République Algérienne Démocratique et Populaire

Université de la science et de
technologie Mohammed Boudiaf -ORAN-
Département de : Génie chimique

Département Production

Rapport de stage pour l’obtention d'une licence

en Raffinage et Pétrochimie

Procèdes de Fabrication et de stockage

Procèdes de Fabrication et de stockage
du GPL du complexes GP1/Z d’Arzew
du GPL du complexes GP1/Z d’Arzew

Présenté par :
- Chikh Widad

Décembre-Janvier 2017/2018
 Remerciements

Je tiens à exprimer mes remerciements et gratitudes les

plus sincères à toute l'équipe de production pour m'avoir

permis de faire mon stage dans les meilleures conditions,

tout particulièrement le service de fabrication pour tous

leurs efforts, amabilité, gentillesse et leurs savoir-faire.

 SOMMAIRE
Introduction ..........................................................................................................................1
I. Présentation du complexe GP1/Z .................................................................................2
I.1 Organisation du complexe ..................................................................................................... 2
I.2 Fiche technique du complexe ............................................................................................... 3
I.3 Dates de mise en production ................................................................................................. 4
I.4 Principales installations du complexe GP1/Z.................................................................... 4
II. Généralité sur le GPL ....................................................................................................5
II.1 Composition chimique ........................................................................................................... 5
II.2 Usages ........................................................................................................................................ 5
III. Description du système de production .......................................................................6
III.1 Section de stockage d’alimentation .................................................................................. 7
III.2 Traitement du GPL : ............................................................................................................... 7
IV. Section de stockage de produit finis .........................................................................17
IV.2 Section BOG (Boil of Gas) ................................................................................................. 18
IV.3 Les installations de chargement ...................................................................................... 18
V. Section de torche HP et BP : ......................................................................................19
VI. Section utilités .............................................................................................................19
Conclusion..........................................................................................................................20
Introduction

Le Sud Algérien possède des richesses naturelles, parmi lesquelles nous citons les réserves en
hydrocarbures liquides et gazeux. C'est pour cela que notre pays a investi des sommes colossales pour
l’installation de grands complexes de séparation, comme c’est le cas du complexe GP1/Z.
Lorsque le visiteur franchit pour la première fois cette enceinte de production des
hydrocarbures il est tout d’abord frappée par l’importance et la complexité de l’installation. Par
ailleurs, le caractère statique de l’ensemble et l’absence apparente de personnel fait naître dans son
esprit une impression de mystère. De même, celui qui cherche a s’initier aux techniques pétrolières est
toujours étonné par le caractère de multiplicité des différents éléments inhérents à cette industrie.
Le gaz du pétrole du complexe GP1/Z provient des champs du sud. Il est composé
principalement de propane C3 et du butane C4.
L’appellation « Gaz de Pétrole Liquéfiés » ou « GPL » peut qualifier deux gaz à l’état liquide : le
propane (C3H8) et le butane (C4H10). Ce sont tous les deux des hydrocarbures « saturés » qui sont
composés de liaisons simples d‘atomes de carbone et d’hydrogène. Ils présentent l’intérêt de se
liquéfier sous une pression moins forte que les autres gaz (notamment le méthane) : entre 1,5 et 7
bar, soit une pression équivalente à celle de l’eau du robinet ou à celle de l’air dans un pneu.
Plus de 60% des volumes de propane et de butane produits dans le monde proviennent de
champs de gaz, le reste étant issu du raffinage du pétrole brut. L’usage des GPL est aujourd’hui
largement répandu en raison de leur facilité de stockage et de transport. Leur distribution a débuté
dans des bouteilles dès les années 1930 et s’est étendue avec le développement du stockage en
citernes (ou « vrac ») dans les années 1960. Les GPL sont aujourd’hui largement exploités par les
industriels mais aussi par les particuliers dans leurs activités itinérantes. Mélangés les GPL peuvent
également être utilisés comme carburant pour véhicules (GPL-c).
Notons que les GPL ne doivent pas être confondus avec le GNL (Gaz Naturel Liquéfié) dont la
température de liquéfaction est beaucoup plus basse.

