ROAD

ENGINEERING - I
 MODES OF TRANSPORTATION
•Maximum service to • Advantageous for
one and all. longer distances.
•Maximum flexibility.
•Door to door service.
Roadways Railways

Waterways Airways
•Speed is low. •Fastest
•Minimum energy •More comfort
required to haul. •costliest
 HIGHWAY ENGINEERING
 Itis one of the branches of transportation system
which deals with the Planning , Design ,
Construction and Maintenance of Road System.
 இது ப ோக்குவரத்து அமைப்பின் கிமைகளில் ஒன்றோகும்,
இது சோமை அமைப்பின் திட்டமிடல், வடிவமைப்பு,
கட்டுைோனம் ைற்றும் ரோைரிப்பு ஆகியவற்மறக்
மகயோள்கிறது.
Necessity of road to a country
 A network of roads is an asset to
the defense of a country during
war days.
 It facilitates the movement of
men and material from one
place to another.
 Educational and cultural contact
can be maintained.
 Help the growth of trade and
other economic.
 Road serve as a feeds for
railways, airways and
waterways.
 சோமைகளின் வமையமைப்பு ப ோர்
நோட்களில் ஒரு நோட்டின்
ோதுகோப்பிற்கு ஒரு சசோத்தோக உள்ைது.
 இது ைனிதர்கமையும்
ச ோருட்கமையும் ஒரு இடத்திலிருந்து
இன்சனோரு இடத்திற்கு நகர்த்துவதற்கு
உதவுகிறது.
 கல்வி ைற்றும் கைோச்சோர சதோடர்ம
ப ண முடியும் .
 வர்த்தகம் ைற்றும் பிற ச ோருைோதோர
வைர்ச்சிக்கு உதகிறது.
 ரயில் ோமதகள், விைோனப் ோமதகள்
ைற்றும் நீர்வழிப் ோமதகளுக்கோன
ஊட்டைோகச் சசயல் டுகிறது
 They enhance land value and
thus help in bringing better
revenue.
 They provide more employment
opportunities to the people.
 They help in providing National
unity among people of different
states.
 Better law and order can be
maintained with the help or
road.
 National resources of one are can
be easily tapped and improved.
 அமவ நிை ைதிப்ம உயர்த்தி, சிறந்த
வருவோமயப் ச ற உதவுகின்றன.
 அமவ ைக்களுக்கு அதிக பவமை
வோய்ப்புகமை வழங்குகின்றன.
 அமவ ல்பவறு ைோநிை ைக்களிமடபய
பதசிய ஒற்றுமைமய ஏற் டுத்த
உதவுகின்றன.
 சோமையின் உதவியுடன் சட்டம் ஒழுங்மக
சிறப் ோக ரோைரிக்க முடியும்.
 பதசிய வைங்கமை இைகுவோக
தட்டிசயழுப்பி பைம் டுத்த முடியும்.
Characteristics of Road Transport
 It can be used by all types of
vehicles including animal driven,
cycle, and rickshaws.
 It is the only mode of transport
which can serve the remotest
isolated villages in our country.
 It should be free from being
submerged during floods and
thus should be available for safe
movement of traffic at all times.
 It offers flexibility of changes in
direction of travel as per need,
comfort and convenience.
 விைங்குகள், மசக்கிள் ைற்றும் ரிக்ஷோக்கள்
உட் ட அமனத்து வமகயோன வோகனங்களும்
இமதப் யன் டுத்தைோம்.
 நம் நோட்டில் உள்ை சதோமைதூர
கிரோைங்களுக்கு பசமவ சசய்யக்கூடிய ஒபர
ப ோக்குவரத்து முமற இதுவோகும்.
 சவள்ைத்தின் ப ோது நீரில் மூழ்கோைல்
இருக்க பவண்டும், எனபவ இது எல்ைோ
பநரங்களிலும் ோதுகோப் ோன
ப ோக்குவரத்துக்கு கிமடக்க பவண்டும்.
 பதமவ, சசௌகரியம் ைற்றும் வசதிக்பகற்
யணத்தின் திமசயில் ஏற் டும்
ைோற்றங்களின் சநகிழ்வுத்தன்மைமய இது
வழங்குகிறது.
 It should be provided with easy
gradient.
 It requires small investment and
maintenance cost as compared to
railways airports, docks and harbors.
 Road transport offers a complete
freedom to road used to transfer the
vehicles from one lane to another or
from one road to another road as per
convenience and need of the user.
 Road transport is cheaper and time
saving in particular for short distance
travel.
 It should contain intelligently erected
traffic signs and should make
sufficient provisions for the safety of
pedestrians and vehicles.
 இது எளிதோன சோய்வுடன் வழங்கப் ட பவண்டும்.
 ரயில்பவ விைோன நிமையங்கள், கப் ல்துமறகள்
ைற்றும் துமறமுகங்களுடன் ஒப்பிடும்ப ோது சிறிய
முதலீடு ைற்றும் ரோைரிப்பு சசைவு
பதமவப் டுகிறது.
 யனரின் வசதி ைற்றும் பதமவக்கு ஏற்
வோகனங்கமை ஒரு ோமதயில் இருந்து ைற்சறோரு
ோமதக்கு அல்ைது ஒரு சோமையிலிருந்து ைற்சறோரு
சோமைக்கு ைோற்றுவதற்குப் யன் டுத்தப் டும்
சோமைக்கு முழுமையோன சுதந்திரத்மத சோமைப்
ப ோக்குவரத்து வழங்குகிறது.
 சோமை ப ோக்குவரத்து ைலிவோனது ைற்றும் குறிப் ோக
குறுகிய தூர யணத்திற்கு பநரத்மத
மிச்சப் டுத்துகிறது.
 அதில் புத்திசோலித்தனைோக அமைக்கப் ட்ட
ப ோக்குவரத்து ைமககள் இருக்க பவண்டும்
ைற்றும் ோதசோரிகள் ைற்றும் வோகனங்களின்
ோதுகோப்பிற்கு ப ோதுைோன ஏற் ோடுகமை சசய்ய
பவண்டும்.
 It should possess good alignment
directness and visibility.
 The curves along the raod should
be properly designed and they
should be free from blind corners.
 The formation of road, either
natural or prepared, should be
stable enough to carry the
foundation and traffic load.
 The foundation depth should be
adequate for effectively
distributing traffic load over a
suficient area of formation to keep
the intensity of load within the
safe permissible limits of the soil.
 இது நல்ை சீரமைப்பு பநர்த்திறன் ைற்றும்
சதரிவுநிமைமயக் சகோண்டிருக்க பவண்டும்.
 வமைவுகள் சரியோக வடிவமைக்கப் ட
பவண்டும், பைலும் அமவ கூர்மையோன
மூமைகளிலிருந்து விடு ட பவண்டும்.
 சோமையின் உருவோக்கம், இயற்மகயோகபவோ
அல்ைது தயோரிக்கப் ட்டதோகபவோ,
அடித்தைம் ைற்றும் ப ோக்குவரத்து
சுமைகமைச் சுைக்கும் அைவுக்கு
நிமையோனதோக இருக்க பவண்டும்.
 ைண்ணின் ோதுகோப் ோன அனுைதிக்கப் ட்ட
வரம்புகளுக்குள் சுமையின் தீவிரத்மத
மவத்திருக்க, ப ோதுைோன அைவு குதியில்
ப ோக்குவரத்து சுமைகமை திறம் ட
விநிபயோகிக்க அடித்தைத்தின் ஆழம்
ப ோதுைோனதோக இருக்க பவண்டும்.
 The road surface should be suitable for
the general character of traffic and it
should possess characteristics such as
o economical in construction and
maintenance costs ;
o even and smooth, but not slippery ;
o hard, durable with uniform wear ;
o neither dusty nor muddy and easy
for cleaning and repairing.
 The surface of road should be
impervious and impermeable to rain
water.
 The width of road should be sufficient
and camber or cross fall of surface
should be sufficient.
 சோமையின் பைற் ரப்பு ப ோக்குவரத்தின் ச ோதுவோன
தன்மைக்கு ஏற்றதோக இருக்க பவண்டும். அது சிை
குணோதிசயங்கமைக் சகோண்டிருக்க பவண்டும்.
o கட்டுைோன ைற்றும் ரோைரிப்பு சசைவுகளில்
சிக்கனைோனது;
o சீரோன ைற்றும் சைன்மையோன, ஆனோல் வழுக்கும்
அல்ை;
o கடினைோன, சீரோன உமடகளுடன் நீடித்தது;
o தூசி நிமறந்ததோகபவோ அல்ைது பசறு
நிமறந்ததோகபவோ இல்மை, சுத்தம் சசய்வதற்கும்
ழுது ோர்ப் தற்கும் எளிதோனது.
 சோமையின் பைற் ரப் ோனது ைமழநீர் ஊடுருவ
முடியோததோகவும், ஊடுருவ முடியோததோகவும் இருக்க
பவண்டும்.
 சோமையின் அகைம் ப ோதுைோனதோக இருக்க பவண்டும்
ைற்றும் பைற் ரப்பின் பகம் ர் அல்ைது குறுக்கு வீழ்ச்சி
ப ோதுைோனதோக இருக்க பவண்டும்.
HISTORY OF HIGHWAY development
ROMAN ROADS
SALIENT FEATURES OF ROMAN ROAD

