3.1 - Caracterización Del Tránsito

CARACTERIZACIÓN DEL TRÁNSITO
MÉTODO AASHTO 93
INTRODUCCIÓN: ESTUDIOS DE DEMANDA
Ingeniería Civil
INTRODUCCIÓN
• Demanda de trafico: Necesaria para planificación y diseño.

• Diseño estructural de pavimentos.
• Crecimiento de la demanda y cómo afecta la estructura vial.
• IMDA actual de cada tramo homogéneo definido en los TdR.
• Demanda volumétrica y clasificación por tipo de vehículos (DS 058-2003 MTC).
• Índices de variación mensual de IMDA: Información oficial del MTC.
• Evaluación de tramos puntuales mínimo tres días, incluyendo un día no laborable.
• Censo de cargas: Muestreo del 30% de vehículos pesados.
• Información necesaria para calcular variable de diseño: Ejes Equivalentes (EE).
Universidad de Piura
INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
FORMATO Nº 1.3
FORMATO DE CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR
TRAMO DE LA CARRETERA ESTACION 2
SENTIDO CODIGO DE LA ESTACION E2
UBICACIÓN DIA Y FECHA 20/06/2019
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

STATION
HORA SENTIDO AUTO RURAL MICRO
WAGON PICK UP 2E >=3 E 2E 3E 4E 8x4 2S1 / 2S2 2S3 3S1 / 3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
DIAGRA.
VEH.
06:00 A
4
07:00
INTRODUCCIÓN
Peso (Tn) FORMATO MTC ejes
bus 2E (Ss - Sd)

