PRACTICA 1 IDENTIFICACION DE SISTEMAS NEUMATICOS

ANDRES FELIPE ORTIZ CORREDOR

JOHAN SEBASTIAN ALFONSO MALDONADO

FUNDACION UNIVERSITARIA DE SANGIL

FACULTAD DE CIENCIAS NATURALES E INGENIERIA
ASIGNATURA HIDRAULICA Y NEUMATICA
SEDE SANGIL
2023-1

1
PRACTICA 1 IDENTIFICACION DE SISTEMAS NEUMATICOS

PRESENTADO POR:
ANDRES FELIPE ORTIZ CORREDOR
JOHAN SEBASTIAN ALFONSO MALDONADO

PRESENTADO AL DOCENTE:
JEISSON HELIODORO GARCÍA AGUILAR

FUNDACION UNIVERSITARIA DE SANGIL

FACULTAD DE CIENCIAS NATURALES E INGENIERIA
ASIGNATURA HIDRAULICA Y NEUMATICA
SEDE SANGIL
2023-1

2
 CONTENIDO

INTRODUCCION..........................................................................................................4
1. OBJETIVOS...........................................................................................................5
1.1 Construir un motor eléctrico AC y DC, de forma sencilla que nos permita
observar el principio básico de su funcionamiento.................................................................5
1.2 Conocer el principio de funcionamiento de un motor AC y DC.................................5
1.2. Reconocer las características que debe tener cada material del motor, para que
este funcione correctamente......................................................................................................5
1.3. Identificar los tipos de excitación de motores DC............................................................5
1.4. Demostrar que todos los conocimientos adquiridos en el curso son aplicables al
entorno que nos rodea................................................................................................................5
2. MATERIALES MOTOR DC..................................................................................6
3. MATERIALES MOTOR AC.....................................................................................7
4. FUNDAMENTO TEORICO.....................................................................................8
4.1 Que es la ley de Faraday?...................................................................................................8
4.2 ¿Qué es la ley de Lenz?......................................................................................................8
4.3 ¿Qué es la inducción magnética?......................................................................................9
4.4 ¿Qué es el campo magnético?.........................................................................................10
5. PROCEDIMIENTOS...............................................................................................11
5.1 Procedimiento 1: Fabricación de un motor DC...............................................................11
5.2 Procedimiento 2: Funcionamiento y partes de un motor DC........................................13
.....................................................................................................................................................13
5.3 Procedimiento3: Fabricación de un motor AC................................................................17
5.4 Procedimiento 4: Funcionamiento y partes de un motor AC........................................19
6. CONCLUSIONES...................................................................................................23
7. BIBLIOGRAFÍA......................................................................................................24

3
PRACTICA 1 IDENTIFICACION DE SISTEMAS NEUMATICOS
FECHA DE REALIZACION: JUEVES 09 DE MARZO DE 2023

Para el desarrollo de la siguiente práctica se deben usar las herramientas

necesarias para el despiece o desarme de los componentes, teniendo presente su
estado inicial para su posterior rearme. Tome las evidencias fotográficas, escritas
o audiovisuales que crea convenientes. Utilice los elementos de bioseguridad y los
protocolos establecidos.

1. ACTIVIDADES PREVIAS

1.1 ¿Qué es un actuador de simple efecto?

En este tipo de cilindro neumático el desplazamiento del émbolo, generado por el

aire comprimido, se desarrolla en un solo sentido, es decir, solo en avance. Eso
implica que el trabajo también se realiza únicamente en un sentido. El retroceso se
logra generalmente con un muelle o resorte ubicado al interior del cilindro,
rodeando el vástago; aunque hay casos donde el retroceso simplemente se
produce por efecto de la gravedad (cuando está posicionado verticalmente).
Estos cilindros se utilizan para trabajos de desplazamientos cortos en los que el
vástago del cilindro no realice carreras superiores, generalmente, a 100 mm.
Para aplicaciones de fijación o de remache de piezas, por ejemplo, se emplean
también cilindros de membrana, en los cuales, una membrana de plástico o de
metal reemplazan al embolo. Las carreras en este caso son mucho más cortas
que las anteriores, aproximadamente 50 y 80 mm.

4
 1.2 ¿Qué es un actuador de doble efecto?

Son capaces de producir trabajo útil en los dos sentidos, ya que se dispone de una
fuerza activa tanto en el avance como en el retroceso. Se construyen siempre en
forma de cilindros de émbolo y poseen dos tomas para aire comprimido, cada una
de ellas situada en una de las tapas de cilindro.
Se emplea en los casos en los que el émbolo tiene que realizar también una
función en su retorno a la posición inicial. La carrera de estos cilindros suele ser
más larga que en los cilindros de simple efecto.
Funcionamiento:
Cuando el aire comprimido entra por la toma situada en la parte posterior,
desplaza el émbolo y hace salir el vástago. Para que el émbolo retorne a su
posición inicial, se introduce aire por la toma situada en la tapa delantera. De esta
manera, la presión actúa en la cara del émbolo en la que está sujeta el vástago, lo
que hace que la presión de trabajo sea algo menor debido a que la superficie de
aplicación es más pequeña. Hay que tener en cuenta que en este caso el volumen
de aire es menor, puesto que el vástago también ocupa volumen.
Para poder realizar un determinado movimiento (avance o retroceso) en un
actuador de doble efecto, es preciso que entre las cámaras exista una diferencia
de presión. Por norma general, cuando una de las cámaras recibe aire a presión,
la otra está comunicada con la atmósfera, y viceversa. Este proceso de
conmutación de aire entre cámaras nos ha de preocupar poco, puesto que es
realizado automáticamente por la válvula de control asociada (disposiciones de 4 o
5 vías con 2 o 3 posiciones).

