YOL TESTi AUDI A6 AVANT

ŞUBAT 2019 20 TL (KKTC 25 TL)

İ D D İ A L I O T O M O B İL
10

YILIN YARIŞMASI t e r e ’n in e n iy i s ü r ü c ü o t o m o b il in i s e ç t i
Autocar jürisi İngil
9 771300 798003
1300-798X

VO LV O XC 6 0

BMW X2 LLİSİ
MONTE CARLO RA

PEUGEOT308 GTI
DS 7 CROSS BACK BY PEUGEOT SPORT
 ,

Sektör alarm vermeye başladı

Geçtiğimiz seneyi 650.000 adet satışla noktalayan otomotiv sektörümüzde bu sene
başında gelen rakamlar ilerleyen aylar ve 2019 sonu için oldukça tehlikeli sinyaller
vermeye başladı. Otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarının Ocak’ta yüzde 59
düşüşle 14 bin 373’e gerilemiş durumda. Ocak ayı satışlarının tüm yılın yüzde 4,5’i
olduğu ve geride kalan aylar için yapılan öngörülerde Ocak ayının verisi ışığında 2019
yılının 350 bin gibi bir satış adediyle biteceği yüksek sesle dillendirilmeye başladı. ISSN 1300-798X

650.000’den 450.000’e inilen satış rakamları ülkemiz otomobil sektörü için alarm
veriyor diyebiliriz. Kısa adı OYDER olan Otomobil Yetkili Satıcıları Derneği
tarafından hükümetten yetkili satıcılara kamu kaynaklı can suyu kredisi talebi İMTİYAZ SAHİBİ
LIFT Dijital İletişim Hiz. A.Ş. adına
olduğu açıklandı. İki yıl geri ödemesiz olmasını talep edilen bu kredi nezdinde faiz, Ömer Erdem
omerdem@lifttr.com
kur, enflasyon baskısı altında eriyen sermayelerin yerine gelmesi adına hükümetten YÖNETİM
destek talebimiz var. Ankara semalarından bu talebe nasıl cevap geleceğini zaman Yönetici Ortak
Ertuğ Özdemir ertug@lifttr.com
gösterecek ama gidişat hiç iyi görünmüyor.
YAZI İŞLERİ
Editör

Otomobil Sporları’nın en ilgi gören dallarından biri olan Dünya Ralli Şampiyonası Gürkan Çağlar
Muhabir
gurkan@lift.com.tr

Monte Carlo Rallisi ile start aldı. Yeni transferler ile sezona başlayan dört fabrika Mücahit Burak Bağce
Görsel Yönetmen
mucahit@autocar.com.tr

ekibinin mücadelesinde geçen sene olduğu gibi mücadele Sebastien Ogier – Thierry Yılmaz Mermer yilmaz@lifttr.com

Neuville ve Ott Tanak arasında şekillenirken, Tanak’ın lastik patlatmasıyla son etaba SORUMLU YAZI İŞLERİ MÜDÜRÜ
Onur Ezer onur@lifttr.com
kadar Ogier ve Neuville arasında sıkı bir rekabete şahit olduk. Bu sene Citroen’e geri REKLAM VE ÖZEL PROJELER
dönerek şampiyonluk için yine iddalı olan Sebastien Ogier son güç etabında Onur Ezer onur@lifttr.com
Büşra Furat busra@lifttr.com
tecrübesini konuşturarak zafere ulaşmayı başardı. Ott Tanak ise dominant bir
performans sertileyerek kaybettiği zamanları geri almayı bildi ve üçüncü sırada
VİDEO İÇERİK
Yavuz Erpınar yavuz@lifttr.com

podyuma çıkarak bu sene yine zirve için iddialı olduğunu gösterdi. Dakar’dan EĞİTİM academy@campaigntr.com

ayağının kumuyla bir anda Monte Carlo’nun karlı etaplarına yeni takımı Hyundai’de İDARİ / LOJİSTİK
fazla test yapamadan yarışa başlayan Sebastien Loeb ise dördüncü sırada finişe Selçuk Ak selcuk@lifttr.com

gelerek yine kalitesini göstermeyi başardı. ABONELİK / MALİ İŞLER

Cansu Özkaya muhasebe@lifttr.com
Abonelik için: abone@lifttr.com

MATBAA / BASKI
UNIPRINT Basım San. ve Tic. A.Ş.
Ömerli Mah. Hadımköy-İstanbul Cad.
No: 159 34555 Arnavutköy / İstanbul
Tel: 0212 798 2840

Yaygın süreli yayındır.

DAĞITIM
Turkuvaz Dağıtım Pazarlama A.Ş.

content factory

LIFT DİJİTAL İLETİŞİM HİZ. A.Ş.

YEŞİLCE MAH. GÖKTÜRK CAD. ÇEŞNİ SK. NO:4 KAT:2
LEVENT 34418 KAĞITHANE / İSTANBUL / TÜRKİYE
+90 212 286 3579 www.lifttr.com

Haymarket Consumer Magazines Genel Müdürü David Prasher

Uluslararası Direktör Alaistar Lewis
Avrupa, Amerika, Orta Doğu ve Afrika Lisans Geliştirme
Direktörü Ian Porter
Autocar; İngiltere ve Yunanistan’da haftalık, Çin, Çek Cumhuriyeti, Slovakya,
Danimarka, Romanya, Ukrayna, Güney Afrika, Suudi Arabistan, Bahreyn, Kuveyt,
Umman, Mısır, Ürdün, BAE, Suriye, Yemen, Lübnan, Hindistan, Japonya,
Endonezya, Malezya, Tayland ve Singapur’da da aylık olarak yayınlanmaktadır.
Autocar, Haymarket Magazines’in lisanslı yayınıdır. Türkiye’deki yayın hakları LIFT
Dijital İletişim Hiz. A.Ş.’ye aittir. Dergide yayınlanan yazı ve fotoğrafların tüm
hakları Autocar dergisine, yayınlanan ilanların sorumluluğu ilan sahiplerine aittir.
Autocar’dan izin alınmaksızın tümüyle ya da kısmen kullanılamaz. Autocar, basın ve
yayın ilkelerine uymayı taahhüt eder.

GÜRKAN ÇAĞLAR
gurkan@lifttr.com
Autocar uluslararası
“Car Of The Year” ödülünde
organizasyon komitesi üyesidir.
 B U AY
Audi A6 Avant Autocar’ın yol testine konuk oluyor

38
SON DURUM
Ferrari 488 Pista Türkiye’de 06
Ford Ranger Yeni motorla ve teknolojiyle gelecek 08
Renault Clio Yeni modeli yüzünü gösterdi 10
Toyota Corolla Sedan Sakarya’da banttan indi 12

İLK SÜRÜŞ
Renault Megane RS Trophy En güçlü Megane 14

AUTOCAR ÖZEL
Karşılaştırma İngiltere’nin en iyi sürücü otomobili seçildi 18
Karşılaştırma Renault Clio & Hyundai i20 46
Yol Testi Audi A6 Avant 38

İZLENİM
BMW X2 Bavyeralı’nın küçük SUV otomobili 50 KARŞILAŞTIRMA: İNGİLTERE’NİN EN İYİ SÜRÜCÜ OTOMOBİLLERİ 18
Peugeot 308 GTi by PS Kuzu postundaki kurt 52
DS 7 Crossback Performance Line donanımı iyi mi? 54
Volvo XC60 320 bg’lik motoruyla dikkat çekiyor 55

RÖPORTAJ
Özarslan Tangün Enterprise Rent-a Car Türkiye CEO 56

MOTORSPORLARI
Monte Carlo Rallisi Zaferin adı; Sebastien Ogier 58
Dakar Rallisi Toyota’nın ilk Dakar galibiyeti 60
İLK SÜRÜŞ: RENAULT MEGANE RS TROPHY 14 SÜRÜŞ İZLENİMİ: BMW X2 50

MOTOR SPORLARI: MONTE CARLO RALLİSİ 58

MOTOR SPORLARI: DAKAR RALLİSİ 60 KARŞILAŞTIRMA: RENAULT CLIO & HYUNDAI i20 46
SON DURUM HABERLER
Otomobil dünyasından en son haberler ve yenilikler

Ferrari 488 Pista Türkiye’de

720 HP güce sahip 3,9 litrelik çift turbo beslemeli motorla donatılan V8
geleneğinin yeni temsilcisi Ferrari 488 Pista, Türkiye’deki ilk iki müşterisine
Şubat ayı içinde teslim edilecek.

T
ofaş çatısı gösteren Ferrari 488 488 Challenge yarış üretirken, otomobilin konumuna getiren F1-
altındaki Fer Challenge’dan aldığı otomobillerinden türetilen 0’dan 100 km/s hıza Trac, manyetoreolojik
Mas’ın temsil birçok teknik özellik, 488 Pista, 488 GTB’den 90 sadece 2,85 saniyede süspansiyon sistemi,
ettiği Ferrari, donanım ve teknolojiyle kg daha az olan 1280 kg’lik ulaşmasını sağlıyor. 340 E-Diff3 diferansiyel
merakla beklenen yepyeni tam anlamıyla gündelik ağırlığına karşın 50 HP km/s son hıza ulaşan 488 kilidi ve dünyada ilk kez
modelini ülkemizde hayatta kullanılabilecek daha güçlü olan motoruyla Pista’da gerçekleştirilen kullanılan, kaliper fren
satışa sundu. Ferrari 360 bir yarış otomobili olarak da dikkat çekiyor. 2016 ve aerodinamik eklentiler basıncını ayarlayan özel
Challenge, 430 Scuderia geliştirildi. Ferrari 488 2017 yıllarında Engine of sayesindeyse, yere basma bir yazılıma sahip Ferrari
ve 458 Speciale’deki V8 Pista, ilk iki müşterisine the Year (Yılın Motoru) kuvveti 488 GTB’ye göre Dynamic Enhancer
geleneğinin son temsilcisi Şubat ayı içerisinde teslim ödülünü kazanan bu yüzde 20 artırılmış. Yol sistemi de 488 Pista’nın
olan Ferrari 488 Pista, edilecek. motor, 488 Pista’da tutuş ve fren konusunda sürüş keyini zirveye
yarış pistlerinde boy Ferrari 488 GTE ve litre başına 185 HP güç dünyanın en iyisi çıkarıyor.

6 AUTOCAR.COM.TR
SON DURUM

Makyajlı Ford Ranger yeni motor

ve teknolojilerle gelecek
ABD’li otomobil üreticisi Ford’un pick-up modeli Ranger, yeni motoru ve
teknolojileriyle pazardaki elini güçlendirmeyi hedefleyecek.

F
ord Ranger
ürün gamında
bulundurduğu
2.2 ve 3.2 litrelik
dizel motorlarına veda
etmeye hazırlanıyor.
Geçireceği güncelleme
operasyonuyla birlikte yeni
2.0 litre hacimli EcoBlue
dizel üniteyi kaputunun
altına transfer edecek
araç, 2019’un ileriki
dönemlerinde yollara
inecek. Firma, 2.0 litrelik
EcoBlue motorun, 2.2
litre hacme sahip TDCi
8 AUTOCAR.COM.TR
motordan %9 daha az yakıt
tüketeceğini iddia ediyor.
3 farklı güç seçenekleriyle
satışa sunulacak EcoBlue
ünitenin giriş versiyonu;
130 bg güç, 340 Nm tork
üretecek ve kilometrede
209 gr karbondioksit
salınımında bulunacak.
100 km’de ortalama 8.1
litre yakıt tüketeceği iddia
edilen motorun bir üst
versiyonu ise 170 bg güç ve
420 Nm tork değerlerine
sahip olacak. Karbondioksit
değeri 216 g/km olarak
açıklanan bu versiyonun,
yakıt tüketiminin 8.3
lt/100 km olacağı belirtildi.
En üst model olan çift
turboya sahip versiyon,
Ranger Raptor’da da
kullanılacak. 212 bg güç
ve 500 Nm tork üretecek
motor, kilometrede 228
gr karbondioksit salacak
ve 100 km’de 9.1 litre yakıt
tüketecek.
Tüm versiyonlarda 6
ileri manuel şanzımanla
satın alınabilecek Ford
Ranger, 170 bg ve 212
bg’lik versiyonlarında 10 kasa kapağının da daha
ileri otomatik şanzımanla haif parçalardan imal
da kombine edilebilecek. edileceği belirtildi. 10 farklı
Firma, Mustang’te de cihaza dek Wi-Fi bağlantısı
kullanılan bu şanzımanın, sunabilecek makyajlı
motor verimliliğini %5 Ford Ranger, telefon
oranında artırdığını aplikasyonuna da sahip
iddia ediyor. Izgara ve olacak. Bu aplikasyonun
tampon tasarımlarını yardımıyla, araç uzaktan
güncelleyecek pick-up, kumanda edilebilecek.
artık Xenon far opsiyonu Çarpışma önleme ve yaya
da sunacak. İç mekandaki koruma gibi güvenlik
trim parçalarını sistemlerini de içerecek
yenileyecek Ranger, vites pick-up, akıllı bir hız
topuzu tasarımını da sabitleme sistemiyle satın
güncelleyecek. Ayrıca alınabilecek.
 Yeni Renault Clio
yüzünü gösterdi
Fransız otomobil üreticisi, Mart ayında Cenevre
Otomobil Fuarı’nda tanıtmaya hazırlandığı 5.
jenerasyon Renault Clio’nun fotoğraflarını paylaştı.
Ö
nceki nesillerinde
Renault’un
Avrupa’da en
çok sattığı
modellerden biri olan
Clio, yeni nesline geçmeye
hazırlanıyor. Otomobilin
bu kadar iyi satış
rakamları yakalamasının
en büyük sebebinin
tasarım olduğunu
belirten irma yetkilileri,
yeni Clio’nun yeni iç ve
dış tasarımı, inovatif
teknolojileriyle sınıfında
devrim yapacağını iddia
etti. Otomobil hakkında
açıklama yapan Clio
Ürün Müdürü Vincent
10 AUTOCAR.COM.TR
Dubroca; “Müşterilerin
Clio’yu seçmesindeki en
büyük sebep tasarımıydı.
Hem rakiplerinden hem
de üst segmentlerdeki
araçlardan farklı çizgilere
sahip.” dedi.
Renault-Nissan-
Mitsubishi Grubu’nun
CMF-B platformu
üzerinde temellendirilecek
otomobilin uzunluğu
önceki nesline göre 14 mm
kısalarak 4048 mm’ye
ulaşmış. Aks mesafesi
de 6 mm kısalan Renault
Clio’nun tavan yüksekliği
30 mm alçalırken
ağırlığı 22 kg azaltılmış.
Otomobildeki en büyük
değişikliğin iç mekanda
yaşandığını belirten
tasarım bölümü başkan
yardımcısı Laurens van
den Acker; “Kokpitteki
kalite algısını artırmamız
gerekiyordu. 4. nesilde her
yerde sert plastik hakimdi
fakat yeni nesille birlikte
sürücünün iletişim
halinde bulunduğu yerleri
yumuşattık ve sert plastiği
ondan uzaklaştırdık.
Otomobili geliştirdiğimiz
zamanın %70’ini kokpite
harcadık.” açıklamasını
yaptı.
Aks mesafesinin
kısalmasına rağmen arka atmosferik emişli
taraftaki diz mesafesini benzinli motorla satın
26 mm artırdığını ifade alınabilecek Renault Clio,
eden irma, torpido bu versiyonunda 65 bg
gözünün de hacminin veya 75 bg seçenekleri
artırıldığını belirtti. sunacak. Aynı hacimli
330-391 litre arasında turbo beslemeli, benzinli
bir bagaj hacmine sahip motordaysa 100 bg
olacağı açıklanan Renault ve 130 bg güç üreten
Clio’nun sınıfında en modeller bulunacak.
iyi depolama hacmi Dizel kısmında sadece 1.5
sunan otomobil olacağı litrelik üniteyi sunacak
söylendi. Van den Acker; Clio, bu versiyonda da 85
“Vurgu iç mekana yapıldı bg ve 115 bg olmak üzere
fakat arabalarda yarınla iki farklı seçenekle satın
bugünü ayıran detaylar alınabilecek.
teknolojide gizli.” dedi. Fransız irma, 2020’de
Giriş seviyesinde hibrit bir Renault Clio
1.0 litre hacmindeki tanıtacağını da açıkladı.
AUTOCAR.COM.TR 11
SON DURUM
Yeni Toyota Corolla Sedan
üretim hattından indi
Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye, Sakarya’daki fabrikasında 230 milyon Euro ek
yatırımla hibrit versiyona sahip Yeni Corolla Sedan modelinin üretimine başladı.
T
oyota Otomotiv
Sanayi’yi
Türkiye’nin
hibrit üssü haline
getirecek yeni model ile
birlikte şirketin toplam
yatırımı 2 milyar Euro’yu
aştı. Sakarya’daki
fabrikada gerçekleştirilen
hattan çıkış töreni,
Cumhurbaşkanı
Yardımcısı Fuat Oktay,
Sanayi ve Teknoloji Bakanı
Mustafa Varank ile Tarım
ve Orman Bakanı Dr.
Bekir Pakdemirli’nin
katılımlarıyla gerçekleşti.
12 AUTOCAR.COM.TR
Türkiye’de üretim yapan gerçekleşecek Yeni getirilmesinde emeği Toyota ile önümüzdeki
otomotiv devlerinden Corolla Sedan, fabrikayı geçen herkese teşekkür dönemde daha büyük
Toyota Otomotiv Sanayi, Türkiye’nin hibrit üssü ederken, “Teknolojinin son işbirliği imkanlarına sahip
“Made in Turkey” imzalı yapacak. 230 milyon imkanları kullanılarak olacağımıza inanıyorum.
12’nci nesil Toyota Euro yatırım bedeliyle üretilen Yeni Toyota Bu modelin geliştirilmesi
Corolla Sedan modelinin hayata geçirilen 12’nci Corolla sedan modelinin ve üretiminde emeği
üretimine başladı. nesil Corolla projesiyle ülkemize ve tüm geçen Türk ve Japon
Hibrit versiyona sahip Toyota’nın Türkiye’ye dünyaya hayırlı olmasını mühendislere teşekkür
Yeni Corolla Sedan, yaptığı yatırım tutarı 2.08 diliyorum. Bu yeni ediyorum. Ülkemizin
Japonya dışında ilk kez milyar Euro’ya yükseldi. araçla birlikte Toyota potansiyellerine
Türkiye’deki üretim Törende Yeni Otomotiv Sanayi Türkiye güvenerek, Sakarya’ya
tesislerinde uygulamaya Corolla Sedan’ın fabrikasında üretilen yatırım yapan Toyota
başladığı TNGA (Toyota hibrit versiyonunun araçların üçte ikisinden yönetimine de ayrıca
New Global Architecture) direksiyonuna geçen fazlası hibrit teknolojisine şükranlarımı sunuyorum”
platformunda üretilecek. Cumhurbaşkanı sahip oldu. Bugüne kadar dedi.
Toyota C-HR ile aynı Yardımcısı Fuat Oktay, ülkemize 2,08 milyar Yeni Toyota Corolla
üretim bandında üretimi bu yatırımın ülkemize euro yatırım yapan Sedan iki farklı motor
alternatiiyle üretilecek.
Kendi kendini şarj eden
1,8 litre hacimli hibrit
sistem 122 HP güç
üretirken bu motor günlük
sürüşün yüzde 50’sini
‘Sıfır emisyon’ sürüşle
tamamlama imkanı
sunuyor. İkinci motor
seçeneği olan 1,6 litre
hacimli benzinli motor
ise yakıt verimliliği ile
performansı aynı potada
eritiyor. 132 HP güç üreten
motor altı ileri manuel
şanzıman dışında isteğe
bağlı olarak bir CVT
otomatik şanzımanla Yeni Corolla Sedan’ın seri ve CEO’su Toshihiko ve deneyimi yeni
da donatılabiliyor. Yeni üretimine başlamanın Kudo ise, “12’nci nesil Corolla’ya da başarıyla
Toyota Corolla Sedan gururunu duyuyoruz. Toyota Corolla Sedan için aktardık. Toyota Otomotiv
standart olarak markanın Corolla modelimiz ilk hazırlanırken, Türkiye’de Sanayi Türkiye olarak
en güncel aktif güvenlik defa hibrit motor seçeneği ürettiğimiz ilk model Toyota’nın Avrupa’daki
sistemi olan Toyota Safety ile üretiliyor ki hibrit olan 7’nci nesil Corolla şirketleri arasında en
Sense ile donatılacak. modellerimiz Avrupa ve modelini 1994 yılında yüksek üretim hacmine
Törende yaptığı global stratejimizin tam üretirken duyduğumuz sahibiz. Yıllık üretim
konuşmada Toyota Motor merkezinde yer alıyor. heyecan ve coşkuyu yine kapasitemizin neredeyse
Avrupa Başkan ve CEO’su Toyota C-HR’ın yanı sıra, duyduk. Bu yatırımın tamamı olan 280 bin adedi
Dr van Zyl, “Bugün Corolla Sedan’ın da 2020 Toyota’nın Türkiye’ye kullanarak ve üretimin
Toyota Otomotiv Sanayi yılına kadar % 50 hibrit duymuş olduğu güveni yüzde 90’ını dünyadaki
Türkiye’nin tarihinde satış hedeimize önemli yansıttığını ifade eden 150 farklı ülkeye
önemli bir dönüm bir katkıda bulunmasını Kudo: “Hibrit teknolojisi ihraç ederek Türkiye
noktasını kutluyoruz. bekliyoruz.” ve TNGA altyapısında ekonomisine büyük katkı
Bugün, bu fabrikada yeni Toyota Otomotiv Sanayi C-HR ile elde etmiş sağlıyoruz” şeklinde
bir model daha, 12. nesil Türkiye A.Ş. Başkan olduğumuz bilgi birikimi konuştu.
AUTOCAR.COM.TR 13
İFLI K S ÜD
R ST RRÜIŞV E SN E W C A R S T E ST E D A N D R AT E D

