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    HORS wi byseters b)3 LEGENDE Ld lheehiettala heehee ht hate Al fooere Ni err ieee 1c en De 1953 a 1964, les “Corsair” de I'Aéronautique navale furent de toutes les opérations menées par la France, depuis I'indochine jusqu’a la guerre d’Algérie en passant Fok ple ova ACL lal hme (oa eae (acy oes OAS Voici la grande saga des “Corsair” francais. 3) 18663.714-F: 10,50€-20 lca benthic ahah Ifiviation ” SU SU SSS 1 1 AN 12 NUMEROS + 2 HORS-SERIES VERSION PAPIER + VERSION NUMERIQUE 89* ‘SEULEMENT, AU LIEU DE 224,26 LE FANA DE L’AVIATION 12 numéros + 2 hs classique +PLANETE AERO 1 AN-4numéros 12: @ version papier + numérique > Les “plus” du digital l disponit > RETROUVEZ TOUTES NOS OFFRES D’ABONNEMENTS. ere te tS a HORS-SERIEN°77 0 Les “Corsair” de la Royale Combats et batailles Par Sébastien Guillemin Les "Corsir”attaquent & Suez fen novembre 1956. Composition de Lucio Prinotto. tauinati cepececem ai laren oat OU conse Oe SUELANCE présbENe BU DIREErOIRE SEC TEO CENERAL eee ee ope cee eel tee he ee ection chai 4 ee gauate aa nrol oe cate eta Woublions Les “Triton” tirent et SEO pas les “Corsair” des roquettes rear ee Go MeN. renege Soa Fomreernae EA isiaie17e ee ur la France Le aoe Seine a attaquent! oe — 7Ere io Le “Corsaire borgne” ULLA tetmts te seiae =a Be uoreane,aaute Quand les “Corsair” “ones attaque le premier entrainent pilotes te WG Bin eles rt tee rn ces eae HE i ens NONCES CURSES avec tromblon Des “Corsair” ——"ABONNEMENTS passent sur “Corsair” auts en couleurs ow Tel. 03 446243 79. offal FEA Sats sno fer TER are Terwignapes SS ee eo oe ier titeee ces EB avee la fottle 14F 45, Byen4 chantly Cedex en Indochine Pour vous abonner : ata ee ieee, —_—_— aeaa aes iran ‘ira 6 i! are a 82] veo eeumrigeae & Réflexions sur ieenaiee 1p ERTL te, Vopération de Suez TABS 2 a OT eS Oa e Dans I’Aéronautique navale de 1953 G 1964 __ \iticies du neat indochinois Malgré le sacrifice de ses pilotes ui participerent activement aux cOtés de leurs fréres d’arme sur N’oublions pas 22> La campagne en Indochine ter- M4 eft minée, gouvtt la guerre dAlgére les “Corsair Seam oi il était question de bidons “spé- ciaux", pour éviter de parler de na- palm... Lespilotes payerent cher ces uuand les “Corsair” en- matériels et équipages. La situa- ‘combats éduleorés pour le grand pu- dossérent l'uniforme de tion était préoccupante, pour ne blic. Les troupes au sol appréciaient Ja Royaleen 1953,Yavion pas dire désespérée. Pour parer au de voir arriverles “Corsair” pour les lait suranné. Les prin- _pluspressé,les Américainsfirentles soutenir, Une fois encore Vavion se cipales forces aériennes fonds de tiroir ef livrerent des vété- montraefficace. dans le monde se dotaient alors de rans de la guerre de Corée. Dans le Ilse retrouva dans un nouveau chasseurs’ réaction supersoniques. _ méme temps, leconstructeur Vought conflit en 1956 quand la Grande. Le “Corsair” représentait la g prolongea la chaine de montage avec Bretagne et la France se lan, at ration précédene, les chasseurs de nouveaux exemplates de son P&EVOBHE dans une opération conte Egypte helices de la guerre du Pacifique. chasseur. Les “Corsair” francais, COT aqui nationalisait le canal de Suez, pro- Etpourtantlcomenat auxné-parientimmédiatementaucombat, HYA#€SdaNS— oquantiacoeredespaysquilavaien cessitésditmoment pour la France." Luvionse‘ittesvite une repu.—@S8€2R4° greet Texpliaien. LesCora Les guertes de décolonisationfai-- tation de solidité face aux dom. Ot des rancaiscOtoybrent cette occasion stient rage. Le confit en Indochine mages encaissés en opération. Tl 20485 1960 ges'avions britanniques souvent consommait en grandes quantités ait bien adapté aux conditions beaucoup plus modernes. Mais ils se destruction. Le BuAer 133700 arborant Finsigne de la 14F en avril 1964 sur le porte-avions ‘Arromanches. Le BuAer (Bureau of Aeronautics Number) est le matricule des avions embarqués produits aux Etats-Unis pour TUS Navy. montrérent aussi efficaces contre les ‘objectifs égyptiens que les “Wyvern” Aturbopropulscur et les “Sea Hawk” Aracteur, Laffaire qui semblait bien sengager du point de vue militaire ‘Sarrdla sur une défaite diplomatique, les grandes puissances Equipées de bombes nucléaires exigeant que Francais et Britanniques se retirent Lesporte-avionsfirent demi-tour. Les pilotes avaient le sentiment du devoir accompli, mais ils rentrérent sans ‘gloire ni médailles. Les “Corsair” retrouvérent alors la terrible litanie des opérations en Algéri Des G “mettre sous le tapis” Enplein milieu des années 1960, la retraite sonna pour eux. La plu part des unités les remplacérent par le “Crusader”, chasseur superso- nique du méme constructeur. Pas dde musées pour les “Corsair” qui furent vite oubliés en bout de piste avant de connaitre les funestes cha- lumeaux des ferrailleurs. Ils avaient ‘défendu Tempire colonial qui seffa- ‘aitinexorablement aufil des confits etdesdéfaitesameres. Ifallaitd’une certaine fagon “mettre sousle tapis” ees guerres, les oublier. Les pages ‘qui suivent visent a remetire sur le devant delascéneles “Corsair” fran- «ais, leurs pilotes et mécaniciei Ils effectuerent leur devoirjusquvau bout. Ne les oublions pas. . 7 La genése des “Corsair” francais Deux versions pour la France En 1951, devant l'urgence de la situation, la France recoit d’anciens “Corsair” de I'US Navy et commande les derniéres versions. ucours de année 1951 martin gui apporte matsil et la France a besoin de ttoupesdtaguétavee-minhetap mmaldrielsanscesse plus ponte un appal adic tux toupes importad, aotammeat Frangaises lor opértionsdansies {utter contre ies forees vinta : tn Indochine. Laide militaire Un compromis entre F4U-4 et AU-1 La société Vo sante du fait de sa par dans Ie conflit coréen, ma ght propose un programme du MDAP (Military compromisentre la version de chasse Déjense Assistance Programme) awl 1954. F4U-tetdas aut AU-1, développee mis en place, il devient évident Des pilotes. en 1951 pour 'US Marine Corps Pourle gouvernement frangais de 61a VMA-324 ans le confit coréen. La trouver une solution le plus rapi- peat ‘mission principale de TAU-1 est at dement possible. C’est alors qu’l ae taque au sol et lappui feu rapproché dement possible, Cet alors quil MK Francais tag et Tappui feu rapproch se tourne vers Vought afin d’stu- des troupes. Initialement désigné dier une nouvelle version du Fat Sutlabase ——XF4U).6, TAU- Lest produit entre le Corsair” adaptée au mieux aux 4¢Tourane. 