AUTOPROPULSION. 4OSE ALVAREZ LOPEZ * 5 pr AA pasar desu a trabajo parianac al proleeny Jooé Alverr pes, miombro de metro Gomilé Cora guale clentifiea y tecnico de alte niv ramos oportune publicaylo gn conaién de reelizarse en nuestro pals el XX Congreso de la Federacion Intemactonel de Astrandutica, Sin brit juelo acerca do eu contenido, 2001 cree. conveniente que el pensemiente argentine a través de sus paginat— pods ser, eventiaimonte, tn a En cardcter da exclusivided, 10 publleames aq en asion de tan pertanto rounién, EL PRESENTE TRABAJO RESUME EL ESTADO ACTUAL DE LA PROPULSION ESPACIAL Y EXPONE ALGUNAS DE SUS POSIBILIDADES DE FUTURO DESARROLLO. 1) PLANTEO ™ La existencia de varies Mecé: nicas es élgo gerfectamente cono- cide por los ffsicos. Enunciados tedricos de nuevas mecdnieas se producen constantemente, pero de estas meeéinices aenerelizadas muy pocas alcenzen una aceptacién ge- erel. Algunos de estos enuncia- os, sin embargo, han onoontrado aplicaciones concretas en ol estu: dio de problemas de fisica tedrica y_ en la activided experimental y técnica. Hoy dia no scrla conce- bible un proyecto atomico sin la aplieacién de los principios de la Macénica ondulatorie 0 de |a Me- ‘cdnica cuéntica; tempuco es pos\- ble Imaginar una “teorfa cosmolo- ita” 0 el caleulo de un acelarador de particulas sin ia inte-vencién de la Teoria de la Relatividad. Tenemos, pues, que las nuevas mecanicas han suporado hece ‘ya muchos afios el marco de la pura especulacién, y en todos los cam. pos de ig fisica se encuentran apliceciones concretas para lag mismas; on todos, salvo en uno: Ja Propuleién Especial. Es sorpran- dente la ausencla en este campo de la Investigacion cientifioa de Proyectos qué pretendan aplicar oe conceptos suraidos de las fus- vas mecénices. La investigacion en e! Brea espacial sa caracteriza, Sorprendantemento, por un extrano “conservatismo” que excluye todo proyecto y tode posibilidad de apli cacién de los Nusvas Mecénicas. Tratando ce indegar las causas que prohiben en este campo de la Investigacion cientifica la aplica- cién de principios que son hoy Obligedos en otros campos, no se encuentra otra explicacién que un profundo temor a invertir dinero en proyectos que no ofrezoan un minimo do soguridad. Neceseria: mente, proyectos que garanticen resultados seguros dnicamente pueden encontrarse en el campo de la fisica elasica: los proyectos que utilicen las Nuevas Mecénices ofrecen riesgos que, por lo visto, los Investigadores del érea espa- lal no quieren correr. Hay? pues, cue atribuir este ver- dadero atraso on la investigacién ‘espaciel —comparade con lo que ocurre en otros campos de la | vestigacion clentifica— a la poli. tica econdmiea que preside la dis- tribucién de fondos para esta inves- tigacién. Como en otros campos. estos_mismos inversionistas ck musstran un criterio mas ampli 8 un problema cuyo andlisis co- Fresponce a planteos de indole psico-eociel, que escepan a 1a com- Retencia del fisico 0 del ingeniero. En al afio 1982, el Instituto de Estudios Avanzados 39 abood a estudiar la gplicacién de as Nue- vas Mecénicas a |e propulsion es- pacial. Decididos 2 proseguir una Investigacion que consideramos de portancia, debimos restringir nuestra tarea al plano de una acti- vidad y una inversion privada. Este fenémeno, curiosamente universal, he heaho que en cste momento nuestro Instituto sea el anico en el mundo que ha producido una biblic« grafia cientifica en relacién con la aplicacién de les Nueves Mecéni- ‘eas a |e Autopropulsién. Nuestra investigacién ha obts. ‘ido resultados tan exitosos que 8@ han