bus 3E (Ss + D1)
7
camión 2E (Ss - Sd)
camión 3E (Ss + D2)
camión 4E (Ss + T2)
camión 8x4 (Ss + Ss + D2)
11
semitrayler 2S1 (Ss + Sd + Sd)
semitrayler 2S2 (Ss + Sd + D2)
semitrayler 2S3 (Ss + Sd + T2)
semitrayler 3S1 (Ss + D2 + Sd)
16
semitrayler 3S2 (Ss + D2 + D2)
semitrayler 3S3 y > (Ss + D2 + T2)
trayler C2R2 (Ss + Sd + Sd + Sd)
trayler C2R3 (Ss + Sd + Sd + D2)
18
trayler C3R2 (Ss + D2 + Sd + Sd)
trayler C3R3 y > (Ss + D2 + Sd + D2)
23
25
INTRODUCCIÓN
Factores de corrección de vehículos ligeros por unidad de peaje - Promedio (2010-2016) FORMATO Nº 1.1 A
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre Total
Nº Peaje Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros
FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC
1 AGUAS CALIENTES 0.9394 0.8663 1.1161 1.0973 1.1684 1.1945 0.9458 0.8773 0.9386 1.0294 1.0292 0.9845 1.0000
2 AGUAS CLARAS 1.0204 1.0668 1.1013 1.0449 0.9979 0.9863 0.8917 0.9168 1.0069 1.0155 1.0712 0.8127 1.0000
3 AMBO 0.7822 0.8431 0.8697 0.7549 0.7755 0.7823 0.7479 0.9820 1.0329 0.9842 0.9966 0.8835 1.0000
4 ATICO 0.8849 0.7376 1.0576 1.0168 1.1538 1.1764 0.9711 0.9893 1.0821 1.0845 1.1559 0.9021 1.0000
5 AYAVIRI 0.9913 0.9287 1.0870 1.0730 1.1003 1.0878 0.9449 0.9108 0.9242 1.0455 1.0348 0.9733 1.0000
6 CAMANA 0.5935 0.4934 1.0509 1.2563 1.3886 1.3961 1.2549 1.2278 1.3076 1.2658 1.2303 0.8494 1.0000
7 CANCAS 0.8722 0.8703 1.0694 1.1121 1.1631 1.2130 0.9722 0.9150 1.0516 1.0161 1.0259 0.8914 1.0000
8 CARACOTO 1.0576 0.9886 1.0999 1.0550 1.0578 1.0471 0.9900 0.8677 0.9953 0.9895 1.0077 0.7648 1.0000
9 CASARACRA 1.1441 1.1924 1.2529 0.9991 0.9240 1.0245 0.8401 0.8801 1.0508 0.9739 1.1465 0.8656 1.0000
10 CATAC 1.0992 1.0589 1.3534 1.0405 1.0772 1.0762 0.8316 0.8717 0.9632 0.9514 1.1169 0.9747 1.0000
11 CCASACANCHA 1.0321 1.0692 1.1050 1.0611 1.0719 1.0565 0.9517 0.9133 0.8930 0.9959 0.9734 0.7789 1.0000
12 CHACAPAMPA 1.0342 0.9781 0.9986 1.0653 1.0693 1.2488 1.0419 0.9217 0.9818 0.9211 1.0968 0.9676 1.0000
13 CHALHUAPUQUIO 1.1804 1.2304 1.2157 1.0487 1.0103 1.0467 0.7867 0.8314 1.0145 0.9547 1.0196 0.9379 1.0000
14 CHICAMA 0.9891 0.9536 1.0369 1.0347 1.0520 1.0477 0.9368 0.9915 1.0553 1.0166 1.0421 0.7493 1.0000
15 CHILCA 0.6041 0.5736 0.7824 1.0624 1.5470 1.6110 1.3032 1.4238 1.5046 1.2451 1.1887 0.6261 1.0000
16 CHULLQUI 1.0428 1.0728 1.0509 1.0163 1.0500 0.9407 0.9832 0.9316 0.9915 0.9207 1.2832 0.8829 1.0000
17 CHULUCANAS 1.0210 1.0629 1.1565 1.1355 1.0650 1.0374 0.9771 0.9150 0.9843 0.9479 0.9145 0.7502 1.0000
18 CIUDAD DE DIOS 0.9338 0.9146 1.1930 1.0736 1.0024 1.0271 0.9071 0.9185 1.0902 0.8660 1.0664 0.6549 1.0000
19 CORCONA 1.1416 1.1681 1.2623 1.0206 0.9748 1.0336 0.7786 0.8795 1.0065 0.9892 1.1933 0.8888 1.0000
20 CRUCE BAYOVAR 0.9033 0.8846 1.0933 1.0974 1.1592 1.1950 0.8640 0.9864 1.1644 0.9986 1.0861 0.6673 1.0000
21 CUCULI 0.9988 1.0350 1.1242 1.1174 1.1070 0.9545 0.9574 0.9186 0.9449 0.9671 0.9672 1.0218 1.0000
22 DESVIO OLMOS 0.9736 1.0105 1.1312 1.1600 1.1451 1.0896 0.9427 0.8716 0.9919 0.9562 1.0093 0.7176 1.0000
23 DESVIO TALARA 0.8889 0.8761 1.0496 1.0840 1.1438 1.1754 0.9465 0.9935 1.1153 1.0280 1.0362 0.8201 1.0000
INTRODUCCIÓN
Factores de corrección de vehículos pesados por unidad de peaje - Promedio (2010-2016) FORMATO Nº 1.1 B
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre Total
Código Peaje Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados
FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC
1 AGUAS CALIENTES 1.0234 0.9771 1.0540 1.0631 1.0703 1.1254 0.9831 0.9574 0.9655 0.9434 0.9429 0.9922 1.0000
2 AGUAS CLARAS 1.0497 1.0164 0.9941 1.0038 0.9878 0.9823 0.9940 0.9597 0.9819 1.0086 1.0042 0.8920 1.0000
3 AMBO 0.7967 0.7869 0.8193 0.7762 0.7945 0.7905 0.7890 1.0495 1.0086 0.9572 0.9482 0.9447 1.0000
4 ATICO 1.0402 0.9961 1.0326 1.0478 1.0392 1.0365 1.0288 0.9862 0.9828 0.9573 0.9313 0.9458 1.0000
5 AYAVIRI 1.0377 1.0057 1.0835 1.0533 1.0511 1.0319 0.9884 0.9505 0.9335 0.9456 0.9485 0.9933 1.0000
6 CAMANA 0.9370 0.8802 1.0410 1.0753 1.0804 1.0953 1.0782 1.0099 1.0099 0.9947 0.9786 0.8325 1.0000
7 CANCAS 1.0490 0.9888 1.0151 1.0452 1.0584 1.0381 1.0041 0.9824 1.0019 0.9551 0.9433 0.9563 1.0000