7 fevrier et le 10 octobre 1952 A 111 besoin spcitqus deAconmu: FUN empiaes(BuAer 9318 129817 TrochineItefeonte evare | “Comal es Stain 1, oe z par la France. # e » trapolé des modifications apporté sur un FAU-SNL (BuAer 124665). LAU-1 est doté d'un Pratt & Whitney R-2800-83WA de 2300 ch pourvu d'un compresseur & simple Stage, son plafond opérationnel tant environ 6000m daltitude Lavion dispose d'un blindage de protection couvrant la partie infé- rieure du cockpit et son armement est constitué de quatre canons M.3T 31 de 20mm pouvant tirer 720 coupsiminute ; leur mise a feu BuAer des “Corsair” frangais 129918 129346 129368 120983 129398 183833 129319 120347 129369 129385 129400 133834 129320 129368 129373 120386 ‘29401 193835 129921 129350 129974 128387 129403 133836 129325 120352 120375 120388 ‘29406 133838 129326 129353 129376 129389 129410 133840 129832 120354 12937 120391 294i 138641 129384 129358 129878 129393 129412 133842 129840 129361 129379 129394 ‘29413 133643 120842 129362 129380 129305 129414 129343 129964 129381 129396 129415 129346 129367 129382 129597 ‘2947 AU dela 12F avec panoplie d'armement : bombes de 500, 250 et 125 livres, roquettes HVAR et Matra 1166 ainsi que des bidons de napalm Secan 63 (gauche). pouvait étre individuelle; ils sont asservis au viscur eyroscopique de tir Mk 6 type Ospécialement étudié pour ce nouvel appareil. Sous ses ailes, !AU-1 peut emporter toute la panoplie d’armement de répoque avec ses 12 points d'emport. Gest donc le FU-7 qui est pro: posé par Vought, propulsé par un Pratt & Whitney R-2800-ISW de 2100 ch, emprunté au FAU-4, qui dis. posait de meilleures performances haute altitude, Armé de q nons de 20 mm (924 obus) pouvant tirersimultanément ouetre débrayés afin de titer par paire, et doté de 13, points d’emports, cinq sous chaque aile du type Aéro 14 A ou Bet trois sous le fuselage, Favion pouvait étre équipé de roquettes HVAR [High Velocity Aircraft Rocket, roquette ‘aériennea grande vitesse} de 127 mm ou T.10, de bombes de 250, 500 ou 1000 livres, de bidons “spéciaux’ (napalm) ainsi que du missile airsol AS 11 et duconteneur Matra 116G. Caractéristiques des “Corsair” francais Envergure Envergure ales replies Longueur: Hauteur Hauteur alles replies Masse vide Masse en charge Vitesse maximale Vitesse de croisiere Vitesse ascensionnelle ‘Autonome Plafond Moteur Hélice 1250 520m 10.50m 449m 5m 11200 livres (5080 ko), 18500 livres (8391 kg) 390 noeuds (722 km/h) 190 nosuds (352 km/h) 18000 pieds (5486 m) en 41,58 heures 35000 pieds (10668 m) Pratt & Whitney 818 cyindes en double étole refroicissement par air R2800-18W de 2100 ch pour le F4U-7 -R2800-83WVA de 2300 ch pour IAU-{ (uachipale Hamilton Standard hhydromatic de 4 m de diamétre Le 15 décembre 1951, la France signe le contrat n° as-51-863 portant surle lancement de a fabrication de 94 exemplaires du F4U-7 “Corsair” (BuAer 133652 & 133731 et 133819 4.133832), Ladoption de plusieurs ‘lémentsen commun avec les autres types de “Corsair” fait qu'llne faut peine huit mois de travail au bureau études pour réaliser le prototype du XF4U-7, Le XF4U-7 “Corsair cffectue son premier volle mercredi 2 juillet 1952 a Dallas, aux mains de Don Schulz, pilote d’essai de la maison Vought. Entre la date de ce premier vol et le 31 décembre 195: 79 exemplaires sortent des chai de montage de Dallas, les 15 autres suivent en janvier 1953, Le dernier F4U-7 sort d'usine Le 31 janvier 1953, le BuAer 133832 eat le 94° exemplaire du F4U-Tet le dernier sorti des chaines de production de Vought, depuis Te vol du XF4U-1 le 29 mai 1940 a Stratford aux mains de Lyman ‘A. Bullard, chef pilote de Vought quia produit 12571 exemplaires en sept principales versions différentes, ‘Au cours des années 1957 et 1958, PAéronautique navale recoit 69 AU-1 encomplément des FU-7 pour lutter contre a rebellion alge rienne, dont 14 AU 1 qui avaient deja servi au c6t6 des Frangais en Indochine. . ro sae a. Be Rt al AU- dela VMA212, Apparu durant ete 1952 au cours du confit coréen, ce BuAer 133843 fut le dernier AU-1 construit et termina sa carrigre au sein de FAéronautique navale. Ne La flottille 14F Le “Corsaire borgne attaque le premier En 1953 la flottille 14F recoit les premiers “Corsair” frangais qui adoptent I'insigne du “Corsaire borgne” avant de partir en Indochine. Mu” AU Fraichement peint, At BuAer 133833 de la 14F ne porte pas encore hamecon de cocarde. FLOTTILLE 14F ta n septembre 1952, léquipe dde marque frangaise arrive sur la base NAS (Naval Air Station) d’Oceana, en Virginie, pour comn cer leur entrainement sur F4U-7 “Corsair”. Lentrainement en vol commence le 24 octobre par le It cher dulieutenant de vaisseau Pierre Ménettrier, du lv André Tarze, de Tenseigne de vaisseau Montpelli et de Fev Neutre, Le 29 novembre, arrive un groupe de mécaniciens ais afin de se familiariser avec Vought, emmenés par le lv Paul Duval, officier mécanicien accom pagné par 10 de ses hommes (ingé- hieur mécanicien I* classe Michel, IM3 Chaugne, maitre Robert Martz, m. Frangois Arzel, m. Jean Jaunas, m. Menut, second maitre Jean Arzel, sm Jacques Bourdon, ssm Jean Bourdon et sm Lelann). Courant décembre 1952, 45 F4U-7 sont embarqués au port de Norfolk sur lArromanches a des- tination de la base agronautique navale de Karouba,en Tunisie, Aprés son entrainement aux Etats-Unis, la MF rejoint la base de Karouba oi elle retrouve ses “Corsair”, Création de la 14F Le 15 janvier 1953 voit 1a création officielle & Karouba de flottille IMF avec comme com= mandant le Iv Pierre Ménettrier dit Lucky Pierre, surnom qu'il obtenu lors d'un premier séjour aux Unis. Linsigne de la 14F représente une téte de mort blanche coiffée d'un foulard rouge de corsaire, bouche noire, bandeaude méme sur eel gauche, fecil droit étant figuré par le centre d'un viseur lumi: neux dor, Au cours du mois de février arrivent des Etats-Unis deux. représen tants de Chance Vought, Harrison et Meredith, afin dassurer la mise en euvre de ce nouveaumatérel Le 23 avril 1953, la fot tille dispose “Corsair” opéra- deja de dix tionnels. Le 8 mai, la 14F effectue son premier défilé aérien au-dessus Linsigne de la 14F, un corsaire borgne. de Tunis pour eélébrer armistice de “Corsair” de la 14F (14F-8, Buder 129406) au repos sur | le theatre indochinots. Pilotes affectés a la 14F Iv Ménettrier, sm Tzien, sm Lang, m. Bonet, ly Montpelier, ev Ruytinx, sm Mougin, asp Martinez Tarze, sm Berger, sm Grog m. Le Cozanne, ev Neutre, sm Langevin, sm Molenat, ev Debray, lv Lancrenon, sm Duran, ‘sm Furl, ev Argouse, sm Dioger, sm Pett Fur, sm Duchatel e Varau, 5m uillermoz, W Cremer, ev Manoukan, ev De Bois Juzan, lv Murgu, ev Doni, sm Lombard, sm Vian sm Ama sm Magis, Oe2 Game, ev Deramond, sm Thomas, sm Charbonnier, sm Aber, ev Louis, W Massuet, ‘sm Bouchez, iv Blanchoa, mp inud, sm Libot, sm Lemoine, W De Tocy, ev Mevel, sm Desombre, sm Merle, ev Legrain, ev Marion ev Neve, ‘sm Coulomb, i De Laforcad, Oe Derkx, ev De Sant-Quentn, ov Kier, ‘sm Rolland, lv Franchot, ev Porcheron, sm Melard, sm Gissinger, ‘sm Vandebeulquo, sm Didelon, sm Kermann, ev Regnaut, sm Host, sm Larus, sm Lacroix, Le Cer, Dufene, sm Lestousi, sm Torchon, ‘sm Fanouilaire, sm Guibert, ev Caneau, sm Copper, sm Joy, ev Bonnissent, ev Lanteaume, ev Jourdain, m. Bondert, ev Leonet, ev Hennessy, sm Hubert, Pm Grand, v Graffin, ev Jacobi, sm Puren, m. Lucas, sm Schmit, sm Mann, ev Bachelt, ev Pelletier, ev Dela Morand, ev Capel, Oe3 Loo, € Deltorge, Pm Verguet,Oe3 Nicodemo, ev Hamard,evPauty, sm Challou, Patrice, lv Richebe, m. Mazoyer, sm Raynaud, sm Per, ev Baudoin, Salvage, sm Venere, sm Sartor, ev Cal, sm Vio, sm Gal ev Delorme, ‘sm Lavi, sm Le Goulven, sm Davenet, sm Mouchoux, sm Heintz, lv De Vive, ‘sm Desombre, sm Banlard, sm Tortet, m. Jacquemet, sm Courtois, ‘sm Saint-Vanne, sm Bionko, Pilotes abonnés a la 14F Lt Tobin (US Navy), e Stolz, Oe Bernigaud, m. Thater (Vought), sm Gala, «a Ruelan, cf Foun, e Nicolas, Ce Grille (armée de A), Vercken, fv Ancrieu, ct Avon (armée de An, Kot, ev Aubert, sm Luco, m. Kermors, ‘sm Gousyn, le Montchenault, lv Caron, Oe2 Cong, ev De Gaul, rm. Chazal, ev Unguran, m. Roubeet, sm Dubrez, ly Rougevin, ev Bruneau, sm Kien, (63 Buchou, ev Chaplain, sm Defaur, lv Besse, sm Pierre, ev Loiilon, ‘sm Gouchat, ev Wilencour, sm Marti, sm Moissonniey,m. Ansquer, ‘sm Dol m. Gormnd, Pm Bouvet, sm Gaston, sm Palgaronne, sm Jos, Iv Degermann, ev Bouter, m. Guenon, Oe Bedard, ev Guillaume, ‘sm Melglave, it Whitehouse (US Navy), 083 Charles, ev De Muzon Bordelon (USNauy), ev Gauthier, ce Lemaire, cc