planteado serios problemas eritigos en varios campos de la inyestigeci6n iisica. En cuanto a la publicacion de nuestros traba- jos de laboratorio, los mismos faparecen en castellano y en inglés, I) LA PROPULSION ESPACIAL El Unico método oficialmente aceptado hasta ahora para la con- duccién Interplanetarla as el basa- do en el efecto de accion y reac. elon conformado a la “torcora loy de Newton" y expresado en el “principio de conservacién del mo- mentum. De acuerdo con este principio, para un observador exte- vior a un sistema mecanico com plejo, tiene ilimiteda velidez la i6n: 0. w De aguf deriva la Hamada “fér- mula de Tlulkowsky” (1) que te.fouls el tuncionsmiants de) oo: fete: ° Me = VYevin— donde V; es la velocidad final ad- quiride por el cohete; v, la veloc ©) ded de salida de los vase: ©} Siondo Ia velocidad V; (velock oe dad de escape gravitacional) un valor determinado, muy grande, y BL) no. existiendo, ‘el momento, ©] Mch2s posibliidados do aumentar indefinidamente v, la performance Fe! dol cohete queda determinada por Sp) |e cantidad Mz, fo que hace que ice dimensiones de! conete (M) ad I auieran ef Volumen monstruoso que hace a loa viajes especiales Gon cohetes sumamente caros y dificultosos. Por el momento, co- mo todes sabemos, las. posibilida des de la astrondutica ¢ reaccién quedan Jimitadas a le perspective de vueloa deportivos de posible significacién cientifica La conquis. ta del espacio y los plantas con Cohetes pertenece, y poiblemente perteneceré siempre, al campo de la Cioncia-ficeién En los tretados de cohereria s¢ distinue entre “sistemas. d ropulsién convencional”” ysis. temas de_propulelénno-convens gional"; los. primeros correspo den a los cohetes quimicos con simple reecclon por combustion; los segundos incluyen los cohetes atémicos, los cohetes pidsmicos y los coheteo foidnicos. Pero. todos ellos estén recidos en su functo: Ramiento por las dos leyes (1) y (2) Goma toda la investigacién efec: tuada hasta chora en USA y la URSS e ajuste a los srunclados de estes dos leyes. podemos dacir ue tode la propulsion espacial on este momento se muove en el éroa de le Mecéniea Clasico. HI) LA AUTOPROPULSION De acuerdo a la Mecénica Rele- tivistica, la formula (1) debo os ccribirse ast: d mv +0; £3) dt Vinv7e vale decir, que, de acuerdo con los principlos de la Reletivided de Einstein, no tiene validez el prin: Gipio de conservacién del momen tum expresado on (1). ce ee Detalle de un dispositive de precisién.Légicamente, ello abre la posi- bilided tedrica de métodos de auto propulsion no tenidos en cuenta festa hore, Pero Ja aplicacion practic do principioe generales exige restriccionss _progresivas haste que les formules cenoraliza- as puedan ajustarse 2 las concre- tae necesidedes cel laboratorlo. Se puoden imaginar varios modelos Meedniocs que permitan utilizar ora le Autopropulaién toe princi ios de la Teorle de la Relatividad. Lina de ellos recibi6 difusion mun: diel en una publicacion del. insti tuto de Estudios Avanzados de 1959? titulada: “SelF-Propulsion: '§ New Flying-Technique”. Esta po: nanéia fue discutida en numeroses tevistas intemacioneles de cohete tia, @ inclusive motivo discusiones Gientificee en ol Technion (Haifa), en la "Ecole Superieure dAcro- fmautique”. de Paris, y en el Deper- tamento de Fisica de la Purdue University (USA). Personalmente, 32 Ia progontacion do la misma a distinguidas autoridades mundist- ‘mente conocidas en el campo de ia Investigacion fisica, como al Prof. J. Synge (institute for Ad- vances Studies, Dublin), 2) Prof. J Palacios (Real Academia do Cion cias, Medrid), el