8 CARACOTO 1.0489 1.0165 1.0879 1.0415 1.0743 1.0541 0.9982 0.9041 0.9575 0.9453 0.9765 0.8133 1.0000
9 CASARACRA 1.1123 1.0819 1.1121 0.9769 0.9865 0.9782 0.9872 0.9697 0.9731 0.9521 1.0674 0.9416 1.0000
10 CATAC 1.0538 1.0807 1.1606 1.0756 1.0119 0.9642 0.9591 0.9372 0.9719 0.9644 0.9958 0.9684 1.0000
11 CCASACANCHA 1.0985 1.0820 1.0974 1.0774 1.0216 0.9848 0.9688 0.9568 0.9552 0.9509 0.9198 0.7875 1.0000
12 CHACAPAMPA 1.1253 0.9872 0.9856 1.0061 1.0477 1.0441 1.0496 0.9939 0.9340 0.9269 0.9523 1.0257 1.0000
13 CHALHUAPUQUIO 1.0741 1.0868 1.0814 1.0640 1.0533 0.9822 0.9411 0.9321 0.9569 0.9455 0.9498 0.9948 1.0000
14 CHICAMA 0.9742 0.9585 1.0327 1.0799 1.0586 1.0428 1.0427 0.9889 0.9895 0.9814 0.9459 0.7964 1.0000
15 CHILCA 0.9471 0.9731 1.0202 1.0429 1.0652 1.0551 1.0341 0.9979 0.9991 0.9830 0.9674 0.8073 1.0000
16 CHULLQUI 0.9571 0.9658 1.0534 1.0776 1.0809 1.0402 1.0171 0.9865 0.9731 0.9169 1.2400 0.9257 1.0000
17 CHULUCANAS 1.0042 0.9705 1.1344 1.1580 1.0939 1.0464 1.0225 0.9536 0.9603 0.9195 0.8980 0.7996 1.0000
18 CIUDAD DE DIOS 0.9412 0.9568 1.1245 1.0109 0.9763 1.0522 1.0638 1.0509 1.0687 0.8375 0.8101 0.6639 1.0000
19 CORCONA 1.1221 1.0894 1.1031 0.9536 0.9648 0.9756 0.9759 0.9653 0.9769 0.9739 1.0900 0.9561 1.0000
20 CRUCE BAYOVAR 0.9925 0.9617 1.0163 1.0654 1.0473 1.0635 1.0368 0.9979 1.0155 0.9779 0.9314 0.7892 1.0000
21 CUCULI 0.9544 1.0489 1.1882 1.1610 1.0781 0.9789 0.9835 0.9222 0.9034 0.9413 0.9400 1.0895 1.0000
22 DESVIO OLMOS 1.0670 1.0554 1.0607 1.0567 1.0520 1.0192 0.9857 0.9187 0.9394 0.9597 0.9510 0.8440 1.0000
23 DESVIO TALARA 1.0234 0.9763 1.0148 1.0405 1.0343 1.0196 1.0096 0.9862 1.0060 0.9840 0.9643 0.9566 1.0000
INTRODUCCIÓN
IMDA = IMD * FCmes
Conteo 3 días:
IMD = [(Vdl1 + Vdl2)*5/2 + Vdnl*2] / 7
Conteo 7 días:
IMD = (Vlunes + Vmartes + Vmiércoles + Vjueves + Vviernes + Vsábado + Vdomingo) / 7
ESTACION 007
Sentido Sentido: Oeste-Este Sentido: Este-Oeste Total unidades por
Fecha
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo direccion Total IMD
FC Oeste-Este Este-Oeste
Mototaxi 1.09686 4,618 3,291 3,940 3,429 3,647 3,032 2,614 4,510 4,220 4,677 4,557 4,723 4,766 3,789 24,571 31,242 55,813 2,915
Auto, Sedan, Tico, Station
1.09686 2,679 2,483 2,824 2,645 2,980 2,932 2,646 3,418 3,348 3,490 3,687 3,944 4,338 3,427 19,189 25,652 44,841 7,026
vagon
Camioneta, Camioneta
cerrada, Combi, Van, 1.09686 1,746 1,867 1,880 2,007 2,034 1,887 1,318 1,895 1,806 1,968 1,839 2,072 1,901 1,316 12,739 12,797 25,536 4,001
Ambulancia
B2 1.42494 3 6 5 8 9 12 4 7 5 14 12 4 3 5 47 50 97 20
Buses
B3-1 1.42494 5 7 9 6 8 6 5 3 2 7 8 7 5 3 46 35 81 16
B4-1 1.42494 3 1 0 1 2 2 0 6 2 1 2 2 1 1 9 15 24 5
BA-1 1.42494 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0
Custer, Buses Pequeños 1.09686 362 175 141 121 112 131 93 436 419 430 458 425 476 119 1,135 2,763 3,898 611
C2 1.42494 25 33 53 40 48 76 11 16 40 58 17 45 39 12 286 227 513 104
C3 1.42494 16 17 19 18 22 15 5 19 20 21 21 26 17 3 112 127 239 49
C4 1.42494 7 20 17 14 12 9 3 8 13 14 15 24 7 1 82 82 164 33
8X4 1.42494 6 7 13 11 8 7 2 8 12 17 13 11 8 1 54 70 124 25
T2S1 1.42494 2 1 0 2 0 1 0 2 3 5 2 9 3 2 6 26 32 7
T2S2 1.42494 1 2 1 1 2 3 1 4 4 2 1 1 0 0 11 12 23 5
Camiones
T2Se2 1.42494 1 2 2 1 0 1 0 1 2 2 0 0 0 0 7 5 12 2
T3S1 1.42494 0 0 3 1 0 5 1 2 0 2 2 1 1 0 10 8 18 4
T2S3 1.42494 4 3 5 5 7 5 1 8 4 6 8 2 3 0 30 31 61 12
T2Se3 1.42494 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 1 0 0 0 2 2 4 1
T3S2 1.42494 15 9 7 13 11 6 2 10 17 17 7 9 10 6 63 76 139 28
T3Se2 1.42494 9 6 0 0 0 3 0 13 6 2 0 3 7 2 18 33 51 10
T3S3 1.42494 24 23 29 42 67 34 18 17 21 19 17 18 16 7 237 115 352 72
T3Se3 1.42494 6 5 1 5 1 1 1 11 3 8 2 4 5 3 20 36 56 11
C2R2 1.42494 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 1 0 1 2 3 1
C2R3 1.42494 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0
C3R2 1.42494 6 5 12 12 8 6 1 6 2 3 9 16 8 3 50 47 97 20
8X4R2 1.42494 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 0
60,894 76,136 137,030 14,980
Direccionalidad 44 56
MÉTODO AASHTO 93
CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES (EE)
Ingeniería Civil
CONSIDERACIONES IMPORTANTES
• MÉTODO AASHTO: Los pavimentos se proyectan para resistir determinando número de

