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3 - PC200-8 Sist. Hidraulico
3 - PC200-8 Sist. Hidraulico
Sistema Hidráulico
Diagrama de los lugares de ubicación del equipo de trabajo
1- Tanque Hidráulico
2- Válvula de Control
3- Bomba Hidráulica
4- Cuerpo de válvulas
Solenoide PPC
5- Motor de Giro
6- Unión Giratoria
Bomba Hidráulica
Despiece de la bomba
Válvula LS
Vista en el plano
A_ Válvula LS
B_ Servo Pistón
1_ Proveniente de la bomba
2_ Al tanque
3_ Proveniente de la bomba
4_ Proveniente de la válvula PC
5_ Proveniente de la generación de la presión
LS
6_ Proveniente de la unión de las dos bombas
(de la válvula de unión y división de bombas)
7_ De la salida de válvula LS (Diferencial LS)
8_ Al tanque
Válvula PC
Como se puede observar en el despiece; dentro del servo pistón se encuentra la válvula PC
Cuando la presión de descarga (PP1) de la bomba (auto presión) y (PP2) (presión de otra
bomba) son altas, la válvula PC controla la bomba de manera que el volumen de aceite que
excede la presión de descarga en base a una relación de flujo específica puede que no se
conduzca, no obstante usted podría aumentar el recorrido de la válvula de control.
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De hecho, tiene la intención de controlar la potencia de las bombas para que no exceda la
potencia del motor Si aumenta la presión de descarga de la bomba debido al aumento de
carga durante las operaciones, esta válvula disminuye la descarga de la bomba.
Y si disminuye la presión de descarga de la bomba, se aumenta la descarga
En este caso, la relación entre la presión de descarga media de las bombas delantera y
trasera [(PP1) + (PP2)] / 2 y el caudal (Q) de descarga de la bomba será como se indica en el
diagrama si la relación está representada como el parámetro del valor actual (X) que se le
dará a la válvula solenoide PC-EPC.
El controlador continúa contando la velocidad real del motor.
Si la velocidad del motor disminuye debido a un aumento de carga, el controlador reduce la
descarga de la bomba para recuperar la velocidad. Si la velocidad del motor llega a menos del
valor especificado debido a un aumento de carga, el controlador emite una orden de corriente
a la válvula solenoide PC-EPC con el fin de reducir el ángulo de la pendiente en proporción a
la reducción de la velocidad del motor
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Vista en el plano
1_ Al servo pistón
2_ Proveniente de la bomba
3_ Proveniente de la otra bomba
4_ Proveniente del drenaje
5_ Al drenaje
6_ A la válvula LS
7_ Servo pistón
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Válvula de control
Función
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Tapa inferior
Tapa superior
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En la figura de arriba se puede observar el conjunto de la tapa resorte y piston que mueven
los carretes que accionan los diferentes movimientos. La flecha indica el ingreso de la presión
piloto; esta es la encargada de accionar el movimiento.
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El siguiente grafico muestra un corte del banco hidráulico; en el se muestran las disposiciones
de las diferentes vías de presión PP, PLS Y Pp. Se puede observar que la flecha con el punto
1 muestra que dentro del carrete de abre una arteria de presión PLS; esta recorrerá todo el
banco hidráulico juntándose con las demás presiones PLS de los diferentes accionamientos
(si estos fuesen realizados). El punto 2; indica el recorrido de la presión PP (principal); los
puntos 3 indican los diferentes pasajes de retorno al tanque; el punto 5, muestra la PLS
generada por el accionamiento; el punto 6 se refiere a la PLS generada por los demás
accionamientos.
El punto 7, indica la PP que se dirige al accionamiento; el punto 8 marca la presión retornando
del accionamiento y el punto 9, muestra la Pp (presión piloto) proveniente del joystick,
encargada de mover el carrete.
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Válvula de descarga
Función
Vista en corte
1. Circuito LS
2. Válvula
3. Circuito de la bomba
4. Circuito del tanque
5. Resorte
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Función
Descripción
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Expresión grafica
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Función
La válvula compensadora de presión
trabaja como válvula de retención de carga.