1
 I. Présentation du complexe GP1/Z

Le complexe GP1/Z dénommé Jumbo a été construit pour le traitement du GPL brut en provenance
des différents champs situés au Sud Algérien afin de produire du propane et du butane destinés pour
la consommation local et l’exportation.
Le complexe de Production GPL dénommé GP1Z ou " JUMBO GPL " de l'Entreprise Nationale
SONATRACH est le dernier né des Ensembles Industriels de la zone d'Arzew.
Il est situé entre la Centrale Thermique Mers El Hadjadj à l'Est et les Complexes de GNL à l'Ouest. [2]
Le Complexe a été construit dans le cadre d'un contrat clé en main avec le concours d'un Consortium
Japonais IHl- CITON, a été réceptionné le 02 Septembre 1984.
La Capacité annuelle (actuelle) de production de l'Usine est de 10,8 millions de Tonne par an.
Par sa situation géographique proche du marché et par ses capacités de production, le GP 1Z fait
occuper une place de choix à la SONATRACH dans le marché International des GPL.

I.1 Organisation du complexe

La description des structures nous permet de connaître la situation géographique, l’effectif, les
objectifs et le rôle de chaque département ainsi de connaître tout le fonctionnement du complexe
GP1/Z.
Le complexe GP1/Z est géré suivant un organigramme bien déterminé de façon a bien maîtrisé les
taches, il est composé d’une direction général et deux sous direction et des départements de contrôle,
comme le montre l’organigramme suivant :

P Production S Administration
G Maintenance R Ressource humaine
A Approvisionnement M Moyens généraux
W Travaux neuf T Technique
ORG Organisation I Sécurité
ASI Assistance Sûreté interne F Finance
INF Service information

2
 Direction

Service Service INF Service ASI Secrétariat

ORG

Sous direction
Contrôle Sous direction
exploitation Réalisation
Dép. T personnel
Dép. I Dép. W
Dép. P Dép. F
Dép. G Dép. S
Dép. A Dép. R
Dép. M

Figure 1 : Organisation du complexe GP1/Z

I.2 Fiche technique du complexe

Le complexe GP1/Z étant connu et ayant fait l’objet de beaucoup d’études, nous nous limiterons à
donner une fiche technique le concernant.
Localisation : Le complexe GP1/Z est situé à Mers El-Hadjadj à 40 Km à l’Est d’Oran.
Superficie : Le complexe GP1/Z s’étend sur une superficie de 120 hectares.
Objet : Séparation du GPL en propane et butane.
Procédé utilisé : Distillation sous pression.
Nombre de trains (9 trains) : (Phase I : 4), (Phase II : 2) et (phase III : 3).
Constructeur : Consortium japonais IHI-ITOCHU.

3
 I.3 Dates de mise en production

La mise en production du 1er train (phase I) : 12 Décembre 1983.

La mise en production des deux trains (phase II) : 24 Février 1998.
La mise en production des trois trains (phase III) : Février 2010.
Capacité de production : 10.8 Millions de tonnes par an.
Destination de la production : Exportation et marché national.
Source d’Approvisionnement : GPL en provenance des champs gaziers et pétroliers de Hassi R’Mel
et Hassi Messaoud.

I.4 Principales installations du complexe GP1/Z

▪ 22 sphères de stockage de la charge d’alimentation de 1000m3 chacune.

▪ 9 trains de traitement du GPL.
▪ 2 unités de reliquéfaction des boil-off.
▪ 1 station électrique alimentée par SONALGAZ.
▪ 4 générateurs de secours pour assurer l’électricité en cas de coupure de courant.
▪ 4 bacs de stockage de propane à basse température.
▪ 4 bacs de stockage de butane à basse température.
▪ 4 sphères de stockage de produit ambiant (propane, butane).
▪ 1 sphère de stockage de pentane.
▪ 5 salles de contrôle.
▪ Une station de pomperie eau de mer pour le réseau eau incendie.
▪ 2 quais de chargement (jetées D1 et M6).
▪ 1 rampe pour chargement camions.
▪ Système de télésurveillance.
▪ Bâtiment administratif.
▪ Laboratoire d’analyses et de contrôle.
▪ Atelier de maintenance.
▪ Magasin approvisionnement.

