Ing. de Caminos Docente: Ing.

Manuel Borja Suárez

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO PARA PROYECTOS VIALES

Un levantamiento topográfico para carreteras nos debe permitir representar el terreno mediante tres
planos fundamentales: un plano del eje de la carretera (alineamiento horizontal), un plano de perfil
longitudinal y un plano de secciones transversales, los mismos que un conjunto nos proporcionarán una
representación tridimensional del proyecto, para después realizar los diseños de rasante y cajas de las
secciones transversales.

1) Alineamiento Horizontal
Para representar en el papel el alineamiento horizontal de una carretera, debemos idealizar
matemáticamente el eje mediante tramos rectos y tramos curvos, siguiendo el siguiente procedimiento
de campo:

1° Determinar con el navegador GPS las coordenadas UTM (Xo, Yo) del punto de partida PI(0)

2° Ubicar aproximadamente todos los Pis del trazo: PI(0), PI(1), PI(2), etc, colocando estacas en cada
uno.

3° Medir con la brújula el Azimut de partida entre el PI(0) y PI(1)

4° Estacionar el Teodolito en el PI(1)

5° Medir las distancias horizontales PI(0)- PI(1) y PI(1) - PI(2), alineando con el teodolito y midiendo las
distancias por partes si es que la wincha no alcanza. También podríamos medir la distancia con los
hilos estadimétricos y la mira.

6° Medir con el teodolito el Angulo de Deflexión (D o I) y con la wincha medir la Externa probable,
procurando que la externa caiga dentro de la carretera.

7° Calcular los elementos de la curva (1): Radio, Cuerda, Longitud de curva, Tangente, Externa y
Kilometrajes del PI, PC y PT.

8° Aprovechando que el Teodolito está estacionado en el PI ubicar con estacas el PC y el PT de la curva,

para esto nos alineamos con los respectivos PIs y medimos la Tangente (T) en cada lado.

ALINEAMIENTO HORIZONTAL


9° El procedimiento se repite para todas las curvas.

El formato recomendado para registrar y calcular los elementos geométricos del alineamiento horizontal
es el siguiente:
Az inicial: _______
Kilometrajes Coordenadas UTM
Ang.
PI DIST E R T LC C PI PC PT X (Este) Y (Norte)
Deflexión
0 ------- d1 ------ ------ ------ ------ ------ 0+000 ------ ------ Xo Yo

1 a 1 d2 E1

2 a 2 d3 E2

3 a 3

∝
T =R . tan …Tangente
2

π . R.α
LC = … Longitud de Curva
180

∝
C=2 R . Sen … Cuerda Total
2

( )
1
E=R . −1 … Externa
∝
cos
2

Km PI = Km PT (anterior) – T (anterior) + Dist. Entre PIs

Km PC = Km PI – T
Km PT = Km PC + LC

2) Estacado del Eje cada 10 m y replanteo de las curvas horizontales.

El estacado del eje es fundamental para definir el perfil del proyecto y las secciones transversales,
para esto se deberán colocar estacas o marcas de yeso en todos los kilometrajes múltiplos de 10m y
de 5m en las curvas horizontales. El procedimiento de campo es el siguiente:

1° En los tramos rectos alinear con jalones y medir las distancias con wincha cada 10m.

2° El kilometraje de partida del PI(0) por lo general es 0+000, sin embargo si es la continuación o
empalme con un proyecto anterior se tendrá que empezar con el kilometraje respectivo.

3° Para replantear y colocar estacas en los kilometrajes enteros dentro de las curvas, primero se
deberán calcular todos los ángulos  y las cuerdas respectivas para cada kilometraje.

4° Estacionar el teodolito en el PC y hacer 0° 0’ 0” con el PI de la curva a replantear; luego medir el

ángulo  calculado y con la wincha medir la cuerda respectiva.
5° Al replantear el último punto de la curva, éste debe coincidir con la estaca del PT replanteada
anteriormente desde el PIl. El error máximo de desplazamiento debe ser de 1cm.

REPLANTEO CURVA CIRCULAR

El formato utilizado para replantear las curvas horizontales es el siguiente:

Kilom Arco f Cuerda

90. Arco
∅= PC ---- ---- ----
π .R

C=2. R .sin ∅

Arco = Longitud de arco desde el PC hasta el Km.

buscado.
 = Angulo des el PC hasta el km. buscado
PT

C = Cuerda desde el PC hasta el km. buscado

3) Seccionamiento transversal (incluye las cotas del Eje)

El seccionamiento transversal nos permite dibujar los perfiles transversales de cada estaca (o
kilometraje entero) del eje del proyecto. Para realizar el seccionamiento podemos emplear
diferentes métodos dependiendo de la topografía de la zona. En terrenos planos podemos utilizar
nivel, mira y wincha y en terrenos accidentados podemos utilizar eclímetro y wincha.
Independientemente del método utilizado para obtener las secciones transversales necesitamos
conocer las coordenadas X,Z de cada punto de quiebre de la sección (X: Distancia horizontal al Eje, Z:
Cota del terreno). Otro aspecto a tener en cuenta es el ancho de franja a levantar, la cual depender á
del tipo de proyecto; se sugiere un ancho mínimo de 20m a la derecha y 20m a la izquierda, sin
embargo cuando sea posible se recomienda seccionar una franja de 100 m en total.

Seccionamiento en terreno plano:

1° Mediar las distancias entre el eje de la carretera y los puntos de quiebre en forma transversal
(Coordenada X), procurando que estos puntos estén alineados y perpendiculares al eje de la
 carretera. Estas distancias horizontales siempre tienn que ser desde el eje de la carretera hasta el
punto del terreno.

2° En forma paralela a la medición de distancias, se obtiene las Vistas Adelante con el nivel para
luego calcular las cotas de cada punto (Coordenada Z); este procedimiento se realiza como una
nivelación simple abierta.

3° Se recomienda que, para cada sección transversal, el primer punto obtenido sea el valor de la Cota
del Eje, luego levantar todos los puntos de Lado Derecho avanzando desde el Eje hacia los costados.
Hacer lo mismo con el lado izquierdo.

SECCIONAMIENTO TRANSVERSAL

4° El proceso se repite para todas las secciones hasta que con el nivel ya no se alcance a ver, en este
caso hay que realizar un cambio de estación. Al respecto se recomienda realizar la Vista Atrás al Eje
de la última sección levantada, de la cual ya es posible conocer su cota.

Seccionamiento en terreno accidentado:

El seccionamiento en terrenos accidentados se puede dividir en dos procesos:

1° Nivelación solamente de cada estaca (kilometraje) del eje de la carretera. Utilizando nivel y
mira.

2° Seccionamiento de los lados derecho e izquierdo. Para cada punto de quiebre de la sección se
mide con wincha la distancia inclinada al ras del terreno y el ángulo vertical (positivo o negativo)
se mide con el eclímetro; de esta manera cada tramo de la sección tendrá una distancia
inclinada y un ángulo vertical.

A) Planos

Se dibujarán los siguientes planos por cada Kilómetro de carretera:

- Un plano de Alineamiento en Planta superpuesto con las curvas de nivel. Esc. 1/2000
- Un plano del Perfil Longitudinal: Esc. H=1/2000, V=1/200
- Un plano de Secciones Transversales a escala adecuada. (Esc H=V)