na gore. Izlaz (e) se otvara i
79
2. ARSK-prikolični kočni ventil
80
ARSK-prikolični kočni ventil
2.
Istovremeno sabijeni vazduh struji preko Kod otpuštanja kočnog sistema
otvorenog ventila (a), kao i kanala G u motornog vozila i pražnjenjem priključka
prostor B i deluje na gornju stranu 4 koji je sa tim u vezi, relejni klip (f) se
membrane (e). Zbog predregulacije zbog dejstva pritiska na priključcima 2
pritska, anulira se redukcija u području kreće u svoj krajnji gornji položaj. Izlazi
delimičnog opterećenja pri malim (d i t) se otvaraju, a sabijeni vazduh na
upravljačkim pritiscima (max do 1,0 bar). priključcima 2, kao i u prostoru C izlazi
Ako upravljački pritisak raste i dalje, klip preko izduva 3 u atmosferu.
(w) se kreće nasuprot sile opruge (x) na
gore i zatvara ventil (a). Kod svakog procesa kočenja, sabijeni
vazduh struji preko kanala F u prostoru E
Zbog pritiska u prostoru C, relejni klip (f) i deluje na gumeni fazonski komad (k).
se kreće na dole. Izlaz (t) se zatvara, a On se sabija nasuprot podizaču ventila
ulaz (s) se otvara. Napojni vazduh na (i) i pri svakom kočnom pritisku > 0,8 bar
priključku 1-2 struji sada u prostor D i nastaje prijanjajuća veza između
preko priključaka 2 dospeva ka podizača ventila (i) i kućišta. Redukcioni
priključenim pneumatskim kočnim odnos regulatora je time blokiran i
cilindrima. opstaje pri dinamičkoj preraspodeli
osovinskog opterećenja za vreme
U prostoru D stvara se pritom pritisak, procesa kočenja. Ako bi se u području
koji deluje sa donje strane relejnog klipa delimičnog opterećenja povećao pritisak
(f). Dok je taj pritisak nešto veći, nego u vazdušnom gibnju, rolnica (I) se
onaj u prostoru C, relejni klip (f) kreće se potiskuje nasuprot dejstva opruge (j).
na gore i zatvara ulaz (s). Podizač (i) ostaje u regulacionom
položaju koji je bio pri aktiviranju
kočenja. Za proveru ARSK-ventila na
Membrana (c) pri kretanju klipa (b) na priključak 43 se pričvrsti ispitno crevo.
dole naleže na lepezastu ploču (u) i tako Navrtanjem se klip (q) potiskuje u kućište
stalno povećava aktivnu površinu i time se prekida veza priključaka 41 i 42
mambrane. Dok je sila, koja deluje u ka klipovima (p i o). Istovremeno se
prostoru C na donju stranu membrane stvara pneumatska veza od priključka 43
jednaka sili koja deluje na klip (b), on se ka klipovima. U tom stanju se podešava
kreće na gore. Ulaz (v) se zatvara i ARSK-ventil na regulacioni položaj, koji
postignuto je zatvoreno stanje. odgovara pritisku vazduha u ispitnom
crevu.
Položaj podizača ventila (i), koji je
zavisan od položaja vođice (n) je Automatsko kočenje:
merodavan za regulisan kočni pritisak.
Klip (b) sa lepezastom pločom (u) mora Pri odvajanju prikolice ili zbog pucanja
da napravi hod koji odgovara položaju napojnog voda, priključak 1 se prazni, a
podižača ventila (i), pre nego što počne klip (r) se rasterećuje sa donje strane.
rad ventila (c). Zbog tog hoda menja se i Zbog pritiska iz rezervoara na priključku
aktivna površina membrane (e). U 1-2, klip (r) se kreće naviše, a ventil (g)
položaju max opterećenja, regulisan zatvara izlaz (t). Klip (r) se pri daljem
pritisak na priključku 4 upravlja se u kretanju naviše odvaja od ventila (g) i
odnosu 1:1 u prostoru C. U njemu se otvara ulaz (s). Pun pritisak iz rezervoara
relejni klip (f) opterećuje punim dospeva preko priključka 2 ka kočnim
pritiskom, on drži ulaz (s) stalno otvoren cilindrima.
i ne vrši se regulacija upravljanog
kočnog pritiska.
81
3.
1 83
3. Antiblokirajući sistem (ABS)
84
Antiblokirajući sistem (ABS)
3.
ABS/ASR D-verzija p Do sada poznati eksterno
Nova generacija upravljačkih raspoređeni rele ventili integri-sani
uređaja ili elektronika su kod D generacije u upravljački
Izmenjeni koncepti vozila, želja za uređaj (elekroniku).
daljom optimizacijom funkcija i stalno
sniženje troškova sistema, dovelo je do p D-verzija raspolaže interfejsom
razvoja ABS/ASR D-verzije. Databus-a za komunikaciju sa
ostalim sistemima.
Specijalna svojstva:
p Koncept pojedinačnih konektora. p Kod ABS/ASR sistema predviđa se
Ta koncepcija omogućava ras- još samo jedan ASR magnetni ventil
pored delova elektroinstalacije u (ventil za kočnicu diferen-cijala).
vozilu ka odgovarajućim konek-
torima.
ABS/ASR-komponente
ABS-komponente
1 85
3. Antiblokirajući sistem (ABS)
sigurnosna lampa
Podešavajući cilindar
za regulaciju motora
Tempo-set/ASR-
prekidač funkcije
Signal tahografa
Rezervozr za vazduh
ABS/ASR
GBPROP-elektronika
Integrisani ograničivač WABCO-ograničivač brzine sa Osim toga vozač može kod GBProp da
brzine GBProp proporcionalnim ventilom (GBProp) podesi po slobodnom izboru graničnu
ispunjava nove evropske odredbe za brzinu između 50 km/h i programirane
opremanje teških kamiona sistemima za max brzine aktiviranjem tempo-set/ASR
ograničenje brzine i poseduje EG- prekidača na željenoj brzini i da prepusti
upotrebnu dozvolu dela. kontrolu sistemu, pri čemu svakako
pedala gasa mora da ostane i dalje
U njegove komponente osim ABS/ASR- aktivirana (nije pun tempomat).
elektronike spadaju i propor-cionalni
ventil i podešavajući cilindar, koji su se Memorisanu max ograničenu brzinu u
poslednjih godina već uspešno pokazali elektronskom upravljačkom uređaju
u WABCO-ABS/ASR sistemu za (elektronika-ECU) može da upiše
pneumatsku regulaciju motora. Ostali pomoću WABCO-Diagnostic Controller-
delovi su granični cilindar praznog hoda a ili proizvođač vozila (na kraju
(neophodan samo kod jednopolužne montažne trake) ili autorizovani zakonski
PVP), tempo-set/ASR-prekidač funkcije i priznat stručni personal u nekoj servisnoj
ASR kontrolna lampa, kao i tahograf sa radionici.
izlazom C3/B7.
Elektronika memoriše eventualno
Funkcija ograničivača brzine počinje da nastajuće greške prema vrsti i
radi upravo, pre nego što vozilo dostigne učestalosti i pruža mogućnost da se
unapred zadatu dozvoljenu max brzinu, preko ISO 9141 ukomponovanog
memorisanu u elektronici u jednoj interfejsa iščita i obriše memorija greške
neprolaznoj EEPROM-memoriji. Preko sa Diagnostic Controller-om, kao i da se
proporcionalnog ventila i podešavajućeg sprovede funkcionalna kontrola i podese
cilindra, regulaciona poluga PVP se tako parametri sistema.
podešava, da se dozvoljena max brzina
vozila ne prekorači.
