3 Aplicaciones del hidré6geno3/ Aplicaciones del Hidrégeno El hidrégeno se ha utilizade ampliamente en la industria, con una produccién mundial estimada nite 61 y 65 Mvlahio [36], especialmente en refinerias para el procesamiento de petréleo crudo y de esquisto, produccién de metanol y amoniaco. También se utiliza en menor medida cen Ia industria aeroespacial, en grasas y aceites, fabricacién de metales, vdrios y electrénica (ver Figura 8). EI mercado actual del hidrégeno se caracteriza por diversos factores y dinamicas, tales como tamario y tendencias de los mercados, fuentes competidoras, problemas de localizacién, necesidades de distribucién, caracteristicas de entrega, requisitos del producto, inhibidores, entre otros La bla 5 describe por ejemplo, el mercado de hiidrégeno de los Estados Unidos y resume los volmenes para el ano 2003, el tamario tipico de los consumidores y el rango de tamano de Industria metal Industria electronica 2% % Industria quimica/refineria 35% los centros de demanda individuales. Aderds, se presenta una visién general de las tendencias recientes, las perspectivas y los factores de crecimianta para cada uno de los segmentos del mercado. La demanda de hidrageno se vers incrementada con el cambio 0 la creacién de nuevos usos del hidtégeno en distintas teas, incluso en richos especificos de mercado como son las aplicaciones méviles. En el punto 3.2 se detallan los usos que se estan comenzando a masificar comercialmente, asi como los que estén en desarrollo (etapa pre comercial), En la Figura 9. se muestran las_distintas aplicaciones del hidrégeno. Estas son agrupadas en: (1) Convencionales, (2) Transporte, (3) Estacionarias, (4) Mévilesy (5) Uso de hidrégeno como gas. Industria alimentos Produccién amoniaco 54% FiguratsConcume slabs de niarégane ponds (2007371 reerMercado aren a 4 Demanda cautva proyecta un crecimiento del 2% anual mientras que el gas ‘comercial en un 10-15% Pr 393 total Capacidad doméstca de metanol desocupado Cote re Demands acual de 515 (2004) Proyecto para creceripamente 2 3.187 en 2020, eee ey) Bese eee Mercado de mediano plazo 250.000 a 500.000 t/ae impulsado por Ia economia de escala para! almacenamiento H» oes Tabla: Mereda de itdgenoen Estados Unidos (200) we Ga wt g egimnnen aon vores eee af om ae ac Ah ¥& ones ences Eee rene Ko — = we a tin pores3/ Aplicaciones del Hidrégeno 3.1. Aplicaciones convencionales del hidrégeno Tal como se comenté anteriormente, existen diversas aplicaciones del hidrSgeno en la industria y las principales son resumidas a continuacion: o@:- Refineria petrsleo En operaciones de refinacién de petréleo, el hidrégeno se consume en distintos procesos tales como hidradesulfuracién e hidrocragueo. Las refinerias usan hidrégeno para reducir el contenido de azufre de los combustibles. La demanda de hidrégeno en las refinerias hha aumentado a medida que la demanda de combustible ha aumentado también y las regulaciones sobre el contenido de azufre se han vuelto més estrictas. Los procesos de craqueo descomponen las moléculas de hidrocarburo ‘més pesadas (aceites de alto punto de ebulicién) fen productos més ligeros como la gasolina y el digsel, El hidrocraqueo es un craqueo catalltico en presencia de hidrégeno. Ademas de nafta craqueada para producir gasolina, el hhidrocraqueo produce gases ligeros utiles para €l combustible de la refineria o alquilaci6n, ast come componentes para aceites combustibles de alta calidad, aceites lubricantes y materias primas petroguimicas reer - oo. Produccién de amoniaco FI hidrégeno es utlizado para producir amoniaco (NHs) a través del proceso de HaberBosch, que corresponde al 90 % de la produccién actual de amoniaco, que ademas de servir come otro vector energético, es ampliamente utilzado como componente de los ferilizantes en la agricultura y es el quimico sintético que mas se fabrica en el mundo '39], Decenas de plantas quimicas en todo el mundo producen amoniaco, consumiendo mas del 1% de toda la energia generada, su produccién es lun componente significative del presupuesto mundial de energia (40], £I Servicio Geolégico de los Estados