Si la presión de la bomba (presión LS) es
inferior a la carga en el orificio (c), la válvula
de vaivén en el pistón de la válvula de
compensación de presión interconecta la
cámara (E) del resorte y el orificio (C).
La fuerza del resorte opera el pistón y la
válvula hacia la dirección de cierre.
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Es la válvula encargada de
determinar la presión principal de
todo el sistema. Posee dos etapas
de alivio, la primera regulada a 355
kg/cm2 y la segunda etapa
regulada a 385 kg/cm2.
Este segundo alivio se activa mediante un pilotaje hidráulico generado por el solenoide de
segunda etapa y esto sucede en cuatro instancias: 1- con power máx., 2- modo L, 3-travel y
4- freno de giro activado.
1ra Etapa: Si la presión piloto (P) está en OFF: Regulación de baja presión
La presión regulada se determina mediante la carga instalada por el resorte (1).
2da Etapa: Si la presión piloto (P) está en ON: Regulación de alta presión
La carga instalada por el resorte (1) se añade con la presión piloto (P) aplicada al área del
diámetro (d1) de la válvula cónica elevando la presión regulada a un nivel superior.
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Descripción
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Despiece
Descripción
1. Resorte
2. Pistón
3. Resorte
4. Soporte
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Operación
La presión de seguridad regulada es determinada por la carga instalada por el resorte (1)
Como la presión piloto está en OFF, el pistón (2) es presionado hacia la izquierda por el
resorte (3). [Resorte (1) carga instalada < resorte (3) carga instalada]
Resorte (1) carga instalada se eleva al máximo y la presión regulada aumenta
Pasadizo (B) está interconectado al circuito de drenaje por vía del pasadizo (C) y la cámara
(D).
Si la presión piloto (P) está en ON, la presión piloto es conducida a la sección (A) por vía del
pasadizo (B)
El pistón (2) trabaja en la porción perforada para recibir presión [(d2) – (d1)] de la sección (A).
Esta presión piloto contrae el resorte (3) y el pistón (2) se mueve a la derecha hasta hacer
contacto con el retenedor (4).
El resorte (1) se estira, la carga instalada se reduce y baja la presión regulada.
Aceite presurizado proporcionado al recorrido del pistón es drenado por la vía del pasadizo
(C) y la cámara (D).
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Válvula de seguridad
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Descripción
Evita que la alta presión LS procedente del giro ingrese al circuito LS de las válvulas de
trabajo mientras que el giro y equipo de trabajo se encuentren en operación combinada.
Evita alta presión generada durante el mando del giro y mejora las condiciones de operación
del equipo de trabajo.
1. Válvula
3. Pistón
4. Pistón
5. Carrete del giro
Despiece
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Válvula LS vaivén
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Las imágenes
describen la válvula
vaivén en ellas se
pueden observar los
orificios de
comparación de
presiones LS
1. Válvula
2. Resorte
3. Pistón
4. Pistón
5. Carrete del giro
6. Carrete de traslado izquierdo
7. Carrete del brazo
8. Válvula vaivén LS
9. Circuito LS
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A_
B_
C_
D_ Válvula auto reductora de presión
E_ solenoides de paso de la presión
piloto hacia las válvulas de unión y
división
Válvula de unión-división
Esta ubicada en el bloque de la válvula
reductora. Cumple la función de unir o
dividir los caudales de ambas bombas,
según se lo ordene el pilotaje hidráulico
que proviene de los solenoides de
unión/división de bombas. Estos
solenoides los comanda el controlador de
la maquina.
Esta válvula esta ubicada paralelamente con la válvula
unión/división de LS, quien también es comandada por otro
pilotaje proveniente de otro solenoide.
