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Tecnicas para El Vuelo Por Instrumentos: Consideracion de La Regla 60 - 1
Tecnicas para El Vuelo Por Instrumentos: Consideracion de La Regla 60 - 1
CONSIDERACION DE LA REGLA 60 – 1
3. Usted esta ascendiendo a 3.000 pies por minuto con una velocidad de
3000 nudos. ¿QUE CAMBIO DE CABECEO SERA NECESARIO,
CUANDO REQUIERA LLEVAR EL AVION A VUELO RECTO Y
NIVELADO?
Como puede ver, existen variadas situaciones en las que podemos utilizar la
REGLA 60 – 1. Ahora esta listo para comenzar a considerar como trabajar con la
Regla 60 – 1.
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REGLA 60 – 1
I. Definición.
= 2 x PI x radio
1º
R = 60
Si consideramos un radio de 60 Mn. Tenemos:
Mn
P.C. = 2 x 3,1416 x 60
= 376,99 Mn.
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2. En el plano vertical el calculo también se aplica; sin embargo como en
aeronáutica las altitudes se miden en pies.
6.000’
5.000’
4.000’
3.000’
2.000’
1.000’
100’
1º
1 Mn 10 Mn 20 Mn 30 Mn 40 Mn 50 Mn 60Mn
Usted puede ver que hay una relación definida entre el alto de 1º (pies) y la distancia a la
que nos encontramos (Mn).
Si nosotros observamos:
1º = 100 pies/Mn.
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“ Esta es la relación básica para los cálculos de cabeceo”.
La relación (1º = 100 Pies/Mn) es una constante matemática, si cambiamos la distancia
(Mn) o el ángulo (grados), la altitud (pies) cambia en el mismo factor para mantener la
relación constante.
Es decir:
Lo que tratamos de decir es que si Ud. Cambia la distancia (MN), multiplique la altitud
(pies) por el mismo factor. Si Usted cambia el ángulo (grados), usted multiplica la altitud
(pies) por el mismo factor. Si usted cambia ambos (ángulo y distancia) usted multiplica la
altitud por ambos factores. Los datos matemáticos involucrados no son importantes; pero
si lo es la constante 1º = 100 Pies/Mn.
Usted se habrá dado cuenta que en el análisis de los datos matemáticos que sustenta la
Regla 60 – 1, no se ha mencionado la velocidad del avión o cualquier otro movimiento.
Esto es porque la Regla 60 – 1, es solamente un concepto matemático. A continuación
vamos a demostrar esto mediante un simple ejemplo:
6.000’
3.000’
1º
30 Mn 60 Mn .a
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Por el equipo y experiencia, el hombre llegara primero; pero ambos tendrán que cruzar los
mismos puntos de la montaña y a las mismas altitudes.
a) ¿Qué altitud cruzan a 30 Mn?
a) Determinación de la TAS.
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2.- Utilizando la IAS y el Nivel de Vuelo.
TAS = IAS + FL .
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Una vez que hemos determinado la TAS, podemos obtener las MN/Min.
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NOTA: En el caso de usar Nº Mach para determinar las millas náuticas por
minuto, el paso de determinación de la TAS con el Nº, se puede obviar.
2. Cada vez que se establezca una actitud de cabeceo nariz arriba o abajo, la
información de velocidad requerida será de Velocidad Vertical. Esta velocidad es
dada en pies por minuto.
Si confrontamos la TAS en Mn/Mn con los 100 Pies/Mn que equivale a 1º,
tendremos la velocidad vertical para ascenso o descenso en una pendiente
de 1º. Esta relación se traduce en la siguiente formula:
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c) Si modificamos el ángulo, las formulas quedarán de la siguiente forma:
Vamos a trabajar ahora con un ejemplo más práctico: Una comparación entre un
helicóptero a 60 nudos de TAS y un F – 18 a 300 nudos de TAS, a una distancia de
60 millas con 1º de descenso.
1º
30 Mn 60 Mn
R = 100 Pies/Min
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RECUERDE: 1º = 100 Pies/Mn, no importa cuál es la velocidad.
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V.V.I. para 1º = ( Nº Mach ) x 1.000
a. Si el F-18 está volando a 0.6 Mach ¿ Cuál será la V.V.I para 1º de descenso?
