Yamaha FZ750 | ab Baujahr 1984Inhaltsiibersicht Ein Wort savor 1 Werkzoug 2 Stonungssuche 24 Schmoreysian 22 Krattoiystem . 2.3 2ylinderkopt, Veni vinden 24 Kupplung, Sonatgestaign Geitiebe 25 Kuspelgehdvse, Rubee 28 Vowerau- 22 Verceradorenen 2b Hetorag, Beran, Aching 29° Batleve, Batereautacung : 210. inasyster : 211 Sane 3. Wartung Sq Watungeiicnatie 22) Strbante, Tanke und Weseecaunas usb 33 Katto Fit” 44 Kratslo#-Untungen 35 Lotte 36 Wentspie! und Kuhiissigheit 47 Kempresson ae Zonder 30. Leorastorenzah, Drossetappen Betaigung urd “Abgteich Ho Moor und iter 4 Bromeped- ung Breseht-Eirstling 9.22 Scratpeda-insttung 352 Brome: une Kupptongerssigiat 36 Erensbelage B48 Vorsorae Bromsheber B16 Aneostene BIZ Tdeseopgatot 38 itera Sacscrice 318 Lenktoptager 320 Gators : 324 Schanweate Esioiung 822 Setonstanser 32% Mute, Serravben, Belesigungsise BR Rae Raver Baugruppan Dementene Prater ng Wermessen Montage 4 vergaser 4) Demonte 42 Protenund Vermessen 3 Womage 6 starter . 1 Demonage ‘32 Priten ur Vermessan 33 Montage © Ganorator 81 Demonte 52 Proton und Vormesean : 83 Morage Sregt ot wees es wena tau an ‘toc che cer Seechenng, Vesting nrg rd vrehain, BESRURENNVISS RSSS BEBe eeee ‘ein des Bich eaten atelige verde nach aslo Ween un Gasca ott [Blo artr source sn Has fetta 6 1 Sep 07. Sut Fon thonse so. Shttter Motard Archiv Sana Ege ce Reece ieee ‘Nai Sugar Matra eae woes 7 Zondsystem ba Senanane 72 Prufen une Vrmesson . 73 Montage ~ 8 Kupptung, 6ipumpe und Schaltautomat 8 Demontage 82 Pauten und Verrssen 83. Monage 8 2ylincerkopt 8.41 Demontane 92 Proton und voimesson : 83 Momage 30, 2ylindor und Ketben 1,1 Dementage : 30.2 Proton une Veemeesan 13. Montage 41 Kalyetom Tha Bemomage : : 112 Proton und vrineeen . M18 Montage 12. Motor 121 Auebai 122 Motorincas 123. Inaoineoratse daa cbeotienMetors 13. Kurbelgensuse 331 Demontage 132 Montages 44 Gotrebe 141 Demortage 142 Proton ung Vereason . 488 Montage 18 Kurbolweti S51 Denontage 152. Prater nt Monessen 135. Montage : euel und Starterroaut 10. Frontpartie 161 Demontage 182. Pron und Vemessen 383 Montage 17 Heckpartio 171 Domentage 172 Protenung Vorressen 173 Monta 38 Kabel und Zige Techniche Daten Anzugsaretimomente . Schattpian VERLAG BUCHEL! haber Paul Pte Zp Vranas: Guvorsteae 10 0655 Cham Pisadesve Reich steY asbt 2 Joaan baa) an7Pen Fac weD eH Nu 023, 06 elon (43) 7497755: Fax 44) 741718 Alensattong Gr Deutch Motorouch eta 70082 Suter, ‘nceserts Seatnes tr ‘Aleinsasorung i Oster: \ertganuatetering Coal -A1850 wien XV Noaihocresse 1 6 3 3 36 2 a a a 2 Pa 6 8Yamaha S@HTIBE= FZ 750 Ein Wort zuvor Hone YAMAHA-Menschen sprachen es bei der Vorstellung der FZ 750 anno 1984: «Fir die nichsten zehn Jahre» solle dieses Konzept Gul- tigkeit haben ~ und so geschah's. ‘Anfangs noch mit 16 Zoll-Vorderrad und vorn Zweikolben-Bremssattein, bequem einstellba- fem Federbein, Hauptstinder und 4in2-Ausputt- anlage, war die FZ fir 12 788 Mark ein absolut heisses Angebot. Gsboten sind verschleissarme Funfventii-Tech- ‘ik (Ventlspie!-Kontrolle alle 42000 km), ein schnérkelloser, offen bauender Rechteck-Stahl- fohrrahmen und menschenwordige Sitzposition (a tut sich so mancher GSX-R-Fahrer schwer was an), Aber die wenig reisserische Aufmachung, die 4uch nicht immer von Stilsicherheit zeugte, war sehlussendiich auch Grund daflr, dass die 750er FZ verkaufsmassig nicht gerade Main- stream war. 1904 stehen die letzten dieser heimlichen Juwe- le fur offziell 15 150 Mark beim YAMAHA-Héind- ler, und zwar technisch aufgepeppt. Da waren 17 Zoll-Vorderrad mit Vierkolben-Bremssatteln und 4int-Auspuffanlage auf der Haben-Seite ~ nd fehlender Hauptstander beim Soll Dennoch hat nicht nur dieses Konzept diese zehn Jahre Uberdauert (das Konzept ist uns in der YZF noch lange erhalten), sondern beinahe das ganze Motorrad. In eigener Sache: Dieser Band kann keine drel- jahrige Motorradmechaniker-Lehre ersetzen, setzt aber gebten Umgang mit Werkzeug und Materie voraus. Einzelne Arbeitsgange, zu deren Durchfhrung Sonderwerkzeuge und umfangrei- cher Maschinenpark (spezielle Dorne, Hilsen und Pressen) bendtigt werden, die Hobbyme- chaniker-Verhaitnisse Ubersteigen, werden zur Durchfihrung der YAMAHA-Werkstatt empfoh- len, Um sich und andere nicht zu gefahrden, sind Arbeiten an der Bremsaniage ebenfalls versier- ten Fachkraften vorbehalten.4 Werkzeug Das mit der Maschine gelieferte Bordwerkzeug kénnen wir fir umfangreichere Wartungsarbe- fen oder gar Motoribernolungen vergessen. ‘Also muss passendes Qualitétswerkzeug selbst besargt werden, mit dem der Freizeit-Mechani- ker seine Maschine mit Spass bei der Arbeit in Schuss halten kann. Hier eine Aufstellung von Werkzeugen, ner die der engagierte Hobby- Mechaniker verfugen sollte: 4 Gabelschitissel {kompletter Satz ab 6/7 bis 30/82) 2 Ringschitisse! {abgekrépft, kompietter Satz ab 6/7) 3 Steckschlussel (kompletter Satz ab 8/9 bis 20/22 und SW 30, 32, 36) 4 Innensechskantschiissel {kompletter Satz 2-8 mm, abgewinkelt) 5. Schraubendreher fur Schlitzschrauben (ein kompietter Satz) 6. Schraubenoreher for Kreuzachlitzschrauben {ein kompletter Satz) Schiosserhammer (200 9, 500 g, 2000 9) 8 Meissel (ein Satz = Meissel, Durchtreiber, Kérner) 9 Stroboskoplampe (undungskontrole) 40 Fellen und Olstein (ee ein Satz) 41 Flachschaber {verschiedene Klingenbreiten, ‘schnitt 23 mm) 42. Dreikant-Schaber 48. Zangen (Kombi, Wasserpumpen-, kleine Flachspitz, Fundspitz-, Innen- und Aussenseegerring- und Grip-Zange) 14 Isolerter Seitenschneider 48 Schlagschraubendreher (mit Schitz- und Kreuzschitz-Einsétzen) 46 Knarre ‘jwomplett mit allen Einsétzen) im Duren- 17 Drehmomentschliissel (6-60 Nm/60-300 Nm, dazu alle nétigen ‘Werkzeuge und Nsse} 48 Gewindeschneid-Ausriistung (komplett mit Lehre und Schneider) 18 Helicoil-Ausrdstung 20 Elektrische Bohrmaschine (komplett mit Ausriistung, inklusive Stander) 21 Schraulostock 22 Werkbank Das kénnte geniigen, aber der sichere Mann trelbt die Freude noch weiter und génnt sich nach andere gute Sachen. 23 Verschiedene Abzieher, von denen der wich- tigate ein einfacher zweiarmiger ist 24 Létlampe mit verschiedener Ausrlistung 25 Elektrische Heizplatte (ca. 25 cm Durch- messer) 26 Schiebelehre (Messschieber) und Messuhr (letztere komplett mit Halter) 27. Schraubzwingen zum Festhalten von Teilen 28 Ventiifeder-Spanner 29. Kolbenring-Spannzange 30 Létkolben’ (verschiedene Gréssen 30, 80, 150 Watt) 34 Fur die Elektrik: Priflampe, Ohm-Meter, Volt-Meter, Saureprifer Dermaacen ausgeriste, bereitet es auch keine Schwierigkeiten, sich aus den Bestancen des nachstgelegenen Schrotthadndlers Abziener, Abaricker oder Speziaidorne und -halter zu konstruieren, Nitzlch ist in dem Fall auch noch tin Schleifbock. Eine Motorradhebebiihne stelt evenfalls eine nicht 2u unterschatzende Arbeits- ereichterung dar, Aut die Reifenmontage wird hier nicht eingegengen, da der Reiferhandler erstens die Rader ihrer FZ 750. schonender bohanciett als dies bei einem Reifenmochsel in Eigenregie vonstatten geht, und er zweitens auch fUr die richtige Auswuchtung (dynamisch) zustandig ist.2 Stérungssuche Keine Klagen Uber die Zuverlissigkelt der FZ 750-YAMAHAs! Stérungen sind bei richtiger Pfiege nicht zu erwarten, kommen aber natiilich dennoch gelegentlich vor. Die folgende Liste soll helfen, Fehier zu lokalisieren. 