Bab I, II, III GJR C-4

Tugas Kecil Geometri Jalan Raya :
Perencanaan Geometri, Drainase, dan Bangunan Pelengkap

Jalan Raya
Oleh :
Kelompok C-4
Ardi Arunaditya / 21010119130120 / GJR - C
Amirul Rasyid / 21010119130124 / GJR - C
Andrean Audrey E. / 21010119130130 / GJR - C
Refa Arya H. / 21010119130132 / GJR - C
Muhammad Farhaan K. / 2101019130133 / GJR - C
Azhar Dhiya U. / 2101019130136 / GJR - C
Yesaya Alvin K. / 2101019130131 / GJR - C
Departemen Teknik Sipil

Fakultas Teknik
Universitas Diponegoro
2023
Geometri Jalan Raya
Asisten : Bagus Hario Setiadji ST., MT., Ph.D
Tahun Akademik 2022 / 2023
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI .............................................................................................................................. 1

DAFTAR GAMBAR ................................................................................................................. 3
DAFTAR TABEL ...................................................................................................................... 4
BAB 1 PENDAHULUAN ......................................................................................................... 5
1.1 Latar Belakang ............................................................................................................ 5
1.2 Maksud dan Tujuan ..................................................................................................... 5
1.2.1 Maksud ...................................................................................................................... 5
1.2.2 Tujuan ....................................................................................................................... 6
1.3 Peraturan dan Standard Perancangan Jalan Raya ........................................................ 6
1.4 Kriteria Perancangan Jalan Raya................................................................................. 6
1.4.3 Klasifikasi Berdasarkan Spesifikasi Penyediaan Prasarana Jalan (SPPJ) ................. 7
1.4.4 Lebar Lajur dan Bahu Jalan ...................................................................................... 9
1.4.5 Penentuan Jumlah Lajur .......................................................................................... 10
1.4.6. Ruang Manfaat dan Ruang Pengawas Jalan .......................................................... 10
1.4.7 Kecepatan Rencana ................................................................................................. 11
1.4.8 Kemiringan Melintang Jalan ................................................................................... 13
1.5 Tahap Perancangan Jalan Raya ................................................................................. 13
1.6 Penentuan Klasifikasi Jalan Raya ............................................................................. 14
1.7 Penentuan Kendaraan Rencana ................................................................................. 14
1.8 . Kesimpulan.............................................................................................................. 16
BAB II PERANCANGAN TRASE JALAN .......................................................................... 17
2.1. Peta Kontur................................................................................................................ 17
2.2. Penentuan Titik Awal dan Titik Akhir Trase ............................................................ 17
2.3. Analisis Kondisi Medan di Antara Titik Awal dan Akhir ........................................ 18
2.4 Panjang Trase & Sudut Tikungan .................................................................................. 20
2.4.1. Panjang Trase ......................................................................................................... 20
2.4.2. Sudut Tikungan ...................................................................................................... 22
2.4. Kecepatan Rencana ................................................................................................... 24
2.5. Kelandaian Memanjang Maksimum ......................................................................... 24
Kelompok C – 4
1
Ardi Arunaditya / 21010119130120 Refa Arya Hidayat / 21010119130132
Amirul Rasyid / 21010119130124 Muhammad Farhaan K. / 21010119130133
Andrean Audrey Evandry / 21010119130130 Azhar Dhiya Ulhaq / 21010119130136
Yesaya Alvin Kriscahyadi / 21010119130131
Geometri Jalan Raya
2.6. Rencana Kelandaian Melintang ................................................................................ 25

2.7. Volume Galian dan Timbunan .................................................................................. 27
2.8. Penetapan Alternatif Terpilih .................................................................................... 31
BAB 3 PERENCANAAN PENAMPANG MELINTANG JALAN ....................................... 32
3.1. Klasifikasi Jalan ........................................................................................................ 32
3.1.1. Klasifikasi Berdasarkan Peruntukkan Jalan ....................................................... 32
3.1.2. Klasifikasi Berdasarkan Status Jalan ................................................................. 32
3.1.3. Klasifikasi Berdasarkan Sistem Jaringan Jalan.................................................. 32
3.1.4. Klasifikasi Berdasarkan Fungsi Jalan ................................................................ 33
3.1.5. Klasifikasi Berdasarkan Penyedia Prasarana Jalan ............................................ 33
3.2. Parameter Perancangan Kapasitas Jalan Raya .......................................................... 34
3.2.1. Kendaraan Rencana ........................................................................................... 34
3.2.2. Ekivalensi Mobil Penumpang ............................................................................ 34
3.3. Kapasitas Jalan .......................................................................................................... 35
3.3.1. Kapasitas Jalan ................................................................................................... 35
3.3.2. Kapasitas Dasar (Co) ......................................................................................... 36
3.3.3. Faktor Penyesuaian untuk Pengaruh Lebar Jalur (FCW) .................................. 36
3.3.4. Faktor Penyesuaian untuk Pemisah Arah (FCSP) ............................................. 37
3.3.5. Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCSF ) ............................................. 37
3.3.6. Perhitungan Kapasitas Jalan .............................................................................. 38
3.4. Volume Jam Rencana ................................................................................................ 40
3.4.1. Data Lalu Lintas Harian ..................................................................................... 40
3.4.2. Perhitungan Volume Jam Rencana .................................................................... 42
3.5. Perancangan Tipikal Penampang .............................................................................. 47
Kelompok C – 4
2
Geometri Jalan Raya
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1 Kecepatan Maksimum ...................................................................................................... 12
S
Gambar 2. 1 Peta Kontur ...................................................................................................................... 17

Gambar 2. 2 Rencana Trase Jalan 1 dan Trase Jalan 2 ......................................................................... 18
Gambar 2. 3 Kondisi Medan Sekitar Trase ........................................................................................... 19
Gambar 2. 4 Potongan Timbunan dan Galian ....................................................................................... 28
S
Gambar 3. 1 Penampang Melintang 4/2D@3,5m ................................................................................. 38

Gambar 3. 2 Penampang Melintang 4/2D@3,75m ............................................................................... 39
Gambar 3. 3 Penampang Melintang 6/2D@3,5m ................................................................................. 39
Kelompok C – 4
3
Geometri Jalan Raya
DAFTAR TABEL
Tabel 1. 1 Klasifikasi Jalan, Fungsi, Dimensi, dan Muatan Sumbu Berat .............................................. 7
Tabel 1. 2 Lebar Lajur Lalu Lintas Minimum ........................................................................................ 9
Tabel 1. 3 Lebar Bahu Jalan berdasar SPPJ .......................................................................................... 10
Tabel 1. 4 Rentang Kecepatan Desain Berdasar Fungsi, Kelas, SPPJ, Tipe Jalan ............................... 12
Tabel 1. 5 Kendaraan Menurut Kelas Jalan Raya ................................................................................. 15
Tabel 1. 6 Rekap Perhitungan Kriteria Desain Utama .......................................................................... 16
S
Tabel 2. 1 Koordinat Titik Trase Alternatif 1 dan Trase 2.................................................................... 18

Tabel 2. 2 Klasifikasi Menurut Medan Jalan ........................................................................................ 19
Tabel 2. 3 Rekapitulasi Perhitungan Kelandaian Daerah Trase ............................................................ 20
Tabel 2. 4 Rekapitulasi Perhitungan Panjang Trase Alt. 1 ................................................................... 21
Tabel 2. 5 Rekapitulasi Perhitungan Panjang Trase Alt. 2 ................................................................... 22
Tabel 2. 6 Rekapitulasi Perhitungan Sudut Trase Alt.1 ........................................................................ 23
Tabel 2. 7 Rekapitulasi Perhitungan Sudut Trase Alt.2 ........................................................................ 23
Tabel 2. 8 Kecepatan Rencana (Vr) ...................................................................................................... 24
Tabel 2. 9 Kelandaian Maksimum (%) ................................................................................................. 25
Tabel 2. 10 Perhitungan Volume Pekerjaan Timbunan dan Galian Trase 1 ......................................... 29
Tabel 2. 11 Perhitungan Volume Perkerjaan Timbunan dan Galian Trase 2 ........................................ 30
Tabel 2. 12 Rekap Perhitungan dan Pemilihan Trase 1 dan Trase 2..................................................... 31
S
Tabel 3. 1 Klasifikasi Jalan, Fungsi, Dimensi, dan Muatan Sumbu Berat ............................................ 33
Tabel 3. 2 Klasifikasi Jalan, Fungsi, Dimensi, dan Muatan Sumbu Berat ............................................ 34
Tabel 3. 3 Data LHR Tahun 2022 Jl. Pemuda, Kota Semarang............................................................ 35
Tabel 3. 4 Kapasitas Dasar ( C0) untuk Jalan Antar Kota .................................................................... 36
Tabel 3. 5 Tabel Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas (FCw) ............. 37
Tabel 3. 6 Tabel Faktor penyesuaian hambatan samping ( FCSF ) ...................................................... 38
Tabel 3. 7 Jenis Hambatan Samping ..................................................................................................... 38
Tabel 3. 8 Data Lalu Lintas Harian Jalan Pemuda Kota Semarang ...................................................... 41
Tabel 3. 9 Ekuivalen Mobil Penumpang untuk jalan 4/2T dan 4/2TT.................................................. 41
Tabel 3. 10 Tabel Perhitungan SMP Data LHR.................................................................................... 44
Tabel 3. 11 Tabel Masa Perencanaan dan Faktor I ............................................................................... 45
Tabel 3. 12 Pilihan Kriteria Desain Teknis Dalam Menetapkan Tipe Jalan Sesuai Dengan Qjd Dan
Pilihan Tipe Perkerasan Untuk Jalan Antarkota ................................................................................... 48
Kelompok C – 4
4
Geometri Jalan Raya
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Menurut UU No. 38 tahun 2004, Jalan adalah prasaranan transportasi darat yang
meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya
yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, dan/atau air,
serta diatas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel. Jalan
menghubungkan satu daerah dengan daerah lain, sehingga dapat terjadi interaksi antar
2 daerah tersebut. Interaksi ini akan meningkatkan pergerakan ke daerah lain sehingga
daerah lain akan berkembang, maka dari itu jalan adalah sesuatu hal yang sangat
penting dalam aspek ekonomi terutama pada aspek mobilisasi.
Jalan yang baik adalah jalan yang nyaman, efisien, dan tepat sasaran. Nyaman
dalam artian bahwa pengemudi menikmati waktu perjalanannya tanpa adanya rasa
ketidaknyamanan. Efisien berarti bahwa jalan dapat berguna dapat bermanfaat
semaksimal mungkin, sedang tepat sasaran adalah jalan dapat mencapai tujuan utama
yang dirumuskan pada tahap perencanaan. Namun untuk mewujudkan jalan seperti
pada kalimat diatas adalah hal yang cukup sulit dikarenakan banyak faktor yang harus
diperhitungkan, Oleh karena itu diperlukan Latihan/pengalaman yang banyak agar
seorang perancang jalan dapat merancang jalan baik.
1.2 Maksud dan Tujuan

