Evolucion 2

Diseño de
Pavimentos de
Concreto Hidráulico
Ing. Rafel Menéndez Acurio, Ph.D., P.E
Ing. Carlos O. Márquez Herrero, M.Sc.
Bases y
Fundación
• Mecanismo Estructural de los
Pavimentos
• Fundación, Bases y Sub-bases
• Clima y Drenaje
RESUMEN CLASE ANTERIOR
Historia 400 a.c. – 300 d.c.
Vías Romanas
80.000 kms … Todos los caminos conducen a Roma
Secciones de Calzada
de 90 a 120 cms
• Ley Romana de Uso y Mantenimiento de las vías … CONCESIONES

• Cae el Imperio Romano y desaparecen las Concesiones …
... Y con ellas, Las Vías …

Historia
Los Primeros Pavimentos de Concreto
Historia
Las premisas de Westergaard fueron:
• Soporte uniforme Superficie de apoyo plana y perfecta

• Una sola losa Sin transferencia de cargas
• Carga actuante Un eje sencillo
• Pavimento Unicapa Una sola capa
• Losas infinitas Sin bordes
• Fundación Semi-infinita
… Y los Métodos de Diseño??

Historia
Comenzamos a entender los Pavimentos …
1958-1962 AASHO Road Test Experimento de Illinois

1994-Actual Minneapolis Road Test
METODOS MECANÍSTICO – EMPÍRICOS
MÉTODOS ANALÍTICOS
… Y AHORA??
Hitos históricos – Métodos de Diseño
Abacos Empíricos Mecanístico - Empíricos
Método Pavement
StreetPave
PCA Designer
Fórmula de OptiPave OptiPave 2
Westergaard
ISLAB
2000
1926 1961 1984 1993 1998 2000 2002 2008 2012 2016 2021
Método AASHTO AASHTO AASHTO AASHTO

CBR
1928
1993 1998 ME PDG 2008
AASHTO Pavement ME
AASHO
SHaRP
Illinois
ROAD TEST FHWA
EVOLUCIÓN DE LOS MÉTODOS DE DISEÑO
Evolución de los Métodos de Diseño
AASHTO 93 – Fórmula de Diseño Pav. Flexibles

Evolución de los Métodos de Diseño
AASHTO 93 (98) – Fórmula de Diseño Pav. Rigidos

Métodos de Diseño
¿Cuándo una metodología es buena?
• Resiste mayores cargas? Niveles de servicio:

• Menores Espesores? • % de Losas Agrietadas
• Agrietamiento Predecible? • IRI
• Que dure mas? • Escalonamiento
Nuevos Parámetros
• Alabeos
• Tamaños de Losas
• Transferencia de Cargas
• Nuevos materiales
Espesores (con Dowels) vs. Tráfico Pesado
12.0 300
11.0
10.0 250
9.0
Required Thickness, mm
Required Thickness, in.
8.0 200
7.0
6.0 150
AASHTO 93 (ACPA WinPAS)
5.0 AASHTOWare Pavement ME @ ORD
4.0 ACPA StreetPave 100

OptiPave
3.0
2.0 50
0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000 9,000 10,000
Design Lane Trucks per Day for 20 years
AASHTO 93 resulta RIESGOSO porque consistentemente

sobre y sub-estima espesores!
Definición
Diseño de Pavimento
Evolución Constructiva de Pavimentos de Concreto
ESTUDIOS dicen ….
La Condición de borde se
reproduce en cada junta
transversal y se corrige con
las Dovelas
Igual en Bermas
Colaboración de Losas evita

costosos aumentos de
Espesores
Losas Cortas o de Geometría Optimizada - TCP

Mucho menos encofrado  Los rendimientos son mas altos
Espesores aún
Las losas si colaboran entre ellas  Mejor transferencia de cargas
menores
Juntas pequeñas (6 mm)  No se sienten
e = hasta 8 cm Vida útil mas prolongada – Soporta mejor tráficos mayores – Menos Alabeo – Menos
Agrietamientos
FUNCIÓN DE LA INGENIERÍA
Función de la Ingeniería
Se nos prepara en muchos campos para:
• Los datos venían en el Problema

• Seleccionamos el procedimiento
• Analizamos la solución
INGENIERÍA CONCEPTUAL
OBRA = ¿Qué necesitamos hacer?
PROYECTO = ¿Cómo lo vamos a hacer?
QUÉ DEBEMOS HACER!!
HISTORIA / TRÁFICO
DIAGNÓSTICO SUELOS / AMBIENTE
OTROS
ESCUELA
Conocimientos
Destreza Lógica
Éxitos y Fracasos
Pragmatismo
EXPERIENCIA
Manejo de Incertidumbre
INTUICIÓN
Combinar Soluciones
Creatividad
Simplificar el Problema
Juicio Profesional
FASE I - Diagnóstico
Fase I
Conceptualizar
Problemas Causas
¿Cuál es el Problema?
Explicar lo observado
Definimos la Solución
Conocimientos Científicos
Teorías Generales
Destreza
Lógica
Conocimiento
Manejo de
Incertidumbre
Experiencia SOLUCIÓN
FASE II - Diseño
Fase II
Verificar la solución
propuesta
¿Resuelve el problema?
Análisis
INGENIERÍA
Deductivo
El diseño
¿Resuelve?
SI NO
Volver a
comenzar
DISEÑO
Altas PROBABILIDADES de éxito
Función de la Ingeniería Costos
Recursos
FASE III – Optimizar y Especificar
Tiempo
Intuición
Fase III
Creatividad
INGENIERÍA DE DETALLE
Estudio sistemático de
Éxitos y Fracasos
¿Máximo Beneficio?
Lógico Escuela
Pragmático
Conocimientos Se practica y
se obtiene con
Combinar soluciones el tiempo
Juicio Profesional
Experiencia
Sensibilidad para
SIMPLIFICAR
el problema
PROYECTO
Diseño óptimo
ECONÓMICO DURABLE
Introducción
Un Pavimento es …
DISIPACIÓN DE ESFUERZOS
GENERADOS POR CARGAS ESTIMADAS
ADMISIBLES EN CAPAS INFERIORES
… DE LAS CUÁLES TENEMOS SOLO INFORMACIÓN

