C.N.C.F, “CFR” S.A. BUCURES SUCURSALA REGIONALA DE CAI FERATE BRASOV Serviciul Pregitire Verificare Tehnici Proiecte Nr. 710 /1/ 117 /18.04.2022 CAIET DE SARCIN: Proiecte tip ”Quick Wins” Lue! lor de vitez3 pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii cdi -SRCF BRASOV (executie) 21 loturi Sef Divizia Investigi ing. Gabriella YOINEA. a Sef Serv. P,V-F1 ing. Tiberia CURT, 2022 Pag, 1/64 Sef Divizia Linii ing.Gheorghe BOACA.CAIET DE SARCINI. 1 CUPRINS. 2 1. Introducere. 4 2. Continutul prezentului Caiet de Sarcini. 4 3. Contextul realizarii acestei achizitii de lucrari. 4 3.1. Informafii despre Benefici@t...scossn. se . 4 3.2. Informatii despre beneficiile anticipate de catre Beneficiar 5 3.3. SITUATIA EXISTENTA. ee Fime 5 A) pe linia 203 Podu Olt — Copsa Mica Fir Il silinie simpl8 (2 tronsone/loturi) intre km 386+011 - km 406+950.. a . 5 8) pe linia 300 Bucuresti - Ploiesti - Brasov - Cluj —Episcopia Bihorului fir | + 11 (19 tronsone/ loturi) intre km 399+900 — km 435#600.e0sunennnsne 7 4. Informafii privind activitatile soticitate prin Caietul de Sarci 29 5. Rezumatul informatiilor si cerinfelor tehnice..... . 31 5.1 Conditii tehnice lnerari. 31 5.2 Conditii de siguranga circulati 36 5.3, Caracteristicile materialelor care sunt necesare pentru executarea lucriri 38 5.3.1. Materiale pentru realizarea substratul caii la liniile curente gi liniile directe stati seven . 5.3.2 Pietris de rau pentru substratul cai... 53.3 Nisipocson seestntnnnnnes 5.3.4 Materiale granulare pentru drenuri.. 5.3.5 Agregate pentru betoan 5.3.6 Apa. 5.3.7 Materiale geotextile. 5.3.8 Materiale geogrile. 5.3.9 Prisma cai... 5.3.10. Sina . 5.3.11. Traverse... 5.3.12 Piatra sparta. 5.3.13. Joante izolante lipite 5.3.14 Cupoane de tranzitic . 46 5.3.15 Dale elastice/rigide pentru trecerile la nivel cu calea ferata. 47 5.3.16 Aparate de cale montate pe traverse din beton... 47 5.3.17 Dale din beton pentru peroane in punctele de oprire din linie curent 47 5.3.18 Dale din cauciuc pentru trecerile pietonale din incinta stafiilo 5.3.19 Sistemele de prinderi elastice. 5.3.20 Materiale pentru mixturi asfaltice. . 5.4. Aprovizionarea, manipularea, transportul si depozitarea materialelor. 5.5. Utilaje si echipamente 5.6. Condifii de mediu. . sen 5.7.Rezultate ce trebuie objinute de Executant. 5.9.Zona de lucru, utilitatile si facil 5.10. Modificari tehnic6. Managementul calitajii si managementul documentelor. 6.1.Planul calitaii.... SI 6.2 Planul de control a calitai 52 6.3. Managementul documentelor.... . SI 7. Cerinte specifice de managementul Contractului. 51 7.1. Gestionarea relatiei dintre Beneficiar si Executant sl 7.2. Obligatiile exeeutantului.. se SI 7.3. Planificarea activitatilor in cadrul Contractului. 52 7.4. Sedinta de demarare a activitatilor in Contract... 32 7.5. Inceperea lucrarilor..... 7 52 7.6. Raportarea in cadrul contractului progresului activititilor i 52 7.7. Predare liniei reparate beneficiarului pentru exploatare. 53 7.8, Finalizarea lucrarilor si receptia la terminarea lucririlor.. 34 7.8.1. Recepfia la terminarea lucratilor... ' 55 7.8.2. Receptia finala.... om 35 7.9. Evaluarea modului in care a fost implementat Contractul de catre Executan 56 8. Subcontractarea, 36 8.1 Posibilitatea limitarii subcontractarii atunci cdnd este in interesul Contractului..... 56 9. Cadrul legal care guverneaza relatia dintre Beneficiar si Executant (inclusiv in domeniile mediului, social si al relafiilor de munca), 56 10. Reglementat scr 37 11. Responsabilitatile Contractantului.. . 59 11.1. Responsabilitatile cu caracter general... . 59 11.2 Responsabilititi referitoare la realizarea efectiva a lucrarilor . 61 11.3, Responsabilitifi asociate lucrarilor pregatitoare. 61 11-4.Responsabilititi legate de obfinerea permiselor de lucru si a permiselor de acces.. 61 11.5.Responsabilitifi asociate pregatirii locului de executie al Iucrarii 11.6.Responsabilititi asociate organizarii de santier a Executantului 11.7. Responsabilitafi legate de punerea in opera a prezentei documentaii., 11.8.Responsabilitati legate de controlul calit 11.9.Responsabilitati legate de securitatea si tii luerdirilor executate........ 62 witatea in munca pe durata execufici lucriirilor. ji svtsesenese aS GTS 62 12.Riscuri identificate in cadrul derulirii contractului 62 13. Referitor la traficul feroviar. 63 14. Referitor la traficul rutier.. 63 Pag. 3/641. Introducere in cadrul acestei proceduri, Sucursala Regional de Cai Ferate Brasov indeplineste rolul de Beneficiar in cadrul Contractului si reprezinta structura responsabila pentru achizitionarea acestor luerari de inlocuire la rand a suprastructurii Caietul de sarcini face parte integranta din documentatia de atribuire si constituie ansamblul cerintelor pe baza carora se elaboreaza de catre fiecare ofertant propunerea tehnic& si financiara, Prezentul caiet de sarcini defineste conditiile tehnice si de calitate ce trebuie indeplinite in vederea achizitionaii de »Luerari de climinare a restrictiilor de viteza pentru restabilirea paramet aisuprastructurii edi pe linia 300 Bucuresti - Ploiesti- Brasov - Cluj - Ep.Bihor si pe linia 203 Podu Olt - Copsa Mica”, Caietul de sarcini contine specificatii tehnice si antemasuritorile cu cantititile de lucriti ce urmeazi a fi executate. Specificatiile tehnice definese dupa caz gi fird a se limita la cele ce urmeaza, aracteristici referitoare [a nivelul calitativ, tehnic si de performanfa, siguranta in exploatare, dimensiuni precum si sisteme de asigurare a calitiii, terminologie, simboluri sau altele asemenea Caietul de sarcini precizeaza institutiile competente de la care Ofertantii pot obtine informafii privind reglementirile obligatorii referitoare la protectia muncii, la prevenirea si stingerea incendiilor si la protectia mediului, care trebuie respectate pe parcursul indeplinirii contractului si care sunt in vigoare {a nivel national sau, in mod special, in regiunea ori in localitatea in care sunt prestate lucratile. Orice activitate descrisd intr-un anumit capitol din Caietul de Sarcini si nespecificata explicit in alt capitol, trebuie interpretatd ca fiind mentionata in toate capitolele unde se considera de ciitre Ofertant cA aceasta trebuia menfionata pentru asigurarea indeplinirii obiectului Contractului. 2. Continutul preventului Caiet de Sarcini Prezentul Caiet de sarcini include: date generale, descrierea generala a lucrarilor, antemdsurdiori, termenul de executie a lucrarilor, legislatie aplicabila 3. Contextul realizarii acestei achizifii de lucrari 3.1. Informatii despre Beneficiar Compania Nationali de Cai Ferate "C.F.R.”- S.A. a fost infiintata in anul 1998 prin HG nv. 81/1998 modificata si completata ulterior si are ca scop principal punerea la dispozifie a retelei destinate fumizarii de servicii publice in domeniul transportului pe cale feratd asa cum prevede art.6 din Hotararea de Guvem nr. 5381/1998. Sueursalele Regionale de Cai Ferate sunt subunitati ale Companiei Nationale de Cai Ferate "C.F.R.”