Unidos (USGS) informa que la produccién mundial de amoniaco en 2014 fue de 176 millones de toneladas. China produjo 1 32,6%, seguide por Rusia con el 8,1%, India con el 7,6% y los Estados Unidos con el 6,4%, ‘Alrededor del 88% del amoniaco producido se us6 para fertlizar cultives agricolas 41] El amoniaco es también utlizado como gas refrigerante, limpiadores alcalinos y para la fabricacién de colorantes, fibras, plsticos, explosivos, nylon y actilicos. En relacién a las emisiones globales de CO asociadas con la fabricacién de fertiizantes nitragenados del proceso de produccién, se estiman en 420 millones de toneladas de didxido de carbono por afio (MtCOz/afo). Estas emisiones podrian eliminarse produciendo amoniaco con hidrégeno a partir de venovables y posteriormente envigndolo a fabricas de fertilizantes y otras industrias. Por ejemplo, en las condiciones més favorables, el costo de pproducir amoniaco verde seria de alrededor de 400 USD (por tonelada de amoniaco}, suponiendo un precio de electricidad de 30 USD/MWh si Ia electricidad esté disponible en cantidades suficientemente grandes para tener Un factor de carga de los electrolizadores de al menos 50%. El costo en circunstancias menosideales seria de 700 USD/tNH» con electricidad 2 60 USD/MWh y un factor de carga del lectrolizador del 30%. En comparacin, la produccién de amoniaco a base de gas natural tiene un costo de aproximadamente 200 USD/ {NH a 600 USD/INKS, dependiendo de cusndo y dénde se produce [42] Og Produccién de metanol {1 metanol es un componente quimico utilzado para producir formaldehido, Scido acético y una variedad de otros productos duimicos intermedios y tiene et potencal de ser utiizada también como combustible. El ‘metanol es uno de los combustibles que podtia sustitur a la gasolina 0 al combustible diel en los automéviles de pasajeros, camionetas, camiones y autobuses pesados La produccién de metano! generalmente requiere tes pasos: 1. Preparacién de gas sintético (Syngas), 2. Sintesis de metanol y 3. Purifieacién/destlacién de metanol gas sintético para la sintesis de metanol puede prepararse con oxidacién parcial 0 reformado con vapor de gas natural y consste principalmente en hidrégeno y monéxido de carbono, Actualmente, las plantas de metanol san tecnolog’a de sintesis en fase gaseosa utllzando ciclos de baja presién con catalzadores basados en cobre. Oe Elaboracién de alimentos La hidrogenacién convierte los aceites vegetales liquidos en grasas sélidas o semisélidas, como lasqueestén presentes en la margatina, Cambiar €l grado de saturaci6n de la grasa cambia algunas propiedades fisicas importantes, come el rango de fusién, por lo que los aceites liquidos se vuelven semisblidos. Se prefieren las grasas sélidas o semisélidas para hornear porque la forma en que la grasa se mezcla con Ia harina produce una textura més deseable en el producto horneada, c@. Arenas bituminosas El bitumen, que es una mezcla de orgénicos obtenida como residue de la destlacién del petréleo, se separa fisicamente de las arenas petroiferas. El bitumen separado se procesa en petréleo crudosintético utilizando diversas tecnolagias como coquizaciin e hidrocraqueo y reguiere hidrégeno para completar la transformacién, Con hidrégeno adicional, el crudo sintético se refina en productos de valor agregado como la gasolina y el combustible diésel. Los mejoradores y refinadores necesitan un suministro confiable de hidrégeno para maximizar la produccién de combustibles. Oc Produccién de metales El hidrégeno se puede aplicar como un agente reductor en la produccién de muchos metales. Se ha encontrado aplicacién comercial para Ia sintesis de metales del grupo del platino, algunos metales raros como el germanio y el renio, y para la produccién de grados especiales de metales (por ejemplo, niquel fino y polvos de cobalto}. Hoy el hidrégeno se utiliza principalmente para la sintesis de tungsteno y molisdeno, con polvos metilicos muy puros resultantes de la reduccién de hidrégeno de sus Oxides. Mas recientemente, se discute sobre hidrégeno en el contexte de su uso como agente reductor directo para la