Prof. C. J. Whi vow (Imperial College, Londres), el Prof. F. de Puymorin (Comission Ge | Espace, Paris), ¢l Prof. David Bchm. (Birback Collage, Londres), y ot:0s, Todos ellos estuvieron de acuerdo en que la proposici6n era inobjeteble desde el punto de vista de le Mecénica Relatvistica. De Particular importancia resulte la extonse correspondencia mantoni- a con ol Director del Departemen- to de Fisica de la Purdue Univer- sity, profesor J. F Belinfante, re- ‘eonocide come el mejor especia- lista on Rolatividad de USA, La conclusi6n del profesor Bolinfants fue que si bien ho creie en la viabi- Iidad précitca del proyecto, desde el punto de vista tedrle9 no podia sostener objeciones, IV) AUTOPROPULSION RELATIVISTICA Como he dicho, la proposicion antes aludida os aélo uno de Ise modelos posibles que apliquen las desigualdades (3); consiste en una tuberfa triangular (Fig. 1) que gira alrededor de una mediane CD, co- ‘mo indjeado en Ja figura: al tiempo ‘ue el fluide circula en la caneria, Le mecénica clésica admite que: 6 Ay “ y Hig. t Fat hohe a pero como en Relatividad admit mos que m (3) Vaaae resulta, como ee facil verificar, cue ‘epoyo”. Vale docir, dentro de las Nuevas Mecénices es posible cons- ‘truit dispositives que orescindan dela formula de Tslulkowsky y ‘que hagan viable, por consiguente, la conquieta del espacio mas alla dol hecho deportivo que reprosen- tan los viajes espaciales on este momento, 'Y)_AUTOPROPULSION ELECTRONICA Con ralacion a estos proyectos, nos eseribio e] profesor W. R. Cor- lisa (Nuclear Propulsion Depa ment, de Glenarm, USA) que se lograra mostrer en el laborato- Ho la existencia de este tipo de fuerzas, por pequenas que ellas fucren, ya se podrian ir olvidando Jos echetes. Con esto el citado ientifico querfa significar dos co- sas: 1", la enorme Importancia del nuevo proyecto; 2%, sus grandes dificultades. Coincidiendo con Ia idea enun: clade por el orofesor Corliss, de que la pequefiez experimental cial de este tipo de fuerzas no tenia Importancia, hicimos otro plenteo do Autopropulsion que pretendia utlizer posibles "diferencias de masa electronica”. Feta idea surgfa del hecho indi ado en la Formula (3), que mues- tra que cualquier variacion de ma- 89 puede sor utllizada para idear tun dispositive de Autopropulsién. Ahora bien, en Mecdnica Cudntice se conocen —particularmenta en la Teorla del Estado Sélido%*— ma. 0 olectrénicas alteredes que se fdican con una estrella y Movan el nombre de “masas efectivas” om ‘que no correstonden al velor de la verdadere mase electronica, ues pueden veriar entre 10 y 108 Fn algunas direccionas de un cris. tal de Bismuto, k puode. llegar a valer 1/100 de la masa electre fn el vacio. En el caso de los "se- miconductores”, k puede ser ne- gatlvo. En el caso de la conduc. ion electroltics, los. diferent valores. del "némero. de Hittort” impiden un balence mecanico de la conduccién eléctrice. Lo mismo fs valido para 1a conducsion elec. ica en plasmas. Un modefo fectible de disposi tivo de Autopropulsion que utiliza festa veriacién de masa podria con- sistir en el esquema siguiente (Fig. 2): Ma Fig 2 M. ¥ My significan medios con: ductores distintos que constituyen tun anillo cerrado por el cual clrou- |e una corriente sléctrica. Se pue- den imaginar divorsos proyectos de este tipo, estando M, y Ms cono- tituldos por a). dos diferentes mo- tales; 5), un metel y un. semicon ductor, c), un metal y un electré- lito; d), un metal y un conductor gaseoso; e), un metal y un cafién electronica, etoétera, Se paso a la realizaciin experi: mental de este proyecto en tér- mines