GİRİŞ

30 günlük Ģantiye stajımı GESTAġ ĠnĢaat Ticaret ve Sanayi A.ġ. tarafından inĢa edilmekte
olan toplam 4 blok ve 380 dairelik Hayat Sebla Evleri konutlarının devam etmekte olan
üçüncü bloğunda yaptım.

Staja baĢladığım tarih itibarı ile projedeki 4 bloktan ikisi tamamlanmıĢ ve ikamet edilmeye
baĢlanmıĢtı. Üçüncü blok inĢası devam ediyor ve dördüncü blok inĢası ise henüz baĢlamamıĢtı

.
Görünüm 1: Proje genel görünüş

Devam eden inĢaatta tünel kalıp sistemi kullanılıyordu. Bu sistemde parçalı olan kalıplar
kule vinç yardımıyla yerleĢtirilip teraziye alındıktan sonra döĢeme donatıları ve aks kalıpları
da yerleĢtirilip beton atma iĢlemi yapılıyordu. Beton dökme iĢleminin ertesi günü ise kalıplar
sökülmeye baĢlanıyordu. Sökülen kalıplar simetriği olan ikinci kısma sırasıyla taĢınıyor ve
aynı iĢlemler uygulanarak katlar yükselmeye devam ediyordu.

Tünel kalıp sistemi uygulama olarak daha pratik bir kalıp sistemidir. Bu sistem perde ve
döĢeme esaslı bir sistem olup kiriĢlere genelde ihtiyaç duyulmamaktadır. Gerekli kiriĢler
sonradan epoksi ile filiz ekme iĢlemiyle imal edilmektedir. Bu sistemde döĢeme, taĢıyıcı olan
perde ve kolonlarla beraber dökülmektedir. Bu yüzden beton döküm iĢlemi sırasında
vibratörün yeterli ve doğru kullanılması büyük önem arz etmektedir. Aksi takdirde perdelerin
ve kolonların alt kısımlarına beton yerleĢmeyecek ve donatılar açıkta kalacaktır. Bu durum da
kohezyona sebep olacak ve taĢıyıcı sistem açısından risk arz edecektir. Ayrıca tesisat
kablolarının ve paspaylarının düzgün yerleĢtirilmemesi de aynı duruma neden olacaktır.

Bu nedenle paspaylarının yeterli olarak kullanılması ve vibratör kullanımında daha dikkatli

olunması gerekmektedir. Tünel kalıp sisteminde bir diğer dikkat edilmesi gereken nokta ise
kalıpların yeterli olarak desteklenmesidir. Aksi takdirde bu durum döĢemenin ya da perdenin
eğri olmasına neden olacak ve üst katlara doğru daha fazla tehlike arz edecektir.

1
Fotoğraf 1: Vibratör ve paspayı kullanımından kaynaklanan bir hata

Fotoğraf 2: Tesisattan kaynaklanan bir hata

Tüm bunları göz önünde bulundurursak tünel kalıp sistemi maliyet ve iĢçilik açısından pratik
olmasına karĢın kontrolünün dikkatli yapılması gereken bir sistemdir. Ben de stajım boyunca
oluĢabilecek hataları önleyebilmek için bu kontrollerin yapılmasında görev aldım. Gerekli
gördüğüm yerlerde yetkili amirlere danıĢarak hataları düzeltmeye çalıĢtım.
2
ÖNSÖZ

Stajımı yaptığım kuruluĢ hakkında kısaca bilgi vermek gerekirse

 Adı: GESTAġ ĠnĢ. Tic. San. A.ġ.

