UTILISATION DES BARRAGES DANS

LA LUTTE CONTRE LA POLLUTION

PAR LES HYDROCARBURES

GUIDE D’INFORMATIONS TECHNIQUES

3
 Introduction
Les barrages antipollution sont couramment employés pour circonscrire les hydrocarbures déversés
en milieu marin. Ils permettent également de dévier la trajectoire du polluant afin de l’éloigner de
ressources sensibles ou de le canaliser vers un point favorable à sa récupération. L’efficacité des
opérations de déploiement de barrages peut être limitée par l’étalement rapide d’hydrocarbures
flottants, ainsi que par les effets des courants, des marées, des vents et des vagues. Un barrage
bien étudié et une intervention à la fois bien préparée et bien coordonnée permettent de remédier en
partie à ces problèmes ; le recours à un barrage quel qu’il soit est toutefois inadapté dans certaines
circonstances.

Ce document décrit les principes de conception des barrages antipollution et leurs deux principaux
modes d’utilisation, à savoir le remorquage par navires au large et l’ancrage en eaux peu profondes
ou côtières.

Principes de conception
Les barrages sont des structures flottantes étudiées pour remplir
une ou plusieurs des fonctions suivantes :

• Confinement et concentration des hydrocarbures :

circonscrire les hydrocarbures flottants pour empêcher qu’ils ne
s’étalent à la surface de l’eau et pour accroître leur épaisseur
afin de faciliter leur récupération ;
• Déviation : canaliser les hydrocarbures vers un point favorable
à leur récupération sur le littoral, d’où ils sont ensuite collectés
au moyen de camions d’aspiration, de pompes ou autres
méthodes de récupération ;
• Protection : dévier les hydrocarbures pour les éloigner des
sites d’importance économique ou biologiquement sensibles,
dont les entrées des ports, les prises d’eau de refroidissement
des centrales énergétiques, les installations de mariculture ou
les réserves naturelles.

Les barrages existent en tailles, en matières et en modèles divers,

adaptés aux exigences spécifiques de ces différentes situations
et des environnements concernés. Ils vont du petit modèle léger
et peu coûteux, posé manuellement dans les ports (Figure 1) au
grand barrage robuste et onéreux, dont la mise en place au large
peut nécessiter le recours à des tourets, des grues ou des navires
d’une certaine taille. Les barrages sont disponibles en diverses
longueurs, avec les éléments de raccordement permettant de 5 Figure 1 : Barrage barrière déviant les hydrocarbures des bateaux
relier plusieurs tronçons les uns aux autres en fonction de la au mouillage.
longueur totale requise. Les raccords peuvent également servir
de points de remorquage ou d’ancrage. En plus des tourets,
d’autres équipements auxiliaires peuvent être nécessaires, tels • un élément de tension longitudinale (chaîne ou câble) pour
que pattes d’oie, gonfleurs et ancres. supporter les forces des vents, des vagues et des courants ;
• un lest pour maintenir la verticalité du barrage.
La caractéristique la plus importante d’un barrage réside dans
sa capacité de confinement et de déviation des hydrocarbures, On distingue deux catégories générales de barrages :
déterminée par son comportement par rapport au mouvement de
l’eau. Chacun des éléments suivants entre normalement dans Les barrages rideau sont dotés d’une jupe (ou d’un panneau
la composition d’un barrage pour optimiser ce comportement : flexible) continue immergée, soutenue par un élément de
flottaison gonflable ou en mousse, le plus souvent cylindrique
• un franc-bord pour empêcher ou réduire le débordement ; (Figures 2a et 2c).
• une jupe immergée pour empêcher ou réduire les fuites
d’hydrocarbure sous le barrage ; Les barrages barrière sont généralement des structures plates
• un élément de flottaison, soit gonflable, soit en mousse ou autre tenues à la verticale dans l’eau par des flotteurs intégrés ou
matière flottante ; externes, un lest et des armatures (Figure 2b).

