ISBN.

978-623-98762-1-0

PROSIDING
SEMINAR NASIONAL PENELITIAN & PENGABDIAN
KEPADA MASYARAKAT (SNP2M) 2021 (TEKNOLOGI &
SOSIAL SAINS)
(Bidang Ilmu Teknik Sipil & Keairan, Transportasi & Mitigasi
Bencana)

“Peran Strategis Kerjasama Penelitian & Pengabdian Masyarakat

Antara Industri dan PT Vokasi Dalam Percepatan Implementasi
MBKM”

PUSAT PENELITIAN DAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT

POLITEKNIK NEGERI UJUNG PANDANG
MAKASSAR, 13 NOVEMBER 2021
 PROSIDING
SEMINAR NASIONAL PENELITIAN & PENGABDIAN
KEPADA MASYARAKAT (SNP2M) 2021
(TEKNOLOGI DAN SOSIAL SAINS)
ISBN. 978-623-98762-1-0

Pelindung / Penanggung Jawab

Prof. Ir. Muhammad Anshar, M.Si., Ph.D.

Ketua Penyunting
Dr. Ir. Firman, M.T.

Sekertaris
Nahlah, S.Si., M.Si

Penyunting Ahli
Prof. Ir. Muhammad Suradi, M.Eng.Sc., Ph.D.
Dr.Eng. Akhmad Taufik, S.T., M.T.
Dr. Bahri S.E., M.Si.
Drs. Mastang, M.Hum.
A.M Shiddiq Yunus, S.T.,M.Eng.Sc., Ph.D.
Dr. Ir. Hafsah Nirwana,M.T
Dr. Fajriyati Mas'ud, S.T.P., M.Si.
Dr. Nur Alam La Nafie, S.E., MBA.
Ir. Prihadi Murdiyat, M.T., Ph.D. (Politeknik Negeri Samarinda)
Dr. Drs. La Ode Hasiara, SE.,MM.,M.Pd.,Akt.,CA (Politeknik Negeri Samarinda)
Ahyar M. Diah, SE., MM., Ph.D. (Politeknik Negeri Samarinda)
Amiril Azizah, SE., M.Si., Ph.D. (Politeknik Negeri Samarinda)
Dr. Ir. Yuhefizar, S.Kom., M.Kom. IPM. (Politeknik Negeri Padang)
Prof. Dr. Syafruddin Side, S.Si., M.Si. (Universitas Hasanuddin)
Ir. Ilyas Palentei, M.Eng., Ph.D. (Universitas Hasuddin)

Layout & IT
Muhammad Ruswandi Djalal, S.ST., M.T.

Administrasi
Maryani, SE.

Alamat Redaksi
Pusat Penelitian dan Pengabdian kepada Masyarakat
Lt.2 Gedung Adm Politeknik Negeri Ujung Pandang
Jl. Perintis Kemerdekaan km.10 Tamalanrea, Makassar 90245.
Telp. (0411) 585 365
Email : snp2m@poliupg.ac.id
Website: http://snp2m.poliupg.ac.id/2021
 DAFTAR ISI PROSIDING
SEMINAR NASIONAL PENELITIAN & PENGABDIAN KEPADA
MASYARAKAT (SNP2M) 2021 (TEKNOLOGI DAN SOSIAL SAINS)
(BIDANG ILMU TEKNIK SIPIL & KEAIRAN, TRANSPORTASI & MITIGASI
BENCANA)
AULA POLITEKNIK NEGERI UJUNG PANDANG, 13 NOVEMBER 2021
ISBN 978-623-98762-1-0