2.1 Schmiersystem 2.1.1 Olstand zu niedrig, hoher Glverbrauch © Olléuft aus © Dichtungen lassen durch © Kolbenringe verschlissen © Ventifhrungen abgenutzt 2.4.2 01 verschmutzt © Oloder Oititer nicht rechtzeitig gewechselt © Zylinderkopfdichtung schadhaft © Kolbenringe verschlissen 2.1.8 Oldruck zu niedrig © Olstand zu niedrig © Uberdruckventi gedtfnet oder festgekiemmt © Glpumpe verschissen © Oilautt aus 2.1.4 Oldruck zu hoch © Uberdruckventii geschlossen oder festge- kiemmt © Offiter verstopft © Oltunnel verstopft @ Faleche Oiviskositat 2.1.5 Kein Oldruck @ Olstand zu niedrig © Gipumpe defekt © interes dileck 2.2 Kraftstoffsystem 2.2.1 Motor wird durchgedreht, springt aber nicht an Kein Kraftstoff im Tank Krattstoff gelangt nicht zum Vergaser Motor mit Kraftstoff Uberflutet (vabgesofferm) Kein Funke an den Zundkerzen Kraftstoff-Filter verstopft Luftitter zugesetzt ‘Ansaugen von Nebeniutt Falsche Choke-Betaitigung Falsche Gasdrehgrif-Betatigung 2.2.2Motor springt schlecht an oder geht sofort wieder aus @ Falsche Choke-Betatigung @ Versagen der Zandanlage @ Vergaser defekt @ Krafistoff verschmutzt @ Ansaugen von Nebeniuft © Leerlaufdrehzah! falsch eingestelt 2.2.3 Unruhiger Leerlauf © Zindsystem defekt © Leerlaufdrehzahi falsch eingestellt @ Vergaser nicht synchronisiert @ Vergaser-Einheit defekt © Kraftstoff verschmutzt 2.2.4 Ziindaussetzer beim Beschleunigen © Zundsystem defekt @ Falscher Elektroden-Abstand der ZUndkerzen 2.2.5 Fehlziindungen © Zindsystem defekt © Vergaser-Einheit oder Vergaser defekt @ Falscher Elektroden-Abstand der Zindkerzen@ Vergaser-Einheit zieht Neven- (Falsch-) Luft 2.2.6 Schlechte Leistung und hoher Verbrauch @ Krattstoftsystem verstoptt © Zindsystem defekt © Luftfiter verschmutzt 2.2.7 Zu mageres Gemnisch © Dusen verstopft © Tank-Beliftung verstoptt, Beliftungs-Schlauch eingeklemmt © Kraftstoffschlauch eingeklemmt © Ansaugen von Nebenluft 2.2.8 Zu fettes Gemisch © Choke bei warmem Motor betitigt © Luftiiter verschmutzt 2.3 Zylinderkopf, Ventile, Zylinder 2.8.1 Zu niedrige oder ungleichmassige Kom- pression Ventile falsch eingestett Ventile verbrannt oder verbogen Falsche Ventilsteuerzeiten Ventilfeder gebrochen Zylinderkopfdichtung blast durch Zylinderkopt verzogen Zylinderkopf gerissen Zylinder verschlissen Kolbenringe verschlissen 2.3.2 Zu hohe Kompression © Ubermassige Olkohlebildung im Brennraum 2.3.3 Starke Gerauschent kung © Venti flsch eingestett © Kiemmendes Venti oder gebrochene Ventfe- dor © ‘Stouerkette zu locker oder verschlssen © Stoverkettenspanner verschlissen oder be- schacigt © Kolben verschissen © 2yiinder verschissen © Ubermassige Olkohlebildung im Brennraum 2.3.4 Starke Rauchentwicklung @ Zylinder oder Kolben verschlissen © Kolbenringe falsch montiert / gebrochen © Kolben oder Zylinderwand mit Riefen oder Schrammen 2.3.5 Uberhitzen © Ubermiissige Okkohlebildung im Brennraumn 2.4 Kupplung, Schaltgestange, Getriebe 2.4.4 Kupplung rutscht beim Beschleunigen © Kein Spiel in der Betatigung ‘© Feder erlahimt oder 2u schwach © Kupplungabelage verschlissen 2.4.2 Kupplung riickt nicht aus ‘© Zuviel Spiel in der Betatigung © Scheive verzogen © Druckmechanismus defekt © Luft im Hydrauliksystem 2.4.3 Kupplung rupft © Antriebswelle falsch ausdistanziert 2.4.4 Ubermassig starker Hebeldruck @ Kupplungszug oder verschmutzt @ Druckmechanismus beschéidigt, falsch vetlegt, beschaidigt 2.4.5 Getriebe schwer schaltbar @ Falsche Kupplungseinstellung, zuviel Spiel in der Betitigung @ Schaltgabein verbogen © Schaltwelle verbogen © Schaltwaize beschadigt 2.4.6 Gange springen heraus © Schaltkiauen verschlissen oder verbogen © Schaltwelle verbogen © Schaltwalzen-Anschlag defekt2.5 Kurbelgehause, Kurbelwelle 25.1 Ubermassig starkes Gerdusch © Kurbelwellennauptlagerzapten verschlissen (Rumpeln) @ Plevellager verschlissen (Kiopfen) oder Lager 2.6 Vorderbau 2.6.1 Lenkung schwergiingig © Lenksaulenmutter zu fest angezogen @ Lenkkopflager beschadigt oder defekt © Reifeniuftdruck zu niedrig 2.8.2 Motorrad zieht nach einer Seite © Gabelbeine faisch mit O1 befult © Standrohr verbogen © Vorderachse verbogen (© Rad faisch eingebaut 2.8.8 Vorderrad flattert (© Rad verzogen (© Vorderradiager ausgeschlagen © Reifen falsch montiert @ Reifen defekt © Reifen unwuchtig ‘© Achsmutter nicht gendgend angezogen 2.8.4 Federung zu weich © Gabeltedern ermidet © Zu wenig Gabeld! © Falsche Gabelol-Viskositat 2.6.5 Federung zu hart Zu viel Gabetsl @ Falsche Gabel6l-Viskositat 2.6.6 Gerdusche beim Einfedern © Gleitronr abgenutzt @ Fuhrungsbuchsen abgenutzt © Zu wenig Gabeldl © Vorderradgabel-Befestigungstelle lose 2.7 Vorderradbremse 2.7.4 Schlechte Bremsleistung © Luft im Hydrauliksystem © Abgenutzte Bremsklotze @ Bremsklétze verschmutzt oder verglast @ Hydrauliksystem undicht 2.7.2 Handbremse rubbelt © Bremsscheibe mit unzulassig hohe Schiag 2.7.8 Schlechte Bremsl istung © Luft in der Bremsleitung © Bremsbelage abgefahren, verglast 2.7.4 Nachlassende Bremswirkung unter star- ker Belastung © Bremstiissigkeit Ubsraitert 2.8 Hinterrad, Bremse, Aufhangung 2.8.4 Trommeln oder seitliches Flattern des Rades @ Rad verzogen © Radlager lose © Reifen falsch montiert © Reifen defekt oder unwuchtig © Rad nicht festgezogen ‘© Schwingen-Lagerung zu viel Spiel / defekt 2.8.2 Bremshebel wippt © Bremstrommel unrund @ Bremsbacken (oben / unten) falsch montiert 2.8.3 Federung zu weich © Federn ermudet © Stossdampfer falsch eingestelit oder defekt 2.8.4 Gerausche beim Einfedern © Stossdimpfergehduse kiemmt © Befestigungsteile lose© Schwingenlagerung verschlissen 2.8.5 Schlechte Bremsleistung © Bremsbelage verdlt, verglast oder abgefahren 2.9 Batterie, Batterieaufladung 2.9.1 Kein Strom bei eingeschalteter Zindung © Batterie leer @ Zuniecriger Séurestand ‘@ Zu geringe spezifische Dichte @ ‘Strung im Ladekreis @ Batteriekabel abgetrennt @ Hauptsicherung durchgebrannt @ Zindschalter defekt 2.9.2 Schwacher Strom bei eingeschalteter Zindung © Batterie nicht aufgeladen @ Zu niedriger Sturestand © Zu geringe spezitische Dichte @ Storung im Ladesystem © Batterieanschluss lose 2.9.3 Schwacher Strom bei laufendem Motor © Batterie nicht ausreichend getaden © Zu niedriger Séurestand @ Eine oder mehrere tote Zellen © ‘Stérung im Ladekreis. 2.9.4 Zeitweilig aussetzender Strom © Lose Kabelanschliisse (Wackelkontakte) © Kurzschluss in der Aniage 2.9.5 Storung im Ladekreis © Kabel oder Anschluss lose, gerissen oder kurzgeschiossen @ Regler defekt © Generator defekt 2.10 Ziindsystem 2.10.1 Motor wird durchgedreht und springt nicht an @ Kein Funke an den Zundkerzen, © Zindgeber-Einheit defekt @ Kabel 2wischen Zindkerzen oder Zundgeber und Ziindspule ungeniigend angeschlossen, gerissen oder kurzgeschlossen 2.10.2 Kein Funke an den Zindkerzen @ Kurzschlussschalter auf Off © Kabel schlecht angeschlossen, gerissen oder kurzgeschlossen zwischen Generator und Zund- spule, ZOndgebe-Einheit und Kurzschluss- Schalter, Zlndgeber-Einheit und Zindspule, Ziindgeber-Einheit und Zindschloss oder zwi- sschen Ziindspule und Zindkerze @ Ziindschloss defekt @ Zindspule defekt © Zindgeber-Einheit defekt 2.10.3 Motor springt an, lduft aber stotternd ‘oder drent nicht hoch © Defekt im Primairziindstromkreis © Zundspule defekt Loses oder blankes Kabel @ Wackelkontakt oder loses Kabel in einem Schalter @ Defekt im Sekundarzindstromkreis, @ Zundkerze defekt Hochspannungskabel defekt @ Falscher Zundzeitpunkt © Zindgeber-Einheit defekt © Defekt im Kraftstofisystem 2.11 Starter 2.11.1 Startermotor dreht sich nicht © Batterie entladen @ Zindschalter/Startknopf defekt @ Lecriauischalter defekt @ Starter-Relaisschalter defekt @ Kabel lose oder abgetrennt2.11.2Startermotor dreht den Motor nur lang- 2.11.3 Startermotor lauft, ohne den Motor sam durch durchzudrehen © Zu schwache Batterie @ Magnetschalter defekt @ Hoher Widerstand im Schaltkreis, @ Zahnrader des Startermotors defekt © Startermotor klemmt, defekt © Zwischenzahnrad defekt3 Wartung @ AX — Wenn besondere Vorsicht angezeigt ist © [ZIPI - Wenn ein Fingerzeig gegeben wird EE — wenn Inaugenscheinnahme erforder- lich iat (© = — wenn genaues Messen erforderlich ist Wer lange Freude am zuverlassigen Funktionie- ren seiner Maschine haben will, kommt um rege massige Wartungsarbeiten nicht herum, Die 750er FZ ist jedoch einfach im Grundaufbau, so dass die Piiegedienste keinen grossan Werk- zeug- und Zeitaufwand erfordern. Allerdings er- fordert das Korrigieren des Ventilspiels den Aus- bau der Nockenwellen. Wobei die Ventilspie!- Wartungsintervalle mit 42000 Kilometern erfreu- lich weit gesteckt sing. 3.1 Wartungsintervalle ALLE Nach Keut [~8000km | 12000km Benennung Bemerkungen 1000 | oder ‘cer @Monate_| 12 Monate Vent Ventlspe!prifen. Abstimmen wenn erorderich @ 2 Zonckerzen Zustand prifen > ° ° Gegebeneaials reinigen oder erneuern Latter Reinigen, Emeuern, wenn erforderich ° ° Leeraucrehzah Syrehrarisiorung Vergaser Starterklappentunktion prfen, ° ° ° Gegebenenfals enstelen Kreitstoffschlauch und Sauoletung auf Risse Kratstofetung und Beschacigung prifen ° ° Emeuern, wenn etordericn : ‘Zustand prifen Katstfiter ‘ie 30010 km erordrich ° Motor! ‘Auswechsein (vordem Ablassen Motor anwrmen) 7 ° ° Notoriter ‘Auswechseln ° ° Betrieb und aut Bremsflsigketsverust Bremse priten ° ° Wenn erfrderich, berichtigen, Bethe und aut remslissigetsverust uppiung priten. ° ° Gegebenerals berctigen, Lageraubau auf Locker prifen, Gegebener ‘Schwingenlager ‘als borichtigen. Alle 2400. km oder ° 24 Morate gerngtgl ereut abdichten.