4
 II. Généralité sur le GPL

II.1 Composition chimique

Les molécules de propane et de butane sont formées respectivement de 3 et 4 atomes de carbone et

de 8 et 10 atomes d’hydrogène. Ces atomes sont tous reliés par des liaisons simples (ou covalentes).
Cela signifie que tous les atomes liés entre eux mettent en commun un électron de leurs couches
externes afin de former des doublets d’électrons qui maintiennent l’attraction entre les atomes.
Le propane et le butane sont naturellement gazeux à pression atmosphérique (1 bar) et à
température ambiante (15°C). Ils peuvent toutefois facilement être liquéfiés et sont alors qualifiés de
GPL. Cet état liquide permet de les manipuler, de les transporter et de les stocker dans de faibles
volumes. En effet, 1 litre de butane liquide libère 239 litres de gaz (à 15 °C sous 1 bar de pression) et 1
litre de propane liquide libère 311 litres de gaz (15 °C sous 1 bar de pression).
Le propane et le butane se différencient l’un de l’autre par la température et la pression auxquelles ils
passent de l’état gazeux à l’état liquide. A pression atmosphérique (1 bar), le propane devient liquide
en dessous de -42°C tandis que le butane passe à cet état dès que la température descend en dessous
de 0°C.
A titre de comparaison, le méthane (CH4), principal composant du gaz naturel, se liquéfie sous haute
pression (47 bar à - 82°C) ou à très basse température (1 bar à -161°C).
Notons que le GPL carburant, mélange de propane et de butane, a également un point de liquéfaction
différent de celui des deux gaz le constituant : il se situe à -25°C à pression atmosphérique.

II.2 Usages

Les GPL sont souvent utilisés là où les réseaux de gaz naturel sont inaccessibles, pour des applications
variées :
applications itinérantes : bouteilles pour restauration, briquets, lampes, etc. ;
applications domestiques : cuisson, chauffage, production d’eau chaude sanitaire ;
applications industrielles : métallurgie, pétrochimie, industrie textile et du papier, etc. Par exemple,
ils sont utilisés dans les fours de traitement thermique, de cuisson et d’émaillage (notamment pour le
verre, les poteries ou les porcelaines). Les propriétés oxydantes ou réductrices des GPL y sont
exploitées, notamment pour jouer sur les couleurs ;
applications agricoles : agriculture, élevage, etc. Par exemple, les GPL sont des alternatives aux
produits chimiques pour le désherbage ;
transports : carburant pour des véhicules, des bateaux de plaisance, des montgolfières, etc.

La distribution des GPL est assurée par voie routière et ferroviaire depuis les centres de stockage vers
les citernes, les revendeurs de bouteilles et les stations de GPL carburant.

5
III. Description du système de production

CHARGE GPL

SECTION DE STOCKAGE

ET ALIMENTATION

SECTION DE
DÉSHYDRATATION

SECTION DE RÉSEAU D’HUILE

SÉPARATION CHAUDE

SECTION DE SECTION DE STOCKAGE A

RÉFRIGÉRATION TEMPÉRATURE AMBIANTE

SECTION DE STOCKAGE A BASSE CHARGEMENT DES CAMIONS

B.O.G
TEMPÉRATURE

CHARGEMENT DES NAVIRE

Figure 2 : Schéma du procédé GPL

Figure 3 : Schéma du procédé de traitement et liquéfaction du GPL

6
 III.1 Section de stockage d’alimentation

Le GPL provenant de RTO représente l’alimentation principale des neuf trains du procédé qui
fonctionnent en parallèle. Le GPL est d'abord filtré puis équalisé et démercurisé puis stocké au niveau
des 22 sphères divisé en cinq groupes. ensuite acheminé directement vers les trains au moyen de
pompes, une fois introduit dans les trains, le GPL doit transiter à travers les quatre sections.

III.2 Traitement du GPL :

a. Section déshydratation de charge :

Figure 4 : schéma de la section déshydratation de charge

Le but de cette section est de réduire la teneur en eau du GPL de 100 ppm à 5 ppm dans le
déshydrateur de charge et de 5 ppm à environ 1 ppm (du propane) dans le déshydrateur de garde
(dans la section réfrigération), dans le but d’éviter la formation de givre à basse température.