86
Antiblokirajući sistem (ABS)
3.
Vario Compact ABS za ABS rele ventil**)
priključna vozila
Napajanje
ISO 7638
Dijagnoza
24N (24S) 1. i 2.
Napajanje*) rele ventil
3. rele ventil
upravljanje retardera*)
integrisan prekiač
brzine (ISS)*)
87
3. Antiblokirajući sistem (ABS)
Magnetni regulacioni
ventil
472 195…0
b) Pad pritiska
Ako ABS-elektronika daje signal za
pražnjenje, magnet ventila I se
pobuđuje, ventil (i) zatvara vezu ka
izduvu 3 i prolaz ka predupravljačkoj
komori (a) se otvara. Sabijeni vazduh iz
88
Antiblokirajući sistem (ABS)
3.
ABS-rele ventil
472 195 02. 0
89
3. Antiblokirajući sistem (ABS)
ABS - rele ventil magneta (M1 i M2) u gornji prostor klipa oslobađa put ka izduvu 3 i zaostali
A, potiskuje klip (c) nasuprot pritisak iz prostora A izlazi kroz
472 195 04 . 0
prstenastom klipu (f) i otvara uzani unutrašnji otvor klipa (c) ka izduvu 3.
(bokser ventil) prorez na sedištu (e). Napojni pritisak na Time se klip (c) podi`e i pritisak kočnog
priključku 1 struji kroz prečistač (a) u cilindra se srazmerno gubi.
Namena: prostor B i na priključcima 23 kao i u
kočnim cilindrima pritisak raste. Isti
ABS rele ventil (bokser ventil) sastoji se c) držanje pritiska
proces se odvija i na suprotnom rele
od dva rele ventila sa zajedničkim Magnet (M2) je ponovo bez napona.
ventilu za priključke 22. Pošto gornja i
priključcima za napojni i upravljački Magnet (M1) je pobuđen i kotva je
donja strana klipa (c) imaju iste površine,
pritisak. Postavlja se u kočnim sistemima privućena. Time je (uprkos porastu
klip se vraća u prvobitni položaj - čim je
sa sabijenim vazduhom ispred kočnih upravljačkog pritiska) dovod vazduha od
pritisak na 22 i 23 jednak pritisku na
cilindara i služi za modulaciju pritiska priključka 4 ka prostoru A prekinut.
priključku 4-. Prstenasti klip (f) naleže
unutar kočnog cilindra. Ako ABS
ponovo na sedište (e) i prolaz od
elektronika aktivira ventil, nastaje
modulacija (nastajanje, držanje i gubitak priključka 1 ka prostoru B je zatvoren. U prostoru A i B postoji ravnoteža pritiska
pritiska) u cilindru nezavisno od i prstenasti klip (f) naleže na sedište (e)
upravljanog pritiska iz motornog vozila/ Ako upravljački pritisak opadne, klip (c) pod dejstvom pritisne opruge (b).
prikoličnog kočnog ventila. U pasivnom se podiže i pritisak se na priključcima 22 Sabijen vazduh može ponovo da struji od
stanju ( bez aktiviranja magneta), uređaj i 23 prazni preko prostora B ka izduvu 3. 1 ka 22 i 23 još od 22 i 23 ka 3 (u
ima funkciju dva rele ventila i služi zbog atmosferu).
kratke pobude i kratkog vremena
otpuštanja za brzo punjenje i pražnjenje Način funkcionisanja pri ABS –
regulaciji: d) gubitak pritiska
kočnih cilindara.
a) nastanak pritiska Magneti (M1 i M2) su pod naponom.
Magneti (M1 i M2) su bez napona i Prolaz od priključka 4 ka prostoru A je
Način rada: upravljački pritisak nastaje u prostoru A. zatvoren a sabijen vazduh iz prostora A
Nastajanje pritiska bez ABS – Klip (c) se nalazi u svom levom krajnjem curi preko preko nepovratnog ventila (d)
regulacije: položaju a napojni vazduh struji od na priključku 4, a pritisak iz prostora B
oba magneta (M1 i M2) ventila su bez priključka 1 preko priključaka 22 i 23 ka kao i preko priključaka 22 i 23 curi sad
napona, prstenasti klip (f) je pritisnut kočnim cilindrima. preko potpuno otvorenog izlaza ( klip (c)
oprugom (b) na sedište (e), pa je prolaz nalazi se u svom desnom krajnjem
od priključka 1 ka prostoru B zatvoren. položaju) na sedištu (e) i izduva 3 u
b) gubitak pritiska
atmosferu.
Magnet (M2) se pobuđuje i zatvara
Ako je na priključku 4 regulisan prolaz od priključka 4 ka prostoru A.
upravljački pritisak on struji preko Podignuta zaptivka na podnožju M2
90
Antiblokirajući sistem (ABS)
3.
ABS-senzor
ABS-cilindrični senzor
441 032…0
Elastična čaura
899 760 510 4
91
3. Antiblokirajući sistem (ABS)
Način rada:
U osnovnom položaju (magnet ventila
nije pobuđen) kotva magneta naleže na
podizač (a) i drži ulaz (b) zatvoren.
92
Antiblokirajući sistem (ABS)
3.
Radni cilindar
(podešavajući cilindar)
421 44. . . . 0 (GBProp)
Sl. 1
Sl. 2
93
4.
95
4. Sistemi trajne kočnice na motornim
vozilima
Legenda:
a Četvorokružni zaštitni ventil
b Rezervoar za vazduh
h 3/2-ventil
Sl. 1
Legenda:
a Četvorokružni zaštitni ventil
b Rezervoar za vazduh
96
Sistemi trajne kočnice na motornim
vozilima
4.
3/2-ventil
463 013…0
97
4. Sistemi trajne kočnice na motornim
vozilima
Radni cilindri
421 410…0 i
421 411…0
412 410
421 411
98
Sistemi trajne kočnice na motornim
vozilima
4.
Prekidač pritiska
441 014…0
99
5.
1 101
5. EBS-elektronski regulisan kočni sistem
Koncepcija sistema Opisan sistem je zajednički razvoj pritiska na prednjoj i zadnjoj osovini i
Daimler Benz AG i WABCO i odnosi se upravljanje prikolicom.
na Telligent kočni sistem (ranije EKK -
elektronski kontrolisana kočnica). Taj EBS sastoji se od dvokružnog čisto
Taj sistem je sastavni deo teške klase pneumatskog radnog dela sistema i
vozila ”ACTROS” iz Daimler Benz-a. On jednog složenog jednokružnog elektro-
sadrži nekoliko specifičnih karakteristika, pneumatskog dela sistema. Ta
komponenata i funkcija za Daimler Benz, konfiguracija opisuje se kao sistem 2P/
koje su za EBS – primenu kod drugih 1E.
proizvođača vozila zamenjene sa
sopstvenim WABCO rešenjima. Tu
Jednokružni elektro-pneumatski deo
spadaju sledeće opisane komponente i
sistema sastoji se od centralnog
funkcije:
elektronskog upravljačkog uređaja
(centralni modul), osovinskog
– Redundantni ventil, redundacija modulatora, sa integrisanom
zadnje osovine elektronikom za zadnju osovinu davača
– Specijalna regulaciona funkcija u kočnice sa 2 integrisana senzora i kočna
području raspodele kočne sile, prekidača, kao i jednog proporcionalnog
regulacija trošenja kočnih obloga i rele ventila, dva ABS – ventila za prednju
upravljanje prikolicom. osovinu i jednog elektro-pneumatskog
prikoličnog upravljačkog ventila.