cargas durante su vida útil.
• El tráfico está compuesto por vehículos de diferente peso y diferentes números de ejes.
• Para efectos de cálculo, se transforma a un número equivalente de ejes tipo de 80 KN o 18
kips (18,000 libras).
• Se define la Carga de Eje Equivalente Simple (ESAL = EAL) o Eje Equivalente (EE).
• Diferentes cargas producen diferentes tensiones y deformaciones en el pavimento.

• Además, diferente espesores y diferente materiales responden de manera distinta a una
misma carga.
• Debido a estas diferentes respuestas, las fallas serán distintas según la intensidad de la carga
las características del pavimento.
• Para tener en cuenta esta diferencia, el tránsito es reducido a un número equivalente de ejes
de una determinada carga que producirá el mismo daño que toda la composición del tráfico.
• Se definen Factores Equivalentes de Carga (Feq o LEF), concepto desarrollado en el

Road Test de AASHO para convertir un tráfico mixto en ESAL.
• Feq se define como un valor numérico que expresa la relación entre la pérdida de
serviciabilidad producida por la carga de un determinado tipo de eje y la misma pérdida de
serviciabilidad producido por el eje estándar de 18 kips.
Feq = Nº EAL de 18 kips que producen una pérdida de serviciabilidad

Nº ejes de “X” kips producen la misma pérdida de serviciabilidad
FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA
Type Axle Load Feq

PSI
Single 2,000 0.0003
Axle 10,000 0.118 18 K
14,000 0.399 EAL
18,000 1.00
20,000 1.4
30,000 7.9
Tandem 2,000 0.0001 30 K
10,000 0.011
Axle EAL
18,000 0.042
30,000 0.703
34,000 1.11
40,000 2.06
50,000 5.03
No. of Loads
Observación general: Type Axle Load Feq

• Un eje simple de18 kips produce 3,333 veces más Single 2,000 0.0003
daño que un eje simple de 2 kips. Axle 10,000 0.118
14,000 0.399
(1.00 / 0.0003 = 3333)
18,000 1.00
• Un eje simple de 30 kips produce 67 veces más 20,000 1.4
daño que un eje simple de 10 kips. 30,000 7.9
Tandem 2,000 0.0001
(7.9 / 0.118 = 66.9)
Axle 10,000 0.011
• Un eje simple de 30 kips produce 11 veces más 18,000 0.042
daño que un eje doble de 30 kips. 30,000 0.703
34,000 1.11
(7.9 / 0.703 = 11.2)
40,000 2.06
50,000 5.03
• Cada pavimento responde de manera diferente a una carga.

• Diferente comportamiento se refleja en curva de serviciabilidad.
• Dado que las respuestas son diferentes, los factores de equivalencia también lo serán.
• Los Feq son diferentes para pavimentos rígidos y flexibles.
• Multiplicando el volumen de tráfico por equivalencias distintas, se obtendrá diferente EAL
(EE) de diseño para pavimentos rígidos y flexibles.
Dada una pérdida de serviciabilidad ΔPSI :
Capacidad
Original
Curva
Serviciabilidad
Performance
PSI Concreto
Curva
Performance
Asfalto
EALs
Dado un número de repeticiones de carga de

X-kip de un eje tipo Y :
Curva
Capacidad Original Performance
Serviciabilidad
Concreto
Curva
Performance
Asfáltico
EALs
• En pavimentos flexibles los Feq cambian con el número estructural SN.
• En pavimentos rígidos los Feq cambian con el espesor D.
log PSI  
 
−  S `c cd ( D 0.75 − 1.132) 
log W18 = Z R S o + 7.35 log( D + 1) − 0.06 + 4 . 5 1.5 + (4.22 − 0.32 t ) log
1.625 107  18.42 
1+  215.63 J ( D 0.75
− 
( D + 1)8.46  ( Ec / k ) 0.25 
• En ambos casos, los cambios de Feq dependen también del nivel de serviciabilidad final
adoptado ρt.
En pavimentos flexibles:
4.79  G X 
WX  L18 + L2 S  10 L2 X 4.33  4.2 − t   0.081(LX + L2 X )3.23 
W= =  G = log    = 0.4 +  
W18  LX + L2 X  10G 18   4.2 − 1.5  + 5.19 3.23
 ( SN 1) L2X 
 
W: Inversa del factor equivalente, = 1/LEF

G: función de la relación entre la pérdida de
Lx: eje de carga a ser evaluado (kips)
serviciabilidad en el tiempo t, y la pérdida potencial
L18: carga equivalente estándar, 18 kips
tomada en el punto donde ρt = 1.5.
L2s: código para eje estándar: 1 (eje simple)
β: función que determina la relación entre la
L2x: código de configuración de eje evaluado
serviciabilidad y las aplicaciones de carga.
1: eje simple
2: eje doble
3: eje triple
En pavimentos flexibles: Luego:

Ejemplo 1: G / 30 = −0.2009 / 4.388 = −0.04578
Calcular Feq (LEF) para un eje simple de 30,000 lb G / 18 = −0.2009 / 1.2204 = −0.1646
Asumiendo: SN = 3 y ρt = 2.5.
Respuesta de la tabla D4 de Guía AASHTO 1993: LEF = 7.9 Entonces:
Cálculos con la fórmula:
 18 + 1  10−0.04578  4.33
4.79
 −0.1646 1 = 0.1260

W
W = 30 = 
L18 = 18 L2s = 1 W18  30 + 1  10 
Lx = L30 = 30 ρt = 2.5
L2x = 1 (eje simple) SN = 3 W30 1 1
W= = 0.1260 = LEF = = 7.9365
W18 LEF 0.1260
 4.2 − 2.5 
G = log   = −0.2009
 4.2 − 1.5 
 0.081(30 + 1)3.23   0.081(18 + 1)3.23 

 30 = 0.4 +  3.23 
= 4.388 18 = 0.4 +  3.23 
= 1.2204
 (3 + 1) (1)  +
5.19 5.19
 (3 1) (1) 
1 2 3 4 5 6

Ejemplo 2: G /  40 = −0.2009 / 0.53824 = −0.37325
Calcular Feq (LEF) para un eje doble de 40,000 lb
G / 18 = −0.2009 / 0.50006 = −0.40175
Asumiendo: SN = 5 y ρt = 2.5.
Cálculos con la fórmula:  18 + 1  10−0.37325  4.33
4.79
 −0.40175 2 = 0.48064

W
W = 40 = 
L18 = 18 L2s = 1 W18  40 + 2  10 
Lx = L40 = 40 ρt = 2.5
L2x = 2 (eje doble) SN = 5 W40 1 1
W= = 0.48064 = LEF = = 2.08
W18 LEF 0.48064
 4.2 − 2.5 
G = log   = −0.2009
 4.2 − 1.5 
 0.081(40 + 2)3.23   0.081(18 + 1)3.23 