Maksud dan Tujuan dari Tugas Perancangan Bangunan Transportasi Jalan Raya
adalah
1.2.1 Maksud
Tugas Perancangan Bangunan Transportasi Jalan Raya dibuat agar
mahasiswa mengerti dan memahami elemen-elemen dalam perancangan sebuah
jalan baru. Selain itu, tugas ini merupakan sarana bagi mahasiswa untuk berlatih
dalam merancang geometri dan menerapkan semua pengetahuan tentang jalan
raya yang sudah didapatkan selama perkuliahan.
Kelompok C – 4
5
Geometri Jalan Raya
1.2.2 Tujuan
Tujuan dari pembuatan tugas perancangan ini adalah memahami aspek
perencanaan jalan raya meliputi :
1. Perancangan Trase Jalan raya

2. Analisis Lalu Lintas dan Perancangan Penampang Melintang Jalan
3. Perancangan Alinyemen Vertikal dan Horizontal
4. Perancangan Sistem Drainase Jalan Raya
5. Perencanan Bangunan Pelengkap Jalan Raya
1.3 Peraturan dan Standard Perancangan Jalan Raya

Dalam pembuatan tugas ini, digunakan beberapa peraturan perancangan jalan
raya di antaranya :
1. Surat Edaran Dinas Bina Marga No. 20/SE/Db/2021 Pedoman Desain

Geometrik Jalan.
2. Pedoman Gambar Standar Pekerjaan Jalan dan Jembatan.
3. Spesifikasi Penerangan Jalan Dinas Bina Marga.
4. Pd T-02-2006-B Pedoman Perencanan Sistem Drainase Jalan.
5. Pemenhub. No PM 111 tahun 2015 Tentang Tata Cara Penetapan Batas
Kecepatan.
6. Permen Perhub.No/PM/13/2014 Tentang Rambu Lalu Lintas.
1.4 Kriteria Perancangan Jalan Raya

1.4.1. Kondisi Medan
Rencana Jalan akan menghubungkan dua titik dimana titik A

(0°30’24.8”N, 101°31’40.4”) dan titik B (0°31’45.2”N, 101°31’46.3”E).
Apabila dilihat dari keselurhan peta titik A berada pada daerah yang relative
landai/datar, sedang pada titik B daerah cenderung sedikit menanjak karena
garis kontur terlihat lebih rapat dibanding dengan kontur pada titik A. Dari dua
titik tersebut akan dibuat dua trase, dari hasil perencanaan trase didapat dua trase
yang kondisi medannya relatif landai/ datar sepanjang trase.
Kelompok C – 4
6
Geometri Jalan Raya
1.4.2. Klasifikasi Jalan menurut Kelas, Fungsi, Dimensi Kendaraan

Jalan ini merupakan jalan yang akan menghubungkan dua ibu kota
provinsi, sehingga menurut Peta Jalan Nasional, jalan ini mempunyai kategori
sebagai jalan arteri primer.
Tabel 1. 1 Klasifikasi Jalan, Fungsi, Dimensi, dan Muatan Sumbu Berat
Kelas Dimensi Kendaraan, m Muatan Sumbu

Fungsi Jalan
Jalan Lebar Panjang Tinggi Terberat ( MST)
≤
Kelas I Arteri, Kolektor ≤ 18,0 ≤ 4,2 10
2,55
≤
Kelas II Arteri, Kolektor, ≤ 12,0 ≤ 4,2 8
2,55
Lokal, Lingkungan
Kelas III ≤ 2,2 ≤ 9,0 ≤ 3,5 8*)
Kelas >
Arteri > 18,0 ≤ 4,2 >10
Khusus 2,55
*) = Dalam keadaan tertentu dapat < 8 ton
Sumber : SE. Bina Marga No. 20/SE/Db/2021 Pedoman Desain Geometrik Jalan
1.4.3 Klasifikasi Berdasarkan Spesifikasi Penyediaan Prasarana Jalan (SPPJ)

SPPJ dikelompokan berdasarkan pengendalian jalan masuk, keberadaan
persimpangan sebidang, jumlah dan lebar lajur, ketersediaan median, serta
pagar Rumija. SPPJ dikelompokkan menjadi empat, yaitu:
1) JBH yaitu jalan dengan spesifikasi:

a. Pengendalian jalan masuk: secara penuh,
b. Persimpangan sebidang: tidak ada
c. Jumlah lajur paling sedikit: 2 lajur untuk setiap arah
d. Lebar lajur paling sedikit: 3,5m
e. Median: dilengkapi
f. Pagar Rumija: dilengkap
2) JRY yaitu jalan umum untuk lalu lintas secara menerus dengan
spesifikasi :
Kelompok C – 4
7
Geometri Jalan Raya
a. Pengendalian jalan masuk: terbatas

b. Persimpangan sebidang: ada
c. Jumlah lajur paling sedikit: 2 lajur untuk setiap arah
d. Lebar lajur paling sedikit: 3,5m
e. Median: dilengkapi
f. Pagar Rumija: tidak dilengkapi
3) JSD adalah jalan umum dengan lalu lintas jarak sedang dengan
spesifikasi :
a. Pengendalian jalan masuk: tidak dibatasi
c. Jumlah lajur paling sedikit: 2 lajur untuk 2 arah
d. Lebar jalur paling sedikit: 7,0m
e. Median: tidak dilengkapi
4) JKC, adalah jalan umum untuk melayani lalu lintas setempat dengan
spesifikasi :
a. Pengendalian jalan masuk: tidak dibatasi
c. Jumlah lajur paling sedikit: 2 lajur untuk 2 arah
d. Lebar jalur paling sedikit: 5,5m
5) Jalan lalu lintas rendah (JLR) adalah jalan umum yang belum diatur
dalam peraturan yang berlaku, tetapi dirumuskan untuk melayani lalu
lintas yang rendah (LHRTD < 2000SMP/hari, atau kurang lebih <
200SMP/jam) dengan spesifikasi :
a. Pengendalian jalan masuk: (tidak dibatasi)
c. Jumlah lajur paling sedikit: 1 lajur untuk 2 arah d. Lebar jalur paling
sedikit: 4,0m
Kelompok C – 4
8
Geometri Jalan Raya
1.4.4 Lebar Lajur dan Bahu Jalan

Lajur yang akan memberikan rasa nyaman dan dan rasa aman bagi
pengemudi. Menurut Permen PU no.19/2011, lebar lajur lalu lintas minimu
ditunjukan pada tabel berikut :
Tabel 1. 2 Lebar Lajur Lalu Lintas Minimum
VD (km/jam) Lebar Lajur Lalu Lintas Paling Kecil (m)

Kecepatan Tinggi : VD ≥ 80 3,6
Kecepatan Sedang : 40 ≤ VD < 80 3,5
Kecepatan Rendah : 40 < 2,75
Lebar lajur lalu lintas untuk JBH dan JRY diukur dari sisi dalam marka
membujur garis tepi jalan (garis menerus) atau sumbu marka garis membujur
pembagi lajur (garis terputus putus) ke sisi dalam marka membujur garis
menerus atau ke sumbu marka membujur garis terputus-putus.
Bahu jalan disediakan untuk melakukan fungsi struktural dan lalu lintas.
Fungsi struktural diantaranya untuk memberikan dukungan lateral bagi lapisan
perkerasan jalan. Maksud Fungsi jalan adalah sebagai berikut :
a) Memberikan ruang bagi kendaraan kehilangan kendali untuk kembali

terkendali.
b) Ruang bagi kendaraan untuk berhenti di atas permukaan keras pada
jarak aman dari lajur lalu lintas.
c) Daerah yang bisa dilalui untuk penggunaan kendaraan darurat.
d) Ruang bebas terhadap halangan lateral seperti rambu-rambu.
e) Ketika bahu jalan diberi lapis aspal, akan memberi lebar tambahan
untuk lintasan roda kendaraan besar (sub-bab 0)
f) Jarak pandang ditingkatkan sehingga meningkatkan keselamatan jalan.
g) Kapasitas jalan meningkat karena kecepatan seragam dimungkinkan.
Kelompok C – 4
9
Geometri Jalan Raya
h) Keterbukaan ruang yang dibuat oleh bahu jalan lebar, membuat

mengemudi lebih mudah mengendarai kendaraan dengan ketegangan
(stress) yang lebih kecil, dan
i) Dalam keadaan tertentu, bisa menjadi ruang bagi pengendara sepeda.
Penentuan Lebar Bahu Jalan ditentukan berdasar Sistem Penyedia