™ALLE Nach Kaut [~6000km 12000. Berenrung Bemetkungen 1000 | oder oder 6 Monate | 12Monate Getenzapten der Betiebprifen. lle 24000 (16000) km a tinteren Autngung | oder 24 Monate lech enter" Po Balance sowie auf Beschadigung und ° a -Abnutzungprifen. Gagebenenfa repateren ae Lageraufbau aut Lockeel/Beschcigung prfen. > ° me Bei Beschacigung auswechsen Lagerauibau auf Lockethetprifen. Gegebenen- Lenkager fal berchtigen, Ale 26000 km oder ° ° ‘24 Monategeringtigig emeut abdicten,” Funktion sowie auf Overust pte. ° ° eee Notas eparieen Funktion sowie aut Overustprfen A aad otal epaieen . . ‘Aut Kihlmitteausttprfen, Gegebenentals Kahleriage repareren. Kohimitel ale 24 000 kr ° ° coder 24 Monate erneuern Intiebstete KettendurchangiAusrchtung prifen ale Gagebenentas bergen 5004 Batestiguigciomente | Ale Befestiguagen und Anbringungen des ° 5 > Chassis pif Gegebenenfalsberchtigen. Haxpt- und > eae Funktion. Gegebenerfalisrepaeren ° ° rlytschwere aut vorgeschviebenen Wert Bate ‘profen Entdftungsetung auf Funktion prifen ° ° Gegebenenfalsberchtigen. = Birsten auf Abnutzung und Beschacigung 5 kontrolieren und gegebenentas emeuern, Die Wartungsintervalie 3.1 massen bel normaler Auch bei Wartungsarbeiten git: Ohne gutes Fehnweise nicht skiavsch eingehalten werden. Wahrend einer Uraubsfahrt kann die fllige Inspektion auch einmal um 500 Kilometer hin- ausgeschoben werden. ‘Anders sieit es bei haufigem Kurzstreckenver- ker oder bei dauernden Regenfahrten aus. Eine FFahrerin oder ein Fahrer mit Durchbiick werden ‘erennen, ob sie thre Maschine erschwerten Bedingungen aussetzen und die héher bean- spruchten Baugruppen deshalb vorzeitig Uber- prfen. Werkzeug in den bendtigten Grossen fangt man mit dem Schrauben gar nicht erst an. Arbeiten ‘an der hydraulischen Scheibenbremse sollten allerdings aus Sicherheitsgriinden nur bei ent- sprechenden Vorkenntnissen selbst durchge- fohrt werden, ansonsten ist das Motorrad in einer Fachwerkstatt besser aufgehoben. @ Bilder 1 und 2 zeigen Seitenansichten der Maschine, die letzte Unklarheiten dariber aus- rumen, wo sich was befindet.ia Settenensiht von recs pre Pnp Dds Beige it ramon Kats ter eta Puroe Bramstissoeta der Heres a2 SSstenansiont von aks 1 Kirt -uelerbtae 3 Sue 4 Gere 5 Liter 6 ka 7 oie ps3 Hotere Seterworeloung lesen 10 3.2 @ 4, Ausbau dieser Teile ist nicht grundsatzli- 7 Sitzbank-, Tank- und Verkleidungs-Ausbau ‘che Voraussetzung zu jeder Wartungsarbeit. Die betretfenden Abschnitie enthalten einen Verweis aut dieses Kapitel © Sitzbank entriegeln; nach hinten abnehmen. Seitentelle links und rechts.losschrauben (Bild 8) und Stopten aus Gummiaugen heraus- Ziehen. @ Links Stecker fir Kraftstoffstandgeber tren- nen (Bild 4) und von rechts Kraftstofthahn mit Schitzschraubendreher schliessen (Bild 5; Stel- lung OFF), © Entlflungsschlauch vom Tank abziehen und hintere Tankbetestigung ausdrehen (Bild 6) @ Vordere ‘Tankbefestigung links und rechts ausdrehen @ild 7) © Kraftstoffschlauch @ Bild 8 vom Filter abnen- men.{© Tank abnehmen. © Tank in umgekehrter Reihenfolge montieren, ‘Auf sauberen Sitz der Schlauchschellen achten. Kraftstoffhahn éfinen und Schiauch-Verbindun- {gen auf Dichtheit kontolieren. Siehe auch Kapi tel34 @ Soitenteil_ wieder anbringen. Zur Einbauer- leichterung Gummiaugen leicht einfetten. {@ Sitzbank vorn in Lasche einfUhven und hinten in Verriegelung dricken. @ Bugverkleidung (nur neuere Austihrunger) nach Ausdrehen der Schrauben Bild 9 abneh- men, ‘© Befestigungsschrauben der Lampenverklel- dung an Auslegern ausdrehen (Bid 10). Blinker- stecker trennen und Muttern (Bild 11) ausdre- hen. Verkieicung nach vorr abnehmen, 9.3 Kraftstoff-Filter Wenn die brave FZ 750 plotaich unsauber am Gas hangt oder bel hoheren Drehzahlen aus- setzt, kann das am zugesetzten Kratistot-Filter © Bild 8 liegen, Im Tankinneren abgeplatzte Lackpartikelchen oder Verunreinigungen im Sprit tammeln sich im feinen Geflecht. Im Regetfal Filter @ Bild 8 alle 30000 km wechseln; bei Unginstigen Krattstoffverhaltnissen alle 15000 km wechseln ‘@ Beim Einbau auf richtige Einbaurichtung ach- ten Bild 8), © Um Fitorsieb am Krattstotthahn zu reinigen, 51a Stocker dos Katstotiatans- gebers sen Kransiotnann seiessen 0146 Setestiungsschrae es safsttanks a0 Bia? Betestigungssorraube des srafistttanks sen Biae Kratstorsystom assure 2 Selestgwoscraubn dr xaatstturpe 3 Kanner Siauch 4 keeteeniuenauee0 verge 5 Ksotsnaueh or Tak 8 Kasei Botestgungsschrauben der vorderen Setenverkcecung "‘aug 10 Verelcungsschrauben cer Spegetetestgung Bsen Big Spezaintte derLampen- versloaung sen ia 12 Befestigungsschvauben des ratsot ans ausarehen is 13 Befestiquageschraube des Lstizerdece'sausdrehen id 8 Kihlerdecke! Abdechung ‘Sorehmen 2 Kraftstoff in geelgnetes Gettiss ablassen oder so plazieren, dass beim Ausbau des Hahns kein Kraftstoff auslaufen kann. © Zwei Befestigungsschrauben ausdrenen (Bild 412) und Hahn vom Tank abnehmen © Fitersieb mit Pinsel auswaschen oder mit Druckluft ausbiasen. Bei starker Verschmutzung Tank mit Lésungsmittel ausschwenken. © Kraftstotthann mit einwandtreiem, leicht gefettetem O-Ring wieder anbringen. Schléuche anschiiessen, Kraftstofthahn offmen und aut Dichtheit kontrolieren 3.4 Kraftstoff-Leitungen Krattstoffschléuche haben die unangenehme Eigenschatt, im Laufe der Zeit zu verharten und dann einzureissen. Die Schlduche lassen sich jedoch bei gelegenticher Verkleidungs- und Tankdemontage auf Beschaidigung oder Undichtheit kontrollieren, @ [TF im Zweifelsfall_einen angefressenen Schlauch lieber auswechseln, denn das Gum- mirohrchen platzt garantiert wahrend der nich- sten Nachtfahrt auf der Autobahn. 3.5 Luftfilter Die Luftfitterreinigung steht laut Wartungsplan alle 6000 Kilometer an. Filter bei Beschédigung oder alle 18.000 Kilometer erneuern. @ Tank abbauen (Kapitel 3.2) und Ansaugluft- schacht abnehmen (Bild 13). © Fiterelement entnehmen und mit Druckluft von aussen nach innen durchblasen und aus- Klopfen. @ Fiterelement in umgekehrter_ Reihenfoige montieren. Auf sauberen Sitz im Gehéuse ach- ten. 3.6 Ventilspiel und Kihiflissigkeit Ein gewisses Spiel zwischen Nocken, Tassen- ‘stdssel und Ventil ist ndtig, darrit die Ventile den Brennraum bei allen Betriebstemperaturen dicht abschliessen. Das Ventilspiel wird mittels unter- schiedlich dicker Einsteliplattchen, die unter die Tassenstéssel eingelegt werden, eingestelt. Zum Wechseln der Finsteliplattchen miissen Nockenwellen und Tassenstissel ausgebautWerden. @ Ventispie! alle 42.000 km kontrolieren und gegebenen‘ails einstellen. @ KGhifussigksit alle 24000 km oder zwel Jahre wechseln, Falls nur Kihifidssigkeit ge- eshéelt werden soll (ohne Ventilspielkontolle) ‘Kahler naturlich nicht abbauen! ©. Ventispiel bei kaltem Motor (unter 35°C / handwarm) Kontrolieren und einstellen! ‘@ 4, Kuhlordeckel nur bel Kalter Motor (unter 36°C / handwarm) étfnen (Verbrihgetehn! 19 Verkleicungsteile (Bild 9) links und rechts fusbauen @ KGhierdeckel-Abdeckung abnehmen (Bild 14). Auffanggefass unter Kihimittelpumpe stellen Und Ablassschraube (Bild 1) ausdtehen. Deckel Yorsichtig Gtinen und so Abfluss der KUhifiissig~ eit regulieren. Zum vollstandigen Wechsel des Kiilimttels auch Ablassschrauben am Zylinder- block links und rechts ausdreten (Bild 16). © KGhlerbefestigungsschrauben (Bild 17) links lund techts ausdrehen. Kihlerschlauchschellen fockern und Schlauche von Kihlerstutzen abzie- hen. © Luitleitstick abnehmen und Stecker des Lut termotors @ Bild 18 trennen. KUiler abnehmen. Die Zylinderkoptdeckelschrauben (Bild 18) ‘Sohittweise Uber Kreuz (von aussen nach innen) fusdrehen und Deckel abnehmen. © Links Kurbelwellendeckel und Ziindkontroll deck! Gild 19) abnehmen. © MB-Schraube mit breiter Unterlagscheibe Und Gegenmutter in linken Kurbelstumpf eindre~ hen und Gegenmutter anzichen. Kurbelwelle gegen Uhrzeigersinn auf ~Kompressions-Tot- unit (Strich mit «T») des Zylinders Nr. 1 (erster Slinder von links) drehen (Bild 20) @A\Kolben steht nur jede zwelte Umdrehung im Kompressions-OT! © Kolben steht im Verbrennungs- oder Kom- presgions-OT, wenn an allen Ventilen des betreftenden Zylinders Spiel spUrbar ist (Nocken weigen weg von Tassenstossel und Tasserstés- ‘geist frei drehba. WF Mit Fuhleriohre Spiel zwischen Nocken Und Tassenstéssel «erfuhlen» (Bild 21; FUhlerieh- renblatt muss satt passen), Sollwert: Enlass: 0,11 -0,20 mm Ausiass: 0,21 - 0,30 mm ® Falls Ventilspiel nicht korrekt, d.h. kein fester Schiebesitz spiirbar, Ventil und dazugehdrigen Messwert notieren. Nach Messung der Ubrigen 2ylinder, Nockenwellen ausbauen und mittels ‘entsprechend dickerem oder diinnerem Einstell- platichen Spiel auf Sollwert bringen. (© 4. Reihenfolge der Ventilspieimessung: Zylin- der Nr. 2, Nr. 4, dann Nr. 3. © Zur Ventilspieimessung des Zylinders Nr. 2 Kanimitatoiasssehraide sascrohon Kahimiteielasssenrasbe am Zyincereck gia bie 18 Ventideckelschrauben 