7
 La section déshydratation en phase liquide de la charge comprend trois colonnes d'adsorption
dans les phases une et trois et comprend deux colonnes d'adsorption dans la phase deux, constituées
de tamis moléculaire et fonctionnant en parallèle.
A tous instant, une colonne est en ligne pour l'adsorption, une deuxième en régénération ou
en réserve, tandis que la troisième est en réserve.
La durée d'adsorption est de 36 heures, à l'expiration de ce temps, la colonne en réserve est
mise en ligne, et la colonne qui était en service passe en régénération.
A ce moment-là, la troisième colonne a achevé son cycle de régénération et passe en réserve.
Pendant l'adsorption, l'écoulement â travers la colonne se fait du bas vers le haut. Il faut aussi
noter que la section déshydratation de la charge peut travailler sur seulement deux adsorbeurs, si
bien qu'une colonne peut être révisée, pendant que les deux autres assurent le séchage de la charge.
Le fonctionnement de la section déshydratation de l'alimentation est en continu, automatique
et en séquence sous la commande d'un programmateur, le contrôleur matriciel du cycle.
le sécheur est une colonne en C.S (acier au carbone) qui contient un tamis moléculaire de type
JN-1218 ,qui est un alumino-silicate de métal alcalin , le type JN-1218 adsorbera des molécules de
diamètre critiques allant jusqu'à 4 angstroms , sa formule chimique est Na₁₂ ((Al O₂)₁₂ (Si O₂)₁₂) x H₂O
, il est disponible sous forme de granulés de 1,6 mm et expédié sous containers acier, d'un poids net
de 135 kg le container, il occupe l'espace de 2.1 m au centre de la colonne qui fait 3,45 m de longueur.

couche support du tamis moléculaire:

a) section déshydratation de la charge:

On trouve en dessous du tamis des billes céramique de 1/4",0.26 mᶟpuis des billes céramique de
1/2",0.26 mᶟet en dessous un matelas à maille de 4 mesh en acier inox et enfin une grille.
Et au dessus du tamis en trouve un matelas à maille de 20 mesh en acier inox puis des billes
céramique de 1/2",0.52mᶟ et enfin un matelas à maille de 20 mesh .
b) section déshydratation de garde:
On trouve en dessous du tamis des billes céramique de 1/4",0.19 mᶟpuis des billes céramique de
1/2",0.19mᶟet en dessous un matelas à maille de 4 mesh en acier inox et enfin une grille.
Et au dessus du tamis en trouve un matelas à maille de 20 mesh en acier inox puis des billes
céramique de 1/2",0.38mᶟ et enfin un matelas à maille de 20 mesh .

Le cycle de régénération:

Le cycle de régénération comprend les pas suivants :

8
 Etapes Temps (H) P (bar) (Kg/cm²) T (°C)
Drainage 1 20 30

Dépressurisation 0,5 4,5 30

Réchauffage 11 4,5 280
Refroidissement 5 4,5 12,7
Pressurisation 0,5 20 45
remplissage 1 30 30

Drainage :
Dés que V-1001B est mis en ligne, la vanne 2A se ferme. Après la fermeture de cette vanne, la
séquence de régénération commence avec le drainage du GPL restant dans la colonne d'adsorption. Le
GPL brut est évacué vers les réservoirs sphériques d'alimentation sous la pression du gaz naturel (20
kg/cm2) eff introduit en haut de la colonne.
Les vannes 3A et 4A s'ouvrent pour refouler le GPL vers les réservoirs sphériques d'alimentation à
l'état liquide. A ce moment, LS-1, un contact de niveau est mis en service. Lorsque le niveau liquide atteint
LS-1, la vanne 3A et ensuite la vanne 4A se ferment. L'opération de drainage est alors terminée et LS-1 est
mis hors service. Le temps prévu pour le drainage est d'environ une heure.

Dépressurisation :
Après drainage complet de la colonne d'adsorption, la pression dans V-1001 A est de 20 kg/cm2 eff.
Avant de pouvoir commencer la séquence de chauffage, il faut que cette pression soit réduite â 4,5
kg%cm2 eff.
Lorsque les vannes 3A et 4A sont en position fermée, la commande automatique chronologique ouvre
d'abord la vanne 11 et ensuite la vanne 7A, et met le contact de la pression différentielle, PDS-2 en
service. V-1001A est alors dépressurisé lentement vers le réseau de fuel gaz.
Lorsque PDS-2 signale un débit zéro, la vanne 11 se ferme automatiquement la vanne 7A reste
ouverte. La pression dans la colonne est alors de 4,5 kg/cm 3 eff. La dépressurisation demande
environ une demi-heure.

