UNIVERSIDADE ESTADUAL DE MARINGA Nk ——N CENTRO DE TECNOLOGIA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL DEC 2587 - LABORATORIO DE CONFORTO AMBIENTAL Ruido ambiental: indices Estati Enzo Martinez Vieira RA: 124223 Giovana Celestino de Morais RA: 116200 Gustavo Henrique Rodrigues da Silva RA: 111471 Pedro Henrique Balieiro da Silva RA: 103625, Vitor Carvalho Abreu RA: 111532 Turma: 02 MARINGA 2023SUMARIO OBJETIVO FUNDAMENTAGAO TEORICA MATERIAIS E METODOS ANALISE DOS RESULTADOS CONCLUSOES QUESTOES REFERENCIAS1, OBJETIVO O propésito da pratica consiste em iniciar a andlise do nivel de ruido ambiental em uma Avenida/Rua localizada na Zona 07 da cidade de Maringé, estado do Parana. Isso sera alcangado por meio da coleta de dados de volume de trafego, os quais sero empregados para a caracterizagao do ruido gerado pelo trafego nessa mesma Avenida/Rua. Os indicadores estatisticos L10, L50 e L90 serdo utilizados para essa caracterizagao. Neste estudo em particular, o objetivo é estimar o nivel de ruido empregando a equagao de Burgess e fazendo uso da Planilha de Bolzano. Isso permitira ndo somente calcular os niveis de ruido, mas também determinar o tempo minimo necessério para monitorar os pontos de estudo, 2. FUNDAMENTAGAO TEORICA Cotidianamente, ocorre a introdugao de ruido no ambiente. Esses sdo sons que geram desconforto tanto mental quanto fisico, surgindo de vibragdes irregulares que afetam o sistema auditivo e as fungdes organicas, resultando em um estado de incémodo tanto psicolégico quanto fisico. Com 0 aumento das cidades e 0 correspondente processo de urbanizagao, também se amplia 0 conjunto de fontes geradoras de sons, como 0 trafego veicular e as atividades industriais. A exposigao constante das pessoas a esses niveis de Tuido, que frequentemente se tornam parte da vida cotidiana e, consequentemente, inevitaveis, pode acarretar impactos negativos na satide. De acordo com a Organizagao Mundial da Satide (OMS), um nivel de rufdo em tomo de 55 dB geralmente resulta em um grau leve de estresse, enquanto que 70 dB é identificado como um limiar inicial para que 0 corpo manifeste sinais de desgaste, aumentando o risco de problemas como infarto, acidente vascular cerebral, hipertensao, entre outros. Por outro lado, quando os niveis de ruido aleangam cerca de 100 dB, existe a possibilidade de ocorréncia de perda auditiva. No proceso de cartografia sonora, 0 foco da andlise recai sobre o ruido ambiental, o qual é representativo de todas as fontes sonoras presentes no local de medigdo, independentemente de estarem préximas ou distantes da fonte que gera otuido. Esse ruido é caracterizado por parémetros como nivel de pressdo sonora, nivel de intensidade equivalente e indicadores estatisticos. Quando se trata de mapeamentos em contextos urbanos, foi demonstrado que o trafego rodovidrio emerge como um dos principais agentes de poluigao ambiental. Nesse contexto, ganha relevancia a realizagéo da andlise © mapeamento aciistico do ruido gerado pelo tréfego, visando a avaliagdo de seus niveis, a compreensdo de seus potenciais impactos adversos e, consequentemente, o desenvolvimento de abordagens para reduzir sua presenga. A avaliagdo do ruido proveniente do tréfego é realizada considerando fatores como 0 volume de trafego (quantidade de veiculos por hora), a distancia entre a fonte e 0 receptor, bem como o intervalo de andlise. Para descrever de forma completa o estudo, sao calculados pardmetros como o