- S.A. cod fiscal: RO 11054529, cu adresa: B-dul Dinicu Golescu nr. 38, Bucuresti, sector 1, cod postal: 010873, care este administratorul infrastructurii feroviare din Romania, societate comerciali pe acfiuni detinuti de Statul Roman, sub autoritatea Ministerul Transporturilor, Compania National de Cai Ferate ,C.F.R.”- S.A. este Beneficiarul care se incadreaza in prevederile art. 4 alin.(1), lit. b) din Legea nr. 99/2016, cu modificatile si completatile ulterioare, intrucdt desfisoard activititi relevante in domeniul transporturilor pe calea ferata prevazute la art. 8 din Legea nr. 99/2016 Compania Nationala de Cai Ferate ,C.F.R.”- S.A. desfigoard activititi de interes public nafional in scopul realizarii transportului feroviar public si al satisfacerii nevoilor de apdirare a frit si are, in principal, ca obiect de activitate: 2) gestionarea infrastructuri feroviare si punerea acesteia la dispozitie operatorilor de transport feroviar, in conditiile legii; 5) dezvoltarea si modemizarea infrastructurii feroviare din Roménia in concordania cu standardele europene, in scopul asigurarii compatibilitatii $i interoperabilitafii cu sistemul de transport feroviar european; ©) organizarea, planificarea, coordonarea si controlul activitatilor de administrare, exploatare, si reparare a infrastructurii feroviare; d) desfisurarea activitatilor industriale si de servicii conexe pentru asigurarea functionarii infrastructurii feroviare; €) gestionarea patrimoniului auxiliar feroviar. 3.2. Informafii despre beneficiile anticipate de ctre Beneficiar anaes cS Pag. 4/64 a CTE aAnalizénd starea tehnica actuald s-au constat urmatoarele: - liniile de cale ferata de pe tronsoanele propuse, prezinta o stare tehnii condifii de fiabilitate, confort si siguranga ; ~ uzura la intreg ansamblu de elemente din care este alcatuita calea ferata: sind, traverse, prinderi; ~ prisma cai este colmatata; ~ trecerile la nivel prezinta degradari care ingreuneaza trecerea vehiculelor peste cale ferata, Prin achizitionarea acestor lucrati, se stabileste ca obiectiv. inlocuirea la rand a elementelor componente ale suprastructurii caii si realizarea caii fara joante, avand ca rezultat, aducerea liniei in parametrii pentru viteza de circulatie de 120 km/h a trenurilor de cdlatori si de 70 km/ord a trenurilor de marfa, $i implicit, cresterea vitezei stabilite gi ridicarea restricfiilor de viteza. Beneficiile anticipate de catre Beneficiar prin achizitionarea acestei lucrari vizeaza uniformizarea modului de executie a lucrarilor pe intreaga rejea feroviara. 3.3. SITUATIA EXISTENTA Tronsoanele pe care se vor executa lucrri pentru restabilirea parametrilortehnici ai cai ferate si cresterea calitatii serviciilot de transport feroviar sunt: improprie circulagiei in A) pe linia 203 Podu Olt ~ Copsa Mica Fir I si linie simpli (2 tronsone/loturi) intre km 386+011 - km 406+950; Lot 1. Ocna Sibiului L=1,834 km Din cauza stitii tehnice a cdii pe aceste tronsone, circulatia trenurilor de calatori se efectueaza cu viteza de 70knv/h iar a trenurilor de marfa este de 60 km/h: Suprastructura cai intre statiile Ocna Sibjului - Loamnes este alcatuita din: sina tip 65, cale cu Joante, lungime panou de 25m, prindere indirecta tip K pe traverse de beton T17/T26/T30, poz’ traverse 1667 buc/km, prism de piatra sparta Structura traficului actual: de calatori si de marf&, cu preponderenti trafic pentru cdlitori; Traficul anual este de 1.2 milioane tone brute iar cel acumulat este de 124,27 milioane tone brute: Capacitatea portanti a sinei tip 65 reglementata prin actul 30/366/DLLAC/ 1991 este de 500 milioane tone brute / km; Linie simpla neelectrificata; Felul tractiunii : cu locomotive LDE, LDH: Tipul instalajiilor SCB: CED, BLA, SAT: Ultimele lucrari de reparatie capitala s-au executat in anul 1991, fara lucrari de RPEMG cu Ci de la data reparatici capitale: Conform ultimului recensamint efectuat, sina fn curbe este in proportie de 24 % uzata, traversele de beton in proportie de 32 % necorespunzatoare, materialul metalic miirunt de prindere in proportie de 46 % necorespunzitor; Numarul de sini defecte inlocuite in ultimii S ani: 1 buc. de categoria I Numarul de sini defecte in cale: 1 buciti de categoria I $i 2 bucati de categoria La, Numarul de traverse necorespunzitoare existente in cale: 1.108 bucati traverse de beton; Prisma cali este eolmatata in proportie de 65 % iar sanfurile existente necesita luerati de curafire pe intreaga lungime: Traseul caii ferate este in curba pe intreaga lungime de 1,834 km cu o declivitate maxima 10,4 %», Loamnes intre km 405+115 ~ 405-449 si intre km 4054450 — 406+950, Situatia curbelor: Interstatia Pozitia km Raza] He | Hx | S$ (Statia) AR RC cR RA | fm) | [mm] | [mm] | fmm] cna Sibiului - Loamnes | 405+115 | 405+215 | 405+339 | 4054449 | 300 | 108 | 103 | 10 cna Sibiului - Loamnes | 405+497 | 4054617 | 406+127 | 4061197 | 280 | 110} 110 | 10 406+262 | 406+362 | 406+795 710 406+795 | 407+048 | 407+128 | 67% Ocna Sibiului - Loamnes 2/214 |) Dev. Situafia trecerilor la nivel Pag. 5/64[— Numaral 5 Unghi iia CE Categorie Nr. j Linia CF in | stewata | Latimea | Amenajare | Asigurare ent | Poe Km, | intersect | tmenJleurba functional | arumului | carosabil | EN’ CF-drum drum traversate 1 | 406+596 | _75 Curb T DI106B | 10.00 | DBA | SAT Legenda : DBA = dale de beton armat; SAT = Semnalizare automat fara bariera Situafia podurilor si podefetor: Ne] Kilometraj | Materilul in care | Denumirea | Pesehiderea |, Nr de traverse ent, | “tometta} | este confectionat podul | vali coretica | ravers | SPetiale pe (ml) pod 1_| 405% 422,50 | prefba.tbetontearam. | > 115__| beton 2 | 406+ 527,25 bet.arm.+beton - 2,70 beton ~ 3_[ 406+ 780.56 | bet.arm.+beton : 3.50] beton , Sectiunile de scurgere a apelor la poduri i podefe sunt obturate intre 55% - 75%: Lot 2. Talmaciu — Sibiu fir 1 intre km 386+011 — 387+262 si intre km 388+436 — 3904685, L=3,500 km Din cauza stirii tehnice a cai pe aceste tronsone, circulajia se efectueaza cu restrictie de vitera de 1a 100km/h la 50 knv/h pentru trenurile de calatori si de la 70knw/h la SOkmn/h pentru trenurile de marfa: Suprastructura caii intre stile Talmaciu si Sibiu firul Ifeste linie incdlecata cu linia ingusta Agnita Toit aledtuits din: sind tip 65, cale cu joante, lungime panou de 25m. prindere indirecta tip K pe traverse de lemn, poza traverse 1667 buc/km, prism de piatra sparta, cu prinderea celui de al 3-lea fir la ecartament de 760 mm din patru in patru traverse. Structura traficului actual; de calatori si de marf’, cu preponderentd trafic pentru calatori; Traficul anual este de 1.28 milioane tone brute iar cel acumulat este de 131,43 milioane tone brute; Capacitatea portanta a sinei tip 65 reglementata prin actul 30/366/DLLAC/ 1991 este de 500 milioane tone brute / km; Linie dubla