Sanguinet, sm Souvigny, ev Humeau, Iv Groet, m. Pons, sm Balquet, lv Belin, ev Macary, cat Payen(armée de Ar, ‘2 Croullebois, sm Guenver, oc Bross, cv Vibert, sm Boju, pm Rambaud, sm Dert, 082 Moulnier, sm Prieur, lv Campredon, cne Pissotte (armée Sa ‘de An, iv Lefebvre, sm Rougier, ev Matheron, oe Gouel, sm Poire, sm Soyer, Iv Then, sm Goussu, pm Voit, mp Goirand, ev Bornet, cat Sauvaigo (armée © dean. Mail. B FLOTTILLE 14F 1945. Le 15 mai 1953, la flotille dis pose de 13 appai Is pour 14 pilotes (iwMéneitrier, lv Tarze, lv Massuet, Iv Lancrenon, Iv Montpellier, ev Murgue, ev Nei ev Saint! Quentin, sm Pioger, sm Vuillermoz, sm Arnal,sm Desombre ,sm Libiot et sm Thomas). Les innombrables difficultés de mise en euvre sont dues & une extréme lenteur et une grande inexactitude dans la mise en place des rechanges et de outillage spécial arrivant par cen- taine de lendemai du BuAer 133656 14F-4 qui sécrase dans un champ de blé au Sud de Ferryville (Tunisie); ev de Saint Quentinest vietime d'un passage en survitesse du moteur. II parvient a évacuer son “Corsair” avant que le he er ses des Etats-Unis. Le la LAF déplore la perte rr ee feu détruise le cockpit et le centre du fuselage. Fin mai voit larrivée du lt Tobin, officier d'appontage détaché par US Navy alin aide ses homolo- ‘gues frangais. Le 17 juin 1953lespre- miers ASSP (appontage simulé sur piste) sont réalisés par les pilotes du ‘Corsaire borgne”. Et le 7 duu mois suivant, la flottille participe & son premier exercice, Le 29 juillet 1953, Ja 14F effectue ses premiers entraine- ments<'appontage et de catapultage de “Corsair” & bord du porte-avions La Fayette. En octobre, la flotille ‘embarque sur le La Fayette et, entre novembre 1953 et mars 1954, elle réalise des entrainements tactiques. Le 6 janvier 1954, le pilote du F4U-7BuAer 133660 14F-9 écharpe au roulage le SNCASE “Mistral vaus BuAer 129326 14F-11 équipé de deux bombes dde 500 livres et d'une dde 1000 livres prat a partir de Bach-Mai. 1 2127-CK de Fescadron de chasse 2/7 Nice piloté par le It Lenain équipé en biroutier (cible) au point de maneuvre de Sid-Ahmed. Le 26 ferier, le BuAer 133689 14-17 rebondit d Yappontage sur le Bois Belleau sans accrocher le brin avec lacrosse et termine dans a barrigre dluporte-avions. Appelée d’urgence en Indochine Appelée d'urgence le 7 avril 1954 pour partir en Indochine, la 14 prépare son départ. Le 1S avril <épart de la moitié du personnel en cvile de la fotille avecun SNCASE SE-2010 “Armagnac” de la TAL Celui-iarrivea Tourane e 17 avril Punité laissant ses “Corsair” en ‘Armé de 10 roquettes HVAR, ce “Corsair” de la 14F est prét 8 partir en opération, FLOTTILLE 14F Alignement ‘de FAU-7 de la 14F sur le porte-avions Bois Belleau. ‘Au premier plan le BuAer 133665, “Tunisie, Seuls trois pilotes sur 24 129406, 129411, 129416, 129417, _mauvais fonctionnement. I n'y a [ de la 14F ont une expérience des 133833,133839. Ces apparels sont plus d'AU-1 disponible a la T4F. “Corsa” opérations. Le lendemain, la IMF destinésaremplacerlesF4U-Tlais- Apres deuxjours de ravailacharné, dela MF segoit28 AU livés drecloment séssurla BAN de Karouba; prétés desmécaniiensde la Fades par en avril en Indochine par le porte-avions _parles Etats-Unis, ilssontessouffiés quelques mécaniciens américains aBach-Mal, Us Saipan, qui provenaient de et24sontjugésindisponibles|ejour qui avaient accompagné les avions, opéraionnel jy VafA:211sationne en Corée, de leur livraison rendent 16 "Corsair" opération- pour effecuer Jes BuAer 129319, 129320, 12933, AU cours de T'aprés-midi, nels. Ce méme our, le 19 avi, | andoner wed 129335, 129339, 129341, 129342, ev Lanteaume essaye le 25*exem- _premiére mission est réalisée dan bombardement 135333, 120344, 129345, 129846) placaveoursdunvoldunedemt- fareglonde Touran avecdes 129348, 129356, 129359, 129367, heure a Tissue dugucl i'd Tos, le lv Montpellier et 129368, 129393, 129403, 120404, appareilindisponibe fa or des &quipages de classe de 500 livres. Taition 16 Le FAU-7 “Corsair” BuAer 133665 14F-14 prét a tre catapulté du Bois Belleau. Jean-Baptiste Nicodémo s‘oc cupent de lentrainement du reste des pilotes de la flotille. De plus, lev Montpellier, officier en second de la flottille, éxerce ses talents de dessinateur en créant linsigne du “Corsaire borgne”. Le 23 avril 1954, 16 pilotes de la 14F décollent de Tourane pour rejoindre le ter rain de Bach-Mat, dans|a région de Hanoi, afin de relever les “Hellcat” de la I1F. La piste de Bach-Mai fait 1.400 m de long et limite les possi- bilités d'emport des “Corsair”. Le lendemain, premi¢re mission opé rationnelle pour la L4F au-dessus de Dien Bign Phu, Le29 avril 1954 voit Farrivée du restant du personnel de Ia lotille en Indochine, Le 2mai, le sm Antoine Lestourgie sur le BuAer 129335 L4F-13 effectue un atterrissage foreé dans une riziére pres de Bach: Mai aprés une mission de bombar- FAU-7 de la 14 (BuAer 133708 14F-12) sur la base aérienne 193 de Tourane fen mai 1955. dement. La flotille perd alors son premier “Corsair”, Le 7 mai, jour de la prise de Dign Bien Phu, les Corsair” effectuent 16 sorties au- dessus du camp retranché. Au total la flotille AF réalise 55 sorties opé- rationnelles au-dessus de la cuvette entre le 24 avril et le 7mai 1954 en 136 heures de vol Le 21 mai, lesm Bergerrate son décollage au départ de la base aé rienne 190 de Bach-Mai et s'6crase 100 m du seuil de piste avec son chargement de bombes, sans autre dommage que son appareil, le BuAer 129345 14F-17. Le 26 mai 1954, la flottille déplore de loe3 Jean-Baptiste Nicodémo a bord du 14F-2 BuAer 129341 au cours d’une mission de bom- bardement de batteries de DCA a Vinh-Bay, & Vest de Dien Bien Phu. En maiet juin 1954, les AU-1 continuent leurs missions W'appui feu dans le delta du Tonkin pour couper les voies de communication du Viet-minb, Bataille du delta du Tonkin Pendant la bataille du delta du Tonkin, le bilan de la 14F est de 351 sorties en attaque de voies de communication, 193 sorties effec tuées pour la défense des postes de Hung-Yen et de Phuly, 5 sorties pour détruireles bases du Viet-minh ct 84 sorties pour la protection des helicopiéres et despparachutages. Le 8 juin 1954, les “Corsair” de la MF participent & Vévacuation du poste de Hai-Yen. Six jours plus tard, le sm Berger se pose d'urgence avec le BuAer 129416 14F-10 sur de Gia-Lam apres avoir par des obus de 37 mm dans le lon- geron dail. [etion 18 Le Bois Belleau le 11 novembre 1954 en baie Along pour ‘embarquer des refugiés. Du 28 juin au 5 juillet, la MF assure une couverture aérienne en participant a Fopération Auvergne, destinge & évacuer les militaires ainsi que la population civle le dési- rant de Bui-Chu et Phat-Diem, Le S juillet, le porte-avions Dixumde apparcille de Toulon avec dans ses hangars 17 F4U-7 “Corsair” desti- nés au “Corsaire borgne™. Le 7 juile Jet 1954, la 14F perd le sm Antoine Lestourgie abattu par la DCA & ‘Cam-Thon dans la région de My- Luong (Tonkin) & bord du BuAer 129339 4F-14 lors d'une mission appui-teu qui devait avoir lieu dans le secteur de Ha-Dong avec des bomibes de 1000 livres (453 kg). Le 13 juillet 1954, le BuAer 129334 M4F-12 entre en collision avec le “Beareat” BuAer 95232 Zoulou du groupe de chasse 1/22 Saintonge, suite & une panne de freins en sor tant du taxiway. Touchés par la DCA de Giap Le 16, le sm Arnal heurte des arbres atl cours d'une ressource au-dessus de Bach-Mai, Le pilote Sen tire sans encombre et réus- sit & ramener le BuAer 120359 14F-21 au terrain. Aprés examen, Vappareil