They were built straight without any gradient.

The soft soil from top was removed till the hard
stratum was reached.

The total thickness of road section worked out as high

as 750mm to 1200mm at some places.
Construction :
 The trench having width equal to the width of carriage
way required was dug in straight path by removing loose
soil till hard surfaces was met with.
 The bottom was covered by one or two layers of large
foundation stones laid in lime mortar and having total
thickness of about 100 mm to 200 mm. The edges of
pavement were provided with vertical kerb stones.
 Above the bottom layer, another layer of thickness about
250mm to 400mm was placed and it consisted of large
size broken stones mixed in lime mortar.
 Over the second layer, another layer of thickness about
250mm to 400mm or more was placed and it consisted of
small size broken stones mixed in lime mortar.
 Finally a wearing course in the form of large-sized
blocks of stones of 100mm to 150mm thickness was
provided at the top.
TRESAGUET CONSTRUCTION
 Construction :
 The sub grade was prepared and a layer of large stones on edge was laid by hand.
 Generally the thickness of this layer was kept as 17cm. At the edges, the large stones were
embedded edgewise to serve as submerged kerb stones.
 Over this layer, another layer of smaller stones was laid and compacted thickness was kept at 8 cm.
 The top wearing course was laid of smaller stones and its compacted thickness was made 5cm. For
surface drainage a slope of 1 in 45 was provided.
 To provide lateral stability to road, shoulders were also formed sloping. They were given a slope of
1 in 20 for proper drainage. This method was implemented in 1775.
TELFORD CONSTRUCTION
Construction :
 The foundation was prepared for a road width of about 9m and it was levelled.
 Large-sized stones to 40mm and depth varying from 170mm to 220mm were then laid. The
bigger stones were laid at the centre and stones with decreasing thickness were laid
towards the edges. Such an arrangement granted the necessary cross slope of the soil
subgrade.
 After filling the spaces between foundation stones by smaller stones and chippings and
properly beating the surface, two layers of stones having compacted thickness of 100mm to
50mm respectively were laid in the central 5.4 m width of road. These layers were initially
rammed and later on, they were allowed to be compacted by traffic and to be consolidated
by rains.
 The side portions were made up of only one layer of compacted broken stones of 150mm
thickness and they were sometimes laid on lime mortar to serve the purpose of kerb stones.
 The formation top of the road was made of 40mm thick binding layer of gravel which was
spread, watered and consolidated by traffic.
 A cross slope of about1 in 45 as provided on the finished surface, to drain off the rain water
leading to the side drain cross drain if needed were provided at an interval of about 90m.
1. How many medium of transportation are there ?
A) 2 B) 3 C) 4 D) 5

2.Which mode of transportation is renowned for saving time?

A) Roadways B) Railways C) Waterways D) Airways

3.Pick the incorrect statements regarding characters of roads

A) Road should be provided with easy gradient
B) Roads should possess good alignment, directness & visibility
C) Road transport is cheaper and time saving particularly for
short distance.
D) The surface of road should be pervious and permeable to rain
water.
4. Appian way extended over a length of about
A) 580 km B) 620 km C) 640 km D) 680 km

5.290 km length road in England was built by?