Prasarana Jalan (SPPJ), terdapat dalam tabel berikut :
Tabel 1.3.
Tabel 1. 3 Lebar Bahu Jalan berdasar SPPJ
SPPJ*) VD (km/jam) Adanya Media Lebar bahu (m)

JRY > 60 Ada 2,5
JSD > 60 Tidak 2,5
JSD < 60 Tidak 1,5
1.4.5 Penentuan Jumlah Lajur

Berdasar pada SE. Bina Marga No. 20/SE/Db/2021 Pedoman Desain
Geometrik Jalan, untuk SPPJ Jalan raya maka harus memenuhi spesifikasi
berikut :
a) Pengendalian jalan masuk terbatas.

b) Terdapat persimpangan sebidang.
c) Jumlah lajur paling sedikit adalah 2 lajur untuk setiap arah
d) Lebar lajur paling sedikit 3,5 m
e) Dilengkapi median
f) Tidak dilengkapi pagar rumija
Untuk memenuhi spesifikasi tersebut maka asumsi awal jumlah lajur

adalah 4/2D karena akan dilengkapi median dan setiap arah akan ada dua
sehingga total ada empat lajur.
1.4.6. Ruang Manfaat dan Ruang Pengawas Jalan

Dalam perencanan jalan baru, perlunya disediakan daerah manfaat jalan
serta daerah pengawasan jalan. Ruang manfaat jalan merupakan ruang
Kelompok C – 4
10
Geometri Jalan Raya
sepanjang jalan yang meliputi badan jalan, saluran tepi jalan untuk drainase
permukaan, talud timbunan atau talud galian, dan ambang pengaman jalan yang
dibatasi oleh tinggi dan kedalaman tertentu dari muka perkerasan sedangkan
Terdapat beberapa spesifikasi terkait ruang manfaat jalan yaitu :
a) Lebar ruang bebas diukur di antara dua garis vertical pada batas terluar
ambang pengaman atas batas terluang Rumaja.
b) Tinggi ruang bebas minimal 5,1 m di atas permukaan jalur lalu lintas.
c) Kedalaman ruang bebas minimal 1,5 m di bawah permukaan jalur lalu
lintas terendah.
Ruang pengawas jalan adalah ruang sepanjang jalan di luar ruang milik
jalan yang dibatasi oleh lebar dan tinggi tertentu, dan diperuntukkan bagi
pandangan bebas pengemudi dan pengamanan konstruksi jalan serta
pengamanan fungsi jalan. Untuk arteri primer diisyaratkan minimal 15 m dari
tepi jalan.
1.4.7 Kecepatan Rencana

Kecepatan Rencana merupakan kecepatan yang digunakan dalam proses
perencanaan lengkung horizontal, vertical, superelevasi, serta jarak pandang.
Nilai ini berdasarkan pada kondisi medan serta fungsi jalan. Melalui SE
Binamarga 2021 disyaratkan sebagai berikut :
Kelompok C – 4
11
Geometri Jalan Raya
Tabel 1. 4 Rentang Kecepatan Desain Berdasar Fungsi, Kelas, SPPJ, Tipe Jalan
Selain itu untuk pemilihan kecepatan rencana juga wajib memperhatikan

batas kecepatan atau kecepatan maksimum yang telah ditentukan dalam
Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 111 Tahun
2015 tentang Tata Cara Penetapan Batas Kecepatan pada pasal 3 ayat 4 yang
dapat terlihat dalam Gambar 1.1.
Gambar 1. 1 Kecepatan Maksimum
Sumber : PemenHub No PM 111 tahun 2015

Pertimbangan pemilihan rentang nilai kecepatan rencana akan
didasarkan pada pemilihan fungsi jalan yang direncanakan yaitu arteri primer
yang menghubungkan ibukota provinsi dan ibukota provinsi lainnya, dan juga
Kelompok C – 4
12
Geometri Jalan Raya
batas kecepatan maksimum jaln antar kota, maka rentang VD adalah 60 - 80

km/jam. Kecepatan rencana yang di ambil adalah 80 km/jam.
1.4.8 Kemiringan Melintang Jalan

Kemiringan melintang jalan merupakan kemiringan bagian jalan pada
kondisi normal. Di Indonesia dapat dipakai nilai 2 % dan 3 % keduanya dapat
dipakai, namun pada kondisi curah hujan yang tinggi dapat digunakan nilai
kemiringan melintang jalan sebesar 2% untuk memudahkan air mengalir
menuju saluran samping.
1.5 Tahap Perancangan Jalan Raya

Perancangan dilakukan dengan tahapan – tahapan sebagai berikut :
a) Tahap Persiapan
Dilakukan pengumpulan informasi terkait kebutuhan dalam perancangan suatu

jalan raya, informasi tersebut dapat berupa kebijakan dan rambu – rambu yang
terkait serta standar perancangan jalan.
b) Survei Lapangan
Melakukan investigasi lapangan untuk menentukan trase jalan akan digunakan,

investigasi dilakukan dengan pengamatan secara visual dan pengukuran, tujuan
dilakukan survei adalah untuk mengetahui kondisi medan yang sebenarnya.
Dilakukan juga survei terhadap jalan yang sudah ada untuk dibuat intersection.
c) Analisis Trase
Berdasarkan hasil survei lapangan yang dilakukan maka ditentukan koridor trase
yang terpilih sesuai dengan ketentuan dan persyaratan yang berlaku pada standar
perancangan jalan.
d) Pengelolaan Data Lalu Lintas
Data LHR jalan tipikal yang diasumsikan diolah agar mendapatkan prediksi
volume lalu lintas sampai akhir umur rencana jalan.
e) Perancangan Geometri Jalan
Kelompok C – 4
13
Geometri Jalan Raya
Geometri yang ditentukan harus dapat memberikan pelayanan yang optimal

dengan kenyamanan dan keselamatan yang diperhitungkan.
f) Perancangan Drainase Jalan
Drainase yang dibuat bertujuan untuk menghindari air tergenang di jalan raya
yang dapat mengakibatkan rusaknya jalan tersebut.
g) Perancangan Perkerasan Jalan Raya
Perancangan struktur perkerasan kaku atau lentur sesuai pilihan pada Manual
Perkerassan Jalan raya berdasarkan pada ESA.
h) Perancangan Bangunan Pelengkap Jalan
Bangunan/fasilitas pelengkap jalan bertujuan untuk mendukung pengaturan lalu

lintas, keselamatan pejalan kaki dan pengguna jalan, penerangan jalan dan
lainnya.
1.6 Penentuan Klasifikasi Jalan Raya

Diasumsikan jalan ini akan menghubungkan 2 ibu kota provinsi sehingga
klasifikasi jalannya adalah sebagai berikut :
a) Fungsi Jalan : Arteri

b) Sistem Jaringan Jalan : Primer
c) Sistem Penyedia Prasarana Jalan : Jalan Raya
1.7 Penentuan Kendaraan Rencana

Jalan Arteri termasuk dalam fungsi jalan I, II, dan III sesuai pada tabel 1.1 tabel
kelas jalan. Dalam penentuan rencana jalan ini kami mengasumsikan lalu lintas akan
padat sehingga diambil kelas jalan II. Secara sekilas kelas jalan II akan menopan
beban yang lebih berat karena truk juga akan memasuki jalan ini nantinya. Berikut
kendaraan – kendaraan menurut kelas jalannya :
Kelompok C – 4
14
Geometri Jalan Raya
Tabel 1. 5 Kendaraan Menurut Kelas Jalan Raya
Berdasar pada kelas jalan, kami mengasumsikan kendaraan rencana yaitu

Toyota Avanza, Namun berdasar pada data LHR yang kami dapatkan kendaraan
Golongan 2 ( Sedan, Jeep, Wagon) yang lebih dominan sehingga diasumsikan
kendaraan rencana adalah Mobil Toyota Avanza. Berikut merupakan dimensi dari
Mobil Toyota Avanza :
a. Panjang : 4,19 m
b. Lebar : 1,66 m
c. Tinggi : 1,69 m
d. Jarak Antar Sumbu : 2,65 m
e. Julur Depan : 0,75 m
f. Julur Belakang : 0,79 m
Kelompok C – 4
15
Geometri Jalan Raya
1.8. Kesimpulan
Tabel 1. 6 Rekap Perhitungan Kriteria Desain Utama
No Elemen Kriteria Desain Utama Nilai Kriteria Desain Utama

1 Peran Menghubungkan Ibukota provinsi – Ibukota provinsi
Jalan Raya
SJJ: Primer
2 Penggolongan Jalan Status Jalan: Nasional
Fungsi Jalan: Arteri Primer
SPPJ: JRY
3 Rentang VD, km/jam 60 - 80
4 Kendaraan Rencana Mobil Toyota Avanza
5 Tipe Jalan Minimum 4/2 T
6 Kelas Jalan Kelas Jalan 1
7 Lebar Lajur Minimum, m 3,5
8 Lebar Bahu Jalan, m 2,5
9 Kemiringan Melintang Jalan, % 3
Kelompok C – 4
16
Geometri Jalan Raya
Asisten : Bagus Hario Setiadji ST. MT. Ph.D
BAB II
PERANCANGAN TRASE JALAN
2.1. Peta Kontur
Peta Kontur merupakan suatu rangkaian garis yang saling terhubung dan
merepresentasikan elevasi muka tanah dari suatu daerah. Peta kontur dibuat dengan
menghubungkan garis – garis dari suatu titik – titik yang telah diketahui ketinggiannya.
Peta kontur yang digunakan merupakan peta kontur daerah Kalimantan