WABCO EBS baukasten
Koncepcija i struktura WABCO EBS Osnovni dvokružni pneumatski deo
omogućava visoku fleksibilnost za sistema odgovara po svojoj strukturi u
proizvođača vozila pri projektovanju biti jednom konvencionalnom kočnom
sistema. U tom pogledu obim sistema sistemu. Taj deo sistema služi kao
može da ispune mnogostruke zahteve. redundanta i aktivira se samo pri ispadu
WABCO preporučuje EBS za ispunjenje elektro-pneumatskog kruga.
bitnih zahteva korisnika vozila, koji
raspolaže individualnom regulacijom
102
EBS-elektronski regulisan kočni sistem
5.
EBS-kočni sistem za kamion 4x2:
1 103
5. EBS-elektronski regulisan kočni sistem
upravljanje prikolicom
Legenda:
1 Davač kočnice
3 ABS-magnetni ventil
5 Senzor istrošenja
6 Redundantni ventil
104
EBS-elektronski regulisan kočni sistem
5.
Centralni modul Centralni modul služi za upravljanje i pritiska prikolice. Dodatno se
kontrolu elektronski regulisanog kočnog izračunavaju brzine točka, da bi se pri
446 130…0
sistema. Zadato usporenje vozila se težnji ka blokiranju modulacijom kočnih
dobija iz primljenog signala davača pritisaka sprovela ABS regulacija u
kočnice. Zadato usporenje je sa kočnim cilindrima. Centralni modul sa
izmerenom brzinom točka iz senzora osovinskim modulom (kod 6S/6H
broja obrtaja ulazni signal za sistema sa osovinskim modulatorom)
elektropneumatsku regulaciju, koja sa razmenjuje podatke preko EBS
tim proračunava potrebne vrednosti sistembusa. Električno kočena prikolica
pritiska za prednju osovinu, zadnju upravlja se preko interfejsa podataka po
osovinu i upravljački ventil prikolice. ISO 11992.
Potrebni pritisak prednje osovine
upoređuje se sa izmerenom stvarnom Centralni modul komunicira sa drugim
vrednosti, a prisutne razlike regulišu se sistemima (regulacija motora, retarder,
pomoću proporcionalnog rele ventila. itd.) motornog vozila preko busa za
Slično se vrši regulacija upravljačkog prenos podataka vozila.
Centralni modul
105
5. EBS-elektronski regulisan kočni sistem
Proporcionalni rele ventil Sastoji se od proporcionalnog ventila (a) pretvara u upravljački pritisak
magnetnog ventila (a), rele ventila (b) i za rele ventil. Izlazni pritisak (priključak
480 202…0
senzora pritiska (c). Električno 2) proporcionalnog rele ventila je
upravljanje i kontrola vrši se centralnim
Proporcionalni rele ventil se u elektronski proporcionalan tom pritisku.
modulom hibridnog sistema (elektro-
regulisanom kočnom sistemu koristi kao Pneumatsko upravljanje rele ventila
pneumatski ili pneumatski).
regulacioni član za upravljanje kočnim (priključak 4) vrši se redundantnim
pritiscima na prednjoj osovini.
Upravljačka struja zadata iz elektronike (potpornim) pritiskom koji se reguliše
se pomoću proporcionalnog magnetnog davačem kočnice, priključak 22.
106
EBS-elektronski regulisan kočni sistem
5.
107
5. EBS-elektronski regulisan kočni sistem
108
EBS-elektronski regulisan kočni sistem
5.
EBS u priključnom vozilu Na šemama na stranama 64 i 65 q Primenom egzaktnih radnih
predstavljen je EG kočni sistem sa regulacionih krugova pritiska mogu
sabijenim vazduhom koji je danas se danas postojeća odstupanja
uobičajen u Evropi. U suštini se taj kočni karakte-ristika pneumatskih ventila
sistem kod poluprikolice sastoji od pribli`no eliminisati.
prikoličnog kočnog ventila, jednog ARSK
– ventila i ABS – sistema. Na prikolicama
q ”Električnim kočnim vodom” i
sa rudom te se komponente povećavaju
elektronskom regulacijom mo`e se
za jedan dodatni ARSK – ventil, ventil
vremensko ponašanje delom bitno
prilagodjenja na prednjoj osovini i za
poboljšati i time doprineti skraćenju
jedan ventil ograničenja pritiska na
zaustavnog puta i povećanje
zadnjoj osovini. Iako je EG kočni sistem
stabilnosti vozila i celog vučnog
postigao visok stepen razvoja, a naročito
voza.
i primenom ABS sistema, daje se prostor
za dalja poboljšanja:
q Proširenje mogućnosti
dijagnostikovanja za celokupan kočni
q Smanjenje kompleksnosti i broja
sistem, uključujući održavanje i
komponenata a time i troškova
uputstvo za opravke.
instalacije.
2 EBS – prikolični
modulator
4 Senzor osovinskog
opterećenja
6 Prekidač pritiska
7 Redundantni ventil
Sl. 1
109
5. EBS-elektronski regulisan kočni sistem
Sl. 2
110
6.
1 111
6. Vazdušno ogibljenje
41 42
1 2, 3
Napajanje
Vorrat 1 2 1 21 22 9
21 1 2
1 2 1
iz
vonsistema
der 4
22
23 24
radne kočnice
Betriebsbremsanlage 6
12 23 ARSK - regulator
ALB-Regler
5 (ALB)
7 8
112
Vazdušno ogibljenje
6.
Ventil za vazdušno
ogibljenje
464 006 ... 0
113
6. Vazdušno ogibljenje
Ventil sa obrtnim
razvodnikom
463 032 … 0
I II III IV V
23 22
24 21
STOP STOP
3
1
114
ECAS - Elektronska regulacija nivoa
6.