14 AUTOCAR.COM.TR
 TEST 21.11.18, PORTEKIZ FİYAT £32,000 (İNGILTERE FİYATI)
RENAULT MEGANE
RS TROPHY
Megane Trophy’nin yeni versiyonu daha hızlı,daha keskin
ve daha sert olan bu otomobil acaba yeni Megane RS
Trophy’de de bu durumu devam ettiriyor mu?
R
enault’un hot-hatch modeli
Megane RS, bu yaz aylarında
ortaya çıktı. Daha çok
güçlendirilmiş versiyonu
RS Trophy ise yakında satışa
sunulacak. Bu model çok daha
erken ortaya çıkabilirdi fakat WLTP
emisyon testleri aracın ortaya
çıkışını biraz geciktirdi.
Mégane RS Trophy’de daha
fazla güç ve elektronik destekler
var. Bu durumda normal RS’te
yapamayacağınız şeyleri yapmanıza
olanak sağlıyor.
1.8 benzinli turbo motoru 300 bg
güç üretiyor,eski standart RS ten 20
beygir daha güçlü.
Gaz tepkisi, seramik turbo
sayesinde 300 bg’lik bloktan daha
verimli şekilde alınmış. İki kanallı
daha rahat çıkış şağlayan egzozu
RS Trophy’nin daha rahat nefes
vermesini sağlıyor. Bu durum
özgürlük mü sağlıyor? Yoksa delice
mi?
Egzozun açılıp kapanan valfleri
sürücüye istenildiğinde sessiz bir
yolculuk sağlıyor, istenildiğinde
sportif ve yüksek sesli kullanımda
sağlıyor. Dizaynı RS01 konsept
otomobilinden alan Trophy, 19 inç
Bridgestone Potenza 001 lastikleri
ile yol kullanımı için oldukça
uygun. Opsiyon olarak 007’leri
kullanırsanız pistte de eğlenceli
vakit geçirebilirsiniz. Ayrıca 2kg
daha hafif jant opsiyonu da sunan
Trophy, aksesuarları ile de sportif
kişiliğini gösteriyor.
Bu modelde, normal RS’te de
opsiyonel olarak bulunan amortisör
sistemi kullanılmış. %25 daha
sert amortisörler, %30 daha sert
yaylar ve %10 daha sert geri tepme
önleyiciler ile daha stabil bir
otomobile dönüşmüş. Kaydırmalı
fren diskleri kullanılmış ve disk
başına 1.8 kg hafiflik sağlanmış.
AUTOCAR.COM.TR 15
 TEST NOTU
Opsiyonel koltuklar ne
kadar iyi? Virajlarda
sizi tam da olmanız
gereken yerde
tutuyorlar. Olması
gereken de bu.
MP

❝
Bazıları Trophy’nin diğer tüm
rakiplerinden daha iyi olduğunu
düşünebilir.
❞
Ortadaki büyük egzoz çıkışı kulağa hoş gelen bir ses çıkarıyor

Yeni Trophy’de dıştaki değişimler

dışında aracın içinde de değişimler
var. Alcantara koltuk ile 20mm
alçaltılan sürüş pozisyonu, daha
sportif bir hissiyat sağlamış. Yeni
koltuk harika bir hissiyat veriyor.
Otomobilin gaz tepkisi çok seri
bir hale gelmiş. Gaza bastığınızda
turbonun ve egzozların sesi tatmin
edici.Biz Trophy’nin altı ileri
manuel şanzımanlı olanını test
ettik. Vites geçişleri düşündüğümüz
kadar yumuşak değildi fakat
tatmin ediciydi diyebiliriz.
Yolda ve pistte Trophy’i yeni 007
lastikleriyle test ettik ve zemin
çoğunlukla kuruydu diyebiliriz.
Tutuş oldukça iyiydi. Trophy
modelinde normalde kullandıkları
Cup şaşisini kullanmamışlar ve
bu değişiklikte virajda size farkı
hissettiriyor. Standart Cup versiyonu
ile Trophy’i arka arkaya aynı virajda
karşılaştırsak ve aynı lastikleri
kullansak, kontrol ve dengenin
ne kadar fark ettiğini daha iyi
hissedebilirsiniz.
Bu özellikleri ile Megane, insanda
merak uyandırıyor. Bu tür otomobil
sevenler bu klasmanda Volkswagen,
Hyundai ya da Honda yerine Megane
RS’i seçer mi?
Şu anda bunu bilemiyoruz.
Megane rakipleri arasında
virajlarda en çevik olanı, arka
tekerlerin viraj tutuşu ve stabilitesi
oldukça iyi. Dört tekerlekten kontrol,
Mégane RS Trophy hızlı ve büyük turbosuna rağmen gaz tepkisi gecikmiyor stabilitede oldukça yardımcı oluyor.

16 AUTOCAR.COM.TR

Yeni alcantra döşemeli spor koltukların yardımıyla iyi bir sürüş pozisyonu yakalayabilirsiniz
100 km/s altında ve Sport modunu
seçmediyseniz yardımcı kontroller
arka tekeri ön tekerle aynı hizada
tutmak için tüm desteği sağlıyor.
Sport modunu seçtiğinizde işler
oldukça değişiyor ve araç eğlenmeniz
için size imkan veriyor. Race moduna
geçince ise yolda kullanmak için
oldukça sert bir araç haline geliyor
Trophy. Elektronikler neredeyse
devreden çıkıyor fakat Renault’un
yarış tecrübelerinden gelen sistemler
ile araç, yine de ufak müdahalelerde
bulunuyor. Race modu ileri seviye
sürücüler veya yarışçılar için
programlanmış. Trail-breaking
yaparken ve frenlenleme bittiğinde
gaza oturmaya başladıkları anda
kaymaları önleyecek sistemleri
oldukça iyi çalışıyor ve bu durum
Trophy’i rakiplerinden bir adım öne
taşıyor diyebiliriz.
Eski Megane’de kendinizi hot-
hatch rakipler arasında oldukça
sıradan hissedebilirdiniz ama bu
yeni versiyonda oldukça iddialı
gelmiş Renault.
Rakiplerden bahsedersek; Golf
GTI elektroniklerde pasif kalıyor
fakat oldukça hızlı.
Hyundai i30 N, bana oldukça
hoş geliyor. Honda Civic Type R ise
kusursuz.
Bu modeller arasında Trophy ise
size çıkış noktası sağlayabilir.
Şunu söylemem gerekir Trophy
virajda yolda olduğundan daha rahat
hissettiriyor ve tasarımı ile bana
üç boyutlu bir film izliyormuşum
hissiyatı veriyor. Yeni Trophy,
oldukça iyi bir hot hatchback
karakteri ve gelişimi oldukça iyi
şekilde devam ediyor. Daha önce
aldığı ödüller de bunu destekler
nitelikte. Fakat i30’un doğal olarak
yaptığı ve herhangi bir destek
kullanmadığı vites geçişleri ve viraj
kabiliyeti Trophy’de gelen kontroller
İLK SÜRÜŞ
ile bana biraz yapaylaşmış gibi geldi.
Şu da bir gerçek Trophy hiç olmadığı
kadar iyi bir otomobil haline gelmiş
ve rakipleri karşısında oldukça güçlü
olduğunu düşünüyorum.
Standart versiyonu 32 bin Pound
olan Megane RS ile arasında 4
bin Pound fark olan Trophy, size
performans parçaları sunuyor.3350
Pound’luk paketi almak isterseniz
de19 inç jantlar ve spor tek parça
fren kaliperleri ile beraber geliyor.
Ben sürerken çok zevk aldım ve
birçok insanın da çok seveceğini
düşünüyorum. Bakarız hot-hatch
lerin yeni patronu Trophy olur.
RENAULT MEGANE RS TROPHY
En hızlı hot-hatch’lerden biri fakat
artık en keskinlerinden değil.
AAAAC
Fiyat £32,000 (İngiltere fiyatı)
Motor 4 silindir, 1798cc,
turbo, benzin
Güç 300 bg @ 6000 d/dak
Tork 400 Nm @2400d/dak
anzıman 6 ileri manuel
Ağırlık 1494kg
0-100 km/s 5.7sn
Maksimum hız 260 km/s
Yakıt tüketimi 8.1 lt/100 km
CO2, 183g/km
RAKİPLERI Honda Civic Type R,
Hyundai i30 N
AUTOCAR.COM.TR 17
KUS U RS UZ
Kusursuz 10 modelden hangisi bu yılki İngiliz tacını hak ediyor?
 İNGİLTERE’NİN EN İYİ SÜRÜCÜ OTOMOBİLİ AUTOCAR ÖZEL
K AV R A M L A R
İngiltere’nin En iyi Sürücü Otomobili’ni yaptığımız testler ile bulmaya çalıştık.
FOTOĞRAFLAR LUC LACEY, OLGUN KORDAL
eçtiğimiz 30 yıl
boyunca İngiltere’nin
G en kusursuz otomobili
yarışmasının yaptık.
Amacımız her zaman
markaların en iddialı modellerini
iyi pilotlarla test edip en sportif,
sürücü dostu ve egzotik aracı
seçmekti. Otomobillerin verilerini
(motor güçleri, amortisörleri, iç
dizaynları) gibi bileşenleri teorik
olarak karşılaştırdık. Daha sonra
en sevdiğimiz kısma geçtik: biz
buna “handling day” diyoruz.
Otomobilleri uzun uzun Kuzey
Galler’in virajlı yollarında test
ettik. Handling day de araçların
gücü, boyutu veya ağırlığı bizim
için önemli değildi, önemli olan
aracın dinamikleri üzerindeki
parçalar ile olan sürücü dostu
uyumudur. Otomobil sürücüye
neler hissettiriyor. Dönüşlerde,
hızlanırken, fren yaparken bize neler
söyledi ve hangisi bunu daha iyi
yaptı bizim için önemli olan buydu.
Yarışmamızda bazı yıllar pahalı
otomobiller kazandı, bazı yıllar ucuz,
bazen güçlü otomobiller kazandı,
bazen de daha az beygir günü olan
arabalar. Bu durumda yarışmamızın
en önemli kriterinin otomobilin
sürücüye verdiği hissiyat olduğu
anlaşılabilir. Araçları 3 gün boyunca
çok sert testlere tabi tuttuk. İlk
olarak Kuzey Galler’in sessiz ve iyi
bildiğimiz yollarında, daha sonra ise
Anglesey pistinde teste devam ettik.
Bu testler sonucu kazanan sadece bir
otomobil oldu.
AUTOCAR.COM.TR 19
 F O R D F I E S TA S T
Fiyat £18,995
Motor 3 cyls, 1497cc, turbo, benzinli
Güç 197bhp @6000 d/d
Tork 214lb @1600-4000 d/d
JAG UAR X E SV PRO J EC T 8 Şanzıman 6-ileri manuel
Fiyat £149,995 Ağırlık1262kg
Motor V8, 5000cc, süper arjlı, benzinli Ağırlık başına güç 156bhp
Güç 592bhp @6500 d/d Ağırlık başına tork 170lb ft
Tork 519lb @3000 d/d Maksimum Hız 230 km/s
Şanzıman 8-ileri otomatik 0-100 Hızlanma 6.5 sn.
Ağırlık 1745kg Lastik 205/40 R18 (f and r),
Ağırlık başına güç 339bhp Michelin Pilot Super Sport
Ağırlık başına tork 297lb ft NEDEN BURADA
Maksimum Hız 320 km/s Bu muhte em super mini, en bütçeye
0-100 Hızlanma 3.7 sn. uygun otomobili seçseydik birinciliği
Lastik 265/35 R20 (f), 305/30 R20 (r), çoktan hak ederdi.
Michelin Pilot Sport Cup 2
NEDEN BURADA
Jaguar’ın SVO bölümü en güçlü otomobili
üretmi ti. Buraya getirmemek kabalık
olurdu.

L O T U S E X I G E S P O R T 410
Fiyat £85,600
Motor V6, 3456cc, süper arjlı, benzinli
Güç 410bhp @7000 d/d
Tork 310lb ft @3000-7000 d/d
Şanzıman 6-ileri otomatik
Ağırlık 1108kg
Ağırlık başına güç 370bhp
Ağırlık başına tork280lb ft
Maksimum Hız 290 km/s
0-100 Hızlanma 3.4sn
Lastik 215/45 R17 (f), 285/30 R18 (r),
Michelin Pilot Sport Cup 2
NEDEN BURADA
Daha önce bu yarı mada Toyota GT86’yı
elinden kılpayı kaçırmı tı. Bu kez en iyi
modeli ile kar ımızda.

P O R S C H E 911 G T 3 R S
Fiyat £131,346
Motor 6 silindir, 3996cc, benzinli
Güç 513bhp @8250 d/d
Tork 347lb ft @6000 d/d
Şanzıman 7-ileri otomatik
Ağırlık 1430kg
Ağırlık başına güç 359bhp
Ağırlık başına tork 243lb ft
Maksimum Hız 312 km/s
0-100 Hızlanma 3.2sn
Lastik 265/35 R20 (f), 325/30 R21 (r),
Michelin Pilot Sport Cup 2 A L P I N E A110
NEDEN BURADA Fiyat £51,805
En son versiyon Porsche 911 GT olduğu Motor 4 silindir, 1796cc, turbo, benzinli
için üphesiz. Güç 249bhp @6000 d/d
Tork 239lb ft @2000 d/d
Şanzıman 7-ileri otomatik
Ağırlık 1103kg
Ağırlık başına güç 225bhp
Ağırlık başına tork217lb ft
Maksimum Hız 249 km/s (limitli)
0-100 Hızlanma 4.5sn
Lastik 205/40 R18 (f), 235/40 R18 (r),
Michelin Pilot Sport 4
NEDEN BURADA
Hafif ve ilgi çekici. Geçen yılba ında ortaya
çıktığında dünyamızı aydınlatmı tı.

20 AUTOCAR.COM.TR
 İNGİLTERE’NİN EN İYİ SÜRÜCÜ OTOMOBİLİ AUTOCAR ÖZEL
A S T O N M A R T I N VA N TA G E
Fiyat £120,900
BÜYÜK JÜRİ
Motor V8, 3982cc, twin-turbo, benzinli
Güç 503bhp @6000 d/d
BMW M2 COMPETITION
Tork 505lb ft @2000-5000 d/d
Fiyat £49,285
Şanzıman 8-ileri otomatik
Motor 6 silindir, 2963cc,
Ağırlık 1600kg
turbo, benzinli
Ağırlık başına güç 314bhp AU D I R8 RWS
Güç404bhp @250-7000 d/d M AT T B I R D
Ağırlık başına tork 316lb ft Fiyat £112,520
Tork 405lb ft @ 2350-5200 d/d PistonHeads’den
Maksimum Hız 313 km/s Motor V10, 5204cc, benzinli
Şanzıman 7-ileri otomatik ikinci müthiş yol test
0-100 Hızlanma 3.5sn Güç533bhp @7800 d/d
Ağırlık 1625kg editörü. Eski beraber
Lastik 255/40 R20 (f), 295/35 R20 (r), Tork 398lb ft @6500 d/d
Ağırlık başına güç249bhp çalıştığı Autocar
Pirelli P Zero Şanzıman 7-ileri otomatik
Ağırlık başına tork249lb ft editörü
NEDEN BURADA Ağırlık1590kg
Maksimum Hız 249 km/s (limitli) Nic Cackett’e
Aston’un en küçüğü ve en hafifi genellikle Ağırlık başına güç 335bhp
0-100 Hızlanma 4.4sn nazaran daha
en iyisidir. Ağırlık başına tork250lb ft
Lastik 245/35 R19 (f), 265/35 R19 (r), ılımlı yapıya sahip.
Maksimum Hız 318 km/s
Michelin Pilot Super Sport
0-100 Hızlanma 3.7sn.
NEDEN BURADA
Lastik 245/30 R20 (f), 305/30 R20 (r),
u anda BMW’nin ürettiği en iyi otomobil.
Pirelli P Zero
BMW de en iyi sürücülerin otomobilini
NEDEN BURADA
üretmek için çalı ır.
Dört çeker ve V8 motorlu, kazanma
potansiyeli yüksek. ANDREW
FRANKEL
1990 senesinden beri
bu jüride yer alıyor.
Hala ilk yarışmadaki
kadar heyecanlı
olduğunu her sene
bize söylemeden
durmaz.

M AT T P R I O R
Autocar’ın 20 yıldır
Yol Testi köşesinin
editörlüğünü yapıyor.
Yakışıklı, şık giyimli ve
çekici. Bu başlıkların
da yazarı.

M c L A R E N 6 0 0 LT DAN PROSS E R
Fiyat £185,500 Geçen seneki
Motor V8, 3799cc, turbo, benzinli yarışmada Kasım
Güç 592bhp @7500 d/d soğuğunda üstü hep
Tork 457lb ft @5500-6500 d/d açık bir otomobilde
Şanzıman 7-ileri otomatik uzun zaman geçirmek
Ağırlık 1431kg zorunda kalma gibi bir
Ağırlık başına güç 414bhp anısı olmuştu.
F E R R A R I 4 8 8 P I S TA Ağırlık başına tork 319lb ft
Fiyat £252,765 Maksimum Hız 328 km/s
Motor V8, 3902cc, turbo, benzinli 0-100 Hızlanma 2.9 sn.
Güç 710bhp @8000 d/d Lastik 225/35 R19 (f), 285/35 R20 (r),
Tork 568lb ft @3000 d/d Pirelli P Zero
(sadece yedinci viteste) NEDEN BURADA
Şanzıman 7-ileri otomatik 570s’in Woking’in en iyi otomobili olduğu
Ağırlık1433kg söylenir. Sürücü dostu 600LT ise zaten 5
Ağırlık başına güç 495bhp yıldızlı. M AT T S A U N D E R S
Ağırlık başına tork 396lb ft Autocar’ın yol test
Maksimum Hız 339 km/s editörü. Bütün bu
0-100 Hızlanma 2.9sn organizasyon için
Lastik 245/35 R20 (f), 305/30 R20 (r), otomobilleri bir araya
Pirelli P Zero Trofeo R getirme işini üstlendi.
NEDEN BURADA ◊
Ferrari’nin özellikle pistte en iddialı
olabilecek modeli.