2 UTILISATION DES BARRAGES DANS LA LUTTE CONTRE LA POLLUTION PAR LES HYDROCARBURES
5 Figure 2a : Barrage rideau à élément de flottaison en mousse solide
avec lest externe.
5 Figure 2c : Barrage rideau gonflable avec chaîne de tension/lest
combinée posée dans une poche intégrale fixée à la base de la
jupe.
Il existe également des modèles échouables, sur lesquels la jupe
est remplacée par des chambres de flottaison remplies d’eau,
permettant ainsi au barrage de se poser sur un littoral exposé
à marée basse (Figure 2d). Le modèle de barrage résistant au
feu est étudié spécifiquement pour supporter les températures
élevées générées par le brûlage des hydrocarbures. Il peut être
de type rideau ou barrière, avec les capacités et les limitations
respectives de ces deux types de barrage en ce qui concerne
le confinement des hydrocarbures.
Les barrages doivent être suffisamment flexibles pour suivre le
mouvement des vagues tout en conservant suffisamment de
raideur pour retenir autant d’hydrocarbures que possible. Certains
modèles de barrages barrière et de barrages rideau à élément
de flottaison solide suivent mal le mouvement des vagues ; le
franc-bord coule au-dessous de la surface ou la jupe remonte
entre les crêtes lors du passage d’une vague, permettant ainsi
aux hydrocarbures de s’échapper. Par conséquent, l’utilisation
de ces types de barrage devrait être limitée aux eaux calmes.
Bien que des systèmes de barrage aient été mis au point pour
un usage par courants forts et d’autres pour un remorquage
à des vitesses relativement élevées, la plupart des modèles
de barrages conventionnels sont incapables de confiner les
hydrocarbures contre un courant de plus de 0,5 m.s-1 (1 nœud)
GUIDE D’INFORMATIONS TECHNIQUES 3
5 Figure 2b : Barrage barrière à élément de flottaison externe avec
élément de flottaison externe et lest. Les points d’ancrage sont
espacés sur la partie inférieure.
5 Figure 2d : Barrage échouable intertidal. Chambre à air supérieure
pour permettre la flottaison, tubes inférieurs remplis d’eau pour le
lest pendant la flottaison et pour assurer une bonne adhésion au
substrat à marée basse.
agissant à angle droit. Dans la pratique, la vitesse de fuite se
situe aux alentours de 0,35 m.s-1 (0,7 nœud) pour la plupart
des barrages, indépendamment de la hauteur de la jupe. Le
mode de fuite de l’hydrocarbure, et son rapport avec la vitesse
de l’eau, sont tout autant fonction du type d’hydrocarbure que
du modèle de barrage. Les hydrocarbures à faible viscosité
s’échappent moins vite que les hydrocarbures plus visqueux.
Avec les premiers, la turbulence causée dans le bourrelet par les
courants forts arrache des gouttelettes du dessous de la couche
d’hydrocarbure, qui sont ensuite entraînées sous le barrage.
Ce phénomène est appelé « arrachement » (Figure 3a). Les
hydrocarbures à faible viscosité sont également prédisposés au
« sous-tirage » (Figure 3b) : sous l’effet de la force des courants,
des gouttelettes se détachent de l’hydrocarbure accumulé contre
le barrage, puis s’écoulent verticalement vers le bas et sous la
jupe. Les hydrocarbures plus visqueux sont moins susceptibles
d’être arrachés dans l’eau et peuvent former des couches plus
épaisses contre le barrage. Lorsqu’une certaine épaisseur
d’accumulation critique est atteinte, l’hydrocarbure est emporté
sous le barrage (Figure 3c).
À l’effet des courants fluviaux et des courants de marée, viennent
s’ajouter ceux du vent et des vagues, capables de générer un
mouvement de l’eau supérieur à la vitesse de fuite, et de causer le
débordement de l’hydrocarbure confiné (Figure 3d). Par courants
3
 5 Figure 3a : Arrachement. 5 Figure 3b : Sous-tirage. 5 Figure 3c : Accumulation critique.

5 Figure 3d : Débordement. 5 Figure 3e : Submersion. 5 Figure 3f : Couchage.

5 Figure 3 : Modes de défaillance des barrages. Les flèches indiquent la direction du courant. (D’après un diagramme dans Oil Science and
Technology, avec l’autorisation de Merv Fingas).

très forts, le barrage peut être submergé, notamment si la flottaison par les rochers, les murs de quai ou les coraux (Figure 5). Sa
prévue n’est pas suffisante (Figure 3e) ou couché, permettant structure doit être suffisamment résistante pour supporter les
ainsi le passage de l’hydrocarbure (Figures 3f et 4). La fuite forces de l’eau et du vent lorsque le barrage est remorqué
d’hydrocarbure peut également être causée par la turbulence le ou ancré. La facilité et la vitesse de déploiement, combinées
long d’un barrage, d’où la nécessité de privilégier un profil uniforme, avec la fiabilité, sont évidemment très importantes dans une
sans projections. Les dimensions des tronçons de barrage sont situation qui évolue rapidement et peuvent influencer le choix
des facteurs importants. La taille optimale d’un barrage dépend effectué.
en grande partie de l’état de la mer dans laquelle il est utilisé. En
règle générale, il convient de sélectionner la hauteur de franc-bord Certains barrages à prix bas sont conçus pour être utilisés une
minimum pour empêcher le débordement d’hydrocarbure. La jupe fois seulement, puis incinérés ou renvoyés au fabricant pour être
doit être d’une hauteur analogue. Un franc-bord trop haut risque recyclés. Un grand nombre des barrages robustes plus coûteux,
d’agir comme une voile et de causer des problèmes de dérive. à condition d’être correctement déployés et entretenus, peuvent
En augmentant la hauteur de la jupe, le barrage est davantage être réutilisés à de multiples reprises. Les barrages nécessitent
exposé au risque de sous-tirage en raison de la vitesse accrue normalement d’être nettoyés après utilisation, ce qui peut s’avérer
de l’eau qui passe en dessous. Des tronçons de barrage courts difficile pour certains modèles (Figure 6). Le nettoyage à la
peuvent être plus faciles à manipuler et peuvent protéger l’intégrité
du barrage tout entier en cas de défaillance d’un tronçon. Ces
avantages doivent toutefois être mesurés par rapport aux difficultés
posées par le raccordement efficace des tronçons les uns aux
autres. Les raccords interrompent le profil du barrage et, dans la
mesure du possible, ne devraient pas coïncider avec le point de
plus forte concentration d’hydrocarbure. Ils doivent être étudiés de
manière à pouvoir être attachés et détachés facilement pendant
le déploiement et lorsque les barrages sont dans l’eau.