neelectrificata; Felul tractiunii : cu locomotive LDE, LDH: Tipul instalagiilor SCB: CED, BLA; Ultimele Iucrari de reparatie capitala s-au executat in anul 1988, ultimele lucrari de RPMG cu Ci s- au executat in anul 2007; Conform ultimului recenstimant efectuat, sina in curbe este in proporfie de 28 % uzati, traversele de lemn in proportie de 46 % necorespunzatoare, materialul metalic mérunt de prindere in proportie de 55 % necorespunzator ‘Numiairul de sini defecte inlocuite in ultimii 5 ani: 2 buc. de categoria I. Numarul de sini defecte in cale: 1 bucati de categoria I. Numarul de traverse necorespunzatoare existente in cale: 1.273 bucafi traverse de lemn; Prisma cali este colmataté in proportie de 75 % iar sanjurile existente necesité lucrari de curaire pe {ntreaga Iungime; Din lungimea tronsonului de L=3,500 km, curba este in lungime de 1,770 km, cu o declivitate maxima 5,5 %o, Situatia curbelor: Pozitia km Interstatia Raza] He | Hea |S (Statia) AR RC cR RA | [oa] | [mm] | [mm] | [mm] Dev. Talmaciu - Selimbar | 386+285 | 386+385 | 3861585 | 3867685 | 480 |_60 | 00-10 [ar Talmaciu - Selimbar | 386+737 | 386+817 | 387+161 | 3875231 | 390 | 105 | 105 | 0 | st Selimbar - Sibiu | 390+352 | 390+422 [390442 [3901512] 900 | 60 | 60 | 0 | st Situatia trecerilor la nivel: Pag. 6/ 64Wr. T Unghi ia CF ay Categorie Ne | po i Linia CF in | tiniilor ia | Latimea | Amenajare | Asigurare ert | Por Km. Jinterscte | isigmenvcurba | ck | finetionala | gts | “wueccba TN CF-drum drum traversate 1_|389+695 | 90 Aliniament 1 Stada_| 12.00 | DBA IR 2 [3904356] 32 Curba 1 Strada_| 12.00 | DBA IR Legenda: DBA = dale de beton armat; IR = indicatoare rutiere; Situatia podurilor si podetelor: Materialul din care Deschiderea Nrde Nr. on wat ‘ Tip Kilometraj | este confectionat | Denumirea vai | teoretica traverse sp. ert. travers’ podul (ml) pe pod 1_| 386+ 039,05 |" metaltbeton=piatra | raul Cisnadi 19,00 | Tema 33 2 | 386+ 702.85 metal -beton raul Se 225,00 | lemn 84 3_| 388+ 005.35 tub beton - 0,75 beton : 4 [390+ 136.50 |" “betarm.‘piatra | valea Sapunului | _3.45 beton = [5 [390+ 273.00 | cadre beton arm. 7 1,36 beton’ =| Sectiunile de scurgere a apelor la poduri si podefe sunt obturate intre 40% - 75%: B) pe linia 300 Bucuresti - Ploiesti - Brasov - Cluj - Episcopia Bihorului fir I+ II (19 tronsone/ Joturi) intre km 399+900 — km 435+600; Lot 3 Teius — Aiud fir [+11 intre km 399+900 - 400+650, L=3,000 km Din cauza starii tehnice a edit si aparatelor de cale de pe acest tronson, circulatia se efectueaza pe firul T cu limitare de vitezi de la 120kmv/h la 100km/h pentru trenutile de calatori si de la 70km/h la GOkmvh pentru trenurile de marfa si pe firal TI cu limitare de viteza de la 120kim/h la 90kmw/h pentru trenurile de calatori si de la 70km/h la 60kmv/h pentru trenurile de marfi: Suprastructura cdi pe acest lot este aledtuita din: sina tip 65, cale fard joante, cu panouri tampon inainte si dupa aparatele de cale din capatul Y al statiei Teius. prindere indirecta tip K pe traverse de beton T16/T17 cu dibluri de lemn, pozi traverse 1667 buc/km, prism de piatra sparta, Structura traficului actual: de calatori gi de marfa, cu preponderenta trafic pentru calatori; ‘Traficul anual pe firul I este de 3,68 milioane tone brute iar cel acumulat este de 277,79 milioane tone brute, iar pe firul II este de 3,86 milioane tone brute iar cel acumulat este de 593,73 milioane tone brute; Capacitatea portanta a sinei tip 65 reglementata prin actul 30/366/DLLAC/ 1991 este de 500 milioane tone brute / km; Linie dubla electrificata; Felul tractiunii : cu locomotive LE, LDE, LDH; Tipul instalatiilor SCB: CED, BLA, SAT; Ultimele lucrati de reparatie capitald pe firul | s-au executat in anul 1987, ultimele Iucrari de RPMG cu Ci s-au executat in anul 2000, iar pe firul II s-au executat in anul 1976, ultimele Iuerdri de RPMG cu Ci s-au executat in anul 1998; Conform ultimului recensémént efectuat, sina este in proportie de 33% uzatd cu patina si exfolieri pe suprafata de rulare a sinei —cod de defect 14.2c; agchieri lamelare orizontale in ciuperca sinei insotite si de desprinderi de material — cod de defect 30.2f , traversele de beton T16 cu dibluri de lemn necorespunzatoare in proporjie de 65 %, materialul metalic marunt de prindere in proportie de 60 % hecorespunzator. Traverse risucite si fugite de la poza cu oblicitate. Numarul de sini defecte inlocuite in ultimii 5 ani: 2 bue. de categoria I si 1 bue. de categoria Il-a, Numarul de sini defecte in cale : 21 bucati de categoria I si 1 bucdti de categoria TI-a; Numarul de cazuri de sini rupte in ultimii 5 ani: 2 cazuri: Numarul de traverse necorespunziitoare existente in cale: 2.849 bucai traverse de beton; Prisma caii este colmatata in proportie de 46 % iar sanjurile existente necesita lucrati de curdtire pe intreaga lungime; Pag. 7 / 64Din lungimea tronsonului de L=3,000 km, curb este in lungime de 0,100 km, cu o declivitate maxima 4,0 % . Situatia curbelor: Fe oti Raza AR) RC CR | RA | Im] 1 |_— [399+895 [399+945 | - [2000 | - [399+900 1399+950 | - [2500 Situatia trecerilor la nivel: Numarul a Unghi ume Categorie . Nr. . Linia CF in liniilor orig | L@timea | Amenajare | Asigurare cert Pox. Km. | intersectie aliniament/curba CF functionala drumului | carosabil TN CF-drum drum traversate _ 1 [| 400+533 | 90 A 2 Dei9 | 800 | DBA SAT Legenda: DBA = dale de beton armat; SAT = Semmnalizare automata fara bariera; Situatia podurilor si podetelor: Ne Materialul din care | 1). niren | Deschiderea | 4, | Nrde traverse oy | Kilometraj | este confectionat | P°™™ teoretica P | speciale pe ent, vaii travers podul (ml) pod 1 | 400+ 578,00 | dale b.a. : L195) beton, : Sectiunile de scurgere a apelor la poduri si podefe sunt obturate intre 50% - 75%; Stajia este situata pe magistrala 300, cu axa cladirii de c&latori la km 399+623, lucrarile sunt prevazute pentru zona aparatelor de cale din eapatul Y de la km 399+900 — 400+300; Situatia aparatelor de cale: nr] Nt | Categoria | povigia | Felul ] Felul | Fetul| An | Tiput ex. | gyre | Unehdin | ores | ap | Tip | Raza | ta, |pev.