 40 = 0.4 +  3.23 
= 0.53824 18 = 0.4 +  3.23 
= 0.50006
 (5 + 1) (2) 
5.19
 (5 + 1) 5.19
(1) 
SN
1 2 3 4 5 6
En pavimentos rígidos:
4.62  G X   4.5 − t   3.63(LX + L2 X )5.20 

WX  L18 + L2 S  10 L2 X 3.28 G = log 
W= =    = 1.0 +  
W18  LX + L2 X  10G 18   4.5 − 1.5   ( D + 1) 8.46 3.52
L 
 
2X
W: Inversa del factor equivalente, = 1/LEF G: función de la relación entre la pérdida de

Lx: eje de carga a ser evaluado (kips) serviciabilidad en el tiempo t, y la pérdida potencial
L18: carga equivalente estándar, 18 kips tomada en el punto donde ρt = 1.5.
L2s: código para eje estándar: 1 (eje simple) β: función que determina la relación entre la
L2x: código de configuración de eje evaluado serviciabilidad y las aplicaciones de carga.
1: eje simple
2: eje doble
3: eje triple
En pavimentos rígidos: Luego:

Ejemplo 1: G / 30 = −0.1761/ 5.7298 = −0.03073
Calcular Feq (LEF) para un eje simple de 30,000 lb
G / 18 = −0.1761/ 1.3709 = −0.12845
Asumiendo: D = 7 in y ρt = 2.5.
 18 + 1  10−0.03073  3.28
4.62
 −0.12845 1 = 0.1305

W
W = 30 = 
W18  30 + 1
L18 = 18 L2s = 1
10 
Lx = L30 = 30 ρt = 2.5
L2x = 1 (eje simple) D=7
W30 1
W= = 0.1305 =
W18 LEF
 4.5 − 2.5 
G = log   = −0.1761
 4.5 − 1.5 
 3.63(30 + 1)5.20   3.63(18 + 1)5.20 

 30 = 1.0 +  3.52 
= 5.7298 18 = 1.0 +  3.52 
= 1.3709
 (7 + 1) (1) 
8.46
 ( 7 + 1) 8.46
(1) 
Tablas AASHTO
Pavimento Flexible:
• ρt de 2.0, 2.5 y 3.0.
• SN, número estructural, de 1 a 6.
• Ejes simples, dobles y triples.
Pavimento Rígidos:
• ρt de 2.0, 2.5 y 3.0.
• D, espesor de losa, de 6 a 14 pulgadas.
• Ejes simples, dobles y triples.
CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES
• El Feq expresa el daño producido por eje.

• Es necesario expresar el daño en términos del deterioro producido por un vehículo en
particular.
• Se define factor camión o factor de vehículo pesado (Fvp), como la suma de los Feq de cada
vehículo.
• Definir factor de ajuste por presión de neumáticos, Fp para cada tipo de vehículo.
• Se requiere conocer el tránsito medio diario de camiones.
• Definir tránsito de diseño.
• Definir factor direccional (Fd) y factor de carril cargado (Fc).
• Definir factor de crecimiento acumulado para el año de proyecto; Fca.
• Factor de vehículo pesado (Fvp)
FeqS7 + FeqS11 = Fvp (C2) FeqS7 + FeqS11 + FeqS11 + FeqD18 = Fvp (T2Se3)
• Factor por presión de neumáticos (Fp)

• Presión de inflado de neumático está referida
al promedio de presiones de neumáticos, por
tipo de vehículo pesado.
• Presión de contacto de neumático es 90% del
promedio de presiones de inflado de
neumáticos, por vehículo pesado.
• Factor direccional (Fd) y factor de carril cargado (Fc).

• El Fd corresponde al número de vehículos pesados que circulan en una dirección o sentido del
tráfico.
• Lo mas simple es asumir la mitad del total del tráfico, pero es mejor definirlo según el estudio
de tráfico.
• El Fc corresponde al carril que recibe el mayor número de EE, donde el tránsito por dirección
mayormente se canaliza por ese carril.
• Factor direccional (Fd) y factor de carril cargado (Fc).
• Estimación de EE de diseño:
EEdiseño= ∑EEcamión i
EEdiseño= ∑ (Volumen por año)camión i x Fca x Fvp (camión i) x Fp(camión i)
Fca: Factor de crecimiento acumulado para el año de proyecto.

Fvp: Factor de vehículo pesado.
Fp : Factor de ajuste por presión de neumáticos.
EEdiseño= ∑ (IMDAcamión i x Fd x Fc x 365) x Fca x Fvp (camión i) x Fp(camión i)

Fd: Factor direccional.
Fc: Factor de carril cargado.
• Estimación de EE de diseño:
Tipo de
Volumen por año Fca Fvp x Fp EEcamión i
vehículo
C1 IMDA(C1) x Fd x Fc x 365 Fca Fvp x Fp (C1) EE (C1)