De nombreux types de raccords de barrage sont proposés par les

fabricants. Bien que la prévalence des raccords standard Unicon
ou ASTM (American Society for Testing and Materials) ait réduit
la variété, les nombreux modèles disponibles peuvent poser
des difficultés lorsqu’il s’agit de joindre des barrages d’origines
différentes. Il convient donc de faire attention à cet aspect lorsque
des barrages sont commandés auprès de fournisseurs différents.

Les autres caractéristiques importantes sont la résistance à la

traction, la facilité et la vitesse de déploiement, la fiabilité, le
poids et le coût (Tableau 1). Il est essentiel qu’un barrage soit
suffisamment robuste et durable pour l’usage prévu car il devra
souvent tolérer une manipulation inexperte, divers effets de 5 Figure 4 : La force du courant a causé le couchage du barrage,
torsion, des débris flottants gros et lourds, et l’abrasion causée permettant à l’hydrocarbure de fuir sous la jupe.

4 UTILISATION DES BARRAGES DANS LA LUTTE CONTRE LA POLLUTION PAR LES HYDROCARBURES
 Type de Méthode de Suivi des Arrimé ou Facilité de Coût
Stockage Usage préféré
barrage flottaison vagues remorqué ? nettoyage relatif

Compact
Zone littorale ou
Gonflable quand Bon L’un ou l’autre Facile Élevé
large
Barrage dégonflé
rideau
Eaux littorales
Faible à
Mousse solide Encombrant Raisonnable Arrimé Facile abritées, par ex.
moyen
ports

Moyenne à difficile.
L’hydrocarbure
Flotteurs peut être piégé Eaux abritées (par
Barrage
mousse Encombrant Mauvais Arrimé derrière le flotteur Faible ex. ports, ports de
barrière
externes externe ou dans plaisance)
les joints des
chambres.

Chambre
Moyenne.
supérieure Le long des
Compact L’hydrocarbure
Barrage gonflable, littoraux intertidaux
quand Bon Arrimé peut être piégé Élevé
échouable chambres abrités (vagues non
dégonflé dans les joints des
inférieures déferlantes)
chambres.
remplies d’eau
5 Tableau 1 : Caractéristiques des principaux types de barrage.

vapeur ou aux solvants sont les méthodes les plus fréquemment
utilisées mais, dans le deuxième cas, il est important de veiller
à la compatibilité du produit chimique employé et du textile dont
le barrage est constitué. Une récupération, un entretien et un
stockage adéquats sont importants pour prolonger la durée de vie
d’un barrage et veiller à ce qu’il soit toujours prêt à être déployé
au pied levé. Certains barrages, particulièrement les modèles
auto-gonflables, sont facilement endommagés par l’abrasion s’ils
ne sont pas récupérés avec soin. Des kits de réparation d’urgence
doivent toujours être à portée de la main pour les dégâts mineurs,
sous peine de rendre inutilisable tout un tronçon, voire toute la
longueur du barrage. Les dégâts majeurs infligés au textile du
barrage sont souvent difficiles à réparer et peuvent nécessiter
le remplacement d’un tronçon entier. Un stockage adéquat des
barrages est important afin de minimiser la dégradation à long
terme du textile sous l’effet de températures élevées, de rayons
ultraviolets ou de moisissure ; ces phénomènes sont toutefois
moins problématiques avec certaines matières plus évoluées,
comme le polyuréthanne ou le néoprène. Les barrages gonflables
n’occupent qu’un petit espace de stockage lorsque dégonflés,
tandis que les barrages à flotteurs solides sont encombrants. Ce
facteur doit être pris en compte pour le transport des barrages
sur le site et lorsque l’espace de stockage est limité, comme par
exemple à bord d’une embarcation.

5 Figure 5 : Un barrage peut être facilement endommagé lorsque 5 Figure 6 : Les hydrocarbures piégés derrière les flotteurs externes
déployé. Des inspections régulières sont requises pour veiller à ce d’un barrage barrière peuvent être particulièrement difficiles à
que son efficacité soit maintenue tout au long du cycle de marée. nettoyer.