| £2 | at] | Te Tf 2 dir | 400#285 | s | 60 | 300] 1 | swe | ar | TL | 1988 | EMS 2,4 dir | 4001209 [S| 65 | 300 | 19 | Ste | AF | TL | 1996 | EMS 3 [8 dir [400e157 [~S_ | 65 | 300 | 19 | stg | af | TL | 2000 | EMS 4] 14 dir [40or1s |S | 60 | 300) 1 | Dr | af | TL] 1982 | EMS 3 | 20 dir | 4004039 |S 60 | 300 | 1/9 | Dr | af | TL | 1982 | EMS [eT 2. dir [4004026 | S| 60 | 300 | 1 | Dr | af | TL | 1982 | EMS Lot 4 Teius — Aiud fir Il intre km 400+650_ - 403+700, L=3,050 km Din cauza stiri tehnice a caii circulatia se efectueaza pe firul II cu limitare de viteza de la 120km/h Ja 90km/h pentru trenurile de calatori gi de la 70kmv/h la 60km/h pentru trenurile de marf’: Suprastructura cai pe acest lot este alcatuita din: sind tip 65, cale fara joante, prindere indirecta tip K pe traverse de beton T16/T17 cu dibluri de lemn, poza traverse 1667 bue/km, prism de piatra sparti, Structura traficului actual: de calatori si de marf’, cu preponderenf& trafic pentru calatori; Traficul anual este de 3,86 milioane tone brute iar cel acumulat este de 593,73 milioane tone brute; Capacitatea portanta a sinei tip 65 reglementata prin actul 30/366/DLLAC/ 1991 este de 500 milioane tone brute / km; Linie dubla electrificata; Felul tractiunii : cu locomotive LE, LDE, LDH; Tipul instalagiilor SCB: CED, BLA. SAT; Ultimele lucrari de reparajie capitala pe firul II s-au executat in anul 1976, ultimele lucrari de PMG cu Ci s-au executat in anul 1998. Pag. 8/64Conform ultimului recensamént efectuat, sina este in proportie de 29% uzata cu patinari si exfolieri pe suprafaja de rulare a sinei ~ cod de defect 14.2¢; aschieri lamelare orizontale in ciuperca gine insotite si de desprinderi de material — cod de defect 30.2f . traversele de beton T16 cu dibluri de lemn necorespunzitoare in proportie de 65 %, materialul metalic mairunt de prindere in proportie de 60 % necorespunzator. Traverse rasucite si fugite de la poz cu oblicitate. Numarul de sini defecte inlocuite in ultimii 5 ani: 1 bue. de categoria I si 2 buc. de categoria II-a. Numarul de sini defecte in cale : 24 bueiiti de categoria I si 1 bucati de categoria Il-a: Numarul de cazuri de sini rupte in ultimii 5 ani: 7 cazuri; ‘Numarul de traverse necorespunzitoare existente in cale: 2.388 bucafi traverse de beton; Prisma caii este colmatata in proporfie de 42 % iar sanfurile existente necesita lucrari de curaire pe {intreaga lungime; Situatia curbelor: traseul este in aliniament cu declivitate maxima de 2,4%o; Situajia trecerilor la nivel: : Unghi niacrin. | Cateeore | - Nr} Poz, |, Unghi | linia CF in * | Latimea | Amengjare | Asigurare crt | Km, [Ge sra | aliniamendieurba | "40%8I8 | Geurutui | carosabil | TN 1 4024645 | 90 A pei7_| 600 | DBA | sat 2 [403+562| 90 A agricol| 6.00 | DBA | IR Legenda: DBA = dale de beton armat; IR = indicatoare rutiere, SAT = Semnalizare automata fara Situatia podurilor si podetelor: Nr. __| Materialul din eat Tires | Deschiderea Tip _ | Ntde traverse Kilometraj_| este confectionat , : 4 | Speciale pe crt. vai | teoretica (ml) | travers podul pod 1_| 400+ 964,00 | beton armat = 145 beton : 2 | 401+583,00 | beton armat = 2.40 beton : 3_|401+ 886,00 [_beton armat - 1,45 beton : 4 [403+ 148,00 | beton armat : 2.55 beton e Sectiunile de scurgere a apelor la poduri si podeje sunt obturate intre 45% - 75%: Lot 5 Teius — Aiud fir Tintre km 400+650_- 403+700, Din cauza starii tehnice a caii circulatia se efectueazi pe firul I cu limitare de viteza de la 120knV/h Ja 100kn/h pentru trenurile de ciilatori si de la 70km/h la 60km/h pentru trenurile de mart’; Suprastructura cdii pe acest lot este aleatuita din: sind tip 65, cale fara joante, prindere indirectd tip K pe traverse de beton T16/T17 cu dibluri de lemn, poza traverse 1667 bue/km, prism de piatra sparta Structura traficului actual: de calatori si de marfa, cu preponderenfa trafic pentru calatori: Traficul anual este de 3,68 milioane tone brute iar cel acumulat este de 277,79 milioane tone brute; Capacitatea portant a sinei tip 65 reglementata prin actul 30/366/DLLAC/ 1991 este de 500 milioane tone brute / km; Linie dubla electrificatas Felul tractiunii : cu locomotive LE, LDE, LDH; Tipul instalagiilor SCB: CED, BLA, SAT; Ultimele luerari de reparatie capitala pe firul I s-au executat in anul 1987, ultimele lucrari de RPMG cu Ci s-au executat in anul 2000; onform ultimului recensimént efectuat, sina este in proporfie de 33% wzatd cu patinairi si exfolieri pe suprafata de rulare a sinei — cod de defect 14.2c; aschieri lamelare orizontale in ciuperca sinei insotite si de desprinderi de material — cod de defect 30.2f , traversele de beton T16 cu dibluri de lemn necorespunzatoare in proportie de 65 %, materialul metalic marunt de prindere in proportie de 60 % necorespunzator. Traverse risucite gi fugite de la pozA cu oblicitate, Numaul de sini defecte inlocuite in ultimii 5 ani: 1 bue.de categoria I si 1 buc. de categoria I-a Numarul de sini defecte in cale : 8 bucafi de categoria I si 1 bucai de categoria Il-a: Numarul de cazuri de sini rupte in ultimii 5 ani: 1 caz; Numarul de traverse necorespunzatoare existente in cale: 1012 bucafi Pag. 9/64Prisma caii este colmatata in proportie de 45 % iar santurile existente necesité lucr&ri de curatire pe intreaga lungime; Situatia curbetor: traseul este in aliniament cu declivitate maxima 2.4 %o.: Situayia trecerilor la nivel: Ne} Poz. |, U8 | Liniacr in | Categorie | stimea | Amenajare Asigurare cr} Km, IEP | slniamenveurba | fnetionala | seummutui | carosabil | IN CF-drum drum 1 | 4022645 | 90 A pei? | 600 | DBA | SAT 2 [4034562 | 90 A agricol_| 6.00_| DBA R Legenda: DBA = dale de beton armat; IR = indicatoare rutiere; SAT = Semnalizare automata fara bariera; Situatia podurilor si podetelor: - : Nrde Nr} ys | Material din care | enuminea | Deschiderea | 75, | avery Kilometraj | este confectionat . teoretica crt. vail travers | speciale pe podul (ml) pod 1 | 400% 964,00, _beton armat : 1.45__|_ beton - 2__| 401+ 583,00 | __beton armat 240 | beton 3_| 401+ 886,00) beton armat : 145 | beton - [4 [403% 148,00 | beton armat : 2.55} beton : Sectiunile de scurgere a apelor la poduri si podeje sunt obturate intre 40% - 75%: Lot 6 Teius— Aiud fir I intre km 403+700 — 407+200 , L=3,500 km Din cauza starii tehnice a cai circulatia se efectueaza pe firul II cu limitare de viteza de la 120km/h la 90kmv/h pentru trenurile de calatori si de la 70kmv/h la 60knVh pentru trenurile de marfas Suprastructura cdii pe acest lot este alcatuita din: sind tip 65, cale fairl joante, prindere indirecté tip K pe traverse de beton 116/T17 cu dibluri de lemn, poz traverse 1667 bue/km, prism de piatra sparti, Structura traficului actual: de calatori si de marfa, cu preponderenta trafic pentru calito Traficul anual este de 3,86 milioane tone brute iar cel acumulat este de 593,73 milioane tone brute: Capacitatea portant a sinei tip 65 reglementata prin actul 30/366/DLLAC/ 1991 este de 500 milioane tone brute / km; Linie dubla etectrificata; Felul tractiunii : cu locomotive LE, LDE, LDH; Tipul instalatiilor SCB: CED, BLA; Ultimele lucrari de reparatie capitala pe firul II s-au executat in anul 1976, ultimele lucrari de EMG cu Ci s-au executat in anul 1998; Conform ultimului recensamant efectuat, sina este in proportie de 33% uzata cu patina si exfolieri e suprafata de rulare a sinei ~cod de defect 14,2c; agchieri lamelare orizontale in ciuperca sinei insotite si de desprinderi de material — cod de defect 30.2f , traversele de beton T16 cu dibluri de lemn necorespunzatoare in proportie de 65 %, materialul metalic mairunt de prindere in proportie de 60% necorespunzitor. Traverse rasucite si fugite de la pozd cu oblicitate. Numarul de sini defecte in cale : 50 buca{i de categoria