Motores 3500 Material Del Estudiante MEUI

Capacitación
Material del Estudiante
MOTORES SERIE
3500
DEPARTAMENTO DE DESARROLLO PROFESIONAL

FINNING SUDAMÉRICA
Capacitación – Material
del Estudiante
INDICE
Planilla de curso.............................................................................................................................2
Modulo I: Características generales del motor...............................................................................3
Lección 1: Características principales.....................................................................4
Diseño del motor………………………………………………....................................5
Información general................................................................................................6
Lección 2: Componentes principales......................................................................7
Hoja de trabajo en Clase y Campo N 1.................................................................8
Modulo II: Sistemas principales del
Motor....................................................................................11
Lección 3: Funcionamiento del Sistema de Refrigeración....................................12
Hoja de trabajo en Clase y Campo N 2...............................................................13
Operación del Sistema de Enfriamiento................................................................15
Lección 4: Funcionamiento del Sistema de Lubricación.......................................18
Operación del Sistema de Lubricación.................................................................21
Lección 5: Funcionamiento del Sistema de Combustible.....................................27
Operación del Sistema de Combustible................................................................29
Lección 6: Funcionamiento del Sistema de Admisión y Escape...........................31
Operación del Sistema de Admisión y Escape.....................................................34
Modulo III: Sistema de Inyección
Electrónica...............................................................................35
Lección 7: Sistema de Inyección Electrónica........................................................36
Mecanismo del Inyector Unitario...........................................................................41
Operación del Inyector de Combustible................................................................42
Lección 8: Sistema electrónico de Control............................................................49
Componentes del Sistema Electrónico de Control del Motor................................50
Terminología.........................................................................................................60
Eventos Registrados en los Motores 3500B.........................................................65
Modulo IV: Seguridad al trabajar en un
motor..............................................................................71
Procedimientos generales al realizar una reparación...........................................74
Prevención contra quemaduras............................................................................75
Prevención de incendios y explosiones................................................................75
Subida y bajada de la maquina........................................................................... 77
1
del Estudiante
MODULO I: Características generales del motor
OBJETIVOS
Al término de este módulo, el estudiante estará en capacidad de:

Dado un Motor 3516, el Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B
SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 1, Identificar correctamente los
componentes principales del motor como así también las características del mismo.
- Identificar los componentes principales del motor
- Conocer las características principales
2
del Estudiante
LECCIÓN 1: Características principales del Motor
En esta lección se identifican las características principales del motor
CLASE
Presentación de vistas generales del motor mostrando las cualidades y
características.
3
del Estudiante
Diseño del motor
Admisión Escape
Número de cilindros y su configuración--------------------------------------------------------V16-60 grados
Válvulas por cilindro--------------------------------------------------------------------------------------------------4
Cilindrada----------------------------------------------------------------------------------------69,1 L (4210 pulg3)
Diámetro-------------------------------------------------------------------------------------------170 mm (6,7
pulg.)
Carrera--------------------------------------------------------------------------------------------190 mm (7,5 pulg.)
Relación de compresión---------------------------------------------------------------------------------------14:1
Combustión ---------------------------------------------------------------------------------------Inyección directa
Cuando se observa el cigüeñal desde el extremo del volante, el cigüeñal gira en la dirección
siguiente:----------------------------------------------------------------------------------------Hacia la izquierda
de inyección
Orden de encendido (secuencia de inyección):
Rotación Estándar hacia la izquierda-----------1, 2, 5, 6, 3, 4, 9, 10, 15, 16, 11, 12, 13, 14, 7, 8
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del Estudiante
Información general
El motor es de ciclo diesel, de inyectores unitarios controlado electrónicamente y accionado

mecánicamente. Tiene una configuración V- 16 de 60 grados. Posee un diámetro de 170 mm
(6,7 pulg.) y una carrera de 190 mm (7,5 pulg.). La cilindrada es de 69,1 L ( 4220 pulg3).
El motor equipa un sistema de posenfriamiento, que tiene un circuito independiente o un circuito

de agua de las camisas. Utiliza un pistón de dos piezas con una cabeza de acero forjado y un
faldón de aluminio colado.
El inyector unitario electrónico elimina muchos de los componentes, del inyector unitario
mecánico. También permite un mayor control de la sincronización y de la relación de
combustible.
El avance de sincronización se logra mediante el control preciso del tiempo de encendido de los
inyectores. La velocidad del motor se controla ajustando la duración del encendido. Dispone de
una rueda de impulsos especial que proporciona información al módulo de control electrónico
para detectar la posición del cilindro y la velocidad del motor.
El motor tiene diagnósticos incorporados para asegurarse de que funcionen bien todos los
componentes. Se puede usar un instrumento de servicio electrónico para leer los diagnósticos.
Consulte en el Manual de localización y reparación de fallas los procedimientos apropiados
sobre el uso del instrumento de servicio electrónico.
El block presenta una disposición en V de 16 cilindros con un ángulo de 60 . Las tapas de

bancada están sujetas al block del motor por medio de cuatro pernos.
Las camisas de los cilindros pueden quitarse y reemplazarse. La superficie superior del bloque
de motor es el asiento para la pestaña de la camisa del cilindro. El refrigerante del motor circula
alrededor de las camisas de los cilindros para mantenerlas frías. Los tres sellos anulares de la
parte inferior de la camisa y la banda de relleno debajo de la pestaña aseguran la estanqueidad
del sistema de refrigeración en el block.
El motor posee culatas unitarias. Estas poseen dos válvulas de admisión y dos válvulas de
escape, accionadas por un mecanismo de puentes y balancines. Las guías de válvulas son
postizas y van encajadas a presión en las culatas. El alojamiento para el inyector unitario esta
ubicado entre las cuatro válvulas, el accionamiento del inyector es por medio de un mecanismo
de balancín y varilla comandado por un tercer lóbulo del árbol de levas.
Hay una placa espaciadora de aluminio por cada culata, entre esta última y el block del motor.
El refrigerante proveniente del bloque de motor pasa a través de la placa espaciadora hacia las
culatas a través de ocho orificios. Se usan sellos de agua en cada orificio para impedir fugas de
refrigerante. Un juego de juntas sella la tubería de drenaje de aceite del motor entre la culata
del cilindro, la placa espaciadora y el block del motor.
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del Estudiante
LECCIÓN 2: Componentes principales del Motor
En esta lección se identifican los componentes principales del motor
CLASE
Presentación de vistas generales del motor, ubicación de componentes
Principales.
LABORATORIO
DE CLASE
• Identificar en las vistas los componentes principales de los distintos
Sistemas del Motor utilizando el Manual de Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo
en Clase y Campo N° 1.
LABORATORIO
DE CAMPO
• Identificar en la máquina los componentes principales de los distintos
Sistemas del Motor utilizando el Manual de Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo
en Clase y Campo N° 1.
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del Estudiante
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N° 1
COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR
MATERIAL NECESARIO
- Motor 3516
- Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B
SENR1123.
PROCEDIMIENTO
Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y un Motor 3516.
_ Enfriador de Aceite del Motor _ Turbocompresores de Baja

Presión
_ Bomba de Prelubricación _ Enfriador de Aceite de la

Transmisión
_ Bomba Principal de _ Tubería de los Enfriadores de
Refrigerante Frenos Posteriores
_ Bomba de Aceite del Motor _ Bomba de transferencia de

Combustible
_ Posenfriador _ Turbocompresores de Alta
Presión
_ Tubería hacia los enfriadores _ Alternador
de Frenos Posteriores
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del Estudiante
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_ Bomba Principal de Refrigerante _ Caja de Termostatos
_ Alternador _ Tubo de Derivación del

Refrigerante
_ ECM del Motor _ Compresor de Aire
Notas del estudiante

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del Estudiante
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_ Filtros de Aceite de Motor _ Tubo del Sistema del
Posenfriador
_ Arrancador Neumático _ Filtros Secundarios de

Combustible
_ Bomba Auxiliar de Refrigerante

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del Estudiante
MODULO II: Sistemas principales del Motor
OBJETIVOS
Dado un motor 3516, el Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B
SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 2,3,4,5 Realizar correctamente el
seguimiento del flujo de los sistemas de refrigeración, lubricación, combustible y
Admisión y escape de un Motor 3500B.
- Seguir el flujo en los sistemas de:

 Refrigeración
 Lubricación
 Combustible
 Admisión de aire y escape
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del Estudiante
LECCIÓN 3: Funcionamiento del Sistema de Refrigeración del Motor
Esta lección explica las características principales de funcionamiento de este sistema del motor.
CLASE
Principales del sistema.
LABORATORIO
DE CLASE
• Trazar los flujos del Sistema de Refrigeración del Motor utilizando el

Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor
3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 2.
LABORATORIO
DE CAMPO
• Realizar el seguimiento de los flujos del Sistema de Refrigeración del
Motor utilizando el Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N° 2.
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del Estudiante
SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR
MATERIAL NECESARIO
- Motor 3516
- Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor
3500B SENR1123
PROCEDIMIENTO
Identifique los componentes y trace el flujo de los sistemas mostrados en los esquemas y
realice el seguimiento de dichos flujos en la máquina con la ayuda del Manual de Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y un Motor 3516.
FLUJO DEL SISTEMA DE CAMISAS DE AGUA
Realice el seguimiento de las líneas en la máquina para facilitar la identificación de

componentes.
1- Block de cilindros 2- Radiador 3- Bomba de agua 4- Enfriadores de frenos traseros