produccién de acer.3/ Aplicaciones del Hidrégeno - 3.2. Aplicaciones en transporte fala eo Las aplicaciones que pueden desartollase 2 partir del hidrégeno son varadas, Debido a su Aleabilidad y versoiidad, puede utlizarse en Produccién de vidrio celdas de combustible para la produccién de electicidad, suministrar energia a pequerios Aispostvos electénicos hasta grandes procesos industiales, 0 incluso puede ser quemado para bs produccién de calor © para producr ‘movimiento en motores de combustén interna El hidrégeno se usa para producir vidrio plano de alta calidad. La utlizacién de un bao de estafio durante la fabricacién de vidrio flotado Inerte con mezclas de nityégeno / hidréyeno ayuda a prevenir la formacién de detectos en al vidrio y protege la camara en las que este se forma, De acuerdo a lo anterior, se cantempla el uso de hidrégeno para el transporte en autos de pasajeros, buses, vehiculos utlitarios ottos vehicloseléticos en base a celdas de . @ Combustible, Fste mercado de movildad junto e a las estaciones de carga se encuentra en un estado inicial de desarrollo, aun cuando las ‘ecnologias estén probadas [15] Licuefaccién de carbén El proceso mas comtin delicuefaccién de carbén es el proceso de Bergius, que es un método de i] e . . produccién de hidrocarburos liquidos para uso e come combustible sintético por hidrogenacién de carbén bituminso de alta volatlidad, a alta ——~3.2.1 Automéviles temperatura y presién. El carbén se procesa fen un reactor a 400-500 °C y una presién de Comerciales hiidrégeno de 20 a 70 MPa, La reaccién produce aceites pesados, aceites medios, gasolina y otras gases. Los vehfculos basados en la tecnologia de celdas de combustible (FCEV) utilzan celdas con potencias entre 80 y 120 kW, con una eficiencia del “tanque ala rueda” de 43 a 60 %, con costos entre 60.000 100.000 USD [6]. Los primeros desarrollos de grandes compatias de autoréviles en FCEV comenzaron hace mas de dos décadas, como se muestra en la Figura 10. En la Tabla 6 a continuacién, se comparan los tres madelos de automdviles que se estan vendiendo en FF.UU., especificamente en el estado de California [47], reerNissan dt tends on jaye ri * Merde a oon wel Covsccesocecs eoesoccocs I I I issn isan onda lyr elle nal ae, We ly nt ccccstet ante a ee Figure 10-Desarolovehios con clda cde combustible comerciales 15144 45 86. dai Nexo Blue | Toyota Mirai 2017 ee et reer De aS ce) cero ene cra) See Peay re [ACSincrico de manes AC inducci6n (95 KW) ACinduciin——_ACinducién permanentes (130 KW) esky) GeKm Tabla: Caractere autores vendids en Estados Unidos Prototipos Por otro lado, las grandes marcas automovilsticas han diseiado y probado distintos modelos utlizando la tecnolog’a de celdas de combustible, Estos modelos estén en proceso de concepto y de prototipo. En la Tabla 7 se enlista cada uno, eta pane eco hrwreone ST a ee ae FSSCea 5 SS GED x Srenacy 7 Hon Quatva WI om Ave @ ~ scl cel un ued Fal ‘Hydrogen 7 -FO1S Fuel Cell Series 5 GT Hyragen 500 yg ie iyorgen Benz Sic Fal Mercedes-Benz Chl Sm wy tenes Cadittae. a" cuevecern om gia ceTaner ey all FOV. 20% a Some | Asveam Concept Focus FeV LD Spore adel sis Fel eres ge Supe Che! Tuck pe \ fv ee rao semezum Ee rap HONDA, RENAULT stuea 1350 Fuel al Cones ED — Bicacoman he ses ness GVEO Turon FCEV HyunoAl ite san FEV 2000 SUZ aay tl ‘Borrego FCEV wy ECV Concept Sportage FCEV Nw Feet TOYOTA Wiri Ga Hyoven Passat gnu FOV we Space Upslie gan Motion Sus Touran yaetion ‘Aston Marin RapdeSHysrogen Hybrid raldesign Giudiaro Giugiaro Vadho Concept General Motors Elecrovan HoH Hummer Hye yden Sequel Morgan utecar OT Tecroloies ystocar Premier ford Tank Thnk rs Think Nowe Thnk Hyarogen Tabla 7: Autos con tecnologia de cela de combust con hz ehbridos (7) ea aAmbito militar Ejemplo de uso del hidrégeno en el Smbito militares el recién lanzado Chevrolet Colorado ZH2 (ver Figura 11). El 2H2 eel resutado de luna colaboracién entre General Motors y el Centro de Investigaci6n, Desarollo € Ingenieria ‘Automottiz de Tanques del Ejército de Estados Unidos (TARDEC). El Fjércto de EE.UU. probé 1 Colorado 2H2 en condiciones extremas