 ĠletiĢim adresi: Ġlkbahar mah. 15. Cad. 290 sk. No:15
Oran/Çankaya
ANKARA
 Kısa tarihçesi: 1975 yılında Ahmet AteĢ ve Özer Talat Gence ortaklığı olarak
kurulmuĢtur. Firma kuruluĢ amacı itibarı ile inĢaat sektörü içinde faaliyet
göstermektedir. ġu ana kadar gerek özel, gerekse devlet iĢleri olarak 100’den fazla
proje gerçekleĢtirmiĢtir. Firma altyapısı itibarı ile her türlü inĢaat iĢine haiz olmasına
karĢın ağırlıklı olarak üst yapı iĢlerinde uzmanlaĢmıĢtır. Teknik açıdan
değerlendirildiğinde, gerek personel ve gerekse makine donanım yönünden çok güçlü
bir alt yapıya sahip olması, bugüne kadar üstlenilen tüm projelerin zamanından önce
ve mükemmel Ģekilde tamamlanmasında en önemli etken olmuĢtur. Yapılan her iĢ
GESTAġ için ayrı bir tecrübe teĢkil eder. GESTAġ A.ġ. yapısı gereği bir matrix
organizasyona sahiptir ve toplam kalite anlayıĢını ön plana çıkarır. Bu da ast üst
iliĢkilerinde ve sorunların çözümünde en uygun yapıyı oluĢturur. Bu tür bir kalite
anlayıĢı ve organizasyon yapısı ile 21. Yüzyılda daha kaliteli ve dayanıklı yapılar inĢa
etmek GESTAġ A.ġ.’nin temel hedefidir.
 Şekil 1:Organizasyon şeması:

3
ANA METİN

1.HAFTA:

30 günlük Ģantiye stajıma proje hakkında genel bilgi alarak baĢladım. Kalıp projesinden
imalatı devam etmekte olan üçüncü bloğun +21.50 kotunu inceledim. Projedeki blokların
isimlendirilmesi konusunda bilgi aldım. Projede toplam 4 blok bulunuyordu. BitmiĢ
bloklardan birincisi 25001/2 ada A blok, ikincisi 25001/2 ada B blok; devam etmekte olan
blok ise 27526/1 ada A blok olarak isimlendiriliyordu. Dördüncü blok inĢaatı ise üçüncü
tamamlandıktan sonra baĢlayacaktı.

Sahaya çıkmadan önce iĢ sağlığı ve güvenliği konusunda bilgi aldım. Buna göre Ģirketin iĢ
sağlığı ve güvenliği politikası Ģöyle:

a) ĠĢyerinde alınmıĢ tüm ĠSG tedbirlerine uyulacaktır.

b) Yetkililerce yapılacak tüm uyarılara riayet edilecektir.
c) ĠĢyerinin çeĢitli yerlerinde asılı ikaz levhaları okunacak ve iĢaret ettiği uyarılar dikkate
alınacaktır.
d) ÇalıĢanlar kendi yetkileri ve amirlerinin izni dıĢında baĢka iĢ yapmayacaklar, kendilerine
tarif edildiği ve öğretildiği Ģekilde yapacaklardır.
e) Görev esnasında meydana gelebilecek her türlü arıza, aksaklık ve kaza derhal en yakın
yetkiliye bildirilecek, bakım ve onarım iĢleri ilgili ve yetkili kiĢi ya da ekip tarafından
yapılacaktır.
f) ÇalıĢanlar görev yerlerini izinsiz olarak terk etmeyecek, iĢyerinde ziyaretçi kabul
etmeyecek bu iĢ için ayrımlı kabul yerlerinde görüĢeceklerdir.
g) ĠĢyerinde ĢakalaĢılmayacak, taĢkınlık ve iddia üzerine tehlikeli iĢler yapılmayacaktır.
h) ÇalıĢanlar iĢ yerlerinde kendilerine verilmiĢ kiĢisel koruyucu donanımlarını (KDD)
(baret, eldiven, çelik burunlu ayakkabı, lastik çizme, gözlük, yüz siperliği, emniyet
kemeri vb.) sürekli olarak kullanacak, kaybolmaması için azami önemi sarf edecek, arıza,
eskime, kaybetme veya baĢka bir aksaklık durumunda yenisiyle değiĢtirmek üzere
amirine haber verecektir.
i) ĠĢyerinde bulunan hareketli kaldırma ve taĢıma araçlarının hareket alanına girilmeyecek,
kaldırılan serbest yükün altında durulmayacaktır. Yük ve malzeme taĢıyan araçlara
binilmeyecek, park halindeki iĢ makinesi veya araçlar altında yatılmayacaktır.
j) ġantiyede kazaya sebep olacak ve çalıĢanları tehlikeli duruma düĢürecek Ģekilde ve geçiĢ
koridorları ile merdiven sahanlıklarına malzeme istif edilmeyecek ve araçlar geliĢigüzel
yerlere bırakılmayacaktır. ĠnĢaat sahasına kamyon ve benzeri taĢıt ve araçların nezaretçi
tarafından kontrollü giriĢ-çıkıĢı sağlanacaktır.
k) ĠĢyerinde çalıĢanları telaĢa düĢürecek Ģekilde davranılmayacak ve tehlike yaratacak
Ģekilde konuĢulmayacak, çalıĢanlar dikkatleri dağılacak Ģekilde meĢgul edilmeyecektir.
l) ÇalıĢanlar, iĢyerlerine gidip gelirken yayalar için ayrılmıĢ yolu takip edecekler, kestirme
yol için kendi bölgeleri dıĢındaki tehlikeli sahalardan geçmeyeceklerdir.
m) DüĢmeye engel olacak Ģekilde sağlam korkuluğu olmayan geçit platformlarda
durulmayacak, geçilmeyecek ve derhal korkuluk yapılması için ilgilisine bildirilecek;