Chauffage :
La séquence de chauffage représente
l'opération principale de la séquence de 620
régénération, puisque l'eau adsorbée est
Température du GN
réchauffage(k)

complètement chassée des tamis moléculaires 570

pendant cette opération.
520
Le lit du tamis moléculaire est chauffé du
haut vers le bas, en se servant du gaz naturel 470
chaud, qui a été porté â 280°C dans le four de
fluide caloporteur. 420
0 2 4 6 8 10
Figure 5.a: Profil de Température
temps (hr)
de régénération

9
 Pour lancer la séquence de chauffage, on ouvre les vannes 8,6 et 10A. Le contrôleur du débit dans la
canalisation du gaz chaud introduit un débit constant de gaz dans le lit, qui s'échauffe lentement, pour
chasser l'eau entraînée.
L'aéroréfrigérant E-1001 est mis en service pour refroidir le gaz sortant du lit et pour condenser
une partie de l'eau contenue dans le gaz. Le gaz refroidi entre dans le séparateur de drainage V-1002
où l'eau libre est séparée et s'écoule sous contrôle du niveau, vers les égouts des eaux huileuses.
Le gaz refroidi passe en tête vers le réseau de
fuel gaz. Le condensat d'hydrocarbure qui se
forme éventuellement au-dessus du niveau de
l'eau libre est envoyé sous contrôle de niveau vers
le réseau de purge. Le gaz refroidi peut aussi être
envoyé directement â la torche, sous contrôle de
pression.
La période de chauffage demande 11 heures,
ensuite le cycle est arrêté par le programmateur
et par TS-1 qui signale que le fond du lit a atteint
sa température de régénération de 280°C.

Figure 5.b: Profil de Température

de régénération

Refroidissem ent :
Le refroidissement du lit se fait du fond vers le haut, c'est-à-dire en sens opposé du chauffage. Pour la
séquence de refroidissement, on fait appel au gaz naturel froid (12.7 °C).
Pour lancer le refroidissement, les vannes 5 et 9 s'ouvrent et TS-2 est mis en service. Les vannes 7A et
10A restent ouvertes après la séquence de chauffage et E-1001 reste en service.
Le flux du gaz froid entrant dans le lit est maintenu par un contrôleur de débit. Le refroidissement
demande 5 heures et sa fin est signalée par TS-2 qui indique que le dessus du lit s'est suffisamment
refroidi (45 °C). Le gaz utilisé pendant la séquence de refroidissement continue à s'écouler vers le
réseau de fuel gaz. Après le refroidissement, les vannes du lit 9, 7A et 5 se ferment et TS2 est mis hors
service.

Rem ise sous pressi on :

Avant de pouvoir réintroduire du GPL liquide dans la colonne, V- 1001A doit être remis sous pression
par du gaz naturel (20 kg/cm2 eff.) pour éviter une détente du GPL brut et ainsi une perte du produit.
Pour la remise sous pression, un faible débit de gaz naturel sous haute pression est introduit dans la
colonne. Les vannes 13 et 4A s'ouvrent automatiquement et PDS-3 est mis en service.
La pression augmente dans la colonne jusqu'au point de tarage de PDS-3. La vanne 4A se ferme alors
et PDS-3 est mis hors service. La pression dans V-1001A atteint alors 20 kg/cm2 eff.
L'opération de remise sous pression dure environ une demi-heure.

10
 Rem plissage en liqu ide :
Après la remise sous pression, le GPL liquide peut être réintroduit dans la colonne, sans risque de
détente. Au fur et à mesure que le GPL liquide remonte dans la colonne, le gaz est refoulé sous
contrôle de pression en tête. Lorsque le niveau du liquide atteint LS-2, la vanne 12A se ferme. Cette
opération demande environ une heure.
V-1001A a alors achevé le cycle de régénération et se trouve en réserve. La durée de disponibilité en
réserve est normalement de 53 heures. La durée totale de la régénération est de 15 heures.
17 heures plus tard, le cycle d'adsorption de V-1001B est achevé et son cycle de régénération
commence. V-1001C est mis en ligne et commence son cycle d'adsorption tandis que V-1001A reste
en réserve.

b. Section déshydratation de garde :

La déshydratation de garde ne concerne que le propane, d’où la teneur d’hydrate ne doit pas
dépasser 1 PPM. La durée d’adsorption est de30 jours, après l’écoulement de ce temps de service, la
colonne passe en régénération (avec un temps de 23 heures).
La régénération respecte les séquences suivantes :

Drainage (1 h e ure) :
La vidange du sécheur se fait par l’injection du gaz naturel sous une pression de 20 KG/Cm2, le
Propane restant est acheminé vers les sphères de charge.