ESTADÍSTICA
ESFUERZOS EN PAVIMENTOS
¿Qué es un Pavimento?
CLIMA Radiación
Viento
Temperatura
Hielo / Deshielo
Agua
TRÁNSITO
Hormigón
Asfalto
Bases y Sub-Bases
granulares
Bases y Sub-bases
cementadas
ESTRUCTURA
SUELO DE FUNDACIÓN
SUBRASANTE
PAVIMENTOS
RÍGIDOS FLEXIBLES
Alto Volumen de Bajo Volumen

Tráfico de Tráfico
TIPOS DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES
Asfálticos Compuestos Riegos
En Caliente Whitetopping Emulsiones
En Frío Residuales
Modificados Estabilizados
PAVIMENTOS FLEXIBLES
“Estructura sometida a esfuerzos mecánicos y climáticos”
Mezcla Asfáltica
Base
Sub-base
Sub-rasante
EL PAVIMENTO DESDE
EL PUNTO DE VISTA …..
• Funcional
–Debe proveer a los usuarios de un
manejo seguro y confortable
• Estructural
–Debe poseer la habilidad de resistir el
tráfico, cargas y medioambiente
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Característica Principal
• Capas flexibles con resistencia gradualmente
decreciente con la profundidad
Función de las Capas

• Reducir los esfuerzos de la capa superior para llevarlos a
valores admisibles por la inferior
• Ser suficientemente resistentes para no sufrir
deformaciones
Objeto del Diseño

• Calcular el mínimo espesor necesario de cada capa para
que cumpla con su función
TIPOS DE PAVIMENTOS HMA
• Multicapas
 Con base granular (sin adherencia)

 Con base estabilizada (con adherencia)
• Bicapas
 Profundidad total
DISTRIBUCIÓN DE LAS CARGAS
Pavimentos
Rígidos
Carga de la Rueda
Losa PCC
Base ó Subbase
Subrasante
DISTRIBUCIÓN DE LAS CARGAS
Teoría Multicapa
Pavimentos Elástica
Flexibles Carga Burmister 1895-81
Rueda Boussinesq
HMA
Base
Subbase
Subrasante
Distribución de las Cargas
 (kg/cm2)
5
P 25
CBR ≥ 80%
CBR ≥ 40%
60
P/2
P/4
P/8 e (cms) CBR ≥ 6%
P/16 80 CBR = 3%
Distribución de las Cargas
 (kg/cm2)
5
P 25
CBR >>> 100%
CBR ≥ 6%
60
P/2
P/4
P/8 e (cms) CBR ≥ 3%
P/16 80
Comportamiento Estructural
SISTEMAS REOLÓGICOS
Elástico Visco-Elástico Plástico

k   
Coulomb
Hooke Newton Fluencia Total
Granulares Asfalto Suelo Fino

•Carpeta Asf./Gran. •Carpeta Asfáltica •Terraplén
•Base
•Sub-base
•Recuperación rápida •Recuperación lenta •Deformación permanente
•Deformación plástica
•Deformación elástica. El •El deslizamiento de las cuando el esfuerzo
material vuelve a su forma partículas es resistido por excede el límite del
original al retirar el el asfalto en los poros material
esfuerzo
MODELO REOLÓGICO DE UN PAVIMENTO
1
Hooke
HMA Kelvin
E1 1 Newton
2
Base
k1 Hooke
E2 2
 3
Sub-base
E3 3 k2 Hooke
Terraplén
4
4  Coulomb
FUNDACIÓN, BASES Y SUB-BASES
Suelos en Pavimentos a b
GRANULOMETRÍA
“Distribución del tamaño de los

elementos que componen una
muestra”
Esqueleto Mineral
Trabazón
c d
Transferencia de Esfuerzos
Reacomodo de Partículas
Lubricación
a  Tamaño uniforme
b  Granulometría continua
c  Granulometría discontinua
d  Granulometría sin finos
Graduación vs Gradación
Suelos en Pavimentos
GRANULOMETRÍA
GRANULOMETRÍA
Límites de Atterberg
Fuente: AASHTO
¿Qué es la estabilización de suelos ?
Mezcla de Materiales y
Compactación
Compactación de Suelos
Mezcla de Materiales y
Compactación
Comportamiento estructural
Fundación o Sub-rasante
Definiciones
BASE (Estructural)
• Capa bajo las capas asfálticas. Rodamiento
• Sometida a grandes cargas
• Debe poseer alta capacidad de disipar esfuerzos
• Alta resistencia a la deformación
• Se construye con:
• Materiales granulares - NO CEMENTADOS
• Estabilizados - CEMENTADOS
• Materiales marginales
Definiciones
SUB BASE (Estructural)