GUIDE D’INFORMATIONS TECHNIQUES 3 5

 Forces exercées sur les barrages
Pour estimer la force approximative F (kg) exercée sur un barrage
d’une superficie immergée A (m²) par un courant à une vitesse
V (m.s-1), la formule suivante peut être utilisée :
F = 100 x A x V²
Ainsi, la force approximative qui agit sur 100 mètres de barrage
avec jupe de 0,6 mètre dans un courant de 0,25 m.s-1 (0,5 nœud)
devrait être :
F = 100 x (0,6 x100) x (0,25)² ≈ 375 kg (force)
D’après le graphe de la Figure 7, on constate que doubler la
vitesse du courant impliquerait une multiplication par quatre de la
charge. La force approximative exercée par le vent directement
sur le franc-bord du barrage peut également être considérable. À
des fins d’estimation de cette force du vent, la formule ci-dessus
peut être employée en partant du principe que des pressions
plus ou moins équivalentes sont créées par un courant d’eau
et une vitesse du vent 40 fois supérieure. Par exemple, la force
approximative qui agit sur 100 mètres de barrage avec un franc-
bord de 0,5 mètre soumis à un vent de 7,5 m.s-1 (15 nœuds) serait :
F = 100 x (0,5 x100) x (7,5/40)² ≈ 175 kg (force)
Dans les exemples ci-dessus, les forces combinées du courant
et du vent seraient égales à environ 550 kg s’ils agissaient dans
la même direction sur une barrière rigide. Dans la pratique, le
barrage serait positionné en biais par rapport au flux pour former
une courbe et modifier ainsi l’ampleur et la direction des forces
(voir également le Tableau 2, page 9). Ces calculs donnent une
indication des forces et facilitent la sélection des ancrages ou des
embarcations de remorquage. Lorsqu’un barrage est remorqué,
sa vitesse dans l’eau devrait être saisie en tant que vitesse V
dans la formule donnée en début de section.
Les forces exercées sur les barrages par les vagues non
déferlantes ou la houle sont généralement insignifiantes. À
condition que le barrage ait le degré de flexibilité requis, il
peut suivre le mouvement superficiel de l’eau sans grandes
conséquences. Cependant, lorsqu’une vague se brise contre
un barrage, la charge immédiate qui en résulte peut causer son
déchirement si la résistance en tension et celle du textile sont
insuffisantes.
Déploiement des barrages
Le déploiement de barrages peut être une opération difficile
et potentiellement dangereuse. Le mauvais temps et les mers
agitées restreignent les opérations, tandis que la manipulation
d’équipement mouillé et huileux sur des embarcations qui tanguent
et roulent est difficile et peut présenter des risques pour le
personnel. Même par conditions calmes idéales, il est important
que les opérations soient bien préparées et contrôlées afin de
minimiser ces risques et les possibilités d’endommagement du
barrage. Une stratégie adéquate devrait être établie dans le
cadre du processus de planification des interventions d’urgence.
Les conditions locales, les sites de déploiement, les types et
longueurs de barrage disponibles, les configurations de barrage
appropriées et la disponibilité de navires et autres ressources
devraient être entièrement pris en compte avant qu’un accident
ne se produise. L’installation de points d’ancrage de barrage
6 UTILISATION DES BARRAGES DANS LA LUTTE CONTRE LA POLLUTION PAR LES HYDROCARBURES
Forces exercées sur des barrages de 100 m de diverses hauteurs de jupe
Jupe de 0,4 m Jupe de 0,6 m Jupe de 0,8 m Jupe d’1 m
25 000
20 000
15,000
15 000
Force (kg)
10 000
5 000
0
0 0,25 0,5 0,75 1 1,25 1,5
Courant (ms-1)
5 Figure 7 : Forces exercées sur une longueur de barrage de 100
mètres avec diverses hauteurs de jupe, montrant une hausse
exponentielle correspondant à l’accélération des courants.
fixes devrait également être envisagée dans les cas appropriés
et leurs positions notées dans un plan d’intervention d’urgence.
La planification est particulièrement pertinente pour les terminaux
pétroliers et installations analogues, où tant la source que
l’ampleur la plus probable d’un déversement peuvent être
prévues. Des exercices de déploiement de barrage devraient
être effectués régulièrement afin que le personnel d’intervention
soit parfaitement familiarisé avec les procédures opérationnelles.
Barrages remorqués
L’étalement rapide des hydrocarbures sur une zone importante
rend leur confinement et leur récupération en mer particulièrement
problématiques. Pour tenter d’empêcher l’étalement et de
confiner l’hydrocarbure afin de maximiser la probabilité de
rencontre pour les récupérateurs, des barrages longs configurés
en U, V ou J peuvent être remorqués par deux navires
(Figure 8). Par exemple, un barrage remorqué de 300 mètres
peut permettre de balayer une largeur d’eau pouvant atteindre
100 mètres. Des dispositifs de récupération adaptés et un espace
de stockage suffisant à bord sont essentiels au succès global
de l’opération. Les récupérateurs peuvent être déployés de l’un
des remorqueurs ou d’un troisième navire derrière le barrage
(Figure 9). Les systèmes combinés confinement-récupération,
avec récupérateurs incorporés dans la face du barrage, sont
rarement déployés de nos jours en raison de leur complexité
et du fait qu’ils ne peuvent récupérer qu’un nombre limité
d’hydrocarbures. L’utilisation de récupérateurs est traitée plus
en détail dans un autre Guide d’Informations Techniques.
Les hydrocarbures peuvent s’échapper plus facilement sous
les raccords non flexibles entre les tronçons du barrage. Par
conséquent, pour réduire les fuites au minimum, il est important
de veiller à qu’il n’y ait pas de raccords à l’apex du barrage lors
du remorquage d’un barrage en tronçons configuré en U, V ou
J. Avec une configuration en U, ce problème est atténué en
utilisant un nombre impair de tronçons. Pour éviter les tensions
5 Figure 8 : Barrage gonflable déployé en U entre deux navires pour
confiner un pétrole brut lourd. La récupération de l’hydrocarbure
assurera le succès de l’opération de dépollution.
excessives et l’arrachement, les barrages ne doivent pas être
fixés directement aux navires remorqueurs. Il convient plutôt
d’employer des câbles de longueur suffisante entre les extrémités
du barrage et le navire remorqueur, généralement de 50 mètres
ou plus pour tracter un barrage de 300 mètres.
L’observation est le meilleur moyen de juger de la performance d’un
barrage. Les hydrocarbures perdus sous le barrage apparaitront
sous forme de globules ou de gouttelettes remontant derrière
le barrage. Des irisations peuvent être présentes, même si le
barrage fonctionne correctement. La formation de tourbillons
derrière le barrage indique qu’il est remorqué trop vite.
Afin de maximiser la performance, les navires devraient pouvoir
maintenir à la fois la configuration correcte des barrages tractés
et les vitesses très basses requises dans l’eau, c’est-à-dire
une vitesse inférieure à la vitesse de fuite. Pour cela, chacun
des deux navires remorqueurs doit avoir au moins la moitié de
la puissance totale nécessaire pour remorquer le barrage à la
5 Figure 10 : Système de récupération à un seul navire employant
une courte longueur de barrage rideau déployée à partir d’un
catamaran de dépollution, dans un pétrole brut très émulsionné
GUIDE D’INFORMATIONS TECHNIQUES 3
5 Figure 9 : Barrage rideau employé en configuration en V par deux
remorqueurs avec un navire écrémeur distinct à l’apex.