est condamné. Entre le Tet le 26 juillet 1954, 18 “Corsair” Le Vought AU-1 BuAer 129339 sur lequel le sm Antoine Lestourgie fut abattu par la DCA viét-minh le 7 juillet 1954 dans la région de My-Luong, FLOTTILLE 14F sont touchés par la DCA de Giap. Aprés 11 semaines dopérations les “Corsair” de la 14F ont accom- pli 1422 sorties en 1834 heures de vol, déversé prés de 1565 tonnes de bombes et tiré 120000 obus et 819 roguettes. Au cours de ces opéra- Ieition 20 Extréme-Orient, la flotille jombrera la perte de deux pilotes (Voc3 Jean-Baptiste Nicodemo et le sm Lestourgie) et desix “Corsair”. Le uillet 1954 intervientle cessez feu suite & la conférence de Geneve ‘qui met fin & la guerre d'Indochine. Le Vought F4U-7 “Corsair” BuAer 133660 14F-3 au-dessus du Maroc au cours de ‘année 1955. “Corsair” dela 14F avec les marquages de Fopération ‘Musketeer en 1956, est alors que la I4F se replie sur terrain de la BAN de Tan Son Nhut avec ses 19 AU-1 survivants Le9 aot a ottille réceptionne 17 F4U-7 en provenance de Karouba cconvoyés parle Dixmude,destinés assurerlareléve des AU-I prétés par les Etats-Unis, Le 20 aoa, le porte avions Arromanches quitte Saigon en emportant 14 AU-1 “Corsair” vers Manille pour les rendre aux Etats-Unis le 24 aot. Fin aoat la flotille commence ses vols sur les FAU-7 qui sont codés dans les mois gui suivent de 14F-1 A 14F-17. Le 16 septembre, la 14F rallie Tourane, son nouveau port attache. Quelques volssont encore effectués surles AU-I restant codés M4F-198 4-25, Le octobre la MF regoit fordre d’embarquer a bord du Bois Belleau,ce quelle faitau com- plet Ie 14 Saigon. Le 21 octobre, le Bois Belleau prend lamer pour com- ‘mencer le réentrainement de la 14F 8 Yappontage, ainsi que lentraine- ‘ment général quise poursuitjusqu’au ‘Appontage difficile du BuAer 133689 14F-17 sur le Bois Belleau. 6 novembre 1954, Au cours du mois > , Le BuAer 133666 14F-5 équipé de bombes a fragmentation ‘en mai 1956 aTélergma. 2 FLOTTILLE 14F Télergma en ‘octobre 1961. Le BuAer 133701 de IEALA 3/10 sous le cockpit. Le Vought FAU-7 “Corsair” BuAer 133654 14-9 affecté ‘en 1960-1961 ala ar. Lev Pierre Ménettrier, ‘commandant de la 14F, lors de son engagement ‘en Indochine. | | ll il | if aul ih i i a He octobre 1954, la 14F a pro 153 appontages. Le 9 novembre 1954, tous les F4U-7 de 'Aéronautique navale sont interdits de vol suite a des pannes répétitives sur les régula- teurs d’hélice ; durant les premiers jours de novembre, la flottille a effectué 37 appontages avant F'in- terdietion de vol. Le 7 décembre, six F4U-7 sont déclarés bons de vol pour recommencer les entrai- nements, Au cours de son engage- ‘ment en Indochine, a 14Fregoit une citation le 9 décembre 1954 Magnifique formation de com- bat, sous le commandement dyna- ‘mique du lv Menettrier a été aévo- transportée d'Afrique du Nord en Indochine, aumoment de abaiaitle de Dién Bién Phu et engagée dans ecombatimmédiatement, niacessé depuis le 19 avril 1954 et jusquau dernier jour des hostiltés, de faire preuved unmordantremarquable et dune efficacitéexceptionnele. “A soutenu Ia garnison de Dién Bién Phu” A soutenu la garnison de Dién Bien Phu jusquiawxderniéresheures de sa résistance, protégeant les pa rachutages, attaquant fa DCA et Fartllerie rebelled laroquette et ala bomb, malgré une défense antiaé- rene agressive et dans des condi- tions méigorologiques diffcies. A obtenu, ensuite, de remar- quables résultats dans Fexéeution de coupures sur la RP4I, fa RC TRC 3 er sur les axesdecommuni- cation dea Haute Région, alors que les forces Viet- minh faisaient mouvement du pays Thai vers le delta. Dans leméme temps, est inter- venue sans tréve pour dégager les ppostes menacés di delta, principa- lement dans les seeteurs de Phuly, de Huany-Yen et de Thai-Binh, a pris enfin une part extrémement importante la couverture des opé- rations d’évacuation des provinces de Phat-Dien et de Bui-Chu, du 29 juin a5 juillet A ffectué, du 19 avrilau 26 jul ler 1954, 1422 sortiesen 1834 heures de vol dont 1690 en opérations lar- guant 1565 tonnes de bombes et tirant 819 roquettes et 12000 coups de-20 mm. Deux deses pilotesont te abattus et quinze de ses appareilyont &€ atteints parla DCA, Le 10décembre 1954, les cing derniers AU-I restant furent resti- tuésaux Philippines US Navy. En décembre seulement sixappontages sont réalisés parla 14 flottille. Tous les “Corsair” bons de vol En 1955, rensemble du pare aérien est composé de FAU-7 “Corsair”. Le 24 février 1955, tous les F4U-7 sont déclarés bons de vol. Le 2 mars 1955, la flotille ‘embarque sur le porte-avions Bois Belleau pour participer en baie «Along & Pévacuation du Tonkin. Le 21 mars 1955, le lv Jean-Pierre Cremer succéde au lv Pierre Ménettrier & la téte du “Corsaire bborgne”. Le lendemain, le lv Pierre Ménettrier regagne la métropole & bord d'un “Armagnac”. Au cours dumois de mars, la flottille a effec- {ué 119 appontages. Le 25 avril 1955, le sm Mou- hour, sur le I4F-8 BuAer 133665, termine dans la barriere d'arrét du Bois Belleau, Deux jours plus tard, ‘cesta tour du BuAer 133689 14F-17 de terminer son appontage par un pylone. Le2 mai 1955,lesm Thomas percute la barritre d'arrét du Bois Belleau avec le 14F-15 BuAcr 133720. Le 28 mai, la flotille dé- barque du Bois Belleau pour embar- ‘quer leméme joursurleporte-avions La Fayette commandé par le capitaine de vaisseau Pon- chardier avec 12 desesCorsain”. Le 11 juin, le La Fayette appareille de Saigon avec fa flottitle qui laisse quatre F4U7 pour ren- forcer la I2F. Le 9juillet 1955, la 14 est débarquéesurlaBAN de Karouba avec 20 pilotes et neuf “Corsair”. Durant année 1955,.ac- tivitéaériennedu*Corsaire borgne’ au Vietnam fut de 600 heures de vol. La IAF se renouvelle en formant 14 jeunes seconds maitres pilotes pro venant de la 4S et en déstockant I “Corsair”. Le 13 juillet 1955, la flot- ille est mise en permission longue lurée et le personnel retrouve son foyer pourun repos bien mérité aprés Ja campagne ’Indochine. Le I" janvier 1956, une nou- velle directive fixe Fassaut comme 23 lion FLOTTILLE 14F mission principale des flottilles Equipées de “Corsair”. Accident sur le BAN de Karouba le 3 avril: Ie sm Bernard Puren sur le BuAct 133821 sort de la piste et passe sur le dos. Du 10 au 20 mai 1956, la I4F envoie un détachement de huit ‘Corsair” sur la base aérienne 211 de Télergma, Cest le début des opérations de ‘maintien de Vordre en Afrique du Nord a tour de role avec les autres flottilles a partir de la BA de Télergma, de Tebessa et de la BA 212 de Biskra par permutation tousles deux trois mois, Le aoa Ia flottille perd le BuAer 133666 I4F-5 a 13 km de Porto Torres, en Sardaigne, suite 4 une panne mo- teur, Le pilote effectue un atterris- sage train rentré sans avoir largué préalablement le réservoir ventral quipprend feu affaire de Suez éclate Au cours de Tautomne 1956 Gclate l'affaire de Suez suite & Ia nationalisation du Canal par le président Nasser. L'opération ‘Musketeer meten ceuvre la I4F avec de ses “Corsair” depuis e porte avions Arromanches et quatre sur le La Fayete, La 14F apparel le 23 octobre 1956 en direction du Moyen-Orient. La flottille regoit ordre le I novembre 1956 de cou- lerun destroyer égyptien en radedu port d’Alexandrie mais les bombes larguées de trop haut manquent leur objectif Le Buaer 133657 147-12 sur le te de Blida en 1961 durant les operations cde maintien de Fordre. ‘Au cours de lopération Musketeer, la 14F déplore la perte du Iv Anioine Lancrenon, offi cier en second de la flottlle sur le