4
 korkuluk yapılamayacak yerlerde 3m‘den yüksekteki çalıĢmalar esnasında mutlaka
emniyet kemeri takılacaktır.
n) ÇalıĢanlar elbiselerinde keskin ve sivri uçlu takım aletleri taĢımayacaklardır.
o) ĠnĢaat süresince sivri uçları veya keskin kenarları bulunan malzeme ve artıklar geliĢigüzel
atılmayacak ve ortalıkta bulundurulmayacaktır.
p) ÇalıĢmalarda kesinlikle arızalı takım, tezgah, alet ve malzeme kullanılmayacaktır.
q) Herhangi bir kaza anında çalıĢanlar önce canlarını sonra çalıĢtığı makineyi daha sonra da
yapmakta olduğu iĢi kurtarmaya çalıĢacaklardır.
r) ĠĢyerlerinde önce Ġġ GÜVENLĠĞĠ sonra Ġġ KURALI geçerlidir.

Güvenlik tedbirlerini de öğrendikten sonra tuğla duvar ve gazbeton metrajı konusunda

bilgi aldım ve birinci kat mimari projesinden metrajları çıkardım. Binada dıĢ cephe malzemesi
olarak gazbeton, iç duvarlarda ise 8.5’luk ve 20’lik tuğla kullanılıyordu. Metraj yaparken m²
bazında hesaplar yapılıyor; daha sonra m²’ye düĢen tuğla adedi hesaplanıyordu.

Şekil 2:Birinci kat mimari projesi

5
 Güvenlik tedbirlerini alıp sahaya çıktım. Ġlk dikkatimi çeken dolgu yapılacak yerlerde
yapılan izolasyondu. Binaya ısı ve su giriĢ-çıkıĢını engellemek için dolgu yapılacak yerlere
yalıtım malzemesi sürülmüĢ ve straforla kaplanmıĢtı. Ayrıca zemine de temelden suyu
uzaklaĢtırmak maksadıyla 150’lik bir boru konulmuĢtu.

Fotoğraf 3:Yalıtım malzemesi Fotoğraf 4: Drenaj borusu

Daha sonra tünel kalıp hakkında biraz bilgi aldım. (Tünel kalıptan giriĢ bölümünde
bahsedilmiĢtir.) Tünel kalıbı gelecek yüklere karĢı desteklemek büyük önem arz ediyordu. Bu
amaçla kullanılan dikey desteklere dikme, çaprazlara ise kontrifüj ismi veriliyordu. Ayrıca
kalıpları birbirine sabitlemek için saplama denilen demirler; döĢeme altlarında ise kancalar
kullanılıyordu.