Uvod: Engleska oznaka ECAS znači visoka fleksibilnost sistema
(programiranje na kraju montažne
Electronically elektronski trake)
Controlled regulisan
q Izražen koncept bezbednosti i
Air vazduh
mogućnost dijagnoze
Suspension ogibljenje
Nasuprot mehanički upravljanom
ECAS je elektronski regulisan sistem vazdušnom ogibljenju kod kojeg se
vazdušnog ogibljenja za vozila, koji kao mesto za merenje nivoa uzima i za
sistem objedinjuje mnoštvo funkcija. upravljanje vazdušnim gibnjevima, kod
Korišćenjem elektronskih upravljačkih ECAS-a regulaciju preuzima elektronika,
jedinica konvencionalni sistem se koja reguliše vazdušne gibnjeve na
mogao bitno poboljšati: osnovu mernih vrednosti senzora preko
magnetnih ventila.
q Smanjenje potrošnje vazduha za
vreme vožnje Pored regulacije normalnog nivoa,
elektronika pokriva, u vezi sa jedinicom
q Različiti nivoi (npr. za utovarne za rukovanje, i upravljanje sa ostalim
rampe) se automatski mogu funkcijama, koje se kod
konstantno držati pomoću konvencionalnog upravljanja vazdušnim
automatske regulacije gibnjevima mogu ostvariti mnoštvom
dodatnih ventila.
q Instalacija je kod skupih sistema
jednostavnija, koristi se manje cevnih Tako se sa ECAS-om mogu realizovati
vodova dodatne funkcije. Sa ECAS-om se mogu
opremiti u različitim verzijama različiti
q Dodatne funkcije kao nivo vozila koji tipovi prikolica.
može da se memoriše, kompenzacija
pritiska u pneumaticima, zaštita od
ECAS radi samo pri uključenom paljenju.
preopterećenja, pomoć pri polasku i
Kod prikolica se napajanje obezbedjuje
automatsko upravljanje podižućom
preko ABS sistema. Dalje, ABS sistem
osovinom se bez problema mogu
stavlja na raspolaganje sistemu ECAS
integrisati
tzv. C3 signal, o aktuelnoj brzini vozila.
q Velikim presecima ventila procesi
punjenje i pražnjenja se ubrzavaju Da bi se prikolica odvojena od motornog
vozila mogla regulisati po visini
q Visok komfor rukovanja pri najvećoj opcionalno se predvidja korišćenje
sigurnosti za osoblje zbog jedne akumulatora u prikolici kao dodatni izvor
jedinice za rukovanje napajanja.
Funkcionalni primer:
poluprikolica bez podižuće
osovine
Osnovni sistem:
1 ECU (elektronika)
potreban nivo
2 Jedinica za rukovanje
3 Senzor pomeraja
4 Magnetni ventil
5 Jastuk vazdušnog gibnja
115
6. ECAS - Elektronska regulacija nivoa
ECAS elektronika
Taho signal
Stop svetlo
Klema 30
Klema 15
Dijagnoza
Masa
ECAS modul
za napajanje
ABS
Vario C
116
ECAS - Elektronska regulacija nivoa
6.
ECAS - elektronika (ECU)
446 055 . . 0
117
6. ECAS - Elektronska regulacija nivoa
ECAS-Magnetni ventil
472 900 05. 0
Osovina sa dva senzora
pomeraja
118 1
ECAS - Elektronska regulacija nivoa
6.
ECAS-Magnetni ventil
472 900 02. 0
Osovina sa jednim senzorom
pomeraja
Taj ventil je sličan sa gore opisanim Ako magnet nije pod naponom, onda su
ventilom, ali je realizovan sa smanjenim ventili kako su prikazani na slici,
brojem delova. zatvoreni. Izmedju jastuka postoji tada
samo jedna veza preko poprečne
prirubnice (7), preko koje se moguće
Spajanjem priključka 14 na priključak 21 razlike pritiska izmedju strana osovina
na gore opisanom ventilu otpada ventil mogu polako izjednačiti.
za punjenje i pražnjenje. Takodje se
koristi i samo jedan predupravljački Preko priključka 12 povezuje se ventil sa
ventil (1). Sa dva spojna otvora (2) napajanjem. Taj priključak potreban je
opterećuju se upravljački klipovi (3) oba samo, da bi predupravljački ventil mogao
ventila vazdušnih jastuka, tako da se da gura upravljački klip.
svako punjenje i pražnjenje odvija preko
prostora (5) paralelno za oba jastuka.
ECAS-Magnetni ventil
472 905 1 . . 0
Gurajući ventil sa blokom
zadnje i podižuće osovine
ECAS-Magnetni ventil
472 900 05. 0
Ventil za funkciju naginjanja
(knilinga) jedne strane
autobusa
119
6. ECAS - Elektronska regulacija nivoa
ECAS-Jedinica za
rukovanje
446 056 0.. 0
ECAS-Senzor pomeraja
441 050 0.. 0
120
ECAS - Elektronska regulacija nivoa
6.
Senzor pritiska
441 040 00. 0
121
7.
Pojačivač spojnice
1 123
7. Pojačivač spojnice
Pojačivač spojnice
970 051 … 0
Modularni red gradnje
Namena: pedalom. Klip (a) kreće se zbog toga na Ako se ne raspolaže dovoljnim pritiskom
Smanjenje sile aktiviranja na pedali levo, zatvara izlaz (b) i otvara ulaz (c). vazduha, isključenje je moguće samo
spojnice kao i omogućavanje finog On oslobadja time put za sabijeni vazduh hidrauličnim pritiskom, koji deluje na klip
(osetljivog) i preciznog procesa spajanja. od priključka 1 u prostor A, koji tada (e). Ipak je u tom slučaju potrebna veća
dospeva preko kanala (d) u prostor B. sila na pedali.
Koncepcija: Opterećen pneumatskim i hidrauličnim
Pojačivač spojnice sastoji se od tri dela: pritiskom, klip (e) se kreće na desno i Konstrukcija modularnog reda gradnje
isključuje spojnicu pritisnom polugom (f). objedinjuje automatsko podešavanje
– hidraulični cilindar Pritisak vazduha u prostoru A spojnice, a neke modifikacije su
izjednačava hidraulični pritisak u opremljene sa mehaničkom indikacijom
– upravljački ventil prostoru D i upravljački ventil nalazi se u istrošenosti.
– pneumatski servo cilindar zatvorenom položaju.
Mogućnost modifikacije: Za vozila sa elektronskim upravljanjem
b) Spojnica u uključenom položaju: pogona (EAS) pojačivači spojnice reda
– pobudni ventil za upravljanje Kod ponovnog uključenja spojnice ulje gradnje 970 051 4.. 0 su opremljeni
menjačem teče iz prostora C i D ka cilindru – davaču senzorom pritiska.
koji se aktivira pedalom. Klip (a) vraća se
– mogućnost senziranja pritiska
u desni polazni položaj, ulaz (c) zatvara i
– signalizacija zatvorenog stanja. preko otvarajućeg izlaza (b) kao i izduva EAS je sistem koji omogućava sa
3 vrši se pražnjenje prostora B i A. serijskim agregatima polazak i promenu
stepena prenosa bez aktiviranja pedale
Način rada: spojnice. Menjanje stepena prenosa
Pojačivač spojnice povezan je preko Hidraulični i pneumatski pritisak na klipu obavlja se ili manuelno od vozača preko
priključka 1 sa rezervoarom za pomoćne (e) opada, čime je oslobodjen povratak u davača sličnog od EPS-uredjaja ili
potrošače a preko priključaka 1-4 sa uključen položaj. Preko kanala (g) automatski preko elektronike.
hidrauličnim cilindrom – davačem koji se prostor E se prazni.
aktivira pedalom.
U svakom trenutku pritisak vazduha
a) Spojnica u isključenom položaju: ostaje u prostoru B proporcionalan u
Kod isključenja spojnice dovodi se preko odnosu na hidraulični pritisak u prostoru
priključka 1-4 ulje u prostore C i D preko C, čime je vozaču data puna kontrola pri
cilindra – davača koji se aktivira uključivanju.
124
Pojačivač spojnice
7.
Pojačivač spojnice
970 051 … 0
Specijalna gradnja
1 125
8.