• Pavimentos Asfálticos: ubicada entre la BASE y la
FUNDACIÓN (Sub-rasante)
• Pavimentos Rígidos: se ubica bajo el rodamiento
• Sometida a cargas moderadas. Su calidad puede ser
inferior
• En pavimentos rígidos es importante que sea:
• Muy resistente a la erosión (Migración de finos), o
• Libremente drenante
• Se construye con:
• Materiales granulares de menor calidad – NO CEMENTADOS
• Estabilizados - CEMENTADOS
• Materiales marginales
Definiciones
NO CEMENTADOS - UNBONDED
• Materiales granulares o mezclas de Suelo –
Agregado
• Agregádos pétreos y finos naturales
P
• La resistencia depende de la trabazón del esqueleto
mineral P/2
• Para aprovechar mejor  Granulometría Contínua
• Componente cohesional de los finos plásticos  Succión
P/4
P/16
Definiciones
CEMENTADOS - BONDED
• Estabilizaciones con aditivos
• Modifican el suelo o agregado
• Se incorporan y se mezclan productos que generan
cambios químicos y/o físicos
• Aumenta capacidad portante
• Menos sensible al efecto del agua
• Eleva su rigidez
AGREGADOS
Caracterización de los Agregados
• La composición mineralógica determina el

comportamiento físico
• Tipo de Roca y de Minerales
• Tamaño de las partículas y su distribución
• Continuidad granulométrica
• Textura, grado de meteorización
• Dureza
• Propiedades electroquímicas
Las especificaciones de construcción fijan, de acuerdo con la experiencia local, los límites
admisibles de los resultados de estos ensayos, según el uso previsto para el material
Para Efectos de Diseño
Estabilidad y Densidad
• Trabazón Mecánica – Esqueleto Mineral
• Distribución de tamaños – Granulometría
• Formas de las partículas
• Densidad relativa
• Fricción interna – Resistencia al corte
• Cohesión
Lo ideal es conocer la deformación ante un esfuerzo – Módulo y Coeficiente de Poisson

Resistencia a la Fatiga
Para Efectos de Diseño
Propiedades Generales
Angularidad del Agregado Grueso

• Angularidad del agregado grueso
• Angularidad del agregado fino
• Partículas planas y alargadas
• Índice de Plasticidad
• Equivalente de Arena
• Azul de Metileno
• Desgaste Los Ángeles
• Durabilidad ante sulfatos
• Permeabilidad
CAPACIDAD DE
SOPORTE
Capacidad de Soporte
Definición de CBR
CBR o California Bearing Ratio – (VRS)
es un parámetro del suelo que cuantifica su
capacidad resistente como subrasante, sub
base y base en el diseño de pavimentos. Es un
ensayo empírico que se efectúa bajo
condiciones controladas de humedad y
densidad
Fuente:
http://blogramcodes.blogspot.com/2012/08/que-es-el-cbr.html
CBR o California Bearing Ratio – (VRS)

Variamos la Capacidad de Soporte de la Fundación o CBR (Keff)
ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS DE LOS
AGREGADOS
Reglamentos
Reglamentos
Reglamentos
Reglamentos
REQUISITOS DE LA BASE GRANULAR
Debe poseer una granulometría continua, bien

gradada y según requerimientos de los husos
del A al D de ASTM D1241.
Para zonas con altitud iguales o mayores a 3000

msnm se deberá seleccionar la gradación “A”
• Segregación.
• Compactación
• Resistencia.
FUENTE: EG - 2013
Reglamentos
FUENTE: EG - 2013
El índice CBR se emplea para evaluar la capacidad de

soporte de los suelos, ya sea de fundación, capas
granulares y afirmado.
Reglamentos
FUENTE: EG - 2013
Reglamentos
Se busca maximizar el esfuerzo cortante mediante incremento de

fricción inter – partícula tanto en las mezclas de agregados sueltos
o compactados
Reglamentos
Se busca maximizar el esfuerzo cortante mediante incremento de

fricción inter – partícula tanto en las mezclas de agregados sueltos
o compactados
Reglamentos
¿PUEDO EMPLEAR AGREGADO CON CARAS

FRACTURADAS NATURALES?
Reglamentos
Se busca garantizar la resistencia al desgaste y degradación, que se dan en las etapas de

producción, colocación, extensión y compactación y principalmente durante la vida de servicio
del pavimento.
La exigencia de este parámetro disminuye con la profundidad, debido a las condiciones de
esfuerzo – deformación ( transmisión de carga con la máxima intensidad en la superficie hasta
una mínima en la fundación).
Reglamentos
La forma de los agregados influye en las propiedades de algunos materiales de construcción y de

sus correspondientes estructurales finales.
Las partículas chatas y alargadas se fracturan ante las cargas y esto cambia la gradación final
del material, afectando en consecuencia a otras de sus propiedades entre ellos el índice de CBR.
Reglamentos
Se busca contrarrestar los efectos nocivos de las sales en los suelos y la eflorescencia hacia capas
y superficies superiores como la imprimación asfáltica, imprimación bituminosa, tratamientos
superficiales, mortero, micropavimentos, según esté compuesto el pavimento.
Reglamentos
Busca proporcionar agregados con resistencia a la alterabilidad por la acción de la intemperie