I si 2 bucati de categoria Ll-a; ‘Numarul de cazuri de sini rupte in ultimii S ani: 8 cazuri; Numarul de traverse necorespunzatoare existente in cale: 1.847 bucii traverse de beton; Prisma eaii este colmatata in proportie de 45 % iar santurile existente necesita Iucrari de curdtire pe intreaga lungime; Din lungimea tronsonului de L=3,500 km, curba este in lungime de 0,732 km, cu o declivitate maxima 5,2 %0 Situatia curbelor: T Pozitia km. ae Pag, 10 /64 Net SS dad C y-ih[Nr.] Raza| Her Hex s en | “S| RE | | RAL tom | am | ta | tng 1 406+408 | 406+531 os, - fo fo |] 2 | 406+531 | 406+635 | 406+950 | 407+140 | 1966 - 20 0 Stg. Situatia trecerilor la nivel: ; Unghi Categorie |, - , Nr. Poz. Linia CF in “| Latimea | Amenajare | Asigurare ert] Km, | imersectie | iiniament/curba | “wnetionala | grnutui | catosabil | TN CF-drum drum 1 |404+872 | 90 A agricol_| 6.00 | DBA R_| (2 [40516 | 90 A agricol | 6.00_| DBA R__| Legenda: DBA = dale de beton armat; IR = indlcatoare rutiere; Situatia podurilor si podetelor Ni Materialul din Deschiderea | 4. Nrde ir. a . care este . are Tip Kilometraj , Denumirea vaii | teoretica _; | traverse sp. ert, confectionat (ml) ‘traversa, d podul BS Po 1 404+ 386,00 tab.met+beton 7,00 lemn 13 2_| 405+ 504,95 | tab.met+beton | Valea Garbovei | 7,00) lemn B 3_| 406+ 117,00 | beton armat | Paraul Rece 1.60 | beton 4 | 406+ 474,00 beton Malaestilor 2.80 | beton Sectiunile de scurgere a apelor la poduri si podefe sunt obturate intre 40% - 75% La km 405+590 se afla punctul de oprire Garbova Alba. Lot 7 Teius — Aiud fir [intre km 403+700 — 407+200 , L=3,500 km Din cauza stiri tehnice a caii circulatia se efectueaza pe firul I cu limitare de viteza de la 120km/h Ja 100km/h pentru trenurile de calatori si de la 70knvh la 60km/h pentru trenurile de marf’; Suprastructura cai pe acest lot este alcatuita din: sind tip 65, cale fri joante, prindere indirecta tip K pe traverse de beton T16/T17 cu dibluri de lemn, poz traverse 1667 buc/km, prism de piatra sparta Structura traficului actual: de calatori si de marft, cu preponderenta trafic pentru calétoris Traficul anual este de 3,68 milioane tone brute iar cel acumulat este de 277.79 milioane tone brute; Capacitatea portant a sinei tip 65 reglementata prin actul 30/366/DLLAC/ 1991 este de 500 milioane tone brute / km; Linie dubla electrificata Felul tractiunii : cu locomotive LE, LDE, LDH: ‘Tipul instalatiilor SCB: CED, BLA; Ultimele lucriri de reparatie capitali pe firul I s-au executat in anul 1987, ultimele lucriri de RPMG cu Ci s-au executat in anul 2000; Conform ultimului recensamént efectuat, sina este in proporfie de 33% uzatd cu patinairi si exfolieri Pe suprataja de rulare a sinei ~cod de defect 14.2c; aschieri lamelare orizontale in ciuperca sinei insofite si de desprinderi de material — cod de defect 30.2f , traversele de beton TI6 cu dibluri de lemn necorespunzatoare in proporfie de 65%, materialul metalic marunt de prindere in proportie de 60 % necorespunziitor. Traverse rasucite si fugite de la poza cu oblicitate. Numaral de sini defecte in cale : $ bucéiti de categoria I; Numatul de traverse necorespunzatoare existente in cale: 1.387 bucaii traverse de beton; Prisma caii este colmataté in proportie de 45 % iar santurile existente necesita lucrari de curatire pe intreaga lungime; Din lungimea tronsonului de L=3,500 km, curba este in lungime de 0,569 km, cu o declivitate maxima 5,2 %e Situatia curbelor: Pag. 11/64Pozitia km Nr. a“ Rava] He | He | S| > Cr] AR RC cR RA | fm] | [mm] | {mm} ] fmm] | 1_ | 406+549 | 406+629 | 407+008 [ 407+118 | 1910 20 | 0 [Sie ituatia trecerilor la nivel: Unghi : | Categorie - . . ¢ Lati enaja CE-drum drum. | 404+872 | 90 A agricol 6.00 DBA IR 2 [405+516| 90 A agricol_| 6.00 DBA. IR Legenda: DBA = dale de beton armat; IR = indicatoare rutiere; Situayia podurilor si podetelor: we “ore Descideres | | sorte oa, | Kilometraj confectionat | Penumitea viii | teoretica Po, | Ser (ml) podul pe pod 1_| 404+ 386,00 | tab.met+beton 700 | tema | 13 2 | 405+ 504,95 | tab.met+beton | Valea Garbovei | 7.00 Iemn_| 13 3. | 406+ 117,00 | beton armat Paraul Rece 1.60 beton 4 | 406+ 474,00 beton Malaestilor 2.80 beton Sectiunile de scurgere a apelor la poduri si podefe sunt obturate intre 40% - 75%: La km 405+590 se afla punctul de oprire Garbova Alba. Lot 8 Teius — Aiud fir IL intre km 407+200 — 411+750 , L=4,550 km Din cauza starii tehnice a e&ii circulafia se efectueaza pe firul II cu limitare de vitezi de la 120km/h la 90knv/h pentru trenurile de calatori si de la 70km/h la 60km/h pentru trenurile de marf’; Suprastructura caii pe acest lot este alcdtuita din: sind tip 65, cale fara joante, prindere indirecta tip K pe traverse de beton T16/T17 cu dibluri de lemn, poza traverse 1667 buc/km, prism de piatr sparta, Structura traficului actual: de calatori si de marfa, cu preponderenfa trafic pentru célatori; Traficul anual este de 3,86 milioane tone brute iar cel acumulat este de 277,79 milioane tone brute; Capacitatea portant a sinei tip 65 reglementaté prin actul 30/366/DLLAC/1991 este de 500 milioane tone brute / km; Linie dubla electrificata; Felul tracfiunii : cu locomotive LE, LDE, LD) ‘Tipul instalatiilor SCB: CED, BLA; Ultimele lucrari de reparatie capitala pe firul II s-au executat in anul 1976, ultimele lucrari de RPMG cu Ci s-au executat in anul 1998; Conform ultimului recensmént efectuat, sina este in proportie de 34% uzata cu patinari si exfolieri pe suprafata de rulare a sinei ~ cod de defect 14.2c; aschieri lamelare orizontale in ciuperca ginei insojite si de desprinderi de material — cod de defect 30.2f , traversele de beton T16 cu dibluri de lemn necorespunzatoare in proporjie de 65 %, materialul metalic marunt de prindere in proporjie de 60 % necorespunzator. Traverse rasucite si fugite de la poz cu oblicitate Numirul de sini defecte in cale : 71 bucai de categoria I si 1 bucafi de categoria Il-a; Numarul de cazuri de sini rupte in ultimii 5 ani: 6 cazuri; Numarul de traverse necorespunzatoare existente in cale: 2.018 bucaifi traverse de beton; Prisma caii este colmatata in proportie de 45 % iar sanqurile existente necesita ucrari de curajire pe ‘intreaga lungime: Din lungimea tronsonului de L=4,550 km, curba este in Iungime de 0,825 km, cu o declivitate maxima 3,0 %o Situatia curbelor: # mp oTgagt Pag, 12/64 iitia km Nr. Povitia Raza| He | Ha | > ert} AR RC cR RA | [m| | [mm] | [mm] | [mm] a 1 [407+288 | 407438 | 407=767 |407=910 | 605 [_- | 33 | 0 Dr__| 2 [4114767 [411+847 | 411895 |411+970| 555 | - | 105 | 0 Ste. Situajia wecerilor la nivel: Nr] Poz, |. Ung Linia CF in | C#t€80r¢ | | stimea | Amenajare | Asigurare intersectie functionala 7 : crt | Km, | int aliniament/curba drumului | carosabil | TN CF-drum drum 1 [40ers | 90 A DC 600 | DBA IR 2 [4114306 | 90 A agricol_| 7.00_| DBA ik Legenda: DBA = dale de Beton armat; IR = indicatoare rutiere; Situatia podurilor si