1 Sekar des foes 13ia 19 Kurbelstrnptaddeckung und Siopten der Kentotbotrung abnetimes| ita 20 ‘Aut Markorang blogen ia 21 Ventspil eahien is 22 ‘Stevorkttonspanner und (teitung (iene Tex) Nockenwolniagerdckel 1 Stuokatergettione 14 Kurbelwelle aus oben beschriebener Stellung tum 180° gegen Unrzeigersinn drehen. © Zur Vontilspieimessung des Zylinders Nr. 4 Kurbelwelle aus oben beschriebener Stellung tum 360° gegen Uhrzeigersinn drehen. © Zur Ventilspietmessung des Zylinders Nr. 3 Kurbelwelle aus oben beschrisbener Stellung um 540° (1% Umdrehungen) gegen Uhrzeiger- sinn drehen. Nockenwollon ausbauer © Die Bilder des Nockenwellenausbaus wurden nur zur besseren Darstellung bei ausgebautem Motor aufgenommen. Motor muss zur Ventil spielkorrektur nicht ausgebaut werden? © Kurbelwelle wie oben beschrieben gegen Unraeigersinn drehen bis Zylinder 1 (erster von vorn) im Zind- bzw. Kompressions-OT stent (Nocken weisen nach vorn und hinten - von Tassenstdsseln weg). © Steverkettenspanner ausbauen (zuerst Ver- schlussschraube @, dann Schrauben @) Bild 22 ausdrehen) ‘© Obere Kettenfuhrung @ Bild 23 abnehmen. © Lagerdeckel Nr. 3 der Ein- und Auslass- nockenwelle abnehmen (Schrauben schrittweise Uber Kreuz ausdrehen). Auf Verbleip der Pass- hiisen achten: © Befestigungsschrauben der Nockenwellen- Kettenrdder auscrehen, Kurbelwelle gegen Unr- zeigersinn weiterdrehen bis gegeniberliegende ‘Schrauben der Kettenréider zugdnglich sind und ‘Schrauben ausdrehen. Falls sich Nockenwellen beim Lockern der Schrauben mitdfehen, an MB- ‘Schraube (Bild 20) gegenhalten © Kettonrader abnehmen und Ubrige Bofesti- gungsschrauben der Lagerbécke schrittweise iiber Kreuz ausdrehen. Lagerbécke (auf Verbleib der Passhiilsen achten) abnehimen und Steuer kette mit Draht gegen «Abtauchen» sichera Nockenwellen herausfdein. © Tassenstossel der einzustellenden Ventile mit Magnetheber oder Saugnapf entnehmen. Ein- steliplattchen bleiben meist innen an Unterseite des Tassenstéssels «kleberm! Auf deren Verbieib achten! © © Dicke der Einstellplattchen ist am Platt- cchenumfang in Hundertstel-Milimeter angege- ben. © GE Dicke der Einsteliplattchen mit Mikrome- ter kontrollieren. © Die in Hundertstel-Milimeter_angegabenen Piatichendicken der ab Werk eingebauten Piatt- chen auf- baw. abrunden, da auf dem Ersatzteil- weg Einstellplatichen nur in 0,05 mm-Abstufung exhaltich sind, Dickstes Piattchen misst 2,40 mm, dunnstes 1,20 mm. © Hundertstelstelion 1 und 2 -> 0 © Hundertstelstellen 3 bis 7 +5 © Hundertstelstelien 8 und 9 -» 0© Beispiel: Urspringliche Plattchen-Nr, 168 (1,88 mm) > gerundet 170, @ Piatichen-Dicke nach emitteln: Gemessenes Ventilspiet 0,10 mm Dicke des valten» Piattchens: 2,35 mm Kotraktes Ventispie! (Einlass): 0,11 ~ 0,20 mm Mittetwvert 0,15 mm) DDicke a des erforderichen Stassels: 100,18) + 2,35 a=2,30 °® Gleitidchen von neuem Plattchen mit MoS: Fett oder ahnlichem Fettprodukt dinn balsa- Imiaren und mit Tassenstossel einsetzen. ‘Einbau der Nockenwellen 8A Nockenwellen nicht verwechseln (Einlass- WWelle: drei Nocken je Zylinder; Auslasswelle: zwei Nocken je Zylinden, @.A\ Lagerbécke sind ebenfalls gekennzeichnet Biaz3) Einlass: «IN» (1 bis 4 von links nach yechts in Fahrtrichtung gesehen) Auslass: «EX» (1 bis 4 von links nach rechts in Fahrtichtung gesehen) @ Kerze russt ein}! @ Untere Verkleidung (Bild 9) abnehmen. © Zundspulen Bild 28) links und rechts aus Halterung abnehmen und Ziindkerzen ausdre- hen (Bild 29).© A Kerzenbild sollte einen rehbraunen Farbton, zeigen, bei weissem bis aschgrauem Bild ist kraftstofflufigemisch zu mager, der Motor lauft zu heiss. Bei dunkelbraunem bis schwarzem Kerzenbild ist das Gemisch zu fett (was auch vom zugesetzten Luttfilter herrihren kann). Schwarz vertusste, fouchtglinzende Kerzen deuten auf verschlissene Ventifuhrungen oder abgenutzte Kolbenringe, durch die Ol in den \Verbrennungsraum gelangen kann, © Mit Messingdrantburste Kerze reinigen und Isolator auf Risse oder Absplitterungen untersu- chen. Dichtring muss einwandtreie Planfiéchen aufweisen, bei Beschadigungen Dichtring erneu- @ Elektrodenabstand mit Filhlerlehre messen, Sollwert: 0,6 ~ 0,7 mm (Bild $0} @ A.Elektrode nicht nachbiegen, Bruchgefahr im Betriob! Standardzindkerzen: NGK: DR8ES-L Nippon Denso: X24ESR-U @ A Zundkerze gefulhivoll von Hand einschrau- ben, unbedingt darauf achten, dass schon der erste Gewindegang richtig greift. Eine schrag angesetzte Kerze ruiniert mit ihrem harten Stahl- gewinde das weiche Gewinde im Aluminium- Zylinderkopf schon nach einer halben Umdre- hung. © Exst bei richtigem Sitz Kerze mit Kerzen- schlssel anziehen (17,5 Nm). Alte Kerze (alter Dichtring) nach Aufsitzen 1/4 Umdrehung anzie- hen. Neue Kerze (neuer Dichtring) nach Aufsit- zen 1/2 Umdrehung anzishen). Kerzenstecker wieder aufsetzen, Zinspule und Verkleidung wieder anbringen, 3.9 Leerlaufdrehzahl, Drosselklap- pen-Betatigung und -Abgleich For optimale Leistungsfahigkeit der Maschine ist ‘85 unumganglich, dass die Zylinder absolut syn- ‘chron arbeiten. Schon geringste Unterschiede bewirken, dass besser gefiltterte Zylinder benachtelligte «mitschleppens méissen © Waschine auf Hauptstainder (so vorhanden) stellen und Getriebe auf Leerlauf schalten, Drosselklappenbetatigung © Seilzugspiel_am Einsteller (Bild 31) nach Lasen der Gegenmutter so einstellen, dass sich ‘am Drehgriffumfang ein Leerweg von 3 - 5 mm ergibt '@ Lenker bel im Leeriauf tuckernden Motor von. ‘Anschlag 2u Anschlag schwenken —> Leeriaut- ‘Grehzahl darf sich nicht verandern. Zindkere suschan ud 20 2indkene 1 bene 2 nitenettte 4 leraterstrd 4 Masseoekose (Gbere Gassalzugelnstaller ia 92 esiau-Regulrschravbe Bie 33 Vergaseranglien ehiernokan 5 Uneetarsshias 4 Sewinmetar Abas 7sia27 Kohimtte Auslechsbenster Bid 25 Enipalage er Zire 16 und Kontrolideckel mit einwandtreiem O-Ring wieder anibringen (7 Ne) © Kurbelwelle zwei Mal um 360 Grad drehen Und Spiel nochmats prifen © Dichtung des Zylinderkopfdeckels vor Einbau auf Beschadigung Uberprifen, gegebenentalls, auswechseln. © Zylinderkoptdeckel mit fett- und dlreien Dichtflachen montieren Bild 18). Dichtgummis der Befestigungsschrauben leicht len und Schrauben eindrehen (10 Nm. © Kihler wieder anbringen (Bild 17). Stecker des Kihierventiatormotors @) Bild 18 und Schiduche anschliessen © Kiihimittel-Ablassschrauben wieder eindre- then und Kihimittel (2.3 Liter) am Einfillstutzen Bild 19) einfillen. Motor starten und Kahimitte auffillen bis Pegel nicht mehr sinkt. © Kunimittelstand im Ausgleichsbehatter @ild 27) nach Abbau der Seitenverkleidung (Bild 3) priifen. Kuhlmittelstand muss bei kalter Maschine bis «LOWER» reichen. Gegebenenfalls mit weichem (destilierter) Wasser auffllen, 3.7 Kompression Der Kompressionsdruck lésst Rllckschldsse aut das Innenleben des Zylinders zu. Ob sine Motorrevision droht, kann hiufig anhand einer Kompressionsdruckpriifung festgestellt werden. @ (FF Kompression bei korrektem Ventilspiel nd normaler Betriebstemperatur messen, © Zundkerzen herausschrauben und Kompres- sionsmessgeratt anschiliessen. © Gasgriff voll dfinen und Motor mit Starter durchdrehen, bis Anzeige des Kompressions- messers nicht mehr weiter steigt (normalerweise nach ca. 10 Sekunden), © Kompressionsdruck: Standard bel 11 kg/om? Minimum bei 9 ka/em* Maximum Delos 2 GFE Zu geringer Druck deutet auf undichte Ventile, zu enges Ventispiel, undichte Zylinderkoptdich- tung, verschlissenen Kolben, Kolbenringe oder Zylinder. Zu hohe Kompression wird meist von Oikohleablagerungen im Brennraum verursacht @ PIU bei zu niedriger Kompression die Fenlerquelle einzunreisen: © © durch Kerzenioch des betretfenden Zylin- ders méglichst gleichnassig auf Zylinderwand spritzen © Kompri-Test wiederholen © Ethohte Werte lassen auf verschlissene Ko! ben, -Ringe oder Zylinderlaufbahn schliessen. © Gleichbleibender Wert lasst auf verschlisse- rren Zylinderkopt (venti, -sitz und -fuhrungen) schliessen. Werkstatterfahrung lasst es wahr- scheinlicher erscheinen, dass. letzterer Fall Zuerst eintitt. Und zwar in der Regel (wenn man dafir Uberhaupt eine Regel aufstellen kann) rach einer Laufleistung von weit Uber 80000 tem, wobei sie dann nattirich nicht schlagartig ihren Dienst einstellen, sondern lediglich die Ver- schleissgrenzen far Ventilsitzbreite und Venti fuhrungsspiel erreichen, aber auch mit deuti- chen Rauchzeichen auf ihren Zustand aufmerksam machen. 