5
 1.3 ¿Qué es una válvula distribuidora?

Una válvula distribuidora se utiliza para modificar, abrir o bloquear el sentido de

flujo de un medio en un sistema hidráulico o neumático. Para ello, en los
actuadores neumáticos normalmente se utiliza aire comprimido o un fluido
hidráulico a modo de fluido. Las válvulas se diferencian por el diseño de su
elemento de control, el número de posiciones de conmutación y las rutas del
caudal, así como por el tipo de accionamiento: existen válvulas distribuidoras de
accionamiento mecánico, neumático o eléctrico.
Función de las válvulas distribuidoras
Las válvulas distribuidoras se utilizan para bloquear, abrir o modificar el sentido del
flujo de un medio. Para las respectivas salidas de trabajo, las válvulas
distribuidoras tienen, por ejemplo, una conexión de aire comprimido y varias
conexiones del aire de escape. La denominación de las válvulas, por ejemplo,
válvula distribuidora de 3/2 o 5/3 vías, se deriva del número de conexiones y
posiciones de conmutación. Las válvulas distribuidoras se encargan de realizar las
siguientes acciones con el aire comprimido o el fluido hidráulico dentro de la
válvula:
 Liberarlo
 Bloquearlo
 Modificarlo

6
 1.4 ¿Cuál es la funcion de un compresor y que tipos existen?

Los compresores de aire industriales son máquinas que aspiran el aire ambiente,
a presión atmosférica, y lo comprimen hasta lograr una presión superior.
Generalmente, el fluido que comprimen es aire, pero pueden comprimir también
otros gases como por ejemplo nitrógeno u oxígeno. Algunos tipos de compresores
también elevan la presión de un fluido desde una presión previa superior a la
atmosférica. La energía neumática que se genera con un compresor de aire
industrial se almacena habitualmente en depósitos para ser utilizada
posteriormente en su descompresión en aplicaciones donde se desarrolla como
otro tipo de energías.
Tipos de compresores y su funcionamiento
En función de la forma de funcionamiento los compresores se clasifican del
siguiente modo:
 Compresores de desplazamiento positivo: En este tipo de compresor su
principio de funcionamiento se basa en realizar una disminución del volumen
de aire en la cámara de compresión, generándose un incremento de la presión
hasta el valor de diseño o de trabajo fijado. El aire comprimido en su salida
tiende a recuperar su estado inicial a presión atmosférica, aprovechándose
como fuente de energía.

 Compresores dinámicos: En estos compresores el aumento de presión se

consigue mediante la aceleración a gran velocidad del aire usando un impulsor,
para posteriormente desacelerar el aire en un difusor transfiriendo la energía
cinética a presión estática.
COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO
El funcionamiento de un compresor de aire industrial de desplazamiento positivo
puede ser de una o más etapas, dependiendo de la presión de diseño máxima que
se precise. La primera etapa aspira el aire a la presión atmosférica, mientras que
las siguientes etapas aspiran a la presión de compresión de la etapa anterior
después de haber reducido la temperatura del aire en un refrigerador intermedio.
Hay diferentes tipos de compresores de aire de desplazamiento positivo, veamos
los más importantes y cuál es su funcionamiento.

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Compresores reciprocantes de pistón:
Es uno de los tipos de compresor más utilizado. En un compresor de pistón el aire
es aspirado al interior de un cilindro para ser comprimido a continuación, trabajo
ejecutado mediante el desplazamiento del pistón a lo largo del cilindro, accionado
por un cigüeñal y una biela. Para un uso correcto del aire comprimido, los
compresores de pistón deben incorporar un depósito acumulador posterior.
Existen múltiples clases de compresores de pistón. Pueden ser lubricados o
exentos de aceite, de una, dos o más etapas, o de presión previa tipo booster.
Compresores rotativos de paletas:
Este tipo de compresor rotativo realiza la compresión mediante el giro excéntrico
de un rotor dentro de una cámara. El rotor dispone de ranuras donde se sujetan
las paletas deslizantes, las cuales con el giro excéntrico realizan un movimiento de
entrada y salida en sus ranuras. Al alejarse del centro se produce la aspiración
con una gran cantidad de aire, y según se aproximan al centro, con el giro, se
produce una reducción progresiva del volumen y el aire se comprime.
Los compresores rotativos de paletas son compresores lubricados de una etapa.
Compresores rotativos de tornillo:
Los compresores rotativos son máquinas que producen aire comprimido por un
procedimiento rotatorio y continuo, comprimiendo el aire por empuje desde la
aspiración hacia la descarga. Los compresores rotativos del tipo de tornillo son
compresores de desplazamiento positivo. Se componen esencialmente de un par
de rotores, macho y hembra, paralelos, con lóbulos helicoidales de engranaje
constante, con diferentes perfiles, que trabajan en direcciones opuestas dentro de
una carcasa.
En un compresor de tornillo el aire se introduce desde la válvula de aspiración del
mismo y se comprime en el air-end, cámara que forman los rotores con la carcasa
que los comprende. En el air-end, el espacio por donde circula el aire se va
reduciendo de forma progresiva con el giro de los rotores hasta alcanzar la presión
final.
Los compresores rotativos de tornillo pueden ser lubricados o exentos de aceite,
diferenciándose en el modo de lubricación. En los modelos lubricados, en la
cámara se introduce aceite para sellar el espacio de compresión y minimizar

8
pérdidas, lubricando y refrigerando los rotores para enfriar el aire comprimido.
También pueden ser de una o de dos etapas.