5- Enfriador de aceite de motor 6- Caja de termostatos 7- Válvula waste-gate
8- Enfriador de transmisión y convertidor de par 9- Turbocompresor
10- Tanque de expansión
12
del Estudiante
FLUJO DEL SISTEMA DEL POSENFRIADOR
11- Posenfriador 12- Tanque de expansión 13- Radiador 14- Compresor de aire
15- Enfriador de frenos delanteros 16- Bomba de agua auxiliar

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del Estudiante
Operación del sistema de enfriamiento (793C)
Agua de las camisas
(1) Tanque de derivación (7) Turbocompresor
(2) Tubería de ventilación (8) Enfriadores de los frenos traseros
(3) Tubería de derivación (9) Válvula de derivación de escape
(4) Radiador (10) Enfriador de la transmisión/convertidor
(5) Caja de termostatos (11) Enfriador de aceite del motor
(6) Bloque de motor (12) Tubería de derivación
(13) Bomba de agua de las camisas
14
del Estudiante
El refrigerante fluye del radiador (4) a la bomba de agua de las camisas (13), se divide, y parte
del mismo se envía por el enfriador de aceite del motor (11). El resto circula por el enfriador de
la transmisión /convertidor de par (10).
El refrigerante circula hacia los enfriadores de los frenos traseros (8) pasando al bloque de
motor (6) circulando alrededor de las camisas desde la parte inferior a la parte superior. La
temperatura es más alta cerca de la parte superior de las camisas de los cilindros. Este
estrechamiento hace que el refrigerante circule más rápidamente para enfriar mejor las
camisas. A continuación, el refrigerante pasa a la parte superior de la culata, circula por un
codo, entra en un múltiple de agua en cada grupo de cilindros y pasa a la caja de los
termostatos (5) a través del múltiple.
La caja de termostatos (5) tiene una sección de flujo superior y otra inferior. Esta caja usa
cuatro termostatos. Las ampollas de detección de los cuatro termostatos están en la sección
inferior de la caja. Antes de que se abran los termostatos, el refrigerante frío se envía por la
tubería de derivación (12) a la entrada de la bomba del agua de las camisas (13). A medida que
aumenta la temperatura del refrigerante, los termostatos empiezan a abrirse y se limita el paso
de refrigerante por la tubería de derivación. Todo el refrigerante se envía a través de las salidas
al radiador (4), circulando también de la caja superior de los termostatos (5) a la caja de los
cojinetes del turbocompresor (7). A continuación el refrigerante vuelve al radiador (4).
Circuito de los posenfriadores
La mayoría de los sistemas de refrigeración Caterpillar son presurizados.

La transferencia del calor del refrigerante al aire en el radiador, está en relación directa a la
diferencia de temperatura entre el refrigerante y el aire. Normalmente, el diseño del sistema de
enfriamiento permite que funcione a una temperatura suficientemente alta como para que exista
una buena disipación de calor, pero suficientemente baja como para como que el refrigerante
no hierva. Si el refrigerante comienza a hervir o vaporizar, la presión interna abre la válvula de
alivio de presión del radiador y lo expulsa al exterior por una descarga.
El punto de ebullición del agua pura a nivel del mar es de 100 C.
Hay tres factores que pueden cambiar la temperatura del punto de ebullición:
1 – La cantidad y tipo de anticongelante en el refrigerante.

2 – La presión a la que funciona el sistema de enfriamiento.
3 – La altitud a la que funciona el sistema de enfriamiento.
Al aumentar la presión a la que funciona el sistema, se eleva el punto de ebullición del

refrigerante. Por esta razón muchos sistemas de enfriamiento han sido diseñados para
funcionar bajo presión, que está controlada por una válvula en la tapa del radiador o por una
válvula de alivio. Cuanto mayor sea la altitud tanto menor será el punto de ebullición del
refrigerante.
El tipo y cantidad de anticongelante, también afectan al punto de ebullición, que será más alto
cuanto mayor sea la concentración de anticongelante de glicol etileno. Ahora bien como el glicol
etileno no transfiere el calor tan eficazmente como el agua, es muy importante mantener la
concentración apropiada, para lo que existen tablas y métodos adecuados.
15
del Estudiante
(1) Tanque de derivación (2) Tubería de ventilación (3) Tubería de derivación (4) Radiador
(14) Enfriador de los frenos delanteros (15) Orificio de equilibrio de caudal (16) Posenfriador trasero
(17) Posenfriador delantero (18) Compresor de aire (19) Bomba de agua del posenfriador
El refrigerante pasa del radiador (4) a la bomba de agua del posenfriador de circuito separado
(19). El refrigerante de la bomba de agua del posenfriador de circuito separado se divide, parte
del refrigerante entra en el compresor de aire (18) y luego retorna a la bomba de agua del
posenfriador de circuito separado (19). La otra parte del refrigerante de la bomba de agua del
posenfriador de circuito separado entra en los posenfriadores (16, 17). El refrigerante entra
después en el enfriador de los frenos delanteros (14) procedentes de los posenfriadores al
radiador (4).
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del Estudiante
LECCIÓN 4: Funcionamiento del Sistema de Lubricación del Motor
CLASE
LABORATORIO
DE CLASE
• Trazar los flujos del Sistema de Lubricación del Motor utilizando el

LABORATORIO
DE CAMPO
• Realizar el seguimiento de los flujos del Sistema de Lubricación del
Campo N° 3.
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del Estudiante
SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR
MATERIAL NECESARIO
- Motor 3516
SENR1123
PROCEDIMIENTO
FLUJO DEL SISTEMA DE LUBRICACION
1- Base del filtro de aceite 2- Enfriador de aceite 3- Bomba de aceite principal

4- Válvula de derivación del enfriador de aceite 5- Campana de succión
6- Bomba de recuperación de aceite 7- Solenoide ORS 8- Turbocompresor
9- Filtro del sistema ORS
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del Estudiante
Notas del Estudiante
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del Estudiante
Operación del sistema de lubricación
(1) Conducto de aceite principal (2) Conducto de aceite del árbol de levas (3) Conducto del surtidor de
enfriamiento de los pistones (4) Conducto del surtidor de enfriamiento de los pistones (5) Conducto de
aceite del árbol de levas (6) Suministro de aceite del turbocompresor (7) Válvula de secuencia (8)
Válvula de secuencia (9) Adaptador (10) Base del filtro de aceite del motor (11) Enfriador de aceite del
motor (12) Tubería de drenaje del turbocompresor (13) Válvula de derivación del enfriador de aceite del
motor (14) Válvula de alivio (15) Bomba de aceite del motor (16) Codo (17) Campana de succión
20
del Estudiante
Este sistema utiliza una bomba de aceite de motor(15) con tres engranajes, los engranajes de
la bomba son impulsados por el tren de engranajes delanteros. La bomba toma aceite del cárter
a través del colector, la campana de succión (17) y del codo (16). La campana de succión tiene
una rejilla que impide el paso de partículas de gran tamaño con el aceite que puedan dañar la
bomba.
Hay una válvula de alivio(14) en la bomba de aceite que controla la presión del aceite de la
bomba. La bomba puede enviar demasiado aceite al sistema. Cuando esto ocurre, la presión de
aceite sube y se abre la válvula de alivio. Esto permite que el aceite que no es necesario
regrese al conducto de entrada de la bomba.
La bomba envía aceite a través del enfriador de aceite(11) y de los filtros de aceite al conducto
principal de aceite (1) y al conducto de aceite del árbol de levas (2) en el block del motor. El
enfriador reduce la temperatura del aceite antes de que llegue a los filtros.
La válvula de derivación (13) envía aceite a través del enfriador (11) y de los filtros al conducto
principal (1) y al conducto de aceite del árbol de levas (2) en el block del motor.
La válvula de derivación del enfriador de aceite (13) permite que el aceite pase directamente a
los filtros si el enfriador está taponado o si el aceite está lo suficientemente espeso como para
aumentar la diferencia de presión del aceite en 180 ±20 kpa (26±3 lb/pulg2)
Lado izquierdo del motor (ejemplo típico)
(10) Base del filtro de aceite del motor
(19) Válvulas de derivación del filtro de aceite del motor
(20) Tubería de aceite del motor
(21) Suministro de aceite
(22) Filtros de aceite del motor
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del Estudiante
Los filtros de aceite del motor (22) están ubicados en el lado delantero izquierdo del bloque de
motor. La base del filtro de aceite del motor (10) tiene también una válvula de derivación del
filtro de aceite del motor (19) por cada filtro.
El aceite limpio procedente de los filtros circula por la tubería de aceite del motor (20) y pasa al
bloque por el adaptador (9). Parte del aceite pasa al conducto de aceite del árbol de levas
izquierdo (2). El resto del aceite va al conducto principal de aceite (1).
Los conductos de aceite de los árboles de levas (2) y (5) están conectados a cada cojinete de
árbol de levas por medio de un agujero taladrado. El aceite pasa alrededor de cada muñón de
árbol de levas. Después, el aceite pasa por la cabeza y por la caja del balancín y llega al eje del
balancín. Hay un agujero que conecta los orificios para los levanta válvulas con el agujero por
donde pasa el aceite para el eje del balancín. Los levanta válvulas se lubrican en la parte
superior de cada embolada.
El conducto principal de aceite (1) está conectado por medio de orificios a los cojinetes de
bancada. Dispone de orificios perforados en el cigüeñal que conectan el suministro de aceite de
los cojinetes de bancada con los cojinetes de biela. El aceite de la parte trasera del conducto de
aceite principal va a la parte trasera del conducto de aceite del árbol de levas (5).
Las válvulas de secuencia (7) y (8) permiten que el aceite del conducto de aceite principal (1)
vaya a los conductos del surtidor de enfriamiento de los pistones (3) y (4) respectivamente. Las
válvulas de secuencia comienzan a abrirse a aproximadamente 130 kPa (19 lb/pulg 2 ). Las
válvulas de secuencia permitirán el paso de aceite al conducto del surtidor de enfriamiento de
los pistones cuando haya presión en el conducto principal de aceite. Esto reduce el tiempo
necesario para que aumente la presión cuando se arranque el motor. Esto contribuye también a
mantener la presión cuando el motor funciona en vacío.
Enfriamiento y lubricación de los pistones (ejemplo típico)
(18) Surtidor de enfriamiento de los pistones
22
del Estudiante
Hay un surtidor de enfriamiento de pistones (18) debajo de cada pistón. Cada surtidor de
enfriamiento de los pistones tiene dos aberturas. Una abertura apunta en la dirección de un
conducto ubicado en la parte inferior del pistón. Este conducto lleva aceite a un múltiple ubicado
detrás de la banda para anillos del pistón. Hay una ranura en la parte lateral de los orificios para
los dos pasadores de biela que se conecta con el múltiple ubicado detrás de la banda para
anillos. La otra abertura en la boquilla de enfriamiento apunta en la dirección del centro del
pistón. Esta abertura contribuye a enfriar el pistón y lubricar el pasador de biela.
Lado delantero izquierdo del motor (ejemplo típico)
(9) Adaptador
(12) Tubería de drenaje del turbocompresor
El adaptador (9) se encuentra en la parte delantera del grupo de cilindros izquierdo. El