Resulta importante en especial cuando no se conoce el comportamiento del material en
condiciones atmosféricas reales.
Reglamentos
Índice plástico: Se busca restringir el uso de suelos plásticos compresibles,

deformables y susceptibles a cambios de volumen con el cambio de su
humedad,
Equivalente de arena: Identificar y controlar las proporciones relativas de suelos

arcillosos o finos plásticos y polvo en suelos granulares y agregados finos.
SUB BASE GRANULAR
Reglamentos
Reglamentos
REQUISITOS DE LA SUB-BASE GRANULAR
Se debe obtener una curva granulométrica

uniforme y sensiblemente paralela a los limites
de la franja, sin saltos bruscos de la parte
superior de un tamiz a la inferior de un tamiz
adyacente y viceversa..
FUENTE: EG - 2013
Reglamentos
REQUISITOS DE LA SUB-BASE GRANULAR
NO SE REQUIERE
AGREGADO TRITURADO
FUENTE: EG - 2013
Reglamentos
EXIGENCIAS TIPICAS DE CONTROL DE CALIDAD EN SUB – BASES Y BASES TERMIANDAS
COMPACTACION:
Se exigen niveles de compactación de acuerdo con las consideraciones de
diseño del pavimento, típicamente 100% de grado de compactación para la
capa de base y sub – base.
En estos requisitos se considera también un máximo de variación de +- 1.5 % de

la humedad del material respecto de su optimo contenido de humedad del
ensayo Próctor Modificado.
ESPESOR DE LAS CAPAS:

Se exige que tenga un promedio igual o mayor que el espesor de diseño y que
ningún sector tenga un espesor inferior al 95 % del espesor de diseño.
UNIFORMIDAD:
Se restringen las variaciones superiores a 10 mm. Se puede comprobar por
cualquier metodología que permita evaluar en forma paralela y transversal, al
eje de la via.
Reglamentos
EXIGENCIAS TIPICAS DE CONTROL DE CALIDAD EN SUB – BASES Y BASES TERMIANDAS

DEFLEXIONES:
Se deben controlar las máximas deflexiones definidas para cada proyecto en
particular, esto para garantizar que a nivel de superficie de rodadura las
deflexiones no superen a las admisibles definidas
Reglamentos
CONTROLES ADICIONALES RECOMENDADOS
Además de los controles especificados, es recomendable implementar controles adicionales de

carácter preventivo en los procesos intermedios, que no necesariamente hacen parte de los
requisitos explícitos de las especificaciones técnicas, pero su implementación asegura el éxito de la
construcción de estas capas:
CONTROL DE HUMEDADES EN ACOPIO
Proporcionar al material un contenido de

humedad similar al optimo (del ensayo Próctor
Modificado) que garantice la máxima
densidad después del proceso de
compactación
Reglamentos
Evitar transportar materiales con distorsión en su granulometría.

Acopios de producción y de carguío.
Reglamentos
Calibración y verificación de equipos de medición y ensayos: Para reproducir resultados confiables

de las características del material y de su evaluación después de terminada su conformación.
Para garantizar las dimensiones, espesores, pendientes, cotas, de acuerdo a las exigencias de los
planos de construcción.
Reglamentos
TRAMO DE PRUEBA
• Estado y comportamiento de los equipos.

• Procedimiento de preparación, transporte,
colocación y compactación.
• Velocidad de extendido (esparcidoras).
• Peso del equipo.
• Velocidad de la compactadora
• Numero de Ciclos.
• Espesor de la capa suelta y capa compactada.
• Solapes de compactación.
• Verificar cumplimiento de requisitos técnicos del
material colocado.
ALABEO
Evolución Diseño
Alabeo Pavimento como un Sistema
Que sabemos Hoy
Erosión Funcionamiento Real Losa

Tipos de Alabeo:
• Por Construcción
• Por Diferencias de Humedad
• Por Diferencias de Temperatura
Alabeo Positivo Mas Frío

Concavidad hacia arriba
Noche
Tensión
Compresión
Mas Caliente
Peso de la Losa Peso de la Losa
Mas Caliente
Compresión
Alabeo Negativo Tensión
Concavidad hacia abajo Día
Mas Frío
Peso de la Losa
“All slabs [and pavements] curl”
Jerry Holland, Structural Services Inc.
(Slide courtesy of Jerry Holland, P.E. Structural Services, Inc.)

Upward Curl: Top Down
Fatigue Cracking & Faulting
Dr . Michael Darter
https://www.concretepaveme
nts.org/2021jpcsymposium/
• Joint faulting also existed in heavy truck lane (on many non-doweled projects for
which upward curling is partly responsible as this sets up high differential deflections
resulting in pumping and erosion).
• Relatively long transverse joint spacing (random spaced joints) is also a major
contribution to faulting.
El concreto ha cambiado en el tiempo,
aumentando alabeo.
(Finura del cemento)
Efectos del alabeo de construcción(EBITD)
+ =
• Esta curvatura residual ha mostrado que afecta el desempeño de los

pavimentos de hormigón.
• Existen regiones de la losa que no están en contacto con la base.
• Con la aplicación de cargas, el alabeo de construcción cambia la
ubicación y magnitud de la tensión máxima de tracción. Cambiando
el modo de falla.
Descripción sensibilidad Alabeo - Largo de Losa
Inputs Outputs
Espesor del pavimento (hpcc)

Transferencia de carga transversal
(LTE x) Máxima tensión superior (Largo de
213 cm
Condición de borde (LTE y) 150 cm losa)
Diferencial de temperatura (∆T°) 300 cm Máxima tensión inferior (Largo de
Reacción de apoyo (K) Peso camión: 21.000 kg
losa)
Largo de losa hpcc LTE x LTE y ∆T° K