COMPRESORES DE AIRE DINÁMICOS

Los más utilizados en la industria son los compresores centrífugos también
llamados turbocompresores. Estos compresores disponen para realizar la
compresión de un impulsor montado en el eje para acelerar la velocidad del aire,
reduciéndola posteriormente en un difusor que convierte la energía cinética en
presión. La velocidad de rotación en los turbocompresores normalmente es
superior a las 10.000 rpm, llegando incluso a las 80.000 rpm.
Suelen ser compresores multietapa, es decir, que constan de varios impulsores de
tamaños diferentes que van aumentando la presión del aire en varias fases, hasta
llegar a los niveles requeridos. Entre etapas disponen de refrigeradores de agua
que reducen la temperatura de compresión del aire antes de pasar al siguiente
impulsor.
Los compresores centrífugos son compresores exentos de aceite, con potencias
eléctricas y caudales elevados. Se utilizan principalmente en grandes empresas
del sector farmacéutico, químico o alimentario.

9
 Compresor de pistón

1.5 ¿Qué es una unidad de mantenimiento neumática?

La unidad de mantenimiento neumático es un conjunto componentes encargados

de acondicionar el aire comprimido de un compresor. Su función principal es de
proporcionar aire comprimido con una presión uniforme a todos los componentes
de los circuitos neumáticos. Todo el aire libre es de impurezas y la lubricación que
se requiere a los componentes móviles.
Principales Elementos
Regulador de presión: Controla la entrada del aire manteniendo una presión
constante independientemente de las variaciones de presión. Ésta utiliza un
tornillo y membrana móvil, que permite escapes de aire, todo esto para que se
mantenga una presión de aire constante.
Manómetro o indicador de presión. Indica el nivel de presión de aire en PSI y en
Mpa

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Filtro de aire comprimido: Tiene como función impedir que las impurezas pasen
al sistema, como también retiene pequeñas partículas de humedad y lo drena
mediante un tornillo de purga.
Lubricador de aire: Su principal función es el de aceitar los elementos
neumáticos, con el objetivo de prevenir desgastes en las piezas móviles.
En primer lugar, el compresor toma aire de la atmósfera, sin embargo, este aire,
contiene polvo, partículas de humedad; es decir es un aire impuro, y así este aire
llega a la unidad de mantenimiento para que se condicione a un aire libre de
impurezas.
El aire pasa por un filtro con el objetivo de retener las impurezas, para luego pasar
por el lubricador de aire cuya función es de aceitar los elementos neumáticos y
prevenir desgastes en las piezas móviles.
La unidad de mantenimiento también cuenta con una válvula de drenaje donde se
puede purgar las condensaciones de agua.
Finalmente, el aire que sale de la unidad de mantenimiento es un aire libre de
impurezas
Como se ha visto la unidad de mantenimiento cumple una función importante en
todo el sistema neumático de cualquier proceso de automatización.

2. DESARROLLO Y MONTAJE

2.1 Actuador de simple efecto

Despiece del actuador

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 • Identifique sus partes (adjuntar evidencia)

Vástago Muelle o resorte

Embolo

Camisa del cilindro

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 Orificio de escape

Culata delantera

Culata trasera

Conexión para el
aire comprimido

• Mida el diámetro del vástago, del embolo y su carrera.

Diámetro vástago actuador simple efecto = 16 mm

13
Diámetro embolo de simple efecto = 40 mm

Carrera = 127,5 mm

• Para una presión de 80 psi, cuál será la fuerza que puede realizar cada actuador.

Favance=¿
Fresorte=10 %∗Favance

Se resuelve el sistemas de ecuaciones, utilizando el metodo de sustitución y se

obtienen los siguientes resultados:

14
Favance=630,6 Newtons
Fresorte=63,06 Newtons

• Describa el mantenimiento que debe hacerle a ese tipo de actuadores.