AUTOCAR.COM.TR 21
 Baylar! Motorlarınızı çalıştırın
72 saatlik test sonunda, sizin için Andrew Frankel yorumlayacak:

ASTON MARTIN
VA N TA G E
ANDREW FRANKEL
Otomobil gerçekten
çok eğlenceli,
direksiyon mükemmel
ve ön takımın
hissiyatı çok iyi, vites
geçişleri hissediliyor.
Gaz tepkisi BMW
ile benzeşiyor.
E-diferansiyel oldukça
başarılı.
 İNGİLTERE’NİN EN İYİ SÜRÜCÜ OTOMOBİLİ AUTOCAR ÖZEL
azen bir olayla
ilgili sonunun iyi

B olacağına dair bir fikir

edinirsiniz. Sadece
bütün otomobiller
padokta sizi beklediğinde değil,
ana yarışmacılar kendilerini
göstermeye başlamadan genellikle
haftalar veya aylar önce. Biz bunu
uzun bir süredir yapıyoruz – eğer
merak ediyorsanız 29 yıldır -
içgüdülerimize güvenmeyi öğrendik.
Ve uzunca bir süredir olduğu gibi
bu yıl da 2018’de İngiltere’nin En
İyi Sürücü Otomobili’ni otomobil
yarışı olarak bilinenlere nazaran 29
senedir yaptığımız şekilde seçmenin
Fiesta ST ve daha iyi olacağını düşünmüştük,
488 Pista pistte arka arkaya tabii ki Autocar duvarları içinde
çok adil görünmüyor. “Sürüş günü” olarak andığımız
konseptle. Yanılmadık. Elbette,
bu yine bir gün değil, tam üç gün
sürecek. Birincisi, tamamen yolda,
ikincisi sadece pistte, üçüncü
gün de her iki yol şartında karma
şeklinde geçecekti. Son günde de
değerlendirme, yargılama, fotoğraf
ve video çekimlerini yapacaktık.
İşimizi iyi yaparsak bunun sonunda
editörlerden oluşan beş hakemimiz,
yol boyunca belki de çoğunuzun
bu satırları okurken “ne kadar
şanslı adamlarmış” şeklinde tepki
verebileceğiniz 72 saat içinde 10
farklı otomobilinin direksiyonunda
vakit geçireceklerdi.
Bu yıl yine belki de en mutlu
olduğumuz avlanma alanımız
olan Snowdonia Ulusal Parkı’nın
sessiz ve sakin yollarına gittik.
11. otomobil
Bu sakin yollarda otomobiller
LOTUS EXIGE bizim uzun dönem
hakkında makul değerlendirmeler
S P O R T 410 C-HR’ımızdı
M AT T S A U N D E R S
yapabileceğimize inandıktan sonra
Çok modern ve ve belki de tahmin edilenden biraz
egzotik otomobiller daha hızlı sürdüğümüz Anglesey
arasında benim en Pisti’nin zeminine lastiklerin kauçuk
çok dikkatimi çeken izlerini bırakmak için geri döndük.
ve en ulaşılabilir olan Ancak bir noktadan noktaya zaman
Ford Fiesta ST, benim ölçmek veya bir turun üstünden hız
favorim klasik üç verisi elde etmek bizim burada olma
pedallı ve düz altı ileri sebebimiz değildi. Tur zamanlarını
vitesli versiyonunu kaydediyoruz çünkü bunu
test ettim. Oldukça yapabiliyoruz ve onları okumakla
basit ve karakterli bir ilgileneceğinizi düşünüyoruz,
araç. ancak bunlar sadece bizim için
kağıt üstünde bir veriden ibaret.
Onlar bizim bu büyük testimizin
Exige pistte Jag ve
bir faktörü değil. Otomobilleri bir
Porsche’yi pek takip
araya getirdiğimizde karşımıza her
edemedi
zamanki gibi bir karışım ortaya çıktı:
önde, ortada ve arkada yerleştirilmiş
motor konfigürasyonları olan
AU D I R8 RWS otomobiller, ön, arka ve dört
M AT T B I R D tekerlekten çekişli araçlar,
A car crying out for hatchback, salon ve coupe tasarımlar,
some more edge. atmosferik, superşarj ve turboşarjlı
Needs proper brakes motorlar ve manuel, çift kavramalı ve
to support fast otomatik şanzımanlar...
lapping, a bit of extra Bir araya getirdiğimiz
drama and excitement otomobillerin arasında geçtiğimiz
and greater tenacity. aylarda yaptığımız “Junior Sürüş
With engine and Günü” etkinliğinde birinci olan
fundamental chassis yeni Ford Fiesta ST, 50k Sterlin’in
already in place, altındaki fiyatıyla “İngiltere’nin
there’s a great en uygun fiyatlı sürücü dostu
foundation to build otomobili” seçtiğimiz unvanıyla
something more karşımızda duruyor. Ardından
aggressive and iki yıl önce M2’nin performansını
focused. iyileştirmeye çalışan BMW M2
Performance modeli geliyor.

AUTOCAR.COM.TR 23
 ❝
20 yıl sonra yeniden yüzünü
gösteren Alpine A110'u görmek
bizim için oldukça güzeldi❞

Ve Alpine A110 da yol testlerimizde Fiesta ST: kesinlikle

F O R D F I E S TA S T çoğu yol otomobilinden
nadiren 5 yıldız almayı başarmış6 bir DAN PROSS E R
model olarak burada. daha eğlenceli
Aynı A110 gibi, araç
Buradaki otomobillere yol için ayarlanmış
baktığımızda diğerlerine nazaran ve pistte sizi üzebilir.
daha az almayı düşüneceğiniz tek Bu otomobili bir
otomobil Lotus Exige 410. Ondan yol-performans
Audi R8 RWS’ye geçtiğimiz zaman, otomobili olarak
bu zamana kadar kullandıklarımız konumlandırabiliriz
arasında en pahalı ve en iyi R8’in fakat asla bir pist
tadına bakacağımızı düşünüyoruz. otomobili değil.
Bu iki iddialı otomobilin yanı sıra ise
artan ağırlığına rağmen geliştirilen
elektrikli direksiyonunu, turboşarjlı
motorunu ve otomatik şanzımanını
selefinin başarısını katlamak
için daha da iddialı ürettiğini
kanıtlamak isteyen Aston Martin’in
yeni Vantage’ini bulacaksınız.
911 GT3 RS ise geçtiğimiz Kasım
ayında Combe kalesi civarlarında
yaptığımız standart GT3’e karşı
kazandığı galibiyet unvanıyla buraya
geldi ve acaba yine kazanan olarak
dönebilecek mi? Buradaki üçüncü en
pahalı otomobil ise Jaguar’ın sürüşte
bizi çok şaşırtan XE SVR Project 8
modeli. Yan yana duran McLaren

24 AUTOCAR.COM.TR
 İNGİLTERE’NİN EN İYİ SÜRÜCÜ OTOMOBİLİ AUTOCAR ÖZEL
Spoiler uyarısı: 600LT ve Ferrari 488 Pista bize adeta
911 GT3 RS jürimizi kazanacaklarından emin bir ifadeyle
şaşkına çevirdi. sinsice gülüyorlar. İkisi de bizim ekip
olarak tartışmasız en sevdiğimiz
markaların pist versiyonları. Lastik
faturasını hesaba katmadan önce bu
en pahalı iki otomobile uzun uzun
bakıp üç gün ikisini de kullanacak
olmanın keyfiyle gülümsüyoruz.
Bunların arasında sadece Ferrari
100.000 sterlini geçen fiyatıyla
diğerlerinden ayrılıyor. Daha
önce aytıntılı bir sürüş izlenimi
yazısında size tanıtmış olduğumuz
Ferrari Pista modeli için karbon
jantlar, Michelin tarafından özel
olarak üretilen -yakında Cup 2R
lastikleri ile değişecek- Pilot Cup
2 lastiklere sahipti. Bu lastikler
tekrar kullanılabiliyordu, ancak
bizim testi bitirdiğimiz zaman
aynı şeyi söyleyebilmek çok güçtü.
Diğer otomobiller tur zamanlarında
yeni bir set lastik kuşandığı zaman
Ferrari’nin kendine özel üretilmiş
bir lastik modeli donanımıyla olması
doğru mu, adil mi? Bizim görüşümüze
göre, bu firmalar arasında olan bir
iş birliği. Bir ikonik İtalyan spor
otomobil üreticisi eğer kendisi ile
çalışmaya hevesli bir markanın
özel üretim lastikleriyle karşımıza
çıktıysa bu bizim için bir problem
değil. Günümüzün şartlarında bu
olağan bir şey ve çoğu firma da böyle
işbirliklerinden kaçınmıyor. Ferrari –
Michelin işbirliği ne bu konuda ilkti,
ne de bir son olacaktı.
P O R S C H E 911 Ne yazık ki, torpido gözünde tahta
GT3 RS
bir kaşıkla evine dönecek olan aracın
M AT T P R I O R
kimliği, yarışmanın başından beri
911 yol otomobili
oldukça açıktı. Beş jürimizin üçünde
olarak çok sert.
en son, kalanında ise sondan ikinci
Direksiyon güzel ve
sırayı aldı. Sadece davet edilmenin
yolda neler olduğunu
bile bir başarı olduğunu söylemek
hissettiriyor. Otomobil
kesinlikle doğru ve önemliydi,
pistte çok yetenekli
bu nedenle 10’unun da hepsinin
ve sizin yeteneğiniz
bir şekilde kazandığını iddia
otomobilin 10’da
edebilirsiniz, ancak Kuzey Galler’de
2’sini kullanmaya Snowdonia otoparkında David Bellamy
bir hayal kırıklığının adı konulsaydı,
anca yetiyor. yıldızlar bir arada. pist testi esnasında
kuşkusuz bu Jaguar olurdu.
Yol testi editörü Matt Saunders
şunları söyledi: “Project 8, Galler’in
dar B-yollarında kendinden emin bir
şekilde ilerliyordu ve büyüklüğü de
önemli değildi.” soldan direksiyonlu
versiyonla geçilen bu dağ yollarında,
fakat oyunda başka etkenler de vardı:
Saunders otomobilin boyutlarının
ve ön plana çıkan güven eksikliğinin
en belirgin kriterler olduğunu
düşünüyor. Jaguar, bir gecede
tarafımızdan sürüş yüksekliği
düşürülerek (bu firma tarafından
sunulmuş bir sahibi tarafından
yapılabilecek resmi bir değişiklik
olduğundan izin verilebilir) kendini
pistte kurtarmak için çok uzun bir
yol kat etti. Project 8. pistte takdire
şayan bir stabiliteye sahipti; Kısacası,
kendisine karşı mücadele ettiği çok
daha karmaşık makinelere karşı bir
şans elde etmek için bir hotrod gibi
hissettim. Ama kesinlikle Fiesta
ST’yi yenmesi mi gerekirdi? Eh,
belki de hayır: Bizim seçimlerimizle
Mazda MX-5 ve Toyota GT86
geçmişte bu karşılaştırmayı
Audi pek çok şeyi kazandığından dolayı, şimdiki
oldukça iyi yaptı. yarışmada fiyat hiç dikkate alınmadı.

AUTOCAR.COM.TR 25
 JAG UAR X E SV
PROJECT 8
M AT T P R I O R
Otomobil kendinizi
çok özel hissettiriyor.
Hafif direksiyon,
motor ve şanzımanın
uyumu mükemmel.
Oldukça hoş bir viraj
dengesi var.

Aslında, son sayfamızda göreceğiniz

sıralamaya bakarsanız, toplam 250
üzerinden verilen puanlar üzerinden
yapılan klasmanda son sırada yer
alan Project 8’in 5 puan önünde
Fiesta ST’yi göreceksiniz.
Yolda, şu anda neden küçük
Ford’dan ziyade benzer bir fiyatta
otomobil olmadığını görebilirsiniz.
Saunders’ın dediği gibi: “Sürüş
deneyimi, sizden çok şey talep
ediyor ve diğer otomobillerin aksine, Üç gün boyunca aramızda
duyarlılık, canlılık ve isteklilikten otomobilleri çok tartıştık
çok daha az hassasiyet, eğlenmek Anglesey Pisti’nde elde ettiğimiz veriler çok önemliydi.
için saflık veya akıcılık. Ancak ne
kadar çok fiziksel olarak otomobile
katılmaya hazır olursanız, o kadar
fazla geri dönüş alırsınız.”
Beklemediğimiz şey, pist
şartlarında ST’nin uyumluluğunun
aniden dağılmasıydı. Yayın
grubumuzun kardeş kuruluşu
PistonHeads’in editörü Matt Bird
ST hakkında: “Bir noktada giderek
emrinizi dinlememeye meyili var,
ama bunun ötesinde huysuz ve
tatmin edici.” diyor ve ekliyor: pistte
çok yumuşak hissettiriyordu ve
otomobili virajlarda gaz tepkilerine
göre ayarlarken, önceki ST’nin
akrobatik çevikliği bir miktar
azalmıştı.
Lotus Exige 410’un neden
bu yarışmada sadece sekizinci
olduğunu açıklamamdan önce,
makul bir şekilde kazanacağını
beklemiş olabilirsiniz. Önce şunu
söylemeliyim ki, puan açısından
Fiesta ve Jag’ı ölüme terk etti ve
hemen altındaki iki yeri işgal
eden bu otomobiller üzerinde
Lotus’un topuklarının sıcaklığını
hissediyorlardı. Buna rağmen, tüm

26 AUTOCAR.COM.TR
İNGİLTERE’NİN EN İYİ SÜRÜCÜ OTOMOBİLİ AUTOCAR ÖZEL
bu yarışmacılar hakkında önceden
çok şey bilmemize rağmen, daha
hafif Lotus’dan yine de daha fazlasını
bekliyorduk.
Tabii ki, doğru olanı yaptı. Hem
yoldaki hem de pistteki gövde
kontrolü oldukça mükemmeldi,
virajların apex noktalarında
hızı daha da fazlaydı. Saunders,
karakterinin sadeliği ve
dürüstlüğünü kutladı. Kendisinden
bütün bu beklentilerimize rağmen
hala uygun bir Lotus gibiydi ve
bunun için her zaman kutlanacak
bir şeyler de var. Ama ne zaman
dikkatimiz yoldan piste dönünce,
böyle bir otomobilin daha iyi
olmasını bekleyeceğiniz yerde
sorunlar başgösterdi, pistteki
performansının 25 üzerinden 19
puan aldığına şahit olduğumuz
gibi…
Kısacası, fiziksel olarak sadece
pist etrafında gazlamak ve zihinsel
olarak düzgün bir şekilde dengede
tutmak bizim için zor bir işti.
Mental ve beden olarak hepimiz
hazırız, ancak ödüller de oradan
çıkacak sonuçlara göre verilecekti
şüphesiz. Exige, normal modunda
hız bakımından bizi tatmin edecek
düzeyde değildi. Yarış modunda bile,
çok fazla kafadan kayma eğilimi
gösterdi ve viraj çıkışlarında çekiş
yoktu. Elbette bu kadar potansiyeli
olmasına rağmen sınırlı kaymalı bir
diferansiyele sahip bir Lotus arzu
edilebilir mi?
Aston Martin, kesinlikle burada
yeni Vantage’ın Exige gibi amaçlara
yönelik bir silahı yendiğini ve
fikirlerini nasıl böldüğünden endişe
duyduğuna memnun olacak. Yarışma
jürimizdeki üç Matt’ten Prior ve
Bird bu aracı sırasıyla dokuzuncu ve
sonuncu sıraya koyarken, Saunders
ise olağanüstü bir dördüncülük
verdi. Prosser de bu farkı verdiği
puanla kapattı. Bird aracın yol ile
ilgili görüşlerini şöyle tarif etti:
“Ayrık bir otomobil gibi hissettiriyor,
izolasyonda iyi olan bazı parçalar
var ama hiçbir zaman yol ile pist
arasında bir bütünlük yaratmak
istemiyor gibi ”dedi. Diğer tarafta ise
Saunders” Spor modda sofistike bir
gövde kontrolüyle gerçekten hoş bir
şekilde deneyim oldu. Net bir şekilde
kusursuz bir şekilde ayarlanmış bir
ürün.” dedi. Yol ve pist şartlarından
onun aynı otomobil olduğuna
inanmıyorsunuz.
Ben mi? Aston Martin’in yolda iyi
gittiğini düşündüm, ancak sürerken
ebatlarının genişliği ve oldukça
sınırlı görüş açılarından olumsuz
etkilendim. Ancak şasinin kullanışlı
bir ayar yelpazesi sunduğunu ve
hiçbir zaman doğru ve hoşgörülü
olmadıklarını düşündüm. Ve
çoğu jüri ekibi içinde gizlenen
görünen bu mağara adamını
şımartmak için neredeyse sınırsız
bir tolerans gösterdiği pistte
daha da iyi olduğunu düşündüm.
Birçoğunun üzerinde özel üretim
lastik takılıyken, Aston Martin’in
standart Pirelli P Zero lastikleri
ile mücadeleye devam ettiğini de
belirtmekte fayda var.

AUTOCAR.COM.TR 27
 BMW M2 COMPETITION
M AT T S A U N D E R S
Competition M2’nin standart versiyonuna göre virajlardan oldukça iyi çok iyi
yönlendirilebiliyor. Bu arada otomobilin virajda size yardımcı olacak elektronikleri
oldukça başarılı. Bu otomobile otur ve gaza bas bu kadar kolay.

Aston Exige’i sadece iki puan

farkla yendi ve Audi R8 RWS’in
sadece üç puan gerisinde 10 otomobil
içinde yedinci sırada yarışmayı
noktaladı. Bu skorla Aston Martin
genel klasmanda Lotus ve Audi’nin
tam ortasındaydı. Ingolstadt’ın
hızlı çocuğu Audi R8RWS bizim
yarışmamızın “Bay Tutarlısı” idi,
jüri üyelerimizin arasında altıncıdan
yüksek veya sekizinciden düşük
oy vermeyen hiçbir üyesi yoktu.
Yarışmamızın istikrar abidesi oldu
da diyebiliriz.
Audi’yi öne çıkaran bir şey
vardı, her iki yönde de gerçekten
çarpıcı bir şeyin olmamasıydı.
Fren hissini pek beğenmedim,
diğer jüri üyeleri frenlerin sadece
iş için yeterli olduğunu düşündü,
ancak notları okursanız, dengesi
ve duruşu (Saunders) ile direksiyon
ve darbe emişleri (Bird) için çok
fazla hayranlık duyduklarını
okuyacaksınız. Yolda ise pistten daha
iyi puan aldı, ama gerçekte nereye
götürdüysen o ortamda çalışmanın
bir yolunu buldu. Mevcut neslin en
iyi R8’i mi? Bir mil kadar. Bunun
için kendisine yeterli miktarda sevgi
var mıydı? Çok değil. Audi, çeşitli
modelleriyle yıllarca kimi zaman
en iyi sürücü otomobilini üretti
şüphesiz, ancak sonuçta o hala bir
Audi. Mesajı anladınız umarım.
BMW M2 Competition’ın ön
panel kısmını yargılamak isteseniz
de duygusal bir his verememekle
suçlayamazsınız. Ve Audi’nin
sadece bir sıra önünde kendisine
yer bulmuş olsa da, aldığı toplam cazip gelmişti.” belirtti. Bird ise övgülerinin bize için kesinlikle çok sertti, ödüller
puanlara bakarsanız (203/250, Ve dördüncü sırada yer alan sıralarken, bitiminde çıkıp tekrar oradaydı, belki burada bir GT3
184/250 ile karşılaştırıldığında), otomobilimiz ise Porsche 911 GT3 RS. sürmek istemesine neden olduğunu olsaydı ödül de kazanabilirdi ama RS
tamamen farklı bir oyun oynadığını Şimdi kaşlarınızı kaldırıyorsanız, söyledi. Yol paketinin tamamına olarak onlara erişmek için daha çok
görebilirsiniz. Bu uygun fiyatlı 2 podyumda bir yer bulamadığı ise tekrar tekrar şaşırdım: frenler, çalışması gerekecekti.
Serisi beş puan daha alabilseydi için hayrete düştüyseniz şunu göz kavrama, dönüş, çekiş ... Kesinlikle Son bir şey: GT3 RS’nin zayıf
neredeyse podyumda kendine yer önünde bulundurun: yolda dümdüz pistte sürdüğüm en kusursuz halkasının ortaya çıkmasının bir
bulacaktı. kazanmaya devam eden otomobil otomobildi. başka nedeni. Bunun gibi bir yıl daha
Aslında, M2 Competition’ın geçerli ile aynı sayıda puan aldı. Ayrıca, o Ancak bunun bedeli geldi ve yaşadık, ama hatırladığım tek bir yıl
kullanım özelliği, kendini Autocar podyum derecesini yalnızca tek bir standart bir GT3 veya Touring oldu ve 911 R’nin bu devrede Ferrari
yol testi sözlüğüne ekleyen yeni noktadan kaçırdı. olsaydı, hiç şüphesiz yol bölümünde 488 GTB ve McLaren 675LT’yi
bir terimle bile sonuçlandı: Koka Yolda iken Porsche inanılmazdı. zirveyi zorlayabilirdi. RS ise yolda dövdüğü yıldı. Saunders’ın söylediği
kabiliyeti. Bunun kelime anlamı bir Saunders, “En tahmin edilebilir, GT3’ü utandırdı ancak Porsche’nin gibi, “başka bir yılda kazanmış
otomobilin bir çizgide sürüldüğü dövüşebilir, gerçekten raylarda her viraj dönüşünde gösterdiği olabilir”, öyleyse bunu bizim yol
müddetçe görünüşte geri dönüşü sürercesine yol tutuşuna” ve grubun en iyi pist odaklı GT3’ünün RS test editörümüzden daha iyi kimse
olmayan açılardan tam güvenlikle en iyi motoruna sahip olduğunu olduğu kesindi. Yolda kullanmak bilemezdi…
sürülmeye istekli olması. Yana doğru
gitmenin bir ödülü olsaydı, buna
sadece Aston rakiplerine nazaran 911’in pistteki
ufak bir direniş gösterecekti. performansı bizi
Pek çok açıdan olduğu gibi en şaşırtmadı
azından benim için, Jaguar’ın
olmasını umduğum gibi otomobilin
uygun fiyatlı bir versiyonu: günlük
sürücü olarak dikkat çekecek kadar
pratik ve uygar, ancak doğru yolda
(veya pistte) sonsuz hoşgörülü ve
eğlenceli. Saunders bunu doğrudan
söyledi: “Bazı otomobillerin
Handling Day oylamasında maddi
değerinin karşılığını almadığımız
için üzgünüm. M2 Competition da
bunlardan biri. Alpine’den çok farklı
bir ihtimal olsa da, her açıdan çekici
kılan bir otomobil modeli olarak

28 AUTOCAR.COM.TR
 İNGİLTERE’NİN EN İYİ SÜRÜCÜ OTOMOBİLİ AUTOCAR ÖZEL

❝
BMW yolda kesinlikle
inanılmaz eğlenceli anlar
yaşatıyor
❞
Exige’in gövde
kontrolü yolda ve
pistte olağanüstü.