vitesse maximale possible pour retenir les hydrocarbures, et
doit pouvoir manœuvrer à des vitesses suffisamment faibles. À
titre indicatif, chaque cheval d’un moteur en-bord correspond à
sa capacité à fournir un effort de traction de 20 kg. Les unités
de propulsion doubles, les propulseurs d’étrave et de poupe et
les hélices à pas variable sont utiles. Par ailleurs, une zone de
travail ouverte et basse sur le pont arrière, équipée d’un treuil,
de matériels de levage ou d’un touret, est nécessaire pour la
manipulation de barrages encombrants et lourds. L’expérience
a toutefois démontré qu’en raison de leur exposition, les ponts
de ces navires peuvent être dangereux pour l’équipage par mer
agitée.
Le point de remorquage idéal à bord du navire doit être trouvé
au moyen d’essais et peut nécessiter d’être modifié selon la
trajectoire et la direction du vent. Par exemple, un navire à hélice
unique remorquant de la poupe aura du mal à manœuvrer, et
remorquer à partir d’un point avancé du navire est préférable.
De bonnes communications entre les deux remorqueurs doivent
5 Figure 11 : Bien que suffisamment flexible pour suivre le mouvement
des vagues, le barrage est remonté sous l’effet de la houle à
l’endroit où il est attaché à la coque, permettant potentiellement à
l’hydrocarbure de s’échapper au niveau de l’apex.
7
 5 Figure 12 : Barrage gonflable ancré autour d’une épave partiellement
coulée pour confiner une fuite potentielle d’hydrocarbures de soute.
être maintenues pour qu’ils puissent évoluer à la même vitesse
et d’une manière contrôlée et coordonnée. Des aéronefs équipés
de communications air-mer peuvent également être utilisés pour
coordonner le mouvement et les activités des navires, ainsi que
pour les diriger vers les zones les plus épaisses de la nappe.
Un seul et même navire peut prendre en charge les rôles
multiples de confinement, récupération, séparation et stockage
des hydrocarbures. Un barrage flexible attaché à un tangon
(Figure 10) ou un bras rigide (sweeping arm) peut être utilisé
pour confiner l’hydrocarbure et en permettre la récupération.
Quel que soient les systèmes de récupération et de confinement
tractés, dans la houle des hydrocarbures peuvent malgré tout
s’échapper d’un barrage fixé rigidement au navire (Figure 11).
Les systèmes à un seul navire sont plus flexibles que ceux, plus
complexes, à plusieurs embarcations, bien que la largeur de
balayage des hydrocarbures soit plus ou moins limitée à celle
du navire. Si cette largeur est trop importante, l’installation peut
devenir encombrante et prédisposée à être endommagée par
mauvais temps. Cette restriction de largeur peut être de moindre
importance lorsque l’hydrocarbure flottant a été entraîné en
bandes parallèles étroites.
En raison des limitations de performance des barrages,
conjuguées avec les contraintes supplémentaires imposées par
l’utilisation de récupérateurs, les opérations de confinement et de
récupération en mer ne sont jamais que partiellement réussies.
Barrages ancrés
Dans de rares cas, il peut être approprié d’ancrer les barrages
pour confiner l’hydrocarbure déversé à proximité d’une source,
par exemple un navire qui fuit (Figure 12). Les eaux peuvent
cependant être trop exposées et les courants trop forts pour
que ces barrages soient efficaces, et l’ancrage en eau profonde
peut être difficile. Par ailleurs, un barrage positionné près de la
source peut générer un risque d’incendie et entraver les tentatives
d’endiguement de la fuite ou de sauvetage du navire. Même
par mer calme, d’importants rejets instantanés d’hydrocarbures
peuvent facilement submerger un barrage et le rendre inefficace.
Cela est particulièrement vrai pour les hydrocarbures légers, qui
se dissipent normalement naturellement et plus efficacement
sans barrage.
Il est plus fréquent que des barrages soient déployés près du littoral
pour protéger les zones sensibles, notamment les estuaires, les
8 UTILISATION DES BARRAGES DANS LA LUTTE CONTRE LA POLLUTION PAR LES HYDROCARBURES
5 Figure 13 : Barrage rideau déployé devant la prise d’eau de
refroidissement d’une centrale thermique.
marais, les mangroves, les zones aménagées et les prises d’eau
(Figure 13). Dans la pratique, il n’est pas toujours possible de
protéger tous ces sites. Une planification méthodique doit donc
se préoccuper en premier lieu d’établir les zones pour lesquelles
un barrage pourra être efficace, puis de mettre ces barrages en
place par ordre de priorité.
Une inspection aérienne peut être utile pour déterminer les sites
potentiellement adaptés à la pose de barrages, y compris les
points d’accès. Lors de la sélection d’un lieu et d’une méthode de
déploiement, des compromis entre diverses exigences contraires
peuvent être nécessaires. Par exemple, bien qu’il soit souhaitable
de protéger tout un fleuve, l’estuaire peut être trop large ou les
courants trop forts pour que cela soit possible, particulièrement
si l’influence des marées est importante. Un fort débit sortant
des fleuves ou estuaires peut rendre inutile le déploiement de
barrages contre les hydrocarbures provenant de la mer.
Dans certains cas, il conviendra de rechercher un lieu plus
adapté en amont, en tenant compte des besoins d’accès pour le
déploiement du barrage et le retrait de l’hydrocarbure récupéré.
À défaut d’être collecté au fur et à mesure qu’il arrive à la position
prévue sur le littoral, l’hydrocarbure s’accumulera et évoluera
vers le centre du fleuve, où des courants plus forts risquent de
l’entraîner sous le barrage.
Il est souvent préférable d’utiliser des barrages pour dévier
l’hydrocarbure vers des eaux relativement calmes (Figure 14)
où il peut être récupéré, plutôt que de tenter le confinement.
Comme le montre le Tableau 2, il est possible de dévier un
hydrocarbure flottant même dans un courant de 1,5 m.s-1
(3 nœuds), aux endroits où un barrage positionné à angle droit
par rapport à l’écoulement ne réussirait pas à le confiner. Selon
ce principe, un fleuve peut être protégé en plaçant un barrage
en biais par rapport au sens de l’écoulement. Pour maintenir
une voie navigable ou pour dévier un hydrocarbure d’un côté du
fleuve vers l’autre afin d’en faciliter la récupération, deux sections
de barrage peuvent être positionnées en épi sur chaque rive, en
tenant compte de l’inversement du flux des marées.
Il est crucial qu’un barrage soit correctement ancré puisque sa
bonne performance exige que l’angle de déflexion reste approprié
pour la force du courant qui prévaut. Pour maintenir cet angle et
empêcher la formation dans le barrage de poches qui piègeront
l’hydrocarbure, des points d’ancrage fréquents peuvent être
5 Figure14 : Barrage utilisé en deflection pour dévier l’hydrocarbure
vers le littoral où il sera récupéré (© Norwegian Coastal
Administration).
nécessaires, bien que la pose d’ancrages multiples puisse ne pas
être pratique en cas d’urgence. La formule de calcul des forces
donnée à la page 6 peut être utilisée en conjonction avec les
Tableaux 2 et 3 pour obtenir une idée de la taille et du nombre
minimum d’ancrages requis pour retenir un barrage dans un
courant d’une force connue, en tenant compte de l’effet maximum
probable du vent. Les ancres de type Danforth ou les ancres plates
sont efficaces sur les substrats sableux ou vaseux (Figure 15),
tandis que les ancres à jas ou les grappins sont préférables sur
