Exemples de circuit vapeur a bord des navires à moteur :

Pour assurer la production de vapeur lorsque le navire est au port, le bord possède une
chaudière auxiliaire appelée chaudière de mouillage que l’on peut coupler de différentes
façons avec la récupératrice.
a) Installation à chaudières séparées : chaudière de mouillage à tube de fumée et la
chaudière récupératrice à circulation forcée.
A-Installation à chaudières séparées : les chaudières
de mouillage et de récupération à circulation forcée.
Pour assurer la production de vapeur lorsque le navire est au port, le
bord possède une chaudière auxiliaire appelée chaudière de mouillage
que l’on peut coupler de différentes façons avec la récupératrice.
a) Installation à chaudières séparées : chaudière de mouillage à tube
de fumée et la chaudière récupératrice à circulation forcée.
b) Installation à chaudières séparées : les
chaudières de mouillage et de récupération à
circulation forcée.
B - INSTALLATION D’UNE CHAUDIERE DE RECUPERATION A CIRCULATION FORCEE
C - Installation d’une chaudière de récupération intégrée :
Les chaudières de mouillage et de récupération font partie d’un même corps. Le premier faisceau
tubulaire est soumis aux gaz de combustion et le second faisceau aux gaz d’échappement du
moteur.
Ce type d’installation convient aux navires de faible puissance.

D - Circuit à bord d’un navire à production d’électricité par turbo-

alternateur
Installation de production de la vapeur dans un navire à propulsion diesel, répondant
aux besoins du bord en électricité et en réchauffage
E - Mise en service de la récupératrice
La chaudière récupératrice ne peut être mise en service que :
Si la température de gaz est supérieure à la température correspondante à la
pression de vapeur saturée.
 Lorsque la chauffe régulière est assurée (après les manœuvres)
A faible débit d’eau, surtout si la différence de température entre gaz et eau est importante.
A faible débit si on ne connait pas le niveau d’eau dans le serpentin de la récupératrice

▪NOTA : les pompes de brassage étant généralement centrifuges, elles ne souffrent pas
du laminage au refoulement qui limite leur débit.

Dans le cas très fréquent où la récupératrice est en parallèle sur une chaudière de mouillage,
dont le collecteur supérieur sert de séparateur, il est impératif de stopper la pompe de brassage
lorsque la chauffe par gaz échappement ne peut assurer la vaporisation (Fin RL et avant RL ou à
marche réduite). Ceci pour cause de gestion de l’énergie et pour permettre le contrôle du niveau
ballon séparateur.
▪A la fin de route libre, le brassage est stoppé et isolé. La chaudière récupératrice
vaporisera le reste de son eau durant la manœuvre et sera vide donc prête pour la
prochaine mise en service.
F - Surveillance :
La surveillance de la chaudière récupératrice en
fonctionnement comportera sur :
Pression différentielle des gaz avant et après chaudière pour un cran
donné du moteur principal. (MESURE AU TUBE D’EAU). On contrôle
ainsi l’encrassement de la chaudière et la contre pression à l’échappement

La conformité du débit vapeur aux données du régime (nombre de

consommateurs) pour un cran donné du moteur. Ceci renseigne sur l’entartrage des
tubes, la salissure par gaz, l’état des pompes de brassage…

La qualité de l’eau (pH ; TA ;Teneur des sédiments). La prise d’échantillon

d’analyse devra être placée en un point significatif du circuit de la récupératrice.

G - Entretien :
•Les opérations d’entretien d’une récupératrice comprennent :
•Les ramonages : vapeur, air comprimé ou traitement des fumées par
poudre spéciale. (Attention vitesse mini des gaz, donc du cran) ;

•Le lavage en arrêt de la partie gaz suivant pression différentielle.

Utiliser des lances à eau chaude passivation (élévation pH avec la soude
ou une autre base) ;
•Le détartrage éventuel du circuit eau vapeur par brassage de produits
spéciaux à l’arrêt de l’installation. (Réparation générale c.à.d. Séjour
long à quai).

•Le contrôle de l’état de pompes de brassage et de la robinetterie (soupapes,

soupapes de sureté, clapets de non-retour, vanne d’arrêt,).

5. Circuit à bord d’un navire à propulsion par turbine ;

•Sur les navires à propulsion par turbines, on utilise la
détente de la vapeur surchauffée dans la machine de
propulsion « turbines ».
•La vapeur saturante est utilisée sur les navires à propulsion
par moteur diesel.