suministro de aceite del turbocompresor (6) envía aceite del adaptador a los turbocompresores.
La tubería de drenaje del turbocompresor (12) está conectada con las tapas de las cajas de los
árboles de levas a cada lado del motor.
Después de llevar a cabo las funciones de lubricación y enfriamiento el aceite vuelve al colector
de aceite del motor.
Este motor usa también una bomba de barrido de aceite para mover el aceite desde la parte
trasera del sumidero (extremo poco profundo) a la parte delantera. La bomba de barrido es una
bomba impulsada por un engranaje. La bomba recibe aceite a través de un sumidero de aceite
trasero.
Este sistema es necesario para mantener una cantidad de aceite suficiente en la campana de
succión principal (17).
23
del Estudiante
El ORS dosifica el aceite de motor que se ha filtrado en el suministro de combustible de la
máquina. Este aceite se consumirá en el motor durante el proceso normal de combustión. El
módulo de control del motor (ECM) calcula la cantidad de aceite que se dosifica. Esta cantidad
se basa en el factor de carga real o en el combustible que es consumido por el motor.
Se debe añadir aceite nuevo de forma regular para reabastecer el aceite que se consume. Las
adiciones regulares de aceite nuevo permitirán que se prolongue la duración del aceite. Si se
analizan los informes del análisis de aceite de análisis programado de aceite, se determinarán si
ha ocurrido un problema y si el aceite necesita cambiarse.
El ORS se integra con el motor y el sistema electrónico de la máquina. El sistema electrónico

consta de los sensores, los interruptores, el Módulo de control del motor (ECM) y el Sistema de
Administración de Información Vital (VIMS). El sistema electrónico informará al operador cuando
ocurre una avería en el sistema o cuando hay una advertencia. Se detectan las siguientes
advertencias:
· Falla de la válvula dosificadora

· Obstrucción del filtro de aceite del motor
· Nivel bajo de combustible
· Obstrucción del filtro de combustible
· Nivel bajo de aceite
· Baja presión de aceite del motor
El sistema electrónico del motor desactivará automáticamente el sistema para evitar los
posibles daños al motor. El sistema puede volver a activarse cuando se haya resuelto el
problema.
Entre las ventajas del ORS se incluyen las siguientes:
· Cambios reducidos y eliminados de aceite

· Cambios eliminados de aceite
· Descarte reducido de aceite usado de motor
· Descarte eliminado de aceite usado de motor
· Disponibilidad incrementada de la máquina
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del Estudiante
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del Estudiante
LECCIÓN 5: Funcionamiento del Sistema de Combustible del Motor
CLASE
LABORATORIO
DE CLASE
• Trazar los flujos del Sistema de Combustible del Motor utilizando el

LABORATORIO
DE CAMPO
• Realizar el seguimiento de los flujos del Sistema de Combustible del
Campo N° 4.
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del Estudiante
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR
MATERIAL NECESARIO
- Motor 3516
SENR1123
PROCEDIMIENTO
FLUJO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1- Filtro primario de combustible 2- Block de motor 3- ECM 4- Solenoide ORS

5- Culatas de cilindros 6- Regulador de presión de combustible 7- Filtros secundarios
8- Bomba de cebado manual 9- Bomba de transferencia 10- Filtro ORS
11- Separador de agua/ combustible
27
del Estudiante
Operación del circuito de combustible
El circuito de suministro de combustible es de diseño convencional para motores de inyectores

Unitarios. El combustible proveniente del tanque es enviado por la bomba de transferencia
hacia los inyectores unitarios pasando por: el ECM (para refrigeración), filtros de combustible y
galería de suministro en las culatas de cilindros. Los inyectores toman el combustible
proveniente de la galería de suministro y lo inyectan dentro del cilindro. El excedente de
combustible es enviado de retorno al tanque, un regulador de presión se encarga de mantener
la presión en el sistema de combustible.
Los filtros de combustible y la bomba manual se encuentran sobre los filtros de aceite.
Después de un cambio de filtros de combustible la bombita manual se utiliza para cargar los
mismos. El switch bypass de los filtros está localizado en la base de los filtros. El mismo envía
una señal de entrada al ECM. El ECM envía una señal de entrada al VIMS, para informar al
operador si los filtros están restringidos. Si la restricción excede los 138 kpa ( 20 psi) un evento
será registrado. Los inyectores reciben 4 ½ veces mas de combustible de la que necesitan. El
combustible sobrante es utilizado para refrigerar.
NOTA: Si el sistema de combustible requiere levantar la presión con la bombita manual, puede
ser necesario bloquear la línea de retorno
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del Estudiante
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del Estudiante
LECCIÓN 6: Funcionamiento del Sistema de Admisión y Escape del Motor
CLASE
LABORATORIO
DE CLASE
• Trazar los flujos del Sistema de Admisión de Aire y Escape del Motor
utilizando el Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de
Motor 3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 5.
LABORATORIO
DE CAMPO
• Realizar el seguimiento de los flujos del Sistema de Admisión de Aire y
Escape del Motor utilizando el Manual de Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N° 5.
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del Estudiante
SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE Y ESCAPE DEL MOTOR
MATERIAL NECESARIO
- Motor 3516
SENR1123
PROCEDIMIENTO
FLUJO DEL SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE
1- Posenfriador 2- Turbo de baja presión 3- Turbo de alta presión 4- Escape

5- Cámara de combustión 6- Waste gate (Válvula by pass de escape)
7- Válvula solenoide proporcional 8- Válvula reductora de presión
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del Estudiante
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del Estudiante
Operación del sistema de admisión y escape
Los componentes del sistema de admisión de aire y escape controlan la calidad y cantidad de
aire disponible para la combustión. Hay turbocompresores y múltiples de escape separados a
cada lado del motor. Hay un posenfriador común ubicado entre las culatas de cilindro en el
centro del motor. El múltiple de admisión consta de una serie de codos que conectan la cámara
del posenfriador a los conductos de admisión de las culatas de los cilindros. Hay un árbol de
levas en cada lado del block. Los dos árboles de levas controlan el movimiento de los
componentes del sistema de válvulas.
El aire filtrado ingresa al turbo de baja presión por la entrada y es comprimido por la turbina de
compresión del turbo de baja . El aire comprimido se dirige después por un tubo a la admisión
de aire del turbo de alta presión, luego de ser comprimido adicionalmente por la turbina de alta
presión el aire es enviado al posenfriador que disminuye la temperatura del aire comprimido
antes de entrar en el múltiple de admisión. Este aire enfriado y comprimido atraviesa el múltiple
de admisión e ingresa a los cilindros a través de las válvulas de admisión. Una vez completado
el ciclo dentro del cilindro los residuos de combustión son expulsados a través de la válvulas de
escape hacia el múltiple de escape que dirige los gases hacia la turbina de escape del turbo de
alta, aumentando la velocidad de giro que es transmitida a través del eje a la turbina de
compresión para que esta pueda hacer su trabajo. Seguidamente los gases de escape egresan
a menor presión dirigiéndose hacia la turbina de escape del turbo de baja, posteriormente los
gases se dirigen por el tubo de escape hacia el silenciador.
La válvula de derivación de los gases de escape (Waste gate) impide que la presión de
sobrealimentación sea excesiva, desviando los gases de escape de los turbos hacia el
silenciador. La válvula de derivación es accionada con presión de aire del sistema de frenos
regulada a 55 Psi (380Kpa) comandada mediante la válvula solenoide. Esta acción es
controlada en forma electrónica por el ECM.
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del Estudiante
MODULO III: Sistema de inyección electrónica
OBJETIVOS
1- Dado el Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B

SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Clase N° 6:Explicar el funcionamiento del
Sistema de Inyección Electrónica MEUI.
2- Dado un Motor 3516, el Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor
3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Campo N° 7, Explicar el procedimiento de
regulación de inyectores y válvulas de un Motor 3500B.
3- Dado un Motor 3516, el Manual de Solución de Problemas de Motor 3500B SENR1128,
el Esquema Eléctrico SENR1541, SENR2642 ó RENR2644 y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N° 8, Identificar los componentes principales de Entrada y Salida
del Sistema
Electrónico de un Motor 3500B y sus características.
4- Dado un Motor 3516, el Manual de Solución de Problemas de Motor 3500B SENR1128 y
la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 9,Explicar las funciones controladas por el
ADEM II (ECM de Motor) en un Motor 3500B.
34
del Estudiante
LECCIÓN 7: Sistema de Inyección Electrónica
Esta lección indica las características principales de funcionamiento del sistema de inyección
electrónica del motor.
CLASE
Presentación de vistas generales del motor y funcionamiento del sistema
de inyección electrónica MEUI.
LABORATORIO DE CLASE
- Identificar los componentes principales del Sistema MEUI y de un

inyector de dicho tipo y discutir sobre su funcionamiento utilizando el
Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B
SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Clase N° 6.
- Discutir sobre la regulación de inyectores y válvulas utilizando el Manual de
Operación de Sistemas, pruebas y Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y la
Hoja de Trabajo en Clase N° 7.
LABORATORIO
DE CAMPO
- Desarmar y armar un inyector utilizando el Manual de Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y la Hoja de
Trabajo en Clase N° 6.
- Realizar la regulación de inyectores y válvulas utilizando el Manual de

Operación de Sistemas, pruebas y Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y la
Hoja de Trabajo en Clase N° 7.
HOJA DE TRABAJO EN CLASE N° 6

35
del Estudiante
SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRONICA MEUI
MATERIAL NECESARIO
SENR1123.
PROCEDIMIENTO
1- Identifique los componentes principales del sistema EUI y discuta el funcionamiento de

dicho sistema con la ayuda del Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de
Motor 3500B SENR1123.
Actuación y Control del Inyector
_ Balancín _ Inyector
_ Varilla de Empuje _ Culata
_ Solenoide _ Leva
_ Levanta válvulas
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del Estudiante
Componentes del Sistema de Baja Presión
_ ECM (ADEM II)

_ Tanque de Combustible
_ Regulador de Presión
_ Filtros Secundarios
_ Separador de Agua / Filtro Primario
_ Inyectores
_ Bomba de Transferencia
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del Estudiante
Componentes del Inyector MEUI
_ Plunger _ Válvula Poppet

_ Válvula check _ Solenoide
_ Resorte Externo _ Cuerpo del Inyector
_ Armadura _ Barril
_ Resorte de la Válvula check _ Vástago
_ Espaciador _ Tobera
_ Conexión del Solenoide
2- Desarme el inyector con la ayuda del Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y

Ajustes de Motor 3500B SENR1123; Armado y Desarmado del inyector de combustible
SENR 1126.
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del Estudiante
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Mecanismo del Inyector Unitario
1) Tuerca de ajuste (2) Conjunto de balancín (3) Inyector unitario (4) Varilla de empuje (5)
Cabeza de cilindro (6) Levanta válvulas (7) Árbol de levas
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del Estudiante
El mecanismo de los inyectores de combustible (3) proporciona la fuerza descendente
necesaria para someter a presión el combustible en la unidad inyectora. Este mecanismo
permite inyectar el combustible en la cámara de combustión.
La fuerza se transmite desde el lóbulo al inyector de combustible en el árbol de levas (7). La

fuerza se transmite a través del levanta válvulas (6) a la varilla de empuje (4). La fuerza se
transmite de la varilla de empuje (4) a la parte superior de la unidad inyectora a través del
balancín (2). El tornillo de ajuste (1) permite ajustar el juego de los inyectores.
Operación del Inyector de combustible
1- Pre inyección
Cuando la carrera del émbolo esté en la parte superior, el combustible circula por los conductos
de combustible de baja presión pasando al cuerpo. A continuación, el combustible pasa al
conducto central el émbolo y a la cámara de bombeo ubicada debajo del émbolo
El inicio de la inyección de combustible se determina cuando el módulo de control electrónico
(ECM) abra o cierre la válvula de cartucho. El módulo de control electrónico (ECM) determina la
cantidad de combustible que se inyecta cuando se abra o se cierre la válvula de cartucho.
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del Estudiante
2- Inyección
Cuando la carrera del émbolo esté en la parte inferior, el combustible circula por los conductos
de combustible de alta presión. El combustible fluye a través de la válvula de cartucho abierta y
pasa a los conductos de combustible de baja presión. Cuando la válvula de cartucho está
cerrada o activada, se bloquea el paso de combustible por la válvula de cartucho. Esta
obstrucción causa una subida en la presión de combustible y empieza la inyección. La inyección
continúa hasta que la válvula de cartucho se desactive o se abra.
Durante la carrera de inyección de combustible, el combustible pasa a la cámara de bombeo

por una válvula de boquilla. La válvula de boquilla tiene una válvula de aguja accionada por
resorte. El combustible circula por el conducto de combustible alrededor de la válvula de aguja
pasando a la cámara de la válvula. En la cámara de la válvula, la presión de combustible
levanta la válvula de aguja del asiento. El combustible puede circular ahora por los orificios de la
punta pasando a la cámara de combustión.
3- Fin de inyección
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del Estudiante
Se permite que el combustible circule por la válvula de cartucho. Esto causa una caída de
presión y se detiene la inyección. El émbolo continúa forzando el paso de combustible a través
de la válvula abierta de cartucho hasta que la carrera del émbolo alcance la parte inferior.
4- Llenado
El resorte del inyector de combustible hace volver el émbolo a la posición de arranque y el ciclo
se repite.
43
del Estudiante
HOJA DE TRABAJO EN CLASE N° 7

CALIBRACIÓN DE INYECTORES Y VÁLVULAS
MATERIAL NECESARIO
- Motor 3516
SENR1123.
- Caja de Herramientas
- Herramientas para calibración de Motores EUI:
Herramientas Para la Calibración de Puentes.
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del Estudiante
_ 147-2060 Llave
_ 147-2059 Torquímetro
_ 148-7211 Dado del Puente
_ 145-5191 Soporte de la Herramienta
_ 147-2056 Indicador de Dial
_ 147-5536 Punto de Contacto del Indicador
_ 147-2057 Punto de Contacto del Indicador
_ 147-2058 Extensión del Indicador
Herramientas Para la Calibración de Inyectores
_ 9U-5137 Soporte Magnético
_ 122-0451 Varilla de Calibración
_ 122-0449 Extensión del Manguito
_ 9U-5138 Patrón
_ 6V-3075 Indicador de Dial
_ 8S-3675 Punto de Contacto de la Varilla
PROCEDIMIENTO
Discuta el procedimiento de calibración de los inyectores y las válvulas del Motor efectuando los
siguientes pasos con la ayuda del Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de
Motor 3500B SENR1123 y un Motor 3516.
• Pasos Previos:
- Retire las Tapas de Balancines
- Ubique el Punto Muerto Superior del Cilindro N° 1 girando el motor con la
herramienta 9S-9082 (Virador) y coloque el pin de sincronización.
- Verifique que el Cilindro N°1 tenga tanto las Válvulas de Admisión como las
de Escape cerradas completamente.
• Revisión de la Luz de Válvulas.-

- Regule los puentes de acuerdo a lo indicado en el procedimiento
respectivo
- Revise la Luz de Válvulas de Acuerdo a la Tabla N° 3.1.
- Si todas las medidas son correctas, la revisión ha culminado.
• Ajuste de Puentes de Válvulas.-

- Asegúrese que las Válvulas estén completamente cerradas al momento de
realizar el ajuste.
- Arme el indicador de dial en el respectivo soporte.
- Instale el soporte en el agujero del perno posterior que quedó libre al retirar
la tapa de balancines.
- Apoye el punto de contacto de la herramienta en el borde superior del
puente.
- Afloje la tuerca de ajuste.
- Presione de 5N (1 lb) a 45N (10 lb) y coloque el indicador en cero.
45
del Estudiante
- Gire el perno de ajuste en sentido horario hasta que el dial indique
0.038mm (0.0015”).
- Ajuste la tuerca a un torque de 30±4N (22±3 lb).
• Regulación de Luz de Válvulas

- Afloje la tuerca de seguridad del balancín respectivo.
- Gire el perno hasta conseguir la luz indicada.
- Ajuste la tuerca de seguridad a un torque de 70±15Nm (52±11 lb.ft).
- Revise nuevamente la luz.
• Regulación de Altura de los Inyectores