Selatan. Peta kontur ini memiliki skala 1 : 10.000 dengan interval antar kontur sebesar
5 m. Suatu Daerah akan semakin curam apabila garis antar kontur semakin rapat, dan
akan semakin landau apabila jarak antar kontur semakin besar. Dalam perancangan
trase jalan ini menggunakan peta kontur seperti pada Gambar 2.1.
Gambar 2. 1 Peta Kontur
2.2.Penentuan Titik Awal dan Titik Akhir Trase

Trase merupakan serangkaian garis lurus yang merupakan yang
menghubungkan titik – titik rencana lokasi jalan. Trase jalan akan menjadi sumbu jalan
untuk pembuatan koridor – koridor jalan. Pada gambar 2.2 dapat dilihat pilihan lokasi
trase yang direncanakan . Perancangan trase diambil dengan mempertimbangkan besar
Kelompok C – 4
Ardi Arunaditya / 21010119130120 Refa Arya Hidayat / 21010119130132 17
Geometri Jalan Raya
galian timbunan serta besar sudut tikungan. Trase direncanakan agar menghemat biaya
pembangunan dan meminimalisir galian dan timbunan.
Gambar 2. 2 Rencana Trase Jalan 1 dan Trase Jalan 2
Koordinat setiap titik geometri jalan diperoleh dengan cara menentukan titik
(0,0) lalu mengukur jarak masing-masing titik geometri jalan dari titik (0,0) sehingga
didapat koordinat tiap titik geometri yang dapat dilihat pada tabel 2.3 sebagai berikut :
Tabel 2. 1 Koordinat Titik Trase Alternatif 1 dan Trase 2
Titik Sb.x Trase 1 Sb.y Trase 1 Sb.x Trase 2 Sb.y Trase 2

Awal 404887.419 9618776.691 404887.419 9618776.691
P1 406434.588 9618770.131 405222.358 9618148.718
P2 407774.872 9618297.991 405952.794 9617802.218
P3 - - 407555.273 9617783.008
Akhir 408709.970 9617582.698 408709.970 9617582.698
2.3.Analisis Kondisi Medan di Antara Titik Awal dan Akhir

Analisis kondisi medan diantara titik awal dan titik akhir dapat diketahui dengan
perhitungan kelandaian. Perhitungan kelandaian dapat dihitung dengan rumus :
𝐸𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝐴 − 𝐸𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝐵
× 100
𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔
Dengan klasifikasi menurut medan jalan sebagai berikut :
Kelompok C – 4
Geometri Jalan Raya
Tabel 2. 2 Klasifikasi Menurut Medan Jalan
Sumber: Pedoman Bina Marga No. 20/SE/Db/2021: Pedoman Desain Geometrik Jalan
Gambar 2. 3 Kondisi Medan Sekitar Trase
Pengukuran dilakukan dengan mengambil garis tegak lurus kontur yaitu melalui
analisis ketinggian medan pada bagian titik A dan titik B dengan panjang tertentu maka
dapat diperoleh hasil klasifikasi medan dan kelandaian sebagai berikut :
Contoh Perhitungan:
• Garis 1
50.27−49.44
= × 100 = 0.83 %
100
• Garis 2
49.07−45
= × 100 = 3.84 %
106.0866
Kelompok C – 4
Geometri Jalan Raya
Rata- Rata Kondisi Medan

∑ 𝐾𝑒𝑙𝑎𝑛𝑑𝑎𝑖𝑎𝑛 𝑀𝑒𝑑𝑎𝑛
= × 100 = 0,0 % ( 𝐷𝑎𝑒𝑟𝑎ℎ 𝐷𝑎𝑡𝑎𝑟 )
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑔𝑎𝑟𝑖𝑠
Tabel 2. 3 Rekapitulasi Perhitungan Kelandaian Daerah Trase
Elevasi Elevasi Panjang

No A B (m) Kelandaian (%)
1 50.27 49.44 100 0.83%
2 49.07 45 106.0866 3.84%
3 52.82 49.74 114.4248 2.69%
4 55.01 49.52 103.2916 5.32%
5 54.88 51.41 118.3366 2.93%
6 41.01 39.93 114.0878 0.95%
7 43.17 39.51 134.4088 2.72%
8 41.58 38.85 115.9098 2.36%
9 34.95 32.33 100.1737 2.62%
10 35.16 32.08 114.7502 2.68%
11 24.77 20.97 123.2222 3.08%
12 27.08 24.43 109.0503 2.43%
Rata - Rata 2.70%
Klasifikasi Medan Datar
Didapatkan rata-rata kelandaian sebesar 2.7 %. Berdasarkan Tabel klasifikasi

menurut medan jalan dari Pedoman Bina Marga No. 20/SE/Db/2021: Pedoman Desain
Geometrik Jalan diatas maka, klasifikasi medan jalan yang direncanakan adalah medan
Datar.
2.4 Panjang Trase & Sudut Tikungan

2.4.1. Panjang Trase
Untuk menentukan jarak antara stasiun dapat menggunakan rumus :
𝐷 = √(𝑥2 − 𝑥1)2 + (𝑦2 − 𝑦1)2
Dimana : D = jarak (m)
X = Koordinat sumbu x (m)
Y = koordinat sumbu y ( m)
Contoh Perhitungan Panjang Trase 1
• Titik A dan Titik PI 1
Kelompok C – 4
Geometri Jalan Raya
𝐷 = √(406434.588 − 404887.419)2 + (9618770.131 − 9618776.6)2
= 1547.18 m
• Titik PI 1 dan Titik PI 2

𝐷=
√(407774.872 − 406434.588)2 + (9618297.991 − 9618770.131)2
= 1421.01 m
• Titik PI 2 dan Titik B

𝐷 = √(408709.97 − 407774.872)2 + (9617582.698 − 9618297.991)2
= 1177.31 m
Tabel 2. 4 Rekapitulasi Perhitungan Panjang Trase Alt. 1
Koordinat Jarak
Titik
X Y ΔX (m) ΔY (m) d (m)
A 404887.419 9618776.691
1547.16900 -6.56000 1547.18
P1 406434.588 9618770.131
1340.28400 -472.14000 1421.01
P2 407774.872 9618297.991
935.09800 -715.29300 1177.31
B 408709.970 9617582.698
Panjang Total Trase (m) 4145.5

Panjang Total Trase (km) 4.1455
Kelompok C – 4
Geometri Jalan Raya
Tabel 2. 5 Rekapitulasi Perhitungan Panjang Trase Alt. 2
Koordinat Jarak
Titik
X Y ΔX (m) ΔY (m) d (m)
A 404887.419 9618776.691
334.93900 -627.97300 711.71218
P1 405222.358 9618148.718
730.43600 -346.50000 808.45470
P2 405952.794 9617802.218
1602.47900 -19.21000 1602.59414
P3 407555.273 9617783.008
1154.69700 -200.31000 1171.94251
B 408709.970 9617582.698
Panjang Total Trase (m) 4294.704

Panjang Total Trase (km) 4.295
2.4.2. Sudut Tikungan
Untuk menentukan sudut tiap tikungan dapat menggunakan rumus :
• Mencari Azimuth (Φ)
Dimana:
α = Sudut (◦)
X = Koordinat sumbu x (m)
Y = koordinat sumbu y (m)
• Mencari Sudut Tikungan (Δ)

Untuk mencari nilai sudut Tikungan dapat digunakan Rumus :
Kelompok C – 4
Geometri Jalan Raya
𝛥 = 𝛷2 − 𝛷1
Dimana:
Δ = Sudut Tikungan (◦)

Φ2 = Nilai Azimuth (◦)
Φ1 = Nilai Azimuth (◦)
Tabel 2. 6 Rekapitulasi Perhitungan Sudut Trase Alt.1
Koordinat Azimuth Sudut

Titik
X Y ɑ ˚
A 404887.419 9618776.691
90.243
P1 406434.588 9618770.131 19.163
109.406
P2 407774.872 9618297.991 18.008
127.414
B 408709.970 9617582.698
Tabel 2. 7 Rekapitulasi Perhitungan Sudut Trase Alt.2
Koordinat Azimuth Sudut

Titik
X Y ɑ ˚
A 404887.419 9618776.691
151.93
P1 405222.358 9618148.718 36.55
115.38
P2 405952.794 9617802.218 24.69
90.687
P3 407555.273 9617783.008 9.155
99.841
B 408709.970 9617582.698
Kelompok C – 4
Geometri Jalan Raya
2.4.Kecepatan Rencana
Kecepatan rencana merupakan suatu batas kecepatan dimana diharapkan
sebagian besar kendaraan yang melewati jalan tersebut akan mencapai kecepatan
tersebut. Kecepatan rencana akan berpengaruh dalam berbagai aspek dalam
perancangan geometri jalan, seperti alinemen vertikal, alinemen horizontal, pelebaran
tikungan dll. Kecepatan rencana dalam suatu perancangan dapat ditentukan melalui
fungsi dan kondisi medan jalan yang dipilih.
Tabel 2. 8 Kecepatan Rencana (Vr)
Kecepatan Rencana yang dipilih sebesar 80 Km/jam. Alasan dipilihnya

kecepatan rencana sebesar 80 Km/jam, karena trase terletak pada medan datar dan
fungsi dari jalan berupa jalan arteri primer antar kota, selain itu walaupun medan datar
disekitar area ruas jalan memiliki tebing yang tinggi sehingga akan berbahaya apabila
memliki kecepatan rencana yang terlalu tinggi. Serta diasumsikan kendaraan yang
melintas didominasi kendaraan mobil penumpang sehingga memiliki kecepatan yang
tinggi.
2.5.Kelandaian Memanjang Maksimum