A) Tresguet B) Metcalf C) Telford D) Macadam

6. The cross slope provided in road surface as per Telford

construction
A) 1 in 20 B)1 in 35 C)1 in 45 D)1 in 50

7. In Telford construction, two layers of 100mm and 50 mm are

provided as second layer for a width of about
A) 2.7 m B) 3.6 m C) 4.5 m D) 5.4 m .
MACADAM CONSTRUCTION
Construction :
 The subgrade for a desired road width of 9m was prepared with a cross slope of 1 in 36.
 The first layer of 100mm thickness of broken stones of strong variety and passing
through 50mm size sieve was laid and compacted.
 The second layer of 100mm thickness of broken stones of strong variety and passing
through 37.5mm size sieve was laid and compacted.
 The top layer of 50mm thickness consisted of stones of size-less than 20mm and the
layer was compacted and finished with a cross slope of 1 in 36.
DEVELOPMENT OF ROADS IN INDIA
 Roads in ancient India.
 3500 BC – excavations of Mohenjadaro &
Harappa.
 300 BC – Kautilya – Arthasastra (Road
specifications, punishments, road profile like
back of tortoise).
 Chandra Gupta Maurya – NH connecting north
west provinces to capital Patna
 Ashoka – 269 BC – well planned road network
 Roads in Mughal period.
 Mohamed bin tughlaq – Road connecting delhi to
daulatabad.

 Sher shah sur – longest road in his time (Lahore in

Punjab to Sunargaon in Bengal)

 Roads in development during British rule.

 Initiated by William Bentinck

 Lord Dalhousie – PWD (1855)

 Lord Mayo & Lord Ripon also contributed.

1927 - Jayakar committee
1930 - Central road organisation
1931 - Road conference
1934 - IRC(Semi official body)
1935 - Transport advisory committee
1950 - CRRI
1956 - National Highway Act
1973 - Highway Research Board
(1943 - 1963 ; 1961- 1981 ; 1981 – 2001)
Technical terms
used in road
engineering
1.LAND WIDTH (OR) RIGHT OF WAY
2.Roadways ; 6.Formation width ;
3.carriageway
4.Highway drainage
5.Arboriculture
7.shoulders
8.Camber
&
12.crown
9.Allignment
10.Angle of repose
11.Acceleration
lanes
Layers of pavement -14.subbase;
15. base; 18.binder course;
16.base coat
29.Carpet (or)
17.Surface course
62.Prime coat & 63.Primer
82.Tack coat
73.Seal coat & 74.sealer
20.footpath
21.motorway
24.Ring roads
Ring road vs 23.By-pass road
25.Loop roads
26.road margins
19.Asphalt
27.Bitumen
30.causeway
34.driveway
41.Flyover
58.Overpass
43.gradient
44.headway
46.INTERSECTION
47.Joint filler
49.Water bound macadam
50.Mandatory signs
51.Map cracking
52.Mastic asphalt
76.Sand Asphalt
53.OPTIMUM MOISTURE CONTENT
61.Pot holes
59.Patch repairs
64.Ravelling
66.Return wall &
89.wing wall
68.Reflection cracks
69.Rigid pavement
75.Set back or clearance distance
77.Skid & 79.slip
78.Slides
80.Spalling of joint
81.Summit curves
87.Valley curve
88.vertical curve
86.Transition curve
83.Tar
84.Trace cut
90.Brick edging
92.kerbs
94.rutting
95.Frost heaving
70.Rotary intersection
93.Traffic separators or medians
96.Traffic island
97.Guide island
98.refuge island
Trunk roads (or) Arterial roads

 It is the main road forming the essential part of

highway system of a country

 இது ஒரு நாட்டின் நநடுஞ்சாலை அலைப்பின்

இன்றியலையாத பகுதியாக உருவாக்கும் முக்கிய
சாலையாகும்
caPacity
 The maximum number of vehicles on a road
that can pass a given point in an hour is defined
as the capacity of road lane. It depends upon
the traffic conditions.

 ஒரு ைணி நநரத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளிலயக்

கடக்கக்கூடிய அதிகபட்ச வாகனங்களின் எண்ணிக்லக
சாலைப் பாலதயின் திறன் என
வலரயறுக்கப்படுகிறது. இது நபாக்குவரத்து
Design speed
 The safe permissible speed on a given category
of road is called design speed.

 நகாடுக்கப்பட்ட வலக சாலையில் பாதுகாப்பான

அனுைதிக்கப்பட்ட நவகம் வடிவலைப்பு நவகம்
என்று அலைக்கப்படுகிறது.
District road
 Road constructed with in  ைாவட்டத்தின் எல்லையில் அதன்
the boundaries of the பல்நவறு நகரங்கள்,
district connecting its நதாழில்துலற பகுதிகள்,
various towns, industrial தாசில்தார் தலைலையகம், உயர்
areas, thashil head quarter, வழிகள் ைற்றும் ரயில் பாலதகள்
நபான்றவற்லற இலைக்கும்
high ways and railways
வலகயில் அலைக்கப்பட்ட
etc., are called district
சாலைகள் ைாவட்ட சாலைகள்
roads. They are எனப்படும். அலவ
comparatively less ஒப்பீட்டைவில் குலறவான
important. முக்கியத்துவம் வாய்ந்தலவ.
Earth roads
 The roads whose foundation as well as wearing
course are made of soil available at the site are
called earth roads.

 தைத்தில் கிலடக்கும் ைண்ைால் நசய்யப்பட்ட

அடித்தைம் ைற்றும் நைற்பரப்பு பாலதகள் பூமி
சாலைகள் என்று அலைக்கப்படுகின்றன.
Earth work
 The preparation of the subgrade to the desired
grade and camber is known as earth work for
the road.

 நதலவயான தரம் ைற்றும் நகம்பர் ஆகியவற்றிற்கு

துலைத் தரத்லத தயாரிப்பது சாலைக்கான ைண்
நவலை என்று அலைக்கப்படுகிறது.
felling
 The process of removing stress is called felling.