de campo en 2017, para determinar la viabilidad de los vehiculas impulsados por hidrégeno en misiones mlitares. Fl Ejército evaluars Ia colda de combustible del ZH2 para > Operacién casi sin ruidos para tareas de vigilancia slenciosa > Reduccién de huella acisticas y témicas (temogratta) » Alto torque en todas las velocidades con accionamiento elécttico > Bajo consumo de combustible en el rango de operacin > Subproducto de agua para usos de campo De carrera €1 prototipe de motor de celia de combustible de hidrégeno del Forze VII fue presentado al plblico en agosto 2016 durante los Gamma Racing Days en Assen (Holanda). Fste vehiculo (Figura 12) fue disefiado y construido en la Universidad Técnica de Delft © incluye dos tanques de hidrégene presurizados a 350 bar cada uno. Una vez que el hidrégeno entra en contacto con el oxigeno presente en el aire, Figur 12:Forze Mi, automéul de carers de idrigen, Fuente Forze team, Delf Universtiy of Teehlogy Ia pila de combustible converte el hidrégeno en electicidad (y también en agua), que almacena en un supercondensador. Esto alimenta dos motores eléctricos, conectados @ cada una de las ruedas traseras. Juntos, est motores pueden entregar una potencia de 190 KW (258 hp). El vehiculo con un peso de 1.060 kg, utiliza una celda de combustible de la empresa Ballard (Ballard FC Velocity Mit 100) de 100 kW (135 hp) y puede alcanzar una velocidad maxima de 210 kmh y acelerar de 0 2 100 kmh en menos de 4 segundos © 3.2.2. Estaciones de carga para vehiculos Gran parte de los desaios de la movilidad en base a hidrageno es debida a la dificultad que representa la instalacién de estaciones de carga (Figura 13), Esto se debe principalmente a que su masificacién requeriré inversiones publico- privadas, dado que las estaciones tienen un alto costo de inversién y se enfrentan al riesgo de que la demanda no sea la suficiente para cubrilos (6) ‘A principios de 2017 segiin datos de Ludwig Bolkow-Systemtechnik [48], 106 estaciones de servicio estén actualmente en funcionamiento fen Europa, 101 en Asia, 64 en América del Norte, 2 en América del Sur y 1 en Australia, totalzando 274 estaciones. Alrededor de 2/3 de estas (188 aprox) estan habilitadas para3/ Aplicaciones del Hidrégeno Figura 1:Etain de cage ‘trogen Fuente Coors Fuel CellParinerp ppublico general, al igual que las gasolineras convencionales, El resto de las estaciones estan dentro de plantas industriales y solo son usadas para recargar los vehiculas de trabajo como montacargas El afio pasado, varias estaciones de servicio antiguas, algunas de las cuales fueron disenadas para proyectos de demostracin, fueron reemplazadas por estaciones de servicio de ilkima generacién y de acceso publico, demostrando el creciente grado de comercalizacién de la infraestructura de hicrégeno en Europa, Japén, Corea del Sur y Estados Unidas, No obstante, existen planes ambiciosos para aumentar este numero: Alemania piensa instalar una red de 100 estaciones al 2019 y en toro a 400 al 2023 (49), mientras que Japon busca instalar 160 para fines del 2020, 320 al 2025 y 900 al 2030, para atender a 800,000 vehiculos con celda de combustible (50) Algunas de ellas estén basadas en reformacign de vapor a partir de metano y otras utilizan lectrdisis cel agua. Tanto en California como len Furopa existen planes para lograr una serie de carreteras asociadas a la movilidad en base a hidrégeno, de tal forma de aumentar el espacio de movilidad de los vehiculas. Generalmente, las estaciones de hidrégeno son capaces de entregar en general 200 kg/ala, compresién a 700 bar y con costos de inversion entre 1,5 y 2,5 MM USD [6] [51] a 3.2.3. Buses Los buses eléctricos (Figura 14) en base a celdas de combustible, generalmente cuentan con una potencia entre 75 y 150 KW, una capacidad de almacenamiento de hidrégeno entre 1.000- 1,300 kWh (31-56 kg Ha), ademés de ser complementados para mejorar la aceleracién a ‘ravés de almacenamiento en baterias de Itio 0 niquel cadmio y/o supercendensadores, siendo el almacenamiento de este tipo entre un 2 y 3 % de la energia almacenada en hidrégeno [52]. Algunas de estas