BIDANG ILMU TEKNIK SIPIL & KEAIRAN, TRANSPORTASI & MITIGASI BENCANA
NO JUDUL ID HAL
ANALISIS POTENSI AIR TANAH DENGAN METODE PUMPING TEST 4 1-6
DAN GEOLISTRIK DI WILAYAH KABUPATEN BONE PROVINSI
1 SULAWESI SELATAN
Penulis: Sugiarto Badaruddin, Ilham Ali, Abdul Rivai Suleman, Ashari Ibrahim,
Nur Hidayat, Aqil Muhammad Daffa
STUDI PENAMBAHAN SERAT POLYPROPYLENE YANG 15 7-11
TERKANDUNG PADA MASKER MEDIS TERHADAP KUAT TEKAN
2
MORTAR
Penulis: Ririn, Lusman Sulaiman, Muhammad Rafdy Adriansyah
PEMANFAATAN CAMPURAN PASIR PANTAI DAN PASIR SUNGAI 16 12-16
3 PADA PEMBUATAN MORTAR
Penulis: Kartika Dian Pratiwi, Lusman Sulaiman, Umar Hamzah Mattotorang
PENGARUH PEMBAKARAN TERHADAP KUAT TEKAN BETON DAN 27 17-20
4 PERAWATAN PASCA BAKAR
Penulis: Trisnawathy, Muhammad Ryan Ardiansyah, Muh. Saiful
RISIKO KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA (K3) PROYEK 32 21-27
KONSTRUKSI TANGGUL DI KOTA PALU PADA MASA PANDEMI
5
COVID-19
Penulis: Fahirah F, Anugrah
PENGARUH SLAG NIKEL PENGGANTI PASIR SUNGAI TERHADAP 33 28-33
6 KUAT TEKAN DAN POROSITAS MORTAR
Penulis: Ramlan Sultan, Syamsul Bahri Ahmad
PEMODELAN HIDRODINAMIKA PADA DAERAH MUARA SUNGAI 35 34-40
SADDANG
7
Penulis: Indra Mutiara, Andi Erdiansa, Muhammad Taufik Iqbal, Hendrawan,
Tawakkal
PEMANFAATAN APLIKASI PENGOLAH FOTO UDARA UNTUK 37 41-44
8 PEMETAAN KAMPUS PNUP
Penulis: Ashari Ibrahim, Indra Mutiara, Hendrawan, Tawakkal
OPTIMALISASI LIMBAH SERBUK KAYU DALAM BETON RINGAN 40 45-47
DENGAN PENAMBAHAN WATER REDUCING AND RETARDING
9
ADMIXTURES
Penulis: Nur Ikhsani AY, Ainun Alifka Annisa, Muh. Ilham Fitrah
PERBANDINGAN METODE PCI DAN METODE BINA MARGA DALAM 41 48-53
PENILAIAN KONDISI PERKERASAN JALAN TAMALANREA RAYA
10 KOTA MAKASSAR
Penulis: A. Cempana Sari Iskandar, Erning Ertami Anton, Muhammad Risal, A.
Muh. Kasyfillah, A. Agung Aprialdi
KUAT TEKAN DAN KUAT TARIK BELAH BETON DENGAN 55 54-59
11
CAMPURAN LIMBAH JERIGEN PLASTIK HDPE