les fonds rocheux. Si le temps n’est pas compté, des blocs de
béton peuvent être coulés. De tels corps-morts fournissent des
points d’arrimage pratiques et fiables mais leur poids à l’air doit
être égal à au moins trois fois la charge prévue, pour compenser
leur flottabilité dans l’eau de mer. Un navire équipé de matériels
de levage est nécessaire pour la manipulation d’ancrages lourds.
Quel que soit le type d’ancrage utilisé, il est important de
sélectionner la longueur des lignes de mouillage en fonction de
la profondeur de l’eau, de la houle et de l’amplitude de marée
attendues (Figure 16). Si les lignes sont trop courtes, le barrage
ne tiendra pas bien dans l’eau et l’effet d’arrachement produit
par les vagues sur les lignes risque de déplacer les ancrages
ou d’endommager les barrages. Inversement, si les lignes sont
trop longues, la configuration pourra difficilement être maintenue.
Une longueur de chaîne lourde entre l’ancre et la ligne améliore
considérablement le pouvoir de tenue d’une ancre, tandis qu’un
flotteur intermédiaire entre le barrage et l’ancre permet d’éviter
Force du courant Angle max.
(nœuds) (m/s) (degrés)
0,7 0,35 90
1,0 0,5 45
1,5 0,75 28
2,0 1,0 20
2,5 1,25 16
3,0 1,5 13
5 Tableau 2 : Angles de déploiement maximum des barrages à tension
par le bas par rapport au sens de l’écoulement, pour différentes
forces de courant, afin d’empêcher la fuite de l’hydrocarbure. Les
calculs reposent sur une vitesse de fuite de 0,7 nœud (0,35 m/s)
à 90°.
GUIDE D’INFORMATIONS TECHNIQUES 3
5 Figure 15 : Ancrage typique d’un barrage. Le même système serait
employé à des intervalles réguliers le long du barrage.
la submersion de l’extrémité du barrage. De même, un lest
suspendu aux lignes de mouillage les empêche de flotter à la
surface lorsqu’elles ne sont pas tendues.
Les postes d’amarrage magnétiques permettent au barrage d’être
attaché directement à la coque d’un navire. Les compensateurs
de maré permettent le mouvement vertical du barrage tout au long
du cycle de marée lorsqu’il est attaché à un poste prédéterminé,
par exemple à l’entrée d’un port.
Lorsqu’un barrage est déployé à partir du littoral, il est souvent
possible d’utiliser des éléments fixes déjà en place, notamment
des arbres ou des rochers. Sur un littoral dépourvu de ce type
d’éléments, des pieux multiples (Figure 17) ou un objet enfoui,
comme une un tronc d’arbre, constituent un excellent point
d’ancrage. Les barrages échouables lestés à l’eau sont les
plus adaptés à cet environnement car leur conception permet
le confinement pendant le cycle de marée. Il convient toutefois
d’accorder un soin particulier au positionnement de ces barrages
préalablement au lestage car ils sont difficiles à manipuler au
sol une fois remplis (Figure 18). Les barrages échouables sont
souvent utilisés en conjonction avec un barrage rideau.
Les décisions prises quant aux aspects exposés ci-dessus peuvent
être combinées en un plan de pose spécifique, qui établit les
postes d’ancrage, les points de récupération de l’hydrocarbure,
les voies d’accès, ainsi que la longueur et le type de barrage
pour un lieu particulier. Avant d’être incorporés dans les plans
d’intervention d’urgence locaux, ces plans de pose devraient être
mis à l’essai dans diverses conditions de marée afin de s’assurer
que les arrangements prévus donneront les résultats escomptés.
Poids de Force de tenue (kg force)
l’ancre
(kg) Vase Sable Argile
15 200 250 300
25 350 400 500
35 600 700 700
5 Tableau 3 : Force de tenue des ancres de type Danforth dans la
vase, le sable ou le gravier, et l’argile.
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 5 Figure 16 : L’utilisation d’une amarre trop courte a entraîné la mise en
suspension du barrage à marée basse, permettant à l’hydrocarbure
de passer au-dessous. Un ajustement régulier des amarres serait
nécessaire pour maintenir le barrage à une position efficace tout
au long du cycle de marée. Des amarres coulissantes seraient plus
efficaces dans ce scénario.
La configuration d’un barrage change au gré des vents, des courants
et des marées, et des vérifications et modifications fréquentes
des ancrages sont nécessaires. Les hydrocarbures et les débris
confinés doivent être éliminés rapidement, à défaut de quoi la
performance et les avantages du barrage seront sérieusement
compromis. Si la température atmosphérique est élevée de jour
et basse de nuit, il est important de tenir compte de la dilatation/
contraction de l’air dans les barrages gonflables. Il peut ainsi être
nécessaire de libérer de l’air le jour et de regonfler le barrage la nuit.
Les barrages étant vulnérables aux dommages liés à la circulation
maritime, notamment de nuit, certaines précautions peuvent être
prises pour réduire ces risques. Il peut s’agir, par exemple, de
notifier les marins et de marquer les barrages de voyants lumineux.
Les barrages de couleurs vives sont plus visibles de jour et se
voient mieux sous les éclairages de nuit.
En plus de l’interception ou de la déviation des hydrocarbures,
les barrages anti-pollution peuvent être employés dans des zones
abritées, où des hydrocarbures se sont accumulés naturellement,
afin d’en empêcher tout mouvement si les conditions venaient
à changer (Figure 19).
5 Figure 18 : Barrage échouable déployé dans un estuaire. Les
chambres à eau inférieures permettent au barrage de reposer sur
le littoral à marée basse. Ici, des tronçons de barrage échouable
sont reliés à des tronçons de barrage rideau gonflable.
10 UTILISATION DES BARRAGES DANS LA LUTTE CONTRE LA POLLUTION PAR LES HYDROCARBURES
5 Figure 17 : Pieux d’amarrage pour tenir le barrage en place sur un
littoral sans arbres ni autres points d’ancrage naturels.
Cela permet non seulement de minimiser l’étendue de
la contamination, mais aussi de contrôler la collecte des
hydrocarbures ainsi piégés. Les barrages peuvent en outre faciliter
le nettoyage du littoral en confinant les hydrocarbures lessivés des
plages et des rochers, par exemple par les opérations de flushing
ou de nettoyage à haute pression. Ils permettent de concentrer
les hydrocarbures et de les déplacer vers les dispositifs de
récupération. Dans certaines circonstances, de simples barrages
absorbants jetables peuvent être employés pour récupérer les
minces films d’hydrocarbure, mais leur usage doit être étroitement
contrôlé. L’utilisation de matériaux absorbants est traitée plus en
détail dans un Guide d’Informations Techniques séparé.
Autres systèmes
Des barrages à bulles d’air permanents ont été mis en place pour
protéger les ports, lorsque les courants sont relativement faibles et
que des barrages flottants gêneraient le mouvement des navires.
Un rideau montant de bulles est produit par pompage d’air dans
une canalisation posée sur le fond marin. Les bulles d’air créent
5 Figure 19 : Hydrocarbure semi-solide retenu contre le littoral par
un tronçon de barrage gonflable pour faciliter la récupération.
5 Figure 20 : Barrage improvisé à partir de filets et de paille. Bien que 5 Figure 21 : Barrière filtrante construite à partir de coquilles d’huîtres,
l’on ne s’attende pas à ce qu’il survive plus d’un cycle de marée, retenues en place par des pieux et des filets.
il peut néanmoins servir à réduire la contamination du littoral par
les hydrocarbures flottants arrivants.