Highway
 An important road of a road system is called
Highway.
Flash point
 The lowest temperature at which the vapors of
a substance catch fire momentarily in the form
of a flash under specified conditions of test is
called the flash point.
 குறிப்பிட்ட நசாதலன நிலைலைகளின் ீழ் ஒரு
நபாருளின் நீராவிகள் ஒரு ஃபிைாஷ் வடிவத்தில் சிறிது
நநரத்தில் தீப்பிடிக்கும் குலறந்த நவப்பநிலை
ஃபிைாஷ் புள்ளி என்று அலைக்கப்படுகிறது.
Flash point
 The lowest temperature at which the vapors of
a substance catch fire momentarily in the form
of a flash under specified conditions of test is
called the flash point.
 குறிப்பிட்ட நசாதலன நிலைலைகளின் ீழ் ஒரு
நபாருளின் நீராவிகள் ஒரு ஃபிைாஷ் வடிவத்தில் சிறிது
நநரத்தில் தீப்பிடிக்கும் குலறந்த நவப்பநிலை
ஃபிைாஷ் புள்ளி என்று அலைக்கப்படுகிறது.
Geometric design of highways
 The design of road elements with which the
highway user is directly connected is called the
geometric design of a highway.

 நநடுஞ்சாலை பயனர் நநரடியாக

இலைக்கப்பட்டுள்ை சாலை கூறுகளின் வடிவலைப்பு
நநடுஞ்சாலையின் வடிவியல் வடிவலைப்பு என்று
அலைக்கப்படுகிறது.
Native asphalt
 The asphalt which occur in pure or nearly pure
state in nature is called native asphalt

 இயற்லகயில் தூய்லையான அல்ைது கிட்டத்தட்ட

தூய்லையான நிலையில் நிகழும் நிைக்ீழல் பூர்வீக
நிைக்ீழல் என்று அலைக்கப்படுகிறது
National highway
 Main high way running through the length and
breadth of a country connecting ports, capitals
of states, and other strategic points for defence
purpose are called National highways.
 துலறமுகங்கள், ைாநிைங்களின் தலைநகரங்கள்
ைற்றும் பாதுகாப்பு நநாக்கத்திற்கான பிற மூநைாபாய
புள்ளிகலை இலைக்கும் ஒரு நாட்டின் நீைம் ைற்றும்
அகைத்தில் நசல்லும் முக்கிய நநடுஞ்சாலை நதசிய
நநடுஞ்சாலைகள் எனப்படும்.
Non-skid coats
 To increase the skid resistance, a light coat
of bituminous material and aggregate has
to be applied on the existing surface. This
coat is called non skid coat.
 சறுக்கல் எதிர்ப்லப அதிகரிக்க, தற்நபாதுள்ை
நைற்பரப்பில் பிட்மினஸ் நபாருள் ைற்றும்
நைாத்த கைலவலயப் பயன்படுத்த நவண்டும்.
இந்த நகாட் சறுக்காத நகாட் என்று
அலைக்கப்படுகிறது.
Obligatory points
 These are the points which govern the
alignment of the highways.

 இலவ நநடுஞ்சாலைகளின் சீரலைப்லப நிர்வகிக்கும்

புள்ளிகள்.
Perception time
 Time required for a driver to realize the
necessity of applying brakes to the vehicles, is
called perception time.

 வாகனங்களுக்கு பிநரக் நபாடுவதன் அவசியத்லத

ஓட்டுநர் உைரும் நநரம், உைர்தல் நநரம் என்று
அலைக்கப்படுகிறது.
Reaction time
 The time taken from the instant the object is
visible to the driver to the instant brakes are
applied effectively is known as reaction time.

 டிலரவருக்குப் நபாருள் நதரியும் நநாடியில் இருந்து

உடனடி பிநரக்குகள் திறம்படப் பயன்படுத்தப்படும்
நநரம் எதிர்விலன நநரம் எனப்படும்.
Regression
 The changes in the strength of the subgrade are
known as regression

 துலைப்பிரிவின் வலிலையில் ஏற்படும் ைாற்றங்கள்

பின்னலடவு எனப்படும்
Ruling gradient
 The maximum gradient with in which the
designer attempts to design the vertical profile
of the road is called ruling gradient. In plains its
value is 1 in 30.
 வடிவலைப்பாைர் சாலையின் நசங்குத்து
சுயவிவரத்லத வடிவலைக்க முயற்சிக்கும் அதிகபட்ச
சாய்வு ஆளும் சாய்வு என்று அலைக்கப்படுகிறது.
சைநவளிகளில் இதன் ைதிப்பு 30ல் 1 ஆகும் .
Traffic
 All types of vehicles using road such as buses,
trucks, carts, cycles etc. and pedestrians
together form traffic.
 நபருந்துகள், ைாரிகள், வண்டிகள், லசக்கிள்கள்
நபான்ற சாலைலயப் பயன்படுத்தும் அலனத்து
வலகயான வாகனங்களும் பாதசாரிகளும் இலைந்து
நபாக்குவரத்லத உருவாக்குகின்றனர்.
Creteways
Where bullock cart traffic is heavy and construction of
bituminous or other type of road is costly, a type of trackway or
wheeler is found out to segregate the slow moving traffic. Such a
road is known as creteway and it is in the form of concrete slabs
which may either be cast-in situ or precast. Fig 5 shows the
section of road with creteways on the either side. The central
portion of 3.6m to 5m width is used by fast moving traffic and
the creteways on the sides are meant for slow moving iron-tyred
bullock cart traffic. The narrow longitudinal strips of creteways
are 600mm to 750 mm wide, 100 mm to 150 mm thick and 1.3 to
1.5 m centre to centre apart.
1.When was CRRI formed?(CRRI எப்நபாது உருவாக்கப்பட்டது)
A) 1935 B)1943 C)1947 D)1950

2.Width of shoulders ranges from (நலடபாலதயில் நதாள்களின்

அகைம் என்ன?)
A) 1.25 - 2 m B)1.5 – 2.5m C)0.5 – 2 m D)1 – 3 m

3.The provision in roadways which is provided at same level for

allowing traffic manuouver is called(நபாக்குவரத்து லகயாளுதலை
அனுைதிக்கும் அநத ைட்டத்தில் வைங்கப்படும் சாலைவழிகளில் ஏற்பாடு
அலைக்கப்படுகிறது)
A) Level crossing B)Intersection C)Formation D)Arboriculture
4.The slope given along the transverse portion of road is called
(சாலையின் குறுக்கு வழியில் நகாடுக்கப்பட்ட சாய்வு
அலைக்கப்படுகிறது)
A) Gradient ListB)
- I Camber C) Cross
List slope
- II D)both B & C
A)Asphalt (நிைக்ீழல்) 1. Bitumen + sand mix

