Avaries communes 

et calcul des indemnités

 
 
   
  

 
Le présent article propose un exemple concret de calcul des indemnités et différentes contributions des parties lors d’une avarie commune au cours du
transport maritime. Cette méthode est théoriquement expliquée dans l’article : Avaries communes et processus d’indemnisation
 
 
Exemple d’application

 
A- Enoncé de l’exemple Montants (USD)
Soit un navire porte conteneur caractérisé comme suit :  
o Valeur navire (corps) 200 000 000
o Valeur marchandises 1 350 000 000
o Valeur des conteneurs (corps) 27 000 000
o Soutes (carburants) 4 597 912

Total de la valeur 1 581 597 912

   
Considérons un incendie ayant causé les dommages suivants caractérisés comme avaries communes :  
o Dommages au navire 70 000 000
o Dommages aux marchandises 350 000 000
o Dommages aux conteneurs 6 500 000

Mesures d’extinction des feux ordonnées par le capitaine causent de nouveaux dégâts  
o Au navire 15 000 000
o A la marchandise 27 500 000
o Au conteneurs 1 500 000
 o Enfin, l’assistance au remorquage du navire endommagé coûte 100 000 000
o Et les autres frais d’avaries communes 65 000 000
 
 
B- Calcul de la contribution provisoire d’avarie commune  
 
La contribution provisoire d’avarie commune est calculée pour chacun des intéressés à ce navire. Les étapes successives de ce calcul sont les
suivantes :
 

1. Calcul des dommages par rubriques

2. Calcul de la masse créancière ou active : ce sont les frais liés à la tentative de limitation du dommage.
3. Calcul de la masse débitrice ou  passive : Il s’agit de la différence entre la valeur de départ d’une rubrique et les dommages directement causés
par le sinistre, sans compter les aggravations dues aux tentatives de réparation ;
4. Détermination du taux de contribution ;
5. Calcul de la contribution de chaque partie.

 
B1- Calcul des dommages par rubriques Montants (USD)
o Au navire               : Incendie (70 000 000)   + Extinction (15 000  000)  85 000 000
o Aux marchandises : Incendie (350 000  000) + Extinction (27 500 000) 377 500 000
o Aux conteneurs     : Incendie (6 500 000) + Extinction (1 500  000)    8 000 000

Total Brut des dommages 470 500 000

   
B2- Calcul de la masse créancière ou active  
Les frais liés à la tentative de limitation du dommage sont affectés :  
15 000 000
o Au navire 27 500 000
o A la marchandise 1 500 000
o Au conteneurs 100 000 000
65 000 000
o Le remorquage
o Autre frais (soutes comprises)
209 000 000
 
 Total Masse créancière ou active
 
B3- Calcul de la masse débitrice ou   passive  
Pour chaque rubrique, la différence entre la valeur de départ et les dommages directement causés par le sinistre (sans compter les aggravations dues
aux tentatives de réparation) est la suivante :
o Navire (corps)   : (200 0000 000– 70 000  000)    130 000 000
o Valeur marchandises : (1 350  000 000 – 350 000  000)  1 000 000 000
o Valeur des conteneurs (corps) : (27  000 000 – 6 500  000) 20 500 000

Total Masse débitrice ou passive 1 150 500 000

   
B4- Détermination du taux de contribution   
A partir de ces deux masses, on dégage un taux de contribution qui est le rapport entre la masse active et la masse passive :
 
Taux de contribution   = 209 000 000 / 1 150 500 000  = 18,1660 %
 
B5- Calcul de la contribution de chaque partie  
Contribution = (taux de contribution x masse passive) – Les frais de limitation d’avarie    

L'armateur (navire + conteneur)

o Le navire = (18.166 % * 130 000 000) - 15 000 000 

o Les conteneurs = (18.166 % * 20 500 000) - 1 500 000  8 615 800
2 224 030

Les chargeurs (la marchandise)

o Marchandise = (18.166* 1 000 000 000)  - 27 500 000    154 160 000

 
   

Remarques importantes de l’auteur

 
Cet exercice n’est qu’un cas simplifié pour avoir une idée globale des mécanismes de calcul des contributions. Dans la réalité, les experts utilisent des
formules mathématiques beaucoup plus complexes pour lisser les écarts dans les calculs des contributions. En pratique, on n’aurait pas regroupé toutes les
marchandises dans une seule rubrique pour faire des calculs groupés. Plutôt, on aurait crée des sous comptes marchandises en disant Marchandise X,
Marchandises Y … et la détermination des contributions aurait suivi exactement le schéma ci-dessus pour arriver à la contribution par sous compte
marchandise.
 
L’armateur supporte à la fois la contribution du navire et celle des conteneurs parce que le navire et les conteneurs vides lui appartiennent- Bien sûr, ça
aussi c’est une hypothèse simplificatrice.