i
 Penulis: Nur Aisyah Jalali, Agus Salim, Fajar Perdamaian, Jerdi Borotoding
EVALUASI KAPASITAS DAN TINGKAT PELAYANAN TERHADAP 77 60-65
12 DAMPAK KEMACETAN PADA RUAS JALAN URIP SUMOHARJO
Penulis: Aisyah Z, Erning E, Fachrizal R,Meiske S
KARAKTERISTIK MORTAR GEOPOLIMER BERBAHAN DASAR FLY 81 66-71
13 ASH DAN BOTTOM ASH
Penulis: Hermana Kaselle, Septian Ruga, Siti Aliyah Zhafirah A
PERILAKU KEKUATAN KELANGSINGAN KOLOM PADA STRUKTUR 82 72-76
TEMPORARY SHORING (STUDI KASUS PROYEK JEMBATAN
PENGHUBUNG TERMINAL UTAMA KE EXISTING PROYEK BANDARA
14
SULTAN HASANUDDIN MAKASSAR)
Penulis: Isnaeny Maulidiyah Hanafie, Andi Muhammad Akmal Rakib, Resky
Dinda Fadila
KINERJA CAMPURAN ASPAL BETON MENGGUNAKAN BATU KAPUR 88 77-80
15 SEBAGAI BAHAN SUBTITUSI AGREGAT KASAR
Penulis: Andi Batari Angka, Rizky Hadijah Fahmi, Mulia Fajriani, Mulyana
OPTIMALISASI KINERJA SIMPANG BERSINYAL DENGAN 107 81-86
16 MENGGUNAKAN MIKROSIMULASI VISSIM
Penulis: Hasmar Halim, Ismail Mustari, Paulus Ala, Kissan
PERENCANAAN DAN PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR BERBASIS 139 87-90
17 LAND VALUE CAPTURE
Penulis: Tajuddin Nuhung, Murshal Manaf
PEMANFAATAN ABU CANGKANG KELAPA SAWIT DAN PLASTIK 168 91-96
JENIS LDPE SEBAGAI BAHAN CAMPURAN DALAM PEMBUATAN
18
BATA BETON
Penulis: Tumingan, Afif Bizrie Mardhanie, Ade Kasianto Pratama
FAKTOR DOMINAN PENYEBAB RISIKO KETERLAMBATAN PROYEK 171 97-102
PENGENDALIAN SEDIMEN SUNGAI JENEBERANG KABUPATEN
19 GOWA
Penulis: Basyar Bustan, Abdul Rivai Suleman, Richard Lapasau, Moh.Ijul
Nurkamiden
ANALISIS KINERJA RUAS JALAN PENDIDIKAN KABUPATEN BONE 173 103-106
SEBAGAI DAERAH BARU KAWASAN PENDIDIKAN DENGAN
MENGGUNAKAN PENDEKATAN MANUAL KAPASITAS JALAN
20
INDONESIA - KAJI (STUDI KASUS : RUAS JALAN DEPAN KAMPUS
POLITEKNIK NEGERI TEKNOLOGI BONE)
Penulis: Sarif
PERENCANAAN JARINGAN DISTRIBUSI AIR BERSIH DI KAMPUS 2 175 107-112
POLITEKNIK NEGERI UJUNG PANDANG
21
Penulis: Akhmad Azis, Hamzaah Yusuf, Herman Arruan, Raynaldi Tikupadang,
Junaedi
ANALISIS EKONOMI RENCANA KONSTRUKSI BANGUNAN 198 113-117
22 PENGENDALI BANJIR SUNGAI KEERA DI KABUPATEN WAJO
Penulis: Hasdaryatmin Djufri, Abdullah Latip, Reza A, Miftahul
STABILISASI TANAH LEMPUNG LUNAK DENGAN ZEOLIT SEBAGAI 203 118-123
23 MATERIAL SUB GRADE
Penulis: Nursamiah, Dasyri Pasmar, Nurafifah, Nurul Maramat
STUDI NILAI KONDISI PERKERASAN JALAN PADA PERKERASAN 214 124-129
JALAN RIGID DENGAN METODE BINAMARGA (STUDI KASUS: JL.
24
YUSUF DG. NGAWING)
Penulis: Syahlendra, Cempana S I, Miftha N P, Era N P
PERBANDINGAN DURABILITAS CAMPURAN ASPHALT CONCRETE- 224 130-134
25 WEARING COURSE (AC-WC) MENGGUNAKAN ASPAL PEN 60/70 DAN
ASPAL PG 76
ii
 Penulis: Lusyana, Syaifullah Ali, Mukhlis, Rahmadini Fitri, Dessy Chintya
Sagita
ANALISIS PEMODELAN ALIRAN SUNGAI CALENDU DALAM 231 135-142
26 PENGENDALIAN BANJIR DI KOTA BANTAENG
Penulis: Zulvyah Faisal, Aksan Djamal, Kushari
STUDI KAPASITAS TAMPUNGAN KANAL PAMPANG SEBAGAI 232 143-150
27 UPAYA PENANGGULANGAN BANJIR KOTA MAKASSAR
Penulis: Andi Muh Subhan S, Aksan Djamal, Haeril Abdi Hasanuddin
EVALUASI PEMANFAATAN GABUNGAN AGREGAT ALAMI SUNGAI 276 151-155
28 KAREBBE PADA PRODUKSI BETON
Penulis: Adiwijaya, Khairil, Hasriana, Nikma Haeruddin, Dika Jihan Fahirah
EVALUASI KAPASITAS DAN TINGKAT PELAYANAN TERHADAP 284 156-161
29 DAMPAK KEMACETAN PADA RUAS JALAN URIP SUMOHARJO
Penulis: Aisyah Z, Erning E, Fachrizal R,Meiske S
STUDI EVALUASI PEMANFAATAN LIMBAH SLAG BAJA SEBAGAI 293 162-166
AGREGAT KASAR PADA PRODUKSI BETON MUTU TINGGI
30
Penulis: Irka Tangke Datu, Yohanis Sarungallo, Abdul Nabi, Nurfadilah Said,
Nuramanah Purta Shafar L.R
ANALISIS KINERJA PELAKSANAAN SISTEM MANAJEMEN a293 167-170
KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA PADA PROYEK
31
PRESERVASI REHABILITASI MAYOR
Penulis: Suryani Syahrir, Sugianto, Muliyati
STUDI KARAKTERISTIK DAN PERBANDINGAN KUAT TEKAN BETON b294 171-175
MENGGUNAKAN PASIR SILIKA MALLAWA DAN PASIR SUNGAI
32 CENRANA
Penulis: Abdul Fattah, Jabair, Sri Suwasti, Berlianto Kurnia Sakti, Fakhri Nur
Kamal

iii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan ke hadirat Allah SWT, atas rahmat dan
hidayah-Nya, sehingga Prosiding Seminar Nasional Penelitian dan Pengabdian
Kepada Masyarakat (SNP2M) 2021 Politeknik Negeri Ujung Pandang dapat
diterbitkan.
Prosiding ini mempunyai misi menyebarluaskan hasil-hasil penelitian
dibidang keteknikan dan social science yang terbit setiap tahun. Untuk menjaga
konsistensi kualitas prosiding, penulis diharapkan memperhatikan petunjuk atau
tata cara penulisan artikel ilmiah. Prosiding ini hanya memuat artikel hasil
penelitian/pengabdian kepada masyarakat bidang keteknikan dan social science
yang dipresentasikan pada seminar nasional yang dilaksanakan oleh Pusat
Penelitian dan Pengabdian kepada Masyarakat Politeknik Negeri Ujung Pandang
setiap tahun.
Kami mengucapkan terima kasih dan selamat kepada penulis yang
artikelnya telah diterbitkan. Semoga prosiding ini dapat menjadi rujukan bagi
peneliti lain baik dari lingkungan sendiri maupun dari luar.