Dépressurisation (30 m inutes) :

Cette séquence sert à réduire la pression du sécheur de 20 KG/Cm2 à 3 KG/Cm2 et cela fait par
l’évacuation de GN contenu dans le sécheur vers à section fuel gaz.

Réchauffage (14 heures) :

Le réchauffage se fait par le GN chauffé dans le four à une température de 280°C, il passe dans le
sécheur du haut vers le bas pour évaporer l’eau dissoute contenue dans les tamis moléculaire.

Refroidissem ent (6 heures) :

Le Propane est refroidit par le GN porté à une température de 12 à 45°C et une pression de 3 KG/Cm2.

Rem ise sous pressi on (30 m inutes) :

Avant le remplissage de la colonne par le Propane, il faut avoir sa pression de service qui est de 20
KG/Cm2, cette opération se fait par l’introduction de GN à haute pression.

Rem plissage d u GPL (1 h eure) :

Cette opération consiste à mettre le sécheur en attente, d’où l’adsorbeur est rempli par du Propane.

11
 Figure 6 : schéma de la section déshydratation de garde

c. Section séparation

La section séparation des GPL est conçue pour permettre le fonctionnement indépendant de
chaque train. Chaque train est muni d’un fractionnateur et d’un déethaniseur, à l’exception des deux
trains 100 et 900 (trains 1 et 9) qui contiennent un dépentaniseur chacun commun pour tous les
trains.
La charge déshydratée est préchauffée par des préchauffeurs avant de pénétrer dans le
fractionnateur, le liquide d’alimentation est séparé en un produit de tête (propane et éthane) et un
produit de fond (butane et pentane).
Le produit de tête du fractionnateur est envoyé à l’aide d’une pompe vers le dééthaniseur afin de
réduire sa teneur en éthane. Le gaz riche en éthane sortant de la partie supérieure du dééthaniseur
est utilisé comme combustible du four. Le propane sortant de la partie inférieure du dééthaniseur est
canalisé vers la section réfrigération.
Le produit de fond du fractionnateur est envoyé vers le dépentaniseur commun à l’ensemble des
trains, afin de réduire sa teneur en pentane.
Le butane sortant de la tête de dépentaniseur, est envoyé à la section de réfrigération. Le pentane
recueilli du fond du dépentaniseur sera refroidi par aéroréfrigérant et est envoyé vers le stockage
ambiant.

12
 Le Fractionnateur :
La séparation du propane et de butane dans le fractionnateur est l'opération essentielle pour réaliser
le taux de récupération voulu de chaque produit.
La température d'entrée du fractionnateur est de 71°C .
La pression à l'intérieur de la colonne est en moyenne de 20 Kg/cm2.

Figure 7 : schéma du fractionnateur

Le déethaniseur :
Cette colonne de fractionnement est mise en service lorsque le rapport C2 /( C2 +C3 ) dans la charge est
supérieur ou égal à 4.8 %( molaire ) , elle traitera le produit de tète du fractionnateur.
L'alimentation se fait normalement sous forme de liquide sous-refroidi à 50°C.
La pression à l'intérieur de la colonne est de 22 Kg/cm².

13
 Figure 8 : schéma du déethaniseur

Le dépentaniseur :
Le dépentaniseur qui traitera le produit de fond sera mis en marche, lorsque le rapport C5 /(C5 + C4 )
est supérieur ou égal à 1,75 % -
La température d'alimentation est de 60°C.
La pression d'alimentation est de 7 Kg/cm2.
Notons qu'il n'existe qu'un seul dépentaniseur pour tous les trains.