(cm) (cm) (%) (%) (°C) (kg/cm3)
100
125
10
12
25
50
1
25
0
-5
3
5
28.800 Casos
150 14 75 50 -10 7
175 16 95 -15 10
200 18 -20 15
225 20 20
250 22
300 24
400
500
Resultado losas Planas
30
Máx. de max stress bottom
25 Máx. de max stress top
20
Tensión ( kg/cm2
Variable Valor
15 LTE x 1
K 5 kg/cm3
∆T° 0°C
10 hpcc 20 cm
LTE y 50 %
0
100 125 150 175 200 225 250 300 400 500
Lago de Losa ( cm)
Sensibilidad Largo de Losa
Variab
Valor Variable Valor
le
LTE x 1 LTE x 1
K 5 kg/cm3 K 5 kg/cm3
∆T° -5 °C ∆T° -15 °C
hpcc 20 cm hpcc 20 cm
LTE y 50 % LTE y 50 %
Variable Valor Variable Valor

LTE x 1 LTE x 1
K 20kg/cm3 K 20kg/cm3
∆T° -5 °C ∆T° -15 °C
hpcc 20 cm hpcc 20 cm
LTE y 50 % LTE y 50 %
Modos de Falla
Dirección del tránsito
Grieta Transversal desde Arriba Grieta Transversal desde Abajo
Grieta Longitudinal desde Arriba Grieta Longitudinal desde Abajo Grieta de Esquina
Escalonamiento
ESFUERZOS EN PAVIMENTOS - BONUS
AASHTO 93 – Diseño Empírico 20 Años

12 Millones de EE
EverFE – Modelación Matemática
 Eje Tridem
 255 Tn
 Losa de Concreto: MR 48
 Paños 3.30m x 4.10m
El esfuerzo admisible = 50% esfuerzo de rotura a Flexotracción:
 Espesor 20 cm
MR 48  4.8 Mpa   Max = 2.4 MPa
EverFE – Modelación
 Eje Tridem
 255 Tn
 Paños 3.30m x 4.10m
 Espesor 18 cm
50% de MR 48   Max = 2.4 MPa
3.30 m
4.10 m
1.80 m
1.80 m
1.80 m 1.80 m
 Eje Tridem
 255 Tn
 Paños 1.80m x 1.80m
 Espesor 18 cm
50% de MR 48   Max = 2.4 MPa

50% de MR 48 
 Max = 2.4 MPa
 Eje Tridem
 255 Tn
 Paños 1.80m x 1.80m
 Espesor 12 cm
50% de MR 48 
 Max = 2.4 MPa
 Eje Tridem
 255 Tn
 Paños 1.80m x 1.80m
 Espesor 08 cm
 Espesor 12 cm 50% de MR 48
EverFE – Modelación 
 Max = 2.4 MPa
Diseño
ESTUDIO Y ANÁLISIS DE LA VARIABLES
• Tránsito
• Suelo de fundación o subrasante
• Diagnóstico del pavimento existente para proyecto
de reconstrucción, recapeado, reciclado …
ANÁLISIS DE CONDICIONES AMBIENTALES

• Temperatura
• Condiciones de humedad
CONSIDERACIONES DE INGENIERÍA
• Consideraciones de construcción y económicas
• Consideraciones para la conservación
Diseño DEFINICIÓN DE PARÁMETRO DE DISEÑO
• Especificaciones de materiales
• Especificaciones de construcción (*)
DISEÑO
• Empírico
• Mecanicista
PROYECTO
CONSTRUCCIÓN
CONSERVACIÓN
Ingeniería Conceptual
El pavimento correcto ….
• …. para el tráfico correcto?

• …. para el suelo correcto?
• …. en las condiciones climáticas correctas?
• Análisis estructural • Análisis funcional
Soluciones adecuadas a:
• Solicitaciones
• Suelos
• Clima
Economía
Propuesta de Diseño
Revisión de Información Previa

Pruebas de Laboratorio
Propuesta de Diseño (Laboratorio y Estructural)
Evaluación Económica
Procedimientos
Tramo I
Primera Selección de Tramos
Criterio: TRÁFICO
Tramo II
Tramo III
Tramo V
Tramo VI
Tráfico
Tráfico
Tráfico
IMDA
• Conteos
• Tráfico Normal
• Tráfico Atraído
• Factor Estacional
• Factor de Crecimiento
Ejes Equivalentes
• AASHTO
• Factores
REEf = IMDAo * %VP * Fc * fds * fdc * A * 365 * F

Estudio de Tráfico – Obtención de Ejes Equivalentes
Estación IMDA Ejes Equivalentes

IMDA del año 2018 E01 5,806 7,607,150 EE
E02 486 2,646,316 EE

Cálculo del IMDA actualizado al 2020
E03 1,501 2,673,415 EE
Tráfico Generado (Tomado del 2020) E04 709 2,550,986 EE
E05 900 12,427,468 EE

Tráfico Desviado (Del Estudio de Tráfico)
E06 1,275 12,237,310 EE
Factor de dirección x factor carril = 0.5
Tasa de crecimiento variable por vehículo pesado/ligero E07 472 2,428,829 EE
E08 3,302 42,694,383 EE

Ejes Equivalentes
Tramos Homogéneos
4 Tramos Homogéneos
“Por Tráfico”
Procedimientos
Tramo I
Criterio: TRÁFICO
Tramo II
Segunda Selección de Tramos

Tramo III
Criterio: SUELOS
Tramo V
Tramo VI
Análisis para Estabilización - EMS
REGISTRO DE
EXCAVACIONES
Suelos en Diseño de Pavimentos
NORMA
PERFIL: 1 Calicata por cada 100 m
DEF: 4 Calicatas por cada 100 m
Suelos en Diseño de Pavimentos
PROCTOR Estudios de Mecánica de Suelos