127
8. Kočni sistem sa sabijenim vazduhom
za poljoprivredna vozila
Kratak opis različitih sistemom. Pri tome obratiti pažnju, da se q Visoka bezbednost i visok komfor
kočni sistem nekog priključnog vozila sa vožnje. Ne nastupa poznato tipično
kočnih sistema sa
jednovodim kočnim sistemom ne može trzanje za naletne prikolice koje se
sabijenim vazduhom aktivirati ako se vuče prikolicom sa nalaze na tržištu.
dvovodim kočnim sistemom; važi i
Kod jednovodih kočnih sistema obrnuto. q Pogrešno priključivanje spojničkih
sabijenim vazduhom se puni, kroz jedan glava nije moguće zbog ugradjenih
jedini pneumatski vod izmedju vučnog i Prednosti 2-vodog kočnog osigurača.
vučenog vozila za vreme vožnje, sistema
rezervoar za vazduh u prikolici i kočenje q Pritisak vazduha a time i kočenje q Visoka ekologičnost. Vazduh se
prikolice se vrši smanjenjem pritiska u vučnog voza mogu fino da se ispušta direktno u atmosferu.
tom vodu. doziraju. To važi i za vožnju niz nagib
na dužoj deonici. q Jednostavno i neproblematično
Kod dvovodih kočnih sistema izmedju dopunsko opremanje pneumatskog
vučnog i vučenog vozila na raspolaganju q Pomoću pred kočenja koje se može kočnog sistema.
je uvek jedan vod za punjenje rezervoara podešavati na prikoličnom kočnom
vazduha na prikolici i za upravljanje ventilu vučni voz je uvek ispružen i
kočnim procesom (zbog porasta nema naletanja prikolice. Koncepcija pneumatskog
pritiska). Prednost tog sistema je u tome, kočnog sistema
da se zaliha sabijenog vazduha u q Rasterećenje kočnice traktora i time Kod kočnog sistema predstavljenog na
priključnom vozilu i za vreme kočenja duži vek trajanja i smanjeni troškovi slici radi se o kočnom sistemu sa visokim
puni. održavanja. pritiskom (HDR) u kojem visinu pritiska
reguliše regulator pritiska (2). Taj pritisak
Kod kombinovanih jedno i dvovodih q Neznatna curenja sistema su bez napajanja od 14 bar ograničava se iza
kočnih sistema moguće je funkcionisanje uticaja na učinak. Kompresor napaja rezervoara za vazduh ventilom za
kočnog sistema kako po principu kočni sistem uvek dovoljno sa ograničenje pritiska (4) na 7,3 bar, tako
jednovodog ili dvovodog kočnog sabijenim vazduhom i za vreme da se sada ponovo može govoriti o
sistema. Vučna vozila sa jednovodim i procesa kočenja. kočnom sistemu sa normalnim pritiskom
dvovodim prikoličnim priključkom (NDR). Uprav-ljanje prikoličnog kočnog
omogućavaju kako vuču priključnih q Kod neželjenog razdvajanja vučnog sistema (ovde predstavljen dvovodi
vozila sa jednovodim kočnim sistemom voza prikolica se koči automatski kočni sistem) vrši glavni kočni sistem (7)
tako i od takvih sa dvovodim kočnim (kočni sistem razdvojenog stanja). preko pneumatsko-hidraulično
128
Kočni sistem sa sabijenim vazduhom
za poljoprivredna vozila
8.
upravljenog dvovodog prikoličnog Za napajanje još jedne prikolice ona je zavisnosti od stanja opterećenja, ka
upravljačkog ventila (8). opremljena sa dve spojničke glave (23 i kočnim cilindrima.
24), koje su priključene direktno na
Način rada: napojni i upravljački vod pre prikoličnog Padom hidrauličnog kočnog pritiska u
Vožnja kočnog ventila (16). kočnom sistemu traktora opada i
Sabijen vazduh iz kompresora (1) struji pneumatski pritisak u upravljačkom vodu
preko regulatora pritiska (2), koji reguliše Kočenje ka prikoličnom kočnom ventilu, tako da
pritisak na traktoru automatski u Pri aktiviranju kočne pedale otvara ventil se kočni cilindri (20) prazne preko ARSK-
području od 13,3 do 14 bar, u rezervoar 3/2 (6), i prikolični upravljački ventil (8) se ventila i priključeni ventili preko
za vazduh (3). Pritisak iz rezervoara ili opterećuje sa 7,3 bar. Zbog toga sasvim prikoličnog kočnog ventila. Prolaz u 3/2
pritisak napajanja može da se očita na mali pritisak dospeva preko upravljačkog ventil (6) je ponovo zatvoren, a u vodu
manometru (5). voda ka prikoličnom kočnom ventilu (16) izmedju prikoličnog kočnog ventila (9) i
i aktivira ga. Napojni vazduh prikolice spojničke glave (11) uspostavlja se
Iz rezervoara za vazduh (3), vazduh struji sada iz rezervoara za vazduh (22) ponovo pritisak napajanja od 5,3 bar
struji preko ventila za ograničenje preko prikoličnog kočnog ventila, (jedan vod).
pritiska (4) koji je podešen na 7,3 bar ka proporcionalnog ventila (17) i
dvovodom prikoličnom upravljačkom automatskog regulatora sile kočenja (18)
ventilu (8), 3/2 ventilu (6), kao i ka ka kočnim cilindrima prednje osovine
jednovodom prikoličnom upravljačkom (20), kao i preko ventila za ograničenje
ventilu (9) i ka spojničkoj glavi napajanje pritiska (19) i ARSK-ventila (18) ka
(rezerva) (10). kočnim cilindrima zadnje osovine.
129
8. Kočni sistem sa sabijenim vazduhom
za poljoprivredna vozila
Sistem za proizvodnju
sabijenog vazduha:
Normalni pritisak kombinovani
jednovodi i dvovodi sistem sa
hidrauličnim aktiviranjem
Legenda:
1 Kompresor
2 Regulator pritiska
3 Rezervoar za vazduh 20 lit.
4 Drenažni ventil
5 Manometar
7 Prikolični upravljački ventil,
1-vodi
8 Spojnička glava iz rezervoara
(napajanje)
9 Spojnička glava, kočnica
10 Spojnička glava, jednovoda
11 Prikolični upravljački ventil
12 3/2 ventil
13 Glavni cilindar
Reduktor pritiska
973 503 … 0
Namena: Ako je se pritisak u prostoru B popeo zaštitnu kapu (d) u atmosferu. Pritisak u
iznad podešene vrednosti, membranski vodu niskog pritiska nije zahvaćen tim
Ograničenje izlaznog pritiska.
klip (b) kreće se i dalje naviše i odiže se procesom.
pri tom sa ventila (i). Suvišan sabijen
Način rada: vazduh prolazi kroz otvor (h) ventila (i) i Pri pražnjenju voda visokog pritiska,
Sabijen vazduh upravljan kroz priključak izduv 3 u atmosferu. pritisak u vodu niskog pritiska ostaje isto
visokog pritiska 1 u prostor A struji kroz tako potpuno zadržan.
ulaz (j) u prostor B ka priključku niskog Čim u vodu niskog pritiska nastane pad
pritiska 2. Pri tome se preko otvora (c) pritiska, membranski klip (b) koji se zbog Pražnjenje voda niskog pritiska 2 može
opterećuje i membranski klip (b), koji pak toga rasteretio i kreće se naniže, podiže da se vrši samo preko uredjaja
prvo zadržava pritisna opruga (a) u ventil (i), dok ne prodre odgovarajuća priključenog na tom mestu.
njegovom donjem položaju. količina vazduha preko ulaza (j).