celdas ya han aleanzado 20,000 horas de operacién, Se considera que el transporte a través de buses que utlizan celdas de combustible est en una etapa temprana de comercializacién. Por lo tanto, los costos de inversi6n y mantencién aun se encuentran bastante por encima respecto a tecnologias dlisel convencionales [53]. El proyecto europeo JIVE con 144 buses estima llegar a un costo de 650,000 euros para el bus a hidrégena, Existen varios proyectos que han demostrado la viabilidad del uso de buses urbanos en base a celdas de combustible, los que se describen a continuacién’ Figure 1484s» hdrageno en centro de Lond ente Covent tay Tone tery salon. Fate Sle oieProyectos Clean Hydrogen (CHIC) in European Ci [52]: Este es un proyecto a escala europea, que hha puesto en servicio flotas de buses eléctricos a través de celdas de combustible y estaciones de carga de hidrégeno. El objetivo del proyecto es dar a conocer este tipo de buses y ofrecer a las ciudades de Europa (y una ciudad de Canads) luna soluci6n para disminuir las emisiones de gases contaminantes de sus flatas. A la fecha, se han puesto 5 buses en Aargau, Suiza; 5 fen Bolzano y 3 en Milan, Malia; 8 en Londres, Inglaterra; 5 en Oslo, Noruega y 9 estaciones de carga, Otras cludades con iniciativas similares fueron Colonia y Hamurgo, Alemania con 4 buses respectivamente y Whistler, Canadé con 20, En Berlin se implementaron 4 buses que quemaban hidrégeno junto a diésel en lun mator de combustion. Este proyecto se Inicié of 2010 y termind el 2076. Durante la Vida del proyecto 54 buses en base a celdas de combustible fueron testeados. El proyecto fue capaz de demostrar que los buses en base a celdas de combustible pueden ofrecer: » Un rango de operacién similar a un bus diésel ($350 km) » Tiempos de recarga cortos (<10 min) » Alta eficiencia de combustible, alrededor de Un 26 % mas eficiente que un bus diel El costo total de este proyecto fue de 81,8 MME. 1 hidrégeno producido para este proyecto fue a partir de electidlisis del agua y teformacién de metano, proveniente de empresas como Air Liquide, Lindey Air Products, dependiendo de la ciudad, Se ha reportado en Europa que al aio 2010 los precios de los buses estaban sobre el milldn de euros y se espera que ronden los 650.000 euros para ol afio 2021 En la regién de Colonia/Renania en Alemania, durante décadas se han generado grandes cantidades de hidrageno en la industria quimica local. EI cluster HyCologne, socio del proyecto CHIC, ha tomado la iniciativa de proporcionar este hidrégeno para proyectos orientados al future, en condiciones atractivas, Miembros de HyCologne, los servicios piiblicos de las ciudades de Hurth y BrGhl, el Rhein-Erf-Kreis y el transporte regional de Colonia (Regional Verkehr Kéln RVK) han realizado un proyecto de infraestructura de transporte, con el objetivo de reducirlas emisiones por transporte paiblico, para lo cual se obtuvieron autobuses alimentados con hidrégeno con el apoyo del estado de Renania del Norte-Westfalia También se esti realizando conexiones estratégicas mas ald de las fronteras regionales. Se firmd un acuerdo entre las inicativas WaterstofNet, con las regiones de Flandes, al Sur de los Paises Bajos y HyCologne, con el objetivo de concentrarse conjuntamente en la expansién europea de la infraestructura de hidrégeno (54), Estado de California (América) (53): Fn distintas pruebas realizadas en California (ver Figura 15) se ha observado que los buses con celdas de combustible ya presentan tuna economia de combustible mayor que aquellos que utilzan diésel (abededor de 1,4 veces) y gas natural (1,9}, medide en galones de diésel equivalentes, esto es mayor kllometraje por unidad de energia consumida La causa es que los productores de sistemas de propulsion en base a celdas de combustibles han logrado aumentar la durabilidad de las rmismas, consiguiendo hasta 23.000 horas de funcionamiento. Si bien estos buses contintian mejorando, aun persisten algunos desafios asociados @ Is operacién y mantenimiento de los buses coma! > Disponibilidad de componentes y retraso en Ia entrega de partes de reemplazo. » Rango