Makassar, November 2021

Penyunting

iv
Prosiding 5th Seminar Nasional Penelitian & Pengabdian Kepada Masyarakat 2021 978-623-98762-1-0

STUDI NILAI KONDISI PERKERASAN JALAN PADA PERKERASAN JALAN RIGID

DENGAN METODE BINAMARGA (STUDI KASUS: JL. YUSUF DG. NGAWING)

Syahlendra1), Cempana S I2), Miftha N P3), Era N P4)

1),2)
Dosen Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Ujung Pandang, Makassar
3),4)
Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Ujung Pandang, Makassar

ABSTRACT

The purpose of this study was to measure the pavement condition value of the Yusuf dg Ngawing road using the Bina
Marga method. The review was carried out by dividing the roads, where each of the sections reviewed were the right, left
and combined sections of Yusuf dg Ngawing road. Data processing in the Bina Marga method is carried out by converting
the value of the type, number and dimensions of road damage obtained from field data recording, into the value of road
damage number. The value of road damage number is then converted again into the pavement condition value. The results
showed that the average of pavement conditions value on the right segment of Yusuf dg Ngawing road was 3.45, on the
left segment of the road it was 2.9 and on the combined segment of Yusuf Dg road. Ngawing is 4.25.

Keywords: Rigid Pavement, road pavement index, Bina Marga Methode

1. PENDAHULUAN
Kondisi kemacetan yang cukup parah di Kota Makassar sangat sering terjadi di ruas-ruas jalan utama.
Hal ini membuat banyak kendaraan mencari jalan altrnatif untuk menghidari kemacetan. Masalah kemudian
timbul karena beberapa jalan alternative utama di Kota Makassar sudah dalam kondisi yang kurang maksimal.
Salah satu ruas jalan alternative utama di Kota Makassar yang memiliki kondisi yang kurang maksimal adalah
ruas jalan Yusuf Dg Ngawing.
Jalan Yusuf Dg Ngawing merupakan salah satu jalan alternative utama di kawasan jalan utama A. P.
Pettarani. Ruas jalan ini merupakan jalan dengan perkerasan rigid dengan panjang 0,81 kilometer dan terlihat
sudah mengalami kerusakan di beberapa titik. Perkerasan rigid merupakan jenis perkerasan jalan yang
menggunakan beton sebagai lapis permukaan perkerasan tersebut. Perkerasan ini umumnya dipakai pada jalan
yang memiliki kondisi lalu lintas yang cukup padat dan memiliki distribusi beban yang besar. [1]
Kondisi jalan yang kurang maksimal seperti kerusakan permukaan jalan, dapat memberikan pengaruh
yang cukup signifikan pada lalulintas, khususnya pada jalan dengan lalulintas yang tinggi. Kerusakan
permukaan jalan dapat mempengaruhi kinerja lalulintas, seperti kecepatan kendaraan dan derajat kejenuhan
jalan, serta dapat pula mempertinggi resiko terjadinya kecelakaan lalulintas.
Jalan yang rusak atau berlubang dapat menimbulkan adanya kecelakaan dan dapat membahayakan
pemakai jalan terutama bagi pengguna jalan [2]. Terkait pengaruh kerusakan jalan terhadap kecepatan
kendaraan, [3] dalam penelitiannya yang berjudul analisis tingkat kerusakan jalan dan pengarunya terhadap
kecepatan kendaraan (studi kasus: jalan blang bintang lama dan Jalan teungku hasan dibakoi) menuliskan bahwa
kerusakan sangat berpengaruh terhadap kecepatan kendaraan.
Penelitian ini bertujuan untuk mengukur nilai kondisi perkerasan jalan rigid pada jalan Yusuf dg Ngawing
menggunakan metode Bina Marga. Metode Bina Marga dipilih karena merupakan metode yang paling banyak
digunakan dalam mengukur kondisi perkerasan jalan secara analisis.

2. METODE PENELITIAN
Lokasi dan Waktu Kegiatan Penelitian
Penelitian ini dilakukan pada ruas jalan Yusuf dg Ngawing Kota Makassar. Ruas jalan akan
dibagi menjadi beberapa segmen dengan jarak antar segmen sepanjang 50 m. Lokasi ini dipilih karena
merupakan salah satu jalan alternative utama di kawasan jalan utama A. P. Pettarani. Ruas jalan ini
merupakan jalan dengan perkerasan rigid dengan panjang 0,81 kilometer dan terlihat sudah mengalami
kerusakan di beberapa titik.. Jalan Yusuf Dg Ngawing juga merupakan ruas jalan dengan kondisi
tataguna lahan yang padat pemukiman, terdapat beberapa fasilitas umum perkantoran, rumah sakit dan

1
Korespondensi penulis: Syahlendra, Telp 085299151858, syahlendrassyahrul@poliupg.ac.id

Bidang Ilmu Teknik Sipil & Keairan, Transportasi & Mitigasi Bencana 118
Prosiding 5th Seminar Nasional Penelitian & Pengabdian Kepada Masyarakat 2021 978-623-98762-1-0

tempat hiburan. Hal ini menyebabkan kondisi lalulintas di jalan Jalan Yusuf Dg Ngawing menjadi
cukup padat. Gambar 1. Memperlihatkan lokasi titik pengamatan yang ditinjau pda ruas jalan Yusuf
dg Ngawing.