Kad pritisak u prostoru B postigne
podešenu vrednost za stranu niskog U slučaju povećanja pritiska u vodu
pritiska, membranski klip (b) savladava visokog pritiska iznad max dopuštene
silu opruge (a) i kreće se naviše zajedno vrednosti otvara se sigurnosni ventil (g)
sa ventilom opterećenim oprugom (i), nasuprot dejstva sile opruge (f) i pušta
zbog čega ulaz (j) zatvara. višak sabijenog vazduha kroz otvor (e) i
130
Kočni sistem sa sabijenim vazduhom
za poljoprivredna vozila
8.
3/2 ventil
563 020 … 0
Slavina
452 002 … 0 i
952 002 … 0
131
8. Kočni sistem sa sabijenim vazduhom
za poljoprivredna vozila
Prikolični upravljački
ventil za dvovodi prikolični
kočni sistem
470 015 … 0
132
Kočni sistem sa sabijenim vazduhom
za poljoprivredna vozila
8.
Prikolični upravljački
ventil za jednovode
i dvovode kočne sisteme
470 015 5.. 0
133
8. Kočni sistem sa sabijenim vazduhom
za poljoprivredna vozila
Prikolični upravljački
ventil sa ograničenjem
pritiska
471 200…0
134
Kočni sistem sa sabijenim vazduhom
za poljoprivredna vozila
8.
Regulator kočne sile
475 604 … 0
135
9.
1 137
9. ETS - elektronsko upravljanje
autobuskim vratima
Uvod Autobusi javnog prevoza na kratkim – jednostavno rukovanje od strane
relacijama i privatni prevoznici opremaju radioničkog osoblja
se zbog povećanih zahteva bezbednosti
– smanjenje troškova sistema
početkom 80-tih godina u SRN za zaštitu
putnika i izbegavanje opasnosti od – otpadanje servisnih radova i radova
nesreća u okviru radionica, bezbednim održavanja.
upravljanjem. Oba najvažnija kriterijuma, Rezultat razvoja prema zahtevima bio je
koja se od tada moraju ispuniti su: elektronsko upravljanje vratima, koja se
proizvode od kraja 1987. god. pod
q Zaštitni uredjaji za lica i predmete skraćenom oznakom
pri otvaranju i zatvaranju vrata
* ETS *
q Zaštitni uredjaji za izbegavanje
udarnog kretanja vrata, pri
ponovnom punjenju cilindara
vazduhom. Najvažnija poboljšanja koja su se mogla
postići su:
Iako su ti zahtevi posle uvodjenja oba
WABCO-sistema, princip bez pritiska i – izbacivanje krajnjih i valjkastih
princip sa smanjenim pritiskom, doveli prekidača
do željenih poboljšanja u bezbednosno – otpadanje podešavanja kod
tehničkom smislu, pokazalo se vrlo brzo, proizvodjača vozila i saobraćajnih
da je za takve sisteme – mereno po broju pogona
uredjaja u sistemu i u pogledu
– razvoj jedinstvenog sistema koji se
održavanja – još bilo slobodnog prostora
prihvata od svih proizvodjača
za poboljšanja.
autobusa u pogledu njegove filizofije
Za WABCO je iz toga proizašla
bezbednosti
konsekvenca za razvoj elektronski
upravljanog sistema, koji potpuno uzima – kombinovanje ETS sa jednostavnim
u obzir sledeće glavne zahteve: pneumatskim pogonima koji su
godinama poznati i dokazani
– bezbednost za putnike – smanjenje sila uklještenja.
– smanjenje nesreća u radionicama
138 1
ETS - elektronsko upravljanje
autobuskim vratima
9.
Prinudna slavina
Ventil za
vrata
Slika. 1
Primer ETS sistema sa obrtnim
pogonom
Na gore oslikanoj preglednoj šemi
jednog ETS sistema za vrata može se
videti povezivanje komponenti vrata. U
ovom primeru se radi o sistemu sa
obrtnim pogonom, to znači da je cilindar
vrata namontiran direktno na obrtni stub
krila vrata. U ovom primeru vrata se
kontrolišu dodatno senzorom pomeraja
preko prekidača koji se aktivira pritisnim
talasom. Prekidač na pritisni talas se
aktivira impulsom pritiska iz gumenog
zaptivnog profila prednje ivice vrata. Uz
to ETS – elektronika raspolaže posebnim
ulazom za tu funkciju.
Sl. 2
139
9. ETS - elektronsko upravljanje
autobuskim vratima
ETS - elektronika
446 020 … 0
4/2 slavina
(prinudna slavina)
952 003 … 0
140
ETS - elektronsko upravljanje
autobuskim vratima
9.
4/3 magnetni ventil
(ventil za vrata)
372 060 … 0
Namena: Komore za zatvaranje cilindra vrata se prostor (g), oba klipa (f i a) nalaze se u
Ventil za vrata u normalnom pogonu pune, odnosno komore za otvaranje se krajnjem položaju, a preko priključaka 22
pokazuje način rada 4/2 ventila i služi za prazne. Vrata se zatvaraju. i 24 pune se obe strane cilindra vrata.
naizmenično punjenje komora cilindara Tako su praktično cilindri vrata ”bez sile”.
za vrata. Za razliku od starijih sistema Zaštita od uklještenja vraća Krila vrata se zaustavljaju i mogu se
vrata za vozila su – ukoliko pri otvaranju nazad pri zatvaranju vrata pokretati rukom. Pri tome obratiti pažnju,
udare u prepreku – ”bez sile”. Bez sile Ako se u fazi zatvaranja neka osoba ili da se – zbog diferentnih površina klipova
znači da su se sve komore cilindara za predmet uklješte izmedju glavnih ivica za cilindra vrata – krila vrata po uklanjanju
vrata istovremeno napunile kroz ventil zatvaranje vrata onda se hod vrata prepreke uvek kreću lagano u otvoren
vrata. Posledica tog stanja je usporava. Preko elektronskog položaj. Vrata se uvek mogu zatvoriti
zaustavljanje vrata, ugrožavanje prihvatnika pomeraja (potenciometar) to samo preko tastera za vrata kod vozača.