un contre-courant à la surface, qui retient l’hydrocarbure contre
un flux d’eau pouvant atteindre 0,35 m.s-1 (0,7 nœud). L’efficacité
de ce type de barrage est toutefois limitée aux fines couches
d’hydrocarbure par mer calme, car même un vent léger peut
causer la fuite de l’hydrocarbure. Par ailleurs, les systèmes les
plus simples nécessitent des compresseurs de taille pour fournir
suffisamment d’air. Des contrôles réguliers de ces systèmes
sont essentiels pour veiller à ce que les perforations pratiquées
dans les canalisations ne soient pas bloquées par du limon ou
des organismes marins.
À défaut d’équipement spécial, les hydrocarbures peuvent être
confinés ou récupérés au moyen de systèmes improvisés réalisés
à partir des matériaux disponibles localement. Des barrages
ancrés peuvent être construits à partir de bois, de bidons d’huile,
de tuyaux d’incendie gonflés, de pneus en caoutchouc ou de
filets de pêche garnis de paille (Figure 20). Dans les eaux peu
profondes, des pieux peuvent être enfoncés dans le fond pour
soutenir des cloisons ou tapis constitués de sacs, de roseaux,
de bambous ou autres matières (Figure 21). Dans ces cas, le
barrage ou la barrière peut également servir d’absorbant pour
faciliter la récupération des hydrocarbures.
Sur les longues plages sableuses, des barres de sable peuvent
être construites dans les eaux peu profondes, au moyen de
bulldozers, pour intercepter les hydrocarbures qui évoluent le long
du littoral ou pour les empêcher de pénétrer dans les estuaires
étroits ou les lagunes. Ces barrages doivent toutefois être
employés avec prudence car ils nécessitent un effort considérable,
peuvent être rapidement entraînés par les courants ou les
marées successives et pourraient éventuellement endommager
la structure ou l’écologie de la plage.