nivel sonoro equivalente (Leq), © nivel sonoro de projeto (L10), © nivel sonoro de fundo (L90) e o indice de tuido de tréfego (TNI). © tempo minimo de monitoramento de acordo com a distribuigéo de probabilidades do fluxo é dado pela Lei de Fisk, aplicavel para trafego em linha reta. (Equagao 1) 197136, 4 m wean" ® Sendo, Tm: tempo de monitoramento em minutos minutos; N: néimero veiculos por hora e ALeg: erro aceitavel na determinagao do nivel equivalente sonoro. Ja 0 nivel de ruido equivalente (Leq), é um valor que considera 0 nivel sonoro médio integrado durante uma faixa de tempo especifico (Leq), retrata um nivel continuo que tem a mesma energia que o nivel variavel. (Equagao 2) Nusi/10 Le 10log (E 10 ) (2) Em que Leq é 0 nivel de ruido sonoro equivalente (dB); N é 0 nimero de amostras e NISi é 0 nivel de intensidade sonora.tudo de projeto (L10) é definido como o ruido que esta presente em 10% do tempo observado, enquanto que 0 ruido mediano (L50) 6 aquele que foi excedido em 50% do tempo de medig&o e o ruido de fundo (L90) representa o que pode ser ouvido em 90% do tempo analisado, sendo estes calculados pela Equacao 3. Sendo, m: ordenagao da amostra e N: numero total de amostras. Por fim, 08 modelos de previso de ruido de trafego (TNI) sao empregados para prever o nivel de ruido e fornecer suporte ao desenvolvimento de barreiras aciisticas, Esses modelos podem ser calculados usando 0 Método Simplificado de Burgees (Equagao 4) e a Planilha de Bolzano, que requer a contagem de veiculos. = a Lonireco = 52 + 10 toa (4) 4) Sendo, Q: volume de veiculos por hora e d: disténcia do ponto de medigao ao eixo da via. 3. MATERIAIS E METODOS Neste relatério 0 monitoramento é realizado através da obtengdo de dados através da contagem do nimero de veiculos (divididos em motocicletas, veiculos médios e veiculos pesados) que passam em um determinado intervalo de tempo (2 minutos). Posteriormente, foi calculado o volume de trafego a partir dos dados contados (apresentados na Tabela 1), e 0 ruido foi estimado pela equagao de Burgess ¢ planilha de Bolzano, com o objetivo de determinar 0 menor tempo para acompanhamento do monitoramento tais pontos de pesquisa esto de acordo com a Lei de Fisk. Nestes pontos a andlise nao pode ser feita uma vez que nao existem semaforos (devido a variabilidade do fenémeno (3 semaforos ligados e desligados). Para este monitoramento foram escolhidos trés pontos localizados na Avenida Colombo - Zona 7 na cidade de Maringa- PR, sendo eles: 0 ponto 1 no cruzamentoda Rua Ardinal Ribas e da Av. Colombo, o ponto 2 préximo a UEM TV e 0 ponto 3. em frente a reitoria da UEM, como observa-se pela imagem 1. Imagem 1: Pontos usados para monitoramento na Zona 7. Fonte: Google Maps (2023) 4. ANALISE DOS RESULTADOS Através das leituras realizadas nos 3 pontos, durante o intervalo de 2 minutos, foram contabilizados os seguintes dados listados na Tabela 1 Tabela 1: Dados envolvendo a quantidade de veiculos nos experimentos. TURMA 1 TURMA 2 TURMA3 | TURMA4 VEICULOS LEVES 43,3 54 54,1 46,5 VEICULOS 5,3 2 46 5,6 PESADOS OUTROS 68 23,3 1,6 8,9 TOTAL 55,4 79,3 70,3 61 Fonte: Autores (2023). Utiizando a planiha de Bolzano, foi possivel estimar os niveis de ruido rodovidrio diumo (6h as 22h) e notumo (22h as 6h) nas vias analisadas a partir da média dos veiculos em 3 pontos. Desta forma, houve a necessidade de projetar os dados coletados da Tabela 1, no periodo de 2 minutos, para um periodo de 24 horas, de forma