de movilidad en [a vida real es menor al esperado, > Falta de personal técnico calficado para realizar mantenciones. » Costos de mantenimiento aumentan una vez ‘que se acaba la garantia del fabricante,3/ Aplicaciones del Hidrégeno . @-Q). Nikola one de Nikola Motor rigra 1 Buu hieégen en nied de ctr La compafia norteamericana Nikola Motor FEU Fuente hpiewenyoraivecem: nn —— tanzé al mercado al 2016 el primer camién de carga en base a celdas de combustible (Figura 16), denominado Nikola One [56], Fl carién Datos de precios distntos a los europeos se han con una potencia de 1.000 hp ofrece un rango entregado en EEUU, dlsminuyendo desde 2,5 de servicio entre 1.200 y 1.900 km (800 2 MM Usbybusel20103 1,8 el2016.Laindustia 1.200 mila), alrededor del doble de lo que proyecta que érdenes de mis de 40 buses un camign disel promedio ofece, El camisn con dar como resultado costos de inversién__incluyefrenado regeneratvo, tiene un peso de cercanos a 1 MM USO/bus alrededor de $00 kg menos que un bus diésel Cabedestacarqueenvariasciudadesdelmundoeste _—_carivencional y cuenta con mayor torque. La tipo de atermatva se est considrando seramente _compafia comenzaré a entregar los vehiculos par la descontaminaciin dl transporte pico, 12020, experando construir§.000 unidades El aha 2016 el alcalde de Londres Sadiq Khan ‘Ademas, la compahia decidira a mitad del 2017 comprometié a lo cudad cisminuir lo cantdad nde se ubicaré su fabrica_y se espera que de buses diel, través dela incorporacién ce luego del primer ano de operacién sea capaz de buses elécticos de celdas de combustible que se product 50.000 camiones al ao. La compara integraréna partidel2018[55]. Como minimo,20 espera resolver el problema de infraestructura buses serin envegadoscomepartedeunproyecto de carga de hidrégeno a sravés dela integracién de 14 milones de USD, financiado por lt Unién vertical, lo que implica produciry clstiour su Europea, donde el organism estatal anspor for propio hidrégeno, London (Tfl) aportaré 7 MM USD. tras ciudades estan migrando sus flotas a tecnologia de cero emisiones, induyendo Gudad del Cabo, Copenhague, Hamburg, Los Angeles, Nueva York, Oslo, Rugao (China), Amsterdam y San Francisco, Juntas, estas ciudades se han comprometido a adquiir 1.000 autobuses de temisiones cero utlzando tecnologia eléctrica 0 de hidrégeno en los préximos cinco aos, Esto ests convirtiendo en realidad el compromiso asumido ppor las 26 cudades que firmaron la C40 Cities ‘lean Bus en junio de 2015 [55), Figure 16:Camlén kala One Fuentesmuyteccom, reerProject Portal de Toyota La compania automotriz Toyota, ha llevado la tecnologia del Toyota Mirai a un nuevo nivel, con el disefio y la produceién de un concepto de camién comercial sin emisiones utilizando como combustible el hidrégeno. Esto significa realizar trabajos pesados solo emitiendo vapor de agua, por lo que este proyecto representa el future del mundo automotez Desarrollade para soportar ls operaciones de transporte en puertos en Los Angeles, el proyecto Project Portal (Figura 17) integra la tecnologia de celda de combustible de hidrégeno en una plataforma de camiones pesados, Un niicleo de energia emplea celdas de combustible dobles del Toyota Mirai que funcionan en conjunto con una baterla de 12 kWh que admitirs las operaciones de carga de Clase 8°, Con este motor de cero emisiones fen su ntcleo, el Projact Portal Concept de alta resistencia genera 670 hp y 20 kg/em de torque con un rango de manejo de 320 km, para una ‘apacidad de peso combinado de 36 toneladas Sil Fgura 17: Toyota Projet Port ~ cain transporte pede ®-.@.: . 