5. B) Mastic Asphalt (ைாஸ்டிக் நிைக்ீழல்) 2. Bitumen +Fine aggregate + filler

C) Sheet Asphalt (தாள் நிைக்ீழல்) 3. Bitumen + inert mineral matter

6.Curves whose convexity upwards is called (வலைவுகள் அதன்

குவிவு நைல்நநாக்கி ____அலைக்கப்படுகிறது)
A) Summit curve B)Valley curve C)Horizontal curve
D)Transition curve
Principles of road
allignment
 Road allignment
 The course or route, position along which the centre
line of a road is located in the plan is called “Road
Alignment”. Before starting the actual construction the
centre line of the road is first marked on the plan and
then on the site.
 திட்டத்தில் சாலையின் லையக் நகாடு அலைந்துள்ை பாலத
அல்ைது பாலத, நிலை "சாலை சீரலைப்பு" என்று
அலைக்கப்படுகிறது. உண்லையான கட்டுைானத்லதத்
நதாடங்குவதற்கு முன், சாலையின் லையக் நகாடு முதலில்
திட்டத்திலும் பின்னர் தைத்திலும் குறிக்கப்படுகிறது.
• flexible in construction • Construction and
maintenance cost should be
and maintenance.
less.
• கட்டுைானம் ைற்றும் • கட்டுைான ைற்றும் பராைரிப்பு
பராைரிப்பில்
நநகி்வானது. Easiness Economic நசைவு குலறவாக இருக்க
நவண்டும்.
(எளிலை (நபாருைா
) தாரம்)

Safety
Shortness
(பாதுகாப்பு
(சுருக்கம்) )
• Ensure safety during the
construction and also the time of
• As far as possible utilization.
straight and level • கட்டுைானத்தின் நபாது பாதுகாப்லப
alignment. உறுதி நசய்தல் ைற்றும் பயன்பாட்டின்
நநரம்.
• முடிந்தவலர நநராக
ைற்றும் நிலை சீரலைப்பு.
 factors affecting highway alignment
 The alignment of the road should
be as short as possible.
 The alignment should be as
straight as possible which ensure
higher speed traffic.
 The alignment should be easy for
construction maintenance and
traffic operation.
 The alignment should cross the
railway lines and other roads and
bridges at right angles.
 It should cross the rivers, canals or
streams etc. at place where its
width is minimum and where good
the durable foundation available.
 சோமையின் சீரமைப்பு முடிந்தவமர குறுகியதோக இருக்க
பவண்டும்.
 சீரமைப்பு முடிந்தவமர பநரோக இருக்க பவண்டும், இது
அதிக பவக ப ோக்குவரத்மத உறுதி சசய்கிறது.
 சீரமைப்பு கட்டுைோன ரோைரிப்பு ைற்றும்
ப ோக்குவரத்து சசயல் ோடு எளிதோக இருக்க
பவண்டும்.
 சீரமைப்பு ரயில் ோமதகள் ைற்றும் பிற சோமைகள்
ைற்றும் ோைங்கமை சரியோன பகோணத்தில் கடக்க
பவண்டும்.
 ரயில் ோமதகள், விைோனப் ோமதகள் ைற்றும் நீர்வழிப்
ோமதகளுக்கோன ஊட்டைோகச் சசயல் டுகிறது
 ஆறுகள், கோல்வோய்கள் அல்ைது ஓமடகள்
ப ோன்றவற்மற அதன் அகைம் குமறவோகவும், நல்ை
நீடித்த அடித்தைம் உள்ை இடத்திலும் கடக்க
பவண்டும்.
 factors affecting highway alignment
 The alignment of the road
should be as short as possible.
 The alignment should be as
straight as possible which
ensure higher speed traffic.
 The alignment should be easy
for construction maintenance
and traffic operation.
 The alignment should cross
the railway lines and other
roads and bridges at right
angles.
 சோமையின் சீரமைப்பு முடிந்தவமர
குறுகியதோக இருக்க பவண்டும்.
 சீரமைப்பு முடிந்தவமர பநரோக இருக்க
பவண்டும், இது அதிக பவக
ப ோக்குவரத்மத உறுதி சசய்கிறது.
 சீரமைப்பு கட்டுைோன ரோைரிப்பு
ைற்றும் ப ோக்குவரத்து சசயல் ோடு
எளிதோக இருக்க பவண்டும்.
 சீரமைப்பு ரயில் ோமதகள் ைற்றும் பிற
சோமைகள் ைற்றும் ோைங்கமை
சரியோன பகோணத்தில் கடக்க
பவண்டும்.