Fotoğraf 5: Dikme ve kontrifüj Fotoğraf 6: Saplama

6
 Tünel kalıp sistemi perde esaslı bir istem olduğu için kontrollerinin de önemi büyüktür.
Tabi sadece perde değil, kolon ve döĢeme donatılarının da projeye uygun Ģekilde olmasına
dikkat edilmelidir. Kontrol yapılırken dikkat edilmesi gereken bazı hususları ise Ģöyle
sıralayabiliriz:

 Projede örneğin; 20Ø14/10 Ģeklindeki bir gösterimde 20 kullanılacak donatı sayısını,

Ø14 kullanılacak demirin çapını, /10 ise iki donatı arası mesafeyi göstermektedir.
Kontrol yapılırken bu detayların hepsine tek tek bakılmalıdır.
 Donatıların birbirlerine düzgün ve projeye uygun Ģekilde bağlanmasına dikkat
edilmelidir.
 Etriyelerin ve çirozların projeye uygun Ģekilde ve sayıda olmasına dikkat edilmelidir.
 Kullanılan donatının korozyona uğramamıĢ ve kalıp yağıyla yağlanmamıĢ olmasına
dikkat edilmelidir. Aksi taktire aderans azalacak ve mukavemet düĢecektir.
 Gönye olan yerlerde açılarının ve boylarının düzgün olup olmadığına bakılmalıdır.
 Mesnet bölgelerinde, döĢemenin perdeye bastığı yerlerde, döĢeme hasırlarının projede
gösterildiği Ģekilde perdeye basması sağlanmalıdır. Aksi takdirde döĢemedeki yük
taĢıyıcı sisteme aktarılamayacaktır.
 Paspaylarının düzgün ve yeterli sayıda kullanılmasına dikkat edilmelidir. Donatı
kalıba temas etmemelidir.
 DöĢemede sehpa kullanımına dikkat edilmelidir.
 Filiz boylarının yeterli olmasına (60Ø) ve filizlerle kolon, perde hasırı donatılarının
bağlı olmasına dikkat edilmelidir.
 Ġlave donatılara özellikle dikkat edilmelidir.

Fotoğraf 7: Filizlerin korozyona uğraması

7
2.HAFTA

Ġkinci haftaya beton döküm iĢlemi yağılarak baĢlandı. Binada C35 sınıfı ve
akıĢkanlaĢtırıcı katkılı beton kullanılıyordu. SipariĢ verilmeden önce metraj yapılıp ne
kadar beton gideceği hesaplanıyordu. Tünel kalıpta bir kat yükselebilmek için önce birinci
kısmın betonu dökülüyor, daha sonra kalıplar ikinci kısma taĢınıp ikinci kısmın beton
döküm iĢlemi yapılıyordu. Beton dökülürken pompa ve iletim boruları sayesinde üst
katlara taĢınıyor, beton dökülecek katta ise örümcek denen alet sayesinde beton katın her
tarafına ulaĢtırılıyordu.

Fotoğraf 8:Örümcek Fotoğraf 9:Pompa ve iletim boruları

Beton dökülürken mikserden 15x15x15’lik küp numuneler 7 ve 28 günlük kırımlar için

alınıyordu. Her kısım için 6 adet numune alınıyor, toplamda bir kat için 12 numune
alınıyordu. Döküm iĢlemi sırasında vibratör kullanılıp betonun perdelerin en alt
kısımlarına kadar yerleĢmesi sağlanıyordu. Gerekli yerlerde betonun slump’ı artırılıyordu.
YerleĢme sağlandıktan sonra yüzeyinin düzleĢtirilmesi için mastar çekme iĢlemi
yapılıyordu.

Fotoğraf 10: Numune alma Fotoğraf 11: Küp numune

8
 Beton dökümünden sonra kalıpların taĢınabilmesi için kot verme iĢlemi yapılması
gerekiyordu. Kot verme iĢlemi yapılırken önce nivo teraziye alınıyordu. Daha sonra alt
kattaki bir kottan referans alıp bu referansı üst kattaki bir noktaya taĢıyorduk. (3 metre
yukarıya) Daha sonra da bu aldığımız referansa göre kotları kata dağıtıyorduk. Bu kotlar
kalıp parçalarının aynı düzlemde olması için önemliydi.

Fotoğraf 12:Kot verme işlemi Fotoğraf 13: Kalıp için verilmiş bir kot

Kalıplara kot verildikten sonra kalıplar bu kotlara göre yerleĢtirilmeye baĢlanıyordu.