AU D I R8 RWS
M AT T B I R D
Otomobil resmen
“daha çok gaza
bas daha çok viraj
yap” diye bağırıyor.
Daha iyi frenler
kullanılabilirdi. Bunun R8 RWS pistte
dışında motor ve şasi dengeli bir karakter
oldukça agresif. sergiledi.

Prior, Prosser ve Frankel

488’in lastiğini inceliyor

Vantage’ın görüş
açıları Frankel’den
olumsuz puan aldı.
 İNGİLTERE’NİN EN İYİ SÜRÜCÜ OTOMOBİLİ AUTOCAR ÖZEL
Şimdi sıra
podyumda
Öyleyse podyum savaşı Alpine A110,
Ferrari 488 Pista ve McLaren 600LT arasında
geçecek - ama kim altın madalyayı kazanacak?
Matt Saunders yorumluyor
anırım bu seviyeye
geldiğimizde çizgiyi
S bir yere çekmemiz
gerekiyor. Spor
sözleşmesi üçüncü
sıradan zirveye doğru ilerleyerek
kazananı ilan etmenizi önerir.
Kabul ederseniz bu üç yarışmacının
boynuna farklı bir kıymetli metal
madalyası asın ve podyumu siz
kalbinizin sesine göre şekillendirin.
Ve sonra, en azından bizim
durumumuzda olduğu gibi hala
kulaklarınızda çalmak için yarışan
çok sayıda V6, V8, V10, atmosferik ve
turbo dört silindirlilerin anılarıyla
evinize sakince dönün.
Ve sonunda yaptığımız şey
de üçüncüden birinciye doğru
madalyaları boyuna geçirmek
oldu. Ancak, bu sınavın sonuna
gelindiğinde ve Bonanza’nın
hakimler oy masamıza geldiğinde
(birbirimizi gözetlemek yok)
göründüğü gibi, eğer okumak
üzere olduğunuz şey ikili düello
olsaydı, belki daha adil bir sonuca
varabilirdik.
Üç gün hem yol hem de pist
şartlarında tam 10 otomobili
sürmüştük. Anglesey
padokundaki her sürüşümüzde
biten lastiğin sonunda, çocukça
sırıtışları yüzümüzden sildik,
düşüncelerimizi oluşturduk ve
oylarımızı kullandık. Bu yılki
Britanya’nın En İyi Sürücü Dostu
Otomobili yarışmasının oldukça
rekabetçi bir otomobil alanını
kapsayacağı konusunda hepimiz
hemfikirdik.
Otomobiller arasında maksimum
250 puanın 200’den fazlasını alan
bu markalar harika bir demirden
atlar imajı vermeyi başarmışlardı.
Beş otomobil bunu başaran marka
olmuştu. 200’ler kulübüne giren
bu otomobiller beş jüri üyemizin
de hayallerine giren markalar
arasındaydı.
Yukarıki satırlarda o beş
otomobilden ikisini okudunuz.
Bana kalırsa yine müthiş BMW M2
Competition’u ve yine olağanüstü
Porsche 911 GT3 RS’yi size
memnuniyetle anlatabilirim. Ama
bunun yerine gördüğünüz gibi biz
şimdi en iyinin en iyisini aramak
amacındayız.
Eleme işlemi sırasında
muhtemelen podyumun üst
basamağı için bir kırmızı çizgili,
710 beygir gücünde Ferrari - 488
Pista ve daha az kırmızı, daha
az çizgili ama sadece biraz daha
az güçlü McLaren arasında bir
çarpışma yaşanacağı muhakkak.
Peki sonunda? Hem motor yerleşimi,
hem sürüş özellikleri hem de koltuk
sayısıyla karşılaştırılabilir bir şey –
bu bizim için oldukça neşeli geçecek
bir karşılaştırma olacaktı.
Bu yıl, BMW’nin M bölümü
ve Porsche’nin Motorsport
departmanından yarışmaya
katılanlar bile, neredeyse her şeyin
gücünün ve tutuşunun bir kesimi
olan bir spor araba tarafından “En
iyi sürücü otomobili” yarışmamızın
zaferinin ihtişamı peşindeydi.
AUTOCAR.COM.TR 31
 Kendisini ne kadar
iyi tanırsanız, 600LT
de o kadar iyi olur

M c L A R E N 6 0 0 LT
DAN PROSS E R
600LT akıllara
durgunluk veriyor.
Turbolar oldukça
güçlü aracın içindeki
sürücü konumu
oldukça hoşuma
gitti. Direksiyon
ile bütünleşmiş
hissettim.

Ancak bu ikisini geride bırakmayı

başaran Alpine A110, yirmi yıldan
fazla bir süredir uykuda kalmış
bir firma tarafından başlatılan ve
ilk defa muazzam bir süpernova
seviyesi patlamasıyla geri dönmüştü.
70’li yıllarda ralli parkurlarında
fırtına gibi esen Fransız firması,
yarışmamızda üçüncü sırayı alıp
takdirimizi toplamayı başarmıştı. FERRARI
4 8 8 P I S TA
Şimdi, işadamı Andrew Frankel’in M AT T P R I O R
işlemlerini anlatmakta olduğu tonda Pistte bu otomobil çok
devam edersem, önce üçüncü sırayı sansasyon yaratır.
alırız, sonra... ah. Belki de değil. En Otomobilde kullanılan
son ne zaman İngiltere’nin ilk 40 lastikler oldukça
single listelerini dinledim, Pazar başarılı gerçekten
öğleden sonraları Radio 1’deydi. iyi bir balans
Ve hatırladığım kadarıyla spiker yapmanızı sağlıyor
Mark Goodier, listede dokuzuncu ve gaza güvenle
sıradaki KLF grubunun “Justified Pista’yı pistte
sürerken oluşan o basabiliyorsunuz. Gaz
and Ancient” ve sekizinci Cher’s tepkisi inanılmaz.
Shoop Shoop Song’a arasındaki tebessüm
konuşmasında yaptığı açıklamada,
Bryan Adams’ın o Robin Hood Bu her zaman pistte
filmindeki şarkısının yalnızca bir olağan bir görüntü
numarada kaldığını duyurmadı.
Çünkü bu bütün programı
mahvedebilirdi. Ben de size şimdi
bunu yapmayacağım, rahat olun.
Bu yüzden aşağıdan zirveye doğru
ilerleyeceğiz. Siz şimdi gözlerinizi
kapatın ve sahneyi hayal edin.
Oldukça küçük, neredeyse boş bir
duvarla çevrili otoparkın sınırları
içindesiniz. Buradan ülkedeki en
iyi sürüş yollarından bazılarını
seçme şansına sahipsiniz; bazıları
sıkı ve bol virajlı, diğerleri daha
geniş ve daha serbest akan şekilde,
ancak hepsine birkaç dakika içinde
ulaşabilirsiniz. Önünüzde en iyi üç
2018’in en iyi sürücü otomobili adayı
duruyor: Ferrari, McLaren, Alpine.
Ceketinizin cebinde üçünün anahtarı
var. Kendi tansiyonumun yararı
için, montumun cebimin fermuarını
açıyorum. Ferrari ve McLaren’in
anahtarları şu an için orada kalabilir

32 AUTOCAR.COM.TR

❝
488 Pista size kendinizi F35 savaş jet uçağına sımsıkı bağlıymış gibi hissettiriyor❞
Büyük jüri yine hararetli tartışmada
- çünkü, jürinin çoğunun onayladığı
gibi, Alpine A110, rakiplerine
nazaran gövdesi kısa ve bu durum
en önde başlamayı hak ediyor. Matt
Bird’ün otomobili kullandıktan
sonra yorumu “Sadece güzel. Küçük,
esnek, ve parlak. Darbe emicilik
ve yol tutuşun arasındaki çizgiyi
mükemmel bir şekilde işlemden
geçirmeyi başarmış diyebilirim. A110
bize spor arabalarının hala küçük
olması gerektiğini kanıtlamış; halen
bu ışığı bize sağlıyor” şeklindeydi.
Dan Prosser açısından ise durum
“Yolda sürdüğüm ilk otomobildi.
Ve dışarı çıktığımda, yüksek sesle
düşündüğümü hatırlıyorum.
Bundan daha fazla eğleneceğimi
sanmıyorum. Otomobilin fabrika
ayarları ve uzun tekerlek mesafesi,
inişli çıkışlı ve engebeli yollara çok
uygun. Kompakt boyutu ve mütevazı
lastikleriyle tüm performansını
kullanabileceğiniz anlamına
geliyor.” seklindeydi.
İNGİLTERE’NİN EN İYİ SÜRÜCÜ OTOMOBİLİ AUTOCAR ÖZEL
A110 hakkında diğerleri
tarafından da pek çok övgü dolu
sözler söylendi. Hepsi yol için
mükemmel bir şekilde optimize
edilmiş bir spor otomobilin tadını
çıkarmanın ne kadar canlandırıcı
olduğu konusunda coşku uyandırdığı
konusunda hemfikirdi. Sizi
heyecanlandırmak için gereken hız
ve kavrama özelliklerine sahipti
ancak günlük hayatta kolayca
kullanabileceğiniz bir otomobil
olamazdı. Bu da Fransız marka için
bizlerde elinden gelenin en iyisini
yapmaya çalışan bir otomobil olduğu
sonucunu çıkarmamıza sebep oldu.
İyi bir B yolunda dikkat çekmemesi
gereken hızlarda, A110’un sürüşü
akıcı ve hünerli; duyarlı, hassas ve
hazır, ancak capcanlı ve şakacı; iyi
bir hızlanmak için yeterince güçlü,
ama etkili hissedecek kadar küçük ve
hafif. Matt Prior, “Sınırlı bir farkın ve
rakiplerine nazaran -50 beygir gücü
konusunda kesinlikle hiçbir yanlış
488 Pista
Anglesey’de iyi puan
topladı
olmadığını” yazdı. Yine de birden fazla
jüri üyemiz için, başka hiçbir otomobil
yol sürüşünde daha fazla oy alamadı.
Peki sırada ne var? En azından
zirvede uyum için, Ferrari 488
Pista’yı düşünün. Ve yüksek
performans seviyesine sahip bir
otomobilden, sürdüğünüz sıklıkta
tam olarak faydalanmaktan
memnun olacaksınız, ilk tam
gaz maceranızla ikinciniz
arasındaki mesafenin oldukça
uzun olabileceği bir tanesiyle
tanışın. Bu mesafede yüksek tempo
ile sürerken zihninizdeki işlem
gücünün duraklamaya başladığını
hissedebilirsiniz bile..
Pista kasten hızlı bir şekilde
canavarca bir performans sergiliyor.
Şasi numarası olan bir otomobilde
çok nadiren gördüğümüz bir
şiddet ile hızlanıyor, bunu çok az
otomobilde hissedebilir ve kendinizi
bir F35 savaş uçağının koltuğuna
sıkıca bağlı sanabilirsiniz.
AUTOCAR.COM.TR 33
Bu V8 motorunun kızgın sesini
duymak büyük bir zevk. Frankel
için hızı “epik”; Bird için ise “bu
dünyanın dışında” idi.
Prosser’ın yorumları da diğer
jüri üyelerininkinden farklı değildi
şüphesiz. Otomobilin “gerçekten
yola girmek için mücadele ettiği
bir performans seviyesi var”. Tabii
❝
Oylar gelmeye başladığı zaman
ki, 710 beygir gücünde, özellikle
sağlıklı bir his veren otomobillerin
verdiği his de bu. Bir sürü torkla
dolu bir güç dağıtımına sahip
puanların birbirine yakın olacağı
belliydi❞
Pista’yı test cihamızla yaptığımız
dikkatli ölçümlerle not almaya
devam ediyoruz. Maranello’lu bu
canavar, yolda ve en sevdiği yer olan
pistte adım adım ilerlerlerken bizi
mest etmemesi için hiçbir sebep
yok. Bazı durumlarda otomobil
vites değişiminin bir sonucu
olarak kaybettiği görüldüğünden
daha fazla orta menzil gücü geri
yakalamış gibi görünüyor. Ayağınızı
gaz pedalında çekmeden ikinciden
üçüncüye vitesi itin, verdiği his
gerçekten inanılmaz derecede iyi.
Bu şaşırtıcı motorun yanı sıra,
Pista, üstün kavrama seviyesi ve
modern Ferrari standartlarına
göre bile hafif, doğrudan ve hassas
direksiyon yapısı ile sizi şaşırtıyor –
ama bu bizce güven veren bir unsur
değil. Bazıları için, bir kombinasyon
için yeterince yüksek bir özellik
ama sorun da yaratabilecek
seviyede sanki. Frankel, “Challenge
Stradale, Scuderia ve Speciale’den
sonra kullandığım en medeni (ve
en iyi) Ferrari V8’in özel olduğunu
kaydetti; ama hepsinde olduğu
gibi, yolda size dayattığı standart
otomobil hissi de hoş değil. Ne
kazandığını kullanamazsın, ama
her dönüşünde sürüş ve zarafette
uzlaşmayı hisset.” yorumunu
yapmıştı.
Ancak Prior için farklı şeyler
duyduk: Pista’nın “yolda çok zevkli”
olduğunu ve “direksiyonu hafif ve
hızlı bir şekilde olsa bile, yeterince
iyi bir sürüşe sahip olduğunu”
Alpine, 911’i
söyledi.
podyumun dışına
Ve artık listemizin zirvesine
atmayı başardı.
sıra geldi: McLaren 600LT. 600
beygir gücünde orta motorlu süper
otomobillerin listesi, kendilerini
bu kadar özel ve kesin hisseden
ve sizi bu kadar güçlü bir şekilde
ufkunuzu genişletmenizi sağlayan,
güven veren ve sizi cesaretlendiren
yalnızca bir öğe olabilir. Bu kimileri
için düpedüz bir saçmalıktan
ziyade aşırı derecede muazzam
olarak tanımlayabileceğimiz bir hız
dönüşü ile kutsanmış bir otomobil.
Ancak, henüz beklemeyeceğiniz bir
ölçü hissi ve esneklik duygusuyla
hareket ediyor; sizi cesaretinizin
A L P I N E A110
izin verdiği herhangi bir hızda,
ANDREW FRANKEL
herhangi bir virajı tutabildiğinizi Mükemmel
hissedeceğiniz şekilde doğru hissettiriyor araç.
bir şekilde yerleştirilebilir. Aktarma organları
Önümüzdeki yolun mükemmel motor bloğu, dişli
görünürlüğünü sağlayan, dünyanın kutusu, birinci
en iyi sürücü konumlandırılan sınıf şaşi her şey
tasarımlarından birine sahip. mükemmel bu
Ferrari’nin ilk ateş vuruşu çok yarışmada kazananı
daha heyecan verici ve McLaren’ın seçmek gerçekten zor
V8’i biraz daha özgürce dönerken, olacak.
hiçbir jüri üyesi Maranello’nun

34 AUTOCAR.COM.TR
 İNGİLTERE’NİN EN İYİ SÜRÜCÜ OTOMOBİLİ AUTOCAR ÖZEL
Motor, kavrama ve frenler
olumlu not aldı
Anlesey’e farklı bir
açıdan bakış
Tüm veriler dikkatle
gözden geçirildi.
Alpine eski günlerine
dönebilecek mi?
Prior sürüş öncesi
ürettiği motor için bir maça bile
konsantrasyon
yakın olduğunu düşünmüyordu:
halinde.
yanıt verme, tork, duyulabilir
çekicilik potansiyeli. Ve yine de,
daha derin ve daha uzun süreli neşe
ve ödül duygusu taşıyan otomobil
miydi? Bu aramızda uzun bir süre
tartışıldı.
Bu oylama sadece pist
sürüşlerinde yapılsaydı, tüm oylar
ve zafer Ferrari’ye gidebilirdi.
Bazıları ise Alpine’in podyumu
göremeyeceğini düşünüyordu.
Alpine A110’un bizlere üç gün
boyunca gösterdiği ilk iki
otomobile nazaran, uzun zaman
önce Dieppe’de yaptığımızın
aksine olağanüstü hareketli
ortadan motorlu orta halli spor
otomobillerine kıyasla ne kadar
eğlencenin olabileceğinin bir
kanıtıydı.
A110, onunla olan ilişkinizin bir
su havzası sonrası ESC-off tarzına
geçmesiyle birlikte hızlı ve düzenli
bir şekilde artarak sürmek için
zorlu bir otomobildi. Güç altında
her zaman sürüşü kararlıydı,
ancak arkadan aldığı güçle viraj
alırken arka aksı sanki otomobilden
ayrılmak istiyordu- çok fazla.
Bununla birlikte, Anglesey’in daha
dar virajlarında dfirt esnasında
testte en istikrarlı ve tahmin
edilebilir otomobillerden biriydi ve
hepimizin yüzünde kocaman bir
sırıtış bırakmayı da başarmıştı.
Söylemeye gerek yok, hem
488 Pista hem de 600LT, ikisi
de birbirinden oldukça farklı
olmasına rağmen, daha ciddiye
alınacak otomobillerdi. Yolda,
hızla Ferrari’ye güvenmeyi
öğrenmiştik. Bu şasi, doğrudan
direksiyonu kullanmaya
yetecek kadar iyi huyluydu ve
bu nedenle onu istediğiniz gibi
sürdürebiliyordunuz: hızlı
ve gevşek, hatta daha hızlı ve
daha düzgün. Frankel, “700bhp
artı orta motorlu bir süper
otomobili, pistte olduğu kadar
yaklaşılabilir olabileceğini,
otomotiv endüstrisinin 30 yıl içinde
düşünebildiğim seviyeye geldiğinin
bir göstergesi” dedi. Bu arada,
Pista’nın frenleri, motorununkiyle
aynı şekilde muazzam bir güce
sahipti ve süper yapışkan Michelin
Pilot Sport Cup R lastikleri
üzerindeki yanal tutuş seviyesi
başka bir dünya idi adeta. Hiçbir
şey Anglesey’deki Pista’dan daha iyi
değildi. Adil olmak gerekirse, O’na
hiçbir şey yaklaşamadı.
McLaren kesinlikle Ferrari’nin
göz alıcı bir şekilde yol tutuşu ve
hızını sunmadı ve kullanım dengesi
benzer bir ligde olmasına rağmen,
daha önceden belirlenmiş bir sürüş
stili talep etti; Bu de bazı jüri üyeleri
için daha yavan bir sonuç gibi
görünüyordu.
Diğerleri, 600LT’nin sürüş
deneyiminin daha fazla ilerlemesini
ve geri bildirimlerini sevdiler,
en iyi kullanımı için yine en iyi
kombinasyonu uyguladığınızda ne
kadar ödüllendirici olabileceğini
kabul ettiler: sert bir şekilde
saldırın, gecikmeli frenleyin,
devirleri yüksek tutun, pedala
yüklenin- şasiyi hafifçe döndürün
ve yüklü olduğunda ön tarafa
olan inancınızı artırın. Ardından,
virajların ortasında gaza basmış
olduğunuz yol tutuş nötrlüğü ile
çalışın, büyük, ani gaz girişlerine
ihtiyaç duymadan isterseniz
aracın tutumuna bir miktar kayma
açısı kazandırın. Ne kadar çok
uygularsanız, LT sizin için o kadar
iyi olur.
Ve sonuçta, hepsinin sonunda
ve puanlar geldiğinde, bu yılki
İngiltere’nin En İyi Sürücü
Otomobili’nin tam galibi ve
oylamanın sonuçlarının birbirine
ne kadar yakın olacağı belli oldu.
McLaren’e en çok oy veren jüriler
vardı; Ferrari’ye en çok veren bir
jüri vardı; ve en iyi için Ferrari ve
Alpine’i ayıramayan bir jüri de
vardı.
Sonuç ayrıntılı olarak
kararlaştırılacak ve Autocar
Towers’ta uzun süre hafızada
yaşayacak. Şampiyonumuz için
sayfayı çevirebilirsiniz.
AUTOCAR.COM.TR 35
 J Ü R İ P UA N TA B L O S U