- Arme el equipo respectivo sobre el patrón (asegúrese de utilizar el patrón
para 64.34mm).
- Coloque el Indicador en cero.
- Ajuste el seguro.
- Coloque el indicador sobre el inyector (asegúrese de colocar la varilla en el
resalte)
- Revise que la medida no sea superior a 0.00±0.20mm
- Ajuste la tuerca de seguridad a 120±15Nm (90±11 lb.ft)
.
Tabla 3.1.- Guía para la Calibración de Válvulas e Inyectores
NOTA:
Recuerde que la primera regulación se debe hacer en las primeras 250 horas o en el primer
cambio de aceite (Camiones).
Tanto para la revisión como para la regulación de la luz de válvulas es obligatorio regular
previamente los puentes de válvulas. Estos procedimientos se realizan con el motor frío.
46
del Estudiante
LECCIÓN 8: Sistema Electrónico de Control
Esta lección ayuda a familiarizarse con las características principales del sistema de control
electrónico del motor, sus componentes, las funciones controladas por el ADEM II, las mejoras
con respecto a los motores anteriores.
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del Estudiante
CLASE
Presentación de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrónico
de Control del Motor, sistemas que controla el ADEM II y explicación de
las distintas funciones del ADEM II.
LABORATORIO
DE CLASE
Identificar las características, ubicarlos y discutir sobre la función de
los componentes electrónicos de Entrada y Salida del Motor, utilizando el
texto de referencia “componentes del sistema electrónico de control del
motor”, el Esquema Eléctrico SENR1541, RENR2642 ó RENR2644, el
Manual de Solución de Problemas de Motor 3500B SENR1128 y la Hoja
de Trabajo en Clase y Campo N°8
LABORATORIO
DE CAMPO
Identificar en la máquina los componentes electrónicos de Entrada y
Salida del Motor, utilizando el Manual de Solución de Problemas de
Motor 3500B SENR1128 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N°8
48
del Estudiante
Componentes del Sistema Electrónico de Control del Motor
Arriba se muestra el diagrama de componentes del sistema electrónico de control de los

motores 3500B. El ECM del Motor se denomina ADEM II (Advanced Diesel Engine
Management)
El ECM se encarga de la sincronización, gobernar la inyección y limitar la cantidad de

combustible.
Muchas señales electrónicas son enviadas al ECM del motor por sensores, interruptores
(switches) y senders.
El ECM del motor analiza estas señales y determina cuándo y por cuánto tiempo se van a
energizar los solenoides de los inyectores. El ECM suministra una señal de 105V DC
El inicio de la inyección y por lo tanto la sincronización está determinada por el inicio de la señal
a los solenoides. La duración de la señal proveniente del ECM (y también las RPM) determina
la cantidad de combustible suministrado por carrera.
La información sobre velocidad de giro del motor y la cantidad de combustible (que se refiere a
la carga) es recibida por el control de sincronización en el ADEM II. Esta información determina
el inicio de la inyección.
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del Estudiante
La información sobre la velocidad de giro del motor, la posición del pedal de aceleración y la
presión de refuerzo es recibida por la porción del gobernador electrónico del ADEM II que envía
la señal de cantidad de combustible deseado al control de inyección de combustible que
controla la cantidad de combustible inyectado. El gobernador electrónico también recibe
información del control de aire/ combustible y del control de torque.
Ya que el sistema limita el combustible para cada condición, en el sistema también se producen
derrateos por protección. Se entiende por derrateo a la disminución intencional de potencia del
Motor que realiza el ADEM II controlando la cantidad de combustible a inyectar. Este derrateo
se puede producir por:
• Efectos de la altura sobre el nivel del mar
• Restricción en filtros
• Alarmas del motor debido a baja presión de aceite, altas temperaturas de refrigerante y/o
del escape o por alta/baja presión de refuerzo.
Todas las mediciones de presión requieren del sensor de presión atmosférica para calcular la
presión manométrica. Todos los sensores de presión en el sistema miden presión absoluta.
La lectura de todos los sensores de presión es comparada con la del sensor de Presión
Atmosférica durante la calibración de sensores de presión que se ejecuta cada vez que se
energiza la máquina.
El sensor de Presión Atmosférica Realiza 4 funciones principales:

• Compensación automática por altura (máximo derrateo de 24%)
• Compensación automática por restricción en filtros (máximo derrateo de 20%)
• Sirve de Patrón para el cálculo de presiones manométricas
• Sirve de Patrón para la calibración de sensores de presión.
El sensor de Velocidad y Sincronización (Speed/Timing) recibe un suministro especial de 12.5V

y cumple 4 funciones:
• Detección de la Velocidad del Motor
• Detección de la Sincronización del Motor
• Identificación del PMS de cada cilindro
• Protección contra rotación inversa
Otro sensor importante es el de Presión de Refuerzo (Boost). Este sensor es utilizado por el
ECM
para el control electrónico de la relación aire/combustible.
El ADEM II recibe un voltaje de suministro de 24V y a su vez suministra voltajes distintos a los
componentes del sistema. El sensor Speed/Timing recibe 12.5V, los inyectores reciben 105V,
los sensores análogos reciben 5V, los sensores digitales reciben 8V y el solenoide de control de
la válvula de derivación de gases (waste gate) recibe entre 0 y 24V.
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del Estudiante
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del Estudiante
COMPONENTES ELECTRONICOS DEL MOTOR
MATERIAL NECESARIO
_ Camión 793C
_ Manual de Solución de Problemas de Motor 3500B SENR1128
_ Esquema Eléctrico
_ SENR1541 4GZ
_ RENR2642 ATY 1 - 417
_ RENR2644 ATY 418 - Up
PROCEDIMIENTO
1- Identifique los componentes electrónicos en los esquemas siguientes y luego ubíquelos

en la máquina, verificando su ubicación con el Esquema Eléctrico SENR1541,
RENR2642 ó RENR2644 y con la ayuda del Manual de Solución de Problemas de Motor
3500B SENR1128 y un Camión 793C.
_ Sensor de Temperatura de Refrigerante _ Conector del Sensor de Velocidad del

Ventilador
_ Sensor de Presión de Salida del Turbo _ Sensor de Temperatura del Posenfriador
(delantero)
_ Sensor de Presión Atmosférica _ Conector para Calibración de Sincronización
_ Switch de Flujo de Refrigerante _ Sensor de Presión de Entrada al Turbo
Izquierdo
_ Conector al Solenoide de Control del _ ECM motor
Ventilador
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del Estudiante
Fig. 3.14.- Componentes Electrónicos Ubicados en la Parte Posterior
_ Sensor de Velocidad
_ Sensor de Temperatura del Posenfriador
_ Conector de Interfase
_ Sensor de Sincronización y Velocidad (Speed/Timing)
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del Estudiante
Fig. 3.15.- Componentes Electrónicos Ubicados en la Parte Izquierda
_ Conector del Switch de Nivel de Aceite
_ Sensor de Presión de Aceite Filtrado
_ Sensor de Bajo Nivel de Aceite
_ Sensor de Presión Diferencial de Combustible
_ Sensor de Temperatura de Escape Izquierdo
_ Sensor de Presión de Aceite Sin Filtrar
_ Perno a Tierra del ECM
54
del Estudiante
Fig. 3.16.- Componentes Electrónicos Ubicados en la Parte Derecha
_ Sensor de Presión del Cárter
_ Sensor de Temperatura de Escape Derecho
_ Solenoide Wastegate
_ Conector al Relé de Prelubricación
_ Sensor de Presión de Entrada al Turbo Derecho
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del Estudiante
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del Estudiante
2- Complete la información acerca de los componentes electrónicos del motor.
Elementos de Entrada
Sensor N de parte Tipo Señal Suministro
Temperatura de Refrigerante del
Motor
Temperatura en la parte posterior
del Posenfriador
Presión de aceite del motor
(Filtrado)
Presión de aceite del motor
(sin filtrar)
Presión del carter
Presión de refuerzo (Boost)
Presión atmosférica
Presión de entrada al compresor

Derecho
Presión de entrada al compresor
Izquierdo
Temperatura de salida del turbo
derecho
Temperatura de salida del turbo
Izquierdo
Posición del acelerador
Velocidad del ventilador
Velocidad y sincronización
(Speed & Timming)

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Interruptores N de Valor de Valor de Posición
(switches) parte activación desactivación
57
del Estudiante
Flujo del Refrigerante
Nivel de aceite del

Motor
(Agregar aceite)
Nivel de aceite del
Motor
(Nivel bajo)
Éter manual
Filtro de Combustible
Presión del A/C
Apagado de
Emergencia
Respaldo del acelerador
Elementos de Salida
Descripción Numero de parte Resistencia

Solenoides de los inyectores
Solenoide de arranque
Relé de prelubricación
Solenoide de corte de Derivación

de gases
Solenoide del embrague del
ventilador
Solenoide de inyección de éter
Solenoide de la Válvula de derivación

de gases
Solenoide de renovación de aceite
ORS
Terminología
58
del Estudiante
Sensores analógicos - Los sensores analógicos que se usan en el sistema EUI se activan
mediante una fuente de alimentación de 5,0 ± 0,5 VCC que está dentro del ECM. Los sensores
analógicos producen una señal de salida de CC que puede variar de +0,2 a +4,6 VCC.
Los siguientes son sensores analógicos:
· Sensor de temperatura del refrigerante

· Sensor de presión de salida del turbocompresor
· Sensor de presión de admisión del turbocompresor
· Sensor de presión atmosférica
· Sensor de presión del aceite (dentro y fuera de los filtros)
· Sensor de presión del cárter
Sensor de presión atmosférica - Este sensor mide la presión barométrica. Envía una señal al
módulo de control electrónico (ECM) para usar en el control y operación del motor.
Antes del punto muerto superior (APMS) - El APMS son los 180 grados de rotación del
cigüeñal antes de que el pistón llegue al punto muerto superior en el sentido normal de rotación.
Calibración - La calibración es un ajuste electrónico de una señal del sensor.
Enlace de datos CAT - El enlace de datos es una conexión eléctrica para comunicarse con
otros dispositivos exteriores basados en microprocesadores que usan el enlace de datos. Entre
estos dispositivos se incluyen transmisiones electrónicas, tableros electrónicos y sistemas de
mantenimiento. El enlace de datos también es el medio de comunicación usado para programar
y localizar fallas con la herramienta de servicio electrónico.
Interruptor de flujo de refrigerante - El interruptor detecta el flujo de refrigerante del agua de

las camisas. Este interruptor envía una señal al ECM cuando no hay flujo y el motor está en
marcha. El ECM enviará una señal al sistema monitor de la máquina para advertir al operador
sobre el problema.
Sensor de temperatura del refrigerante - Este sensor mide la temperatura del refrigerante del
agua de las camisas. Envía la señal al ECM. La temperatura del refrigerante del motor se usa
en la operación de la modalidad en frío. La temperatura del refrigerante se usa para proteger el
motor. Se usa también la temperatura del refrigerante para optimizar el rendimiento.
Sensor de presión del cárter - Este sensor mide la presión del cárter. Envía la señal al ECM.
La información se usa para advertir al operador de una alta presión del cárter.
Velocidad deseada en rpm - Las rpm deseadas se introducen en el regulador electrónico

dentro del ECM. El regulador electrónico usa una entrada del sensor de velocidad
/sincronización. El regulador usa una entrada del sensor de temperatura del refrigerante. Esta
información determina las rpm deseadas del motor.
Código de diagnóstico - Un código de diagnóstico es una indicación de un problema o suceso

en el sistema de inyectores unitarios electrónicos (EUI).
Sensores digitales - Los sensores digitales que se usan en el sistema EUI se activan por
medio de una fuente de alimentación de 8,0 ± 0,5 VCC para el sensor de temperatura de
escape y una fuente de alimentación de 12,5 ± 1,0 VCC para el sensor de sincronización dentro
59
del Estudiante
del ECM. Los sensores digitales producen una señal de modulación de duración de impulsos o
de ciclo de trabajo. Los sensores digitales que se usan son el sensor de temperatura del escape
y el sensor de velocidad /sincronización.
Corriente continua (CC) - La corriente continua es el tipo de corriente que circula de manera
uniforme en un solo sentido.
Analizador y Programador de Control Electrónico (ECAP) - El Analizador y Programador de