 It should cross the rivers,
canals or streams etc. at place
where its width is minimum
and where good the durable
foundation available.
 The alignment serves
maximum population by
connecting intermediate
important towns and group of
villages.
 The alignment should be such
that is crosses the minimum
number of bridges crossing
culvers, and embankment
places.
 ஆறுகள், கோல்வோய்கள் அல்ைது ஓமடகள்
ப ோன்றவற்மற அதன் அகைம்
குமறவோகவும், நல்ை நீடித்த அடித்தைம்
உள்ை இடத்திலும் கடக்க பவண்டும்.
 இந்த சீரமைப்பு இமடநிமை முக்கியைோன
நகரங்கள் ைற்றும் கிரோைங்களின் குழுமவ
இமணப் தன் மூைம் அதிக ட்ச ைக்களுக்கு
பசமவ சசய்கிறது.சீரமைப்பு கட்டுைோன
ரோைரிப்பு ைற்றும் ப ோக்குவரத்து
சசயல் ோடு எளிதோக இருக்க பவண்டும்.
 ைதகுகள் ைற்றும் அமணக்கட்டு
இடங்கமைக் கடக்கும் குமறந்த ட்ச
எண்ணிக்மகயிைோன ோைங்கமைக் கடக்கும்
வமகயில் சீரமைப்பு இருக்க பவண்டும்.
 It should provide smooth
curves and easy gradients.
 It should be such that
minimum earth work in
embankment or cutting.
 The alignment should
provide good sight
distance.
 It should be free from
obstruction like ponds,
lakes, wells, monumental
and historical building etc.
 இது சைன்மையோன வமைவுகள்
ைற்றும் எளிதோன சோய்வுகமை வழங்க
பவண்டும்.
 அமணக்கட்டு அல்ைது சவட்டுதல்
ஆகியவற்றில் குமறந்த ட்ச ைண்
பவமை சசய்யும் வமகயில் இருக்க
பவண்டும்.
 சீரமைப்பு நல்ைோர்மவ தூரத்மத
வழங்க பவண்டும்.
 குைங்கள், ஏரிகள், கிணறுகள்,
நிமனவுச்சின்னம் ைற்றும் வரைோற்று
கட்டிடம் ப ோன்ற தமடகள்
இல்ைோைல் இருக்க பவண்டும்.
 The alignment should run
through such places where
materials of road construction
and labour are easily available.
 Marshy and low lying land
having poor drainage may be
avoided.
 The alignment region should
offer facilitation for means day
to day activities.
 Unnecessary Zigzags in
alignment should be avoided.
 The alignment should not
have lengthily straight routes
to avoid monotomy
 சோமை அமைக்கும் ச ோருட்கள் ைற்றும்
சதோழிைோைர்களுக்கு பதமவயோன
ச ோருட்கள் எளிதில் கிமடக்கும் இடங்கள்
வழியோக சீரமைக்க பவண்டும்.
 பைோசைோன வடிகோல் வசதி சகோண்ட சதுப்பு
நிைம் ைற்றும் தோழ்வோன நிைம்
தவிர்க்கப் டைோம்.
 சீரமைப்பு ைண்டைம் அன்றோட
நடவடிக்மககளுக்கு வசதிகமை வழங்க
பவண்டும்.
 சீரமைப்பில் பதமவயற்ற ஜிக்ஜோக்குகள்
தவிர்க்கப் ட பவண்டும்.
 ஏகப ோகத்மதத் தவிர்க்க, சீரமைப்பு நீண்ட
பநரோன வழிகமைக் சகோண்டிருக்கக் கூடோது.
 Alignment of hilly area road
 The location should be such that he
ruling gradient is attained in most
of the length
 As far as possible steep terrain and
inaccessible areas should be
avoided.
 Unstable hilly features and areas
having perennial and slide or
settlement should be avoided.
 The alignment should involve least
number of hair pin bends, if
unavoidable the bends should be
located on stable and flat hill
slopes.
 அவர் ஆளும் சோய்வு நீைத்தின் ச ரும் குதிமய
அமடயும் வமகயில் இருப்பிடம் இருக்க
பவண்டும்.
 முடிந்தவமர சசங்குத்தோன நிைப் ரப்பு ைற்றும்
அணுக முடியோத குதிகள் தவிர்க்கப் ட
பவண்டும்.
 நிமையற்ற ைமைப் ோங்கோன அம்சங்கள் ைற்றும்
வற்றோத ைற்றும் சரிவு அல்ைது குடிபயற்றம்
சகோண்ட குதிகள் தவிர்க்கப் ட பவண்டும்.
 சீரமைப்பில் குமறந்த எண்ணிக்மகயிைோன பேர்
பின் வமைவுகள் இருக்க பவண்டும், தவிர்க்க
முடியோத ட்சத்தில் வமைவுகள் நிமையோன
ைற்றும் தட்மடயோன ைமை சரிவுகளில்
அமைந்திருக்க பவண்டும்.
 If alignment is to be made
through tunnels in high
mountain rages, the decision
should be based on relative
economics or strategic
consideration.
 While crossing mountain ridges,
the highway should cross the
ridges at their lowest elevations.
 An alignment should receive
plenty of sun shine.
 Areas liable to snow drifts
should be avoided.
 As far as possible un-necessary
rise and fall should be avoided.
 உயரைோன ைமை சீற்றங்களில் சுரங்கப் ோமதகள்
மூைம் சீரமைப்பு சசய்யப் ட பவண்டுைோனோல்,
அந்த முடிவு உறவினர் ச ோருைோதோரம் அல்ைது
மூபைோ ோயக் கருத்தில் சகோள்ைப் ட பவண்டும்.
 ைமை முகடுகமைக்
கடக்கும்ப ோது, சநடுஞ்சோமை அவற்றின் மிகக்
குமறந்த உயரத்தில் உள்ை முகடுகமைக் கடக்க
பவண்டும்.
 ஒரு சீரமைப்பு ஏரோைைோன சூரிய ஒளிமயப் ச ற
பவண்டும்.
 னிப்ச ோழிவு ஏற் டக்கூடிய குதிகள்
தவிர்க்கப் ட பவண்டும்.
 முடிந்தவமர பதமவயற்ற எழுச்சி ைற்றும்
வீழ்ச்சி தவிர்க்கப் ட பவண்டும்.
RECONNAISSANCE
SURVEY

PRELIMINARY
SURVEY

Location
survey
Classification
of
roads
 According
to
location
and
function

According to According
Classification
to
transported of highways
importance
tonnage

According
to traffic
 National
highway

State
highway
According
to
location
&function
Major
Village
district
roads
roads
Other
district
roads
 National highways
 These are the important
roads of the country
connecting ports, capitals,
foreign highways and
important cities etc.,
 They run through the length
and breadth of the country.
 Generally the National
Highway should have two
lanes of at least 8m width
and at least 2 m wide
shoulders on both sides.
 துமறமுகங்கள், தமைநகரங்கள்,
சவளிநோட்டு சநடுஞ்சோமைகள் ைற்றும்
முக்கிய நகரங்கள் ப ோன்றவற்மற
இமணக்கும் நோட்டின் முக்கியைோன
சோமைகள் இமவ.
 அமவ நோட்டின் நீைம் ைற்றும்
அகைத்தில் ஓடுகின்றன.
 ச ோதுவோக பதசிய சநடுஞ்சோமையில்
குமறந்தது 8 மீட்டர் அகைமும்,
இருபுறமும் பதோள் ட்மட குமறந்தது 2
மீட்டர் அகைமும் சகோண்ட இரண்டு
ோமதகள் இருக்க பவண்டும்.
 state highways
 இமவ ைோநிைத்திற்குள் உள்ை
 These are the main
roads within the State முக்கிய சோமைகள் ைற்றும் அமவ
and they connect முக்கியைோன நகரங்கமையும்
important towns and நகரங்கமையும் இமணக்கின்றன.
cities not the State.  அமவ ைோநிைத்தின் நகரங்கமை