3.2.5. Trenes y tranvias En trenes y tranvias, lo ventaja significative del hidrégeno y celdas de combustible versus a sus pares eléctricos es que los primeros no ‘combustible, Ten Corin ile vtlan hirsgene come necesitan una catenaria para proveer de energia durante el recorrido [5]. Esta cualidad, ademas de disminuir el costo de inversion de las Ineas, disminuye el impacto visual y espacial de las £12018 comenzé la operaci6n en Alemania del tren Coradia iLint (Figura 18) fabricado por la compafia francesa Alstom que utiliza celdas fotovoltaicas y baterias de litio que colaboran con el sistema eléctrico, ademés de celdas de combustible y almacenamiento de hidrégeno en tanques [58]. El tren transporta pasajeros fen una ruta de 96 km, Tiene una carga de tanque de 94 kg y es capaz de recorrer 800 km y transportar hasta 300 pasajeros. Cerca de 4 estados han firmado un acuerdo con Alstom para comprar hasta 60 locomotoras si el proyecto es exitoso. El tren tiene una velocidad maxima de 140 keryh,Fgura 18-Tanwis de empress Ginga Siting, Chin (8 Por otra parte la filial del fabricante Chino Qingdao Sifang, ha firmado un contrato para fabricar ocho tranvias impulsados po hidrageno (Figura 19). Estos tienen capacidad para transportar a 285 pasajeros y la flota corrers en la linea Gaoming de 17,4 kilémetros y prestard servicio a 20 estaciones en la ciudad de Foshan, en la provincia de Guangdong, en el sur de China. El tranvia puede circular a una velocidad maxima de 70 kr / Qingdao desarrollé el primer tranvia de hidrdgeno del mundo en 2015, con China a la vanguardia de esta tecnologia, oe 3.2.6, Barcos En Noruega la compafia constructora naval Fiskerstrand desarrollaré.ydisefiara un proyecto piloto de ferry que utlizara celdas de combustible y baterias (Figura 20). El proyecto fue establecido por el consejo de investigacién Enova e Innovacién Noruega, para desarrollar tecnologias que disminuyan las emisiones. Se espera que el fery esté disponible antes del 2020, Otro proyecto es desarrallado por la empresa de ingeniera noruega CMR Prototech en un ferry para transporte de automéviles "MF Ole Bull” (Figura 21) que opera entre Valestrand y Breistein a las afueras de Bergen. El objetivo de este proyecto es demostrar la vabildad del hidrégeno y las pilas de combustible para A la propulsién eléctrica marina y probar el funcionamiento hibride junto con las baterias de jones de Iitio. En este caso, uno de los dos motores diesel del wansbordador sexs reemplazado por un motor eléctrico alimentado por celdas de combustible tipo PEM de 200 KW combinadas con baterias de 100 kWh. El consumo de hidrdgeno se estima en alrededor de 150 kg por dia. La empresa GreenStat, que est6 asociada a CMR, suministraré el hidrégeno que se produciré por electrdliss en el area de Breistein, proyecto POT € fea Desde noviembre 2017, en Bélgica se esté probando el Hydrovill (Figura 22), el cual es el primer transbordador de pasajeros certficado que utliza motores de combustion dual que queman diesel e hidrégeno para propulsar el buque. El hidrégeno tiene la ventaja de que no libera CO2, ni particulas u éxidos de azufre cuando se quema. El transbordador se sara principalmente como una plataforma para probar la tecnologia hidrogeolégica en tembarcaciones maritimas comerciales. Ea una primera fase, l Hydrovilletransportars personas de Kruibeke a Amberes durante la hora punta para evitar embotellamientos (62)fu 22 Heil primer aide de panos 3.2.7, Montacargas Existen numerosos ejemplos de lugares en los cuales se estén usando montacargas en base a hidrégeno y celdas de combustible (Figura 23), yse calcula que evisten solo en EE.UU mis de 20,000 unidades en almacenes, Uiendas y fbricas (98). Una de las grandes ventajas de este tipo de fotas de transporte es que son *cautvas" (demanda conacida), lo que implica que no es necesaria una gran infaestructura para la carga de los vehiculos ible en Las ventajas de usar celdas de combu montacargas son [64] Eficiencia mejorada’ la carga de hidrégeno se lagra en solo dos minutos, tiempo muy reducido al comparar con los mas de 10 minutos en ‘cambiar las baterias agotadas. BMW en sus plantas recuperé mas de 156 horas de pérdida de productividad durante sus tres tuinos de operacién, lo que significé un ahorro de 65 millones de délares anuales. Potencia constante y fiable: Las pilas de combustible proporcionan energla continua para el manejo de material durante todo el tumo, sin pérdidas de generacién de energia como lo que sucede con las unidades de la bateria que pierden carga. Las pilas de combustible también funcionan confiablemente fen el almacenamiento en