Ve 2018’in
M AT T M AT T ANDREW DAN M AT T OVE R ALL
PRIOR SAU N D E RS FRANKEL PROSSER BIRD SCORES

SIRALAMA
TOPLAM

TOPLAM

TOPLAM

TOPLAM
TOPLAM

T O TA L
PİST

PİST

PİST

PİST

PİST
PİST

YO L

YO L

YO L

YO L

YO L
YO L
kazananı. . erhangi bir otomobil
McLaren 600LT
Ferrari 488 Pista
Alpine A110
Porsche 911 GT3 RS
18
19
23
17
21
23
19
22
39
42
42
39
25
21
24
20
23
25
19
22
48
46
43
42
22
19
21
17
22
23
18
23
44
42
39
40
23
22
23
18
24
23
19
23
47
45
42
41
24
24
22
22
23
24
20
23
47
48
42
45
112
105
113
94
113
118
95
113
225
223
208
207
1
2
3
4
üreticisi için BMW M2 Competition 19 21 40 20 21 41 18 20 38 20 20 40 22 22 44 99 104 203 5

H Autocar’ın Sürüş Günü

kazananlarına ilk kez
girdiğinde büyük bir
Audi R8 RWS
Aston Martin Vantage
Lotus Exige Sport 410
18
15
20
18
18
17
36
33
37
18
22
17
15
20
17
33
42
34
18
17
14
19
19
19
37
36
33
19
18
17
19
18
17
38
36
34
21
15
20
19
19
21
40
34
41
94
87
88
90
94
91
184
181
179
6
7
8
gün olarak adlandırdığı ana sıra
geldi. Öyleyse McLaren Automotive’e Ford Fiesta ST 18 16 34 19 14 33 17 15 32 16 15 31 20 16 36 90 76 166 9
sıcak bir karşılama: ve Porsche’ye Jaguar XE SV Project 8 16 16 32 15 16 31 14 17 31 15 17 32 16 19 35 76 85 161 10
(gömleğinin göğsündeki 11 yıldızla
Şampiyonlar Ligi’ndeki RealMadrid
FK gibi), Ferrari’ye (Liverpool gibi
beş kez kazanan - ayrıca renkdaşı),
Lotus (dört galibiyet) ve diğerlerine
hoşgeldiniz diyoruz.
Mükemmel 600LT, bu yılki
İngiltere’nin En İyi Sürücü Otomobili
yarışmasını maksimum 250 puan
üzerinden 225 puan alarak zaferle
kapattı, beş hakemden üçünün tercih
ettiği şampiyon olarak galibiyeti
hak etti. O’nu sadece 2 puan farkla
geriden takip eden Ferrari gibi,
sadece yolda bir kez mükemmel bir
25 tam puan kazandı ve sadece iki
kez 24 puanı da hanesine yazdırmayı
başardı.
Açıkçası sert bir jüri ekibiydik.
McLaren’ı zirveye üstün yol sakinliği
ve sürücüsünü Ferrari’nin daha
hızlı ve yol tutuş dengesine rağmen
kullanılabilirliğini hemen hemen her
hızda sürüşünüze katma kabiliyeti
getirdi diyebiliriz. Bir bıyıklı jüri
tarafından, 600LT’nin zamandan
daha fazla ödüllendirici olma
kapasitesi nihai sonucu kendi lehine
çevirdi. McLaren, bu yıl 750.000
Sterlin fiyata sahip Senna modeli
ile baş döndürücü zirvelere ulaştı ve
2019’da aynı derecede yüksek hızlı
Speedtail ile benzerlerine devam
edebilir, ancak 600LT, firmanın
dikkatinin showroom serisinin daha
ucundaki otomobillere olduğu kadar
ulaşılabilir olanlara da cömertçe
gösterilebileceğini ve bunun
sonucunda da muhteşem sonuçlara
ulaşabileceğini ilan etti. Mükemmel
bir pist aracı ve oldukça kaliteli bir hızlı
yol otomobiliydi - ve şimdi resmen
bu yılın yeni en iyi sürücü otomobili
olmaya da hak kazanmış durumda…

1 McLaren 600LT 2 Ferrari 488 GTB 3 Alpine A110 4 Porsche 911 GT3 RS 5 BMW M2 Competition
Fiyat (İngiltere) £185,500 £253,715 £46,905 £141,346 £49,285
Motor V8, 3799cc, V8, 3902cc, 4 silindir, 1798cc, 6 silindir, 3996cc,benzinli 6 silindir 2979cc,
çift turbo, benzinli çift turbo, benzinli turbo, benzinli turbo, benzinli
Güç 592bhp @7500 d/d 710bhp @8000 d/d 249bhp @6000 d/d 514bhp @8250 d/d 404bhp @5250-7000 d/d
Tork 457lb ft at 5500-6500rpm 568lb ft at 3000rpm 236lb ft at 2000rpm 347lb ft at 6000rpm 405lb ft @2300-5200 d/d
Şanzıman 7 ileri otomatik 7- ileri otomatik 7-ileri otomatik 7-ileri otomatik 7-ileri otomatik
Ağırlık 1247kg 1385kg 1103kg 1505kg 1625kg
0-100 km/s 2.9sn 3.0sn 4.5sn 3.2sn 4.4sn
Maksimum hız 328 km/s 329 km/s 249 km/s (sınırlandırılmı ) 312 km/s 249 km/s (sınırlandırılmı )
Ort. tüketim 10.14 lt. 9.56 lt. 5.8 lt 10.64 lt. 7.6 lt.
CO2 276g/km, 37% 263g/km, 37% 138g/km, 28% 291g/km, 37% 227g/km, 37%

36 AUTOCAR.COM.TR
 İNGİLTERE’NİN EN İYİ SÜRÜCÜ OTOMOBİLİ AUTOCAR ÖZEL

TUR ZAMANLARI,
ANGLESEY PİSTİ
Ferrari 488 Pista 1dk.11.4sn
McLaren 600LT 1dk 13.1sn
Porsche 911 GT3 RS 1dk 14.7sn
Jaguar XE SV Project 8 1dk 17.2sn
Lotus Exige Sport 410 1dk 18.0sn
Audi R8 RWS 1dk 18.2sn
Aston Martin Vantage 1dk 18.4sn
BMW M2 Competition 1dk 20.1sn
Alpine A110 1dk 20.6sn
Ford Fiesta ST 1dk 23.6sn

THE BANKING
PEEL

ROCKET CORKSCREW

PADDOCK TARGET
BUS STOP
N
CHURCH

VİRAJ HIZ DEĞERLERİ

Target virajı, çıkış hızı
1. Ferrari 488 Pista 169 km/s
2. Porsche 911 GT3 RS 158 km/s
3. McLaren 600LT 154 km/s
Church virajı, iç hızı
1. Ferrari 488 Pista 135 km/s
2. McLaren 600LT 132 km/s
3. Porsche 911 GT3 RS 131 km/s
Rocket virajı frenaj öncesi hızı
1. Ferrari 488 Pista 230 km/s
2. McLaren 600LT 225 km/s
3. Jaguar XE SV Project 8 215 km/s
Peel virajı, iç hızı
1. Porsche 911 GT3 RS 83 km/s
2. McLaren 600LT 82 km/s
3. Ferrari 488 Pista 80 km/s

6 Audi R8 RWS 7 Aston Martin Vantage 8 Lotus Exige Sport 410 9 Ford Fiesta ST 10 Jaguar XE SV Project 8
£112,520 £120,900 £85,600 £18,995 £149,995
V10, 5204cc, V8, 3982cc, V6, 3456cc, 3 cyls in line, 1497cc, V8, 5000cc,
benzinli çift turbo, benzinli süper arjlı, benznli turbo, benzinli süper arjlı, benzinli
532bhp @7800 d/d 503bhp @6000 d/d 410bhp @7000 d/d 197bhp @6000 d/d 592bhp @6500 d/d
398lb ft @6500 d/d 505lb ft @2000 d/d 310lb ft @3000-7000 d/d 214lb ft @1600-4000 d/d 516lb ft @3500 d/d
7-ileri otomatik 8-ileri otomatik 6-ileri manuel 6-ileri manuel 8-leri otomatik
1590kg 1530kg 1108kg 1262kg 1745kg
3.7sn 3.6sn 3.4sn 6.5sn 3.7sn
320 km/s 313 km/s 289 km/s 231 km/s 321 km/s
10.3 lt. 8.7 lt. 8.8 lt. 4.9 lt. 9.1 lt.
283g/km, 37% 245g/km, 37% 240g/km, 37% 136g/km, 28% 254g/km, 37%

AUTOCAR.COM.TR 37
 YOL TESTİ No 5397
AUDI A6 AVANT
Baştan aşağıya teknoloji, inceliğe farklı bir bakış açısı.
TEST OTOMOBİLİ 40 TDI S LINE S TRONIC
Fiyat £44,100 (İngiltere) Güç 203bg Tork 400Nm 0-100 km/s 8.4sn 48-112 km/s (dördüncü viteste) 9.5sn
Yakıt Tüketimi 7,2 litre / 100 km CO2 129g/km 112-0 km/s 51.9m
PHOTOGRAPHY OLGUN KORDAL

38 AUTOCAR.COM.TR

u kez bütün dikkatimizle
bizce en iyi yol
B otomobillerinden biri
olan Audi A6 Avant’ı test
ettik. Yenilikçi teknolojisi ve ilerici
tasarımı ile Avant, station wagon
otomobiller sınıfında seçkin ve ilerici
bir biçimde sportifliği de ön planda
tutan bir tasarıma sahip.
Avant versiyonu, A6’nın bu
yıl çıkan modeli ve beşinci nesil
A6 olarak geçiyor. Biraz tarihini
incelersek Audi A6, Alman
markanın 1994 yılından beri eski
Audi 100’ün yerine ürettiği üst
segment bir araç. 2001’de ise ikinci
neslini satışa sundular. Güncel
YOL TESTİ
versiyon ise 2017’de satışa sürüldü.
İç tasarımı, yakıt tüketimi ve motor BEĞENDİK
seçenekleri ile kullanıcılara kendi
konfigürasyonlarını yapma imkanı
Dizel motor bloğu oldukça güçlü ve sessiz
sunan bu model, 2018’de de yeni  İyi uzun yol yakıt ekonomisi  Uzun yolda sizi
kasası ile liderliği bırakmayacağını
hissettirdi. yormayacak konfor.
Bütün bunların dışında Audi BEĞENMEDİK
A6’nın bir de dünya rekoru var.
“Audi A6 2.0 TDI 190 HP”, Haziran Motor seçeneklerinin az olması

2015’te bir depo dizel yakıtla, iki pilot
tarafından yoğunluğun en az olduğu  Multimedya sistemlerinin kullanımı biraz karışık.
yollarda saatte ortalama 80 km/h
hız ile kullanılarak Hollanda’dan
Macaristan’a kadar 14 ülke gezerek
ve tam 1.865 km yol yaparak bir
rekorun sahibi de olmayı başarmıştı.
Audi, yeni A6’yı iki yeni motor
seçeneği ile tanıttı. İkisinin de dizel
olması dizel araçların üretiminin
durdurulduğu bu günlerde Audi’nin
değişik bir strateji üzerinden gittiğini
gösteriyor. 2.0 litre, dört silindirli
203 bg motor seçeneği (bizim test
ettiğimiz versiyon) ya da 3.0 litre V6
285 bg TDI motorlarla kullanıcıya  İnce tavan spoyleri, üst çatı hattının  LED arka stop lambaları, A6 Avant
sunuluyor. düzenli bir uzantısı olarak işlev arka ucunun genişliğini belirginleştiren
görürken, A6 Avant arka tasarımına krom detaylı bir şerit ile ayrılmış.
sportif bir dokunuş katmayı başarmış Yeni model için en belirgin tasarım
görünüyor. değişikliklerinden biri.
A6, Audi 100’ün başarısını devam ettirdi.
 A sütunundaki logo, aracın S Line  Arka tamponun altında sahte egzoz
olduğunu vurguluyor. S Line, standart çıkışları bulunuyor. Uzaktan efektif
halde alçaltılmış spor süspansiyonlar ile görünseler de, yakınlaştığınızda onların
birlikte geliyor. sahte olduğunu anlıyorsunuz.
 Altıgen tema, ön tamponun alt  Audi’nin yeni isimlendirme sistemi
ucundaki sahte hava girişlerine kadar bize hala şifreli geliyor. Umarız ileride
devam ediyor. Ayrıca burası ön park buna alışabileceğimiz bir yöntem
sensörlerine de ev sahipliği yapıyor. geliştirirler.
 19 inçlik jantlar, S Line donanımında  A6’nın far ve tampon tasarımları
standart geliyor fakat bizim test otomobili A7 ve A8’den ayıran en temel
otomobilimiz 20 inçlik opsiyon jantlara ipuçlarından biri.
sahipti.
AUTOCAR.COM.TR 39
 A6’nın kabininde fiziksel düğmeler ve anahtarlar çok  Direksiyon simidindeki tuşlar, Sanal Kokpit ekranını  Sanal Kokpit’in grafikleri ve çözünürlüğü oldukça iyi.
az fakat mevcut olanların hepsi akıllıca bütünleşmiş ve kontrol ediyorlar. Ayrıca kullanımları da oldukça
dokunuşa değer. ergonomik.

M U LT İ M E DYA S İ S T E M
★★★★C
Bizim test aracımızda 1495
euro’luk teknoloji paketi
vardı. Dokunmatik ekran ve
navigasyon sistemi birkaç
ay önce test ettiğimiz A7
ile aynı diyebiliriz. 8.7 inch
ekran bu pakette 10.1 inch
olarak geliyor. Bu ekrandan
aracın bir çok özelliğini
ayarlayabiliyorsunuz. Sürücü
ergonomisine dair her şey
kolayca ayarlanabiliyor.
Üst dokunmatik ekran
bilgi-eğlence sisteminin
özelliklerinin büyük
çoğunluğuna - sat-nav, araç
ayarları ve telefon gibi -
erişmek için kullanılabilirken,
alt ekran öncelikle HVAC
ayarlarını kontrol etmek için
kullanılıyor. Grafiksel olarak
zengin ve görsel olarak çekici
bir sisteme sahip görünüyor
diyebiliriz. Sistem ancak daha
önce A7’de yaşadığımız gibi
birkaç alanda yetersiz kalıyor.
Ergonomik olarak hareket
halindeyken dokunması ve
kullanılabilirliği zor bir hale de
dönüşebilir.

40 AUTOCAR.COM.TR
 YOL TESTİ
D İ Z AY N V E M Ü H E N D İ S L İ K
AAAAC
Audi mühendisleri kaslı görünüm
ve sportifliği harmanlamışlar.
Bu durum da otomobile oldukça
yakışıklı bir görünüm kazandırmış.
Görünüm olarak Jaguar XF
Sportbrake ile karşılaştırırsak
Audi bir tık önde diyebiliriz. Araç
rüzgar tünellerinde test edildiği
için önden arkaya doğru rüzgar
kanalları station-vagon bir otomobil
olmasına rağmen rüzgar direncini
oldukça arttırmış ve sürüş esnasında
station-vagon bir araç sürüyormuş
hissiyatını asla yaşatmıyor. Matrix
led farları opsiyonel geliyor ve
kesinlikle alınmalı. Adeta geceyi
gündüze çeviren farlar virajlarda
oldukça iş görücü. Matrix farları
seçmeseniz bile araçta bulunan
sensörler sizin bulunduğunuz konum
ve yolun açısına göre ve duruma göre
kendisini ayarlıyor. Bu sensör ve
kameralar sürekli çalışıyor. paket seçerseniz Audi’nin sportif  Sürüş pozisyonu oldukça ergonomik. Fakat multimedya sistemine ulaşmak için
Araç içi destek sistemleri size karakteri bir adım daha öne çıkıyor. zorlanabilirsiniz.
sürekli geri dönüş veriyor. Kazaların Paketle beraber bu otombil sportif
çoğunun kullanıcı kaynaklı süspansiyonlar ve sürüş dinamikleri
olduğu için Audi bu destekler ile geliyor. Aracın dış tasarımında
ile güvenlik çitasını daha çok ön ve arka tamponlardaki yan
arttırmışa benziyor. Araç içinde radyatör ızgaraları ve difüzör eki
kullanılan ses sistemi oldukça dinamik ve sportif dış tasarımı
gelişmiş Bang&Olufsen ses sistemi vurguluyor. Jantlar 245/45 R 18
kullanılan araçta bas ve hoparlörler lastiklerle (sadece 4 silindirli
dahil 15 kanaldan ses veriliyor. motorlarla birlikte) sunulan 8 J x
Adeta bir konser salonu gibi. S line 18 ebadında, ikili 5 kol tasarımlı

N E K A DA R B Ü Y Ü K?
max

0.28
980m
mm

Diz mesafesi
1494mm

565-
1030

x 1680 litre 720mm

m

ma
0m

mm
72

90
10

Ağırlık: 1710kg
920mm 2924mm 1095mm

4939mm
 720 mm’lik diz mesafesi arka koltukta seyahat edecek yolculara konforlu
olacağını gösteriyor. 980mm’lik baş mesafesi de gayet iyi.
GÖRÜŞ FA R L A R
Ön görüş iyi, fakat arka cam Audi’nin Matrix LED farları S Line’da
tasarımından dolayı arka görüş standart, ve otomatik uzun far asistanı
mesafesi kısıtlı. bulunuyor. Sport modellerinde ise
standart LED farlar geliyor.

üş çapı: 12.1m
Dön

1630mm 60mm
190mm Genişlik 1030- 1240mm

Derinlik 1150-1930mm
Yükseklik 420-
720mm
Merkez
1617mm

D İ R E K S İ YO N V E
P E DA L Y E R L E Ş İ M İ
Merkezi olarak monte edilmiş direksiyon
1886mm simidi, sırtınızı hafifçe bükmenize gerek
olmadığı anlamına geliyor. Pedallar da  Bagaj kompartımanında küçük eşyalarınız için saklama gözleri bulunuyor.
2110mm
makul bir şekilde konumlanmış.

AUTOCAR.COM.TR 41
veya 255/40 R 19 lastiklerle
sunulan 8,5 J x 19 ebadında Audi
Sport alüminyum döküm jantlar
güçlü bir görünümü sağlıyor. 18
inç veya daha geniş jantlar da
seçenek olarak sunulmakta. S
line spor pakette iç tasarımda
değişiyor. Kontrast dikişli, S line
kabartmalı, perfore Alcantara/deri
veya siyah Sequence kumaş/deri
döşemeli spor koltukların yanı sıra
mat alüminyum S line dekoratif
unsurlar, siyah rengin hâkim olduğu
iç mekana sportif bir atmosfer
katıyor.
İ Ç D İ Z AY N
AAAAB
İç dizaynı diğer Audiler ile
karşılaştırırsak hataya düşeriz.
Tek diyebileceğimiz A6 Avant
A7’nin karbon olan kopyası gibi
fakat ondan daha iyi diyebiliriz.
720 mm lik sürücü ve kumandalar
boşluğu oldukça yeterli ve sportif.
Bagaj tahmin edildiği gibi oldukça
yeterli, araç her ne kadar yaramazlık
yapmaya fırsat veriyorsa da aileniz
ile çıkacağınız yolculuklarda bagaj
oldukça işinizi görecek.

PİST NOTLARI

 T2 virajında araç T2
önden biraz kaydı ama
toplanılmayacak gibi
değil. Kayma başlamadan T4
hissettirmesi de size zaman
sağlıyor. T3
T6

T1

 T1 virajında bizi biraz üzdü diyebiliriz. Çift

apexli virajda ikinci apexte çizginin dışında
kalıyor. Bu klasmandaki bir aracı spor bir
araç gibi kullandığımız için aslında olağan
şeyler desek te Audi’nin denge konusunda
T7 birkaç değişiklik yapması iyi olabilir gibi.