Realice controles visuales de fuga y alineación, regulación de amortiguadores,
desarmes parciales, limpieza de elementos y recambios preventivos de partes
deterioradas.
 Comenzaremos el desmontaje, con seguridad, como siempre cortaremos el
suministro de aire comprimido, de este modo evitaremos, por un lado, los
temidos accidentes y por otro roturas, al mismo tiempo inhabilitamos el circuito
eléctrico.
 Hecho esto, y en este caso particular, retiramos los cuatro tornillos que se
insertan en la culata del cilindro, atravesando la bancada donde se fija.
Tiramos de nuevo de llaves fijas y con más o menos problemas, eso
dependerá de nuestra accesibilidad, aflojamos y nos preparamos para su
extracción.
 Quitamos la tuerca del vástago, de nuevo con nuestra llave fija, del vástago
roscado.
 Aflojamos los tornillos de la tapa superior
 Retirada la tapa, podemos observar el buen o mal estado actual del cilindro
 Si se observa algo de humedad en su interior, retiramos la junta tórica, que
asegura la estanqueidad del conjunto y el conjunto vástago-émbolo para su
limpieza y la del interior de la camisa.
 Retiramos también las dos juntas plásticas, superior e inferior que encajan
sobre el émbolo y que delimitan el anillo guía, asegurando la hermeticidad.
Seguimos con la tapa superior y retiramos el anillo rascador para su
comprobación y limpieza.
 Completado el desmontaje total del cilindro neumático, procederemos a su
limpieza. En este caso, lo recomendable es seguir las instrucciones del
fabricante para esta tarea. La limpieza puede realizarse de diversas maneras,
el uso de productos industriales queda limitado si no tenemos certeza de su
neutralidad, con los materiales
 Como en cualquier desmontaje, es conveniente disponer las piezas para que
en el montaje no confundamos ninguna pieza de posición.
Una vez que todo lo hemos limpiado, es momento de la lubricación de las
partes móviles y piezas plásticas, con vaselina neutra y el correcto montaje.
 Podemos empezar por la ranura donde se aloja la junta tórica.

 Continuar por los bordes interiores de la camisa y seguir por las juntas del
émbolo y casquillo guía del vástago.

15
 Una vez que hemos revisado la limpieza, ausencia de humedad y lubricación
de las piezas que hemos desmontado, comenzamos con el émbolo-vástago
premontándolo sobre la camisa y ayudándonos con un útil, por ejemplo, un
destornillador fino, con mucho cuidado, peinaremos las juntas del émbolo,
facilitando que el mismo se introduzca sin ejercer presión alguna. 
 Seguimos con la tapa superior, a la que habremos colocado anteriormente el
anillo rascador retirado, y como hicimos en el desmontaje, de forma cruzada y
poco a poco, apretaremos los tornillos aflojados. Es conveniente, mover el
vástago durante este proceso pues aseguramos un mejor casamiento del
conjunto. 
 Verificado el correcto montaje exterior del cilindro, realizamos alguna prueba
previa para comprobar la estanqueidad, suministrándole aire comprimido por la
conexión de aire, observando que el sellado es correcto y no se observan
fugas. también de forma manual constataremos que el vástago se desplaza por
la camisa del cilindro suavemente.
• Ensamble o rearme del actuador

2.2 Actuador de doble efecto

2.3 Válvulas distribuidoras

 Seleccione 3 de ellas, identifique la norma bajo la cual esta etiquetada o

diseñada.

 Dibuje el símbolo de las 3 válvulas que selecciono identifique sus partes y

nómbrela.
Válvula número 1.

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La normativa bajo la cual está construida esta válvula de solenoide, es la Norma
ISO 1219, ya que sus símbolos son las letras P, A, B, y R.

Es una válvula distribuidora de tipo solenoide, de 5/2 cinco vías – dos posiciones,
con accionamiento indirecto servopilotado y retorno por electroimán y válvula
pilotada neumáticamente. Está constituida por:
Vías A y B = Vías de trabajo Vía R1 = vía de purga o escape
Vía P = La conexión del aire Vía R2 = vía de purga o escape

Vía de trabajo A
Vía de trabajo B

17
 Vía R2 de escape o
Vía R1 de escape Vía P conexión del purga
o purga aire comprimido

Válvula número 2.

18
La normativa bajo la cual está construida esta válvula distribuidora, es la Norma
CETOP, ya que sus símbolos son números (1, 2, 3, 10 y 12.), utilizados para
representar las vías y accionamientos.

Es una válvula distribuidora de 3/2 tres vías – dos posiciones, con accionamiento
por botón y retorno por reten. Está constituida por:
Vía 1 = La conexión de aire Vía 3 = vía de purga o escape
Vía 2 = vía de trabajo 10, 12 = Pilotaje o accionamiento

Vía 3 de purga o escape

Vía 1 Conexión de aire

Retorno por reten

Accionamiento por botón Vía de trabajo 2

19
Válvula numero 3

La normativa bajo la cual está construida esta válvula distribuidora, es la Norma

CETOP, ya que sus símbolos son números (1, 2, 3, 4, 5, 12 y 14.), utilizados para
representar las vías y accionamientos.

Es una válvula distribuidora de 5/2 cinco vías – dos posiciones, con accionamiento
por reten leva (palanca) y retorno por reten leva (palanca). Está constituida por:
Vía 1 = La conexión de aire Vías 3 y 5 = vías de purga o escape
Vías 2 y 4 = vías de trabajo 12 y 14 = Pilotaje o accionamiento

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 Vía 5 de purga o
Vía 3 de purga o escape Conexión de aire comprimido
escape

Accionamiento por
Vía de trabajo 2 Vía de trabajo 4
palanca
Accionamiento por
palanca

21
 2.4 Compresor de aire

Identifique que tipo de compresor es.