Pembatasan kelandaian dimaksudkan agar kendaraan dapat bergerak terus tanpa
mengalami kehilangan kecepatan yang berarti. Kelandaian maksimum yang diizinkan
dapat ditentukan berdasarkan kecepatan rencana yang dipilih.
Kelompok C – 4
Geometri Jalan Raya
Tabel 2. 9 Kelandaian Maksimum (%)
Berdasarkan Pedoman Bina Marga No. 20/SE/Db/2021 Pedoman Desain
Geometrik Jalan dari kecepatan rencana yang telah ditetapkan yaitu sebesar 80 Km/jam
dengan kondisi medan berupa tanah datar maka kelandaian maksimumnya diambil
sebesar 6%.
2.6.Rencana Kelandaian Melintang

Perhitungan kelandaian jalan dilakukan per STA berjarak 100m. Kelandaian
dapat dihitung dengan rumus :
𝐸𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝑆𝑡𝑎𝑠𝑖𝑢𝑛 2 − 𝐸𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝑆𝑡𝑎𝑠𝑖𝑢𝑛 1

𝑃𝑒𝑟𝑠𝑒𝑛 𝐾𝑒𝑙𝑎𝑛𝑑𝑎𝑖𝑎𝑛 (%) = 𝑥 100
𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝑆𝑇𝐴 (𝑚)
Contoh perhitungan kelandaian pada alternatif trase 1:
Kelandaian STA 0+000.00 – STA 0+100.00
Kelandaian Tanah Asli:
Elevasi STA 0+000.00 = 53.021 m
Elevasi STA 0+100.00 = 50.228 m
Panjang STA = 100 m
(50.228−53.021)
Kelandaian STA 0+000.00 – STA 0+100.00 = × 100 = −2.793
100
Kelandaian Jalan Rencana:
Elevasi STA 0+000.00 = 50.000 m
Elevasi STA 0+100.00 = 49.586 m
Panjang STA = 100m
Kelompok C – 4
Geometri Jalan Raya
(49.586 −50.000)
Kelandaian STA 0+000.00 – STA 0+100.00 = × 100 = −0.414%
100
Perhitungan lengkap kelandaian rencana jalan disajikan dalam Tabel 2.10.
Tabel 2.10 Rekapitulasi Perhitungan Rencana Kelandaian Trase 1
Kelompok C – 4
Geometri Jalan Raya
Tabel 2.11 Rekapitulasi Perhitungan Rencana Kelandaian Trase 2
2.7.Volume Galian dan Timbunan

Galian dan timbunan diusahakan seimbang agar tanah hasil galian dapat
digunakan untuk timbunan sehingga dapat meminimalisir biaya pekerjaan. Biaya
pekerjaan dapat diminimalisisr karena bagian – bagian timbunan dapat ditimbun dengan
menggunakan tanah dari galian sehingga tidak perlu mendatangkan tanah dari area luar
site, yang dimana akan menambah biaya pengangkutan dan pembelian tanah timbunan.
Volume galian dan timbunan dihitung dengan rumus pendekatan dengan

membagi daerah-daerah galian dan timbunan menjadi luasan berbentuk segitiga
Kelompok C – 4
Geometri Jalan Raya
sehingga dapat diukur panjang dan tingginya untuk dihitung luas dan volumenya.
Rumus pendekatan yang digunakan tidak dapat memprediksi secara penuh diakibatkan
bentuk dari medan pada setiap STA mempunyai bentuk yang berbeda – beda.
Rumus pendekatan yang digunakan untuk perhitungan volume galian dan

timbunan sebagai berikut :
𝑉 = 𝐴 × 𝐿𝑒𝑏𝑎𝑟 𝐽𝑎𝑙𝑎𝑛
Keterangan:
V = Volume galian atau timbunan (m3)
A = Luasan daerah ( m2 )
Untuk daerah berbentuk segitiga, luasan dihitung dengan rumus :
𝐴 = 0.5 × 𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝐴𝑙𝑎𝑠 × 𝑇𝑖𝑛𝑔𝑔𝑖 𝑆𝑒𝑔𝑖𝑡𝑖𝑔𝑎
Untuk daerah berbentuk persegi panjang, luasan dihitung dengan rumus :
𝐴 = 𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 × 𝐿𝑒𝑏𝑎𝑟
Lebar Jalan = Digunakan lebar Ruang milik jalan ( Rumija ). Menurut Pedoman
Bina Marga No. 20/SE/Db/2021: Pedoman Desain Geometrik Jalan yaitu selebar 30 m.
Untuk daerah timbunan merupakan daerah dengan berwarna hijau dan daerah galian
mempunyai warna merah.
Gambar 2. 4 Potongan Timbunan dan Galian
Untuk perhitungan galian dan timbunan pada dua alternatif trase tersebut
dilakukan dengan bantuan software Autocad Civil 3D. Dengan software dapat dilihat
kedalaman galian serta timbunan setiap 100 m panjang ruas jalan., Hasil perhitungan
Kelompok C – 4
Geometri Jalan Raya
dengan menggunakan software Autocad Civil 3D untuk trase 1 dan trase 2 adalah
sebagai berikut :
Tabel 2. 10 Perhitungan Volume Pekerjaan Timbunan dan Galian Trase 1
Kelompok C – 4
Geometri Jalan Raya
Tabel 2. 11 Perhitungan Volume Perkerjaan Timbunan dan Galian Trase 2
Kelompok C – 4
Geometri Jalan Raya
Dari tabel perhitungan volume pekerjaan galian dan timbunan diperoleh:
Total volume galian trase 1 = 289177.75 m3
Total volume timbunan trase 1 = 52870.85 m3
289177.75
Rasio galian dan timbunan trase 1 = = 5.469512028
52870.85
Total volume galian trase 2 = 223914.94 m3
Total volume timbunan trase 2 = 125317.65 m3

223914.94
Rasio galian dan timbunan trase 2 = = 1.786778957
125317.65
2.8.Penetapan Alternatif Terpilih
Tabel 2. 12 Rekap Perhitungan dan Pemilihan Trase 1 dan Trase 2
No Kriteria Trase 1 Trase 2 Terpilih
1 Panjang (km) 4.146 4.295 1

Volume Galian dan Timbunan
Volume galian (m3) 289177.75 223914.94
2
3
Volume timbunan (m ) 52870.85 125317.65 2
Rasio galian dan timbunan 5.469 1.787
Trase Terpilih 2
Berdasarkan kriteria pemilihan trase diatas, terpilih untuk alternatif trase 2

dikarenakan rasio galian dan timbunan yang tidak terlalu besar yaitu 1.787.
Kelompok C – 4
Geometri Jalan Raya
BAB 3
PERENCANAAN PENAMPANG MELINTANG JALAN
3.1. Klasifikasi Jalan
3.1.1. Klasifikasi Berdasarkan Peruntukkan Jalan
Merujuk pada SE. Bina Marga 2021 tentang Perancangan Geometri

Jalan Raya dijelaskan jika merujuk pada PP No. 34 Tahun 2006 tentang jalan
dan UU No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Jalan
rencana merupakan jalan yang nantinya akan dapat dilalui berbagai pengguna
kendaraan dan semua lapian masyarakat sehingga jalan rencana diklasifikasikan
sebagai Jalan Umum.
3.1.2. Klasifikasi Berdasarkan Status Jalan
Karena Jalan Rencana direncanakan akan menghubungkan Ibu Kota

Provinsi – Ibu Kota Provinsi maka jalan rencana akan diklasifikasikan sebagai
Jalan Arteri Primer. Merujuk pada SE. Bina Marga 2021 tentang Perancangan
Geometri Jalan Raya dijelaskan jika merujuk pada PP No. 34 Tahun 2006
tentang Jalan dan UU No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan, untuk Jalan Arteri Primer akan dikelompokkan sebagai Jalan Nasional.
3.1.3. Klasifikasi Berdasarkan Sistem Jaringan Jalan
Ibu kota Provinsi merupakan salah satu pusat kegiatan nasional baik
ekonomi, kegiatan – kegiatan yang berskala internasional, nasional, atau
beberapa provinsi, simpul utama transportasi skala nasional atau kawasan
pesisir yang berpotensi sebagai pelabuhan hubungan internasional. Jalan
rencana menghubungkan IKP – IKP berarti menghubungkan antar PKN
sehingga diklasifikasikan kedalam Sistem Jaringan Jalan (SJJ) Primer. Ruas-
ruas jalan dalam SJJ primer yang berfungsi menghubungkan pusat-pusat
kegiatan yang umumnya berwujud kota dan berlokasi di luar kota dikategorikan
sebagai jalan Antarkota.
Kelompok C – 4 32
Geometri Jalan Raya
3.1.4. Klasifikasi Berdasarkan Fungsi Jalan
Untuk SJJ Primer dengan peruntukkan jalan sebagai Jalan Arteri Primer
, untuk jalan arteri primer berikut merupakan ciri – cirinya :
1. Melayani perjalanan lalu lintas jarak jauh yang tidak boleh terganggu oleh
lalu lintas ulang alik, lalu lintas lokal, dan kegiatan lokal.
2. Kecepatan rata-rata tinggi dengan VD paling rendah 60Km/jam.
3. Mempunyai kapasitas yang lebih besar dari volume lalu lintas rata - ratanya.
4. Mempunyai lebar badan jalan paling sedikit 11,0m.
5. Jumlah jalan masuk dibatasi.
6. Jalan arteri primer yang memasuki kawasan perkotaan dan/atau kawasan
pengembangan perkotaan tidak boleh terputus.
Muatan
Fungsi Dimensi Kendaraan, m Sumbu
Kelas Jalan
Jalan Terberat
Lebar Panjang Tinggi ( MST)
Arteri,
Kelas I ≤ 2,55 ≤ 18,0 ≤ 4,2 10
Kolektor
Arteri,
Kelas II Kolektor, ≤ 2,55 ≤ 12,0 ≤ 4,2 8
Lokal,
Lingkungan
Kelas III ≤ 2,2 ≤ 9,0 ≤ 3,5 8*)
Kelas Khusus Arteri > 2,55 > 18,0 ≤ 4,2 >10
*) = Dalam keadaan tertentu dapat < 8 ton
3.1.5. Klasifikasi Berdasarkan Penyedia Prasarana Jalan
Jalan direncanakan sebagai jalan raya maka berdasar Sistem Penyedia

Prasarana Jalan, jalan akan termasuk dalam JRY, yaitu jalan umum untuk lalu
lintas secara menerus. Berikut merupakan syarat untuk SPPJ JRY :
Kelompok C – 4 33
Geometri Jalan Raya
1. Pengendalian jalan masuk terbatas.