3.8 Ziindkerzen Die vier Funkenspender unterziehen sich alle 6000 km einer Inspektion und werden alle 12000 km erneuert. Um das Kerzenbild aussagefahig beurtellen zu konnen: © Motor 10 km im mittleren Drehzahibereich warmfahren. @ Motor schon beim Ausrollen des Motorrads abschalten. © A Langeres Laufen des Motors im Standgas vor Abstellen des Motors macht eine richtige Kerzenbild-Beurteilung unmaaglich (~Kerze russt ein)! © Untere Verkleidung (Bild 9) abnehmen. © Zindspulen (Bild 28) links und rechts aus Halterung abnehmen und Zndkerzen ausdre- hen (Bild 29),Bid a4 abies Shrubs aids Oischevglas 1 und kana verschlssstopfen2 alla 36 Ohinesyenivee Seite muss Inst engreten ea 27 Drentaletzen Bia 99 Enttongssencauoe 18 Leerlautdrehzahl und Abgleich © 2 Leertaut- und Abgleich-Einstellung erfolge bei betriebswarmem Miotar (85°C) und korrel eingestelter Ventispiel © A\In geschiossenen Raumen fir ausreicher de Beltttung sorgen! Abgase enthalten gittige geruchioses Kohlenmonoxid, das Bewusstiosic keit verursachen und zum Tod fulhren kann. © Links Verkleidungsseitenteil ausbauen. © Leeriautdrenzahl durch ein- oder ausdrehe der Anschlagschraube (Bild 32) aut 1000 50/min einstellen © Zum Vergaserabaleich Verscrivssschraube © Bild 33 (bei fruherer Ausfiihrung Kunststot stopfen abnehmen) ausdrehen und Unterdruck Messuhren mit passendem Adapter anschies sen © Motor starten und mit Standgas lauten las sen. '@ Gleichiauf und Leerlaufcrehzanl an Unter druck-Messubren kontrolieren @ Durch Drehen der Abgleichechrauben @ Bil 33 nach rechts oder links (ausprobieren) Gieich laut zwischen Zylinder 1 und 2 einstellen. An schliessend Zylinder 3 mit 4 abgieichen, dan Zylinder 2 mit 3 © Leetlauférehzahl nochmal kontrolleren 3.10 Motori und -Filter Das OI ist sozusagen der Lebensseft flr jede Tiiebwerk. Klar, dass da der Pegelstand rege massig kontrollert wird (Motor auf Betriebstem peratur; Olstand muss zwischen oberer un unteter Marke am Olstand-Schauglas reicher Bild 35). Ein Olverbrauch von 0,15 17 1000 km wird al normal angesehen. Alle 6000 km bedart das ¢ einer Emneuerung, mindestens aber alle sech Monate; bei ausschiiesslichem Kurzstreckenbe tried oder bei Temperaturen unter 0°C alle 300 km oder 3 Monate. Das Olfiter hat die Aufgabe, Kleinste Partiko chen aus dem Motordl herauszufitern, Sobal der Motor laut, befindet sich das Ol in dauert dem Kreislauf vor Olsumpf zum Motor und se nen Schmierstellen und troptt dort ab in de Olsumpf, um wieder durch das Filter zu de Schmierstelion gedrtickt zu werden. © A Orfiter deshalb bei jedem zweiten Olwect sel erneuern (alle 12000 km). @.A.Motord! bei betriebswarmer Maschin ablassen, damit sich die Metallabriebsteiche noch in der Schwebe befinden und sich noc nicht abgesetzt haben,@ Motorrad auf Seitenstinder stellen und geeignetes Autfanggefass (min. vier Liter Fas- Sungsvermégen) unterschieben, Olablass- Schraube (Bild $4) ausdrehen, @A.Finger nicht am heissen O1 verbrihen! O1 Iduft erst im Schuss, nach einiger Zeit nur noch topichenweise. Geduldig warten, bis der letzte Tiopfen den Weg ins Auffanggefass gefunden hat @ {TIBI Ablass-Schrauben sind mit einem Alu oder Kupferdichtring versehen, der bei rinde- stone jedem 2weiten Olwechsel erneuert wird @ Ablass-Schraube eindrehen (43 Nm) ‘Autfangwanne unter Otfiter stellen. © Offitesgehduse (Bild 36) nach Losen der Befestiqungsschraube (Hohischraube) abneh- men. @ Hohischraube mit einwandfrelem Dichtring in Gehiuse einschieben. Von innen Feder, Scheibe Und neue Otfiterpatrone einsetzen. Gehause so Vorrfimtiert mit einwandtrelem und leicht god! tem O-Ring anbringen (Schitz des Gehauses gititt in Motorgehausenut ein; Bild 36). Hohl- S0hraube anziehen (15 Nm) © 80 Liter Motors! SAE 20W 40 oder 50 am Eillstutzen einfien (Bild 37) @ Motor kurz lauten lassen. Nach etwa flinf Minuten Olstand am Schauglas kontrolieren. OI soll an oberer Pegel- matke stehen, © 4, Motordt nie Uber MAX auffallent @ Oidhuck pritten: Olkanal-Verschlussschraube @m Zylinderkopt (Bild 38) etwas herausdrehen uid Motor im Leeriauf tuckern lassen, bis Ol an gelockerter Schraube austrtt. Motor abstellen Und Schraube wieder anzishen (10 Nm. 4. Titt innerhalb von einer Minute kein O1 aus, Motor abstellen und Ursache auffinden und beheben @ AAI nicht «weggiessen (), sondern an einer Sammelstelie (in jeder grosseren Stadt 2u finder) oder Tankstelle abliefern! 4 Jeder Olverkaufer ist zur Zurticknahme von AKG verpfichtet! 3.41 Bremspedal- und Bremslicht- Einstellung In Notsituationen ist es ausserst wichtig, dass de Bremswirkung sofort ohne Verzégerung ein- fit, Dehalb geniesst gerade die bei Notbrem- ‘unigen wichtige Fussbremse unsere besondere Autmerksamikeit © Bremspedal soll 35 mm unter Fussrastenni- Yeau liegen. Einstellung bei abgenommener Fussrastenhalterung vornehmen (Bild 39). © Bofestigungsschrauben @ Bild 40 ausdrehen tnd Halterung abnehmen, @ Pedalhohe nach Lockern der Gegenmutter @ Bild 41 und Orehen der Einstelispinde! @ ein- stellen. ©A.Einstellspinde!_ muss nach Einstellung in Kontrollbohrung @) Bild 41 noch sichtbar sein. © Gegenmutter wieder anziehen. 4.99 Fuserastertatorung von inten a 40 Brorspadal 1 Btessonsssaten des ronpaaas 2 saesgiossowauen Fessponge 5. Saegunpsonae a 19Bia 6+ Peal und Brett Eetelung 1 Gagne 2 ers 3 Bronce { rontenrg aia a2 Schakpecalestelung Geert recnsoeueys 2 Gage Unkspige 5. Enstarige| ila «3 Bremstdseigketebenster von wie Konplungs- Henapumpe) ea 44 Brersilssigsbeihes 20 © Bremsiicht so einstellen, dass Licht aufleuch tet bevor Bremswirkung einsetzt. © Zur Einstellung Schaltergehause @ Bild 4 festhalten und Mutter ein- oder ausdrehen, 3.12 Schaltpedal- \stellung © Um Schaltpedal der individuellen Fussstel: lung anzupassen, Gegenmuttern @) und @) Bile 42 lockern und Spindel @ crehen, bis optimale Einstellung gefunden ist. 3.13 Brems- und Kupplungs- fliissigkeit Mag man sine Motorrad kurezeitig einen defekten Auspuff oder auch mal ein durchge- branntes Blinkerbimehen zubiligen - beim The- ma Bremsen gibt es keine Kompromisse, Hier ‘mises bei (adem Fahrmeter die hundertprozenti- ge Leistungsfahigkeit sichergestelt sein. ‘Auf die Wirkung der Bremsanlage der FZ 750 kann sich der Motortadiahrer verlassen. Damit das immer so ist, soliten Wartungsarbeiten an der Bremshydraulik nur bei fundierten Vorkennt- nissen vorgenommen werden. Beim geringsten Zweifel am eigenen Kénnen ist die Fachwerk- statt die bessere Wah! © [) Arn Brems- bzw. Kupplungsflissigkeits- Behalter Pegelstand kontrolieren, Behiiter muss dabei waagerecht stehen (Bilder 43 und 44). @ A\Falis sich Pegel «Lower»-Marke nahert, 2uerst Belagstirke der Bremskl6tze kontrol ren! Kupplungs- bzw. Bremsbelagverschieiss wid mit Bromsflissigkeit ausgeglichen! © {€D samliche Bremsleitungen auf Beschacl- ung und richtige Lage prifen. © Alle Schraubverbindungen der Bremsiltun- gen abwischen, © 'EB Bremse mit Kraft betitigen und kurz unter Druck halten, Bremsieitungen danach aut eventuelle undichte Stellen abssuchen. Bromsflissigkeit erganzen: @A\Da sich Bremstlissigkeit hygroskopisch verhalt, din. Wasser anzieht (> Siedepunkt sink), muss Behaiter immer gut verschiossen sein. Keinesfalls diirfenVerunreinigungen, ‘Schmutz oder Wasser in Behaiter gelangen. @ A. Bei Offnen des Deckels muss Behillter waagerecht stehen, damit keine BremsHssig eit Uberschwappt, die sich aggressiv verhal und Lack angret.@ Deckel samt Membran abnehmen (am hinte- fen Behalter Decke! aufdrehen) {@ Pegelstand bis zur UPPER-Markierung aut- fallen. Nur Bremsfiissigkeit der Qualitét DOT 4 ‘verwencien (auch wenn flr frie FZ nur DOT 3 worgeschrieben it! @AEinmal jahrich Bremsfldssigkeit er- nevern, © Um auch moglichst volistandig die Brems- fllssigkeit zu wechseln, die sich hinter den Bremskolben im Sattel befindet, Bremsbelage ‘usbaven (siehe folgendes Kapitel), Bremskol- ben vorsichtig mit Hartholz 0.8. in Sattel ein- diricken und artetieren, © Deckel des Bremsfiissigkeitsbehailters samt Membran entfernen und passenden, durchsich- tigen Schiauch, der in Auffanggetass endet, ‘Gber Entloftungsventil_am Kupplungs- baw. Bremszylinder stolpen (Bild 45). {© Hebe! anziehen urd Entlaftungsventil mit tis ¥e Umdrehung éfinen und sofort wieder Schliessen (Bild 46). Hebel bzw. Pedal wieder freigeden. © Pumpbowegungen am Bremshebel fordern Filssigkoit zum Auffanggetas. ‘Schén langsam pumpen und Hebel zwi- ‘Schendurch immer einige Sekunden in Ruhestel- lung belassen, um zu gewahrleisten, dass sich System lftre ft @ Wahrenddessen in Behalter am Lenker zgig Bremsflissigket nachgiessen, damit keine Luft- Bikechen ins System gelangen kénnen, @ASinkt Pegel unter LOWER kann Luft ins ‘System gepumpt werden. ‘Sowird mit neuer Bremsfidissigkeit die alte weg- gespolt 1 itt am Entlaftungsschlauch keine Luft bew. Kare, neue Bremsflissigkeit aus, Bremshebel froch einmal langsam anziehen und gleichzeitig Enilaftungsventil schliessen. W Vogang am zweiten Bremssattel bzw. am ‘asiten Entiuftungsventil wiederholen, 3.14 Bremsbelage uch die beste Bremse funktioniert nur mit ‘identlicnen Belagen. Deshalb ist die regeimas- sige Kontrolle der Belagstarken so wichtig, @ EB Kontrolle der Belagstarke durch. Sicht- ratung: @ Bremssattelabdeckung mit Schraubendreher ‘aushebeln und von oben in Bremssattelschacht Pain © A\ Mindestbelagstarke: 0,5 mm (Verschleiss- ‘anzelgenut muss noch sichtbar sein). WA Bremsblage nur im Satz wechseln. Bremsbelige ausbauen © Sicherungsspiinte ® Bild 47 mit kleinem Schraubendreher 0.2, nach oben herausziehen, Belagstite @ herausziehen und Belagteder @ mit Belagen @ nach oben entnehmen. Bremsbeliige einbauen © Schacht mit Bremsenceiniger reiigen. 