 They also connect the பதசிய சநடுஞ்சோமையுடன்

cities of the State to
National highway and
serve as the main
arteries of traffic to and
from the district roads.
இமணக்கின்றன, பைலும்
ைோவட்ட சோமைகளுக்குச்
சசல்லும் ைற்றும் சசல்லும்
முக்கிய தைனிகைோகவும்
சசயல் டுகின்றன.
 Major district roads
 These roads are constructed
with nearly the same
specification as those of the
State highways.
 They are intended to connect
areas of the production and
markets with State highways
and railways.
 These roads should be fit to
be used through out the year
and they should be designed
to take traffic into the heart
of the rural area.
 இந்த சோமைகள் ைோநிை சநடுஞ்சோமைகளில்
உள்ை அபத விவரக்குறிப்புகளுடன்
கட்டப் ட்டுள்ைன.
 அமவ உற் த்தி ைற்றும் சந்மதகளின்
குதிகமை ைோநிை சநடுஞ்சோமைகள்
ைற்றும் ரயில்பவயுடன் இமணக்கும்
பநோக்கம் சகோண்டமவ.
 இந்த சோமைகள் ஆண்டு முழுவதும்
யன் டுத்துவதற்கு ஏற்றதோக இருக்க
பவண்டும், பைலும் அமவ கிரோைப்புற
குதியின் இதயத்திற்கு ப ோக்குவரத்மத
சகோண்டு சசல்லும் வமகயில்
வடிவமைக்கப் ட பவண்டும்.
 other district roads
 These roads are some  முக்கிய ைோவட்ட சோமைகளுடன்
what of lower ஒப்பிடும்ப ோது இந்த சோமைகள்
specification as compared குமறவோன விவரக்குறிப்பு
to major district roads. சகோண்டமவ.
 They are connected to  அமவ முக்கிய ைோவட்ட
major district roads and சோமைகள் ைற்றும் ரயில்பவயுடன்
railways. இமணக்கப் ட்டுள்ைன.
 They are intended to  அமவ ைோவட்டத்தின் உட்புற
serve the interior rural கிரோைப்புற ைக்களுக்கு பசமவ
population of the district. சசய்ய பவண்டும்.
 Village roads
 These roads connect village and  இந்த சோமைகள் கிரோைம் ைற்றும் கிரோைங்களின்
groups of villages with each other குழுக்கமை ஒன்பறோசடோன்று இமணக்கிறது
and also to the nearest district பைலும் அருகிலுள்ை ைோவட்ட சோமை, பதசிய
road, National highway, railway or சநடுஞ்சோமை, இரயில்பவ அல்ைது நதி கோட்
river ghat. ஆகியவற்மற இமணக்கிறது.
 They are mostly un-metalled roads,  அமவ ச ரும் ோலும் உபைோகம் இல்ைோத
so during monsoon, these roads சோமைகைோக இருப் தோல், ைமழக்கோைத்தில்,
become unuseable. இந்த சோமைகள் யன் டுத்த
 A metalled road, which passes near
முடியோததோகிவிடும்.
a village and is connected by a  ஒரு கிரோைத்தின் அருபக சசல்லும் உபைோக
kachha road, is known as the சோமை, அகச்சோ சோமையோல்
village approach road. இமணக்கப் ட்டுள்ைது, இது கிரோை
 It is maintained by the village
அணுகுமுமற சோமை என்று அமழக்கப் டுகிறது.
panchayat.  இது கிரோை ஊரோட்சியோல் ரோைரிக்கப் டுகிறது.
 border roads
 These roads are constructed by  இந்த சோமைகள் ோர்டர் பரோடு
the Border Road organization அமைப் ோல் கட்டப் ட்டு, ோர்டர்
and maintained by the Border பரோட்ஸ் சடவைப்சைன்ட்
Roads Development ஆர்கமனபசஷன் (பிஆர்டிஓ) மூைம்
Organization (BRDO). ரோைரிக்கப் டுகிறது.
 From the nations defense point  நோடுகளின் ோதுகோப்புக்
of view these roads are of much கண்பணோட்டத்தில் இந்த சோமைகள்
importance. மிகவும் முக்கியத்துவம் வோய்ந்தமவ.
 Total length of border roads is  எல்மைச் சோமைகளின் சைோத்த நீைம் 7961
over 7961 km. கி.மீ.
 The Manali (Himachal Pradesh)  ைணோலி (இைோச்சைப் பிரபதசம்) முதல் பை
to Leh (Capital of Ladakh) is the (ைடோக்கின் தமைநகரம்) வமரயிைோன மிக
highest border roads.
உயரைோன எல்மைச் சோமைகள்.
 Express highways
 To meet with the present day
fast moving traffic, the
express highway or
expressways have been
constructed for connecting
important places. These
expressways have controlled
access and grade separation at
all road and rail crossing.
 Under the National Highway
Development Programme
(NHDP) plans have been
made to build 4 to 6 lane
express highways since 1991.
 இன்மறய பவகைோன ப ோக்குவரத்மத
எதிர்சகோள்ை, முக்கியைோன இடங்கமை
இமணக்கும் வமகயில் விமரவு
சநடுஞ்சோமை அல்ைது
விமரவுச்சோமைகள் கட்டப் ட்டுள்ைன.
இந்த அதிபவக சநடுஞ்சோமைகள்
அமனத்து சோமை ைற்றும் இரயில் கடக்கும்
ோமதயில் அணுகல் ைற்றும் தரம் பிரித்தல்
ஆகியவற்மறக் கட்டுப் டுத்துகின்றன.
 பதசிய சநடுஞ்சோமை பைம் ோட்டு
திட்டத்தின் (NHDP) கீழ் 1991 முதல் 4 முதல்
6 வழிகள் சகோண்ட விமரவு
சநடுஞ்சோமைகள் அமைக்க
திட்டமிடப் ட்டுள்ைது.
 Express highways
 A major part of NHDP is the
 NHDP இன் ச ரும் குதி தங்க
Golden Quadrilateral
நோற்கர திட்டைோகும். சடல்லி,
project. It entails upgrading
and widening of 6000
மும்ம சசன்மன ைற்றும்
km(5846 km) of highways சகோல்கத்தோ ஆகிய நோன்கு முக்கிய
connecting the four major ச ருநகரங்கமை இமணக்கும் 6000
metropolitan cities of Delhi, கிமீ சநடுஞ்சோமைகமை
Mumbai Chennai and பைம் டுத்துதல் ைற்றும்
Kolkata. விரிவு டுத்துதல் ஆகியமவ இதில்
 Following are the three அடங்கும்.
National Express Highways,  NDHPயின் கீழ் கட்டப் ட்ட மூன்று
which have been constructed பதசிய விமரவு சநடுஞ்சோமைகள்
under NDHP. பின்வருைோறு.
 Express highways
 The Golden Quadrilateral: This project entails upgrading
and widening of about 6000 km (5846 km)of highways
connecting the four major metropolitan cities of Delhi,
Mumbai, Chennai and Kolkata. There is no railway
crossing on the entire length, but it will have 75 railway
over bridges.
 North South Corridor: This express highway is from the
Srinagar to kanyakumari.
 West East Corridor: This express highway is from
Porbandar (Saurashtra, Gujarat) to Silchar (Assam). Total
length of these two corridors will be around 7300 km.
Very heavy traffic
Heavy traffic road
road
(251 - 600 vehicles
(600 vehicles per
per day)
day)