C2 IMDA(C2) x Fd x Fc x 365 Fca Fvp x Fp (C2) EE (C2)
. . . . .
. . . . .
. .
. . .
Ci IMDA(Ci) x Fd x Fc x 365 Fca Fvp x Fp (Ci) EE (Ci)
. .
. . .
Cn IMDA(Cn) x Fd x Fc x 365 Fca Fvp x Fp (Cn) EE(Cn)
EEdiseño = ΣEEcamión i
• Calcular EE para una carretera de cuatro carriles (dos en cada dirección) diseñada para un
periodo de diseño de 20 años.
• El IMDA es de 12,500 vehículos por día, de los cuales 3.2 % son vehículos pesados. Del total
de vehículos pesados, 26 % son C3, 19 % son T2S2, 34 % son C3R3 y 21 % son buses B4-1.
• Se ha estimado una tasa de crecimiento de 3.5 %.
• El estudio de tráfico indica una direccionalidad 60/40 y asumirá que el factor de carril es 0.80.
• Pavimento flexible: Asumir SN = 4 y ρt = 2.5 para el cálculo de los Feq.
• Pavimento rígido: Asumir D = 7 in y ρt = 2.5 para el cálculo de los Feq.
• Asumir factor de ajuste por presión de neumáticos, Fp = 1.0
EEdiseño= ∑ (IMDAcamión i x Fd x Fc x 365) x Fca x Fvp (camión i) x Fp(camión i)

Fd = 0.60.
Fc = 0.80.
Volumen diario de camiones en el carril de diseño: 12,500 x 0.032 x 0.60 x 0.80 = 192 camiones.
26% son C3 : 50
19% T2S2 : 37
34% C3R3 : 65
21% B4-1 : 40
Fp = 1.0
Ejes Tn Kips
Simple 7 16
Simple 11 25
Doble 16 36
Doble 18 40
Fvp(C3) = FeqS7 + FeqD18

Fvp(T2S2) = FeqS7 + FeqS11 + FeqD18
Fvp(C3R3)= FeqS7 + FeqD18 + FeqS11 + FeqD18
Fvp(B4-1) = FeqS7 + FeqS7 + FeqD16

G / 16 = −0.2009 / 0.57996 = −0.3464
Calcular Feq (LEF) para eje simple de 16 Kips.
Asumiendo SN = 4 y ρt = 2.5 G / 18 = −0.2009 / 0.6577 = −0.30546

Entonces:
L18 = 18 L2s = 1
18 + 1  10−0.3464  4.33
4.79
ρt = 2.5
 −0.30546 1 = 1.55038
Lx = L16 = 16 W
W = 16 = 
L2x = 1 (eje simple) SN = 4 W18 16 + 1 10 
 4.2 − 2.5 
G = log   = −0.2009 W16 1
 4.2 − 1.5  W= = 1.55938 =
W18 LEF
 0.081(16 + 1)3.23   0.081(18 + 1)3.23 

16 = 0.4 +  3.23 
= 0.57996 18 = 0.4 +  3.23 
= 0.6577
 ( 4 + 1) 5.19
(1)   ( 4 + 1) 5.19
(1)  LEF =
1
= 0.645
1.55038
En pavimentos flexibles:
• De manera similar se calculan los demás Feq:
Tipo de
vehículo
Ejes Kips Feq C3 50 x 365 = 18,250 28.28 2.675 1,380,594.25
Simple 16 0.645 T2S2 37 x 365 = 13,505 6.075 2,320,172.51
Simple 25 3.40 C3R3 65 x 365 = 23,725 8.105 5,437,993.02
Doble 36 1.38 B4-1 40 x 365 = 14,600 2.67 1,102,40.96
Doble 40 2.03
10,241,170.74
Luego, se calcula los factores de vehículos pesados, Fvp:
EE Diseño: 10.24E+6
FvpC3 = 0.645 + 2.03 = 2.675
FvpT2S2 = 0.645 + 3.40 + 2.03 = 6.075
FvpC3R3 = 0.645 + 2.03 + 3.40 + 2.03 = 8.105
FvpB4-1 = 0.645 + 0.645 + 1.38 = 2.670
En pavimentos rígidos:
Calcular Feq (LEF)
Tipo de
Asumiendo D = 7 in y ρt = 2.5 vehículo
Tablas de la Guía de AASHTO 93: C3 50 x 365 = 18,250 28.28 4.043 2,086,632.73

T2S2 37 x 365 = 13,505 7.723 2,949,578.97
Ejes Kips Feq C3R3 65 x 365 = 23,725 11.143 7,476,317.85
B4-1 40 x 365 = 14,600 3.516 1,451,714.21
Simple 16 0.623
Simple 25 3.68
Doble 36 2.27
13,964,243.76
Doble 40 3.42
Luego, se calcula los factores de vehículos pesados, Fvp: EE Diseño: 13.96E+6
FvpC3 = 0.623 + 3.42 = 4.043

FvpT2S2 = 0.623 + 3.68 + 3.42 = 7.723
FvpC3R3 = 0.623 + 3.42 + 3.68 + 3.42 = 11.143
FvpB4-1 = 0.623 + 0.623 + 2.27 = 3.516
MÉTODO AASHTO 93
CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES (EE) – MTC
Ingeniería Civil
Relaciones simplificadas del Manual de Carreteras del MTC

Pavimentos flexibles:
Relaciones simplificadas del Manual de Carreteras del MTC:

Factores Feq.
TIPO DE EJE Fórmula Feq Asumiendo SN = 4 y ρt = 2.5
Eje Simple ruedas simples, Ss (7 tn): (P/6,600)^4 1.2654
Eje Simple ruedas dobles, Sd (11 tn): (P/8,200)^4 3.2383 Ejes Kips Feq
Eje Doble, 1 eje ruedas dobles + 1 eje rueda simple (16 tn): (P/14,800)^4 1.3659 Simple (7 tn) 16 0.645
Simple (11 tn) 25 3.40
Eje doble, 2 ejes ruedas dobles (18 tn): (P/15,100)^4 2.0192
Doble (16 tn) 36 1.38
Eje Triple, 2 ejes ruedas dobles y 1 eje rueda simple (23 tn): (P/20,700)^3.9 1.5082
Doble (18 tn) 40 2.03
Eje Triple, 3 ejes ruedas dobles (25 tn): (P/21800)^3.9 1.7060
• Los factores de equivalencia representan el factor destructivo de las distintas cargas.