MMF-10 BuAer 133711 atteint par la DCA au-dessus de Vagrodrome d’Almaza, au Caire, lors d’une opération mixte avec la 15F le 3novembre. Deux jours plus tard, la 14F participe au débarquement de Port-Said avec deux patrouilles simples, soit six appareils. A Tissue de cette campagne, la flottille est citée & Vordre du corps d'armée du T mai 1957 loutlle dassaut au passé ma: gnifique, a pris partsous le comman dement duly Cremeraux opérations delacampagned'Egypted octobrea novembre 1956. S'est fait particulirement re ‘marquer au cours des atiaques des ‘agrodromes de Dikheilaet du Caire: Almaza les 2 et 3 novembre sous le jew de Vennemi. Engagée les 5 et 6 novembre en ‘appui direct des opérations aéro- portées et du débarquement a Port Said, a ecu les éloges unanimes des troupes au sol pour la précision et Vefficacité dees auiaques.” De retour en métropole La IAF est de retour en métro: pole le 16 décembre 1956 8 bord du porte-avions Bois Belleau puissins- {alle surla base agronautique navale de Karouba, Le 24 janvier 1957, lely Jacques Richebé devient le nouveau com- mandant de Ia 14F. Le 23 avril, le sm Bouchez sur le BuAer 133832 14F-10 est victime d'une panne moteur, ce qui oblige & amerrir sain et sauf. Entre le 1" juillet et 19 aoit, la floulle a effectué pri de 450 sorties opérationnelles en 650 heures de vol au cours de son détachement sur la base aérienne 211 de Télergma, Le 21 juillet 1957, la flottille déplore la perte de leur unique pilote tué en Algérie, le sm Roland Karmann sur le 14F-10 BuAer ftion 24 " @ MF. Le FaU-7 BuAer 133725 14F-10 avec lequel le sm Roland Karmann trouva la mort le 21 juillet 1957 8 la suite d'un décrochage lors de Vatterissage sur le terrain de Télergma 133725 quisetueatutersssgesur___Le 28 novembre 1958, journée Lelv Hubert Villedieu de Torey IaBA2ITdeTelergmaatasuted'un sombre pour la fltille gui perd prend le commandement dela IF decroohage Tris urs pls tarde deuxpiates lors d'un epoupeme fe 12 fevrer 1959 en rmplacement sm Boucher ext vicime dune ava-_ une parole en passe Tattaque duly Jacques Richeb He sur le Mf-6 BuAcr 133675, c0 dentsinement. Le FSU7 BuAcr Le 29 octobre 196, ev! Panty GuiToblige a vacuer en parachute 133699 4-5 de Tvl Georges se meten vill ot ne parvient pas 4 iiedesus de Guentis non loin de Cailletaborde le BuAer 133829 ratraper le M2 BuAer 133703, c¢ Telergma. Le I octobre 1987, ln 14F-8 de Toe3 Louis Gaume: GquiToblige Gvacuer A 12km aest flotile déménage de la BAN de les deux apparcik sabattent en LEBUA@e Go Teerema Karoubaen Tunisie pour étre affee- Méditerranée au large de Cavalaire. oat Le 24 mars 1961, le lv Guirec tee ria BAN de Heres Avcours de Tanne 1958 la Fa ¢C®8K Dono (reson témoignage ‘NpartrdemaIsssundstche- largue 485001 de Bombe lors des BOTH” page 4) prend le commandement rent dela 4FoptredepuislaBAN —opéraionsdemaintiendeTordteen SEI MFSw {els ote IAF Dans la matinge Alger MaisonsBlanel ‘Meigue du Nord letedtre 4 2, coup detléphone di Gatace 25 lion FLOTTILLE 14F (groupement en tactique) pour mettre en place un détachement & Tebessa. Aussit6t dit, aussit6t fait :& 13h30, trois “Corsait” de la flottille décollent, Samedi IF avril 1961, dé collage a 'aube de quatre “Corsair pour une protection d éliportage prés de Batna, Le 20 avril, d&col Tage de quatre “Corsair” de la 14F Equipés de BS (bidon “spéciaux”, du napalm) pour préparer une DZ. (drop zone, zone de lar Entrainements a l‘appontage Le26 mai,lelv GuireeDoniolsur le 14F-9, lorsd'une RAV (reconnais ssance a vue) dansle Sud Bec, est tou- ‘Accident sur ché par deux impacts de balles trés Je porte-avions par es Tunisiens. Le 10 juin 1961, le a Fayette ‘Corsaire borgne” détache le IF. le 25 septembre Sétif pour une exposition statique "1962 de En juillet 1961, la flttlle effectue Vevt Jacquemet quelques missions contre l'insurree: sur le 655 tion tunisienne, puis le 8 a0dt 1961, (BuAer 133655) la MF rallie la BAN de Karouba dela 14F, ob elle sinstalle pour y effectuer & nouveau les entrainements a terre jusqu‘au 27 septembre. Elle y effec {ue de nombreuses reconnaissances armées au-dess us du teritoire tuni- sien, Le 10 aoit, aflottilles'entraine a Vappontage sur le porte-avions Arromanche en escale a Bizerte Du l4au 18 septembre, les “Corsair” de la I4F renouvellei Topération, mais cette fois-ci sur le La Fayette vs 7 ESS uge endommage le 14F-9 Bur 133664 ors d'un atterrissage de nuit en pereée GCA (ground controlled approach, approche contrdiée du sol) & Télergma. En avril 1962, la 14F rej nouveau la BAN de Karouba. Le 29 septembre 1962, le Iv Guiree Doniol céde sa place de comman dant du “Corsaire borgne” au lv Yves Blanchon. Le25 septembre, le BuAer 133655 codé 655 du Trevl Jacquemet passe sure dos lors de Vappontage sur le LaFayette. A peine trois mois plus tard, le 13 dé: ‘cembre 1962, levi Jacquemet a un nouvel accident lors d'un appon- tage simulé sur piste a Bizerte Sidi- Ahmed, Lors d'un entrainement GASSP avec le BuAer 133661, le pneu gauche éelate et l'avion passe sure dos une nouvelle fois. Ce début d’année 1963 com: ‘ence par laperte du 12F-8 BuAer 129385 led janvier slesm Prieur éva cue en parachute & 34 km au sud de Karouba, Le 4 octobre 1963, la flot tille embarque sur le porte-avions Arromanches et quitte la Tunisie Le 16 octobre 1963, les “Corsair” de la 14F sont catapultés pourrallierla BAN de Cuers, leur nouvelle base. Les derniers appontages accom plispardes “Corsair” dela I4F ont liew Je Smai 1964 & bord du porte-avions Arromanches.Le28septembre, la WF effectue son dernier volavec un défilé de 16 appareils plotés par les anciens ‘commandants et officiers en second des flotilles Equipées de “Corsair”. Le 391 (BuAer 129391) Le" octobre 1964intervienteretrait dela 14F sur _officeldesderniers*Corsair” francais leporte-avions suite la dissolution de la ME ‘Arromanches. Entre sa création et le I oc- tobre 1964, la 14F a vu passer prés de 220 pilotes. Les 120 qui Appartenaient a Punité ont totalisé environ 40845 heures de vol dont 7615 heures en opérations, 4690 appontages et 2201 catapultages, m Le 391, AU-1 BuAer 129391 de la 14F sur le terrain de Cuers en mars 1964 quelques ‘mois avant son retrait de service. __ J EMOIGNAGE | Claude Bossu, 1954-1955 Avec la flottille 14F en Indochine Cest la fin de la guerre d'Indochine. Officier mécanicien a la 14F, Claude Bossu raconte les derniéres opérations de I'unité en Extréme-Orient. ‘Scéne de la vie indochinoise sur la base de Bach-Mai. Des Tonkinoises portant des balles de pailles de riz traversent le parking des AU-1 de la 14F. FLOTTILLE 14F on départ 66 Gtait prévu le mai 1954 a 21 heures 30: je devais em bbarquer 4 bord d'un Lockheed 749 “Constellation” d’Air France dans Vancienne aérogare d'Orly, qui lait en fait composé de baraques en bois. Mes parents, Marie-Claude, {sa future épouse] et son pere m'y accompagnérent L’avion se posa & Saigon aprés un vol de 28 heures et 38 minutes, avec escales & Nice, Beyrouth Bassora, Karachi et Calcutta, Ce “Constellation”, le F-BAZI, était le premier avion de ce type livré & Air France. Cing jours plus tard le 17 mai, je quittai Saigon pour re- joindre ma flottille basée & Hanol Tempruntaiun DC-4¢Air Vietnam quise posa a Gia Lam aissue d'un vol de quatre heures. “Dién Bién Phu venait de tomber” Emmené rapidement a la “Marine Hanoi”, je rejoignis ma flottille qui était basée sur le terrain de Bach-Mal, autre aérodrome de Hanoi. Quelques jours auparavant, Je7 mai, le camp retranché de Di Bien Phu venait de tomber, por- tant un trés rude