podetelor: : Nrde ‘ah di Deschiderea | NE] Kilometraj | Materilul din care | Denumirea vaii | teoretiea | TIP _ | traverse ext, este confectionat podul (ab) | taversa | speciale pe pod 1_| 407+ 559,00 | tabmetrbeton _| sant de seurgere | 680 | lemn | 13 2 | 408+ 636,00 | _zidarie caramida 1.80 _|_beton 3_| 409+ 529,00 | zidarie piatra Henja 2.80 | beton 4 | 410+ 006,00 | dale b.a*zidarie piatra. | _Lupului 2.80 | beton 5 | 411+321,00] —_zidarie piatra 1.80 | beton a Sectiunile de scurgere a apelor la poduri si podeje sunt obturate intre 40% - 75%: Lot 9 Teius — Aiud fir I intre km 407+200 ~ 411+750, L=4,550 km Din cauza stirii tehnice a cdi circulafia se efectueaza pe firul I cu limitare de viteza de la 120knv/h a 100km/h pentru trenurile de cdilatori si de la 70kmy/h la 60km/h pentru trenurile de marfa; Suprastructura cai pe acest lot este alcatuita din: sind tip 65, cale fara joante, prindere indirecta tip K pe traverse de beton T16/T17 cu dibluri de lemn, pozd traverse 1667 buc/km, prism de piatra sparti. Structura traficului actual: de calatori si de marf’, cu preponderentd trafic pentru calatoris Traficul anual este de 3,68 milioane tone brute iar cel acumulat este de 277,79 milioane tone brute; Capacitatea portant a sinei tip 65 reglementata prin actul 30/366/DLLAC/ 1991 este de 500 milioane tone brute / km; Linie dubla electrificata, Felul tractiunii : cu locomotive LE, LDE, LDH; Tipul instalatiilor SCB: CED, BLA; Ultimele Iucrari de reparafie capitald pe firul I s-au executat in anul 1987, ultimele lucriri de RPMG cu Ci s-au executat in anul 2000; Conform ultimului recensimant efectuat, sina este in proportie de 33% uzatd cu patina si exfolieri pe suprafaja de rulare a sinei ~ cod de defect 14.2c; aschieri lamelare orizontale in ciuperca sinei insofite si de desprinderi de material ~ cod de defect 30.2f , traversele de beton T16 cu dibluri de lemn necorespunzatoare in proportie de 65 %, materialul metalic marunt de prindere in proportie de 60 % necorespunzator. Traverse risucite si fugite de la poza cu oblicitate Numarul de sini defecte in cale : 25 bucati de categoria I; Numarul de cazuri de sini rupte in ultimii 5 ani: 2 cazuri; Numarul de traverse necorespunzitoare existente in cale: 978 buc&i traverse de beton; Prisma cai este colmatata in proportie de 45 % iar santurile existente necesita lucrari de curajire pe intreaga lungime; Din lungimea tronsonului de L= maxima 3,0 %o. 550 km, curba este in lungime de 0,606 km, cu o declivitate Pag. 13 / 64Situatia curbelor: Ne) ___Poritia mn al tr | ta | 8 | cn] AR RC cR RA | (m} | fmm] | fmm} | {mmj | 3 4074307 | 4077455 | 407-486 300 mo | 0 | Dr 4074486 | 407+533 690 140 [0 [Dr 1 4075533 | 4074616 540 140 | 0 | Dr 4074616 | 407%651 634 140 | 0 | Dr. 4074651 [407+743 | 407913 | 568 140 | 0 | pr. | Sitvaia weeeitr la nivel Nr} Poz. imate _Linia CF in categorie Latimea | Amenajare | Asigurare en) Km. aliniament/curba drumutui | carosabil |" TN CF-drum drum [1 [40st781 | 90 A DC 600 | DBA IR 2 [4114306 | 90 A agricol_ | 7.00 | DBA | IR | Legenda: DBA = dale de beion armat; IR= indicatoare rutie Situatia podurilor $i podetelor: | Deschiderea | Nrde Xe Materialul din care | Denumirea Tip | traverse Kilometraj mirea | teoretica | om ot. este confectionat podul | vail Cin) | taversa | speciale pe pod 1_| 407+ 559,00 | tab:met*beton sant 680 | lemn | 13 2 | 408% 636.00 | zidarie caramida 1,80 |_beton 3 | 409% 529,00 | __zidarie piatra Henja 2.80 |_beton 4 | 410+ 006.00 | dale b.a+zidarie piatra. | Lupului_| 2.80 | beton S| 411+321,00 | _zidarie piatra 1.80 | beton Sectiunile de scurgere a apelor la poduri si podeje sunt obturate intre 55% - 75%: Lot 10 Teius ~ Aiud fir 111 intre km 411+750 — 412+850 , L=2,200 km Din cauza starii tehnice a cali si aparatelor de cale de pe acest tronson, citculafia se efectueaza pe firul T cu limitare de viteza de la 120km/h la 100knvh pentru trenurile de calatori si de la 7Okm/h la 60knv/h pentru trenurile de marfii si pe firul II cu limitare de viteza de la 120km/h la 90km/h pentru trenurile de edlatori gi de la 70km/h la 60km/h pentru trenurile de marfi; Suprastructura cii pe acest lot este alcdtuita din: sind tip 65, cale fra joante, cu panouri tampon inainte si dupa aparatele de cale din capzitul X al statiei Aiud, prindere indirecta tip K pe traverse de beton T16/T17 cu dibluri de lemn, poz traverse 1667 bue/km, prism de piatra sparta Structura traficului actual: de edlatori si de marf’, cu preponderenta trafic pentru calatori: Traficul anual pe firul I este de 3,68 milioane tone brute iar cel acumulat este de 277,79. milioane tone brute, iar pe firul Il este de 3,86 milioane tone brute iar cel acumulat este de 593,73 milioane tone brute; Capacitatea portant a sinei tip 65 reglementata prin actul 30/366/DLLAC/I991 este de 500 milioane tone brute / km; Linie dubla electrificata; Felul tractiunii : cu locomotive LE, LDE, LDH; Tipul instalajiilor SCB: CED, BLA, BAT; Ultimele lucrari de reparatie capitala pe firul I s-au executat in anul 1987, ultimele lucrairi de RPMG cu Ci s-au executat in anul 2000, iar pe firul II s-au executat in anul 1976, ultimele luerari de RPMG cu Ci s-au executat in anul 1998; |AVDAT in CTE al SUCAREG.CF BRASOV Pag. 14/64Conform ultimului recensamant efectuat, sina pe ambele fire este in proporfie de 33% uzatd cu patinari si exfolieri pe suprafaja de rulare a sinei — cod de defect 14.2c; agchieri lamelare orizontale in ciuperca sinei insotite si de desprinderi de material — cod de defect 30.2f , traversele de beton T16 cu dibluri de lemn necorespunzatoare in proportie de 65 %, materialul metalic marunt de prindere in proportie de 60 % necorespunzator. Traverse rasucite si fugite de la poz cu oblicitate. Numarul de sini defecte in cale : 2 buctii de categoria I; ‘Numarul de cazuri de sini rupte in ultimii 5 ani: 2 cazuri; Numarul de traverse necorespunzatoare existente in cale pe ambele fire: 2.849 bucaifi traverse de beton; Prisma caii este colmatata in proportie de 53 % iar santurile existente necesita lucriti de curajire pe intreaga lungime; Din lungimea tronsonului de L=2,200 km, curba este in lungime de 1,266 km, cu o declivitate maxima 4,9 %o . Situatia curbelor: Nr. Pozitia km Raza | Ha | S$ . . = Fir a crt, AR RC cR RA fm] | {mm} | fmm] |B 1| 1 [411+764 | 411+834 [aii-920 [aio | 60s | 110 | 0 | Sie 2 1 | 412+123 | 412+223 | 412+451 | 4124541 575 95 0 Stg. 3 | Ul | 411+767 | 411+847 | 4114895 | 411+970 555 105 0 Stg. 412+101 | 412+191 | 412+248 740 85 0 Stg. 4 | m [aia [arze308 [4124387 350_| 85 o | se 412+387 | 412+457 | 412+539 600 85 0 Stg. Situatia trecerilor la nivel: Namaral ; Uni ; Categorie ; Nr e | tinia Fin | tinitor Latimea | Amenajare | Asigurare cn | Poe Km | inereete | ginsenaua| cr | fictions | mats | “carsail | EN ~crar traversate um 1 [4114962 | 90 c 2__|Dr07E | 10.00 | DBA | BAT Legenda: DBA = dale de beton armat; BAT = Semnalizare automata