Kalıp yerleĢtirilirken öncelikle kota, daha sonra kalıbın Ģakülüne bakılıyordu. Böylece
hem yatay, Hem düĢey düzlemde kalıbın dikliği sağlanıyordu. ġaküle bakılırken kalıbın
herhangi bir noktasına sabitlendikten sonra Ģakülün topacının hem kalıba dokunmaması,
hem de çok fazla uzaklaĢmaması gerekiyordu. Topacın kalıba çok yakın olarak dönmesi
sağlanana kadar çapraz kollar sıkılıp gevĢetiliyor ve kalıp düĢey düzleme getiriliyordu.

Fotoğraf 14: Kalıbın Ģaküle alınması

9
 Katlar yükseldikçe kule vincin çalıĢması zorlaĢtığı için vincin yükseltilmesi gerekiyordu.
Kule vincin yükseltilebilmesi için öncelikle binaya bağlantısının yapılıp sabitlenmesi
gerekiyordu. Daha sonra vinç pistonlu parçanın yardımıyla yükseltilip araya parça eklemek
suretiyle yükseltiliyordu. Kule vinç binaya sabitlenirken üç adet kol kullanılıyordu. Ġki kol
vincin yatmasını engelliyor, üçüncü çapraz kol ise burkulmayı önlüyordu. Bağlantı iĢine
kolları nivoyla yatay konuma getirerek baĢlandı. Daha sonra karot aleti yardımıyla perdelere
cıvata delikleri açıldı. En son olarak ayna denen plakalar yardımıyla vincin yatmayı
engelleyen iki kolu binaya sabitlendi. Ancak burkulmayı engelleyecek olan üçüncü kolun kısa
kalması sebebiyle bağlantı tamamlanamadı. Kısa parçanın uzatılması gerekiyordu ve bu
esnada vincin çalıĢması güvenli olmadığı ve bütün yapılan iĢler kule vince bağlı olduğu için
dört günlüğüne kaba iĢler durdu. Sadece tuğla duvar ve diğer bloklardaki ince iĢlere devam
edilebildi. Bu esnada ince iĢler konusunda da bilgi alma imkanım oldu.

Fotoğraf 15: Burkulmayı engelleyen kolun kısa kalması

Fotoğraf 16: Karotla delik açma

10
Fotoğraf17:Aynayla
sabitleme

Fotoğraf 18:
Bağlantının
tamamlanması

Fotoğraf 19: Kule

vinç yükseltme
işlemi

11
3. HAFTA

Bu haftanın dört günü kule vinç tamiratıyla geçti. Kalıp yerleĢtirme iĢlemi devam ederken
Kule vincin frenlerindeki ve motorundaki arıza sebebiyle çalıĢmak tehlikeli olduğundan kule
vinç durduruldu. Kule vincin durması demek bütün kalıp ve demir iĢlerinin durması anlamına
geliyordu.

Bu süre zarfında sadece tuğla duvar iĢleri yapılabildi. Ayrıca 25001/2 B blok fitness salonu
önünde düzenlemeler yapıldı. Bu düzenlemelerin sebebi daha önceden havuz olarak
tasarlanan ve inĢa edilen bölgenin çökmesiydi. Bu bölge çöktükten sonra güçlendirilmek için
tabanına çelik I profiller yerleĢtirilmiĢti. Bu çelik profillerin üzerine döĢeme hasırı atılarak
tekrar beton döküldü. Böylece fitness salonu önündeki havuz iptal edildi. Kule vincin arızası
sırasında böylece beton metrajı yapma fırsatı da buldum. Beton dökülecek kısım oval olduğu
için öncelikle enine olarak 4-5 ölçü alıp ortalamasını aldım. Daha sonra boyuna ölçü ve
ortalama derinlikle de çarparak ne kadar beton gerektiğini hesapladım.

Ayrıca 27526/1 A blokta mağaza üstündeki oval balkonun da metrajı yapılıp beton döküm
iĢlemi yapıldı. Ayrıca lentolar için de döküm yapıldı. Lentolar tuğla duvar örülürken kapı
üstlerine konulup ufak bir kiriĢ görevi görüyordu.