coup au moral des troupes francaises. Dés le lendemain de mon arri- vée sur ma base, je me présentai au lieutenant de vaisseau Ménettrier, Te commandant de la flottille 14F. ‘Apres les présentations, un rapide état des lieux me permettait de constater que lentretien et larme. ‘ment étaient assurés par une solide Equipe de mécaniciens, dirigée par aitre, assisté par deux eset des armuriers. Le “Corsair” F4U-7 était une version spécialement construite pour la Marine frangaise, et la 14F venait de recevoir les Siens & Karouba, en Tunisie, oi elle sta- tionnait peu de temps avant, Devant Vimpossibilité de les transporter rapidement & Hanoi, ce qui aurait nécessit€ un convoyage de plusieurs ois par un porte-avions ~ encore alla. quil soit disponible! ~ les Ameéricains avaient accepté de pré- ter des “Corsair” du modéle AU-1, ‘malheureusement en bien mauvais tat, car mal stockés apres avoir fait laguerre de Cor US Navy, grace au pacte d'as- sistance mutuelle,céda4PAéronau- tique navale, entre 1950 et 1959, un grand nombre d’avions:: 100 SB2C Taiation 30 Claude Bossu & Bach-Mi devant un AU- ‘la peinture usée, Remise des AU-1 aux Francais surla base de Tourane en avril 1954, Les avions étaient pas ‘en bon état selon Claude Bossu. “Helldiver”, 122 F6F-5 “Helleat”, 20 quadrimoteurs “Privateer”, 40 “Corsair” F4U-7, ainsi que des TBM “Avenger”, des SNJ (version avion-école marine du T-6), des patrouilleurs P2V-6 (et plus tard P2V-7) “Neptune”, des hélicoptéres HUP2,etdeshydravions Grumman “Goose”. Certains de ces avions furent restitués aux Américains pris afin des hostilités, comme ce futle caspourles“Corsair” AU-Lde la 14F qui furent retournésa Manille parle Bois Belleau. La 14F, basée & Karouba, avait regu ses avions début 1953 et avait ‘commencé a sentrainer et appon- tersurle porte-avions La Fayette Le 7 avril 1954, le personnel de la flotille apprit une nouvelle stupé- fiante zelletaitdésignée pour partir en Indochine, dans un délai de six Sur le parking ‘en PSP (t6les perforées) de Tourane, inspecte les canons M3 7.31 d'un AU-, 31 tion TILE 14F jours, maissans es avions. Ileur fut ‘annoneé que des avions eur seraient livrés directement sur place par les ‘Ameéricains. Tout le personnel de fa flotille fut transporté par un quadrimoteur “Armagnac” de la Sageta, compa: gnie civile travaillant sous contrat avec'armée, maisaussipar un C-124 “Globemaster” de USAF, Des AU-1 livrés en mauvais état De Saigon, la flotille rejoignit Tourane oli le porte-avions Saipan de US Navy avait livré es 25 AU-1 promis, avions qui, comme je Tai déja dit, étaient tousdansenmau- vais état &la suite d'un mauvais stockage et d'un ‘mauvaisentretien pendant la guerre de Corée;ilsdon- nerent de sérieux soucis d’entretien de la flottlle Le terrain de Bach-Mai était totalement entouré de miradors et de barbelés pour prévenir toute tentative incursion de combattants du Viet-minh. La 14F intervenait sur des missions de coupure de routes, [aiation 32 cen piqué avec quatre bombes de 500 livres 227 kg. Les pilotes nous disaient que le delta ressemblait une sorte de mélasse brunatre & Finini et infiniment triste Les incidents ne tardérent pas: un moteur qui venait d'etre ins- tallé s'arréta au décollage, mais Ia piste était heureusement assez longue pour éviter le drame. Un autre Sarréta en vol au-dessus du terrain; le “Corsair” parvint & se poser moteur arrété En tant quioficier je logeais dans un deshételsréquisitionnés d'Hanot ‘Ctat la saison des pluies, il pleu- ‘ait tous les jours entre 19 heures et 21 heures, avecdes oragesprovoquant des élairs discon- tinus. J travaillais sans horaire, deux jours sur trois. Le bureau technique était situé sur le parking alors que Jes bureaux de la flottille étaient hnebergés dans les bitiments admi- nistratifs de la base, pas trop loin de chez nous. Un grand planning mural,queje tenais jour, montrait qulsavionsélaientdis- ponibles, ceux qui étaient en visite, et ceux en cours de réparation ou en altente de pidces. Je parlais souvent En médaillon : décembre 1954, du pirate borgne de la 14F, peint sur la dérive du 133678. avecles mécaniciensetlesarmuriers, afin de mieux appréhender leurs de- mandeset leurs problemesquotidiens. La flottlle attendait le porte- avions Bois Belleau qui était en réparation a Hong Kong et dont les travaux s’éternisaient. Ce porte- avions d'escorte, prété par les Ameéricains, avait été baptisé en souvenir de la bataille menée par les troupes américaines en 1918 sur le lieu-dit Bois Belleau. eer yer Cea sacs Prac Le 20 mai, un choc ébranla un ‘Corsair” pendant la ressource; un ‘obus de 37 mm avait percé le plan gauche, auras du fuselage, maissans exploser heureusement! L’avion fut bon pourla réiorme, ‘Un autre jour, un “Corsair” ne parvint pas a monter aprésle déco! lage ils inclina sur Vaile gauche, tour cha le so, fit un 180°, arracha Faile toucha de a queue, fitun autre 180: ets‘arréta enfin sans prendre feu; le pilote en ortit indemne, ce quitient dumiracle lorsque on sat qui avait six bombes de 250 kg accrochées sous les plans. Des attaques en piqué Lestissions ancdessu du delta ne cettieat pus. Let “Corse” a taquaient le plus souvent en pique. Lun entre eux revint un jour avec De gauche adroite: le “pacha” Ménettrier, Lestourgie, Pioger, Berger en 1954, uilles de cocotier dans les es d'air, apres avoir redressé u bas... Le 26 mai la lotlle perdit un avion, disparu aprés une attaque en piqué, sans rien avoir signalé a la radio. Malgré des re- cherches qui se poursuivirent plu- sicurs jours, Pavion ne sera jamais retrouvé, enfoui dans la jungle La vie était assez agréable & Hanoi. On y circulait en cyclo- pousse. Cest une trés belleville, c8-D Oe eRe ie i eae ora FLOTTILLE 14F Taition 34 lebre pour ses deux lacs. Le 12 juin un “Corsait” rentra difficilement au terrain avec un trou dobus de 37 mm dans unvolet et de nombreux impacts de 12.7 danse fuselage. Le pilote avait eu de la chance. Puis Pévacuation du delta com- ‘menga... Les Vietnamiens catho- liques quitterent massivement leurs Villages, ct tous es jours une noria “Dakota” déversaitsurle parkingles flots de élugiés A Ta fin du mois de juin les “Corsair” avaient effectué 581 heures de vol en 483 sorties, largué 1107000 livres de bombes 15021] ¢t 163 bidons de napalm, tiré 194 roquettes et 41500 coups de ca- rnon de 20mm. Le terrain de Bach- Mai était si bien gardé qu’aucun attentat n'a été tenté par les “Viets” Les pilotes, comme les équipes ‘de mécaniciens, étaient épuisés; les matelots quittaient le travail avant Pheure. Fessayais tant bien que mal ‘ATan Son Nhut, de leur soutenir le moral, en étant les "Corsair" ‘encore plus souvent sur les avions. de la 14F: Un médecin était venu se rendre au premier plan compiedela santédespersonnelsde Je BuAer 133682 Ia lottille, a suite de quoi le com- 14F-11, mandant me fit venir et me tanga, jugeant inadmissible que les mate- Tots mécaniciens quittent leur poste avant Pheure, et ordonnant que des ‘sanctions soient prises. Connaissant leur état de fatigue et leur dévoue- ment sans faille dans ce contexte, amabstins évidemment d'appliquer Ja moindre sanction a leur encontre. Des interventions incessantes sur le delta Le 13 juillet, un “Corsair” fut tow ché par la DCA et dut étre réformé. n'y avait alors plus que six ou sept avions disponibles sur les 16 qui res- taient encore en dotation... usqu‘au 24 juillet date officielle du cessez-e- feu, la 14F allait maintenir ses inter- ventions incessantes sur le delta Le 20 juillet, le gouvernement