(priklještenje) lica se sprečava, a se usporenje prepoznaje i obradjuje u
moguće je i ručno pokretanje krila vrata. elektronici. Elektronika vrata prebacuje Aktiviranje prinudne slavine
sada ventil vrata u smer otvaranja, a Aktiviranjem prinudne slavine ventil vrata
Način rada: vrata se zbog reverzibilnog hoda ponovo se pneumatski uključuje preko priključka
Otvaranje i zatvaranje vrata otvaraju. Posle novog zadavanja 4. Preko prinudne slavine sistem za vrata
Da bi se ventil vrata prebacio na impulsa uključenja tasterom vozača, se prazni. Cilindri vrata su bez pritiska,
”otvaranje”, mora se aktivirati cilindar vrata se ponovo puni u smeru tako da se vrata ne kreću i mogu se
odgovarajući taster za vrata na zatvaranja. Vrata se ponovo zatvaraju. otvoriti ručno. Ako se vrata ponovo
instrumentnoj tabli. Time se preko stavljaju u funkciju, dovoljno je, samo
elektronike (izlaz PIN 15) zatvara strujno Zaštita od uklještenja u smeru prinudnu slavinu vratiti u normalni
kolo ka magnetu A ventila za vrata i otvaranja položaj. Preko ventila vrata (pneumatski
kotva se kreće na gore. Sabijen vazduh Da bi se ispunili zahtevi za automatsko uključen preko priključka 4) pune se sve
na otvoru (b) struji u prostor (c) i deluje aktiviranje vrata i vrata kojima upravlja komore cilindra vrata – kao kod ”zaštite
na klip (a). On se kreće na levo i vozač, u autobusima, mora biti od uklještenja u smeru otvaranja”!
potiskuje klip (f) u levi krajnji položaj. U konstruktivnim merama osigurano, da se Prekidačem kod vozača vrata se mogu
tom položaju je spojen priključak 11 putnici koji se nalaze unutar vozila u ponovo zatvoriti.
(dovod energije) sa priključkom 22 i području vrata ne mogu uklještiti pri
sabijen vazduh struji kroz ventil vrata u otvaranju vrata. Za ispunjenje tih
komoru cilindra vrata za otvaranje. Pošto zahteva služi magnet C ventila vrata u
je istovremeno priključak 24 spojen sa vezi sa elektronskim davačem pomeraja
izduvom 3, vrata se otvaraju. -–senzor pomeraja. Ako se za vreme
faze otvaranja neka osoba ili predmet
Ponovnim aktiviranjem tastera za vrata uklješti od zadnje ivice otvarajućih vrata,
na instrumentnoj tabli od strane vozača, onda se to usporenje hoda vrata
ventil vrata prebacuje usled aktiviranja prepozna preko senzora pomeraja i
ventila B u položaj zatvaranja klip (f) obradjuje u elektronici. Magnet C ventila
pokreće klip (a) u desni krajnji položaj. vrata se pobudi. Ventil uključuje i puni
141
9. ETS - elektronsko upravljanje
autobuskim vratima
Cilindar vrata
za jednofazno zatvaranje
sa obostranim prigušenjem
422 802 … 0
142
ETS - elektronsko upravljanje
autobuskim vratima
9.
Cilindar vrata
za jednofazno zatvaranje sa
prigušenjem pri izvlačenju i
uvlačenju klipnjače
422 808 … 0
143
9. ETS - elektronsko upravljanje
autobuskim vratima
Prekidač pritiska Prekidač pritiska se koristi za od detalja funkcije upravljajućeg
uključivanje i isključivanje magnetnih uredjaja. Prekidač pritiska se u različitim
441 014 … 0 varijantama ne može podešavati.
ventila ili kontrolnih lampi. Prema tome
postoji prekidač uključivač i prekidač
isključivač. Potrebna funkcija uključenja i Svrhu i način delovanja vidi na strani 99.
podešenost pritiska je pri tome zavisna
Senzor pomeraja
446 020 4.. 0
144 1
MTS Modularni sistem upravljanja
vratima za autobuse
9.
Sistem MTS: posljedica je središnja obrada signala u također praćena pomoću ovih
upravljačkoj jedinici prvih vrata. S time potenciometara; ali moguća alternativa
Na osnovi iskustava sa sistemom ETS otpadaju «samo tako u prolazu» skupi je također primjena davača impulsa, koji
razvio se MTS i prviput je bio uporabljen relejni spojevi dosadašnjih upravljačkih su ugrađeni u motor u kombinaciji s
1997 godine. Sistem se odlikuje time što sistema. indeksnim prekidačem.
se može rabiti nezavisno o tome, kakva
je konstrukcija vrata primijenjena. Bez Programska oprema omogućuje
Zahvaljujući jednostavnom postupku
problema mogu se uzajamno kombinirati postavljanje mnogih parametara, da bi
učenja prilikom prvog puštanja u pogon
vrata, koja se otvaraju prema unutra, se upravljanje moglo lako prilagoditi
svakih vrata će se ukupna odstupanja
prema van i također okretno-pomična specifičnim željama kupaca. Spremanje
izjednačiti. U tu svrhu je dovoljno samo
vrata s pneumatskim, ili električnim ovih podataka slijedi za sva vrata u
jednom pokrenuti vrata jednom u oba
pogonom! upravljačkoj jedinici prvih vrata. Time je
krajnja položaja, što ćete postići duljim
moguće mijenjati elektronske module na
pritiskom na radionički taster.
Novitet je također priključak na električni svim vratima bez obzira na postavljene
sistem vozila. Tako se pojavljuje vrijednosti.
mogućnost primjene CAN-sabirnice Za pneumatski pokretana vrata bio je
podataka. Tako su za upravljanje do 5 Razumljivo je da se MTS-sistem može dalje razvijen već desettisuća puta
vrata autobusa dovoljna tek dva vodiča. priključiti na sistem za dijagnosticiranje; dokazani princip ETS. Tako smo mogli
u zavisnosti o primijenjenoj vrsti izostaviti prigušenje, koje je dotad bilo
Za vozila bez središnje sabirnice priključka slijedi dijagnoza bilo preko integrirano u cilindre. Ovu funkciju sada
podataka može se alternativno primijeniti CAN-sabirnice vozila, bilo preko preuzima ventil za upravljanje vratima.
konvencionalna kabelaža. Za razliku od zasebnog K-vodiča. Elektronikom upravljani ventil
drugih sistema moraju se vodiči spojiti omogućava spremno prigušenje pokreta
samo na elektroniku prvih vrata. Kontrola vrata slijedi kod pneumatskih u bilo kojem trenutku. Uz prednosti u
vrata preko pritisnih kontakata a troškovima time se dobiva bitno
Bez obzira na to, da li je bila primijenjena novorazvijenih potenciometara , koji su fleksibilnija mogućnost prilagođavanja
centralna sabirnica podataka, ili izravno montirani na okretnom stupu. ponašanja u kretanju različitih tipova
konvencionalna kabelaža – u oba Zahvaljujući mehaničkom kodiranju ovi vrata. Također otpada mogućnost
slučaja su pojedina vrata priključena senzori ne iziskuju nikakvo ugađanje. pogrešnog postavljanja i time se
preko sistema CAN-sabirnice a kao Električki pokretana vrata mogu biti povećava sigurnost u pogonu.
Vehicle
Priključak na vozilo uz pomoć data bus
CAN-sabirnice podataka Basic Extension Extension
module module module
2 145
146
9.
red
C B yellow
4
Pressure
3
Signals to vehicle C Open white Signals to
switch 1,0
and/or other doors 21 Closed – door
Distance peripheral
B
3 24V 4± 0,4 bar E sensor equipment
front door wing in front
Open –
A 22 Pressure
switch Closed
Funkcionalna shema dvokrilnih pneumatskih vrata
3 4
white
Door control valve with electrically
1,1
Emergency cock controlled end position damping
yellow
Valve control
Solenoid Function Values such as nozzle given
as examples diameter, etc. red
A Door OPEN 1,0 Closed –
Door OPEN choked (END POSITION) are simply (ACTUAL)!