y conseeuencias que vers ‘mos on le Parte Experimental. VI) AUTOPROPULSION ELECTROMAGNETICA Una observacidn de Lorentz " po- dria constituirse en el origen de ‘una propuesta do Autopropulsion. Lorentz observé cue, como con secuencla de sus ecuaciones del clectromagnetismma, no tenia vali dez la Tercera Ley de Newton, Pos- torlormanta, Poincare desarrolld in ‘extenso e) andlisis ¢c! problemaBi coniirmando cue en Ia Teoria de Lorentz no tenia validez le ley me- © cénica de igueldad de accion y ‘Se reacclén, Lignard * traté do conci- lier ambas teoriae —la de Lorente ¥ 1a de Newton—, observando que era un tiempo infinito el desple- zamiento. noweactivo de una par- tleula eléctrice se hacia cero; pe- ro Ia. explioa ard fue objotada por Poincaré“. Cullwick foe] 81886 de obtener también le conc. liaciéa, tomando en. consideracién \e masa de Ia onergia electromag ol. Es Importanto observar que en Fe otres teoriae elactromagnéticas —la do Hertz, por clemplo— no se | val 5 8 Presenta el problema de la desi- Gualded de accién y reaccién que aparece en la de Lorentz; eplican- do a estas teortas los argumentos Que resueiven ol problema para el 280 do las ecuaciones de Lorentz, ccrean la desigualdad de ccion y Teacel6n. Mostraria ello que sub- siste el problema de la no-validez do la Tercera Ley de Newton en fos campos _electromagnéticos, plenteada por el propio Lorentz en la publicacion antes citada. Sin querer entrar equi en deta- Wes técnicos demasiado avanze- dos, e} problema pueda plantearse, ‘en términos modernos, en relacion al vector (0X B) al que Abraham? Niamara momentum olectromagné- tleo, del que resulta una fuerca ponderomotriz: =-f[{/S ox. donde fa integracion esta extendi- da a todo el espacio. El conjunto de las fuerzas ponderomotrices del campo se hace cero, con la ax- Gopcién de esta “fuerza de Abra ham”. que no es igual a cero cuando hay radiecion de energia. Vista del pane! de instrumentos del Micrometro Elactronico. Es posible “tedricamente”, oxo) car cOmo ocurre esta; pore no & fan “hecho. experimentos. al ret ecto, de modo que toda discusia dal problema carece de base cten tifiee por el moments La utilizacién do esta desiqua ad como metodo de. Autonropad sidn esta muy aveneada en’ su fa te0ries, y pronto se comenzard I ‘exporimentacién en ef LEA VID OTROS wETODOS DE AUTOPROPULSION Slepian ® propuso algunos expe rimentes 2 efectuarse oon oorrien 128 y cargae oléctricas donde st cbservaban “asimetrias” en © comportamients mecénico de lo: dispositivos. Cullwick* mostra, 106 Ficamente, que dichas “asime trfas"” podian desoperecer tenien do en cuenta ciertos efectos relath Visticos, Las proposiciones d Sleoian fueron lievadas al plano ex Rerimental en el LEA, donde festa momento se preparen expert mentos mée avenzados sobre esit mismo punto y en dirgccién a clet tos aspectos del movimiento de i cargas eléctricas vineulados al Ils mado "Efecto Rowland”. ‘términos concisos. la prope sici6n de Slepian se referia al mo. Yimiento de_una carga en el ojt de un toroide de hierro on cuys 4arrollamiento cirewla una corrien te magnetizante. De un mado ge eral, puede decirse que la cargs per el campo que la acompame en su movimiento— actia sobre el toroice, no asi el toroide cuye campo magnético de liness cerra das no ctua sobre la carga. Vip _EXPERIMENTOS EFECTUADOS. a) Autopropulsign Relativistica En la citada publieacion se dedied ampllo espacio a la posibilided de anular lab exceaivas. fuerzes con fiifugas requeridas por un mesa nismo @ velocidades relativisticas mediante el uso de iuerzas de Co. tolis. E! rasultedo teérico, que