T5
FINISH
START
HIZLANMA
Audi A6 Avant 40 TDI S Line S Tronic (13C derece, nemli)
Standing quarter mile 16.8sec at 87.1mph, standing km 30.1sec at 112.2mph, 30-70mph 7.5sec, 30-70mph in fourth 9.5sec
48 km/s 64 km/s 80 km/s 96 km/ 112 km/s 128 km/s 144 km/s 160 km/ 176 km/s
3.5s 4.8s 6.4s 8.4s 10.9s 13.8s 18.0s 22.6s 28.4s
0 10s 20s
Vauxhall Insignia Sports Tourer 2.0 Biturbo D Blue Injection GSi Nav (2018, 7C derece, nemli)
Standing quarter mile 16.6sec at 86.7mph, standing km 30.2sec at 108.4mph, 30-70mph 7.7sec, 30-70mph in fourth 8.2sec
48 km/s 64 km/s 80 km/s 96 km/s 112 km/s 128 km/s 144 km/s 160 km/s 176km/s
3.3s 4.7s 6.3s 8.4s 11.0s 14.2s 18.2s 23.1s 31.8s
0 10s 20s 30s

FRENLEME 60-0mph: 3.07sec

Audi A6 Avant 40 TDI S Line S Tronic (13C derece, damp)
48 km/s-0 80 km/s-0 112 km/s-0
9.4m 25.8m 51.9m
0 10m 20m 30m 40m 50m

Vauxhall Insignia Sports Tourer 2.0 Biturbo D Blue Injection GSi Nav (2018, 7deg C, damp)
48 km/s-0 80 km/s-0 112 km/s-0
7.9m 21.4m 41.8m
0 10m 20m 30m 40m

42 AUTOCAR.COM.TR

PERFORMANS
AAAAC
Segmentinde oldukça göz doldurucu
bir performansa sahip, aynı
zamanda oldukça yakıt çimrisi
diyebiliriz (sürücüye bağlı).
Bahsettiğimiz gibi spoiler ve rüzgar
tahliye çizgilerinin aracın dengesi
ve hızlanmasına oldukça etkisi
var Audi’nin bu klasmandaki 30
yıllık tecrübesi otomobilde oldukça
hissediliyor. 4.0 tdi versiyonu
dışında yeni oluşturulan 2.0 motoru
da oldukça iddialı ve sıralı dört
silindir oldukça sessiz ve tatmin
edici. 7 ileri otomatik şanzıman
problemsiz çalışıyor ve düşük
devirlerde oldukça torklu.
 Audi’nin yeni A6 Avant’ı sizi uzun yolda iyi bir şekilde izole edebilen premium station wagon otomobil seçeneği.
YOL TESTİ
SÜRÜŞ VE HAKİMİYET
AAABC
A6’yı hem yolda hem de pistte sürme
fırsatını bulduk. Yolda isteklerimizi
fazlasıyla karşıladı, istediğimizde
ailemizle bineceğimiz yumuşak
karakterli bir otomobil haline gelen
A6 pistte ise tamamen farklı bir
karakterdeydi.
S AT I N A L M A K
AAAAC
Bu modelin baz versiyonu 40,740
Euro, S line konfigürasyonları ile
satın alırsanız ise 3360 euro farkı
var. Bu versiyonda led farlar mmı
bilgilendirme sistemi ve 18 inçlik
jantlar ve amörtisörlerde farklılıklar
ile beraber geliyor.
AUTOCAR.COM.TR 43
 T E K N İ K ÖZ E L L İ K L E R

AU D I A6 AVA N T 4 0 T D I
S LINE S TRONIC
Fiyat (İngiltere Fiyatı) £44,100
Test aracının fiyatı £52,640

DONANIM LİSTESİ
19 inç jantlar
Spor süspansiyon 63
Audi Matrix LED farlar litre
LED gündüz sürü farları
S Line tasarım detayları
Elektrikli ve ısıtmalı yan aynalar
Deri ve Alcantara dö emeler
Alüminyum pedallar
MMI Navigasyon ile MMI Touch
İkili dokunmatik ekran
Uydu-navigasyon, Bluetooth ve USB
Elektrikli ön spor koltuklar
Buzuk beyazı boya £685 TE KN İ K M İ MARİ
Depolama paketi £100 50 TDI modellerde altı silindirli motor ve quattro dört tekerlekten çekiş sistemi
Karartılmış camlar £475 kullanılırken, bizim test ettiğimiz 40 TDI’da dört silindirli motor önden çekiş sistemi
LED iç mekan aydınlatması £275 ve 7 ileri otomatik şanzıman yer alıyordu. Standart halde ön ve arka kısmında 5
Havalı süspansiyon £1150 noktadan bağlantılı süspansiyonlara yer veren otomobilde adaptif amortisörler
20 inç jantlar £1550 opsiyon listesinde bulunuyor.
Teknoloji paketi £1495
Ş A S İ & G ÖV D E
Test aracında bulunan donanımlar kalın yazıyla MOTOR Altyapı Çelik and alüminyum
belirtilmi tir Yerleşim Önde, uzunlamasına, monokok
= Standart önden çeki Ağırlık 1710kg
Tip 4 silindir, 1968cc, Sürtünme katsayısı 0.28
turbo, dizel Jantlar 8.5Jx20in
D İ Ğ E R V E R S İ YO N L A R Malzeme Alüminyum blok ve kapak Lastikler 255/40 ZR 20 101Y,
Motorlar Güç Fiyat Çap/strok 81.0mm/95.5mm Pirelli P Zero
40 TDI 203 bg £40,740 Sıkıştırma oranı 16.2:1 Yedek lastik Stepne
50 TDI 285 bg £49,525 Subap sayısı Silindir ba ına 4 ŞANZIMAN
Güç 203 bg @ 3750-4200d/dak Tip 7 ileri otomatik
Tork 400 Nm @ 1750-3500d/dak Oranlar/km/s @1000d/dak
ŞANZIMANLAR Maksimum devir 4750d/dak 1.19/6.2 2. 2.19/9.0 3. 1.52/13.0
7 ileri otomatik Güç/ağırlık Ton ba ına 119 bg 4. 1.06/18.6 5. 0.74/26.7
Tork/ağırlık Ton ba ına 234 Nm 6. 0.51/38.8 7. 0.39/51.0
Litre başına güç Litre ba ına 103 bg

E KO N O M İ S Ü S PA N S İ YO N FRENLER GÜVENLİK
TEST Pist 11.1 lt/100km Ön Çok noktadan bağlantılı, adaptif amortisörler, Ön 318mm havalandırmalı diskler ESC, ABS, EBD, hidrolik fren asistanı
Yol 5.6 lt/100km anti-roll bar Arka 300mm havalandırmalı diskler Euro NCAP’ten 5 yıldız
Ortalama 7.2 lt/100km Arka Çok noktadan bağlantılı, adaptif ABS Standart, fren destek sistemiyle (A6 40 TDI Sportline sedan, LHD, 2018)
amortisörler, anti-roll bar Yeti kin koruma 93%, çocuk koruma 85%,
FABRİKA VERİSİ Şehir içi 5.3 lt/100km K A B İ N G Ü R Ü LT Ü S Ü yaya koruma 81%, güvenlik asistanları 76%
Şehir dışı 4.7 lt/100 km D İ R E K S İ YO N Rölanti 43dB 4. viteste maksimum devir 70dB
Ortalama 4.9 lt/100 km Tip Elektromekanik, 48km/s 59dB 80km/s 61dB 112km/s 65dB ÇEVRE
krameyer CO2 129g/km
Yakıt deposu 63 litres Tur 2.25
Menzil 864 km Turning circle 12.1m

HIZLANMA ARA HIZLANMA VİTES SON HIZLARI

KM/S Süre(sn) km/s 2. 3. 4. 5. 6.
0-48 3.5 32-44 2.5 3.4 - - - 29mph 4750rpm
0-64 4.8 48-80 - 3.2 4.6 - -
1
0-80 6.4 64-96 - 3.7 4.7 7.0 - 2 43mph 4750rpm
0-96 8.4 80-112 - - 4.9 6.8 14.7
0-112 10.9 96-128 - - 5.6 7.4 12.4 3 62mph 4750rpm
0-128 13.8 112-166 - - - 8.0 13.3
0-144 18.0 128-160 - - - 8.8 - 4 88mph 4750rpm
0-160 22.6 144-176 - - - 10.7 -
0-176 28.4 160-192 - - - - - 5 127mph 4750rpm
0-192 - 176-208 - - - - -
0-208 - 192-224 - - - - - 6 149mph 3844rpm
0-224 - 208-240 - - - - -
0-240 - 224-256 - - - - -
7 149mph* 2921rpm
* claimed
0-256 -

AÇIKLAMA Güç, tork ve ağırlık fabrika değerlerindeki boş ağırlık baz alınarak
hesaplanmıştır. Test sonuçları Autocar Türkiye’nin izni olmadan çoğaltılamaz veya R OA D T E S T N o 5397
kullanılamaz. 0-96 km/s değeri, 0-60 mil/s değerinin tam karşılığı olduğu için 0-100
km/s standart birim değeri yerine kullanılmıştır.

44 AUTOCAR.COM.TR
 YOL TESTİ

KARAR

AUDI A6 AVANT
TEST
NOTLARI
MATT
SAUNDERS
Yüksek teknolojiye sahip A6, Audi’nin neyi en iyi yaptığının hatırlatıcısı A6 Avant’ın BMW
5 Serisi Touring,
AAAAC Jaguar XF Sportbrake
ve Volvo V90 ile bagaj
udi A6, 5. nesliyle bir çok yönden irmanın geleceğini temsil ediyor. Mekanik rekabeti oldukça ilginç.
Mercedes-Benz E Serisi

A raineliğe, iyi kabin izolasyonuna ve efektif bir aerodinamiye sahip. Kabinindeki

her yerinde teknolojik soistikeler bulunuyor. Sahip olduğu kalite iyi hissetiriyor.A
Estate hala daha fazla
depolama alanı sunuyor
fakat bu daha önce Audi’yi
durduramamıştı.
design that puts the painstaking technical precision of the car’s assembly on a pedestal.
Yeni A6 Avant’ın en iyi kısımları bunlar. Audi’nin “executive” sedan ve station wagon SIMON DAVIS
Bana göre
otomobillerinin 80’lerde ve 90’ların başında kaldığını düşünenlere iyi bir cevap. Audi A6 Avant
firmanın güncel
Evet çok fazla keskin ve sürücü odaklı aile otomobilleri değiller fakat teknoloji ve otantizmi tasarımını en iyi şekilde
kullanan otomobil. A7
iyi bir şekilde harmanlamışlar. Alman otomobilleri sempatizanları bunu beğenecektir. Belki ve A8’den çok daha iyi
görünüyor fakat station
de şu an Audi’nin ihtiyacı olan şey bu. wagon modellere olan ön
yargım hala kırılmadı. RS
6 ise başka bir konu.

DONANIM
TAV S I Y E S I
Eğer bir S Line model
yapacaksanız adaptif
RAKİPLERİ amortisörleri standart
şekilde sunmalısınız.
1 2 3 4 5 Bu şekilde A6 çok daha
konforlu olabilirdi.

M A K YA J
BMW 520D TOURING JAGUAR XF SPORTBRAKE MERCEDES-BENZ E220 D AUDI A6 AVANT 40 TDI VOLVO V90 D4 R-DESIGN ÖNERİLERİ
M SPORT 240PS R-SPORT AWD ESTATE AMG LINE S LINE S TRONIC £40,760  Yeni nesil multimedya
£43,025 £46,210 £40,060 £44,100 Yakı ıklı İsveçli, içeride geni sistemini geliştirmeye
Hala paranın satın alabileceği Daha keskin bir sürü sunsa da Lüks konforlu ve ekonomik. Teknolojik ve rafine. Fakat daha ve lüks fakat spor süspansiyon devam edin.
en iyi station wagon yeteri kadar rafine değil. Buna kar ılık yeteri kadar iyi bir sürü e sahip olmalı. ve dizel motoru zayıf  Direksiyon tepkilerini
otomobillerden biri. AAAAC eğlence yok. AAAAC yanlarından. geliştirin.
AAAAB AAAAC AAABC  Ürün gamındaki motor
yelpazesini genişletin.

AUTOCAR.COM.TR 45
RENKLİ
REKABET
RENAULT CLIO
HYUNDAI i20
Süpermini sınıfının Türkiye’deki en dişli
temsilcilerinden Hyundai i20 ve Renault
Clio, Autocar için bir araya geldi.
YAZI MÜCAHİT BURAK BAĞCE

FOTOĞRAFLAR GÜRKAN ÇAĞLAR

&
&
KARŞILAŞTIRMA AUTOCAR ÖZEL
 + Güney Koreli süpermini, 1.0 litrelik turbo şarjlı
“T-GDI” benzinli motorla yürüyor.
T
ürkiye otomobil
pazarındaki en ateşli
rekabetlerden birinin
yaşandığı küçük sınıfın iki
iddialı temsilcisi; Renault Clio
ve Hyundai i20 bizlerle beraber.
SUV segmentinin durdurulamaz
yükselişine rağmen her zaman
yüksek satış rakamları yakalayan
B sınıfındaki hatchback
otomobiller; diğer araçlara göre
düşük fiyatları, yüksek yakıt
ekonomisi ve şehir içine uygun
kompakt boyutlarıyla öne çıkıyor.
Biz de sizler için bu sınıftaki iki
yerli üretim otomobili bir araya
getirdik. 2018 yılı içerisinde
makyaj operasyonuna tabi
tutulan Hyundai i20, 2014’ten
beri üretim bandında yer
almasına rağmen pek eskimemiş.
Otomobilin yıllara dayanamayan
tek kısmının direksiyon simidi
olduğunu söyleyebilirim.
Böylesine küçük boyutlardaki bir
araç için fazla büyük olan simit,
pek estetik görünmüyor. Bunun
dışında iç mekanıyla sınıfında
48 AUTOCAR.COM.TR
iyi bir yere konumlanan i20’nin
açılabilir panaromik cam tavanı,
kokpiti oldukça ferahlatmış.
Apple CarPlay ve Android Auto
gibi bağlanabilirlik sistemlerini
destekleyen 7 inç büyüklüğündeki
dokunmatik multimedya
ekranı, gayet iyi çalışıyor.
Otomobildeki bir diğer ekran
olan 3.5 inçlik yol bilgisayarının
da çözünürlülüğü sınıf
standartlarını karşılıyor. Renault
Clio’ya döndüğümüzdeyse bizi
daha siyah bir iç mekan karşılıyor.
Ancak bu sizi yanıltmasın. Gerekli
opsiyonlar alındığında otomobilin
içini renklendirebilirsiniz.
Test aracımızdaki kırmızı
renkli parçalar da bunun
ipuçlarını taşıyor. Her iki
otomobilin de multimedya ve
bağlanabilirlik açısından elleri
güçlü. Clio tarafında da yine 7
inç büyüklüğünde dokunmatik
bir multimedya ekranı görev
yapıyor. Ayrıca R-Link paketi
de opsiyon listesinde yer alıyor.
R-Link opsiyonuyla birlikte
multimedyanıza, internet
bağlantılı navigasyon sistemi de
geliyor. Ekranda Apple CarPlay ve
Android Auto gibi bağlanabilirlik
seçenekleri bulunmuyor.
Buna karşılık USB üzerinden
telefonunuzdaki müziği
dinleyebiliyorsunuz. Clio’nun
cam tavanı sabit ve i20’de
bulunan cam tavandan daha
kısa. Arka kısımdaysa daha dar
bir yaşam alanı sunuyor. Bagaja
geçildiğindeyse iki otomobil
berabere kalıyor. Hyundai i20,
301 litrelik bir depolama hacmi
sunarken Renault Clio’da bagaj