Estándar • Granulometría
MTC E 116 • Límites
ASTM D 698
• Clasificación AASHTO y/o SUCS
o • Humedad Natural
Modificado • Densidad Máxima Seca Terreno Natural
MTC E 115 • Humedad Óptima
ASTM D 1557
• CBR –Profundo 95% Rasante
• Módulo Resiliente 12.0 m
20.0 m
• Deflectometría de la Sub-rasante
15.0 m Corte o Relleno
• Canteras para terraplén
• Canteras para Concreto
• Canteras para Asfalto
Perfil Longitudinal
Análisis de Suelos
Análisis para Estabilización - GPR
GEORADAR
Procedimientos
Tramo I
Criterio: TRÁFICO
Tramo II
Segunda Selección de Tramos

Tramo III
Criterio: SUELOS
Tramo V
Tercera Selección de Tramos
Criterio: DEFLEXIONES Tramo VI

Análisis para Estabilización - FWD

YONAPAVE
Geometría del Modelo
de Hogg
• Derivación del Método de Hogg

• Guía AASHTO ‘93 (Método NDT)
Fuente: Del Águila, Pablo / Hoffman, Mario S .

Estudio de Suelos – Obtención del CBR Tramo I
Dist.
Sub Tramos -
Dist. Entre Acumulada Intervalo Área del Área
Progresiva CBR (%) # Intervalo Zx CBR prom.
intervalo entre promedio intervalo acumulada
(%)
intervalos
00+000 8.73 1 1660 1660 8.73 14491.8 14491.8 -4825.12
01+660 31.62 2 1340 3000 20.18 27034.5 41526.3 6616.20 14.02
03+000 1.72 3 1660 4660 16.67 27672.2 69198.5 14971.48
04+660 12.25 4 1340 6000 6.99 9359.9 78558.4 8738.20
06+000 2.30 5 1660 7660 7.28 12076.5 90634.9 1497.78
10.26
07+660 16.33 6 1340 9000 9.32 12482.1 103117 -1613.30
09+000 10.17 7 1000 10000 13.25 13250 116367 0.00
10+000 At 116367
Lp 10000
F 11.64
PROG. vs. CBR

35.00
30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
00+000
01+000
02+000
03+000
04+000
05+000
06+000
07+000
08+000
09+000
10+000
Estudio de Suelos – Obtención del CBR Tramo II
Dist.
Sub Tramos -
(%)
intervalos
10+660 4.00 1 1340 1340 4.00 5360 5360 -7553.42
12+000 2.70 2 1660 3000 3.35 5561 10921 -17989.65
13+660 10.20 3 1340 4340 6.45 8643 19564 -22260.07
15+000 10.80 4 1660 6000 10.50 17430 36994 -20827.30
16+660 2.20 5 1340 7340 6.50 8710 45704 -25030.73
18+000 3.60 6 1660 9000 2.90 4814 50518 -36213.95 5.23
19+660 3.40 7 1340 10340 3.50 4690 55208 -44437.38
21+000 4.60 8 1660 12000 4.00 6640 61848 -53794.60
22+660 3.20 9 1340 13340 3.90 5226 67074 -61482.03
24+000 6.40 10 1660 15000 4.80 7968 75042 -69511.25
25+660 6.40 11 1340 16340 6.40 8576 83618 -73848.68
27+000 17.00 12 1660 18000 11.70 19422 103040 -70423.90
28+660 14.20 13 1340 19340 15.60 20904 123944 -62433.33
30+000 4.10 14 1660 21000 9.15 15189 139133 -63241.56
31+660 25.20 15 1340 22340 14.65 19631 158764 -56523.98
33+000 3.40 16 1660 24000 14.30 23738 182502 -48783.21
34+660 19.30 17 1340 25340 11.35 15209 197711 -46487.63
36+000 1.40 18 1660 27000 10.35 17181 214892 -45303.86
37+660 18.40 19 1340 28340 9.90 13266 228158 -44951.28 13.23
39+000 4.40 20 1660 30000 11.40 18924 247082 -42024.51
40+660 17.50 21 1340 31340 10.95 14673 261755 -40264.93
42+000 3.60 22 1660 33000 10.55 17513 279268 -38749.16
43+660 3.00 23 1340 34340 3.30 4422 283690 -47240.58
45+000 31.30 24 1660 36000 17.15 28469 312159 -34768.81
46+660 15.50 25 1340 37340 23.40 31356 343515 -16326.23
48+000 20.10 26 2000 39340 17.80 35600 379115 0.00
50+000 At 379115
Lp 39340
F 9.64
35.00 PROG. vs. CBR
30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
09+000
10+000
11+000
12+000
13+000
14+000
15+000
16+000
17+000
18+000
19+000
20+000
21+000
22+000
23+000
24+000
25+000
26+000
27+000
28+000
29+000
30+000
31+000
32+000
33+000
34+000
35+000
36+000
37+000
38+000
39+000
40+000
41+000
42+000
43+000
44+000
45+000
46+000
47+000
48+000
Estudio de Suelos – Obtención del CBR Tramo III
Dist.
Sub Tramos -
(%)
intervalos
49+000 14.22 1 2000 2000 14.22 28440 28440 7243.31
51+000 14.63 2 1660 3660 14.43 23945.5 52385.5 13595.55 13.26
52+660 10.93 3 2000 5660 12.78 25560 77945.5 17958.86
54+660 6.35 4 1000 6660 8.64 8640 86585.5 16000.51
55+660 4.04 5 1340 8000 5.20 6961.3 93546.8 8760.02
5.90
57+000 10.10 6 1660 9660 7.07 11736.2 105283 2902.97
58+660 3.10 7 1340 11000 6.60 8844 114127 -2454.82
60+000 22.98 8 3000 14000 13.04 39120 153247 4870.14
13.23
63+000 3.47 9 1660 15660 13.23 21953.5 175200.5 9230.39
64+660 3.95 10 01+340 17000 3.71 4971.4 180171.9 0.00 3.95
66+000 At 180171.9 17,958.86
Lp 17000 -2,454.82
F 10.60
25.00
PROG. vs. CBR
20.00
15.00
10.00
5.00 CBR=3.95
0.00
49+000
50+000
51+000
52+000
53+000
54+000
55+000
56+000
57+000
58+000
59+000
60+000
61+000
62+000
63+000
64+000
65+000
66+000
Estudio de Suelos – Obtención del CBR Tramo IV
Dist.
Sub Tramos -
(%)
intervalos
67+330 15.20 1 1330 1330 15.20 20216 20216 -8244.98
68+660 68.23 2 1670 3000 41.72 69664.05 89880.05 25682.35 33.02
70+330 15.62 3 1330 4330 41.93 55760.25 145640.3 52981.62
71+660 18.33 4 940 5270 16.98 15956.5 161596.8 48822.84
17.71
72+600 19.18 5 730 6000 18.76 13691.15 175287.95 46892.55
73+330 27.50 6 1330 7330 23.34 31042.2 206330.15 49473.76
23.23
74+660 23.01 7 1670 9000 25.26 42175.85 248506 55912.89
76+330 15.70 8 1330 10330 19.36 25742.15 274248.15 53194.06
19.56
77+660 19.96 9 1670 12000 17.83 29776.1 304024.25 47233.44
79+330 2.37 10 1330 13330 11.17 14849.45 318873.7 33621.91
80+660 12.00 11 1670 15000 7.19 11998.95 330872.65 9884.14
12.83
82+330 15.06 12 1330 16330 13.53 17994.9 348867.55 -581.94
83+660 14.77 13 1670 18000 14.92 24908.05 373775.6 -11410.61
85+330 62.09 14 00+670 18670 38.43 25748.1 399523.7 0.00 38.43
86+000 At 399523.7 55,912.89
Lp 18670 -11,410.61
F 21.40
PROG. vs. CBR