a obter uma estimativa do tréfego didrio da via, Os resultados estéo apresentados na Tabela 2 abaixo:Tabela 2: Quantidade estimada de veiculos que trafegam na via por dia. VL vp ° Trafego didrio da via (veiculos/dia) 36.200 3.383 7.310 Trafego diario médio da via (Q) - 46.893 (veiculos/dia) Fonte: Autores (2023) Devido ao grande tréfego rodovidrio da rota de andlise, a velocidade de tréfego considerada no cdlculo é de 50 km/h para veiculos leves e 40 km/h para veiculos pesados As velocidades em questéo so utilizadas para calcular 0 nivel de ruido emitido pelos dois tipos de veiculos (Laonewi © Leananse) €, também, nos calculos para a estimativa de ruido de tréfego pela planilha de Bolzano, Além das velocidades, sao utilizadas também a inclinagdo da via, que resultou em uma distancia vertical (h) de 0,342 m, uma distancia horizontal fonte - receptor (d) de 5,0 m entre o eixo da via e © ponto de leitura e o volume percentual de vefculos pesados, que corresponde a apenas 7,21% do volume total de veiculos que trafegam pela via. Os valores de intensidade sonora calculados estdo apresentados na Imagem 2, abaixo, juntamente com os valores limites para cada periodo do dia. Imagem 2: Resultados de nivel de ruido de trafego pela planilha de Bolzano.inserimento dat Tipo di strada: ‘Superficie stradale: Trafico giomaliera medio: ‘raffco pesante in %: iz \Velocita consentita per autovetture: ‘ean esate pa ab 20 a Distanza orizzontale (4): mezzeri ‘Altezza ricettore da livello strada (h): Risultat Limite Rumore stradale ci giorno (6.00 - 22,00 Uhr} 70 Rumore stradale di notte (22.00 - 6.00 Uno) 60 Fonte: Autores (2023). Observa-se pela imagem acima que os resultados para os niveis de ruido de tréfego diumo e noturno néo excedem os limites impostos pela norma, logo a circulago na via esta de acordo com parametros aceitaveis. Pelo Método Simplificado de Burgess estima-se 0 ruido de tréfego (Lraego) eM fungao do volume hordrio de tréfego de veiculos (Q) e da distancia do ponto de medigao ao eixo da via (d). Na tabela abaixo esto representados os resultados calculados para 0 ruido de trafego, ruido de automdvel e ruido de caminhao. Tabela 3: Niveis de ruido emitidos por automéveis, caminhdes e ruidos de trafego. Lu (dB) 28,21 Lye (GB) 43,13 Leq/Lr, (4B) 44,34 Fonte: Autores (2023)Utiizando os pardmetros calculados, o tempo minimo de monitoramento pode ser obtido de acordo com a distribuigao de probabilidade dada pela lei de Fiske. Foi utilizado 2 dB como erro aceitével na determinagao do nivel sonoro equivalente, pois este é 0 erro usual de calibragdo dos medidores de intensidade sonora, e utilizando © numero de veiculos na via por hora (1.953), foi calculado o tempo minimo de monitoramento (Tm). ‘Tabela 4: Tempo de monitoramento e dados utilizados no calculo. Leo (dB) 2 N (veiculos) 46.893, Tm (minutos) 25 Fonte: Autores (2023) 5. CONCLUSOES Os testes mostraram que, por meio de métricas estatisticas, foi possivel avaliar que as avenidas selecionadas para o estudo apresentavam niveis de ruido aceitaveis por estarem dentro dos limites estabelecidos nas diretrizes de ruido do HUD Noise Guidebook As métricas estatisticas sdo utilizadas para analisar e classificar 0 ruido ambiental de uma forma padronizada e mais precisa porque varios testes podem ser realizados, medidos e descritos de diferentes maneiras. Por se tratar de um teste empiric, esta sujeito a erros de processamento, calculos e até mesmo de calibragao, podendo ocorrer algumas imprecisoes. 