Professional Documents
Culture Documents
HIGUERON
HIGUERON
Ingeniería
Universidad Privada del Norte (UPN) - Trujillo
12 pag.
Espesor de losa
4. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN
En vista de las consideraciones
anteriores, se ha optado por la Carga de rodadura
alternativa de puente viga losa.
4.1. PREDIMENSIONAMIENTO
Datos
Luz libre: 15.00 m Momento por carga de rodadura
f’c: 280 kg/cm2
fy: 4200 kg/cm2
γ asfalto: 2250 kg/m3
Número de carriles: 1 Diseño de tren de carga HS-20
γ concreto: 2400 kg/m3 Momento por sobrecarga móvil
Esp. Asfalto: 0.05 m Momento máximo producido por el
Peralte de viga principal sistema de cargas en la viga,
haciendo uso del posicionamiento más
Número de vigas
Ancho de calzada
desfavorable.
Figura 2: Momento máximo
Carga de impacto
Verificación de viga T
Verificación de sección
Cortante de diseño
Diseño por cortante en vigas
NO FALLA
POR CORTANTE
MÉTODO DE RESISTENCIA AL
LÍMITE
Cuando la función del concreto llega a
Área de acero 42.63cm2
superar el límite y el acero trabaja un 50%
Nº varillas 1 3/8 in 5
de la masa total, manteniendo dimensiones
Acero mínimo superior 6.3cm2
de diseño.
Cortante de carga 20.9Tn
Área de acero 42.63cm2 muerta
Nº varillas 1 3/8 in 5 Cortante de rodadura 36.87Tn
Acero mínimo superior 6.3cm2 Cortante total 152Tn
Cortante de carga 11Tn Vn 151.6Tn
muerta Resistente total 136.5Tn
Cortante de rodadura 1.43Tn
Figura 9: Diseño de acero
Cortante total 69.7Tn
Al no cumplirse la condición, la viga fallará
Vn 83.8Tn
por cortante.
Resistente total 75.4Tn
Cumpliendo la condición dada Vigas diafragma
anteriormente en la cortante resistente total:
1
EXTERIOR
Cargas distribuidas 0.2
0.60
Siendo Vn menor a:
Hallando momento
Utilizando estribos
Asumiendo un diámetro de acero parte
inferior
Se asume 1 in de diámetro de acero
Wlosa = 1*0.2*2400/1000
Diseño de estribos en la sección
critica Wlosa = 0.48 Tn/m
Carga de impacto
Mi = Mrodadura * 0.33
Mi = 3.1367 Tn.m
M = 3.1367
K = 0.3469
Dureza de apoyo
Esfuerzo unitario a compresión
Factor de forma
5. CONCLUSIONES
Los puentes son estructuras
fundamentales en la red vial de un
país, siendo elementos requeridos
para transporte de mercancías y
personas, posibilitando en gran
medida el desarrollo de la sociedad,
por lo cual se debe diseñar de forma
efectiva estas estructuras para
Deformación: 12% en Dureza 60 asegurar la calidad y durabilidad del
Verificación de deslizamiento puente.
Desplazamiento de la viga absorbido por
Se ha descrito de manera detallada el
apoyo sin deslizamiento
proceso necesario para el diseño de
un puente tipo viga losa, este tipo de
puente fue elegido debido a una serie
de factores que facilitan su factibilidad
en la zona designada.