Gambar 1 Peta Lokasi Pelaksanaan Penelitian

Penelitian ini dilakukan selama 8 bulan mulai bulan maret 2021 sampai bulan oktober 2021,
penelitian secara umum dibagi kedalam tiga tahap, tahap pertama merupakan tahap persiapan dan
pengambilan data primer, dilaksanakan selama 4 bulan, tahap kedua merupakan tahap rekapitulasi,
pengolahan dan analisa data primer, dilaksanakan selama 2 bulan dan tahap ke tiga merupakan tahap
penyelesaian direncanakan selama 2 bulan.

Teknik Pengumpulan data

Pengumpulan data dilakukan melalui dua tahap, yaitu survey pendahuluan dan survey utama. Teknik
pengumpulan data melibatkan 8 sampai 10 orang surveyor dengan alokasi tempat, waktu dan pembagian tugas
direncanakan pada tahapan persiapan survey pendahuluan dan persiapan survey utama.
Pada tahap survey pendahuluan, tahapan yang akan dilakukan antara lain pembagian segmen jalan dan
pengambilan data geometric jalan. Untuk survey utama pada metode Bina Marga, dilakukan dengan berjalan
kaki sepanjang ruas jalan yang ditinjau, kemudian melakukan pencatatan dan pengukuran secara langsung
terhadap beberapa jenis kondisi kerusakan jalan. Adapun jenis kerusakan jalan yang perlu diperhatikan antara
lain Kekasaran Permukaan (Surface Texture), lubang-lubang (Pot Holes), tambalan (Patching), Retak-retak
(Cracking), Alur (Ruting) dan Amblas (Depression) [4].
Data dikumpulkan berdasarkan segmen yang di tinjau, segmen yang ditinjau dibagi maenjadi 3 segmen,
yaitu, segmen ruas kanan jalan dan segmen ruas kiri jalan untuk bagian jalan yang memiliki median pemisah,
serta segmen jalan gabungan untuk bagian jalan yang tidak memiliki median pemisah. Masing-masing segmen
kemudian dibagi lagi menjadi peninjauan per STA, dengan Panjang STA sepanjang 50 m.

Teknik Pengolahan dan Analisa Data

Pengolahan data pada metode Bina Marga, dilakukan dengan melakukan konversi nilai terhadap jenis,
jumlah dan dimensi kerusakan jalan yang diperoleh dari pencatatan data lapangan menjadi nilai angka kerusakan
jalan, nilai angka kerusakan jalan ini kemudian dijumlahkan untuk tiap segmen dan STA yang ditinjau.
Setelah nilai total angka kerusakan jalan diperoleh, nilai ini kemudian yang dikonversi menjadi nilai
kondisi jalan. Adapun nilai konversi total angka kerusakan jalan menjadi nilai kondisi jalan dapat dilihat pada
table 1.
Tabel 1. Tabel Penetapan Nilai Kondisi Jalan
Total Angka kerusakan Nilai Kondisi Jalan
26 – 29 9
22 – 25 8
19 – 21 7
16 – 18 6
13 – 15 5

Bidang Ilmu Teknik Sipil & Keairan, Transportasi & Mitigasi Bencana 119
Prosiding 5th Seminar Nasional Penelitian & Pengabdian Kepada Masyarakat 2021 978-623-98762-1-0

10 – 12 4
7–9 3
4–6 2
0–3 1
Sumber : Tata Cara Penyusunan Program Pemeliharaan Jalan Kota
3. HASIL DAN PEMBAHASAN

Jenis Kerusakan Jalan

Jenis kerusakan jalan berdasarkan metodeBina Marga pada ruas jalan Yusuf Dg. Ngawing dapat dilihat
pada table 2.