2. Terdapat persimpangan sebidang.
3. Jumlah lajur paling sedikit 2 untuk setiap arah.
4. Lebar Lajur paling sedikit 3,5 m
5. Dilengkapi Median
6. Tidak dilengkapi pagar rumija.
3.2. Parameter Perancangan Kapasitas Jalan Raya

3.2.1. Kendaraan Rencana
Kendaraan rencana adalah kendaraan dengan dimensi dan radius
putarnya yang dipakai sebagai acuan dalam perencanaan geometri jalan.
Dimensi kendaraan mempengaruhi lebar jalur lalu lintas dan lebar bahu jalan
yang diperkeras. kendaraan rencana untuk jalan ini adalah Mobil Toyota
Avanza, berikut merupakan detail dimensi dari mobil tersebut :
Jenis Dimensi Kendaraan Jarak Julur Rmaks Pada Sudut

Kendara Panjang Lebar Tinggi Antar RPM RPK Rmaks
Depan Belakang 25° 45° 90°
an (m) (m) (m) Sumbu
Mobil
4,19 1,66 1,69 2,05 0,75 0,79 5,49 4,72 5,82 3,58 3,4 3,28
Avanza
3.2.2. Ekivalensi Mobil Penumpang
Berdasar pada poin 3, 4, dan 5 sub bab 3.1.5 bahwa untuk SPPJ arteri
primer jumlah lajur paling sedikit adalah 2 pada setiap arah dan setiap lajur
mempunyai lebar minimal 3,5 m dengan median, dikarenakan syarat tersbut
maka asumsi awal kami jalan akan berupa 4/2 T ( 4 Lajur 2 Arah Terbagi ).
Pada Bab 2 telah dijelaskan bahwa tipe medan pada trase adalah datar, sehingga
untuk tipe alinyemen datar serta arus lalu lintas terbagi, berikut merupakan
ekuivalen mobil penumpang berdasar masing – masing jenis kendaraan :
Kelompok C – 4 34
Geometri Jalan Raya
Tabel 3. 3 Data LHR Tahun 2022 Jl. Pemuda, Kota Semarang
Tahun Tahun
Jenis
Golongan 2022 emp 2022
Kendaraan
LHR LHR
( Kend/Hari ) ( smp/Hari )
Sepeda Motor,
1 9867 0,6 5920,2
Kend. Roda 2
2 Sedan, Jeep 1685 1 1685
Oplet, Pick Up,
3 3773 1 3773
Mini Bus
Pick Up, Micro Bus,
4 3672 1,3 4773,6
Mobil Hantaran
5a Bus Kecil 1950 1,4 2730
5b Bus Besar 1480 1,4 2072
6a Truk Ringan 2 sumbu 2307 1,4 3229,8
6b Truk Ringan 3 Sumbu 3530 1,4 4942
7a Truk 3 Sumbu 3856 2 7712
7b Truk Gandeng 821 2 1642
7c Truk Trailer 1951 2 3902
Kendaraan Tidak
8 248 0 0
Bermotor
Kend/hari 35140 0
Total
Smp/jam 0 42381,6
3.3. Kapasitas Jalan

3.3.1. Kapasitas Jalan
Kapasitas Jalan merupakan arus lalu-lintas maksimum yang dapat

dipertahankan pada kondisi tertentu (geometri, distribusi arah dan komposisi
lalu-lintas, faktor lingkungan). Berdasarkan pada Manual Kapasitas Jalan 1991,
perhitungan kapasitas jalan berdasar pada perhitungan berikut :
C = Co x FCw x FCsp x FCsf
C = Kapasitas Jalan.
Co = Kapasitas Dasar Jalan.
FCw = Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh lebar jalur lalu
lintas.
FCsp = Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisahan arah.
Kelompok C – 4 35
Geometri Jalan Raya
FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping.
3.3.2. Kapasitas Dasar (Co)
Kapasitas Dasar adalah Kapasitas segmen jalan pada kondisi geometri,

pola arus lalu-lintas, dan faktor lingkungan yang ditentukan sebelumnya.
Berdasar pada tabel 3.1. Kapasitas dasar untuk empat lajur terbagi pada medan
datar adalah sebesar 1900 Smp/Jam/Lajur.
Tabel 3. 4 Kapasitas Dasar ( C0) untuk Jalan Antar Kota
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997
3.3.3. Faktor Penyesuaian untuk Pengaruh Lebar Jalur (FCW)
Faktor ini adalah faktor untuk kapasitas dasar akibat penyesuaian lebar
jalur lalu lintas. Berdasar pada table 3.2. untuk jenis jalan empat lajur terbagi
dengan lebar efektif minimum 3,5 m, nilai FCcw adalah 1,00.
Kelompok C – 4 36
Geometri Jalan Raya
Tabel 3. 5 Tabel Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas (FCw)
3.3.4. Faktor Penyesuaian untuk Pemisah Arah (FCSP)

Faktor ini merupakan faktor penyesuaian pada kapasitas dasar akibat
pemisahan arah lalu lintas, nilai ini hanya ada pada jalan 2/2UD sehingga tidak
akan dipakai dalam perhitungan kapasitas jalan rencana.
3.3.5. Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCSF )

Faktor ini merupakan faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat
hambatan samping sebagai fungsi lebar bahu atau jalan kereb – penghalang.
Kelas hambatan samping dipilih kelas M dengan kondisi tipikal desa dan
aktivitas disisi jalan terdapat angkiutan lokal dan diambil nilai sebesar 0,93.
Kelompok C – 4 37
Geometri Jalan Raya
Tabel 3. 6 Tabel Faktor penyesuaian hambatan samping ( FCSF )
Tabel 3. 7 Jenis Hambatan Samping
3.3.6. Perhitungan Kapasitas Jalan
Gambar 3. 1 Penampang Melintang 4/2D@3,5m
Kelompok C – 4 38
Geometri Jalan Raya
a. Kapasitas Jalan 4/2D dengan lebar 3,5 m
C = Co x FC𝑤 x FC𝑠𝑝 x FC𝑠𝑓
C = (2 × 1900) × 1 × 1 × 0.93
C = 3534 smp/jam/arah
b. Kapasitas Jalan 4/2D dengan lebar 3,75 m
C = (2 × 1900) × 1,03 × 1 × 0.93
Kelompok C – 4 39
Geometri Jalan Raya
c. Kapasitas Jalan 6/2D dengan lebar 3,5 m
C = (3 × 1900) × 1 × 1 × 0.93
d. Kapasitas Jalan 6/2D dengan lebar 3,75 m
C = (3 × 1900) × 1,03 × 1 × 0.93
3.4. Volume Jam Rencana

3.4.1. Data Lalu Lintas Harian
Perancangan jalan akan mengambil data lalu lintas ruas jalan yang
memiliki karakteristik arteri primer yang termasuk kedalam Jalan Nasional.
Data tersebut berupa data sekunder yang bersumber dari Dirjen Bina Marga.
Ruas jalan yang diambil adalah ruas Jl. Pemuda, Kota Semarang. Jl. Pemuda ini
jika dilihat dalam peta wilayah jalan termasuk ke dalam Jalan Nasional. Data
lalu lintas harian aka di input ke dalam Tabel 3.6
Kelompok C – 4 40
Geometri Jalan Raya
Tabel 3. 8 Data Lalu Lintas Harian Jalan Pemuda Kota Semarang
Tahun
2018 2019 2020 2021 2022
Golongan Jenis Kendaraan
LHR LHR LHR LHR LHR
( Kend/Hari ) ( Kend/Hari ) ( Kend/Hari ) ( Kend/Hari ) ( Kend/Hari )
Sepeda Motor,
1
Kend. Roda 2 9606 5061 9267 9450 9867
2 Sedan, Jeep 1287 1892 2872 2642 1685
Oplet, Pick Up,
3
Mini Bus 4614 3024 3912 3741 3773
Pick Up, Micro Bus,
4
Mobil Hantaran 3787 3909 4072 3967 3672
5a Bus Kecil 1290 1029 1442 1826 1950
5b Bus Besar 957 838 1311 1707 1480
6a Truk Ringan 2 sumbu 1879 1450 1741 1815 2307
6b Truk Ringan 3 Sumbu 3428 3623 3830 3151 3530
7a Truk 3 Sumbu 3103 3596 3776 4087 3856
7b Truk Gandeng 686 634 856 772 821
7c Truk Trailer 1531 1710 3679 1753 1951
Kendaraan Tidak
8
Bermotor 326 432 765 624 248
Kendaraan/hari 32494 27198 37523 35535 35140
smp/hari 36030,2 30630 41748,5 39444,3 39660,5
Total smp/jam 2193,345 1835,865 2532,8025 2398,6125 2371,95
Sumber: Dinas Bina Marga Provinsi Jawa Tengah, 2018 - 2022
Tabel 3. 9 Ekuivalen Mobil Penumpang untuk jalan 4/2T dan 4/2TT
Arus Lalu Lintas Euivalen Mobil Penumpang (EMP)