alli Se consigna, fue aatiefectorio. El problema planteado por la viscosi- ed del liquide a las enormes ve- locidades de circulacidn requeri das pudo ser resueito, en princi. plo, medianta el uso de Hello Il No pudo resolverse el problema planteado por las enormes presic- nes originedes en la rotacion y clr fulacién, por Jo cual @} {ue postergedo en su ‘experimental.4) Autopropulsién Electrénica. Le primera tontativa se dirigié aqui al proyecto V-a (dos meiales tlfe- fentes) de circulacién electronica fn un toroide compuesto de dos metales. Se imponfa, puss, la bi: queda do los metsles més conve- nientes. para el caso, es deci aquellos que, hipotéticamante, pu: dieran presenter rayores. diferen- cies en ies masas ofectivas de sus ‘loctronos de conduceién. Las me- ides efectuadas lo fueron en 1834 por Barnett®* en el California Institute of Technology, pero deter. mind al valor de la masa electro. nica Gnieamente para el cobre. Se decidis hecer on el LEA. una réplice de los dispositivos de Bar- felt, pero muy pronto se descubris lo excesivamento.precario y_ pri itivo de la técnica ompleada por ‘equsl, que hacia el registro del mo vimiento de la bobina oscilante —sperentemenite movide por la 2c- clon tnerte de los electranes eonduceion de una corriente alter. fa sinoronizada con le. oscilacién axial dol cerrote— mediante un espelito mévil y un rayo de. luz Ante la insuficiencia. experimental del método empleado or ol inves: tigedor de California, dobimos per feecionarlo mediante la adicién de un “‘Micrémetro Electrénico”® be- sado en un efecto heteradino que reflejaba e| movimiento de| carrete en un Osciloscopio de rayoe cats. dicos. Las ventelee de nuestro procedimients sobre el. primitive de Barnett eran: 1%, un millon de veces més sensibilidad; 2%, vision ds ie forme de onda; 5°, control de te frecuencia; 4", control de fase. Se construy6, asimismo, un de gaussiticader de alta precisién ico en. Sudamérice—, const tuldo por tres grandes anillos de Helmholtz; controlandose ol resi. uo gaussiane mediante un slste ma de inducoi6n oscilente que per- mitia Heger hasia 10" oerstedts (cosa que sorprendié @ numerosos Gientificos extranjeros que nes pl dieron detalles supiementarios del metodo). La importancia de los dispasiti- vos emipleados se hizo ver bien promo, pues pudo descubrirse que ies _oscllaciones que aparacian, tealizando el experimento con el ‘ldsivo ospejito empleado por Bar ett eren pardsitos térmicos que el experimentador de California onfundié. con oscilaciones produ. ides por inercia electronica. Gueds demostrade, “oxperimen talmente”, la Inexistencia de iner- Gla electr6ntea en Jos conductores imetditcos ® Se puede afirmar, pues, on total seguridad, que ol llamado Efecto Barnett no existe en ab- soluto. Este resultado negativo impidia le prosecucién del proyecto ce Autopropulsion on esta dirocoién; pero debe considerarse un impor: tente avance cientifico haber des- cubierto que la corriente eléctrica ho tiene inercia. Algunos cientiti 08 han querido discutirios este conclusién experimental con argu- ‘mentos te6ricos: consideramos que desde Galileo queds demostrado que los experimentos unicamente ‘se discuten con axperimentos, € ‘itamos a dichos cientificos a teallzar estas experiencias a igual nivel de pracisién para poder con- firmar 0 desechar nuestros resul tados oxperimentales, Logicaments, el cierre de lae po- sibilidades doi comino V-e abre autométicaments el camino V-e (metal y cafién electronica) Le posesién por el LEA. de un Micrametro Electronico de dieefio original sugirié 1a eonvoniensia de uitilizarlo