Control Electrónico (ECAP) se usa para programar y diagnosticar los diversos controles
electrónicos.
Módulo de Control Electrónico (ECM) - El ECM es la computadora de control del motor. El

ECM suministra corriente a los componentes electrónicos para el EUI. El ECM supervisa los
datos que provienen del EUI. El ECM se comporta como un regulador para controlar las rpm del
motor.
Control electrónico del motor - El control electrónico del motor es un sistema electrónico
completo. El control electrónico del motor supervisa la operación del motor en cualquier
condición
Técnico Electrónico (ET) - El ET es una herramienta de servicio electrónico de Caterpillar que

se usa para diagnosticar y programar una variedad de controles electrónicos.
Memoria programable y borrable de sólo lectura (EPROM) - La memoria programable y

borrable de sólo lectura (EPROM) es un chip de memoria.
Sensor de temperatura del escape - Estos sensores miden la temperatura del gas de escape
que llega a los turbocompresores. El sensor envía una señal al ECM. La temperatura del
escape se usa para reducir la potencia del motor. Esto se hace para impedir que se produzcan
daños adicionales si se alcanza una temperatura inaceptable debido a una avería del motor. El
ECM enviará una señal al sistema monitor de la máquina para advertir al operador sobre el
problema.
Sensor de presión del aceite filtrado - Este sensor mide la presión del aceite del motor fuera
de los filtros. Envía la señal al ECM. El ECM supervisa la presión del aceite y advierte al
operador a través del sistema monitor de la máquina con el sensor de presión de aceite.
Archivo de modificación de parámetros (Flash) - Se trata de un método de transferir

software por el enlace de datos con una herramienta de servicio electrónico.
Interruptor de restricción del filtro de combustible - El interruptor detecta una restricción en

el filtro de combustible. El interruptor envía una señal al ECM si se detecta una restricción
inaceptable. El ECM enviará una señal al sistema monitor de la máquina para advertir al
operador sobre el problema.
Inyector de combustible - El inyector de combustible es un inyector unitario accionado

mecánicamente y controlado electrónicamente. El inyector combina el bombeo, la dosificación
electrónica de combustible y los elementos inyectores en una sola unidad.
Control de la relación de combustible (FRC) - Se trata de un límite que se basa en el control

de la relación de combustible a aire. Se usa para controlar las emisiones. Cuando el ECM
60
del Estudiante
detecta una mayor presión de salida del turbocompresor, éste aumenta el límite del FRC para
permitir que llegue más combustible a los cilindros.
Posición de combustible - La posición del combustible es una señal dentro del ECM. Esta
procede del regulador electrónico. La señal pasa al control de inyección de combustible y se
basa en la velocidad deseada del motor, la relación de combustible, la posición nominal y la
velocidad del motor.
Mazo de cables - El mazo de cables es el haz de cables que conecta todos los componentes
del sistema de inyectores unitarios electrónicos.
Control de sincronización de la inyección - El control de sincronización de la inyección

consiste en el empleo de inyectores unitarios electrónicos para proporcionar un control
electrónico total de la sincronización de inyección de combustible.
Alimentación del interruptor de llave - El ECM se enciende cuando detecta el voltaje de la

batería. El voltaje de la batería es enviado por el interruptor de llave. Cuando cesa el voltaje, se
apaga el ECM.
Pantalla de cristal líquido (LCD) - La pantalla LCD forma parte del tablero monitor. El tablero
monitor se usa para mostrar información al operador sobre el estado de los sistemas de la
máquina e información de diagnóstico.
Circuito abierto - Un circuito abierto es una conexión eléctrica interrumpida. La señal o el

voltaje de suministro no puede llegar a su destino.
Parámetro - Un parámetro es un valor programable que afecta las características o el

comportamiento del motor y de la máquina.
Contraseña - Una contraseña es un grupo de caracteres numéricos o alfanuméricos. Está

diseñada para limitar el cambio de información en el ECM. El sistema de inyectores unitarios
electrónicos requiere contraseñas correctas de fábrica para borrar ciertos sucesos registrados.
Se requieren también las contraseñas de la fábrica para cambiar los parámetros de
configuración.
Módulo de personalidad - El módulo de personalidad se refiere al software teledescargado en

el módulo pequeño de color azul. El módulo se inserta en el ECM. Contiene todas las
instrucciones (software) para el ECM y los mapas de rendimiento para aplicaciones específicas.
Modulación de duración de impulsos - Es un tipo de señal electrónica digital que

corresponde a una variable medida. La duración del impulso (señal) viene controlada por la
variable medida y cuantificada por una cierta relación. Esta relación es el porcentaje de "tiempo
activado" dividido por el porcentaje de "tiempo desactivado". Esta señal es generada por el
sensor de velocidad /sincronización.
61
del Estudiante
Ejemplo de modulación de duración de impulsos
Límite de combustible nominal - El límite de combustible nominal indica la máxima posición

de combustible permisible. El límite de combustible nominal producirá la potencia nominal para
esta configuración del motor.
Voltaje de referencia - El voltaje de referencia es un voltaje regulado usado por el sensor a fin
de generar un voltaje de señal.
Sensor - Los sensores se usan para detectar un cambio de presión, temperatura o movimiento
mecánico. Cuando se detecta uno de estos cambios, el sensor convierte el cambio en una
señal eléctrica.
Indicador de "código de servicio" - Este indicador se usa para advertir al operador de la

presencia de diagnósticos activos.
Cortocircuito - Un cortocircuito es un circuito eléctrico conectado erróneamente a un punto no

deseado. Por ejemplo, se establece un contacto eléctrico con el bastidor siempre que un cable
al descubierto roce con el bastidor de la máquina.
Señal - Una señal es un voltaje u onda usada para transmitir información que va típicamente de
un sensor al ECM.
Sensor de velocidad /sincronización - Este sensor suministra una señal de modulación de

duración de impulsos al ECM. El ECM interpreta esta señal como la posición del cigüeñal y la
velocidad del motor.
Sincronización estática - La sincronización estática es la base para la sincronización de

inyección de combustible y la operación del mecanismo de las válvulas. La sincronización
estática viene determinada por el anillo de referencia de sincronización y el alineamiento del
grupo de engranaje trasero y el pasador de sincronización del árbol de levas.
62
del Estudiante
Subsistema - Un subsistema es una parte del sistema de inyectores unitarios electrónicos
relacionado con una cierta función.
Voltaje de suministro - El voltaje de suministro es un voltaje constante suministrado a un

componente para proporcionar corriente eléctrica para la operación. Este voltaje puede ser
generado por el ECM. También puede ser voltaje de la batería de la máquina suministrado por
los cables de la máquina.
Mazo de cables en "T" - Se trata de un mazo de cables de prueba diseñado para permitir la
operación normal del circuito y la medición del voltaje de forma simultánea. Típicamente, el
mazo de cables se inserta entre los extremos de un conector.
Modalidad confidencial - La modalidad confidencial es el número total de cambios en todos

los parámetros del sistema.
Sensor de la presión de admisión del turbocompresor - Este sensor mide la presión del aire
de admisión en los tubos en el sistema de inducción de aire y envía señales al ECM.
Sensor de la presión de salida del turbocompresor - Este sensor mide la presión de aire del
múltiple de admisión y envía una señal al ECM.
Parada definida por el usuario - Se trata de una entrada de interruptor al ECM. La parada
definida por el usuario permite al propietario de la máquina instalar un sistema comercial. Este
sistema se usa para parar el motor. El ECM termina la inyección de combustible cuando se
conecta la entrada del interruptor a tierra.
Ventilador de velocidad variable - El ventilador de velocidad variable es un sistema que usa

aceite hidráulico para impulsar un motor de impulsión. El motor de impulsión está conectado al
ventilador de enfriamiento del motor. La velocidad del motor se controla regulando la cantidad
de aceite que llega al motor de impulsión del ventilador. La regulación del flujo de aceite se
logra por medio de un solenoide. El solenoide está controlado por el ECM. El ECM usa el
sensor de temperatura de refrigerante para determinar la velocidad del ventilador.
63
del Estudiante
Eventos Registrados en el Motor 3500 B
Evento Condición
Restricción del filtro de aire >6.25 kPa o 25” de H2O. Máximo Derrateo
de 20% requiere password de fábrica
Baja Presión de Aceite Baja en vacío < 44 kPa (6.4 PSI)
Alta en vacío < 250 kPa (36 PSI). Requiere
Password de fabrica.
Alta Temperatura de Refrigerante >107° C. Requiere password de fábrica
Baja Temperatura de Refrigerante <70°C por más de 2 segundos luego que

estuvo por encima de 75°C. Requiere
password de fábrica.
Sobre revolución del motor 2200 RPM. Requiere password de fábrica
Restricción del Filtro de Aceite del >70 kPa (10 PSI) no requiere Password de fábrica
Motor >200 kPa (29 PSI) requiere Password de fábrica
Restricción del filtro de combustible >138 kPa (20 PSI) no requiere password de
fábrica.
Alta Temperatura de Escape >750° C (1382° F) requiere password de
fábrica. Máximo Derrateo 20%.
Alta Temperatura del Refrigerante >107° C. Requiere password de fábrica
del Posenfriador
Bajo Nivel de Aceite de Motor No requiere password de fábrica
Alta presión en el Cárter >2.6 kPa (.5 PSI) (14.4” de H2O) no requiere
password de fábrica.
Bajo flujo de refrigerante Requiere password de fábrica
Paradas definidas por el usuario Los parámetros son determinados por el