Jalan Jalan Tak
Tipe Alinyemen
Terbagi per Terbagi per MHV LB LT MC
Arah Arah
0 0 1,2 1,2 1,6 0,5
1000 1700 1,4 1,4 2,0 0,6
Datar
1800 3500 1,6 1,7 2,5 0,8
>2150 >3950 1,3 1,5 2,0 0,5
0 0 1,8 1,6 4,8 0,4
759 1350 2,0 2,0 4,6 0,5
Bukit
1400 2500 2,2 2,3 3,3 0,7
> 1750 >3150 1,8 1,9 3,5 0,4
0 0 3,2 2,2 5,5 0,3
550 1000 2,9 2,6 5,1 0,4
Gunung
1100 2000 2,6 2,9 4,8 0,6
>1500 >2700 2,0 2,4 3,8 0,3
Keterangan : emp dipilih dari Tabel 3.7 dengan tipe alinyemen datar
dengan arus lalu lintas> 2150 smp/jam
a. Golongan 1 (MC) = Sepeda Motor, Sekuter, Kendaraan Roda 3
Kelompok C – 4 41
Geometri Jalan Raya
( Emp = 0,6 )
b. Golongan 2 = Sedan, Jeep, Station Wagon ( Emp = 1 )
c. Golongan 3 = Opelet, Pick-Up-Opelet, Suburban, Combi,
Minibus ( Emp = 1 )
d. Golongan 4 (MHV) = Pick-Up, Mikro Truk, Mobil Hantaran
( Emp = 1,3 )
e. Golongan 5a (MHV) = Bus Kecil ( Emp =1,4 )
f. Golongan 5b (LB) = Bus Besar ( Emp = 1,4 )
g. Golongan 6a (MHV) = Truk Ringan 2 Sumbu ( Emp = 1,4 )
h. Golongan 6b (MHV) = Truk Sedang 2 Sumbu ( Emp = 1,4 )
i. Golongan 7a (LT) = Truk 3 Sumbu (Emp = 2)
j. Golongan 7b (LT) = Truk 3 Gandengan (Emp = 2)
k. Golongan 7c (LT) = Truk 3 Semi Trailer (Emp = 2)
l. Golongan 8 = Kendaraan Tidak Bermotor (Emp = 0)
3.4.2. Perhitungan Volume Jam Rencana
Untuk mendapatkan nilai dalam satuan mobil penumpang/hari maka

data dengan kendaraan perlu dikalikan dengan nilai masing masing emp yang
telah tertulis dalam keterangan. Volume Jalan Rencana akan dihitung dengan
menggunakan rumus sebagai berikut :
𝑘 𝐹𝑠𝑝 1
𝑉𝐽𝑅 = 𝑉𝐿𝑅 𝑥 𝑥 𝑥
100 100 𝐹
K = Faktor volume lalu lintass jam sibuk, % apabila tidak ada data
digunakan k = 9
F = Faktor variasi tingkat lalu lintas per seperempat jam dalam jam
sibuk; dalam hal tidak ada data, boleh digunakan F = 0.9.
Kelompok C – 4 42
Geometri Jalan Raya
Fsp = Koefisien volume lalu lintas dalam arah tersibuk per arah, %, yang
ditetapkan berdasarkan data; dalam hal tidak ada data, boleh
digunakan Fsp = 60.
Sebelum menghitung VJR ditetapkan juga umur rencana jalan, ini juga
dapat direncanakan melalui penentuan jenis perkerasan jalan menurut Manual
Perkerasan Jalan 2017, yang dimana umur perkerasan jalan raya ditentukan
berdasar jenis perkerasan sesuai ESA yang sudah dihitung. Setelah umur
rencana didapat maka dapat diprediksi jumlah kendaraan pada akhir umur
rencana menggunakan rumus :
𝐹 = 𝑃 𝑥 (1 + 𝑖)𝑛
F = Jumlah volume kendaraan pada akhir umur rencana ( smp/ hari ).

P = Jumlah volume kendaraan pada awal umur rencana ( smp/ hari ).
i = Pertumbuhan volume kendaraan setiap tahun.
n = Umur rencana jalan.
VJR diakhir umur rencana dapat dievaluasi dengan menggunakan rumus
berikut:
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑎𝑘ℎ𝑖𝑟 𝑢𝑚𝑢𝑟 𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎

𝐷𝑆 =
𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝐽𝑎𝑙𝑎𝑛
Apabila nilai DS lebih kecil dari 0,85 maka jalan dianggap dapat
menampung volume lalu lintas hingga akhir umur rencana, sebaliknya apabila
lebih besar dari 0,85 maka kapasitas jalan harus diperbesar dengan menambah
lajur pada jalan rencana tadi.
Kelompok C – 4 43
Geometri Jalan Raya
Asisten : Bagus Hario Setiadji, ST., MT. Ph.D
Tabel 3. 10 Tabel Perhitungan SMP Data LHR
Tahun Tahun
Jenis 2018 2019 2020 2021 2022 2018 2019 2020 2021 2022
Golongan emp
Kendaraan
LHR LHR LHR LHR LHR LHR LHR LHR LHR LHR
( Kend/Hari ) ( Kend/Hari ) ( Kend/Hari ) ( Kend/Hari ) ( Kend/Hari ) ( smp/Hari ) ( smp/Hari ) ( smp/Hari ) ( smp/Hari ) ( smp/Hari )
Sepeda Motor,
1 9606 5061 9267 9450 9867 0,6 5763,6 3036,6 5560,2 5670 5920,2
Kend. Roda 2
2 Sedan, Jeep 1287 1892 2872 2642 1685 1 1287 1892 2872 2642 1685
Oplet, Pick Up,
3 4614 3024 3912 3741 3773 1 4614 3024 3912 3741 3773
Mini Bus
Pick Up, Micro Bus,

4 3787 3909 4072 3967 3672 1,3 4923,1 5081,7 5293,6 5157,1 4773,6
Mobil Hantaran
5a Bus Kecil 1290 1029 1442 1826 1950 1,4 1806 1440,6 2018,8 2556,4 2730
5b Bus Besar 957 838 1311 1707 1480 1,4 1339,8 1173,2 1835,4 2389,8 2072
6a Truk Ringan 2 sumbu 1879 1450 1741 1815 2307 1,4 2630,6 2030 2437,4 2541 3229,8
6b Truk Ringan 3 Sumbu 3428 3623 3830 3151 3530 1,4 4799,2 5072,2 5362 4411,4 4942
7a Truk 3 Sumbu 3103 3596 3776 4087 3856 2 6206 7192 7552 8174 7712
7b Truk Gandeng 686 634 856 772 821 2 1372 1268 1712 1544 1642
7c Truk Trailer 1531 1710 3679 1753 1951 2 3062 3420 7358 3506 3902
Kendaraan Tidak
8 326 432 765 624 248 0 0 0 0 0 0
Bermotor
Kendaraan/hari 32494 27198 37523 35535 35140
Total smp/hari 36030,2 30630 41748,5 39444,3 39660,5
smp/jam 2193,345 1835,865 2532,8025 2398,6125 2371,95 37803,3 34630,3 45913,4 42332,7 42381,6
Kelompok C – 4 44
Geometri Jalan Raya

Asisten : Bagus Hario Setiadji, ST. MT. Ph.D
Pada lembar soal sudah tertera besar nilai faktor pertumbuhan yaitu
adalah sebagai berikut :
Tabel 3. 11 Tabel Masa Perencanaan dan Faktor I
No Keterangan Tahun I ( Faktor Pertumbuhan, %)
1 Awal Perencanaan 0
2 Masa Awal Perencanan 2 2
3 Masa Pengerjaan 2 3
4 Masa Operasional 20 4
• Awal Perencanaan Tahun 2022

Pasa awal perencanaan, akan dilakukan perhitungan volume lalu lintas
terlebih dahulu. Menurut analisis yang sudah dilakukan pada Tabel 3.8
maka didapat volume kendaraan sebesar 42381,6 smp/hari.
• Masa Awal Perencanaan Tahun 2024.
Masa awal perencanaan akan dilaksanakan selama 2 tahun dengan faktor
pertumbuhan sebesar 2%, Maka prediksi volume lalu lintas pada tahun
2024 adalah sebagai berikut :
Proyeksi data dari 2022 ke 2024 => n = 2024 – 2022 = 2
VLHR2024 = 𝑉𝐿𝐻𝑅2022 (1 + 𝑖)𝑛
VLHR2024 = 42381,6 (1 + 0,02)2
VLHR2024 = 44.093,8 smp/ hari
• Masa Pengerjaan Tahun 2026

Masa awal perencanaan akan dilaksanakan selama 2 tahun dengan faktor
pertumbuhan sebesar 3%. Nilai volume lalu lintas yang digunakan
adalah nilai volume lalu lintas pada tahun 2024. Maka prediksi volume
lalu lintas pada tahun 2026 adalah sebagai berikut :
Kelompok C – 4
45
Geometri Jalan Raya

VLHR2026 = 𝑉𝐿𝐻𝑅2024 (1 + 𝑖)𝑛
VLHR2024 = 44.093,8 (1 + 0,03)2
VLHR2024 = 46.779,1 smp/ hari
• Masa Operasional hingga Tahun 2046