cu bariera: Situatia podurilor si podetetor: N®| Kitometr | Materialul dineare | Denumire | Deschiderea | Tip | Nee crt, ‘I | este confectionat podul vai teoretica (ml) | travers pe pod 1,32 1 | 412+ 492,00 | dale ba*zidarie piatra (tronson sub linii | beton L241) Sectiunile de scurgere a apelor la poduri si podefe sunt obturate intre 40% - 75%: Statia Aiud Statia este situatd pe magistrala 300, cu axa cladirii de céilatori la km 412+799, lucrarile sunt previzute pentru zona aparatelor de cale din capatul X si partial pe liniile III si IV directe pan la km 412+850. Stafia are 18 linii din care linii directe liniile III si IV. Situatia aparatelor de cale: ‘Numar . r Ne | aparat | C6808 | popigg. | Felul ‘tip | Raza | Tang. | Dev. | Felul | Felut ] An | ipa ert. | de "0 km PJ P | Raza | Tang. acelor | trav. | fabr. | EM cale | Statie cale | L Pag. 15/64 Teal * wb 9 at, i inCTE a SUCREG: |1 dir 411+969/ B | 65 | 300 | 1/9 | Dr | Af | TL | 1994| EMs Ee dir__[411+969 |B [65 [300 | 1/9 | Sig] _Af_| TL [1994 EMSs 3 dir 412+078 | B 65 | 300 V9 Dr Af TL 1994 | EMS 4 dir__|412+078 |B | 65 [300 | 1/9 | Sig |_aAf | TL | 1904 EMSs 5 dir__ {4124053 |S [65 [300 | 1/9 [Sig | AF | TL] 1990] EMS 6 dir [412+053 | S| 65 | 300 | 1/9 | Dr | AF | TL_| 1995 EMS 5-7 tip $65, 1/9, 300. AF. MTL, existenta in cale in eapatul X al stafiei are distanta dintre axe D=4,75m. Situafia peroanelor: + inte liniile 1 si 2 peron din: dale prefabricate L=21m; din beton turnat monolit 138; + intre liniile 2 si III peron din: dale prefabricate L=275m; + inte liniile IIT si lV peron din: dale prefabricate L=267m: .~__ intre liniile LV si 5 peron din: dale prefabricate L=178m; {In dreptul cladirii de calatori accesul de la platforma statiei catre peroanele liniilor 1-5 se realizeaz& printr-o trecere la nivel pietonala cu o kifime maxima de 2.6 m. Lot 11 Aind - Unirea fir [+11 intre km 4124850 — 4144800, L=3,900 km Din cauza stiri tehnice a edit si aparatelor de cale de pe acest tronson, circulatia se efectueaza pe firul T cu limitare de viteza de la 120knVh la 100km/h pentru trenurile de calatori i de la 70km/h la GOkm/h pentru trenurile de marfa si pe firul TI cu limitare de viteza de la 120km/h la 90km/h pentru trenurile de calatori si de la 70kn/h la 60knv/h pentru trenurile de mar Suprastructura caii pe acest lot este aleatuitd din: sind tip 65, cale fra joante, cu panouri tampon inainte si dupa aparatele de cale din capdtul Y al staliei Aiud, prindere indirecta tip K pe traverse de beton T16/T17 cu dibluri de lemn, po7a traverse 1667 bue/km, prism de piatra sparti. Structura traficului actual: de calatori si de marfa, cu preponderengi trafic pentru calatoris Traficul anual pe firul I este de 3,68 mil tone brute iar cel acumulat este de 277,79 mil tone brute, iar pe firul I este de 3.86 mil tone brute iar cel acumulat este de 593,73 mil tone brute; Capacitatea portant a sinei tip 65 reglementaté prin actul 30/366/DLLAC/1991 este de 500 milicane tone brute / km; Linie dubla electrificata; Felul tracfiunii : cu locomotive LE, LDE, LDH: ‘Tipul instalatiilor SCB: CED, BLA, SAT; Untimele lucrari de reparatie capitala pe firul [ s-au executat in anul 1987, ultimele lucrari de RPEMG cu Ci s-au executat in anul 2000, iar pe firul IT s-au executat in anul 1976, ultimele lucrari de RPMG cu Ci s-au executat in anul 1998; Conform ultimului recensimant efectuat, sina pe ambele fire este in proportie de 33% uzati cu patinari si exfolieri pe suprafata de rulare a sinei — cod de defect 14.2c; aschieri lamelare orizontale in Ciuperca sinei insofite si de desprinderi de material — cod de defect 30.2f , traversele de beton T16 cu dibluri de lemn necorespunzitoare in proportie de 65%, materialul metalic marunt de prindere in Proportie de 60 % necorespunzator. Traverse risucite si fugite de la poz cu oblicitate. Numarul de sini defecte in cale: 15 bueati de categoria I Numarul de cazuri de sini rupte in ultimii 5 ani: 2 cazuri Numarul de traverse necorespunzatoare existente in cale pe ambele fire: 1.984 bucai traverse de beton; Prisma caii este colmatata in proportie de 53 % iar sanqurile existente necesita luctati de curafire pe {ntreaga lungime; Din lungimea tronsonului de L= maxima 3,6 %o . -900 km, curba este in lungime de 0,889 km, cu o declivitate Situatia curbelor: Ne ] 5; Pozitia km Raza] Hy | S$ cr |") ar RC CR] RA_| fm} | (mm) | fmm] 1_| I |412+929 | 412+960 | 412+960 [412+990 | 1510 | 0 o | Ste. DEV. Pag, 16/641_|413+114 | 413+194 | 4134364 | 413+444 | 575 | 115 | 0 | stg 3_| M [4124891 [4124931 | 412+966 | 412+996 | 1510 | 20 | 0 _| Sig. | 413+076 | 413+136 | 4134206 355 [110 | 0 | ste 4/1 4134206 | 413+306 670 | 110 | 0 | Ste. | 413+306 | 413+376 | 413+469 | 730 [ 110 | 0 | Sig Situayia trecerilor la nivel: Nr. Unghi i Nr Categorie . Linia CF in tee Latimea | Amenajare | Asigurare et, KM J eRe | atngmenvcus | noe | Fnetionay sas | caosabil | IN 1 4134651 90 A 2 DV 8.00 DBA SAT Legenda: DBA = dale de beton armat; SAT = Semnalizare automat fara barierd Situatia podurilor si podefelor: ; wma | Demera | >, Nr. m . Materialul din care este | Denumirea " Tip Nr tray, ee] Fe | Kilometsh | confection poaut” | vai | avers | pe pod I I 413+ 223,00 metal+beton Aiudului 2x18,00 lemn 80 | a 413+ 223,00 metal+beton Aiudului 2x18,00 Jemn 80 3 | HI | 413+ 857,00 dale b.a+zidarie piatra. | Paraul Rece 2,00 beton Sectiunile de scurgere a apelor la poduri si podeje sunt obturate intre 40% - 75%; Statia Aiud Statia este situata pe magistrala 300, cu axa cladirii de calatori Ja km 4124799, lucrarile sunt prevazute pentru zona aparatelor de cale din capatul Y si parfial pe liniile III si IV directe de la km 4124850. Stafia are 18 linii din care linii directe liniile IIT si IV. Situatia aparatelor de cale: ne | NE | Categoria] posta km | Feil retat | Fett | an | Tiput ent | pant | iit ie | MBE" | ap | tip | Rama | te | Dev. | fete | ae | dae | eee 1 6 dir 413+546 65 | 300 [ 1/9 | Stg Af TL 1989 | EMS 2 8 dir 413+461 65 | 300 | 1/9 | St Af TL 1988 | EMS 3 12 dir AI3+114 65 | 300 | 1/9 | Dr Af TL 1990_| EMS 4 | 14 dir 4134007 65 | 300 | 9 | Dr | Af_| TL | 1990 | EMS 5 16 dir 413+007 65 | 300 | 1/9 | Dr Af TL 1989 | EMS 6 18 dir 413+031 65 | 300 | 1/9 | Stg Af TL 1990 | EMS Situatia peroanelo ile I si 2 peron din: dale prefabricate L=21m; din beton turnat monolit 138m; - _intre liniile 2 si III peron din: dale prefabricate L=275m; ~ intre liniile III si TV peron di i intre liniile IV gi 5 peron din: dale prefabricate - 78m; in dreptul clidiriide calatori accesul de la platforma stajiei citre peroanele liniilor 1-5 se realizeaz& printr-o trecere la nivel pietonali cu o Latime maxima de 2,6 m. Lot 12_Aind - Unirea fir [+1 intre 414+800 — 417+100, L=4,600 km Din cauza starii tehnice a cii gi aparatelor de cale de pe acest tronson, circulati firul I cu limitare de vitez de la 120knV/h la 100km/h pentru trenurile de ealatori si de la 70knvh la 