Pavimentos flexibles: Tipo de
• Factores Feq: vehículo
C3 50 x 365 = 18,250 28.28 3.2846 1,695,214.91
T2S2 37 x 365 = 13,505 6.5229 2,491,235.10
Ejes Kips Feq C3R3 65 x 365 = 23,725 8.5421 5,731,262.20
Simple 16 1.2654 B4-1 40 x 365 = 14,600 3.8967 1,608,900.67
Simple 25 3.2383
Doble 36 1.3659
Doble 40 2.0192 11,526,612.88
FvpC3 = 1.2654 + 2.0192 = 3.2846
FvpT2S2 = 1.2654 + 3.2383 + 2.0192 = 6.5229
FvpC3R3 = 1.2654 + 2.0192 + 3.2383 + 2.0192 = 8.5421
FvpB4-1 = 1.2654 + 1.2654 + 1.3659 = 3.8967

Con los Feq calculados con AASHTO original: Con los Feq calculados con AASHTO simplificado (MTC):
Tipo de Tipo de
Volumen por año Fca Fvp x Fp EEcamión i Volumen por año Fca Fvp x Fp EEcamión i
vehículo vehículo
C3 50 x 365 = 18,250 28.28 2.675 1,380,594.25 C3 50 x 365 = 18,250 28.28 3.2846 1,695,214.91
T2S2 37 x 365 = 13,505 6.075 2,320,172.51 T2S2 37 x 365 = 13,505 6.5229 2,491,235.10
C3R3 65 x 365 = 23,725 8.105 5,437,993.02 C3R3 65 x 365 = 23,725 8.5421 5,731,262.20
B4-1 40 x 365 = 14,600 2.67 1,102,40.96 B4-1 40 x 365 = 14,600 3.8967 1,608,900.67
10,241,170.74 11,526,612.88
EE Diseño: 10.24E+6 EE Diseño: 11.53E+6

• La variación se incrementa con el tráfico.
• La fórmula original de AASHTO permiten optimizar el diseño.
• Mayor EE implica mayor requerimiento estructural (espesores de capa).

Pavimentos rígidos:
Relaciones simplificadas del Manual de Carreteras del MTC:

Factores Feq.
TIPO DE EJE Fórmula Feq Asumiendo D = 7 in y ρt = 2.5
Eje Simple ruedas simples, Ss (7 tn): (P/6,600)^4.1 1.2728
Eje Simple ruedas dobles, Sd (11 tn): (P/8,200)^4.1 3.3348 Ejes Kips Feq
Eje Doble, 1 eje ruedas dobles + 1 eje rueda simple (16 tn): (P/13,000)^4.1 2.3427 Simple (7 tn) 16 0.623
Simple (11 tn) 25 3.68
Eje doble, 2 ejes ruedas dobles (18 tn): (P/13,300)^4.1 3.4580
Doble (16 tn) 36 2.27
Eje Triple, 2 ejes ruedas dobles y 1 eje rueda simple (23 tn): (P/16,600)^4 3.6854
Doble (18 tn) 40 3.42
Eje Triple, 3 ejes ruedas dobles (25 tn): (P/17,500)^4 4.1649
• Los factores de equivalencia representan el factor destructivo de las distintas cargas.

• Factores Feq:
Tipo de
vehículo
Ejes Kips Feq C3 50 x 365 = 18,250 28.28 4.7308 2,441,613.19
Simple 16 1.2728 T2S2 37 x 365 = 13,505 8.0656 3,080,425.24
C3R3 65 x 365 = 23,725 11.5236 7,731,678.75
Simple 25 3.3348
B4-1 40 x 365 = 14,600 4.8883 2,018,320.41
Doble 36 2.3427
Doble 40 3.4580
15,272,037.60
FvpC3 = 1.2728 + 3.4580 = 4.7308
FvpT2S2 = 1.2728 + 3.3348 + 3.4580 = 8.0656
FvpC3R3 = 1.2728 + 3.4580 + 3.3348 + 3.4580 = 11.5236
FvpB4-1 = 1.2728 + 1.2728 + 2.3427 = 4.8883

Con los Feq calculados con AASHTO original: Con los Feq calculados con AASHTO simplificado (MTC):
Tipo de Tipo de
Volumen por año Fca Fvp x Fp EEcamión i Volumen por año Fca Fvp x Fp EEcamión i
vehículo vehículo
C3 50 x 365 = 18,250 28.28 4.043 2,086,632.73 C3 50 x 365 = 18,250 28.28 4.7308 2,441,613.19
T2S2 37 x 365 = 13,505 7.723 2,949,578.97 T2S2 37 x 365 = 13,505 8.0656 3,080,425.24
C3R3 65 x 365 = 23,725 11.143 7,476,317.85 C3R3 65 x 365 = 23,725 11.5236 7,731,678.75
B4-1 40 x 365 = 14,600 3.516 1,451,714.21 B4-1 40 x 365 = 14,600 4.8883 2,018,320.41
13,964,243.76 15,272,037.60
EE Diseño: 13.96E+6 EE Diseño: 15.27E+6
Resumen:
• Cada pavimento responde de manera diferente a una carga.
• En pavimentos flexibles los Feq cambian con el número estructural SN.
• En pavimentos rígidos los Feq cambian con el espesor D.
• En ambos casos, los cambios de Feq dependen también del nivel de serviciabilidad final
adoptado ρt.
• Fórmulas de AASHTO simplificadas del MTC calculan valores constantes.
ASSHTO
TIPO DE PAVIMENTO ASSHTO SIMPLIFICADO
(MTC)
FLEXIBLES 10.24E+6 11.53E+6
RÍGIDOS 13.96E+6 15.27E+6
Factores que afectan el cálculo de los EE:

• Serviciabilidad inicial. Los Feq aumentan en la medida que p0 baja.
• Serviciabilidad final. Relación no lineal entre cargas y la disminución de la serviciabilidad.
• Ajuste de Feq. Una sola iteración es suficiente para ajustar estimación de EE con los cambios
asumidos inicialmente.
• Composición del tránsito, peso, porcentaje de camiones y configuración e ejes.
• Presión de neumáticos. No fue una variable, pero la presión usada fue entre 70 y 80 psi.
• FHWA 1990 encontró poca influencia en pavimentos de gran espesor.
• En pavimentos flexibles delgados el daño es 5.5 veces mayor a 120 psi que el observado
a 75 psi.
• Clasificación del tránsito en número de EE.

• Caminos No Pavimentados.
• Clasificación del tránsito en número de EE.

• Caminos Pavimentados.

3.1 - Caracterización Del Tránsito

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3.1 - Caracterización Del Tránsito

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CARACTERIZACIÓN DEL TRÁNSITO

• Demanda de trafico: Necesaria para planificación y diseño.

FORMATO DE CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA ESTACION 2

SENTIDO CODIGO DE LA ESTACION E2

UBICACIÓN DIA Y FECHA 20/06/2019

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

Peso (Tn) FORMATO MTC ejes

bus 2E (Ss - Sd)

IMDA = IMD * FCmes

• MÉTODO AASHTO: Los pavimentos se proyectan para resistir determinando número de

• Diferentes cargas producen diferentes tensiones y deformaciones en el pavimento.

• Se definen Factores Equivalentes de Carga (Feq o LEF), concepto desarrollado en el

Feq = Nº EAL de 18 kips que producen una pérdida de serviciabilidad

Type Axle Load Feq

Observación general: Type Axle Load Feq

• Cada pavimento responde de manera diferente a una carga.

Dada una pérdida de serviciabilidad ΔPSI :

Dado un número de repeticiones de carga de

• En pavimentos flexibles los Feq cambian con el número estructural SN.

• En pavimentos rígidos los Feq cambian con el espesor D.

W: Inversa del factor equivalente, = 1/LEF

En pavimentos flexibles: Luego:

 −0.1646 1 = 0.1260

 0.081(30 + 1)3.23   0.081(18 + 1)3.23 

En pavimentos flexibles: Luego:

 −0.40175 2 = 0.48064

 0.081(40 + 2)3.23   0.081(18 + 1)3.23 

4.62  G X   4.5 − t   3.63(LX + L2 X )5.20 

W: Inversa del factor equivalente, = 1/LEF G: función de la relación entre la pérdida de

En pavimentos rígidos: Luego:

 −0.12845 1 = 0.1305

 3.63(30 + 1)5.20   3.63(18 + 1)5.20 

• El Feq expresa el daño producido por eje.

• Factor de vehículo pesado (Fvp)

• Factor por presión de neumáticos (Fp)

• Factor direccional (Fd) y factor de carril cargado (Fc).

• Factor direccional (Fd) y factor de carril cargado (Fc).

EEdiseño= ∑ (Volumen por año)camión i x Fca x Fvp (camión i) x Fp(camión i)

Fca: Factor de crecimiento acumulado para el año de proyecto.

EEdiseño= ∑ (IMDAcamión i x Fd x Fc x 365) x Fca x Fvp (camión i) x Fp(camión i)

C1 IMDA(C1) x Fd x Fc x 365 Fca Fvp x Fp (C1) EE (C1)

EEdiseño= ∑ (IMDAcamión i x Fd x Fc x 365) x Fca x Fvp (camión i) x Fp(camión i)

Fvp(C3) = FeqS7 + FeqD18

En pavimentos flexibles: Luego:

Cálculos con la fórmula:

 0.081(16 + 1)3.23   0.081(18 + 1)3.23 

Tablas de la Guía de AASHTO 93: C3 50 x 365 = 18,250 28.28 4.043 2,086,632.73

Luego, se calcula los factores de vehículos pesados, Fvp: EE Diseño: 13.96E+6

FvpC3 = 0.623 + 3.42 = 4.043

Relaciones simplificadas del Manual de Carreteras del MTC

Relaciones simplificadas del Manual de Carreteras del MTC:

• Los factores de equivalencia representan el factor destructivo de las distintas cargas.

Relaciones simplificadas del Manual de Carreteras del MTC

Relaciones simplificadas del Manual de Carreteras del MTC

EE Diseño: 10.24E+6 EE Diseño: 11.53E+6

Relaciones simplificadas del Manual de Carreteras del MTC

Relaciones simplificadas del Manual de Carreteras del MTC:

• Los factores de equivalencia representan el factor destructivo de las distintas cargas.

Relaciones simplificadas del Manual de Carreteras del MTC

Relaciones simplificadas del Manual de Carreteras del MTC

EE Diseño: 13.96E+6 EE Diseño: 15.27E+6

FLEXIBLES 10.24E+6 11.53E+6