22
23
En laboratorio se tiene un compresor reciprocante de pistón marca KTC group.
• Verifique la capacidad de presión y caudal que entrega.
• Que tipo de mantenimiento debe hacerla a ese tipo de compresor.

4. FUNDAMENTO TEORICO

4.1 Que es la ley de Faraday?

La ley de inducción electromagnética Faraday es basado en los experimentos que
Michael Faraday realizo en 1831 y estableció que el voltaje induciendo en un
circuito cerrado esdirectamente proporcional ala rapidez con la que cambia en el
tiempo el flujo magnéticoque atraviesa una superficie.
La ley de Faraday plantea que las tensiones inducidas serán de un sentido que se
oponganala variación del flujo magnético que las produce. esta ley es
una consecuencia delprincipio de conservación de energía.la polaridad de
una tensión inducida que tiende a producir una corriente, cuyo
campomagnético se opone siempre alas variaciones del campo
existente producido por lacorriente original.
El flujo de un campo magnético uniforme atreves de un circuito plano
por un campomagnético generando una tensión disponible con una
circunstancia totalmente proporcionalal nivel de corriente y al nivel de amperios
disponible en el campo eléctrico.

4.2 ¿Qué es la ley de Lenz?

“El sentido de la corriente inducida es tal que tiende a oponerse a la causa

que lo produce”. La ley de Lenz es una consecuencia del principio de
conservación de la energía aplicado a la inducción electromagnética. Fue
formulada por Heinrich Lenz en 1833. Mientras que la ley de Faraday nos dice la
magnitud de la FEM producida, la ley de Lenz nos dice en qué dirección fluye la
corriente, y establece que la dirección siempre es tal que se opone al cambio de

24
flujo que la produce. Esto significa que cada campo magnético generado por una
corriente inducida va en la dirección opuesta al cambio en el campo original.
Típicamente incorporamos la ley de Lenz a la ley de Faraday con un signo menos,
que nos permite utilizar el mismo sistema de coordenadas para el flujo y la FEM. A
veces nos referimos al resultado como la ley de Faraday-Lenz,
E=− dt/dΦ
En la práctica, frecuentemente lidiamos con la inducción magnética en espiras
múltiples de alambre, donde cada una contribuye con la misma FEM. Por esta
razón, incluimos un término adicional N para representar el número de vueltas, es
decir, E=−N *dt/dΦ

4.3 ¿Qué es la inducción magnética?

La inducción magnética es el proceso mediante el cual campos magnéticos

generan campos eléctricos. Al generarse un campo eléctrico en un material
conductor, los portadores de carga se verán sometidos a una fuerza y se inducirá
una corriente eléctrica en el conductor. Cualquier dispositivo (batería, pila…) que
mantiene la diferencia de potencial entre dos puntos en un circuito se llama fuente
de alimentación.
La fuerza electromotriz ε (fem) de una fuente se define como el trabajo realizado
por el dispositivo por unidad de carga, por lo que las unidades de fuerza
electromotriz son los voltios. Cuando decimos que un campo magnético genera
una corriente eléctrica en un conductor, nos referimos a que aparece una fem
(llamada fem inducida) de modo que las cargas del conductor se mueven
generando una corriente (corriente inducida). Este hecho se observa fácilmente en
el siguiente experimento: si acercamos o alejamos un imán a un conductor que no
está conectado a ninguna fuente de fuerza electromotriz, se detecta con un
amperímetro que aparece una corriente eléctrica en el conductor. La corriente
desaparece si el imán se mantiene en la misma posición, por lo que se llega a la
conclusión de que sólo una variación del flujo del campo magnético con respecto
al tiempo genera corriente eléctrica.
La ley que explica esta interacción entre la fuerza electromotriz inducida y el
campo magnético es la Ley de Faraday:

4.4 ¿Qué es el campo magnético?

El campo magnético de una bobina es similar al de un imán y sus extremos,

dependiendo del sentido de la corriente, equivalen a un polo norte o un polo sur. El
25
extremo en el que la corriente gira en sentido contrario a las agujas de un reloj
tiene un flujo saliente (polo norte) y el extremo en el que la corriente gira en el
sentido de las agujas del reloj tiene un flujo entrante (polo sur). Una forma simple
de determinar los polos en la bobina consiste en escribir sobre las caras de las
espiras situadas en los extremos las iniciales N y S. El polo es aquel en el que las
flechas en los extremos de la letra coinciden con el sentido de la corriente.

Un campo magnético es una descripción matemática de la influencia magnética de

las corrientes eléctricas y de los materiales magnéticos. El campo magnético en
cualquier punto está especificado por dos valores, la dirección y la magnitud; de tal
forma que es un campo vectorial. Específicamente, el campo magnético es un
vector axial, como lo son los momentos mecánicos y los campos rotacionales. El
campo magnético es más comúnmente definido en términos de la fuerza de
Lorentz ejercida en cargas eléctricas.
Los campos magnéticos se producen por cualquier carga eléctrica producida por
los electrones en movimiento y el momento magnético intrínseco de las partículas
elementales asociadas con una propiedad cuántica fundamental, su espín. En la
relatividad especial, campos eléctricos y magnéticos son dos aspectos
interrelacionados de un objeto, llamado el tensor electromagnético. Las fuerzas
magnéticas dan información sobre la carga que lleva un material a través del
efecto Hall. La interacción de los campos magnéticos en dispositivos eléctricos
tales como transformadores son estudiada en la disciplina de circuitos magnéticos.
Los campos magnéticos se utilizan en toda la tecnología moderna, especialmente
en ingeniería eléctrica y electromecánica. Los campos magnéticos giratorios se
utilizan tanto en los motores eléctricos como en los generadores. La interacción de
los campos magnéticos en dispositivos eléctricos como los transformadores se
conceptualiza e investiga como circuito magnético. Las fuerzas magnéticas dan
información sobre los portadores de carga en un material a través del efecto Hall.
La Tierra produce su propio campo magnético, que protege la capa de ozono de la
Tierra del viento solar y es importante en la navegación mediante una brújula.