45 Enitungevant be Umarohung nen Bia 4s Bremssyatem enter 2 en ten (8 Urwen 4 Heb Ped peas Finer remssate (Pe (geen wie vor) Tpaesteessreon 2 Bagaize 4 lg aren hum tiger) 5 Genosechraten eh ee 5 Serumseint, 7 Bensbesp 21Bia 48 Lear Erstetstaibe it Segenruter ia 40 Ketiendurcinang pre 1 hve id 90 Ketteresecnnang ersten Pherenater 2 neler 3 Gegemnuter 22 © Mit stumpfen Werkzeug (Hartholz 0.4.) Brems- kolben vorsichtig in Sattel-Zyiinder zurck- drlicken, um Platz zu machen fr neue dicke Botage. A. Auf koinen Fall mit scharfkantigem Schraubendrener itn Bremsbelagschacht her- umstochern und Kolbengleitflache verkratzen! © Belage in Sattel einsetzen, Belagteder so ein- setzen, dass langere Lasche in Fahrtrichtung weist und Belagstifte eintreiben, Belagstite mit Splinte © sichern und Abdeckungen anbringen @ 4. Durch Pumpen am Bremshebel / -Pedal Druck im System aufoauen. Erst wenn Druck unit deutich flhibar is, ist Bremse betriebs- beret! 3.15 Vorderrad-Bremshebel © A Spiel des Bremshebels muss regelmassig kontrolier wesden, um Ubermassiges Schlciten der Bremsbelage an der Scheibe zu vermeiden. @ Gegenmutter der Einstelischraube @ild 48) lockern und Einstelischraube so ein- oder aus- Grehen, dass Leerweg am Hebel 2 - 5 mm betragt. Gegenmutter wieder anziehen. 3.16 Antriebskette © 4 Antriebskette niemals bei laufendem Motor prufen oder einstellen. Die Antriebskette ist eigentich das Teil am Motorrad, dem man seinen Pflegezustand auf den ersten Blick ansieht. Doch wird die als lastig empfundene Kettenpfiege hautig stréifich ver- achiassigt, obwohl sie doch wesentlichen Ein- fluss auf die Fahrleistungen eines Motorrades hat. © Zum Prafen des Kettendurchhangs Motorrag in Leerlauf schalten und so aufbocken, dass Hinterrad frei drehbar ist. Durchhang an mehre- ren Stellen prifen, um Stelle mit straffster Ket- tenposition zu finden (Kette langt sich meist ungieichméssig). Durchhang an straffster Stelle muss unten mittig zwischen den Kettenrdidern 15 ~ 20 mm betragen (Bild 49) ‘© Zum Korrigieren des Durchhangs Hinterachs- mutter @ Bild 50 sen, Gegenmuttern @) auf beiden Seiten locker und Einstelimuttern @) jeweils um gleiche Anzahl von Umdrehungen weiterstellen, bis Kette korrekten Durchhang erreicht. © Kettendurchhang dart keinesfalls weniger als 15 mm betragen: Getanr durch stossartige Driicke flr Getriebe-Abtriebslager! ‘@ {5 Darauf achten, dass beide Verschleissan- zeigemarken an der gleichen Ausrichtmarkie- rung der Schwinge stehen. @ Hinterachsmutter (107 Nm) und Gegenmut- ter der Einstelimuttern (15 Nm) wieder anzie- then. Hinterachsmutter mit neuem Splint sichern, @ Ais letzte Kontralle Motorrad vom Stinder nehmen und aufsitzen. Auch jetzt dart Kette kei- nestails voll gespannt sein. @ Falls Einstelimuttern nicht mehr weiterge- dreht werden kénnen, ist Kette Gbermassig gelangt und muss erneuert werden. O-Ring-Ket- ten besitzen kein ldsbares Kettenschloss, zum Wechseln muss deshalb Schwinge ausgebaut werden (Kapitel 17 Heckpartie). Normale Nieten- Zieher sind fOr O-Ring-Ketten nicht zu gebrau- cchen, dazu gehren spezielle Ausdrlicker (im Werkzeughandel erhaltlch). ‘© [HE] Weniger zeitaufwendig ist die Verwen- dung von EK-Enuma-Schraubschldssern (erhalt- lich im Fachnandel; alte Kette mit Winkelschilei- fer auftrennen),{EB Gleichzeitig Zihne der Kettenrader auf ‘Abqutzung untersuchen (Bild 51). @ Falls verschlissen, beide Xettenrader zusam- ‘men mit Ketto im Satz wechseln (vorderes Ket- Yeorad Kepitel 12 Motor / hinteres Kapitel 17 Heckparte). @.A Niemals neue Kette mit alten Kettenradern ‘oder umgekenrt kombinieren, da sich Telle ‘gegenseitig extrem schnell verschleissen. 4,17 Teleskopgabel Die Vorderradiederung der FZ 750 bietet cio ‘Miglichkeit den Luftdruck in der Gabel firdine Austhnung) bzw. Federvorspannung (neuere ‘Ausfiinnung) unterschiedlichen Anforderungen ‘enaypassen Die Oitiitung alle 24000 km oder alle zwei Jahre wechseln @ Wirkung der Telegabel durch mehrmaliges Einfedern prifen, wobei sich zeigt, ob Tauchroh- fe etwa durch verspannten Einbau an freier Bewealichkeit gehindert sind. @ Wolendichtringe und Staubkappen der Tele- ‘gabe! dirfon Keine Undichtheiten zeigen. Sonst defékte Telle erneuern, wie ab Seite 60 be- ‘schvieben 4 Standardluftaruck der Gabel betragt 0 kg/om* Maximaler Druck bei volistindig ausgefederter Gabel dart 0,4 kg/em* nicht berschreiten, ‘@ Federvorspannung der neueren Ausfishrung ( 1987) nach Aushebein der Gummistopfen ‘ben an Gabe! an Schlitzschraube @) Bild 52 einstellen © Einsteller im Uhrzeigersinn drehen und gisctzeitig nach unten driicken bis Anschlag erreicht ist, dann eine Stufe zurlickdrehen (Stan- dardeinstellung) AA Federvorspannungseinsteller nur schritt- Wwoise von 1 bis 4 bzw. von 4 bis 1 drehen. Nie~ mals versuchen Einsteller diekt von 1 bis 4 baw. Uumgekehrt zu drehen, @ Fails Einstellung zu hart, Einsteller im Unrzei- ‘gesinn drehen °@ Falls Einstellung zu weich, Einsteller gegen Uhrzeigersinn drehen. ® A\Beide Einsteller aut gleiche Stufe drehen, lun einwandireies Fahrverhatten zu gewabrlei- ston Gabeld! wechseln @ Maschine aufbocken und so untermauern, dass Vorderrad freikommt, © Kiommschraube @ Bild 52 lockern. © Obere Gabelverschlussschraube @) Bild 52 ‘ausdrehen (Schraube steht unter Federdruck) Kottenradzahne Kettonradzahne hit sbgenutat AUSWECHSELN, AUSWECHSELN ——T- NocmaleKettenradz3hne WW ORDNUNG © Autfanggefass unter Ablass-Schraube ® Bild 53 stellen und Schraube ausdrehen. Auf Verblelb der Dichtscheibe achten! @ 0) geduldig ausiauten lassen, abschliessend Gabel einige Male einfedern um Restél auszu- pumpen @ Ablass-Schraube mit so gut wie neuer Dich- ‘tung einschrauben (9 Nm) Kellervadversniis und ‘besenacigung eer und Gabel 2 3 Leketlesigangscnoe (owe Geoevosehusrsretbe Feserersanuns-Brteler ‘henemesvae Bid 59 Fronpario : 2 a vee ermrchrate i ater Tazoweion erm Sel Aeseaute eestgugasrason 23Biase Federvrspannung einstelsn Bia ss Lonkaot ‘estate roomate Enel a a 58 Sterepegel muss zwischen Max! tn tegen 24 © Genau ausgeliterte Menge Gabeldl (0,408 Liter; 10er Viskositat) links und rechts einfillen @.4.Um mégichst viel Luft im Gapethoim ein- zuschliessen (2usitzliche Damptwirung), obere Gabelverschluss-Schraube bel ganz ausgefe- derter Gabel (Vorderrad frei eindrehen © Schraube (@) mit einwandtreiem O-Ring ein- Grenen (20 Nm) und Klemmschraube @ eindre- hen (23 Nm). Abdeckung anforingen: @ GFP) Nach Befilllen durch Ein- und Austedecn der Teleskopgabel (6-10 Hube) Stosscampter entlatten bis volle Déimpferwirkung spirber. 