Wtryskiwacze

3. Cewka elektromagnetyczna
4. Zwora elektromagnetyczna
5. Iglica dyszy
10.Uszczelniacz olejowy
11 Sprężyna spiralna

a Dysza

Y62 Wtryskiwacz paliwa

Sterowanie wtryskiwaczami paliwa (Y62) następuje odpowiednio długimi impulsami masowymi

przekazywanymi przez moduł sterujący pracą silnika (MSM).
Zasilanie następuje bezpośrednio z modułu sterującego MSM, poprzez zacisk 87 .
Po zasileniu cewki elektromagnetycznej (3) iglica dyszy (5) unoszona jest nad zworę (4) o ok. 0,1
mm, przy czym następuje pokonanie oporu sprężyny spiralnej (11).
Dokładnie rozpylone paliwo wydobywa się z otworów wtryskowych (a) i jest natryskiwane
na zawory ssące
Czujnik położenia wału korbowego

L5 Czujnik położenia wału korbowego

Kozak_K
Czujnik położenia wału korbowego bezstykowo, poprzez
zęby tarczy sprzęgła (koło impulsowe) rozpoznaje położenie
wału korbowego i prędkość obrotową silnika.

c 2 brakujące zęby (przerwa)

d Zęby koła impulsowego (przewodzące impulsy magnetyczne)

L5 Czujnik położenia wału korbowego

Położenie wału korbowego i prędkość obrotowa silnika

odczytywane są bezdotykowo. Odległość pomiędzy
czujnikiem położenia wału korbowego (L5) a zębami (d)
tarczy sprzęgła (koła impulsowego) narzucona jest przez położenie montażowe (ok. 0,8 mm). Podczas obracania się
wału korbowego zęby tarczy sprzęgła wytwarzają (indukują) zmienne napięcie w czujniku położenia wału
korbowego.
a Przednia krawędź zęba

b Tylna krawędź zęba

c 2 brakujące zęby (przerwa)

h Sygnał czujnika położenia wału

korbowego

l Ekranowany przewód sygnałowy

L5 Czujnik położenia wału korbowego

s Cewka (indukcyjna)

Przednia krawędź (a) każdego zęba generuje dodatni, a tylna krawędź (b) każdego zęba ujemny impuls napięcia.
Odległość pomiędzy dodatnim a ujemnym wierzchołkiem krzywej napięcia odpowiada długości zęba.
Przerwa (brak dwóch zębów) (c) powoduje, że w czujniku położenia wału korbowego (L5) nie powstaje (nie jest
indukowane) napięcie. Przerwa ta jest wykorzystywana do rozpoznawania górnego martwego punktu w cylindrach 1
i 4.
Czujnik ciśnienia

B28 Czujnik ciśnienia

A Obudowa

B Złącze ciśnieniowe kolektora ssącego

a, b, c Styki

Kozak_K
 Czujnik ciśnienia odczytuje wartość bezwzględną ciśnienia w kolektorze ssącym.
Wartość ciśnienia w kolektorze ssącym oraz wartość temperatury powietrza zasysanego służą do wyliczenia ilości
masy powietrza doprowadzonej do silnika. Dodatkowo służy do rozpoznawania wysokości w celu wzbogacenia
mieszanki podczas rozruchu Ciśnienie w kolektorze ssącym powoduje odkształcenie się membrany, która oddziałuje
na rezystor piezoelektryczny powodując zmianę wartości jego rezystencji. Powstające na skutek tego zmiany
napięcia wyjściowego stanowią dla modułu sterującego pracą silnika informację o ciśnieniu w kolektorze ssącym

B28 Czujnik ciśnienia

A Obudowa
B Złącze ciśnieniowe kolektora ssącego
C Membrana
a, b, c Styki
Styk a Sygnał
Styk b +5 V
Styk c Masa czujnika
Czujnik temperatury płynu chłodzącego

1, 2 Styki

a Złącze elektryczne

B11/4 Czujnik temperatury płynu chłodzącego

Kozak_K
Odczytuje temperaturę płynu chłodzącego i przekazuje odpowiedni sygnał napięciowy do modułu sterującego
MSM. Obudowa metalowa z rezystancją NTC i 2-stykowym złączem.

Przyporządkowanie styków w złączu: Złącze 1 i 2 moduł sterujący MSM (dowolna biegunowość)

1, 2 Styki

B11/4 Czujnik temperatury płynu chłodzącego

Zamontowany w czujniku temperatury płynu chłodzącego (B11/4) rezystor NTC zmienia

rezystancję odpowiednio do wartości temperatury płynu chłodzącego. NTC oznacza
"Negative Temperature Coefficient", tzn. rezystancja zmniejsza się wraz z wzrostem
temperatury (termistor).

Przykład:
Temperatura płynu chłodzącego Rezystancja
20 °C 3090 0 ± 5 %
80 °C 320 0 ± 5 %

Kozak_K