14
d. Section réfrigération

Figure 9 : schéma de la Section réfrigération

Le propane et le butane provenant de la section séparation sont refroidis à des températures

correspondantes à leur point de saturation liquide soit (- 40 °C) pour le propane et (- 12 °C) pour le
butane. Ils sont ensuite canalisés vers les bacs de stockage à basse température.
Le refroidissement se fait par l’intermédiaire de trois chillers pour le propane et trois chillers pour le
butane suivant un cycle fermé formant une boucle de réfrigération au propane pur (agent réfrigérant)
fonctionnant sous trois stades de pression distinctes HP, MP et BP. Les vapeurs issues de l’évaporation
du propane pur au niveau des trois stades de réfrigération sont collectées dans les trois ballons
d’aspiration où elles sont aspirées par un compresseur centrifuge à trois étages entraîné par une
turbine à gaz, pour être ensuite condensées dans les aérocondenseurs.

e. Section d’huile chaude

Le circuit du fluide forme une boucle fermée, comprenant un ballon d’expansion, une pompe de
circulation et un four. Le fluide caloporteur circule en provenant du four vers les différents
consommateurs de calories.

15
Figure 10.a : schéma de la section d’huile chaude

Figure 10.b : schéma de la section d’huile chaude

16
 IV. Section de stockage de produit finis

Les GPL sont dans les conditions normales de pression et de température à l’état gazeux. Les GPL
peuvent être condensés, soit en augmentant leur pression, soit en les refroidissant. De ce fait, les GPL
peuvent être stockés de deux manière différente : sous pression à température ambiante et à basse
température sous pression atmosphérique. La zone de stockage à basse température assure la
capacité de stockage nécessaire du propane, butane et BuPro de qualité commercial entre les
opérations de chargement des navires. Six bacs sont prévus pour le stockage des produits finis : Trois
bacs pour le propane, deux bacs pour le butane et un pour le BuPro (actuellement il sert pour le
stockage du butane). Les produits propane et butane sont envoyés à partir des six trains de procédé à
travers un collecteur commun pour chaque produit vers un seul bac à la fois sous contrôle de pression.
Le BuPro est produit par mélange de propane et de butane, sous contrôle de dosage et de débit et est
envoyé vers la zone stockage. Le propane et le butane peuvent aussi provenir de GNL II. Les produits
propane & butane stockés dans les bacs BT° peuvent être transférés vers la section de stockage
ambiant ou vers la section stockage de la charge (cas d’un produit hors spécification) par
l’intermédiaire de la section transfert.

Il existe deux types de stockage :

a. Stockage à température ambiante

Prévu pour la commercialisation du propane et du butane à l’échelle nationale, le chargement camion

se fait à partir de quatre sphères de capacité 500 m3 chacune. Il existe aussi une sphère pour le
pentane.

b. Stockage à basse température

Les produits réfrigérés (propane, butane) sont véhiculés vers bacs où ils seront stockés dans les
conditions de basse température. La capacité de chacun des bacs est de 70000 m3 et sont munis des
pompes immergées pour la circulation des produits et chargement des navires.

17
 IV.2 Section BOG (Boil of Gas)

▪ Les produits propane et butane stockés dans les bacs à basse température ont tendance à
s’évaporer vu leurs conditions de stockage. Ces produits sont stockés rappelons-le à leurs
point de bulle légèrement au dessus de la pression atmosphérique. Pour éviter les pertes de
ces produits par évaporation et par conséquent une augmentation excessive de pression, une
unité appelée BOG (Boil Off Gas) a été conçue pour la récupération de ces vapeurs.
▪ La section de récupération BOG comprend une unité de reliquéfaction de propane et une
unité de reliquéfaction de butane. Le système de récupération a pour but de contrôler la
pression dans les bacs de stockage à BT° en la maintenant dans la gamme de 300 – 800
mmH2Oeff, et ceci en récupérant les vapeurs produites, de les comprimer, condenser, refroidir
et les renvoyer au bac de stockage.
▪ Les sources de gaz à reliquéfier sont les suivantes
1)- Les gaz de détente de l’unité de réfrigération (au niveau du ballon flash V-N013 pour le propane).
2)- Les gaz évaporés issus des bacs de stockage à basse température.
3)- Les gaz de retour des jetées.
La capacité nominale de l’unité de reliquéfaction de propane est de 43,52 t/h
La capacité nominale de l’unité de reliquéfaction de butane est de 28,63 t/h