According
to traffic

Low Traffic Road Medium Traffic road

(below 70 vehicles (70 - 250 vehicles
per day) per day)
Factors influencing classification based on traffic
Character of traffic:
 This is determined by the type
of vehicles which use the road.
 If the traffic vehicles include
fast moving trucks, cycles,
bullock carts, etc. it is known
as mixed traffic and is
designated any letter M.
 Similarly the letters T and P
will indicate respectively that
the traffic consists mostly of
trucks and passenger vehicles.
ப ோக்குவரத்தின் தன்மை:
 சோமைமயப் யன் டுத்தும் வோகனங்களின்
வமகயோல் இது தீர்ைோனிக்கப் டுகிறது.
 ப ோக்குவரத்து வோகனங்களில் பவகைோக
நகரும் டிரக்குகள், மசக்கிள்கள், ைோட்டு
வண்டிகள் ப ோன்றமவ அடங்கும் என்றோல்,
அது கைப்பு ப ோக்குவரத்து என
அமழக்கப் டுகிறது ைற்றும் ஏபதனும்
எழுத்து M என குறிப்பிடப் டுகிறது.
 இபதப ோல் T ைற்றும் P எழுத்துகள்
முமறபய ப ோக்குவரத்து ச ரும் ோலும்
ைோரிகள் ைற்றும் யணிகள் வோகனங்கமைக்
சகோண்டிருக்கும்.
Factors influencing classification based on traffic
Designed speed: வடிவமைக்கப் ட்ட பவகம்:
 This is indicated by a figure. For  இது ஒரு உருவத்தோல் குறிக்கப் டுகிறது.
instance, the figure 60 would உதோரணைோக, 60 என் து சோமை 60 கிமீ பவகத்தில்
mean that the road has designed வடிவமைக்கப் ட்டுள்ைது என்று அர்த்தம்.
speed of 60 kmph. ப ோக்குவரத்து அடர்த்தி:
Traffic density:  ஒரு ைணி பநரத்திற்கு (அல்ைது) ஒரு நோமைக்கு
 The number of vehicles using சோமைமயப் யன் டுத்தும் வோகனங்களின்
the road per hour (or) per day is எண்ணிக்மக ப ோக்குவரத்து அடர்த்தி என
known as traffic density and it அமழக்கப் டுகிறது, பைலும் இது ச ோதுவோக
is generally based on per day ஒரு நோளின் அடிப் மடயிைோனது.
basis.  உதோரணைோக, ப ோக்குவரத்து அடர்த்தி 1200
 For instance, the traffic density என்றோல், ஒரு நோமைக்கு 1200 வோகனங்கள்
of 1200 would mean that 1200 அந்தச் சோமைமயப் யன் டுத்துகின்றன.
vehicles per day use that road.
 According
•1st class road
to •2 class road
nd
importance
•3 class road
rd
Classification according to transported tonnage
 This classification is based on the
total average weight of the vehicles
passing over the highway per day.
 Table shows the tonnage limits for
various types of roads.
 Thus NH B 60 would mean that the
National highway has tonnage
between 2500 to 5000 per day for
the designed speed of 60 km p.h.
 In a similar way, MDR A 50 would
mean major district road for
tonnage between 500 to 750 per day
for the designed speed of 50 km
p.h.
 இந்த வமகப் ோடு ஒரு நோமைக்கு
சநடுஞ்சோமையில் சசல்லும் வோகனங்களின்
சைோத்த சரோசரி எமடமய அடிப் மடயோகக்
சகோண்டது.
 ல்பவறு வமகயோன சோமைகளுக்கோன டன்
வரம்புகமை அட்டவமண கோட்டுகிறது.
 NH B 60 என் து, பதசிய சநடுஞ்சோமையில்
ஒரு நோமைக்கு 2500 முதல் 5000 டன் வமர
வடிவமைக்கப் ட்டுள்ைது என்று 60 கி.மீ.
 அபத வழியில், MDR A 50 என் து, 50 km p.h
என்ற வடிவமைக்கப் ட்ட பவகத்திற்கு, ஒரு
நோமைக்கு 500 முதல் 750 டன் வமர சசல்லும்
முக்கிய ைோவட்ட சோமைமயக் குறிக்கும்.
 Major bot projects in india
 Kundli Maneswar Palwal (KMP) express way: It is
also known as the western peripheral expressing
and it is the largest expressing BOT project in the
country.
 Delhi- Gurgaon express way: The project envisage
conversion of the Delhi-Gurgaon section of NH8
into an access controlled 6 to 8 lane highway with
service lane across certain section and strengthening
of existing lane from 14.3 to 42 km, falling partly in
Delhi and Haryana.
 Major bot projects in india
 Gwalior - Jhansi highway BOT (Annuity): The
project aimed for the upgradation from the existing
two lanes to four lanes of Gwalior - Jhansi section
from 16 km to 96km on NH 75 under north south
corridor in the states of Uttar Pradesh and Madhya
Pradesh.
 Lucknow - Sitapur Highway: The size of project is 76
km work involves improvement operation and
maintenance including strengthening and widening
of the existing two lane road into four lane on NH
24.
 CEMENT
BITUMINOUS CONCRETE
ROADS ROADS
WBM
GRAVEL ROADS
EARTH ROADS
ROADS
Earthern roads
Earthern roads