Tabel 2. Jenis kerusakan jalan dengan metode BINAMARGA

Panjang
Sta Ruas Kanan Ruas Kiri Ket
Segmen (M)
0+000 - 0+017 17 Perkerasan Aspal tanpa kerusakan
Retak memanjang, Retak melintang, Retak
0+017 - 0+067 50 Acak dan Kekasaran permukaan Retak memanjang, Lubang
(Disintegration)
Retak memanjang, Retak melintang, Retak memanjang, Retak melintang,
0+067 - 0+117 50
Tambalan, Kekasaran permukaan (Hungry) Lubang
Retak memanjang, Retak melintang,
0+117 - 0+167 50 Retak memanjang, Retak melintang
Retak Acak
0+167 - 0+217 50 Retak memanjang, Retak melintang Retak memanjang, Retak melintang
Retak memanjang, Retak melintang,
0+217 - 0+267 50 Retak memanjang, Retak melintang
Tambalan
Retak memanjang, Tambalan, Perkerasan Kaku
0+267 - 0+317 50 Retak memanjang, Retak melintang
Kekasaran permukaan (Hungry) dengan median
Retak memanjang, Retak melintang, pemisah arah
Retak memanjang, Kekasaran
0+317 - 0+367 50 Kekasaran permukaan (Disintegration),
permukaan (Disintegration)
Lubang
Retak memanjang, Retak melintang,
0+367 - 0+417 50 -
Kekasaran permukaan (Hungry)
Retak memanjang, Retak Acak,
Retak memanjang, Retak melintang,
0+417 - 0+467 50 Tambalan, Kekasaran permukaan
Kekasaran permukaan (Hungry)
(Hungry), Kekasaran permukaan (Fatty)
Retak memanjang, Retak melintang,
0+467 - 0+517 50 Kekasaran permukaan (Hungry)
Kekasaran permukaan (Disintegration)
0+517 - 0+567 50 Retak melintang Retak memanjang, Retak melintang
0+567 - 0+617 50 Retak memanjang, Retak melintang, Kekasaran permukaan (Hungry)
0+617 - 0+667 50 Retak memanjang, Retak melintang, Retak Acak
0+667 - 0+717 50 Retak memanjang, Retak melintang, Retak Acak
0+717 - 0+767 50 Retak memanjang, Retak melintang, Retak Acak, Kekasaran permukaan (Fatty) Perkerasan Kaku tanpa
0+767 - 0+817 50 Retak melintang, Kekasaran permukaan (Fatty), Kekasaran permukaan (Disintegration) median pemisah arah
0+817 - 0+867 50 Retak memanjang, Retak melintang, Retak Acak
0+867 - 0+917 50 Retak memanjang, Retak melintang, Retak Acak
0+917 - 0+920,5 3.5 Retak Acak

Berdasarkan table diatas, dapat dilihat bahwa Jenis kerusakan yang terdapat pada ruas Jalan Yusuf Daeng
Ngawing untuk metode Bina Marga antara lain retak (memanjang, melintang, acak, dan kulit buaya), lubang,
tambalan, dan kekasaran permukaan.

Angka Kerusakan Jalan

Pencatatan terhadap jenis, ukuran dan jumlah kerusakan jalan kemudian di konversi menjadi angka
kerusakan jalan berdasarkan table 4 pada buku Tata Cara Penyusunan Program Pemeliharaan Jalan Kota [4].
Adapun nilai angka kerusakan jalan pada segmen ruas kanan jalan Yusuf Dg Ngawing dapat dilihat pada tabel
3.

Tabel 3. Nilai angka kerusakan Jalan pada ruas kanan Jalan Yusuf Daeng Ngawing
Nama Jalan Keretakan
Kekasaran Total
(Node Ke Jumlah Alur Lubang Tambalan Amblas
Tipe Ukuran Permukaan Angka
Node) Rusak
0+000 - 0+017
0+017 - 0+067 8 3 1 - - - 4 - 16
0+067 - 0+117 4 3 1 - - 0 2 - 10
0+117 - 0+167 4 3 1 - - - - - 8
0+167 - 0+217 4 3 1 - - - - - 8

Bidang Ilmu Teknik Sipil & Keairan, Transportasi & Mitigasi Bencana 120
Prosiding 5th Seminar Nasional Penelitian & Pengabdian Kepada Masyarakat 2021 978-623-98762-1-0

0+217 - 0+267 4 3 1 - - - - - 8
0+267 - 0+317 4 3 1 - - - - - 8
0+317 - 0+367 4 3 1 - 0 - 4 - 12
0+367 - 0+417 4 3 1 - - - 2 - 10
0+417 - 0+467 4 5 1 - - - 2 - 12
0+467 - 0+517 1 0 0 - - - 2 - 3
0+517 - 0+567 3 3 1 - - - - - 7

Dari table diatas, diketahui total angka kerusakan jalan terbesar pada segmen ruas kanan jalan Yusuf Dg
Ngawing berada pada STA 0+017 - 0+067 dengan nilai total angka kerusakan jalan sebesar 16 dan angka
kerusakan jalan terkecil berada pada STA 0+467 - 0+517 dengan nilai total angka kerusakan jalan sebesar 3.
Adapun nilai angka kerusakan jalan pada segmen ruas kiri jalan Yusuf Dg Ngawing dapat dilihat pada tabel 4.