26
 5. PROCEDIMIENTOS

Realice cada una de la practicas enunciadas a continuación, como constancia de

su trabajo anexe evidencias fotográficas.

5.1 Procedimiento 1: Fabricación de un motor DC.

Realice los siguientes pasos para fabricar un motor de corriente continua de

manea casera
1. Se toman dos latas de cerveza corona, las cuales se cortan en dos partes con
ayuda de un bisturi, despues se utilizan tijeras para cortar de manera vertical,
con el fin de facilitar la union entre las latas (esto lo hacemos para reducir el
tamaño de la lata y gastar menos cobre).

2. Se abren dos huecos en el centro de las dos caras de la lata, luego se toma un
eje metálico (en este caso de 0,4 cm de diámetro) el cual se atraviesa por los
orificios que le hicimos a las latas, despues se fija el eje a la lata con la ayuda
de silicona (asi cuando se mueve el eje la lata también se movera).

3. Se envuelve cinta aislante en el extremo izquierdo del eje metálico, para este
paso se dieron 50 vueltas con la cinta.

4. Se colocan puntos de silicona en cada esquina de la lata (para fijar mejor el

cobre y que se vea mas organizado)

5. Se toma el cobre para enrollarlo en la lata (El cobre que se utilizo es de calibre
24). Al enrrollar la lata se dieron 200 vueltas, por vuelta se gasta 30 cm de

27
 cobre (el perimetro era de 9 cm de largo x 6 cm de ancho) y dejaremos la
punta de inicio y de fin del embobinado en un mismo sentido.

6. Luego se toman dos laminas conductoras de cobre o aluminio, las cuales se

pegan con silicona a la cinta aislante (esto nos permite generar nuestro
colector).

7. Se soldan las dos puntas del embobinado a los dos pedazos de laminas con
ayuda de cauitin y estaño( Con el bisturi se quita el esmalte del cobre y de las
laminas).

8. Para construir las escobillas, se utilizan dos laminas de aluminio o cobre (estas
deben ser largas, para poder entar en contacto con el colector) las cuales se
atornillan con ayuda de tornillos para madera a la base (se atornillan en la zona
donde estara el colector).

9. Se coloca un iman en la base de madera situado debajo de la lata (se utilizaron

dos imanes uno de un parlante y otro para que aumentara el campo
magnetico).

10. Colocamos el eje en los angulos metalicos donde pueda girar libremente y por
ultimo conectamos la fuente DC a las escobillas (la fuente se trabajo con un
voltaje de 12V).

28
 Fig. 1 Resultado final despues de seguir los anteriores pasos

5.2 Procedimiento 2: Funcionamiento y partes de un motor DC.

Colector

29
Soporte de
eje

Escobillas

Fig. 2 Voltaje de la fuente DC con el que se trabajo

Rotor
Colector

30
 Eje

Conexiones a
la fuente
Base en
madera

Escobillas Bobinado Pilares en madera

Partes del motor casero de corriente continua

31
Colector: Para mantener el par sobre un motor de DC y evitar la inversión que se
produce cada vez que la bobina se mueve a través del plano perpendicular del
campo magnético, se usa un dispositivo consistente en un anillo partido llamado
colector, para invertir la corriente en ese punto. Los contactos eléctricos sobre el
anillo rotatorio se llaman "escobillas", puesto que los contactos que se usaron en
los primeros motores estaban formados por escobas de cobre. Los motores
modernos, usan contactos de carbón con resortes de muelles, pero se ha
mantenido el nombre histórico de "escobillas".
Escobillas: Las escobillas son una de las partes fundamentales en el
funcionamiento de un motor eléctrico. Se pueden definir como el elemento que
ejerce de conexión eléctrica entre la parte fija y la giratoria dentro de un motor
eléctrico (rotor). La función de estos elementos es aplicar la presión necesaria al
colector o anillo giratorio, y de esta forma se pueden hacer contactos para
descargar la corriente.
Rotor: El rotor se encuentra envuelto en un cableado denominado bobina, y su
campo magnético es opuesto al de la parte estática del motor, que es el estator.
Es este hecho el que hace que el rotor comience a girar. Pero, cuando los polos
se alinean sucede que el motor se detendría. Para evitar esto, y que el motor
continúe girando es necesario invertir la polaridad del electroimán, de lo cual se
ocupa el alternador.
Bobinado: El devanado consiste en bobina o placa de cobre correctamente
aislado, cerrado mismo, conectando el último extremo el carrete comienza con el
primero. Son aquellos en los cuales el conjunto de las bobinas forma uno o más
circuitos cerrados. Es el bobinado típico de las máquinas de corriente continua, en
las que, para su funcionamiento, se precisa colocar un colector de delgas sobre
las que frotan las escobillas y entre las cuales debe existir siempre continuidad en
el bobinado.
Eje: El eje es el componente que conecta el elemento motor con el impulsor, y por
medio de éste es transmitida la energía desde el motor o elemento accionador a la
bomba.
Imán: El campo magnético creado por el imán ejerce una fuerza sobre el
conductor que lo hace girar en torno al eje de la pila. La fuerza es perpendicular en
cada momento al plano de la figura y por ello hace que el circuito gire.
Fuente de Corriente Continua: Fuentes de corriente directa. También son
llamadas fuentes de alimentación, son un dispositivo que convierte la tensión
alterna de la red de suministro, en una o varias tensiones, prácticamente
continuas, que alimentan los distintos circuitos del aparato electrónico al que se
conecta (ordenador, televisor, impresora, router, etc.).