A and C Distance sensor
B Door CLOSED For more details, see the behind
MTS Modularni sistem upravljanja
4 147
9. MTS Modularni sistem upravljanja
vratima za autobuse
4/3 kraki-magnetni ventil
(MTS – ventil za vrata)
472 600 . . . 0
148 5
MTS Modularni sistem upravljanja
vratima za autobuse
9.
MTS – ventil za nuždu s
prekidačem
952 003 . . . 0
6 149
10.
1 151
10. Montaža cevnih vodova i priključaka
Opšta uputstva Sučeoni priključci zasnivaju se pretežno primenjivati cevne priključke od čelika.
po dimenzijama i izvedbi na DIN- Površina nastavaka i navrtki je
standardima 74313 do 74319. Utični fosfatirana i nauljena ili sjajno
priključci odgovaraju pretežno DIN-u pocinkovana i žuto pasivizirana.
2353. Sučeoni priključci su dopušteni do
radnog pritiska 10 bar, a utični do 100 Za bakarnu cev su predvidjeni
bar. Za čelične i plastične cevi mesingani cevni priključci.
Opšta uputstva za čelične Utični priključci se primenjuju za sledeće Oni se sastoje od sledećih pozicija
prečnike cevi i vodova:
cevi
Putna vozila 1 Nastavci s navojem
152
Montaža cevnih vodova i priključaka
10.
Uputstva za montažu za Cev se seče pod pravim uglom. Za to se
čelične cevi koristi uredjaj za sečenje cevi.
Pažnja!
Ne koristiti sekač za cevi!
Tu se cev koso odseca pomoću točka za
sečenje, pri čemu nastaje jaka ivica
unutra i spolja.
Utični priključak Kod cevi spoljnjeg prečnika do 10 mm stezanjem preklopne navrtke za oko 1
preporučuje se, pripadajuće navrtke obrtaj.
Pre zatezanja preklopne navrtke utičnih priključaka postaviti na svaki
uredjaj, a montažu cevnih vodova raditi
direktno na mestu ugradnje. Posle toga preklopnu navrtku otpustiti i
2 kontrolisati, da li je sečna ivica usečnog
Pripremljeni krajevi cevi sa preklopnom prstena prodrla u spoljni sloj cevi i da je
navrtkom i usečnim prstenom stavljaju uzdignut venac vidljiv pre usecanja. Po
se direktno u priključke, a preklopna potrebi se preklopna navrtka još jednom
1 3 navrtka se navrne rukom na usečni dotegne.
prsten dok ide.
Oznaka na preklopnoj
navrtki olakšava
1 Graničnik posmatranje
2 Unutrašnji konus propisanog obrtaja Vidljiv venac
3 Usečni prsten
4 Vidljiv venac
1 153
10. Montaža cevnih vodova i priključaka
Uputstva za savijanje i Načelno se može reći da se cevni Savijanje cevnih vodova vrši se najbolje
prilagođavanje cevnih vodovi za kočne sisteme nikada ne sa uobičajenim uređajem za savijanje
smeju tretirati na toplo, pošto će se cevi.
vodova
tako razoriti površinska zaštita, a
nagoreli delići cevi mogu biti povod za
smetnje u kočnim agregatima.
154
Montaža cevnih vodova i priključaka
10.
Uputstvo za montažu: za uložak Radijus savijanja ne sme biti nikad manji
od 2D. Završetak cevi na luku ne bi
Primenom uloška može da se prilagodi
trebao, po mogućnosti, da bude manji od
vreme punjenja i pražnjenja prema
2H.
zahtevima na odgovarajući način. On se
može dodatno ugraditi u natične
priključke, ako je prethodno preklopna
navrtka bila otpuštena i cev izvučena.
Obratiti pažnju da se kraj cevi mora
skratiti za veličinu oboda uloška.
čaura stavljena
155
10. Montaža cevnih vodova i priključaka
156 1
Montaža cevnih vodova i priključaka
10.
baze, rastvarače koji ne sadrže hlor, Funkcija usečnih prstenova je ista kod
organske ili neorganske kiseline i obe vrste nastavaka. Kod pritezanja
razređena oksidaciona sredstva. preklopne navrtke, usečna ivica tvrdog
(Primenu sredstava za čišćenje koja usečnog prstena klizi duž unutrašnjeg
sadrže hlor treba izbegavati). konusa nastavka stanjuje ga i prodire
Postojanost na specijalne medijume se ispod jednog vidljivog venca u spoljnju
mo`e dobiti na upit. površinu cevi. Zaptivanje cevi vrši se
čvrstim naleganjem usečnog prstena na
Promena dužine unutrašnji konus.
Naročito obratiti pažnju pri polaganju
plastičnih cevi na promenu dužine zbog Dodatni pritisni prsten kod sučeonog
temperaturnih razlika. Ona je oko 13 nastavka zaptiva preko zaptivnog
puta veća nego kod čeličnih cevi. prstena od fibera.
157
10. Montaža cevnih vodova i priključaka
1 2 3 4 5 6
1 Utična čaura
On se sastoji od sledećih delova: 2 Graničnik
3 Unutrašnji konus
1 Nastavak s navojem i unutrašnjim 4 Usečni prsten
konusom 5 Vidljivi venac
2 Zaptivni prsten (unutrašnji
zaptivni prsten)
3 Pritisni prsten
4 Utična čaura
5 Usečni prsten
6 Preklopna navrtka
158
Montaža cevnih vodova i priključaka
10.
Ako se obrtni moment pritezanja ne meri tabelu) ne smeju biti manji zbog
pri montiranju nastavaka – priključaka, gužvanja (lomljenja) cevi.
preklopna navrtka se mora dotegnuti
ključem 1 1/2 do 1 3/4 obrtaja.
Pretpostavka za to je besprekoran navoj.
Za kontrolu se preporučuje da se
preklopna navrtka ponovo odpusti i
proveri da li vidljiv ispupčen venac
ispunjava prostor sečiva usečnog
prstena.
159
10. Montaža cevnih vodova i priključaka
160
Montaža cevnih vodova i priključaka
10.
Uputstva za montažu: Cev sa nastavkom Dužine uvlačenja:
Sve utične spojnice imaju označen
prečnik cevi. Ø cevi spolja Dužina Sile
x debljina uvlačenja u uvlačenja
zida mm (±0,5) uN
Cevi moraju da budu odsečene pod
6x1 20 < 100
pravim uglom. Dopušteno je max
odstupanje 50 8x1 21 < 120
10 x 1 25 < 120
15 x 2 27 < 150
16 x 2 27 < 180
18 x 2 28 < 200
Momenti pritezanja
Obrtni momenti
Navoji
pritezanja
Cevi se moraju uvući u utični spoj do M 10 x 1 16 - 20 Nm
graničnika. Alat za to nije potreban.
M 12 x 1,5 22 - 26 Nm
Istovremeno pritiskivanje i obrtanje
olakšava uvlačenje (spajanje). M 14 x 1,5 26 - 30 Nm
M 16 x 1,5 32 - 38 Nm
Mi preporučujemo obeležavanje dužine
M 22 x 1,5 36 - 44 Nm
uvlačenja zbog kontrole.
161
10. Montaža cevnih vodova i priključaka
162
Popis uređaja
Sadržaj: Strana
163
Popis uređaja
Strana
164