Mendes-France signa les accords de Gentve et, e 24, le cesse7-le-feu fut proclamé. Deux jours plus tard, le 26 juillet, la 14F quittait Hanoi pour rejoindre Saigon dans le Sud Hanoi était alors un véritable brric-A-brac, le spectacle état indes- criptible: les trottoirs étaient en- ccombrés de meubles abandonnés, les rues étaient pleines de voitures proposées a la vente. On pouvait acheter une Renault 4 CV pour A peine 10000 piastres, une Ford Départde Tan _Vedette pour 50000! Les commer- Son Nhut pour _cants bradaient tout dans la pré TTourane en. Cipitation avant de quitter la ville. septembre 1954, Larméeémontait toutes ses instal- 35 IAtion FLOTTILLE 14F ta lations: de VRopital, il ne resterait plus que les pierres. Bien que les “Viets” aient mis en place une vaste campagne de propagande pour tenter d'inspirer confiance, afi diempécher la popu- Jation de fui, les Vieinamiens et les Francais siempressaient de quitter la ville. La route menant au port Haiphong nétait qu'une file inin- terrompue de witures et de camions transportant les Tonkinois qui espé raient trouver un moyen de sembar- quer vers Saigon, 36 Le aoit, jembarquaia bord de Tun des deux “Dakota” qui trans- Portaient les tout dernierséchelons de la flottille, Jétais resté parmi es derniers, comme chef du détache: ‘ment chargé de récupérer tout ce qui pouvait etre sur les apparels réfor més, A issue d'un vol de 4 heures ct 45 minutes, nous débarquames & Saigon sous une pluie battante Les nominations étaient arr vées,et'éais donc promuingénieur écanicien de 3 classe de réserve a ccompter du I= juillet La flotille quitta Saigon pour Tourane le 22 septembre, en at- tente du porte-avions Bois Belleau a es chauditres séjour prolongé a Hong Kong, Les “Corsair” FAU-7, que la flottille avait pergus & Karouba, arriverent finalem: furent convoyés par nos pilotes vers Tourane. Le 15 aoit, je convoyai les deux derniers avions & Tan Son Nhut, agroport de Saigon, accom- pagné d'une équipe de matelots équipésd’uncamion-grue, Pun 6x6, d'un 4x4, et de trois Jeep. Je parts ensuite 3 mon tour pour Tourane a bord d'un “Dakota” qui décolla de Saigon & I heures 30, un vol splen- dide de 2 heures et 10 minutes, sur volant de superbes paysages Labase état trés vaste, avec des parkings étendus. Les mécaniciens Avaient enfin de la place pour tra- ler dans de bonnes conditions, ct de sureroit sur desavions neufs quel changement! Toute matériel et Ta logistique étaient aussi arrives de Karouba,et le manque de pices de rechange ntait plus qu'un mauvais souvenir, fort heureusement. En ce ‘quime concernait,avais une mo tagne de mises jour faire dans la documentation. Les pilotes 4 l'entrainement De leur c6té es pilotes sientrai- naient : chasse, navigation, PSV Ipilotage sans visibilté}, percées, mais pas encore d'ASSP fappon- Les premiers pas du “Batman” a Tourane. tages simulés sur piste]. ambiance aénérale avait bien changé, etait désorimas la paix en Indochine. ‘Lecommandantrevint de Saigon avec un officier “Batman” fofficier appontage] avant aller présider la “Chambre” : devant létat-major de la flotille, tous les membres de équipage passaient un par un pour tre notéssurleur valeur profession- nelle et morale. I! attribua excel lentes notes, et ce nétait que justice car tous Favaient bien mérité lors de lacampagne d Hanoi » 37 1tion rev FLOTTILLE 14F activité était toujours impor- tante; les avions volaient beaucoup. Sur les 16 appareils livrés, il n'y en avait que six a sept seulement qui taient disponibles en méme temps. Le 29 octobre, la flottille embar quaenfinsurle Bois Belleau quiappa- reilla pourunexercice dattaque apres avoir ramassé les “Corsair” venus de Tourane, Lescorteur qui devait nous accompagner, Le Tinisien,ne putfina- lement passuivre le Bois Belleau, car savitesse maximale était de 20nceuds [37 kin/h, alors que le porte-avions ‘marchait 30 neeuds 59,5 km/h] ors des catapultages et appontages, Le 3novembre le Bois Belleaw regut Vordre de rejoindre la baie ‘Along, dans e Nord. Les “Corsair étaient provisoirement interdits de vol, notamment la suited'incidents de rebondissements des crosses. Nousattendions des pigces de Tunis 38 afin de modifier leur cinématique. Le Bois Belleau mouillait dans la baie ’Along, mais nous ne savions pasexactement pourquoi nous étions 1a, Finalement, le porte-avionsrevint le soir Tourane Le Snovembre, le Bois Belleaw apparellaet fila 28 neeuds de nov- vveau verse Nord et la baie d’A long, cette fois avec une mission bien précise :il sagissait de recucilli les réfugiés catholiques du delta qui continuaient &fuirlescommunistes. Afin de dégager au maximum de la place sur le pont et dans le hangar, les “Corsair” encore & bord décol- lerent vers Tourane. Les réfugis embarquérent dans les LCI flanding crait infantry, En novembre 1954, au mouillage de la baie d’Along, le porte-avions Bois Belleau recueille de nombreux installés tant bien que mal dans le hangar et sur le pont. grande péniche de débarquement] LCM flanding craft mechanical, engin de débarquement de véhi- ‘ules] et LST [landing ship tank débarquemeni de véhicules mili- taires), qui firent la navette pour les transférer de la cOte vers le na- Vire. Liéicoptére de bord part Haiphong pour récupérer des méd cins et des médicaments Les malheureux paysans, avec leurs paniers, leurs hardes et leurs theres, furentinstallés tant bien qquemal dansle hangaret surle pont. Le Bois Beleavallaensuite mouiller en baie d’Along pour recuellr les derniersréfugiés. ly auraméme une naissance bord... Pauvre enfant! Deus jours plus tard, le 10 dans la soirée, le Bois Belleau prit la direction de Saigon avec une halte de quelques heures & Tourane. Le L2novembre, remontat a riviere de Saigon. L’équipage était sur le pont en tenue blanche, saluant tous, les bateaux militaires qu'il croisait. Une réception fut organisée sur le quai pour accueillir nos réfugiés. Tous les notables, civils comme militares, la musique de la Marine, les marins et les infirmiéres, atten. daient devant des tables couvertes de nourriture. De grands calicots Gtaient dressés, porteurs Winserip- tions en francais et en vietnamien “Passage de la Liberté, offertpar les Enats dit Monde libre une bien misérable propagande Lecommandent a ois Bellen descent en premier para coupé suivi une tentane de retupes es villas des femmes portant Tes enfants, tous tus des loqus marron que portent es pasans de Bui-Chu, atompagnes partes bons marin frngas portant ers mis tables gages, urle quails atten Galen, par ies notables, ira une assemble de photograpes et de engases qui enregstrerent cette scte inublabe. Bela bien misablepropagande Ces pares rugs tae ous cabo, furent vai dire mal eee Nous apprendrions,guelgues jours apres cette rise corsmonie {uc non "Corse aca inert devol etce pour une période indé- termine. ino alla changer ous Tes moteurs es faite revisor. Les régulateurs dhlice wétaient pas adapts aux mission de chase et ‘Hong Kong, Satta, et aaientprobablement iecambre rovogu des srviteses Et pou tant nes avons étaient neuf Les TI) auipes commengaient a change let moteurs des quatre ions sent, mas nous fat attendee der aeurs mod és avam de pouvoir les remetre enligne dev Tiny avait pas assez de moteurs pour equiper les 12 avionsrestesa Touran Les moteurs Le porte-avions Bois Belleau ‘en rade de 39 FLOTTILLE 14F ‘mutuellement& bord de leurs unités respectives. Les midships fenseigne de vaisseau de deuxieme classe], Gchappérent A ces corvées! Nous quittames Manille peu aprés pour aller mouille en