70.00
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
66+000
67+000
68+000
69+000
70+000
71+000
72+000
73+000
74+000
75+000
76+000
77+000
78+000
79+000
80+000
81+000
82+000
83+000
84+000
85+000
86+000
Estudio de Suelos – Obtención del CBR Tramo V
Dist.
Sub Tramos -
(%)
intervalos
00+000 52.82 1 1660 1660 52.82 87681.2 87681.2 31281.31
01+660 57.31 2 1340 3000 55.07 73787.1 161468.3 59540.78 49.26
03+000 37.66 3 1660 4660 47.49 78825.1 240293.4 81965.99
04+660 22.99 4 1340 6000 30.33 40635.5 280928.9 77073.87
06+000 26.57 5 1660 7660 24.78 41134.8 322063.7 61808.77 27.54
07+660 33.07 6 1340 9000 29.82 39958.8 362022.5 56239.95
09+000 40.19 7 1660 10660 36.63 60805.8 422828.3 60645.86
41.03
10+660 41.87 8 1340 12000 41.03 54980.2 477808.5 70098.43
12+000 18.03 9 1660 13660 29.95 49717 527525.5 63415.54
13+660 12.66 10 1340 15000 15.35 20562.3 548087.8 38450.22
23.12
15+000 13.94 11 1660 16660 13.30 22078 570165.8 4128.32
16+660 47.85 12 1340 18000 30.90 41399.3 611565.1 0.00
18+000 At 611565.1
Lp 18000
F 33.98
PROG. vs. CBR

60.00
55.00
50.00
45.00
40.00
35.00
30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
00+000
01+000
02+000
03+000
04+000
05+000
06+000
07+000
08+000
09+000
10+000
11+000
12+000
13+000
14+000
15+000
16+000
17+000
18+000
Análisis de EMS
Tramo I
PROGRESIVAS VS IP
9
INDICE DE PLASTICIDAD
6
0
0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 2+500 3+000 3+500 4+000 4+500 5+000 5+500 6+000 6+500 7+000 7+500 8+000 8+500 9+000 9+50010+00010+500
PROGRESIVAS
PROGRESIVA VS CONT. #200

45.00
40.00
35.00
PASANTE # 200
30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 2+500 3+000 3+500 4+000 4+500 5+000 5+500 6+000 6+500 7+000 7+500 8+000 8+500 9+000 9+50010+00010+500
PROGRESIVAS
Análisis de EMS
Tramo II
PROGRESIVAS VS IP
25
20
15
10
0
9+000 11+000 13+000 15+000 17+000 19+000 21+000 23+000 25+000 27+000 29+000 31+000 33+000 35+000 37+000 39+000
PROGRESIVAS

100.00
90.00
80.00
PASANTE # 200
70.00
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
9+000 11+000 13+000 15+000 17+000 19+000 21+000 23+000 25+000 27+000 29+000 31+000 33+000 35+000 37+000 39+000
PROGRESIVAS
Análisis de EMS
Tramo III
PROGRESIVAS VS IP
25
20
15
10
0
48+000 49+000 50+000 51+000 52+000 53+000 54+000 55+000 56+000 57+000 58+000 59+000 60+000 61+000 62+000 63+000 64+000 65+000 66+000
PROGRESIVAS