Tabel 4. Nilai angka kerusakan Jalan pada ruas kanan Jalan Yusuf Daeng Ngawing
Keretakan
Nama jalan Kekasaran Total
Jumlah Alur Lubang Tambalan Amblas
(node ke node) Tipe Ukuran permukaan angka
Rusak
0+000 - 0+017
0+017 - 0+067 1 3 1 - 0 - - - 5
0+067 - 0+117 4 3 1 - 0 - - - 8
0+117 - 0+167 8 3 1 - - - - - 12
0+167 - 0+217 4 3 1 - - - - - 8
0+217 - 0+267 4 3 1 - - 0 - - 8
0+267 - 0+317 1 3 1 - - 0 2 - 7
0+317 - 0+367 1 0 1 - - - 4 - 6
0+367 - 0+417 1 0 1 - - - - - 2
0+417 - 0+467 5 3 1 - 0 0 3 - 12
0+467 - 0+517 4 3 1 - - - 4 - 12
0+517 - 0+567 4 3 1 - - - - - 8

Dari table diatas, diketahui total angka kerusakan jalan terbesar pada segmen ruas kiri jalan Yusuf Dg
Ngawing berada pada 3 STA yaitu pada STA 0+117 - 0+167 , STA 0+417 - 0+467 dan STA 0+467 - 0+517
dengan nilai total angka kerusakan jalan sebesar 12 dan angka kerusakan jalan terkecil berada pada STA 0+017
- 0+067 dengan nilai total angka kerusakan jalan sebesar 5. Adapun nilai angka kerusakan jalan pada segmen
gabungan ruas jalan Yusuf Dg Ngawing dapat dilihat pada tabel 5.

Tabel 5. Nilai Kondisi Jalan pada Ruas Segmen Gabungan Jalan Yusuf Daeng Ngawing
Keretakan
Nama jalan Kekasaran Total
Jumlah Alur Lubang Tambalan Amblas
(node ke node) Tipe Ukuran permukaan angka
rusak
0+567 - 0+617 4 3 1 - - - 2 - 10
0+617 - 0+667 8 3 1 - - - - - 12
0+667 - 0+717 8 3 1 - - - - - 12
0+717 - 0+767 8 3 1 - - - 1 - 13
0+767 - 0+817 3 3 1 - - - 5 - 12
0+817 - 0+867 8 3 1 - - - - - 12
0+867 - 0+917 13 3 1 - - - - - 17
0+917 - 0+920,5 4 3 1 - - - - - 8

Dari table diatas, diketahui total angka kerusakan jalan terbesar pada segmen ruas gabungan jalan Yusuf
Dg Ngawing berada pada STA 0+867 - 0+917 dengan nilai total angka kerusakan jalan sebesar 17 dan angka
kerusakan jalan terkecil berada pada STA 0+917 - 0+920,5 dengan nilai total angka kerusakan jalan sebesar 8.
Nilai Kondisi Perkerasan Jalan
Nilai Kondisi Perkerasan Jalan diperoleh dengan mengkonversi nilai total angka kerusakan jalan menjadi
nilai kondisi perkerasan jalan berdasarkan table 1. Gambar 2. memperlihatkan nilai kondisi perkerasan jalan
pada segmen ruas kanan dan kiri Jalan Yusuf Dg. Ngawing.

Bidang Ilmu Teknik Sipil & Keairan, Transportasi & Mitigasi Bencana 121
Prosiding 5th Seminar Nasional Penelitian & Pengabdian Kepada Masyarakat 2021 978-623-98762-1-0

Nilai Kondisi Perkerasan Jalan

6
6
5

4
4 4 4 4 4 4 4
3
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
2
2 2
1
1 1
0
0+017 - 0+067 - 0+117 - 0+167 - 0+217 - 0+267 - 0+317 - 0+367 - 0+417 - 0+467 - 0+517 -
0+067 0+117 0+167 0+217 0+267 0+317 0+367 0+417 0+467 0+517 0+567
Kode STA
Segmen ruas Kanan Segmen ruas kiri

Gambar 2. Nilai Kondisi Perkerasan Jalan pada Segmen Ruas Kanan dan Kiri Jalan Yusuf Dg. Ngawing

Gambar 2 memperlihatkan nilai kondisi perkerasan jalan yang paling tinggi pada segmen ruas kanan jalan
berada pada STA 0+017 – 0+067 dengan nilai 6, dan yang paling rendah berada pada STA 0+467 – 0+517
dengan nilai 1 dan untuk nilai kondisi perkerasan jalan rata-rata sebesar 3,45.
Untuk nilai kondisi perkerasan jalan yang paling tinggi pada segmen ruas kiri jalan berada pada 3 STA
yaitu pada STA 0+117 - 0+167 , STA 0+417 - 0+467 dan STA 0+467 - 0+517 dengan nilai kondisi perkerasan
jalan sebesar 4 dan yang paling rendah berada pada STA 0+367 – 0+417 dengan nilai 1 dan untuk nilai kondisi
perkerasan rata-rata sebesar 2,9. Adapun untuk nilai kondisi perkerasan jalan pada segmen ruas gabungan Jalan
Yusuf Dg dapat dilihat pada gambar 3.