1_ Carrete
2_ Entrada de presión de bomba delantera al banco hidráulico
3_ Entrada de presión de bomba trasera al banco hidráulico
4 y 5_ Sensores de presión
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Vista con el carrete al descubierto, con la válvula auto reductora sin desmontar y vista
trasera
a_ Carrete
b_ Válvula auto reductora
de presión
Función
Une el aceite presurizado descargado de las dos bombas o divide (al respectivo grupo de
válvula de control). Además; une y divide la presión del circuito LS
Operación
1. Carrete principal
2. Resorte
3. Carrete LS
4. Resorte
5. Circuito LS (lateral del cucharón)
6. Circuito LS (lateral del cucharón)
7. Circuito LS (lateral del brazo)
8. Circuito LS (lateral del brazo)
9. Válvula EPC
10. Válvula EPC (carrete LS)
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Vista trasera
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Descripción
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De estas válvulas encontramos dos en la maquina, una en el carrete del aguilón y otra en el
carrete del brazo. Sirven para prevenir caídas de estos movimientos por peso propio cuando
las palancas no se accionan.
Esta válvula impide que el aceite que se encuentra en el fondo del cilindro del aguilón se
escape través del carrete y que el aguilón descienda por su propio peso, mientras que la
palanca del aguilón no se opere.
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Cuando el brazo está fuera, gran volumen de aceite regresa del fondo del cilindro, reduce
esta pérdida de presión
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Motor de giro
Carcasa superior
1_
2_
3_
4_
5_
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Carcasa inferior
1. Resorte de freno
2. Eje propulsor
3. Espaciador
4. Caja
5. Disco
6. Plato
7. Pistón del freno
8. Carcasa
9. Pistón
10. Bloque de cilindros
11. Placa de válvula
12. Eje central
13. Resorte central
14. Válvula de retención
15. Resorte de la válvula de retención
16. Válvula de vaivén
17. Resorte de la válvula de vaivén
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Despiece
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Función
Cuando la máquina está en el modo de retención del giro, la válvula de control cierra el
circuito de salida del motor, pero el motor continua rotando por inercia.
La salida del motor, por lo tanto, se incrementa anormalmente, resultando en daños del motor.
Con el objeto de prevenir los daños del motor, la válvula de alivio libera la presión alta anormal,
a través del lado de salida del motor (lado de alta presión).
Válvula de alivio
Válvula de retención
Válvula de vaivén
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Unión giratoria
La junta mostrada arriba esta compuesta por dos partes principales, el cuerpo (pieza
externa) y el rotor (pieza interna). Cualquiera puede unirse al miembro giratorio. El rotor tiene
numerosas ranuras en su periferia y, junto con el calibre del cuerpo, tiene muchos espacios
anulares de aceite, cada uno de los cuales se comunica con una parte roscada mediante el
orificio. Esta junta permite la conexión de todas las mangueras de la excavadora a la junta.
Los espacios anulares están aislados entre si mediante juntas tóricas.
Una unión giratoria simple como la mostrada abajo sirve para circuitos de aceite de una línea.
Están también provista de juntas tóricas en las superficies de acoplamiento donde se produce
el movimiento giratorio.
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Cuando se arme una junta, lo mejor es instalar primero la junta tórica y luego la de refuerzo ya
que el hacerlo así se simplifica el trabajo.
Recuerde que el material y dureza de las juntas tóricas difiere. Las juntas tóricas empleadas
en juntas giratorias suelen estar hechas de material relativamente duro. Asegúrese de usar las
juntas tóricas especificadas en el libro de repuestos. Dos juntas de las mismas dimensiones
pueden estar fabricadas de materiales distintos. No identifique las juntas tóricas solamente por
sus dimensiones.
Las conexiones roscadas, particularmente las juntas acordadas, se hermetizan usando
selladores en las roscas, y que generen poca junta en la rosca pero mucha hermeticidad.
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Válvulas solenoides
1
Las válvulas solenoides proporcionan presión
piloto a las válvulas de traba PPC, de unión
de traslado, selectora ATT, de velocidad de
traslado, de freno de giro, y solenoide de
alivio de 2 etapas.
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Operación
Como la corriente de la señal del controlador esta en of, el solenoide queda desenergizado.
Por esta razón, el carrete es empujado a la izquierda por el resorte.
Debido a que el orificio de pasaje de aceite es cerrado, el aceite a presión proveniente de la
bomba no fluye hacia el accionador.
En este momento, el aceite del actuador es drenado a través de los orificios de drenaje.
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