10Mn
1º
10
( La misma relación como en el descenso, 1º es = 100 Pies/Min)
R = 600Pies/Min
R = 1.000 Pies
R = 6.000 Pies
5. Una vez que el avión alcanza la altitud a 60 Mn. ( 6.000 pies ), ¿cuál será el
cambio de cabeceo necesario para colocar el avión en recto y nivelado?
Esto une todos los puntos que queremos conseguir cuando utilizamos la Regla 60 a 1.
Nivelado = V.V.I. .=
Mn/Min x100
Ejemplo:
= 4.200 Pies/Min . = 6º
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7 x100
= 4.000 Pies/Min = 8º
5 x 100
Por ejemplo, si usted puede resolver el problema del descenso para una
aproximación alta en Pies/Mn, habrá determinado el cambio de cabeceo
necesario para ello.
Ejemplo:
= 200 = 5º
40
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= FL260 - FL 060 = 200 = 10º
20 Mn 20
c. Recuerde:
1º = 100 Pies/ Mn
5º = 500 Pies/Mn
10º = 1.000 Pies/Mn, etc…
NOTA. Esta relación puede usarse para verificar si usted esta manteniendo
el ángulo de descenso ( en grados ) deseado
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Entonces el V.V.I. total debería leerse 6.000 Pies/Min. después de
hacer una corrección de 1º.
Ejemplo:
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cambio de cabeceo definido igual al publicado, puede efectuarse
cuando se intercepte su senda de planeo.
Ejemplo:
V.V.I para 2º1/2 = ( Grados ) x ( Mn/Min ) x 100 = 2.5 x2 x100 = 500 Pies/Min
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NOTA. La formula de calculo del V.V.I para una senda de planeo de 3º
viene de la formula anterior.
Por lo tanto:
V.V.I = TAS x 10
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V.V.I = TAS x 5
4. RESUMEN:
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Otra de las aplicaciones de la regla 60 a 1, es la determinación del anticipo en
Millas Náuticas , de UN RADIAL a UN ARCO y del anticipo en Radiales, para
interceptar un RADIAL desde UN ARCO.
1. Anticipo RADIAL/ARCO.
90º
RADIO DE VIRAJE
2. Anticipo ARCO/RADIAL.
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El ancho de 1º a 60 Mn., equivale a 1 Mn. Y esta relación se mantiene a
medida que nos acercamos a la estación. Esta relación le permite
determinar cuantos Radiales por Milla Náutica hay a distintas distancias.
1.3º
2º 1 Mn
6º ¾ mn
½ Mn
1/6 Mn
1º
10 Mn
30 Mn
45 Mn
60 Mn
distancia DME = 30
. 60 = 2Rad/Mn
30
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Ejemplo: Arco de 30 DME
TAS = 180 nudos
Radio de Viraje = 3 – 2 = 1 Mn
1. Distancia a volar.
b) Divida el arco matriz 60, entre el arco que esta Radial 180º
volando. El resultado será la equivalencia de
radiales en una milla náutica a esa distancia de la
. estación.
60 = 2 Radiales/Milla Náutica
30
Arco 30 DME
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2. Tiempo a volar en el Arco.
Tiempo = Distancia = 45 = 15
Mn/Min 3
Ejemplo:
Arco de 15 Mn
30 = 2
15
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Ejemplo:
Arco de 15 Mn.
Radio de Viraje = 2 Mn
30 x 2 = 4º de inclinación alar.
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4. Formulas :
b) TAS = IAS + FL .
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d) Millas Náuticas/ Minuto = TAS . o Nº Mach x 10
60
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EJERCICIO COMBINADO DE LA REGLA 60 A 1
R-045º
C. 13.000’ 25 DME
D. 13.000’
B. 9.000’ 15 DME
E. 10.000’
ARCO
10 DME
A.
Elev.
R135º
Pies
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11) Calcule la inclinación alar para mantenerse en el Arco.
12) Calcule el anticipo para interceptar el Radial R – 135.
Nota.
a) Desde el punto A al B ascienda con una velocidad aérea indicada de
250 nudos.
b) Desde el punto B al C ascienda con una velocidad aérea de 250
nudos.
c) Desde el punto C al D vuele nivelado a 13.000 pies y con una
velocidad aérea indicada.
d) Desde el punto D al E descienda con una velocidad aérea indicada de
180 nudos.
e) Desde el punto E en adelante vuele nivelado a 10.000 pies y con una
velocidad aérea indicada de 180 nudos.
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