32
Pinzas tipo caimán: Caimán eléctrico que te permite hacer puentes, pruebas,
pasar corriente, alimentar circuitos eléctricos y/o electrónicos, conectar bocinas,
ventiladores, motores entre otros sin necesidad de soldar cables. Las pinzas tipo
caimán son aquellas de metal con resortes y mandíbulas largas y dentadas.

5.3 Procedimiento3: Fabricación de un motor AC.

Realice los siguientes pasos para fabricar un motor de corriente alterna de manea
casera.
1. Se toman dos latas de cerveza Heineken, las cuales se cortan en dos
partes con ayuda de un bisturí, despues se utilizan tijeras para cortar de
manera vertical, con el fin de facilitar la unión entre las latas (esto lo
hacemos para reducir el tamaño de la lata y evitar que rose contra las
bobinas cuando gire).

2. Se abren dos huecos en el centro de las dos caras de la lata.

3. En una tabla se colocan cuatro puntillas formando un rectángulo, esto para

hacer el molde que nos permitirá construir nuestras bobinas de inducción.

4. La bobina vertical tenía las siguientes dimensiones: 22 cm de largo x 16 cm

de ancho, se utilizo cobre de calibre 20, la bobina se realizo con 150 vueltas
consumiendo 76 cm de cobre cada vuelta (dejamos la punta de inicio y de
fin del embobinado en un mismo sentido).

5. La bobina horizontal tenía las siguientes dimensiones: 16 cm de largo x 12

cm de ancho, se utilizó cobre de calibre 20, la bobina se realizó con 150
vueltas consumiendo 56 cm de cobre cada vuelta (dejamos la punta de
inicio y de fin del embobinado en un mismo sentido).

6. Colocamos cinta aislante al eje en la zona donde estarán posicionadas las

bobinas, con el fin de que estas se mantengan fijas en su posición.

7. Ingresamos el eje metálico (en este caso de 0,4 cm de diámetro) por el

centro de cada bobina y por los orificios que le hicimos a la lata.

8. Luego ubicamos las bobinas en sus respetivas posiciones vertical y

horizontal quedando la lata en el centro de la bobina horizontal.

9. Soldamos con estaño un cable de la bobina horizontal a la entrada de los

condensadores y un cable de la bobina vertical a la salida de los
condensadores, esta salida se une mediante un cable a una fase del

33
 transformador de 12v. (los dos condensadores de sueldan salida con
entrada).

10. Soldamos los dos cables restantes de las bobinas a una fase del
transformador de 12 v.

11. Colocamos el eje en los ángulos metálicos, asegurándonos que este

permanezca fijo donde solo la lata se pueda mover y por último conectamos
el transformador al tomacorriente.

Fig. 3 Resultado final despues de seguir los anteriores pasos

34
 5.4 Procedimiento 4: Funcionamiento y partes de un motor AC.

Bobina de inducción
Rotor
vertical

Bobina de
inducción
horizontal

Condensadores Transformador 12V

35
 Eje metálico

Soporte de eje

Pilar en madera
Base en madera

36
 Fig. 4 Bobinas de inducción utilizadas en el motor AC

Condensador: Un capacitor o condensador eléctrico es un dispositivo que se

utiliza para almacenar energía (carga eléctrica) en un campo eléctrico interno. Es
un componente electrónico pasivo y su uso es frecuente tanto en circuitos
electrónicos, como en los analógicos y digitales. Todo capacitor tiene la misma
estructura básica: dos placas conductoras separadas por un dieléctrico aislante
ubicado entre ambas. En ellas se almacena la carga de energía cuando fluye una
corriente eléctrica y su dieléctrico debe ser de un material no conductor, como el
plástico o la cerámica.
Al colocar un capacitor o condensador eléctrico en un circuito que tiene una
corriente activa, los electrones del lado negativo se acumulan en la placa que se
encuentra más cercana a ellos. Cuando la placa ya no puede sostenerlos, pasan
al dieléctrico y a la otra placa, por lo que los electrones son desplazados devuelta
al circuito, a través de una descarga. Las placas conductoras del capacitor están
conectadas a las terminales del elemento pasivo y el material dieléctrico o aislante
se coloca entre ambas placas, las cuales almacenan la carga eléctrica hasta que
se conecta una carga en el capacitor. La carga que almacena un condensador o
capacitor es directamente proporcional al voltaje o la tensión aplicados. Asimismo,
su capacidad es proporcional al área de la placa e inversamente proporcional a la
distancia existente entre ambas placas.