Son olarak fitness önünde kırılan yerlerin kapatılması için alüminyum kompozit panellerle
kaplandı ve kapının önüne merdiven yapılarak ahĢapla kaplandı. Ġçeri dökülen betonun üst
kısmı içinse döĢeme malzemesinin sipariĢi verilerek fitness önündeki çalıĢmalar tamamlandı.

Foto 20:Güçlendirme için yerleĢtirilen Foto 21: Fitness içi hasır döĢeme
çelik I profiller

12
Foto 22: Fitness önü beton döküm iĢlemi

Foto 23 : Kompozit panel hazırlığı

13
 Foto 24: Fitness önü son hali

Foto 25: Oval balkona beton dökümü Foto 26: Lentoların dökümü

Kule vinç arızası giderildikten sonra rutin iĢlere devam edildi. Aynı kalıp ve demir iĢleri
+24.50 kotu birinci kısım için devam etti. Öncelikle kolonlar ve perdeler bağlanıyor, sonra
kalıplar taĢınıyor, en son olarak da döĢeme donatısı ve akslar yerleĢtirilerek beton dökümüne
hazır hale getiriliyordu. Özel bir durum olmaması halinde bu iĢlemlerle bir kat sekiz günde
yükseliyordu.

14
4. HAFTA

Bu haftaya baĢladığımda +24.50 kotu birinci kısım beton döküm iĢlemi tamamlanmıĢtı.
Zemin katta tuğla duvar ve gaz beton taksimatı bitirilmiĢ, ipler çekildikten sonra duvar örme
iĢlemine baĢlanmıĢtı. Duvarların daha doğru ve rahat örülebilmesi ve lentoların projedeki
yükseklikte olabilmesi için nivoyla 1 metre verme iĢlemi yapıldı. Bu sırada kalıpların +24.50
kotu ikinci kısma taĢınması iĢlemi de baĢlamıĢtı. Tabi taĢınmadan önce kot verme iĢlemi
yapılması gerekiyordu ve bu iĢlem yapıldı.

Kalıp taĢıma iĢlemi yapılırken bir yandan da dökülen betonun mukavemetini tam olarak
kazanabilmesi için sulama iĢlemi devam ediyordu. Sulama iĢlemi için havanın nispeten daha
serin olduğu sabah ve akĢam saatleri tercih ediliyordu.

Pazartesi günü baĢlayan +24.50 kotu ikinci kısım kalıp taĢıma ve donatıların bağlanması
iĢlemleri PerĢembe günü sona erdi ve kontroller de yapıldıktan sonra ikinci kısım Cuma günü
için beton dökülmeye hazır hale getirildi. Cuma günü de yine C35 sınıfı ve akıĢkanlaĢtırıcı
katkılı beton örümcek yardımıyla +24.50 kotu ikinci kısma dökülerek bir kat daha
tamamlanmıĢ oldu.

Katlar yükselirken merdivenler ve kiriĢler geri kaldığı için filiz ekme iĢlemleri yapılması
gerekiyordu. Tünel kalıp sistemi kiriĢ esaslı bir sistem olmadığından gerekli kiriĢler daha
sonra epoksi ile filiz ekilerek imal ediliyordu. Epoksi ile filiz ekme iĢlemi de Ģöyle
yapılıyordu:

Beton zemin uygun istenilen çapta bir matkap ile

monte edilecek demir uzunluğunun min. % 30 u
oranında delinir.

Delik içerisinde kalan toz vakumla ve fırça ile

uzaklaĢtırılır. Epoksi malzeme karıĢımı delik
içerisine dökülür veya uygun aparat ile enjekte
edilir.

Nervirli filiz demiri yağ kir ve pastan arındırılmıĢ

halde epoksi harç içerisine gömülür ve
sabitlenmesi için beklenilir.

15
Foto 27: Dördüncü hafta baĢı Ģantiye genel görünüm

Foto 28: Gazbeton için dıĢ cepheden ip çekim iĢlemi

16
 Foto 29: Tuğla duvar taksimatı

Foto 30: Epoksi ile filiz ekimi Foto 31: Epoksi ile ekilmiĢ kiriĢ filizleri

Foto 32: Rampada düzenleme

Bu hafta son olarak 25001/2 adada

bulunan kapalı otopark önünde
düzenlemeler yapıldı. Kapalı otopark
önündeki rampada bulunan parke
taĢları yerlerinden çıktığı için
sağlamlaĢtırılması gerekiyordu. Bu
sebeple rampanın iki tarafına beton
döküldü ve taĢlar da yerleĢtirilerek
problem giderildi.