rade de Hong Kong, en attente de pouvoir centrer dans e bassin deca bassin état peine vi age. Le dans lasok re, que les Chinois commencérent A gratter la coque. Le Bois Belleau reposaitsursa quille:affreux!Etsur Teau ilest encore plus laid qua sec. La visite des ruines khméres au Cambodge Le souvenir le plus extraordi naire de tout mon séjour en Indo- chine restera la visite des ruines khméres des temples d’Angkor, au Cambodge. Pour remerci Tes troupes et maintenir le moral, chaque semaine un DC-3deFarmée deAirassurait ree Siem Reap, a ville proche du célebre site. Iy avait dixplacesde réser pour Un FAU-7 isolé sur le parking de Tourane. le Bois Betleau pour une vingtaine de candidats, et je fus désigné par le tirage au sort! Quelle chance. Debut février 1955, nous fames invités par une flottille de sur veillance agromaritime, équipée 'hydravions bimoteurs Grumman “Goose”, visiter leur base d hydra- vions située & Cat-Lai, a quelques kilométres de Saigon. Je profitai de cette opportunité pour effec: tuer avee eux un vol de 2 heures et 30 minutes au-dessus de Saigon et dudelta, dans une brumedechaleur qui rétrécit les paysages. Les “Corsair” allaient bien: 10t pouvoir voler de nouveau. Les services techniques de la Marine s'taient apercus qu'il n'y avait pas lieu de changer les moteurs et que, ‘moyennant la modification des ré- gulateurs d'hélice, la sécurité des vols était assurée. Finalement, 16 ‘moteurs furent envoyés en révision ‘générale & Hong Kong pour rien! >t avions disponibles furent Tan Son Nhut, pres de Saigon, pour y accomplir les vols de rodage des moteurs neufs, mais pour peu de temps puisqu'une nouvelle interdiction de vol tomba & lasuite du grippage de deux moteurs révisés aux Etats-Unis! Pendant ce temps, le Bois Belleau se rendit du 26 au 31 janvier au port pétrolier de Saigon afin vVidanger et réparer une citerne & essence qui fuyait ‘Le 26 anvier, 'am, Jozan remet- tait la croix de guerre & notre flot- tlle 14Fetasespilotes, aucoursd'une belle cérémonie sur le pont, avec le personnel en tenue blanc complet Le 28 janvier, annongai a mes rents, par une des nombreuses lettres que e leur écrivais, que Stais tres épris d'une jeune fille, Marie~ Claude, que favais connue rannée jente durant mes vacances en ‘eune fill laquelle, bien en- tendu, jadressais de longues lettres, raconiant ma vie, Son pere, qui a prouvait notre liaison, était repr sentanten livres etil me ft parvenir les premiers tomes de Teeuvre A la recherche du temps perdu de Marcel Proust, que farrivai alte Le Bois Belleau, la réparation effectuée, retourna 8 Tourane; la fottlle devait débarquer Ises six “Corsair” qui pouvaient encore vor, bien que non autorisés dappontage etd’ASSP. Un groupe aérien tactique devait étre eréé sur le porte-avions, avec des officiers de Tarmée de Air, avec pour objectif Forganisation des missions des avions Air et Marine pendant 'évacuation de Haiphong Le Bois Belleau en “tournée des plages” Le 15 févrer, te Bois Belleau requ Tordre aller reeonnaite les touilags tout a long dela cote jeq’a Touran. Tout lp moude Tord appelat ga “la tournce des plapes”! Le porte-avions mouilla& Can Gio, au cap Sant Jacques (e taptise Vang-tan depuis) Cam Dalat du chemin de fer Saigon-Hanot qui fonctionnait de nouveau-,aPort Dayat et Tourane, oil arrivale 24 Tétais le seul de la flottille & bord, avec 15 mécaniciens qui de- vaient remetire en état les derniers “Corsair” du bord, Sur 16 avions, cing étaient interdits d'appon tage, sept étaient disponibles, trois Gtaient en attente de changement moteur, et le dernier était indispo nible pour longtemps. Le 16 mars, j‘eus le plaisir de faire un vol d'l heure et 40 minutes a bord d'un “Helldiver” SB2C de la section de servitude du Bois Belleaw, Le “Helldiver” était un biplace dattaque en piqué, basé a Tourane, pour V'entrainement des équipages. Une simulation @attaque en piqué sur un ilot proche était une expérience im pressionnante; nous plongions de 5000 pieds (1524 m), Vaiguille de Traltimetre tournaittrés rapidement jusqu’a la ressource oli nous encais sions alors plusieurs g, Apres deux Le “Corsair” Buaer 133719 14F-14 en décembre 1954, sans insigne de flottll. Crest parce quills ont été peints en usine que la bande bleue du drapeau de derive et du centre de la cocarde est beaucoup ‘trop foncée. piqués, je déclarai forfait! Je fis le ‘compte de mes permissions: un jour et un tiers par mois en France (sic), quatre en Indochine, huit de “dé- part en campagne”, un “<'élection présidentielle”, moins dixjours pris en France, cela me faisait 52 jours (sic). Je fus rayé des “contrdles de activité” le 20 mai 1955, “Seul avec la Jeep sur Ia base” Vavais débarqué du Bois Belleau le 8 mars. De la 14F, il ne restait plus ni avions ni per- sonnel a bord. Le 18 mars, tous les “Corsair” retournerent sur le Bois Belleau, et 'ensemble des pilotes étaient done de nouveau a bord. J’étais seul, avec la Jeep, sur la base de Tourane & commander la IF, Faccueillis notre nouveau commandant, le Iv Crémer, qui arrivait de France. Les “Corsair” poursuivaient les appontages surle porte-avions, sans > FLOTTILLE 14F Lescorte ‘aérienne du 0C3 ‘emportant lev Ménettrier. evition 42 incidents. Le nouveau “pacha” prit son commandement le 21 mars, & bord du porte-avions, au cours «une prise d'armes en grande te- nue, sur le pont, en plein soleil Fapprenais le 21 mars, & 19 heures, que jallais débarquer le lendemain et que jallais quitter Tourane a lO heures. Je montai a bord d'un DC-3, en compagnie de lancien com- ‘mandant, pour rejoindre Saigon. Ce fut avec une certaine émotion que le edt Ménettrier apercut, par les hublots, huit “Corsair” accompagner en formation notre DC-3pendant plusieurs minutes. Svais retenu ma place sur Yavion Air France qui devait arriver & Orly le dimanche 27 mars 1955, & 22 heures 50. Le “Constellation’ fit escale & Calcutta, Karach Bagdad, Beyrouth, Marseille, avant datteindre Paris a Vissue un vol totalisant 31 heures et 45 minutes, Marie-Claude, ses parents, ainsi que mon pére et ma mere, nVattendaient a Varrivée. Je nai pas perdu mon temps, pen- dant mon service militaire. J'eus la chance de connaitre Indochine et de Ia visiter au début d'une paix bien provisoire.J'y suis retourné 42 ans plus tard, avec mon épouse, lors d'un voyage organisé par notre Amicale. Ce futun voyageempreint 4de beaucoup de nostalgie. Durant cette période jaiapprisconnaitre leshommes dans descitconstances souvent dramatiques, qu'il soient matelots, officers, ou militaires de tous rangs. Jai commencé 3 apprendre mon métier dingénieur en agronautique, a vivre avec les avions, comprendre les pilotes, “Une expérience trés positive” Toutes ces connaissances, complétées par la suite par mon expérience des essais en vol, mont beaucoup servi a TUTA. Ce fut & tous points de vue une expérience tres postive sje navais vraiment pas perdu mon temps! Je suis ttulaire delamédalle coloniale avec agrate “Extréme-Orient”... Maispascelle 4s opérations, 8 un jour pres! Macarriere militaire est pour- suivie par ma promotion au grade ingénieur mécanicien de 2classe de réserve, a Tancienneté (deux gulons), 2 compter du premier juillet 1958. Aprés une période obligatoire sur la BAN d’Hy «du [3 au27 novembre 1961, jai été fen mars 1962 en “affectation spé- ciale” a la TAL. Sai été rayé des cadres le 27 octobre 1975. Je sus, depuis cette date, officier hono- raire, ingénieur mécanicien de 1 classe, trois galons, mise en retraite

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