37
Otro factor importante de estos dispositivos es la capacitancia, es decir, la
capacidad del componente para almacenar energía en forma de carga eléctrica. El
valor de la capacitancia de un condensador eléctrico se mide en faradios y es la
relación entre la carga eléctrica almacenada y la tensión (diferencia de potencial)
entre ellos.
Transformador: Un transformador es una máquina eléctrica que, basándose en
los principios de inducción electromagnética, transfiere energía de un circuito
eléctrico a otro, sin cambiar la frecuencia. La transferencia se lleva a cabo con el
cambio de voltaje y corriente. Un transformador aumenta o disminuye la corriente
alterna cuando es necesario. Estas máquinas ayudan a mejorar la seguridad y
eficiencia de los sistemas de energía durante su distribución y regulación a través
de largas distancias.
Un transformador eléctrico emplea la Ley de Inducción Electromagnética de
Faraday para funcionar: “la tasa de cambio del enlace del flujo con respecto al
tiempo es directamente proporcional al campo electromagnético inducido en una
bobina o conductor”. La base física de un transformador reside en la inducción
mutua entre dos circuitos que están enlazados por un enlace magnético común.
Este está equipado usualmente con dos devanados: primario y secundario. Estos
comparten un núcleo magnético laminado, y la inducción mutua que tiene lugar
entre estos circuitos ayuda a transferir la energía de un punto a otro.
Dependiendo de la cantidad de enlaces de flujo entre el devanado primario y
secundario, habrá distintas tasas de cambio en el enlace del flujo. Para asegurar
el máximo (mayor flujo pasando a través y enlazándose al devanado secundario
desde el primario), un camino de reluctancia baja se crea entre los devanados.
Esto permite una mejor eficiencia en el desempeño, y forma el núcleo del
transformador.
La aplicación de voltaje alterno en el devanado primario crea un flujo alterno en el
núcleo. Esto enlaza ambos devanados para inducir al campo electromagnético en
ambos lados. El campo electromagnético en el devanado secundario origina una
corriente, conocida como corriente de carga, si hay una carga conectada a la
sección secundaria.
Así es como un transformador eléctrico entrega energía de corriente alterna de un
circuito a otro, a través de la conversión de la energía eléctrica de un valor a otro,
cambiando el nivel de voltaje, pero no la frecuencia.

38
 6. CONCLUSIONES
En esta práctica trabajamos en el laboratorio de instrumentación, donde con ayuda
de motores de corriente alterna y continua caseros, condensadores y
transformador, se pudo aprender, conocer las partes y características de estos dos
importantes tipos de motores, así como su funcionamiento y comportamiento
según su uso (motor o generador).
Podemos concluir que:
 Se logro cumplir los dos objetivos planteados al principio de la práctica, ya que
mediante la misma logramos reconocer las partes que conforman el motor de
corriente continua y de corriente alterna, además de entender el principio de
funcionamiento de estos motores.

 Aprendimos la relación que se da entre el campo magnético, los imanes y el

funcionamiento del motor, esto aplicado en el caso del motor de corriente
continua, ya que a la hora de realizar la práctica se estaba trabajando
inicialmente con un imán pequeño el cual no era capaz de generar el campo
magnético necesario, por lo cual se vio la necesidad de utilizar un segundo
imán posicionado al lateral izquierdo cerca de los bobinados, para aumentar la
velocidad del rotor por el aumento en el torque.

 Aprendimos como se puede crear un motor de corriente alterna donde no

exista contacto entre el estator y el rotor, sino que este funcione por medio de
la inducción generada por dos bobinas de cobre, ubicadas de manera que se
consigue un campo magnético desfasado con ayuda de los condensadores,
que obliga a girar el rotor, de lo contario no se produce el par de giro.

 Aprendimos el funcionamiento del motor DC y la importancia del colector y de

las escobillas, ya que estos componentes permiten la conexión eléctrica entre
la parte fija y la giratoria dentro de un motor eléctrico (rotor). Porque al realizar
este motor presentaba un fallo en el colector, debido al material que habia
utilizado (una lata de cerveza sin lijar, que no permitia la conductividad de
corriente), el cual se pudo solucionar utilizando una lámina de metal conductor.

 Por último, podría decir que esta práctica fue enriquecedora ya que permitió
aplicar los conocimientos suministrados por el ingeniero y no dejarlos
solamente plasmados en una hoja de papel, en mi caso aprendí el
funcionamiento y la importancia de componentes en motores, que no conocía
como los colectores, las escobillas, el rotor y el estator. Además de aprender la
importancia de la cantidad de vueltas que debe llevar las bobinas de los
motores, porque en el motor AC tuve que aumentar de 90 a 150 vueltas en

39
 cada bobina para que estas funcionaran, al igual que disminuir las perdidas por
vacío.

7. BIBLIOGRAFÍA

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Juan Alberto Sabogal Linares, G. A. (06 de Agosto de 2013). Luffi. Obtenido de

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