6. QUESTOES Questo 01: Quais indicadores de ruido sao utilizados neste caso (caso 01)? Devido a natureza externa da regido, é aconselhavel optar pelo indicador Leg, especialmente em situagdes que envolvam consideraveis variabilidades.Questo 02: Quais indicadores de ruido sao utilizados neste caso (caso 02)? Além das variagdes sonoras resultantes do tréfego na Avenida Colombo, ha também a influéncia das operagées de abertura e fechamento do semaforo Portanto, é necessario realizar a avaliagao durante no minimo trés ciclos de abertura e fechamento do semaforo, a fim de garantir a representatividade dos dados. Isso se deve a presenga de uma diversidade de veiculos trafegando, Nesse contexto, 0 indicador de ruido Leq demonstra ser a escolha mais apropriada, uma vez que ele captura no somente o nivel médio de energia sonora, mas também a média das flutuagées de ruido, as quais desempenham um papel significativo nessa situacao. Questéo 03: Como se pode fazer para proteger a area edificada da poluigéo sonora? © controle de ruido pode ser feito em trés etapas: controle da fonte, controle ha trajetéria e receptor. Como a edificagao, na situagao descrita, j4 esta construida sob uma avenida/rodovia de grande movimento, fica dificil realizar 0 controle da fonte do ruido, sendo assim a melhor solugao seria o controle do ruido em sua trajetéria, por meio de barreiras actsticas ou tratamento acustico na edificagdo, por exemplo. Outra possibilidade é optar por materiais que sejam bons isolantes para as esquadrias da edificagao, como as esquadrias de aluminio. Questo 04: Qual deve ser a altura a ser tomada como referéncia para representar © centro de emissdo dos veiculos que trafegam pela via considerada? Para a eficiéncia do aparelho, considera-se uma altura entre 1,20m e 1,50m, Questdo 05: Quais fatores séo mais importantes para a mitigagéo do ruido de trafego? Considerando que o ruido proveniente do trafego é majoritariamente originado pela fricgéo entre os pneus dos veiculos e a superficie do asfalto, os elementos significativos compreendem o tipo de pavimentagao e sua condicéo (incluindo 0 grau de desgaste), 0 modelo dos pneus dos automéveis (abrangendo tanto sua integridade quanto a pressdo adequada), além da velocidade de circulagaona via. Nos dias atuais, os ruidos emitidos pelos motores dos veiculos, embora possam contribuir com certo nivel de ruido, nao detém tamanha relevancia nas andlises efetuadas. Questao 06: A partir de qual valor da velocidade do veiculo, 0 ruido dos pneus se sobrepdem ao ruido do motor? Até a velocidade de 50km/h predomina-se o ruido do motor, acima disso predomina-se o ruido do pneu. Questo 07: Quantos veiculos leves se equivalem aos veiculos pesados em termos de ruido? Considerando-se uma velocidade média de 60km/h e substituindo-as nas equagoes de Mestre e Wooten: Para automéveis: NIS= 1758 + 15,75 * In(velocidade) = 1,1758 + 15,75 * In(60) = 65,66 dB Para veiculos pesados: NIS= 43,543 + 9,5152 * In(velocidade) = 43,543 + 9,5152 * In(60) = 82,50 dB Pela equagao de NISvp: NIS,, = 10 *log(xt10 “°° y Substituindo os valores de NIS calculados: 55,66/10 82,50 = 10 * log (x*10 ) 65,66 8,25 = log x + log 10 Log X = 8,25-6,566 = 1,684 Logo, utilizando a propriedade de log: x= 48 carros.Questao 08: Se o Lea], esté compativel com o que prevé a Lei Complementar 218/1998 de Maringa, que dispde sobre o controle e a fiscalizagao das atividades que geram poluigao