IV.3 Les installations de chargement

Les produits stockés sont expédiés vers les acheteurs par deux façons différentes.
Expédition par navires : cela concerne les produits à basse température (marché extérieur).
Expédition par camions : destinée au marché national et concerne les produits à température
ambiante.

a. Section de Chargement de navire à Basse Températures :

Deux systèmes de chargements sont respectivement installés au bout des jetées D1et M6, le débit de
chargement est le suivant :
Poste D1 ………………………... 4.000 m3/hr (max).
Poste M6 …………………….… 10.000 m3/hr (max).

b. Section de Chargement de Camions à Température Ambiante :

Dans cette Zone s'effectue le Chargement du Butane et du Propane à Température ambiante à partir
de quatre (04) Sphères.
Les Sphères sont alimentées par les Sections de séparation.

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 -

Figure 11 : Quai de chargement de Figure 11 : Rampe de chargement

Navire du GPL1/Z. de camion du GPL1/Z.

V. Section de torche HP et BP

Par mesure de sécurité, et afin d'éviter les incendies tous les gaz non brûler passe dans des ballons
qu'on l'appelle BLOWDOWN. Les gaz échapper ou craché par les soupapes de sécurité passe dans des
ballons pour les préchauffer et diriger soit vers les 03 torche HP ou vers les deux torches BP.

VI. Section utilités

Elle alimente les divers zones de production en :

Fuel (gaz naturel) : utilisé comme combustible.
Air : elle est divisée en deux :
Air instrument : C’est de l’air séché après enlèvement de l’humidité, cet air aide pour ouvrir
les vannes et la manipulation des boucles de régulation (vanne pneumatique).
Air service : C’est du l’air qui sert pour le nettoyage et l’entretien.
Vapeur : On utilise le dessaleur pour avoir l’eau distillée et à partir de la chaudière on produit de la
vapeur.
Eau : elle est divisée en trois.
Eau distillée
Eau de refroidissement
Eau potable
Méthanol : Il est utilisé pour le dégivrage.
Gasoil : Il est utilisé pour les générateurs de secours.
Azote : Ballon d’azote, il y’a deux circuits
Circuit Gazeuse (HELIOS) ;
Circuit l’azote liquide (COGIZ): On le transforme en vapeur pour l’inertage des équipements.
Générateur électrique de secours d’une capacité de 25.617 KW.
Système de sécurité vide-vite (blow-down).

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Conclusion

Notre stage pratique au sein du GP1Z qui a duré deux semaines, nous à permis de mettre un pied
dans le monde professionnel et de mettre en pratique et développer nos connaissances théoriques
acquises pendant nos trois années d'études. Nous avons découvert une superbe complexe de
traitement et liquéfaction du GPL accompagné d'une équipe de travail très professionnelle,
formatrice, accueillante et sympathique.
Notre objectif était d'apprendre comment traiter, liquéfier et stocker le GPL, nous avons pour cela
suivi ces différentes étapes :

• réduction de la teneur en humidité de 100 ppm contenue dans la charge (GPL) à 5 ppm par
une déshydratation.
• séparation du GPL déshydraté en produits finis pour la commercialisation en tenant compte
des exigences du marché. L’opération se fait dans un fractionnateur, on obtient alors du
butane et du propane qui devra passer par un dé-éthaniseur pour ôter les traces de C1 et C2.
• liquéfaction d'une partie des produits (C3 et C4 commerciale) destinée au marché
international. Elle se fait dans la section de réfrigération où les produits sont refroidis à – 41
°C pour le propane et à – 5 °C pour le butane, Ils sont ensuite stockés dans des bacs de
stockage appropriés pour chacun à une pression qui avoisine la pression atmosphérique.
L'autre partie des produits (C3 et C4 commerciale) est envoyée vers une section de stockage
pour l’expédition vers le marché national.

• récupération des gaz évaporé à partir des bacs de stockage et des opérations de chargement
au niveau des jetés de C3 et C4 séparément, ce système est connu par le BOG (Boil Of Gas).
C’est une boucle fermée de récupération et de re-liquéfaction des produits.

• Chargement par camions du GPL sous pression provenant des sphères de stockage de
produit ambiant. et expédition par navires du GPL a basse température en provenance des
bacs de stockage à partir des jetés.

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