17
5. HAFTA

Bu haftaya kalıpların kontrolüyle baĢlandı. Uzun süreli

kullanımdan ve taĢınma sırasında çarpmalardan dolayı
kalıpların bazılarında eğrilikler oluĢmuĢtu. Kalıpların bu
hataları giderildikten sonra +27.50 kotu birinci kısma taĢıma
iĢlemlerine baĢlandı. Önce kot verildi daha sonra kalıplar bir
üst kata kule vinç yardımıyla taĢınmaya baĢlandı.

Bu sırada epoksi ile kiriĢ ve merdiven filizi ekme iĢlemleri

devam ediyordu. Filizi ekilen kiriĢlerin donatıları bağlandı ve
kalıpları da çakılarak beton dökümüne hazır hale getirildi.

Kalıplar taĢınmadan önce kolon ve perdelerin kontrolü

köĢe donatı planından yapıldı. Eksiklikler tespit edildi. Bazı
kolon ve perde filizleri donatılardan ayrık duruyordu ve
bağlanmamıĢtı. Bu hata düzeltildi. Eksik atılan çirozlar ve
paspayları tamamlandı. Daha sonra kalıplar +27.50 kotu
birinci kısma taĢındı. Kalıplar yağlandıktan sonra alt donatı
yerleĢtirildi. Bunların kontrolü de alt donatı planından yapıldı.
Bindirmeler, hasır çeĢitleri ve sehpaların yeterli olup olmadığı
kontrol edildikten sonra üst donatı yerleĢtirildi. Üst donatıda
da bindirmeler ve ilave donatılar tek tek kontrol edildikten
sonra aks kalıpları da yerleĢtirilerek +27.50 kotu birinci kısım
betona hazır hale getirildi.

Foto 33: KiriĢ imalatı Foto 34: Kalıpların ve donatının kontrolü

Bu hafta +27.50 kotu birinci kısım için gelen betonun teslim alma iĢlemini yaptım.
Dökülen betonun sınıfı yine C35 ve akıĢkanlaĢtırıcı katkılıydı. Toplam 15 mikserle 139 m³
beton dökümü yapıldı. Bu kısmın da beton dökümü bittikten sonra ikinci kısma geçildi ve
toplam 8 günün sonunda ikinci kısma da beton dökülerek +27.50 kotu da tamamlanmıĢ oldu.
Böylece 30 günlük Ģantiye stajımı da tamamlamıĢ oldum.

18
SONUÇ

Sonuç olarak yaz stajım boyunca bir inĢaatın iĢleyiĢi konunda fikir sahibi oldum. Tünel
kalıp sistemi hakkında bilgi aldım. Tünel kalıp sisteminde kullanılan malzemeler, sistemin
iĢleyiĢi, programlanması, kontrolleri ve hataların düzeltilmesi konusunda bilgi alma fırsatım
oldu.

Donatıların hazırlanması, yerleĢtirilmesi, kontrolleri ve hataların düzeltilmesi konularında

da bilgi edindim. Özellikle proje okuma konusunda öğrendiklerimin mühendislik kariyerimde
bana katkı sağlayacağını düĢünüyorum.

Yaz stajım süresince tuğla duvar, taban döĢemesi, duvar kağıdı, mutfak dolaplarının
montajı gibi ince iĢler konusunda da bilgi alma Ģansı buldum. Ayrıca mühendislikte
hatalarının tespitinin yanı sıra hataların düzeltilmesinde çözüme ulaĢabilme becerisinin de
gerekliliğini öğrendim.

30 günlük Ģantiye stajımın sonunda inĢaatçılık ve mühendislik alanlarında yeterli olmasa

da genel bir öngörüm oluĢtu. Öğrendiklerimin mühendislik kariyerimde iĢime yarayacağını
düĢünmekteyim.

19