90.00
80.00
70.00
PASANTE # 200
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
48+000 49+000 50+000 51+000 52+000 53+000 54+000 55+000 56+000 57+000 58+000 59+000 60+000 61+000 62+000 63+000 64+000 65+000 66+000
PROGRESIVAS
Análisis de EMS
Tramo IV
PROGRESIVAS VS IP
25
20
15
10
0
67+000 68+000 69+000 70+000 71+000 72+000 73+000 74+000 75+000 76+000 77+000 78+000 79+000 80+000 81+000 82+000 83+000 84+000 85+000 86+000
PROGRESIVAS

100.00
90.00
80.00
70.00
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
67+000 68+000 69+000 70+000 71+000 72+000 73+000 74+000 75+000 76+000 77+000 78+000 79+000 80+000 81+000 82+000 83+000 84+000 85+000 86+000
Análisis de EMS
Tramo V
PROGRESIVAS VS IP
16
14
12
10
0
0+000 1+000 2+000 3+000 4+000 5+000 6+000 7+000 8+000 9+000 10+000 11+000 12+000 13+000 14+000 15+000 16+000 17+000 18+000
PROGRESIVAS

90.00
80.00
70.00
PASANTE # 200
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
0+000 1+000 2+000 3+000 4+000 5+000 6+000 7+000 8+000 9+000 10+000 11+000 12+000 13+000 14+000 15+000 16+000 17+000 18+000
PROGRESIVAS
Situación Actual
DEFLECTOMETRÍA
TRAMO I
Situación Actual
DEFLECTOMETRÍA
TRAMO II
Situación Actual
DEFLECTOMETRÍA
TRAMO III
Situación Actual
DEFLECTOMETRÍA
TRAMO IV
Tramos Homogéneos
“Por Tráfico”
“Por Deflectometría”
¿Qué elementos definen los Tramos Homogéneos?
• Tráfico • Capacidad de drenar

• Pluviosidad
• Deflexiones • Otros
• Pendiente
• CBR Sub-rasante
• Velocidad de Diseño
PROMEDIO – PERCENTIL – DIFERENCIAS ACUMULADAS

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Diseño de

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METODOS MECANÍSTICO – EMPÍRICOS

Abacos Empíricos Mecanístico - Empíricos

Método AASHTO AASHTO AASHTO AASHTO

AASHTO 93 – Fórmula de Diseño Pav. Flexibles

AASHTO 93 (98) – Fórmula de Diseño Pav. Rigidos

¿Cuándo una metodología es buena?

• Resiste mayores cargas? Niveles de servicio:

4.0 ACPA StreetPave 100

AASHTO 93 resulta RIESGOSO porque consistentemente

Colaboración de Losas evita

Losas Cortas o de Geometría Optimizada - TCP

Se nos prepara en muchos campos para:

• Los datos venían en el Problema

QUÉ DEBEMOS HACER!!

GENERADOS POR CARGAS ESTIMADAS

ADMISIBLES EN CAPAS INFERIORES

… DE LAS CUÁLES TENEMOS SOLO INFORMACIÓN

Alto Volumen de Bajo Volumen

Asfálticos Compuestos Riegos

En Caliente Whitetopping Emulsiones

“Estructura sometida a esfuerzos mecánicos y climáticos”

Función de las Capas

Objeto del Diseño

 Con base granular (sin adherencia)

Granulares Asfalto Suelo Fino

•Recuperación rápida •Recuperación lenta •Deformación permanente

“Distribución del tamaño de los

SUB BASE (Estructural)

• La composición mineralógica determina el

Lo ideal es conocer la deformación ante un esfuerzo – Módulo y Coeficiente de Poisson

Angularidad del Agregado Grueso

CBR o California Bearing Ratio – (VRS)

REQUISITOS DE LA BASE GRANULAR

Debe poseer una granulometría continua, bien

Para zonas con altitud iguales o mayores a 3000

REQUISITOS DE LA BASE GRANULAR

El índice CBR se emplea para evaluar la capacidad de

REQUISITOS DE LA BASE GRANULAR

Se busca maximizar el esfuerzo cortante mediante incremento de

REQUISITOS DE LA BASE GRANULAR

Se busca maximizar el esfuerzo cortante mediante incremento de

¿PUEDO EMPLEAR AGREGADO CON CARAS

Se busca garantizar la resistencia al desgaste y degradación, que se dan en las etapas de

La forma de los agregados influye en las propiedades de algunos materiales de construcción y de

REQUISITOS DE LA BASE GRANULAR

Busca proporcionar agregados con resistencia a la alterabilidad por la acción de la intemperie

Índice plástico: Se busca restringir el uso de suelos plásticos compresibles,

Equivalente de arena: Identificar y controlar las proporciones relativas de suelos

Se debe obtener una curva granulométrica

REQUISITOS DE LA SUB-BASE GRANULAR

En estos requisitos se considera también un máximo de variación de +- 1.5 % de

ESPESOR DE LAS CAPAS:

EXIGENCIAS TIPICAS DE CONTROL DE CALIDAD EN SUB – BASES Y BASES TERMIANDAS

Además de los controles especificados, es recomendable implementar controles adicionales de

CONTROL DE HUMEDADES EN ACOPIO

Proporcionar al material un contenido de