+ Renault’nun kaputunun altında 1.5 litre
hacmindeki “dCi” dizel motor görev yapıyor.
hacmi 300 litre olarak açıklanmış.
Konfor bakımından, sınıf
standartlarını karşılayan Clio’nun
i20 ile karşılaştırıldığında tek
handikapı jant ölçüsü. Icon
donanım seviyesinde 17 inç
büyüklüğündeki jantlarla
satın alınabilen araç, bazı
yol bozukluklarını pek iyi
sönümleyemiyor. 16 inçlik
jantlarla yürüyen i20, lastik
yanağı avantajıyla bir adım önde.
Şerit takip asistanı, otomatik
acil fren destek sistemi, uzun
far asistanı ve yorgunluk
algılayıcı sistem gibi güvenlik
ekipmanlarını opsiyon listesinde
bulunduran i20’ye, Clio ön park
sensörü ve full LED ön farlarıyla
cevap veriyor.
i20 tarafındaysa mercekli
halojen farlar bulunuyor.
Gelelim motor ve şanzıman
kombinasyonuna. Fransız
temsilcimizde, 1.5 litre
hacmindeki “dCi” dizel motor
ve 6 ileri çift kavramalı “EDC”
şanzıman bulunuyor. 90 bg
güç ve 220 Nm tork üreten bu
motor, piyasadaki en “cimri”
ünitelerden biri. İstanbul gibi
trafiğin her daim sürdüğü
bir şehirde 5.5 lt/100 km gibi
değerleri zorlanmadan yakalayan
dCi motor, Clio’nun en büyük
silahlarından. Performansı da
yeterli olan bu ünitenin EDC
şanzımanla olan birlikteliği
de sürüş konforuna büyük
katkı sağlamış. i20’de ise
makyajla birlikte gelen 1.0 litre
hacmindeki turbo beslemeli
“T-GDI” benzinli motor görev
yapıyor. 120 bg güç ve 172 Nm
KARŞILAŞTIRMA AUTOCAR ÖZEL
tork üreten bu motor, 7 ileri çift
kavramalı “DCT” şanzımanla
kombine edilmiş. Sessiz bir
karaktere sahip olan T-GDI ünite,
üst devirlerdeyse 3 silindirli
motorlarda duymaya alıştığımız
tatlı metalik sesi çıkarıyor. i20’nin
yol bilgisayarında gördüğümüz
yakıt tüketim verisiyse 6.5 lt/100
km civarlarındaydı. Performansı
da yerinde olan motor, yakıt
tüketiminde de benden geçer
not almayı başardı. Sürüş
dinamiklerine gelindiğinde,
Clio’da eğlence faktörünün daha
fazla olduğunu farkediyorsunuz.
Buna rağmen i20’den fazla bir
farkı olduğu söylenemez. Her iki
otomobil de güvenli şekilde yol
almayı başarıyor fakat Clio’nun
biraz daha “oynak” olduğunu
söyleyebilirim. Özellikle yüksek
hızlarda aracın stabilitesi
düşüyor. i20’de ise daha rayda
gider bir hissiyat var. Clio’nun
direksiyon sistemiyse i20 ile
karşılaştırıldığında daha hafif
kalıyor.
AUTOCAR.COM.TR 49
 İZLENİM
Bavyeralı’nın küçük SUV sınıfındaki 1.5 litrelik 3 silindirli motora sahip
modeli X2 acaba bu segmentte iyi bir alternatif olabilir mi?
K
üçük SUV sınıfındaki
rekabete 1999 senesinde
piyasaya sürdüğü X5
ile giriş yapan BMW,
günümüze kadar X kodu altında
çeşitli rakamlarda ürettiği
çeşitli modellerle buradaki
yerini güçlendirmeyi de başardı.
Yeni oyuncusu X2 de adından
anlaşılacağı gibi X1 ile X3
arasında yer alan bir model.
FOTOĞRAFLAR ERKAN ERTUĞRUL
Tüm altyapısı küçük kardeşi
X1 ile aynı olan X2, farkını dış
görünümde ortaya göstermiş.
X1’den 9 santim daha alçak
olmasının etkisi bu araca daha
çok hatchback bir otomobilmiş
izlenimi de uyandırmayı
başarmış. Kullandığımız test
aracı M Pakete sahip olduğu
için sportif hatlar kendisini
gösteriyor. BMW’nin daha da
genişletilmiş ön ızgaralarını
tampondaki havalandırma
50 AUTOCAR.COM.TR
GÜÇ 140 BG @ 4600 D/DAK FİYAT 395.419 TL
BMW X2
kanalları da destekleyerek bu
sportif görünümü destekler
seviyede. “BMW’nin böbrekleri”
adını verdiğimiz ve geçtiğimiz
haftalarda ortaya çıkan 7
serisinde daha da büyüdüğü
için esprilere de konu olan ön
havalandırma kanallarının
içindeki perde sistemi, motor
soğuma ihtiyacı duyduğu
zaman açılarak performansa
ve yakıt tüketimine de çok ciddi
katkıları oluyor. X2’nin sürücü
koltuğuna oturduğunuzda sizi
geleneksel BMW tasarımı ve
başarılı plastik işçiliği karşılıyor.
Bu konsol tasarımı X1 ile aynı.
Karbon görünümlü plastik
tasarımını sarı renk dikişler
tamamlamış. Ön taraftaki eşya
saklama alanları gayet yeterli.
Kapı iç cepleri de genişlikleriyle
bu bol alana katkıda bulunuyor.
Ön kol dayama ünitesinin iç
kısmında kablosuz şarj alanı olsa
da benim gibi geniş ekrana sahip
cep telefonu kullanıcısı iseniz
buradan faydalanmanız oldukça
zor. Almanların detaycılığı nasıl
burada fire vermiş anlamak güç
açıkçası.
BMW X2’nin elektrikli
düğmeyle açılan bagaj sistemi 470
litrelik bir hacme sahip. Bu ebat
X1’den 35 litrelik daha küçük bir
hacim demek. Bagajın altındaki
kapak kısmı kaldırıldığında
bir eşya gözü daha mevcut ve
oldukça kullanışlı görünüyor.
Otomobilin arka koltuklarındaki
diz mesafesi yeterli seviyede.
Koltukların sırtlıkları ileri geri
yatırılabiliyor. Arkaya doğru
küçülen tavan yapısına rağmen
uzun boylu yolcuların kafasının
değebilmesi mümkün. Test
aracımızın alkantara deriden
kaplı M paketine özgü koltuk
tasarımı yine X2’nin rengiyle
aynı dikişleri sebebiyle oldukça
şık görünüme sahip. Harmann
Kardon ses sisteminin de akustiği
oldukça başarılı.
X2’yi sürmeye başladığınız
anda otomobilin yere yakınlığı
sebebiyle kendinizi coupe
otomobil kullanıyormuş gibi
hissetmeye başlamanız olası.
1.5 litrelik 140 HP gücündeki
üç silindirli motor, gaz pedalına
baskınızı arttırdıkça kulağa
hoş gelen sesiyle bir sürüş zevki
sunuyor. X2’nin süspansiyon
sistemi daha asfalt sürüşüne
odaklı ve sert bir hissiyata sahip
ve bunu bozuk yola girdiğinizde
daha iyi anlayabiliyorsunuz.
Otomobilin M tipi direksiyon
simidi ele çok iyi oturuyor
ve hissiyatı gayet iyi. Önden
çekişli X2’nin 7 ileri DCT çift
kavramalı otomatik şanzımanı
geçişleri hissettirmiyor. Vites
kolunun yanında da sürüş
modları bulunuyor ve her mod
kendisini sürücüye fazlasıyla
kendini göstermeyi başarıyor. Bu
da Bavyeralı otomotiv devinin
sürücünün sürüş zevklerini ne
derece dikkate aldığını gösteriyor.
Araç fabrika verilerine göre 0’dan yönelik bir alternatif araç olarak
100’e 9.1 saniyede çıkıyor ve 221 görünüyor. Çocuklu ailelerin
km/s gibi bir son sürate de sahip. kullanımına yönelik bir BMW
Daha yüksek hacimli motorlu SUV istiyorsanız X1 ya da daha
versiyonları ise 2.0 litrelik dizelde yüksek bütçeniz varsa X3 gibi
mevcut. Ancak buna da sahip alternatiflere yönlenmeniz
olmak demek ülkemizin yüksek gerekiyor. Bu sınıfta Mercedes
ÖTV vergi oranları nedeniyle GLA, Audi Q2 ya da Q3 gibi
daha çok da maliyet demek.. sıkı rakiplere sahip X2’nin
BMW X1 benim açımdan bir vatandaşlarına karşı sıkı bir
aile otomobilinden çok yeni rekabete gireceğini öngörebiliriz.
evli çiftlere ya da genç nesile GÜRKAN ÇAĞLAR
BMW X2 sDRIVE 18i
Küçük SUV olsa da verdiği
hissiyat hatchback otomobil
yönünde.
AAAAC
Fİyat 395,419 TL
Motor 3 silindirli, 1499 cc,
turbo benzinli
Güç 140 bg @ 4600 d/d
Tork 220 Nm @ 1750 d/d
Ağırlık 1470 kg
Şanzıman 7 ileri Otomatik
0-100 km/s 9,6 sn
Maksimum hız 205 km/s
Yakıt tüketimi 5,7 lt / 100 km
CO2 143 g/km
AUTOCAR.COM.TR 51
 İZLENİM
PEUGEOT 308 GTI by PS
2016 yazında ülkemiz yollarına çıkmasıyla tanışma fırsatını bulduğumuz
Peugeot 308 serisinin en hızlı ve ateşli modeli GTI, makyajlanan yeni
görünümüyle yine meraklılarının kalbini fethetmeye hazır.
Ü
ç sene önce Peugeot
Türkiye tarafından
İzmir Ülkü Yarış
Pisti’nde düzenlenen
lansman ile kendisiyle pistte
hoş vakit geçirdiğimiz Peugeot
308 GTI, Fransız firmanın
yarış departmanı Peugeot
Sport desteğiyle yenilenen ön
görünümüyle yine karşımızda.
Yine karşıdan bakıldığında
normal bir Peugeot 308’den fazla
ayırt edilememesine rağmen, bir
FOTOĞRAFLAR GÜRKAN ÇAĞLAR
52 AUTOCAR.COM.TR
GÜÇ 270 BG @ 6000 D/DAK FİYAT 261.723 TL
önceki versiyonuna göre değişen
ön panjur ve tampon yapısıyla
günümüzde yenilenen 308
serisinin son temsilcisi olarak
yer almış diyebiliriz. Tabi ön
tamponun altındaki kırmızı renkli
şerit de bu dokunuşları güzel bir
görünümle tamamlamış.
Bir önceki versiyonda lansman
rengi kırmızı olan 308 GTI, bu kez
lacivert olarak karşımıza çıkmış
vaziyette. Otomobile yandan
bakıldığında ise bir GTI olduğunu
bize adeta bağırıyor. Bir önceki
versiyonda olduğu gibi yine C
sütunundan başlayıp komple
siyah renk arka görünüme sahip.
19 inçlik jantların içindeki ön fren
disklerinde bulunan ünlü İngiliz
fren imalatçısı Alcon yapımı
büyük kırmızı renk Peugeot
Sport logolu kaliperler bu kuzu
postu giymiş kurt görünümlü
otomobili durdurmaya hazır.
Bu tabiri neden mi kullandım?
Bazı markaların modelleri
tasarımlarıyla uzaktan bile
göründüğünde adeta gazlamak
için imal edildiğini gösterirken,
otomobil ile fazla ilgili
olmayan birisine bu otomobili
gösterseniz normal bir 308’den
farkı yok ki diyebilir. Bunu
mesela Volkswagen Golf’ün
GTI ve R modellerinde de çok
yaşayabilirsiniz. Otomobilin arka
kısmında da çift egzoz çıkışının
boyutları yeterli. Arka tampon
difüzörü ise daha ihtişamlı ve
büyük tasarlanabilirdi. Bagaj
kapağı açıldığında ise 470 litrelik
bir alan sizi karşılıyor.
308 GTI’ın sürücü koltuğuna
oturduğunuz anda bir GTI
havasına girmeye başlıyorsunuz
artık. Çünkü Peugeot Sport
çıkışlı spor koltuklar sizi çok iyi
sarıyor ve ön konsolun yanı sıra
direksiyon ve vites kolundaki
kırmızı dikişler bu duyguyu
arttırıyor. Vites kolunun önünde
yer alan start tuşuna bastığımız
anda otomobil hafiften homurtulu
sesi ve ince bir titreşimle size
hoşgeldin diyor. Bu otomobil
270 HP gücüyle piyasadaki
rakiplerine nazaran bir nebze
daha güçsüz olsa da, (Honda
Civic Type-R 320 HP, Seat Leon
Cupra 300 HP) 1205 Kg. ağırlığı
ile rakipleri arasındaki güç
handikapını kapatabiliyor. 1900
d/d’den itibaren gelen 330 N/m
torka sahip bu 1.6 litrelik motorun
performansı küçümsenmeyecek
kadar iyi. Otomobilin çalıştırma
düğmesinin yanındaki “Sport”
tuşuna basıp gaz pedalına
yüklendiğiniz anda gerçek 308
GTI karşınıza çıkıyor. Özellikle
akşam karanlığında gözünüze
daha hoş görünecek olan beyaz
renkten kırmızı renge dönüşen
göstergelerin yanında araç
bilgisayarında ise alt alta turbo
basıncı, güç ve tork akışı birimleri
gaza basma tepkilerinize göre
azalıp çoğalmaya başlıyor.
Hoparlörlerden yükselmeye
başlayan homurtular içinizdeki
adrenalini yükseltmeye yeter PEUGEOT 308 GTI BY PEUGEOT SPORT
de artıyor. Otomobilin Peugeot
Sport tarafından geliştirilen
Dışarıdan görünümü ile
süspansiyon sistemi ve yürür
adeta kuzu postu giymiş bir
aksamının farkını özellikle
kurt gibi.
zorlamaya başladığınız virajlarda
hissetmeye başlıyorsunuz. Bu AAABC
yüzden kendinizi Paul Ricard Fİyat 261.723 TL
pistinde yarışıyormuş gibi Motor 4 silindirli, 1598 cc,
hissetmemeniz için hiçbir sebep turbo benzinli
yok... Güç 270 bg @ 6000 d/d
Yukarıdaki paragraflarda Tork 330 Nm @ 1900 d/d
dediğim gibi eğer trafikte fazla Ağırlık 1205 kg
dikkat çekmeyecek ama gaza Şanzıman 6 ileri Manuel
bastığınız andan itibaren zevkin 0-100 km/s 6,0 sn
doruklarına çıkabilecek bir “Kuzu Maksimum hız 250 km/s
postundaki kurt” arıyorsanız Yakıt tüketimi 6,0 lt / 100 km
Peugeot 308 GTI sizin için doğru CO2 139 g/km
bir adres olabilir.
GÜRKAN ÇAĞLAR
AUTOCAR.COM.TR 53
 İZLENİM
DS 7 CROSSBACK
DS 7 Crossback, Performance Line donanım paketiyle ne kadar iyi?
2
017’de tanıtılan DS 7
Crossback, 2018’in
ikinci yarısında
ülkemize ulaşmıştı. Biz
de So Chic versiyonuyla test
etmiştik. Bu kez karşımızda
daha dinamik versiyon olan
Performance Line modeliyle
karşımızda. Dış tasarımında
So Chic versiyonundan daha
sportif tatlar veren mat siyah
kaplamalara sahip SUV’nin 19
inç büyüklüğündeki jantları da
siyah geliyor. Ayrıca ön kapıların
alt kısmında da “Performance
Line” yazılı logolar bulunuyor.
Performance Line paketiyle iç
mekanında alcantra döşemelerle
satın alınabilen DS 7 Crossback’in
koltukları da virajlı yollarda sizi
tutmak için tasarlanmış. 12 inç
büyüklüğündeki dokunmatik
FOTOĞRAFLAR GÜRKAN ÇAĞLAR
54 AUTOCAR.COM.TR
GÜÇ 120 BG @ 3750 D/DAK FİYAT 331.600 TL
Bunun cevabını arıyoruz.
multimedya ekranı burada da
görevini iyi bir şekilde yerine
getiriyor. Buna karşılık, So Chic
donanım paketinde olduğu gibi
elektrikli, masajlı ve hafızalı
koltuklar yer almıyor. Sürüş
pozisyonunuzu manuel bir
şekilde ayarlayabiliyorsunuz.
Kontak düğmesinin üzerindeki
analog saati de Performance
Line versiyonunda maalesef
göremeyeceksiniz. Süspansiyon
sisteminin de sertleştirilmemiş
olması özellikle ülkemizdeki
yolların durumu göz önüne
alındığında artı olarak sayılabilir.
Tabii eğer DS 7 Crossback ile
piste çıkmak isterseniz durum
biraz değişecektir. Otomobilin
tüm ürün gamında yer alan 1.6
litre hacmindeki turbo şarjlı
benzinli motoru kullanan
test aracımız, 8 ileri otomatik
şanzımana sahip. EAT8 ismine
sahip tork konvertörlü ve tam
otomatik şanzıman vitesleri
hissettirmeden ve yeterince hızlı
bir şekilde değiştirebiliyor. Buna
rağmen sportif tatlar almak
istediğinizde bir nebze yavaş
kalması, size konfor göz önüne
alınarak üretildiğini hissettiriyor.
Motor içinse aynı şeyi söylemem
yanlış olur. Peugeot 308 GTI ve
yeni gelecek Peugeot 508’de farklı
güçlerde gördüğümüz ünite,
otomobilin karoserine tam olarak DS 7 CROSSBACK PERFORMANCE LINE
uyum sağlamış. DS 7 Crossback’te
225 bg güç ve 300 Nm tork
değerleri sunan 1.6 litrelik motor, En sportif DS7 olsa da
iyi bir performansa sahip. Yakıt yine de konfor gözetilerek
tüketimine iyi not versem de üretilmiş olduğunu
harikalar yarattığı söylenemez. unutmamak lazım.
MÜCAHİT BURAK BAĞCE
AAAAB
Fiyat 331.600 TL
Motor 4 silindirli, 1598 cc,
turbo benzinli
Güç 225bg @ 5500 d/dak
Tork 300 Nm @ 1900 d/dak
Ağırlık 1420 kg
Şanzıman 8 ileri Otomatik
0-100 km/s 8,3 sn
Maksimum hız 226 km/s
Yakıt tüketimi 5,9 lt / 100 km
CO2 135 g/km

VOLVO XC60
Volvo’nun BMW X3, Mercedes-Benz GLC ve Audi Q5 gibi otomobillerle rekabet eden
modeli XC60, 320 bg’lik T6 motoruyla sürüş izlenimi konuğumuz.
V
olvo’nun üç büyük
Alman premium
rakibinden farklı bir
yerde durduğunu kabul
etmemiz gerek. Markanın hangi
modelinde bulunursanız bulunun
kabinindeki ve dış tasarımındaki
İsveç soğukluğunu ve elitliğini
hissetmemek imkansız. Bugün
de karşımızda Volvo’nun “ortanca
kardeş” SUV modeli XC60 var. T6
versiyonuyla test ettiğimiz araçta
2.0 litre hacmindeki turbo şarjlı
benzinli motor yer alıyor. 310 bg
güç ve 400 Nm tork üreten bu
benzinli ünite, hacminden çok
daha büyük işleri başarabiliyor.
Neredeyse 2 tona yaklaşan gövde
ağırlığını 5.9 saniye gibi kısa
FOTOĞRAFLAR GÜRKAN ÇAĞLAR
GÜÇ 310 BG 5700 D/DAK FİYAT 627.674 TL
bir sürede 0’dan 100 km/s’ye
çıkarabilen T6 ünite, piyasadaki
en iyi 2.0 litrelik benzinlilerden
biri. Buna karşılık bu motorun
“ekonomi odaklı” motorlardan biri
olduğu söylenemez. Şehir içindeki
normal kullanımlarda 11-12 lt/ 100
km gibi değerleri yol bilgisayarı
ekranında görürseniz şaşırmayın.
Fakat benim düşüncemi
sorarsanız aslan besleyen yemini
esirgemez. Böylesine performanslı
bir SUV için de bu değerler gayet
normal. R-Design donanım
seviyesi haricinde iyi bir konfor da
sunan XC60, kabinindekileri iyi
hissettirmeyi başarıyor. R-Design
paketiyle birlikte daha sert
süspansiyonlarla gelen Volvo’ların
ise biraz sert olduğunu itiraf etmek
gerek. Ayrıca test aracımızda
havalı süspansiyonların yer
aldığını da söylemeliyim. İyi
konfor seviyesini kaliteli yol
tutuşla perçinleyen XC60,
virajlarda çok büyük eğlence
sunmasa da güvenli bir şekilde yol
almanızı sağlıyor. İç mekanında
bej renkli deri döşemelerin de
yardımıyla ferah bir yaşam alanı
sunan SUV, olması gerektiği gibi
premium hissettiriyor. Malzeme
kalitesi ve işçilik tüm Volvo’larda
olduğu gibi üst düzeyde. Arka VOLVO XC60 T6
koltuklarında ferah bir alan sunan
otomobil, hem geniş iç hacmi hem
de performans isteyen sürücüler T6 motor ve Inscription
için iyi bir alternatif. birlikteliği iyi bir sonuç
doğurmuş
AAAAB
Fiyat 627.674 TL
Motor 4 Silindirli, 1969 cc,
turbo, benzin
Güç 310 bg @ 5700 d/dak
Tork 400 Nm @ 2200-5100 d/dak
Ağırlık -
Şanzıman 8 ileri otomatik
0-100 km/s 5.9 sn
Maksimum hız 230 km/s
Yakıt tüketimi 7.5 -7.8 lt/100 km
CO2 174-181 g/km
AUTOCAR.COM.TR 55
 “ENTERPRISE’IN KENDİ
SİSTEMİNDE ÖRNEK GÖSTERİLEN
ÜLKELERDENİZ”
Ağırlıklı olarak bireysel kiralama alanında hizmet veren dünyanın önde gelen araç
kiralama şirketlerinden Enterprise Rent-A-Car, Türkiye’nin turizm performansını da
arkasına alarak sektörün 4 katı üzerinde büyüme sağladı.
2018 yılında yurtdışından gelen
misafir sayısında yüzde 60
artış kaydettiklerini belirten
Enterprise Türkiye CEO’su
Özarslan Tangün, “2018 yılında
yaşadığımız turizm sektöründeki
büyümenin 2019 da devam
etmesini ve özellikle yurtdışı
talebinin çok yüksek olmasını
bekliyoruz. Turizmde kırılacak
yeni rekorlara bağlı olarak bizler
de büyümemizi sürdüreceğiz.
Önümüzdeki 5 yıllık süreçte
günlük kiralama sektörünün
büyümesini devam ettirmesini ve
bizim büyümemizin sektörün 3-4
kat üstünde olmasını bekliyoruz.
Öte yandan, Türk Hava Yolları
(THY) işbirliğimiz ve UEFA
Avrupa Ligi sponsorluğumuzla
Türkiye’ye yabancı ziyaretçi
çekmeyi sürdürüyoruz. Bakü’de
gerçekleşecek final müsabakası
öncesi, 5-6 Şubat tarihlerinde
UEFA Kupası’nı İstanbul’a
getireceğiz” ifadelerini kullandı.
Enterprise Türkiye, hakkında
bilgi verir misiniz?
1957 yılında ABD’de kurulan
Enterprise, 90 ülkede 10.000 ofisi
ile global anlamda hizmet veren
dünyanın en büyük araç kiralama
şirketi olarak öne çıkıyor. 100
bin çalışan ve 2 milyonu aşan
araç sayısına ulaşan Enterprise,
2007 yılında National ve Alamo
markalarını bünyesine aldı.
Enterprise, Türkiye’deki ilk
faaliyetlerine 2014’ün Temmuz
ayında başladı. Gürbaşlar’ın
Türkiye’deki gücü ve kredibilitesi
Enterprise markası ile birleşince
çok güçlü bir formül oraya çıktı.
2014’ten 2018’e kadar olan
dönemde sektör büyümesinin 5
kat üzerinde büyüme elde ettik.
2018, sizler için nasıl bir yıl
oldu? Değerlendirir misiniz?
2018 Enterprise Türkiye için
güzel bir yıldı. Araç kiralama
sektöründe, bu dönemde sektör
hızının 4 katı hızında büyüdük
diyebiliriz. 2018’e turizm
sektörü üzerinden baktığımızda,
56 AUTOCAR.COM.TR
turizmde de rekor bir yıl olduğunu
görüyoruz. Hizmet sektörü
oyuncusu olarak, bizim için
turizm çok önemli. Hem iç hem
de dış turizmdeki dinamikler
bizi doğrudan etkilemekte.
Yurtdışından ülkemize
getirdiğimiz döviz kaynakları
%60 arttı. İstihdam olarak %25
büyüdük. Şu an 300’e yakın
çalışanımız mevcut ve büyümeye
devam ediyoruz. Tüm bu çerçeve
dahilinde 2018 bizler için güzel bir
yıl oldu diyebiliriz.
Geçtiğimiz yıl ne tür projelere
imza attınız?
2018 bizim için aynı zamanda
yeni projelere imza attığımız
bir yıl da oldu. Globalde büyük
bir marka olan, kendi başına
değerlendirildiğinde sektörde
4.büyük kiralama şirketi olma
büyüklüğündeki Enterprise
markası olan Alamo araç kiralama
markasını Türkiye pazarında
konumlandırma çalışmalarına
başladık. Üstelik Alamo markasını
sadece dijital kanallarda hizmet
veren, kişiselleştirilebilen
kiralama hizmetleri ile ihtiyacın
kadar öde dediğimiz, sektörde
ilkleri barındıran farklılıklarla
pazara soktuk. Bunun yanında,
hizmet ve turizm sektöründeki
önemli bir kanal olan transfer
tarafında da V.I.P Transfer
hizmetimizi başlattık. Hepsi kendi
filomuza ait özel ve yeni transfer
araçlar ile eğitimli şoförlerimizin
hizmet verdiği, 7/24 çağrı merkezi
hizmeti ile desteklediğimiz
transfer hizmetimiz de sektörde
hızlı bir şekilde yerini aldı.
Enterprise, spora verdiği
desteklerle ve UEFA
sponsorluğuyla da adını sık
sık duyuran bir marka. Peki,
bu anlamda Türkiye’de neler
yapıyorsunuz?
Enterprise, 2015 yılından bu
yana UEFA Avrupa Ligi’nin
resmi sponsorları arasında yer
alıyor. Geçtiğimiz yıl yapılan
işbirliği anlaşması çerçevesinde