7
Nilai Kondisi Perkerasan Jalan

6
6
5
5
4
4 4 4 4 4
3
3
2

0
0+567 - 0+617 - 0+667 - 0+717 - 0+767 - 0+817 - 0+867 - 0+917 -
0+617 0+667 0+717 0+767 0+817 0+867 0+917 0+920,5
Kode STA

Gambar 3. Nilai Kondisi Perkerasan Jalan pada Segmen Ruas gabungan Jalan Yusuf Dg. Ngawing

Gambar 3 memperlihatkan nilai kondisi perkerasan jalan yang paling tinggi pada segmen ruas gabungan
jalan Yusuf Dg. Ngawing berada pada STA 0+867 – 0+917 dengan nilai 6 dan nilai kondisi perkerasan jalan
yang paling rendah berada pada STA 0+917 – 0+920,5 dengan nilai 3 dan untuk nilai kondisi perkerasan rata-
rata sebesar 4,25
Nilai kondisi perkerasan jalan menunjukkan tingkat keparahan dari kerusakan jalan, makin tinggi nilai
kondisi perkerasan jalan, menunjukkan bahwa jalan tersebut berada pada kondisi yang makin buruk, begitu pula
sebaliknya, makin rendah nilai kondisi perkerasan jalan, menunjukkan bahwa jalan tersebut berada pada tingkat
kondisi yang makin baik.

Bidang Ilmu Teknik Sipil & Keairan, Transportasi & Mitigasi Bencana 122
Prosiding 5th Seminar Nasional Penelitian & Pengabdian Kepada Masyarakat 2021 978-623-98762-1-0

4. KESIMPULAN
Nilai kondisi perkerasan jalan yang paling tinggi pada segmen ruas kanan jalan Yusuf dg Ngawing
dengan nilai 6, dan yang paling rendah dengan nilai 1. Untuk nilai kondisi perkerasan jalan yang paling tinggi
pada segmen ruas kiri jalan Yusuf dg Ngawing dengan nilai 4, dan yang paling rendah dengan nilai 1. Sedangkan
untuk nilai kondisi perkerasan jalan yang paling tinggi pada segmen ruas gabungan jalan Yusuf Dg. Ngawing
dengan nilai 6, dan nilai kondisi perkerasan jalan yang paling rendah dengan nilai 3.
Untuk nilai kondisi perkerasan jalan rata-rata pada segmen ruas kanan jalan Yusuf dg Ngawing yaitu
sebesar 3,45, pada segmen ruas kiri jalan sebesar 2,9 dan pada segmen ruas gabungan jalan Yusuf Dg. Ngawing
sebesar 4,25. Nilai kondisi perkerasan jalan rata-rata pada ketiga segmen ruas jalan Yusuf Dg Ngawing ini
masih bisa di kategorikan sedang, mengingat nilai kondisi perkerasan jalan yang paling tinggi yaitu berada pada
nilai 9.

5. DAFTAR PUSTAKA

[1] S. Sukirman, Perkerasan Lentur Jalan Raya, Bandung: Nova, 1999.

[2] U. Enggarsasi and N. Sa'diyah, "Kajian Terhadap Faktor-faktor Penyebab Kecelakaan Lalulintas dalam
Upaya Perbaikan Pencegahan Kecelakaan Lalulintas," Perspektif, vol. 22, no. 3, pp. 238-247, 2017.
[3] I. Wirnanda, R. Anggraini and M. Isya, "Analisis Tingkat Kerusakan Jalan dan Pengarunya Terhadap
Kecepatan Kendaraan (Studi Kasus: Jalan Blang Bintang Lama Dan Jalan Teungku Hasan Dibakoi),"
Jurnal Teknik Sipil, vol. 1, no. 3, pp. 617-626, 2018.
[4] Direktorat Jendral Bina Marga, Direktorat Pembinaan Jalan Kota., Tata Cara Penyusunan Program
Pemeliharaan Jalan Kota No. 018/T/BNKT/1990, Direktorat Jendral Bina Marga, Direktorat Pembinaan
Jalan Kota., 1990.

6. UCAPAN TERIMA KASIH

Dengan selesainya penelitian ini, ucapan terima kasih penulis ucapkan kepada Politeknik Negeri Ujung
Pandang sebagai pemberi hibah dana penelitian, serta kepada berbagai pihak yang telah membantu dalam
menyelesaikan penelitian ini.

Bidang Ilmu Teknik Sipil & Keairan, Transportasi & Mitigasi Bencana 123