L’essentiel
• Établir les priorités de protection afin de maximiser l’efficacité des barrages disponibles.
• Décider si les zones sélectionnées peuvent être protégées par des barrages remorqués ou ancrés.
• Obtenir autant d’informations que possible sur les courants, les marées et les vents.
• Calculer les forces susceptibles d’être exercées sur les barrages.
• Passer en revue les modèles de barrages disponibles et sélectionner le mieux adapté aux conditions
d’utilisation prévues.
• Tenir compte de la fiabilité, de la facilité, de la vitesse de déploiement et des arrangements concernant
le stockage, l’entretien et la réparation.
• Sélectionner des embarcations adaptées pour le remorquage et penser à la logistique nécessaire
en soutien des opérations en mer.
• Identifier les lieux pour un déploiement optimal du barrage et élaborer, puis vérifier les plans de
pose à incorporer dans les plans d’intervention d’urgence nationaux et locaux.
• Assurer la formation complète du personnel et l’entretien de leurs compétences par le biais d’exercices
pratiques.
• Apprécier les limitations des barrages pour le confinement des hydrocarbures et être conscients
de la nécessité d’improviser si nécessaire.

GUIDE D’INFORMATIONS TECHNIQUES 3 11

 © 2012 ITOPF Ltd. Produit par Impact PR & Design Limited, Canterbury, Royaume-Uni.
GUIDES D’INFORMATIONS TECHNIQUES

1 Observation aérienne des déversements

d’hydrocarbures en mer
2 Devenir des déversements d’hydrocarbures en mer
3 Utilisation des barrages dans la lutte contre la
pollution par les hydrocarbures
4 Utilisation des dispersants dans le traitement des
déversements d’hydrocarbures
5 Utilisation des récupérateurs dans la lutte contre
la pollution par les hydrocarbures
6 Reconnaissance des hydrocarbures sur les
littoraux
7 Nettoyage des hydrocarbures sur les littoraux
8 Utilisation de matériaux absorbants dans la lutte
contre la pollution par les hydrocarbures
9 Traitement et élimination des hydrocarbures et
des débris
10 Direction, commandement et gestion des
déversements d’hydrocarbures
11 Effets de la pollution par les hydrocarbures sur les
pêches et la mariculture
12 Effets de la pollution par les hydrocarbures sur les
activités sociales et économiques
13 Effets de la pollution par les hydrocarbures sur
l’environnement
14 Échantillonnage et suivi des déversements
d’hydrocarbures en mer
15 Préparation et soumission des demandes
d’indemnisation pour les dommages dus à la
pollution par les hydrocarbures
16 Planification d’urgence en cas de déversement
d’hydrocarbures en mer
17 Intervention en cas d’accident chimique en mer

L’ITOPF est une organisation à but non lucratif, fondée au nom des armateurs du monde entier et de leurs assureurs. Sa
mission : contribuer à l’efficacité des interventions de lutte contre la pollution en cas de déversements en mer d’hydrocarbures, de
produits chimiques et autres substances dangereuses. De l’intervention d’urgence à la formation, l’éventail de services proposés
comprend également l’apport de conseils techniques en matière de nettoyage, l’évaluation des dommages causés par la pollution
et l’aide à la préparation de plans d’intervention en cas de déversement. Source d’informations exhaustives sur la pollution marine
par les hydrocarbures, l’ITOPF publie ce document dans le cadre d’une série de guides basés sur l’expérience de son personnel
technique. L’information qu’il contient peut être reproduite avec la permission expresse préalable de l’ITOPF. Pour tout renseignement
complémentaire, merci de vous adresser à :

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