söz konusu sponsorluk, 2021
yılına kadar uzatıldı. Yani,
Avrupa’nın en prestijli futbol
müsabakalarından UEFA
Avrupa Ligi’ne olan desteğimiz
toplamda 7 yılı kapsayacak. Bu yıl
Enterprise olarak, Azerbaycan’ın
başkenti Bakü’de gerçekleşecek
olan final müsabakası öncesi
UEFA Kupası’nı Türkiye’ye
getirmeye hazırlanıyoruz. UEFA
Kupası, 5-6 Şubat tarihlerinde
İstanbul’da olacak ve çeşitli
etkinliklerle kupayı halkımızla
buluşturacağız.
Enterprise olarak, Türkiye’de
hizmet vermeye başladığımız ilk
günden bu yana spora ve sporcuya
verdiğimiz destekleri aralıksız
sürdürüyoruz. Uzun süredir Türk
futboluna katkıda bulunmaya
devam ediyoruz. Son olarak ise
Kadınlar Basketbol Süper Ligi’nin
flaş ekiplerinden Çukurova
Basketbol’un sponsoru olduk.
Çukurova Basketbol, bu sezon
ortaya koyduğu başarılı grafikle
hem EuroCup hem de Kadınlar
Basketbol Süper Ligi’nde yoluna
namağlup devam ediyor. Söz
konusu başarılar herkesin olduğu
gibi, sporun her dalına destek
vermeyi sürdüren Enterprise
olarak bizlerin de ilgisini çekti.
Bu başarı hikayesinin bir parçası
olmak ve Çukurova Basketbol’a
destek vermekten dolayı oldukça
mutlu ve gururluyuz.
2019 için beklenti ve
hedefleriniz neler? Yeni yatırım
planı ve projeler var mı?
Geçen sene yaşadığımız ekonomik
dalgalanmanın etkileri bu
senede devam ediyor. Kiralama
sektöründe filo adeti olarak
küçülme beklentisi var. Biz
Enterprise Türkiye olarak hem
filo hem ofis hem de çalışan
sayımızı 2019 yılında artırmayı
planladık. 2019’da önemli ölçekli
katma değeri yüksek işlere
imza atmayı istiyoruz. Özellikle
yurtdışı turizm talebinin çok
yüksek olmasından dolayı
2019 da yeniden bir turizm
rekoru bekliyoruz. Bu pozitif
ivmelenmeler araç kiralama
sektörünü de pozitif yönde
etkilediği için, ülkemiz ekonomisi
ve otomotiv sektörünün önemli
dinamiklerinden biri olmaya
devam edeceğimize inanıyoruz.
Günlük araç kiralama
konusunda Türkiye için
durum nedir, Uzun vadeli
planlarınız hakkında neler
söyleyebilirsiniz?
Günlük kiralama alanında
Türkiye’de ortalama 40 bin
adetlik bir park var. Şu anda 5
milyon nüfuslu Dallas’ta sadece
Enterprise’ın 40 bin araç parkı
bulunuyor. Türkiye’nin günlük
kiralama alanında çok büyük
bir büyüme potansiyeli var ve
gelişiminin başında diyebiliriz.
Sektördeki kişi başı harcama
yaklaşık 2.5 dolarlar civarında.
Avrupa ortalaması ise 30 doların
ÖZARSLAN TANGÜN RÖPORTAJ
üzerinde. Bize daha yakın olan
Doğu Avrupa ülkelerinde bu
rakam yaklaşık 10 dolar… Böyle
bakıldığında Türkiye’de çok
büyük bir potansiyel olduğunu
görüyoruz. Sektör yılda yaklaşık
yüzde 10-15 büyüyor.
Operasyonel kiralamada
300 bin adetler bulunuyor.
Avrupa’daki uzun dönem
kiralama rakamlarına
baktığınızda operasyonel
kiralama sektörünün de
potansiyeli bu rakamların çok
üstünde. Günlük kiralamada da
200 bin üstü adetler ulaşılamaz
hedefler değil. Kiralama
noktasında ekonomik alanda
ortalama 130 TL ile dünyanın
en ucuz ülkelerinden birisiyiz.
Avrupa ve ABD’ye göre fiyatlama
açısından düşük seviyelerdeyiz.
Günlük gelirlerin artması ve
makul yerlere gelmesi ciro
büyüklüklerini daha da yukarıya
çıkaracaktır.
Havayolu şirketleri ile de ortak seneden daha güçlü geçmesini Geride bıraktığımız yıl
çalışmalarınız söz konusu. Bu bekliyoruz. ekonomik olarak zor bir yıl
konuda bilgi verir misiniz? oldu. Sizin de maliyetleriniz
Enterprise olarak, THY’nin Enterprise dünyasında arttı. Bu kapsamda nasıl bir
global münhasır araç kiralama Türkiye’nin konumu hakkında strateji izlediniz?
şirketiyiz. Bu Türkiye’nin en neler söyleyebilirsiniz? Biz günlük kiralama sektörü
büyük işbirliklerinden birisi Enterprise, Türkiye’ye çok olarak artan maliyetleri
olarak dikkat çekiyor. THY bu önem veriyor. Biz de Türkiye’de müşterilerimize yansıtmadık.
sene 80 milyon yolcu taşıyacak. verdiğimiz hizmetlerle onların Türkiye’de Enterprise, Alamo ve
Bunun 40 milyon kadarı Türkiye dikkatini çeken sayılı ülkelerden National olarak hizmet veriyoruz.
ile ilişkili ve bu 40 milyon birisiyiz. Enterprise’ın kendi Biz Alamo markasını biraz farklı
yolcunun kiralamaya ihtiyaçlarını sisteminde örnek gösterilen konumlandırdık. Enterprise
göz önüne aldığınızda ortaya çok ülkelerdeniz. Bu kapsamda, hizmetini aynı seviyede verdiğimiz
ciddi bir rakam çıkıyor. Biz bu Enterprise dünyası içerisinde Alamo’yu sadece online ve mobil
bakımdan turizm ve havayolu Türkiye olarak yılın franschise’ı alanlarda rezervasyona açtık. Artı
kanallarını önemsiyoruz. seçildik. Devamında olarak kişileştirme özelliğini de
Markalarımız dünyada 1 numara pazarlamayla ilgili konularda ekledik. İhtiyacına göre kilometre
olarak konumlanıyor. THY ile çeşitli ödüller daha aldık. satın alarak, çok daha uygun
beraber işbirlikleri yapıyoruz, Türkiye’de ofis büyümemizi fiyatlarla araç kiralayabiliyor.
ABD’de ve MENA Bölgesinde sürdüreceğiz. Bu sene Istanbul da Sigorta tarafında ise muafiyet
Enterprise aracılığıyla yabancı 2 tane Ankara İzmir ve Trabzon da koyduk. Böylece daha uygun fiyatlı
müşterileri Türkiye turizmine birer tane kurumsal ofis, Malatya bir kiralama opsiyonu sunduk. Bu
çekmeye çalışıyoruz. Ciddi bir Elazığ, Samsun Belek Kayseri’de dönemde Alamo bizim için önemli
sinerji var. Bütün bu çalışmalar lisansiye ofisleri açtık. 2019 olacak. Enterprise’a göre seçilen
ve turizmdeki ülkemizin konumu yılında ofis büyümemizi devam paketlere göre daha ekonomik
sebebiyle 2019 sezonunun geçen ettirmeyi planlıyoruz. olarak konumlanacak.
AUTOCAR.COM.TR 57
 Açılış zaferi Sebastien Ogier’in
2019 Monte Carlo Rallisi’ni bu sezon Citroen takımına geri dönen son altı yılın
Dünya Pilotlar Şampiyonu Sebastien Ogier kazandı.

2
019 Dünya Ralli
Şampiyonası’nın açılış
mücadelesi olan Monte
Carlo, her zaman
olduğu gibi yine heyecan
dolu mücadeleye sahne
oldu. İlk 14 etabın ardından
Sebastian Ogier, son iki sezon
şampiyonadaki en büyük rakibi
olan Thierry Neuville’in 3.2
saniye önündeydi. Belçikalı
pilot 18.41 km’lik 15. etapta 11
dakika 25 saniye ile en hızlı
isim olmayı başarırken, Ogier
kendisinden 2.8 saniye yavaş
kaldı. Bu sonuçla final etabı
olan Power Stage öncesinde
ikili arasındaki fark sadece
0.4 saniyeydi. Nefeslerin
58 AUTOCAR.COM.TR
tutulduğu Power Stage’de
herkes Neuville-Ogier savaşına
odaklanmıştı. Neuville,
Ogier’den önce start aldı ve
finişi geçerken zamanı 9 dakika
43 saniyeydi. Sebastien Ogier
iyi bildiği etaplarda hatasız
bir performans sergileyerek 9
dakika 41 saniyelik zamanla
etabı tamamlayarak sezonun
ilk raundu olan 2019 Monte
Carlo Rallisi’ni galibiyetle
noktaladı. Bu sonuç ayrıca
Citroen takımının WRC’deki
100. Yarış zaferi oldu. Citroën
ilk WRC birinciliğini 1999
yılında düzenlenen Katalunya
Rallisi’nde Philippe Bugalski – Thierry Neuville ikinci oldu.
Sebastien
Jean-Paul Chiaroni pilotajındaki Loeb
hasret
giderdi

Xsara Kit-Car ile elde etmişti.
Sebastien Ogier aynı zamanda
Monte Carlo’yu kariyerinde
yedinci kez kazandı. Thierry
Neuville ise Power Stage’de
Ogier’den 1.7 saniye daha
yavaş kalınca, 2019’un ilk
rallisini Fransız sürücünün 2.2
saniye gerisinde ikinci sırada
tamamladı. Cuma günü lastik
patlatıp zirve mücadelesinde
geriye düşen Ott Tanak,
sonrasında hızlı bir geri dönüş
yaparak hem takım arkadaşı
Jari Matti Latvala’yı, hem de
Hyundai sürücüsü Sebastien
Loeb’ü geçmeyi başardı. Ralliyi
üçüncü sırada tamamlayan
Tanak, Power Stage bölümünü
de dördüncü zamanla
tamamladı. Uzun yıllar
Citroen ve Peugeot için yarışıp
kazandığı şampiyonluklar ve
yarış zaferleriyle efsaneleşen
sonra bu yıl 6 yarışlık bir
programla Hyundai’ye katılan
Sebastien Loeb, Monte Carlo
Rallisi’nde iyi performans
gösteren isimlerden birisiydi.
Sene başında Peugeot ile son
MONTE CARLO RALLİSİ MOTORSPORLARI
Ott Tanak lastik patlatınca zaferden oldu
Sebastien Loeb Hyundai ile ilk kez yarıştı
kez katıldığı Dakar Rallisi’nde bitiren Thierry Neuville, ilk gerçekten çok yüksekti. Kris
olduğu için testlerin büyük rallinin ardından Toyota’nın Meeke’nin Power Stage’deki
kısmında olamayan Loeb, temposunun endişe verici performansı da çok iyiydi.
fazla tanıma şansı bulamadığı olduğunu söyledi. Neuville, Tamam lastiklerini tüm gün
Hyundai ile buna rağmen iyi “Çok tehlikeliler, bunu zaten boyunca korudu ama herkesten
bir başlangıç yaptı ve takımına daha önce söylemiştik ve şimdi en az dört saniye daha hızlıydı
dördüncülüğü getirdi. burada tekrar gördük. Umarım ve benden altı saniye daha
Yarışın galibi Sebastien aracımıza daha fazlasını iyiydi. Bu çok büyük bir rakam.”
Ogier, kazanmak için gaz getirebiliriz, bunun için çok şeklinde konuştu.
pedalı sorununun üstesinden fazla zorluyoruz. Tanak’ın hızı GÜRKAN ÇAĞLAR
gelmek zorunda kaldığı Monte
Carlo Rallisi’nden sonra
kendini çok rahat hissettiğini
açıkladı. Fransız pilot ““Pedalı
olabildiğince ayarlamıştım.
Sorunu %10’a kadar indirmeyi
başardım. Mükemmel değildi
ama güç etabında bana savaşma
şansı verdi. İnanılmaz bir
rahatlama hissettim. Bütün
duygularım bu rahatlamadan
dolayı geliyordu. Son etaba
çıkarken neler olabileceğini
bilmiyordum. Ama artık,
deliren bir sensörün soruna
neden olduğunu biliyoruz ancak
son etap öncesi aracı tamamen
bozacak bir şey olup olmadığını
bilmiyorduk.” dedi. Monte Jari Latvala Toyota ile mücadele etti.
Carlo Rallisi’ni ikinci sırada
AUTOCAR.COM.TR 59
 Dakar Rallisi’nde zafer Toyota’nın
Toyota, dünyanın en zorlu yarışlarından biri olarak gösterilen Dakar Rallisi’ni Katarlı pilot
Nasser Al Attiyah ve Mathieu Baumel ekibinin kullandığı pick-up modeli Hilux ile kazandı.

T
oyota bu sonuçla 2018
Le Mans 24 Saat’in
ardından Dakar’ı da
kazanarak dünyanın
en zorlu iki motorsporları
yarışında zirveye ulaşma
başarısını da göstermiş oldu.
Geçtiğimiz yıl ikinci ve üçüncü
sırayı elde eden Toyota Gazoo
Racing ekibi Hilux modeli
ile yeniden şans aradığı 2019
Dakar Rallisi’nde bu deneyimi
zafere dönüştürmeyi başardı.
İki hafta süren yaklaşık 5 bin
kilometrelik zorlu etapların
oluşturduğu yarışta Toyota
Hilux, dayanıklılık ve sağlamlık
60 AUTOCAR.COM.TR
konusunda iyi bir sınav
sergiledi.
Bu zafer Toyota motorsporları
tarihinin ilk Dakar galibiyeti
oldu. Ayrıca Toyota Hilux,
Dakar’ın Güney Amerika
döneminde birinciliği alan ilk
benzinli araç oldu. Toyota Gazoo
Racing adına yarışan Nasser Al
Attiyah ve Mathieu Baumel, 10
etap ile gerçekleştirilen zorlu
rallide baştan sona üstünlüğünü
sürdürdü. Nasser Al Attiyah ve
Mathieu Baumel ikilisi 10 etabın
3’ünü kazanarak istikrarlı
bir sürüş ortaya koydular. Toby Price KTM ile motosiklet sınıfı birincisi oldu
Sebastien
Toyota Hilux, toplamda 334 Loeb
hasret
giderdi

Sebastien Loeb üçüncü sırada podyuma çıkmayı başardı
KAMAZ ekibi sınıfında zaferi kaptırmadı
Laia Sanz en iyi kadın sürücü kupasını almayı başardı
katılımcının olduğu ve otomobil
kategorisinde 100 rakibin yer
aldığı 2019 Dakar Rallisi’nde,
kum tepeleri, çöller ve dağ
yolları gibi tüm zorlukların
üstesinden gelerek en yakın
rakibine 46 dakika 42 saniye
fark atmayı başardı. İkinciliği
MINI ile yarışan İspanyol
sürücü Nani Roma elde ederken,
bu sene Peugeot ile Red Bull
sponsorluğunda yarışa katılan
Sebastien Loeb ise üçüncü
sırada podyuma çıkmayı
başardı.
Toyota’nın motorsporları
tutkunu olan ve markanın
“daha da iyi otomobiller”
üretme felsefesini her zaman
vurgulayan başkanı Akio
Toyoda, 2019 Dakar Rallisi’nin
kendilerine büyük katkılar
sağladığı ifade ederek, “2017
yılında Nasser Al Attiyah
ile birlikte Hilux sürüşü
gerçekleştirmiştik. O zaman
bana daha önce kazanılmış
ikincilik kupasını hediye etmiş
ve bir sonraki yarışta birincilik
için söz vermişti. Bu sözünü
yerine getirmesi beni çok
heyecanlandırdı. Takımımız
Dakar Rallisi’nin doğasının
getirdiği zorlu mücadeleye
DAKAR RALLİSİ MOTORSPORLARI
Nasser Al Attiyah birincilik kupası ile mutluydu
boyun eğmedi ve en iyi şekilde
mücadele etti. Toyota olarak,
daha da iyi otomobiller üretme
misyonumuz doğrultusunda
dünyanın çok farklı yollarında
ve zeminlerinde sürüşler
yapmaya devam edeceğiz” dedi.
Dakar Rallisi’nin motosiklet
sınıfında ise Toby Price Pablo
Quintanilla’nın önünde 2019
Dakar Rallisi’ni kazanmayı
başardı. Aralık ayında
antrenman yaptığı esnada
düşerek bileğini kıran Toby
Price, kariyerinde beşinci kez
katıldığı bu yarışta 2016’dan
sonra ikinci kez zafere ulaştı.
Bu zaferle birlikte KTM, 2000
yılından bu yana yapılan tüm
Dakar rallilerini motosiklet
sınıfında kazanarak tarihe
geçti. Kamaz sürücüsü Eduard
Nikolaev, Dakar 2019’da art
arda üçüncü kamyon sınıfı
galibiyetini alarak hat trick
yapmayı başardı. Eduard
Nikolaev ve Dmitry Sotnikov,
Kamaz’ı ilk iki sıraya taşırken
Rus takımın 16’ncı Dakar
galibiyetini getirdiler. Rus
sürücü bu zaferiyle beraber
toplam Dakar’daki toplam
birincilik sayısını beşe çıkarttı.
GÜRKAN ÇAĞLAR
AUTOCAR.COM.TR 61
MOTORSPORLARI

Eren Üçlertoprağı TOSFED’e aday

2
015 yılından bu Türkiye’de otomobil sporlarını spor organizasyonlarından biri dünyanın en hızlı pilotlarını
yana Serkan Yazıcı hak ettiği yere getirme olan Dünya Ralli Şampiyonası WRC kapsamında Marmaris’te
başkanlığında noktasında başarılı çalışmalara (WRC)’nın Türkiye ayağını ağırlayacağız.” dedi. Eren
çalışmalarına devam imza attık. 2018 yılında tüm Marmaris’te başarıyla Üçlertoprağı 2017 yılında FIA
eden Türkiye Otomobil Sporları dünyanın yakından takip gerçekleştirdik. Bu yıl da 12-15 Dünya Motorsporları Konseyi’ne
Federasyonu’nun mevcut ettiği dünyanın en prestijli Eylül tarihlerinde yeniden seçilen en genç vekil üyedir.
yönetimi, Serkan Yazıcı’nın
görevden ayrılmasıyla
birlikte yeni yönetime talip
olduğunu bildirdi. 3,5 senedir
Başkan Vekilliği görevini
yürüten Eren Üçlertoprağı,
aynı yönetim kadrosuyla
TOSFED Başkanlığına aday
olduğunu açıkladı. 2015 yılında
Türkiye Otomobil Sporları
Federasyonu’nun, 2017 yılında
ise Uluslararası Otomobil
Federasyonu (FIA) Dünya
Motorsporları Konseyi’ne en genç
vekil üye olarak seçilen TOSFED
Başkan Vekili Eren Üçlertoprağı
şu an görevde olan yönetim
kadrosuyla 28 Şubat’ta yapılacak
olan seçimde aday olacağını
açıklayarak; “Sayın Başkanımız
Serkan Yazıcı’nın görevinden
ayrılması sonrasında kendisinin
de kıymetli destekleriyle
aynı yönetim kadrosuyla
başkanlığa talip olduk. 3,5
yıldır gerek projelerimizle gerek
düzenlediğimiz etkinliklerle
Sayın Başkanımız önderliğinde

Rallide ilk tango Sarıkamış’da

T
OSFED tarafından
Eksi 36 Spor Kulübü
işbirliği, Kars
Valiliği ve Sarıkamış
Kaymakamlığı destekleri
ile Sarıkamış Kış Oyunları
Festivali kapsamında 28
Şubat-02 Mart tarihlerinde
‘Sarıkamış Rallisi’
organize edilecek. Kar ve
buz zeminli 227,85 km.
uzunluğundaki parkurda
koşulacak olan ralli, toplam
uzunluğu 83,40 km. olan
7 özel etaptan oluşuyor.
28 Şubat Perşembe günü
09:00- 14:30 saatleri
arasındaki yol keşfi ile
başlayacak organizasyon
14:00-17:00 arasındaki
teknik kontrol ile devam
edecek. 01 Mart Cuma günü
16:00’da Kars valilik binası
önünde gerçekleşecek start
seremonisi ile başlayacak
rallinin ilk günüde, saat
17:20’den itibaren 2,60
kilometre uzunluğundaki
Kristal Seyirci Özel Etabı
geçilecek ve ilk gün sona
62 AUTOCAR.COM.TR
erecek. 02 Mart Cumartesi
sabahı güne 09:00’dan
itibaren başlayacak olan
ekipler sırasıyla Köşk(9,00
km) Şehitler (23,20 km)
ve Soğuksu (8.20 km)
etaplarını geçtikten sonra
Sarıkamış Kütük Ev
otoparkında konuşlanacak
olan servis alanına
ulaşacaklar. Daha sonra
aynı 3 özel etabı bir kez
daha geçecek olan ekipler
saat 15:30’dan itibaren aynı
zamanda ralli merkezi olan
Grand Toprak Hotel’de
ralliyi noktalayacaklar.
Katılımcı ekiplerin yarış
araçlarının transferi
organizasyon komitesi
tarafından karşılanırken,
ayrıca her ekibe 3 gece
ücretsiz konaklama imkanı
sunulacak. Bu yıl mahalli
olarak düzenlenecek kar
ve buz üzerinde koşulacak
olan rallinin, 2020
sezonunda Türkiye Ralli
Şampiyonası’nın ilk yarışı
olması planlanıyor.