60knvh pentru trenurile de marfa si pe firul I cu limitare de vitez8 de la 120km/h la 90knv/h pentru trenurile de calatori gi de la 70km/h la 60km/h pentru trenurile de marfa; Suprastructura caii pe acest lot este alcatuita din: sind tip 65, cale fra joante, prindere indirect tip K pe traverse de beton T16/T17 cu dibluri de lemn, poz traverse 1667 buc/km, prism de piatrA sparta. Structura traficului actual: de calatori si de marfa, cu preponderenta trafic pentru calito Pag, 17/64‘Traficul anual pe firul I este de 3,68 milioane tone brute iar cel acumulat este de 277,79 milioane tone brute, iar pe firul II este de 3,86 milioane tone brute iar cel acumulat este de 593,73 milioane tone brute; Capacitatea portant a sinei tip 65 reglementata prin actul 30/366/DLLAC/1991 este de 500 milioane tone brute / km; Linie dubla electrificata; Felul tracfiunii : cu locomotive LE, LDE, LDH; ‘Tipul instalafiilor SCB: CED, BLA; Ultimele lucrari de reparafie capitala pe firul I s-au executat in anul 1987, ultimele lucrati de REMG cu Ci s-au executat in anul 2000, iar pe firul II s-au executat in anul 1976, ultimele luer’ri de RPEMG cu Ci s-au executat in anul 1998; Conform ultimului recensamént efectuat, sina pe ambele fire este in proportie de 33% uzata cu patinari si exfolieri pe suprafaja de rulare a sinei — cod de defect 14.2c; agchieri lamelare orizontale in ciuperca sinei insofite si de desprinderi de material — cod de defect 30.2f , traversele de beton T16 cu dibluri de lemn necorespunzitoare in proporjie de 65 %, materialul metalic marunt de prindere in proportie de 60 % necorespunzitor. Traverse risucite si fugite de la poza cu oblicitate ‘Numirul de sini defecte in cale : 9 bucati de categoria I; ‘Numirul de cazuri de sini rupte in ultimii 5 ani: 1 caz; Numarul de traverse necorespunzatoare existente in cale pe ambele fire: 1.433 bucati traverse de beton; Prisma caii este colmatata in proporfie de 55 % iar sanfurile existente necesita lucrari de curafire pe ‘intreaga lungime; Situafia curbelor: traseul este in aliniament cu o declivitate maxima 3,6 %o; Situafia trecerilor la nivel: pe acest lot nu exista treceri la nivel; Situatia podurilor si podetelor: Deschiderea Ne de Ce) Fie | Kilomenay | Mave dine este | Denumirea va sess raves | eee Pe pod 1 | Tt | 414+ 941,00 dale b.a. 2,80 beton 2] | 414+941.67 dale ba. pod de descarcare | 2.40 beton 3. | 1 | a1s+ 613.00 dale ba. descarcare 3.40 | beton 4 | Wi | 41s+613,95 dale baa. descarcare 3,395 beton 3 | Fl | 415+ 726,00 | zidarie piatratplaci bet. | descarcare 1.70 | beton 6 | 1 | 416+ 435,00 | zidarie piatra+placi bet. | lzvorul Rece 180 | beton 7 | WT 416+ 435,79 dale ba. pod de descareare | 1.60 | beton Sectiunile de scurgere a apelor la poduri si podefe sunt obturate intre 40% - 75%; Lot 13 Aiud - Unirea fir [+I intre 417+100 ~ 419+250, L=4,300 km Din cauza starii tehnice a edi si aparatelor de cale de pe acest tronson, citculafia se efectueaz pe firul I cu limitare de vitezi de la 120km/h 1a 100km/h pentru trenurile de calztori si de 1a 70knv/h la 60km/h pentru trenurile de marfa si pe firul I cu limitare de viteza de la 120km/h la 90knv/h pentru trenurile de calatori si de la 70km/h la 60km/h pentru trenurile de marfa; Suprastructura cai pe acest lot este alcatuita din: sind tip 65, cale rd joante, prindere indirecta tip K pe traverse de beton T16/T17 cu dibluri de lemn, poz traverse 1667 bue/km, prism de piatra sparta. Structura traficului actual: de cailitori si de marfa, cu preponderenfé trafic pentru cilatori; Traficul anual pe firul I este de 3,68 mil tone brute iar cel acumulat este de 277,79 mil tone brute, iar pe firul II este de 3,86 mil tone brute iar cel acumulat este de 593,73 mile tone brute; Capacitatea portant a sinei tip 65 reglementata prin actul 30/366/DLLAC/1991 este de 500 milioane tone brute / km; Linie dubla electrificatas Felul tracjiuni Tipul instalatiilor SCB: CED, BLA; Pag. 18/64Ultimele lucrari de reparatie capitala pe firul I s-au executat in anul 1987, ultimele lucrari de RPMG cu Ci s-au executat in anul 2000, iar pe firul II s-au executat in anul 1976, ultimele luerairi de RPMG cu Ci s-au executat in anul 1998; Conform ultimului recensimént efectuat, sina pe ambele fire este in proportie de 33% uzaté cu patina $i exfolieri pe suprafata de rulare a sinei — cod de defect 14.2c; aschieri lamelare orizontale in ciuperca sinei insofite si de desprinderi de material — cod de defect 30.2f , traversele de beton T16 cu dibluri de lemn necorespunzitoare in proporjie de 65 %, materialul metalic marunt de prindere in proportie de 60 % necorespunzator. Traverse risucite gi fugite de la poza cu oblicitate. Numarul de sini defeote in cale : 3 bucafi de categoria I; Numarul de cazuri de sini rupte in ultimii 5 ani: | caz; Numirul de traverse necorespunzatoare existente in cale pe ambele fire: 2.454 bucaiji traverse de beton; Prisma cai este colmatat intreaga lungime; Din lungimea tronsonului de L=4,300 km, curba este in lungime de 2,604 km, cu o declivitate maxima 4.1 % . proportie de 55 % iar sanurile existente necesita lucrati de curatire pe Situatia curbelor: Ne | Pozitia km Raza | Hex |S B oe aR RC cR RA_| fo | fmm | fmm] 417141 | 4174271 | 4174524 5 | 135 | 0 | Dr iit 4174524 | 4174749 | 580 | 135 | 0 | Dr 4173749 | 417+959 | 418+059 | 600 | 135 | 0 | Dr. 2 | 1 |418+860 | 418+950 | 419+165 | 4197235 | 800 | 75 | 0 | Dr. 4174147 | 4174267 | 417+653 380 [125 | 0 | Dr. 30 417+653 | 417+703 350 | 125 | 0 | Dr. 417+703 | 417+969 | 418+059 | 620 | 125 | 0 | Dr. 4 | m |418+854 | 418+944 | 4194163 |419+253 | 70 | 85 | 0 | Dr. Situatia trecerilor la nivel: [men ine) nc, | NEP [nen | ais, [Ane | Aso |= CF-drum traversate | drum 1 [418-160 [90 A 2 DV 600 | DBA IR 2 (418965 [90 | A 2 agrcot_ | 5.00 | DBA R_ | Legenda: DBA = dale de beton armat; IR = indicatoare rutiere; Situatia podurilor si podejelor: | Deschiderea Nrde Ne! Fie | Kitometray | Materilul din care este | Denumirea | PESMEEES) Tip | traverse ai crt. confectionat podul vai {inl | avers | speciale | pe pod 1 1 417+ 563,00 tab.met.+beton Valea Lopezii 6.80 lemn Bo 2 M__|_417+ 563,00 tab.met.+beton Valea Lopezii 6.50. lema 13 3_| FI | 418+ 598,00 tab.met.tbeton, Miraslaului 11.70 lemn a2 4 I 418+ 906,00 | dale b.a+zidarie piatra. 1.30 beton 5_| W_ | 418+ 905,60 | dale b.atzidarie piatra. 130 | beton Sectiunile de scurgere a apelor la poduri si podefe sunt obturate intre 40% - 75%; Lot 14 Aiud - Unirea fir I+11 intre 4194250 — 4214800, L=5,100 km Din cauza starii tehnice a caii si aparatelor de cale de pe acest tronson, circulafia se efectueaza pe firul | cu limitare de vitezi de la 120knv/h la 100km/h pentru trenurile de cilatori gi de la 70ken/h la Gokm/h pentra tenurile de mars pe irl TT eu limitare de viteza de ly 2pm Soham pen trenurile de calatori gi de la 70kn/h la 60km/h pentru trenurile de marf’; NSE a SUCRE Pag, 19 / 64 Weermuneiuties A Secreta CTE y