Usuario.
Anulación de Prelubricación Anulación Requiere password de fábrica
con la llave de encendido.
Alta presión de refuerzo (boost) 20 kPa (3 PSI) mayor que la especificada. Máximo
Derrateo 30%. No requiere password de fábrica
Baja presión de refuerzo (boost) 35 kPa (5 PSI) menor que la especificada. Máximo
Derrateo 30%. No requiere password de fábrica
El VIMS apagará el motor ante alguna de las siguientes condiciones:

• Bajo Nivel de Aceite
• Baja Presión de Aceite
• Alta Temperatura del Refrigerante
• Bajo Nivel de Refrigerante
• Bajo Nivel de Refrigerante del Posenfriador
El motor sólo se apagará si es que:

• La palanca de cambios está en NEUTRAL
• La velocidad sobre el terreno es 0, y
• El freno de parqueo está ENGANCHADO.
El ECM no almacena eventos ante paradas definidas por el VIMS, las cuales son distintas a las
definidas por el usuario.
64
del Estudiante
EVALUACION CON ET DEL MOTOR
MATERIAL NECESARIO
- Motor 3516
- Computador con ET
- 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II
SENR1123
- Manual de Solución de Problemas de Motor 3500B SENR1128
PROCEDIMIENTO
Obtenga los datos solicitados utilizando el ET y luego analice sus resultados y coméntelos con
la ayuda del Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B SENR1123,
del Manual de Solución de Problemas de Motor 3500B SENR1128 y un Camión
793C.
Descarga de Datos del ET con el Motor Apagado
Pantalla de Datos de Configuración del ECM

Descripción Valor Unidad Cambios
Identificación del equipo
Numero de serie del motor
Fuel Ratio Control offset
(FRC)
Numero de serie del ECM
Numero de parte del Modulo
de Personalidad (Flash File)
Fecha de desarrollo del
Modulo
Descripción del Modulo de
Personalidad
Selección del Ratting
FLS
FTS
Control del Ventilador del
Motor
Velocidad máxima del
Ventilador
Control de Éter
Corte de cilindros en frío
Rango de Renovación de
Aceite
Control de Renovación de
Aceite
Control del Shutter
Prelubricacion del motor
Configuración del pedal del
Acelerador
Total de cambios a la Conf.
65
del Estudiante
Código de los Inyectores (TRIM CODE)

Inyector Código Inyector Código Inyector Código Inyector Código
1 5 9 13
2 6 10 14
3 7 11 15
4 8 12 16
Recuerde que luego de cada cambio de inyectores se debe colocar el código del inyector
nuevo.
Totales Actuales
Descripción Valor Unidad
Tiempo total
Combustible total
La cantidad de combustible total es el mejor indicador del desgaste del motor
Código de Diagnósticos Activos

Código Descripción Veces Primera Ultima
Código de Diagnósticos Registrados

Código de Eventos Registrados

66
del Estudiante
Recuerde que debe escuchar el sonido de los solenoides al actuar
Prueba de los Solenoides de los Inyectores

Inyector Modo Inyector Modo Inyector Modo Inyector Modo
1 5 9 13
2 6 10 14
3 7 11 15
4 8 12 16
Parámetros de Anulación
Descripción Valor Unidad Modo
Derivación By pass del Ventilador
Velocidad del Ventilador del Motor
Prelubricacion del Motor
Válvula Waste Gate
Inyeccion de Eter
Renovación de Aceite
Anulación del Shutter
Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido
Recuerde que debe cumplir con las condiciones previas para el desarrollo de la prueba.
En las nuevas versiones de ET el diagnóstico y los promedios se sacan automáticamente.
El problema que se presenta para el 793C es que la carga no es constante debido al
funcionamiento de la bomba de levante y la presencia de cargas parásitas.
En las nuevas versiones de ET, los inyectores se han dividido en 3 grupos para esta prueba.
Puede agrupar los inyectores como se muestra en la tabla, pero sólo se pueden comparar
inyectores del mismo grupo.
Recuerde que a altas RPM debe tomar como referencia la caida de RPM y no la duración de
inyección
67
del Estudiante
68
del Estudiante
Valores Actuales (Status)

Descripción del Parametro Valor Unidad
Descripción Especificación Lectura obtenida

RPM en baja 700 + 10
RPM en alta 1965 + 10
Presión de Aceite en baja
Presión de Aceite en alta
Presión de combustible con
Motor calado
Posición de la Waste gate
en baja
en alta
en calado
RPM de cambio de la Waste gate
69
del Estudiante
Módulo IV: Seguridad al trabajar en el Motor
Hay varias etiquetas de advertencia colocadas en el equipo. La ubicación exacta de los peligros
y la descripción de los mismos se cubren en esta sección. Familiarícese con todos los avisos de
advertencia.
Cerciórese de que todas las etiquetas de advertencia sean legibles. Limpie las etiquetas de
advertencia o reemplácelas si no se pueden leer las palabras. Reemplace las ilustraciones si no
son legibles.
Cuando limpie las etiquetas de advertencia, utilice un trapo, agua y jabón. No use
disolvente, gasolina u otro compuesto químico fuerte para limpiar las etiquetas de advertencia.
Los disolventes, la gasolina, o los compuestos químicos fuertes pueden aflojar el adhesivo que
pega dichas etiquetas. El adhesivo flojo permitirá que se caigan las etiquetas.
Reemplace cualquier etiqueta de seguridad que esté dañada o que falte. Si hay una etiqueta de
seguridad en una pieza que se tenga que reemplazar, coloque una etiqueta de seguridad igual
en la pieza de repuesto.
A continuación se detalla algunas de las indicaciones mas relevantes:
70
del Estudiante
Al trabajar en el motor se deben tener en cuenta las indicaciones de alerta. Por ejemplo en la
tapa de válvulas del motor figura la siguiente leyenda
71
del Estudiante
1. Use la barra espaciadora adecuada.
2. Quite el conjunto delantero de canaleta de soporte del turbocompresor.
3. Conecte dos cables adecuados a la barra espaciadora y a los cáncamos de levantamiento

del motor.
4. Quite las tuberías de agua del posenfriador si rozan con el aparejo de levantamiento.
72
del Estudiante
Procedimientos generales al realizar una reparación
1- Cuelgue una etiqueta de advertencia Instrucción Especial, SSHS7332, "NO OPERAR" o

una etiqueta similar en el interruptor de arranque o en los controles antes de dar servicio
o hacer reparaciones a la máquina.
2- Póngase casco, anteojos y demás equipo de protección que requiera la obra.

3- No se ponga ropa o alhajas sueltas que se puedan trabar en los controles u otras piezas
de la máquina.
4- Asegúrese de que todos los protectores y tapas estén bien sujetados en la máquina.
5- Mantenga limpia a la máquina. Inspeccione la plataforma, las pasarelas y los escalones.
6- Fije todos los artículos sueltos que no formen parte de la máquina. Fije las herramientas
y otros artículos.
7- Nunca guarde fluidos de mantenimiento en envases de vidrio. Drene todos los fluidos en
recipientes adecuados.
8- Preste atención a todos los reglamentos locales que gobiernan el descarte de fluidos.
9- Use con cuidado todas las soluciones de limpieza.
10- Informe de todas las reparaciones necesarias.
11- No permita que suban a la máquina personas no autorizadas.
12- Haga todo el mantenimiento de la siguiente manera, a no ser que se especifique de
forma diferente:
· Máquina en un suelo horizontal.
· Freno de estacionamiento conectado.
· Palanca de levantamiento de la caja en la posición HOLD (Fijo).
· Control de la transmisión en la posición NEUTRAL.
· Motor parado.
73
del Estudiante
· Interruptor de arranque del motor en la posición OFF (Desconectado) y la llave
sacada.
· Interruptor general en la posición OFF y la llave sacada.
· Ruedas bloqueadas.
Prevención contra quemaduras
Refrigerante
A la temperatura de operación, el refrigerante del motor está caliente y bajo presión. El radiador
y todas las tuberías a los calentadores o al motor contienen refrigerante caliente o vapor .
Cualquier contacto puede causar quemaduras graves. El vapor puede causar lesiones
personales.
Compruebe el nivel del refrigerante sólo después de que se haya parado el motor. Asegúrese
de que la tapa de presión del sistema de enfriamiento esté fría para poder sacarla con
la mano desprotegida. Quite lentamente la tapa para aliviar la presión.
El aditivo del sistema de enfriamiento contiene álcali. El álcali puede causar lesiones
personales. No permita que el álcali entre en contacto con la piel, los ojos o la boca.
Espere a que los componentes del sistema de enfriamiento se enfríen antes de drenarlo.
Aceites
El aceite y los componentes calientes pueden causar lesiones personales. No permita que el
aceite caliente entre en contacto con la piel.
A la temperatura de operación, el tanque hidráulico está caliente.
Quite la tapa de llenado del tanque hidráulico sólo después de que el motor se haya parado. La
tapa de llenado debe estar suficientemente fría como para poder tocarla. Abra lentamente la
tapa de llenado del tanque hidráulico para aliviar la presión.
Alivie toda la presión en los sistemas de aire, de aceite, de combustible y de enfriamiento. Alivie
la presión antes de desconectar o quitar toda tubería, conexión, o cualquier artículo relacionado.
Baterías
Las baterías despiden gases inflamables que pueden explotar.