3.18 interrad-Stossdaimpfer Die Stossdampfer-Einstellung der frihen FZ wird ber externe Einsteller (hinter rechter Seitenver- kKleidung) betatigt. Bei neuerer Ausfihrung (ab 41987) wird nur Federvorspannung eingestellt © Zur Einstellung Gegenmutter der Einstellimut- ter unten am Démpfer lésen und Einstellmutter ein- oder ausdrehen um Federvorspannung der Belastung anzupassen, © Abstand A Bild 64 fur Solobetrie 12,5-46,5mm mittiere Belastung 14,5 18,5 mm maximale Zuladung 16,5 ~20,5 mm @ A.Einsteller niemals Uber Maximalléinge hinausdrehen. © Nach Einstellung Gegenmutter wieder anzie- hen (82 Nin}. Mindest- oder 3.19 Lenkkopflager Wenn das Motorrad jin langgezogenen Kurven pldtzich nicht mehr den gewohnt sauberen Strich ziehen will, und wenn es beim kurzen Antippen der Vorderradbremse verdéchtig. im Lenker _knackt, dann hat das Lenkkopfiager zuviel Spiel @ (TIF) Zu lose eingesteltes Lager verursacht Flatter bei hdheren Geschwindigeiten, @ (TIP Zu stramm angezogenes Lager verur- sacht Fahrzeugpendeln bei niederen Geschwin- digkeiten ‘@ Zum Prifen des Lagers Maschine aut Haupt- stander stellen und so untermauern, dass Vor- derrad freixornmt. @{GFals sich Lenker ungleich bewedt, schleift, oder Vertixalspiel aufweist, Lager nach- stellen. Darauf achten, dass. Seiziige oder Kabelstrange Lenkereinschlag nicht behindern \Rastet Lenker in Mittelstellung ein ~» Lonk- kopflager defekt, Lager ersetzen (Kapitel 16 Frontparti) @ Tank abnehmen (Kapitel 3.2) und Lenkerbefe- stigungsschraube © Bild 52 ausdrenen, @ Kiommschraube @) Bild 52 lockers und Len- kerhaiften abnehmen. @ Gegenmutter (@ Bild 55 ausdrehen und Ga- belklemmschraube () lockern. Obere Gabel- briicke abnehmen, @ Sicherungsbiech @ abnehmen, Gegenmut- ter @ ausdrehen und Scheibe abnehmen. © Einstelimutter @ anziehen (62 Nm), wieder vollstandig lockern und anschliessend anzienen (3 Nm). © Scheibe wieder auflegen und Mutter @ fin- gerfest anziehen bis Sicherungsblech @ wieder aufgelegt werden kann. © Obere Gabelbriicke aufschieben und Mutter @ anziehen (110 Nin). @ Gabelklemmschrauben ©) anziehen (20 Nm} und Lenkerhaiften wieder anbringen, © Lenklagerspiel noch einmal gegebenenfalls erneut nachstellen kontrollieren,3.20 Batterie Wie selbstverstandlich verfigt die FZ 750 Uber einen E-Starter - Komfort, an den man sich gern gewbhnt. Deshalo muss die Batterie immer opti- thal in Schuss sein, um auch bei kalter Witte- ung austeichend Energie liefern zu konnen, © Sdurestand alle 3 Monate prifen ©A\In sidlichen Landern mit héheren Umge- bungstemperaturen wegen erhéhter Verdun- stung dfter kontrollieren. © A Batterie-Elektrolyt enthalt Schwefelsdure! Deshalb ie Flissigkeit nicht mit Kleidung in Bertivung bringen. Falls Fldssigkeit in die ‘Augen gerat, sofort grUndlich mit Wasser spulen lind unverziilich Augenarzt autsuchen! © Sitzbank abnehmen (Kapitel 3.2) © Batterie-Fldssigkeitsstand muss zwischen oberer und unterer Pegelmarkierung liegen (Bild 5). 1 Bei zu niedrigem Stand oder zum Nachladen, Betterie ausbauen: @A, Zindung ausschalten, Masseleitung ab- Klemmen und isolieren, © Befestigungsgummi und Plusleitung @ Bild 87 eusdrehen @ Eniiiflungsschlauch abziehen und Batterie herausnehmen, @2.Fals Batterie nachgeladen werden soll, Cestilirtes Wasser erst nach Ladevorgang bis. AX autfllen! Vor Ladevorgang gegebenentalls, furbis MIN nachfillen, © Zellenstopfen entfernen Wesser nachfillen. @ Batterie wechseln, wenn sich am Batteriebo- én grinlicher Belag bildet oder Ablagerungen ‘ansammeln. und destilliertes 890.1 Batterie laden ®:A Maximaler Ladestrom darf 10% der Lade- Yapazitat nicht Uberschreiten. Beispiel 14 An- Batterie: Ladestrom max. 1,4 Ampere; Ladezet 5-10 Stunden. © Ladezustand der Batterie mit Saureheber pilfen; Sauredichte bei vollgeladener Batterie: 126-1,30 g/ml bezagen auf 20° C. ® Nach Laden Batterie leicht schattein, damit Gasblaschen aufsteigen @ Nach Beruhigung der Flissigkeit evil. destil- lertes Wasser bis zur «MAX»-Markierung auffl- he, © Verschluss-Stopten fest eindrehen, Inbetriebnahme von neuer Batterie © Nach Befullen Batterie ca. eine Stunde ste- then lassen, Batterie leicht schiitteln und Flissig- 4eit bis «MAX» auffullen, @A.Nach Befillen der trocken vorgeladenen Batterie mit Saure erreicht sie nur 60% der Nennkapazitat. Batterie also unbedingt laden! Lange Standzeiten gefiliter Batterien vermei- den. Batterie erst kurz vor Bedart mit Saure befillen. @ Anschlusspole der Batterie mit Polfett (sdure- {rel} balsamieren @ Entluftungsschiauch wie in Bild $8 gezeigt verlegen, 3.21 Scheinwerfereinstellung @ Motorrad mit korrektem Relfeniuftcruck und Federbeineinstellung auf Solobetrieb auf Radern stehend und mit Fahrer betastet in Abstand von, 5m (ab Vorderradmitte) vor heller Wand aut 1a 57 Eoxtiewteto 1 Wists 2 Senaungstastn 4 Saterae 3 dase aa se Batterie Enlutunsscehiuch 25.ia s0 ‘Scheinweterssteling a 60 Honeneintaschraube dat uae: Seteneinstetsohraube des 26 ‘ebenen Boden aufstellen (Bild 59). @ Abstand Boden / Scheinwerfermitte aut Wand Ubertragen und mit Kreuz markieren. © Fant Zentimeter unter diesem Kreuz zweites Kreuz zeichnen, © Abblendlicht einschalten. Scheinwerter mit- tels Stellmechanismus s0 einstellen, dass in Mitte des unteren Kreuzes «Hell-Dunkel-Grenze» beginnt, bis zur Héhe des oberen Kreuzes nach rechts ansteigt und dann wieder ab‘ailt. © Hoheneinstellung: ‘© Einstelischraube Bild 60 an Unterseite des ‘Scheinwerfers ir Uhrzeigersinn drehen — Licht- kegel geht nach oben, gegen Unrzeigersinn dre- hen > Lichtkegel geht nach unten, © Seiteneinstellung: © Einstelischraube Bild 61 Im Uhrzeigersinn, drehen -> Lichtkegel geht nach rechts, gegen Unrzeigersinn drehen > Lichtkegel geht nach links. , 3.22 Seitensténder (© {EB} Feder aut Beschidigung und Ermildung untersuchen. Seitenstander auf Leichtgangiakelt prtifen. Gelegentich am Drehzapten mit Wotordl abschmieren. 3.23 Muttern, Schrauben, Befestigungsteile lm Lauf der Zeit kann es vorkommen, dass sich Muttern oder Schrauben am Motorrad durch fei- Te Vibratioren tdsen. @ &® Deshalb nach jeweiis 12000 Kilometern im Rahmen einer Inspektion alle Fahrgestelimut- ter und -schrauben auf vorgeschriebene An- zugsmomente kontrollieren. 9.24 Rader, Reifen (© [£2 Reifen dirfen keine Risse oder sonstiga Beschédigungen aufweisen. Reifeniuttdruck bel kalten Reifen messen, siehe techn. Daten Seite 83. Rader aut Schlag prifen (Kapitel 16 und 17 Front- und Heckparte),in Kapitel 3 gesehen, lassen sich alle routi- ssigon Wartungsarbeiten bei eingebautem erledigen. Lediglich Arbeiten an Kurbel- Pleusl, Getriebe und Startertteilauf ma- tine Motordemontage erforderlich. Falls Motorhaltevorrichtung vorhanden ist und ‘Totaldemontage ansteht, empfiehit es sich, /Motorausbau die Baugruppen Starter, Gene- Zylinderkopf, Kolben und Zylinder sowie Kunpking / Primarantrieb zu demontieren. Das, ‘das Gewicht des Rumpfmotors und macht en Helfer beim Hereusheben des Motors zwar berfiissig, aber er ist nicht mehr unab- Be der Aufistung der Arbeitsgdinge wird von e'- fer Toteldsrontage ausgegangen. Deshalb bei pungstrouble getrost Avbeltsgang «Verga- ager ausiassen ganze Arbeit des Zerlegens niitzt wenig, die Teile nur nach augenscheinlicher Be- ing wieder zusammengebaut werden. ‘aber stésst der Privatmann beim Vermes- ‘schnell an seine Grenzen, denn mit dem hieber allein ist es nicht getan. icht viele haben ihre private Werkstatt mit jessuhr, Messdornen oder Mikrometern in ver- chiedenen Welten ausgeristet, und es muss je- derfir sich entscheiden, ob sich die Anschaffung dieser teuren Gerate lohnt. Mit richtigem Messen allein ist es auch nicht ge- tan, wenn der Verschieiss noch in der Toleranz liegt, aber andere, nicht messbare Verschleiss- erscheinungen oder Beschidigungen vorliagen Deshallb vertraut der Unerfahrene diese wichtige Arbeit der Werkstatt an. Montage Nun liegt der Single also mit seinen Einzeltellen in Kisten, Kasten und Schubladen verpackt in der Werkstatt und wartet auf die Wiedererstehung Liegt das passende Werkzeug berelt? Sind die bendtigten Ersatz- und Verschleissteile vollzahlig besorgt? Sind alle Telle korrekt vermessen und auf Verschieiss geprit worden? Solange das Motorrad noch zerlegt herumliegt, sollte man sich nochmal ins Gewissen reden, denn jetzt lassen sich die Telle am einfachsten auswechseln. Also alles noch krtischer als sonst begutachten! Wenn zum Beispiel ein Getriebezahnrad leichte Pitting - Bildung an den Zahnflanken autweist, wiirde es bestimmt nochmal 10000 Kilometer schadlos seine Arbeit verrichten. Aber dann zer- broselt es garantiert wahrend der Urlaubsfahrt in Sizilien. Ein neues Zahnrad kostet nicht die Welt, teuer wird erst der Einbau. Wenn wirklich alles bereit liegt, kann dle Schrau- berei beginnen, damit Stunden spater ein neu- wertiges Motorrad aus der Werkstatt rol 274 Vergaser Bisa Schlauchgowir 1 andes Abst 2 wotogetce Eres 2 edema Ase 4 feats i a 69 ‘Schwinaeskarsrer-Beest- ‘urmatvauben ausorehen Bigot Gedtrcte Schaineram= rmerm Scrwinenes Haupt Und Lerautocse pikes Botestigungssensten des Unierocnceckels j } de 20 4.1 Demontage © Kontrolle des Krattstoffpegats (Schwimmer stand) erfolgt bei montierten Vergasern. © Tank abbauen (Kapitel 3.2). © Schlauchbander zwischen Vergasern und Luffitergehause lockern (Bild 62) und Luftfiter- gehiiuse nach oben abnehmen. © Geeignetes Autfanggefiss unter Schwimmer kammer-Ablass @ Bild 33 stellen und Kraftstoft aus Schwimmerkammer nach Ausdrehen der Ab~ lass-Schrauben @) Bild 83 ablaseen. © Kraftstoffschiauch @ Bild 62 abnehmen und Schiauchbander der Ansaugstutzen (zwischen Zylinderkopf und Vergasern) lockern. Vergaser nach oben herausziehen. © Gasseiizug an Vergasem aushangen. © Vergaser kénnen zerlegt werden ohne sie trennen. © Jeweils vier Schrauben von unten herauscre- hhen und Schwimmerkammerdeckel abnehmen (Bild 63). ‘© Schwimmer nach Herausziehen der Schvvim- merachse entnehmen. Ventisitz nach Ausdrehen der Befestigungsschraube entnehmen. © Leeriaufdiise, Hauptdlise und Nadeldiise aus- drehen (Bi 64) © Je vier Kreuzschitzschrauben aus oberen Deckeln ausdrenen (Bild 65). Federn und Mem- brankolben entnehmen. Dusennadeln aus Kol- ben nach Ausdrehen der Kunststoft-Betesti- gungsschrauben im Kolbenboden herausschit- tein ‘© Chokekolben nach Ausdrehen der Uberwuf- mutter entnehmen (Bild 66). © Locriaufgemisch-Einstelischraube (Bild 67) ausdrehen. 