Masa awal perencanaan akan dilaksanakan selama 20 tahun dengan
faktor pertumbuhan sebesar 4%. Nilai volume lalu lintas yang digunakan
adalah nilai volume lalu lintas pada tahun 2026. Maka prediksi volume
lalu lintas pada tahun 2046 adalah sebagai berikut :
VLHR2026 = 𝑉𝐿𝐻𝑅2024 (1 + 𝑖)𝑛
VLHR2024 = 46.779,1 (1 + 0,04)20
VLHR2024 = 102.498,8 smp/ hari
Untuk jalan 4/2D, VJR untuk masing-masing arah dapat dihitung

dengan rumus:
k Fsp 1
VJR = VLHR × × ×
100 100 f
dimana:
k = Faktor volume lalu lintas jam sibuk (%)
f = Faktor variasi tingkat lalu lintas per seperempat jalan (%)
Fsp = Koefisien volume lalu lintas dalam arah tersebut per arah (%)
Untuk VLHR2045 > 50.000 smp/hari, maka daimbil nilai faktor k =

7% dan F = 0,9 (PGJAK, 1997). Nilai Fsp diasumsikan= 60 % dan
𝑘 𝐹𝑠𝑝 1
VJR = VLHR2045 × 100 × 100 × 𝐹
Kelompok C – 4
46
Geometri Jalan Raya

7 60 1
= 102.498,8 smp/hari × 100 × 100 × 0,9
= 4.783,279 smp/jam/arah
K adalah faktor jam desain, nilai tipikalnya adalah 8% - 11% untuk

jalan yang padat dan 7% s.d. 15% untuk jalan yang kurang padat seperti jalur
pariwisata, jalur luar kota.
3.5. Perancangan Tipikal Penampang

Kinerja ruas jalan harus dievaluasi dengan derajat kejenuhan jalan. Derajat
Kejenuhan merupakan rasio lalu lintas terhadap kapasitas pada bagian jalan tertenu.
𝑄
𝐷𝑆 =
𝐶
DS = Derajat Kejenuhan
Q = Volume arus lalu lintas= 4.783,279 smp/jam/arah
C = Kapasitas Jalan
Nilai DS atau RVKmax untuk jalan arteri menurut Pedoman Geometri Jalan
2021 yang merujuk pada Permen19/2011 adalah sebesar 0,85. Berikut merupakan
perhitungan derajat kejenuhan dengan masing – masing tipe jalan :
a. Kinerja Ruas Jalan 4/2D dengan lebar 3,5 m

𝑄 4783,279
DS = = = 1,353 > 0,85 (Tidak Diperbolehkan)
𝐶 3534
b. Kapasitas Jalan 4/2D dengan lebar 3,75 m

𝑄 4783,279
DS = 𝐶 = = 1,314 > 0,85 (Tidak Diperbolehkan)
3640
c. Kapasitas Jalan 6/2D dengan lebar 3,5 m

𝑄 4783,279
DS = 𝐶 = = 0,902 < 0,85 (Tidak Diperbolehkan)
5301
d. Kapasitas Jalan 6/2D dengan lebar 3,75 m
Kelompok C – 4
47
Geometri Jalan Raya

𝑄 4783,279
DS = 𝐶 = = 0,87 < 0,85 (Tidak Diperbolehkan)
5460
e. Keputusuan desain akan menggunakan 6/2D@3,75m, Walau nilai dari DS melebihi

0,85 namun nilai tersebut merupakan nilai yang paling baik dibandingkan dengan
tipe jalan lainnya.
Desain awal akan mengacu pada Tabel 3.11 seperti berikut:
• Lebar Lajur LL = 2 x10,5 Bahu Dalam (LBD) = 1,5 m

• Lebar Bahu Luar (LBL) pada Jalan • Median ditinggikan
Baru = 2m • Lebar Median (LM) = 2m
• Kemiringan Melintang = 6% • Bahu Dalam (LBD) = 0,75 m
• Saluran Tepi Jalan = 1,5 m • Perkerasan = AC; HSWC Super-
• Ambang pengaman = 1,0 m PaveRigid
• Median direndahkan • Umur Desain = 20 Tahum
• Lebar Median (LM) = 9 m
Tabel 3. 12 Pilihan Kriteria Desain Teknis Dalam Menetapkan Tipe Jalan Sesuai Dengan Qjd Dan
Pilihan Tipe Perkerasan Untuk Jalan Antarkota
Berdasarkan hasil analisis dan perhitungan, maka detail jalan dan penampang
melintang yang dirancang adalah sebagai berikut:
Kelompok C – 4
48
Geometri Jalan Raya

1. Tipe jalan terpilih = 6/2D h. Lebar Median = 2 meter

2. Fungsi jalan = Arteri i. Lebar bahu luar = 2 meter
3. Sistem jalan = Primer j. Lebar bahu dalam = 0,75 m untuk
4. Parameter perancangan geometri median ditinggikan
jalan raya k. Rumaja = 31,50 meter
a. Kecepatan = 70 𝑘𝑚/𝑗𝑎𝑚 l. Rumija = 37,00 meter
b. Pemisah arah = 60:40 m. Ruwasja = 54,50 meter
c. Tipe alinyemen = Datar n. Slope bahu luar = 5% (Asumsi
d. Potongan Melintang Awal)
e. Lebar lajur = 3,5 meter o. Slope bahu dalam = 5% Asumsi
f. Slope lajur = 3% Awal)
g. Lebar jalan = 21 meter
Kelompok C – 4
49

Bab I, II, III GJR C-4

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Bab I, II, III GJR C-4

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Tugas Kecil Geometri Jalan Raya :

Perencanaan Geometri, Drainase, dan Bangunan Pelengkap

Departemen Teknik Sipil

DAFTAR ISI .............................................................................................................................. 1

2.6. Rencana Kelandaian Melintang ................................................................................ 25

Gambar 2. 1 Peta Kontur ...................................................................................................................... 17

Gambar 3. 1 Penampang Melintang 4/2D@3,5m ................................................................................. 38

Tabel 2. 1 Koordinat Titik Trase Alternatif 1 dan Trase 2.................................................................... 18

1.2 Maksud dan Tujuan

1. Perancangan Trase Jalan raya

1.3 Peraturan dan Standard Perancangan Jalan Raya

1. Surat Edaran Dinas Bina Marga No. 20/SE/Db/2021 Pedoman Desain

1.4 Kriteria Perancangan Jalan Raya

Rencana Jalan akan menghubungkan dua titik dimana titik A

1.4.2. Klasifikasi Jalan menurut Kelas, Fungsi, Dimensi Kendaraan

Tabel 1. 1 Klasifikasi Jalan, Fungsi, Dimensi, dan Muatan Sumbu Berat

Kelas Dimensi Kendaraan, m Muatan Sumbu

1.4.3 Klasifikasi Berdasarkan Spesifikasi Penyediaan Prasarana Jalan (SPPJ)

1) JBH yaitu jalan dengan spesifikasi:

a. Pengendalian jalan masuk: terbatas

f. Pagar Rumija: tidak dilengkapi

1.4.4 Lebar Lajur dan Bahu Jalan

Tabel 1. 2 Lebar Lajur Lalu Lintas Minimum

VD (km/jam) Lebar Lajur Lalu Lintas Paling Kecil (m)

a) Memberikan ruang bagi kendaraan kehilangan kendali untuk kembali

h) Keterbukaan ruang yang dibuat oleh bahu jalan lebar, membuat

Penentuan Lebar Bahu Jalan ditentukan berdasar Sistem Penyedia

Tabel 1. 3 Lebar Bahu Jalan berdasar SPPJ

SPPJ*) VD (km/jam) Adanya Media Lebar bahu (m)

1.4.5 Penentuan Jumlah Lajur

a) Pengendalian jalan masuk terbatas.

Untuk memenuhi spesifikasi tersebut maka asumsi awal jumlah lajur

1.4.6. Ruang Manfaat dan Ruang Pengawas Jalan

1.4.7 Kecepatan Rencana

Selain itu untuk pemilihan kecepatan rencana juga wajib memperhatikan

Gambar 1. 1 Kecepatan Maksimum

Sumber : PemenHub No PM 111 tahun 2015

batas kecepatan maksimum jaln antar kota, maka rentang VD adalah 60 - 80

1.4.8 Kemiringan Melintang Jalan

1.5 Tahap Perancangan Jalan Raya

Dilakukan pengumpulan informasi terkait kebutuhan dalam perancangan suatu

Melakukan investigasi lapangan untuk menentukan trase jalan akan digunakan,

d) Pengelolaan Data Lalu Lintas

e) Perancangan Geometri Jalan

Geometri yang ditentukan harus dapat memberikan pelayanan yang optimal

f) Perancangan Drainase Jalan

g) Perancangan Perkerasan Jalan Raya

h) Perancangan Bangunan Pelengkap Jalan

Bangunan/fasilitas pelengkap jalan bertujuan untuk mendukung pengaturan lalu

1.6 Penentuan Klasifikasi Jalan Raya

a) Fungsi Jalan : Arteri

1.7 Penentuan Kendaraan Rencana

Tabel 1. 5 Kendaraan Menurut Kelas Jalan Raya

Berdasar pada kelas jalan, kami mengasumsikan kendaraan rencana yaitu

No Elemen Kriteria Desain Utama Nilai Kriteria Desain Utama

Peta kontur yang digunakan merupakan peta kontur daerah Kalimantan

Gambar 2. 1 Peta Kontur

2.2.Penentuan Titik Awal dan Titik Akhir Trase

Gambar 2. 2 Rencana Trase Jalan 1 dan Trase Jalan 2

Tabel 2. 1 Koordinat Titik Trase Alternatif 1 dan Trase 2

Titik Sb.x Trase 1 Sb.y Trase 1 Sb.x Trase 2 Sb.y Trase 2

2.3.Analisis Kondisi Medan di Antara Titik Awal dan Akhir

Dengan klasifikasi menurut medan jalan sebagai berikut :

Tabel 2. 2 Klasifikasi Menurut Medan Jalan