No fume mientras observa el nivel de electrolito de las baterías.
El electrolito es un ácido. El electrolito puede causar lesiones personales. No permita que el
Electrolito entre en contacto con la piel o los ojos.
Use siempre gafas de seguridad cuando trabaje con baterías.
Prevención de incendios o explosiones
Todos los combustibles, la mayoría de los lubricantes y algunas mezclas de refrigerante son
inflamables.
1- Las fugas de combustible o el combustible que se derrame sobre superficies calientes o

componentes eléctricos pueden causar un incendio.
2- No fume mientras se reabastece de combustible o mientras esté en un área de
reabastecimiento de combustible. No fume en áreas donde se da carga a baterías o en
lugares donde se almacenan materiales inflamables.
74
del Estudiante
3- Limpie y apriete todas las conexiones eléctricas.. Compruebe diariamente los cables
eléctricos para ver si están sueltos o deshilachados. Apriete todos los cables eléctricos
flojos antes de operar la máquina. Repare todos los cables eléctricos deshilachados
antes de operar la máquina.
4- Mantenga todos los combustibles y lubricantes almacenados en recipientes marcados
de manera apropiada, fuera de alcance de personas no autorizadas. Guarde todos los
trapos aceitosos y demás material inflamable en un recipiente de protección.
5- No suelde ni corte con soplete tuberías o tubos que contengan fluidos inflamables.
Limpie completamente las tuberías o tubos con un disolvente no inflamable antes de
soldarlos o cortarlos con soplete.
Saque todo material inflamable (combustible, aceite, basura, etc.) antes de que éstos se
acumulen en la máquina.
6- No exponga la máquina a llamas.
7- Deben estar correctamente instalados los protectores térmicos que resguardan los
componentes calientes del escape contra el rociado de aceite o de combustible en caso
de que se rompa una tubería, tubo o sello.
Éter
1- El éter es venenoso e inflamable. Inhalar vapores de éter o el contacto repetido del éter
con la piel puede causar lesiones personales. Use el éter sólo en lugares bien
ventilados.
2- No fume mientras reemplaza los cilindros de éter. Use el éter con cuidado para evitar
incendios.
3- No almacene los cilindros de éter a la luz directa del sol, ni a temperaturas superiores a
40°C (102°F).
4- Descarte los cilindros de éter en un lugar aprobado. No perfore los cilindros de éter. No
queme los cilindros de éter.
5- Mantenga los cilindros de éter fuera del alcance de personas no autorizadas.
Tuberías, tubos y mangueras
1- No doble tuberías de alta presión. No golpee tuberías de alta presión. No instale

tuberías, tubos o mangueras dobladas. No instale tuberías, tubos o mangueras dañadas.
2- Repare las tuberías, tubos y mangueras flojas. Repare las tuberías, tubos y mangueras
dañadas. Las fugas pueden causar incendios.
3- Inspeccione con cuidado las tuberías, tubos y mangueras. No busque fugas con la
mano. Use una tabla o un cartón para ver si hay fugas. Vea detalles sobre la penetración
de fluidos en el Manual de Operación y Mantenimiento, "Información general sobre
peligros".
4- Apriete todas las conexiones al par de apriete recomendado.
5- Reemplace las piezas si encuentra cualesquiera de lo siguiente:
· Conectores de extremo dañados, con fugas o desplazados.
· Capa exterior raída o cortada.
· Alambre de refuerzo al descubierto.
· Hinchazones de la capa exterior.
· Indicios de retorcimiento o aplastamiento de la parte flexible de la manguera.
· Alambrado de refuerzo incrustado en la capa exterior.
75
del Estudiante
6- Cerciórese de que todas las abrazaderas, protectores y guardas térmicas estén
instalados correctamente para evitar vibraciones, fricción con otras piezas y
recalentamiento durante la operación.
Subida y bajada de la Maquina
Suba a la máquina solamente por los lugares que tengan escalones y asideros. Baje de la
máquina solamente por los lugares que tengan escalones y asideros. Antes de subirse a la
máquina, limpie los peldaños y los pasamanos. Inspeccione los escalones y asideros. Haga
todas las reparaciones que sean necesarias.
76
del Estudiante
Enfrente la máquina cuando se suba a la máquina o baje de ella. Mantenga un contacto de tres
puntos con los escalones y los asideros.
Nota: Tres puntos de contacto pueden ser dos pies y una mano. Tres puntos de contacto
también pueden ser dos manos y un pie.
No se suba a una máquina en movimiento. No se baje de una máquina en movimiento. Nunca

salte de una máquina en movimiento.
No trate de subirse a la máquina llevando herramientas o pertrechos.
No trate de bajarse de la máquina llevando herramientas o pertrechos. Use una cuerda para
izar el equipo a la plataforma.
No use los controles como asideros al entrar o salir del compartimiento del operador.
El cumplimiento de estas normas y otras referentes a algún trabajo especifico a realizar nos
ayudan a evitar daños personales y a los equipos a los que le damos servicio.
Estas normas se hallan en el Manual de Operación y Mantenimiento.
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Motores 3500 Material Del Estudiante MEUI

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Capacitación

Material del Estudiante

DEPARTAMENTO DE DESARROLLO PROFESIONAL

MODULO I: Características generales del motor

Al término de este módulo, el estudiante estará en capacidad de:

- Identificar los componentes principales del motor

- Conocer las características principales

LECCIÓN 1: Características principales del Motor

En esta lección se identifican las características principales del motor

Diseño del motor

Número de cilindros y su configuración--------------------------------------------------------V16-60 grados

Válvulas por cilindro--------------------------------------------------------------------------------------------------4

Cilindrada----------------------------------------------------------------------------------------69,1 L (4210 pulg3)

Carrera--------------------------------------------------------------------------------------------190 mm (7,5 pulg.)

Combustión ---------------------------------------------------------------------------------------Inyección directa

Orden de encendido (secuencia de inyección):

El motor es de ciclo diesel, de inyectores unitarios controlado electrónicamente y accionado

El motor equipa un sistema de posenfriamiento, que tiene un circuito independiente o un circuito

El block presenta una disposición en V de 16 cilindros con un ángulo de 60 . Las tapas de

En esta lección se identifican los componentes principales del motor

_ Enfriador de Aceite del Motor _ Turbocompresores de Baja

_ Bomba de Prelubricación _ Enfriador de Aceite de la

_ Bomba de Aceite del Motor _ Bomba de transferencia de

_ Bomba Principal de Refrigerante _ Caja de Termostatos

_ Alternador _ Tubo de Derivación del

_ ECM del Motor _ Compresor de Aire

Notas del estudiante

_ Arrancador Neumático _ Filtros Secundarios de

_ Bomba Auxiliar de Refrigerante

Notas del estudiante

- Seguir el flujo en los sistemas de:

• Trazar los flujos del Sistema de Refrigeración del Motor utilizando el

FLUJO DEL SISTEMA DE CAMISAS DE AGUA

Realice el seguimiento de las líneas en la máquina para facilitar la identificación de

1- Block de cilindros 2- Radiador 3- Bomba de agua 4- Enfriadores de frenos traseros

FLUJO DEL SISTEMA DEL POSENFRIADOR

Notas del estudiante

Agua de las camisas

(1) Tanque de derivación (7) Turbocompresor

(2) Tubería de ventilación (8) Enfriadores de los frenos traseros

(3) Tubería de derivación (9) Válvula de derivación de escape

(4) Radiador (10) Enfriador de la transmisión/convertidor

(5) Caja de termostatos (11) Enfriador de aceite del motor

(6) Bloque de motor (12) Tubería de derivación

(13) Bomba de agua de las camisas

Circuito de los posenfriadores

La mayoría de los sistemas de refrigeración Caterpillar son presurizados.

1 – La cantidad y tipo de anticongelante en el refrigerante.

Al aumentar la presión a la que funciona el sistema, se eleva el punto de ebullición del

• Trazar los flujos del Sistema de Lubricación del Motor utilizando el

FLUJO DEL SISTEMA DE LUBRICACION

1- Base del filtro de aceite 2- Enfriador de aceite 3- Bomba de aceite principal

Lado izquierdo del motor (ejemplo típico)

(10) Base del filtro de aceite del motor

(19) Válvulas de derivación del filtro de aceite del motor

(20) Tubería de aceite del motor

(21) Suministro de aceite

(22) Filtros de aceite del motor

Enfriamiento y lubricación de los pistones (ejemplo típico)

(18) Surtidor de enfriamiento de los pistones

Lado delantero izquierdo del motor (ejemplo típico)

(12) Tubería de drenaje del turbocompresor

El adaptador (9) se encuentra en la parte delantera del grupo de cilindros izquierdo. El