para investiger el llema- do Efecto Glromaunético Einstein. de Hess, que recientemente ha co- brado importancia por su vincula clon con Ja resonancie ferrcmag- nética"'*. El avance de la investi- gacién demosiré, sin embargo, cus @! llamado efecto Einstein era un efecio magnetoestrictivo, vale do- lr, un fenomenc purements alea- torlo. La posibilidad de utilizer este eamine con fines de Autopropul- sién quedaba ast cerreda. Hey que explicar el error cientifico, tan ax. tendido, que acepta la existencia de este efecto —que aparece en tevistas cientifices y libros de tex- Vieta de! Dogaussiticador.| | AUTOPROPULSION 1o—, a falta de eficacia experimen- tal de los laboratorios donde se estudia este efecto, que carecen do un sisters de control de la fase y la frecuencia. UX) DIAFRAGMAS MAGNETICOS: Presionado por la falta de espa. cio me limitare 2 resener un cu ioso. oxperimentc ofectuado en este laboratorio conde se ha pues: te @ punto un diairagnna magnético opaco a las lineas de fuerza mag. nética Su aplicacion a la Autopropul- sion es comprensible para. cual- aulera, y en este sentido la inves- tigacion sigue un curso nermal. EI diafragma detiene la prope: ‘gaci0n de las lineas de fuerza mag- Netiga quo. se ven obligadee & po- er por 6! borde del diafreame, en tune forma similar 2 las cndas de sonido; ello mostraria ta posible exisiencie de un ter magastico. Otra consocuencie del experimonto @8 haber mostrado que el vector eléczrico y el magnético tienen una estructura no representable por un mismo tipo de vectoras. CONCLUSION Todo lo anterior se refiere a investigacién fundamental y, por Jo tanto, por el momento es de ‘inico Interés para los clentifices. El haber ereado un disfragma meg. netico. y hobor demastrado Ia euseneia de inercia electronica en log conductores y la. inexistencia del difundido efecto Einsteinde Hass es, también, una importante contribucién cientitico, De las posibilidades futuras na die puede hablar por el momento, er prosegulmos este investiga: lén_puramente cientifica conven. cidos de la necesidad do hablar en base a experimentos de temes, que Por el momento solo se discuten con argumentos tedricos. BIBUOGRAHA, ‘Abraham M. Gott. “Nachrichton": p. 20 (4902), 2 Alvatez Loper, J. “Salt Propulaten: A, Now Flying. Tectninie, mor, do irl, Cirose ass ee Lope, a "Chestores, Revista do Tn Rosl Acedonia de 6 fas", LX. p. 375: Neon, $968, 1 ‘On the haxitonce of Eltronle tis In Motelle Conductor TE-Au} Xv ten. 25 (ines). 4 Tit, Htevista dete Rol Acad. clen U4 S86 Medi 1905" ids "C ‘atop nterforones in thea Etlete! LEA, woh XY, 1 9.97 Cit 5 Ibid, "Nuovo" Micromet lesion) ia Uniworedod Teeny NV uty p89 see) @ “Ameren Insitute of Physics He book Nuova Yor, 863, 7 Gullick EG. “Elsotromognatiom ¢ featinys Londres. 1007 8 Keueing, c.f “Phys, fev, Ne 57 (iota. 9 Kittol, Ch, "ltd State Physics”; N va York, ise 10 Lorene H.-A. “Versuch einer Thee der alectrichen und. optiechen f hoinangor in Bewagton Korpary™ fen. se, 11 Folica, “Electrics ot Opty “Soh, 12 Scott, @. G. “Compt. Rend” Ne 2 B. 2502 (1854) 13 Sleplan, J. “Eleemeal engineerin Die. 14 Sutton, C. P. “Nuclear Propulsion { ments"; Nuwva York, 1956 4g Tatham, M. "Phys. Rev.", Nt 10%; 202 (1858). * JOSE ALVAREZ LOPEZ (curriculum vitae) Personal: Nacié 12 de agesto ds 1916 ex hrdove leapt, Rap. Argentina C1.” Ni Os2488 Ro. Fae). Ml, 2770361 Correras cused: Dactor ox Quimiesy Dec tor on Pica, Us Nee. he lets, Tales obteides; Liceniade on Quimica, Uni Nec La Plets, Prblieaion:, Les “Fisica. y Crea: (Uo Pit, 1950/60). 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