sonora, impée penalidades e da outras providéncias. A lei Complementar 218/198 de Maringa estabelece como valores de limites maximos de ruido os observado na tabela abaixo: Limites Maximos de Sons e Ruidos Permissiveis Zonas de uso | piurno | Noturno Zona Especial - Ze Zonas de Protecéo Anbien- tal - ZPA Zonas Residenciais -2R Eixos Residenciais - ER 55dB(A) |45d8(A) Zona Centra - ZC Eixos de Comércio e servi- gos - ECs Terminal de Transportes - 7 Central de Abastecimento - a Zona Industrial 1 - zI-1 Av. Colombo, Anel viario Prefeito Sincler sambatti (contorno sul) e vias de acesso. Zona de Comércio atacadis- ta - Zca | | 1 I | wamnd,_ |neatnt) | | 1 I I | 65dB(A) |55d8(A) Demais Zonas Industriais |70dB(A) |60dB¢a) Portanto, comparando os valores obtidos no monitoramento com os valores impostos pela lei complementar, tem-se que a maioria dos valores obtidos ultrapassam os valores impostos por norma para a Avenida Colombo. Questo 09: Declividade da via Utilizando-se da ferramenta do Google Earth, tem-se que a declividade da via usada neste estudo é de 2,0%. Questao 10: Quais Normas a Lei 218/1998 se refere? Quando uma norma possui forga de lei?A Lei 218/198, que trata sobre controle e fiscalizagdo de atividades que geram poluigao sonora, tem como base a NBR 10.151 e/ou NBR 10.152, e também, normas do CONAMA. A norma possui forga de Lei quando o atendimento de uma norma técnica especifica € exigida por legislagéo, como é o caso da poluigdo sonora, descrita no item II do CONAMA 01/90. Questo 11: Valor maximo instantaneo ou Leq? E mais recomendado usar o Leg, jé que o valor maximo instantineo é definido como o nivel sonoro médio integrado durante uma faixa de tempo especificada, influenciado por flutuagées nao provenientes do trafego estudado. Questo 12: Se for o Leg, para qual periodo? © Leq é determinado durante um periodo diurno, entardecer e noturno. No caso da fonte apresentar sazonalidade/periodicidade em termos de emiss4o sonora, deve-se adotar 0 correspondente ao mais critico em termos de emissao sonora 7. REFERENCIAS ABNT, NBR 10151:2019 - Errata 1:2020 - Acustica - Avaliagao do ruido em areas habitadas, visando o conforto da comunidade - Procedimento, Rio de Janeiro, Brasil ABNT. NBR 10152:2017 - Errata 1:2020 - Actstica - Niveis de pressdo sonora em ambientes internos e edificagées. Rio de Janeiro, Brasil. ABNT, NBR 15575-4:2013 - Edificagées habitacionais - Desempenho - Parte 4: Requisitos para o sistemas verticais e externas - SVVIE. Rio de Janeiro, Brasil. ABNT. NBR 10152:2017 - Actistica - Niveis de presséo sonora em ambientes internos a edificagées. Rio de Janeiro, Brasil.GIANNINI, C. (2011). Avaliagéo do ruido ambiental: Monitoramento e caracterizagao do ruido de fundo em Maringa. Maringa. 1-3p. INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION. ISO 1996/1: Acoustics: Description and measurements of environmental noise. Part 1: Basic quantities and procedures, 1996/1. Suiga, 1982. 5p. ROSA, A. A. C; CAMPOS, D. T. S. Avaliagdo do conforto actistico em sala de aula: parametros e medigées - Revista Intellectus. 2018. SOARES, P. F. Anotagées de Aula. Aula 02 - disciplina Laboratorio de Conforto Ambiental. Departamento de Engenharia Ci - Universidade Estadual de Maringa. Maringé, 2023. VITTORINO, F. - Requisitos de conforto acuistico, desempenho actistico e as experiéncias de ensaios de laboratério e campo - IPT. Sdo Paulo, 2013. Disponivel em: https://escriba ipt.br/pdf/171519.pdf