4.2 Priifen und Vermessen ‘© (8) Untercruckkalben und Gleitbahn im Ver- gasergehiuse diirfen keine Riefen, Kratzer oder sonstige Beschadigungen aufweisen. Schieber muss im Vergasergehduse ungehindert und satt auf- und abgleiten konnen ~ ohne libermassigesSpiel. Fals sthwergangig: ermeuern. Aufweriun- {gen vorsichig mit feinem Schmirgelleinen (600er ‘dor 800er alattbugein. '@ (@)Disennade! aut Verschieiss untersuchen, sie dart Keine Verbiegung, Aniaustellen (Finger- nagolprobe) oder sonstige Beschadigungen aut- Wweisen. Entsprechend dart Nadeldtise keine An- Ieufstalen aufweisen. Gegebenentalls Dusen- adel und Nadeldtise im Satz erneuern. {© Membran dar keine pordsen Stellen oder Ris- 2 haben (gegen starke Lichtquelle halter). Falls ofekt: austauschen, © Ale Disen mit Druckluft durchblasen, keines- {als mit Nadel oder Draht reinigen! Fitersieb am Schwimmmerventil nicht mit Druckluft ausblasen, ‘onder mit weicher Pinsel auswaschen @ (GB) Schwimmerventi-Kegel dart keine Rie- fen oder Kerben haben (Bild 68) 1D Schwimmer auf Verformungen oder au eeistof im Inneren untersuchen. {© | Looriautgemisch-Regulierschraube auf eschicise oder Beschadigungen untersuchen. © [FF Kraftstoffpegel messen: © Transparenten Schlauch (6 mm Innendurch- mesos) an Schwimmerkarmerablass anschiies- ‘en und wie in Bild 69 gezeiat veriegen, @ Krafistothahn otfnen und Ablassschraube @ Bid 83 atinen Motor starten und einige Minuten laufen las- Sent abschalten, © (F iKrafistoffpege! muss 8,9 = 1,0 mm unter Schiimmerkammerinie legen (Bild 69). @ Fale Pagel nicht Korrekt, durch leichtes Bie: Qe" er Schwimmerventi-Blechzunge am Schwimmer (Bild 70) Pegel richtigstellen. 43 Montage © Vor Einbau der Dusen und Ventile simtliche Durchidsse und Bohrungen mit Druckluf freibia- ‘so. Ghokekolben nicht zu fest in Gehause eindre- nen. D Naxieldise @ einsetzen und mit ® Bild 72 be- fesigen 1 Haupt- und Leerlautatise eirdrehen (Bild 72). 8 Schuimmerventisitz @ mit einwanatreiem O- Ring befestigen. @ Schuimmergehausedeckel mit neuem ged tom Dichtring, der sauber in Nut sitzt, versehen und von unten mit vier Schrauben befestigen. Grndeinsteliung der Leeriaufgemisch-Ein- -sieischraube (Bild 67): Schraube bis zum locke- ren Avisitzen eindrehen (nicht gegen Sitz anzio- hen! Schraube wird beschacigt) und drei Umdre- hunger herausdrenen, a 66 hokekotben avschenen| eia67 Looreutgarisch-Enatot sehraube, aia 62 Sehwimmervent Kegel car eno Ratan oder Karbon She [jos £0.04 in) ’ Set in ue Pen —— cia ? wun y Bat tne oan 29.ua 74 [Drasakaepenarsenay) 3 Salen ‘trae veins 5 Reiter 6 Somme > Semmes 8 Natelctee soars 12 Mate 13 voter 14 Leaders Enaletaste 18 Memtanilen mit ieee 1 Seu 17 Chtestnge ua 72 Schuimmeskammer 1 Dbtneadeater 2 verte 3 Hause 4 Lerouie a 79 > Vorgaserile Fer Seats Fecer sthete Disernacs Morante 20 @ Diisennade! © Bild 73 so in Membrankolben @ einsetzen, dass Nase an Kunststoffbuchse in Bohrung am Kolbenboden eingreift. Es foigen Ubrige Einzelteile Bild 73, Membrankolben so einsetzen, dass Membran sauber in Nut des Ver- ‘gasergehauses sitzt. Decke! mit Feder montieren. © Vergaserbatterie wieder anbringen. © Luftftergehause und Schléuche wieder an- bringen (Bild 62) © Leeriauf-, Abgleich- und Seilzugeinstellung siehe Kapitel 3.9. AX§ Starter 5.1 Demontage © Der Starter kann bei eingebautem Motor aus- ‘gebaut werden © 2, Bei cusgeschalteter Zindung zuerst nega- tives Kabel der Batterie abklemmen, bevor Arbei- ten am Starter vorgenommen werden. '® Phis-Kabel von Starter trenrien, zwei Befesti- {gungschrauiben (Bild 74) herausdrehen und Star- fer unter Fuckeln nach links herausnehmen. ila 74 Stonerbotetgungs- vauben fE2_S 5 id 75 Stanersyston ators Sater “indsonices- Flas en rere Sinoseanar apostate Leorausenater t ‘¢ x0 He +2 YS © Zwei Gehauseschrauben ausdrehen, Rlick- Und Frontdeckel abnehmen, Anker herausfulhren, ©.2. Anzahl und Lage der Beilagscheiben notie- ren. (© Demontage des Starterzwischenrads und des Starterireaufs sind in Kapitel 15 Kurbelwelle und Statterfrelauf beschrieben, $2 Priifen und Vermessen Piinzidarstelung des Startsystems_siche Bines @ 12) Profil und O-Ringe aut Beschddigung herpciten 18 (F* Birstenlange messen, Verschleissgren- ze5em (Bild 76). © (F* Es darf kein Stromdurchgang zwischen Kabelanschluss und Gehause bestehen. Strom- dlurchgang zur Minusburste ist normal (© [HI stromaurcngang zwischen einzolnen Kol- lekterlamelien et normal, bel Sttomdurchgang awischen Koloktorlamate und Ankerwelle Anker auswechse, @ {G5 Kollektorlamellen diirfen keine Verfarbur- gen aufweisen; paarweise verfarbt deuten sie aut a 75 Burstenlénge messen laren 0m ata7 Gimmerunersconeaung olen ia 7a > Teston des Starteress Prnaipaastelng: rt / wosses Kabel st bl FZ an Psat der Batre ange 1 ase 2 Kable tee 8 Uterine 4 Rebar: Ou / wes Big 79 ‘Siarter "oes 2 ier 3 O-g 5 Ofing 1320 tarermereersngen 4 Gekausoantrugin 2 Gekisenanceegen 32 sgeetdete Ankerwicklungen hin © (= Spalttiefe zwischen einzelnen Koliektor lamelien (Glimmerunterschneidung) muss min- destens 0,8 mm betragen (Bild 77). Gegebe- enfalls mit’ Metallségenblatt tiefer bringen, ‘Anschliessend mit 600er Schmirgellainen abzie- hen Zur Profung des Startmagnetschalters (Einbau- lage Bild 57) mussen, wie zu allen anderen aus- sagefahigen Messungen des Elektrik-Systems auch, die Stecker auf Wackelkontakte oder Kor-elais wie in Bild 78 dargestelt mit ~ Starter muss arbeiten. terplatte @ an Gehéuse anbringen. ‘Anker ohne Beschadigung der Kohlebiirsten montiert werden kann, Burstenfe- der und Bursten beim Einfuhren des Ankers in Fahrungen eindriicken (geht am besten mit vier Handen) ‘Anker in Gehause einfuhren. © Beilagscheiben in der bei der Demontage ge- machten Anzahl montieren, O-Ringe @ aufset- zen und Gehausedeckel so anbringen, dass Mar- kierungen wie in Bild 80 gezeigt fluchten. ‘© O-Ring gedit in Nut des Frontdeckels einset- zen, Starter in Motor einbauen und anschliessen.uae Belestigungsschrauben des Generators ‘is 82 Generator sctrauben 3.2 one Buea, 4 lr 5 Aral ge Saorwekngen ila 83 Betesigungsschrauben von Kabenaer und Zonapensp? 6 Generator 6.1 Demontage ‘© Generator muss zur Emeuerung des Reglers und der Kohlebiirsten nicht ausgebaut werden, © Dei Hutmuttenn SW & Bild 81 audrehen und Deokel abnehmen, © Kohiebirsten nach Ausdrehen der Schrauben ®,@ und @ Bild 82 abnehmen, © Fegler nach Ausdrehen der Befestigungs- sohrauben abnehmen Generaiorstecker trennen und Kabel freilegen © Drei Befestigungsschrauben (Pfeile in Bid 81) ausdrehen (untere Schraube ist nur mit Viertel- zoll-Nuss und Gelenk erteichbar ~ sonst muss Kahimittelschlauch abgebaut werden!) und Ge- erator aipnehmen. 6.2 Priifen und Vermessen Volistandiger Stromiauifsplan siehe Seite $6. @ (GB Vor Prifung des Ladesystems missen Stecker auf Wackelkontakte oder korridierte Kontakistife untersucht werden © (Zur Messung der Regelspannung muss Batterie in gutem Zustand Batteriespan- ‘nung rindestens 12,8 V) und Motor auf Betriebs temperatur sein, Voltmeter an Batterie (positive Messspitze an Pluspol; negative an Minuspol) anschiiessen (Bild 83). Drehzah! alnatlich er- hohen. Spannung bei 5000/min muss sich auf 19,5 ~ 15,3 Volt einregein, @ Falls sich Regelspannung nicht einstellt und ‘auch Ladespulen in Ordnung sind, Anschitisse des Reglers @ kontrollieren. Gegebenentalls Ragler ersetzen. @ (TF Widerstand der Statorspulen-Anschliis- se ® Bild 82 untereinander messen (drei Mes- sungen}. Sollwert 0,2. @ (> Biirstenlange muss mindestens 4,5 mm. betragen © (F Feldwicklungen des Generators sind in Ordnung, wenn kein Masseanschluss besteht und Stromdurchgang (Sollwert 5) zwischen Schleiffiéchen bestent. 6.3 Montage © Regler und Burstenhaiter anbringen (Bild 82). Deckel aufsetzen und Hutmuttern eindrehen. © Generator an Motorgehause anbringen. Dabel daraut achten, dass Rotor richtig in Antriebswel- le eingreitt. Drei Befestigungsschrauben eindre- hen (Bild 81) und Stecker anschliessen.