frio y en ambientes con temperaturas bajo cero. Ahorro de costos: én operaciones grandes y de miihiples tures, los montacargas en base a celdas de combustible cuestan un 59% menos para operar y mantener que las montacargas de baterias. Ademas, al eliminar costos de clectricidad para cargar cientos de bater‘as, las empresas pueden ahorrar de 75,000 a 225,000 dolares por afo, Ahorro de espacio: La infraestru hidrégeno requiere mucho menos espacio que tn cuarto de baterias, ura de Mejora ambiental: A grandes rasgos tienen caractersticas similares a los_montacargas operados con combustibles fésiles, pero sin produeir contaminacién local (64 En Estados Unidos, en la fabrica de BMW en Carolina del Sur se utlizan en torno a 350 montacargas en base a celdas de combustible, los cuales son alimentados através de estaciones de carga provistas por Linde [33], Walmart junto a Plug Power, compaila estadounidense que desarrolla celdas de combustible tipo PEM, ha reemplazado una serie de montacargas que utilzeban baterias de plomo dcida por celdas de combustible en Canadé y Ohio, Estados Unidos. Las razones ide Walmart para hacerlo es reducir a cero las temisiones de sus almacenes de distriouci6n y algunas ventajas comparativas entrela movildad fen base a hidrégeno respecto a baterias [65]. En primer lugar, los nuevos montacargas reducen los tiempos de carga y el espacio que utlizaban Ins baterias en el almacén de distribucién, A Ia fecha, la compafiia cuenta con mas de 500 Unidades, £1 ndmero podrla expandirse a 1,700 Uunidades durante los préximos anos, Figura23:Montacaguen basen celdas de combustiblePeet oe En 2016 en Francia la compaaia Air Liquide —_Dimona (Figura 24) fue modificado por Boeing, construyé y opera una estacin de carga para con la asistencia de socios de la industria en 46 montacargas en la compatia logistic Austria, Francia, Alemania, Espafa, el Reino Peelocentre, en Saint-Cyr-en-Val[66]. Flproyecto Unido y Estados Unidos. {ue cofinanciado por el programa “Fuel Cells Durante los vulos, que tuvieron lugar en el and Hydrogen Joint Undertaking”, como parte aerédramo de Ocaha, Espana, el ploto Ceclio del programa HyLlFT-Europe, que tiene como Barbera ascendiéa una altura de 1,000 metros bjetivo mostrar tecnologias propulsadas por sobre el nivel del mar uizando fa combinacién hidregeno en almacenes y aeropuertos de energia dela bateria ya generada par celdas £2015 en Alemania, se ealzé el proyecto de de combustible de hidrageno, Luego, después investigacign H2IntraDrive (67), apoyado por de alcanzar la alttud enucero y desconectar las dl Ministerio Federal de Tiansporte. En dicho _baterias, Barberan mantuvo el vuelo nivelado a proyecto, BNW convirlié cinco montacargas y una velocidad de aproximadamente 60 milla seis remoleadores a unidades de hidrageno en por hora (100 kllmetros por hora) durante 20 su planta de Leipzig ylos probé durante ms de minutos con energia generada por la celda de dos afios en funcionamiento real. A diferencia combustible [70]. de las baterias, las celdas de combustible jos después, nuevamente la empresa Boeing, ppesan menos, ocupan menor espacio, generan menores emisiones GE, cuestan menos, son eficientes y cargan ms rapido [68} En 2017 en Japén, Toyota ha incluido 2 montacargas en su fabrica de la ciudad de Toyota. Esto cortesponde a una iniciativa conjunta con el Ministerio de Medio Ambiente y el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo. El plan fué seguido por 20 unidades en el 2018 y eventualmente se espera conseguir entre 170 a 180 unidades al 2020 {69}. Figure 26 Demestacén de celdes de combustible 6 (Diamond HGS Super Dimena ECD03) exhib Sain RIO 3.2.8. Aviones aeronave no ripulada alimentada por celdas £1 uso del hidrgeno en ta aviacién aun esté en de combustible y diseriada para transportar desarrollo, Enos dimes afios se han realizado cargas de 2.000 Wbras (aprox. 900 kg) o mis distintas pruebas para inttoducir el hideégeno __y se mantiene en el are durante dias. Se dis liquido y celdas de combustible en la industia a conocer en 2010 y se ervié a la Base Aérea aeronsutica Edwards en Calforia para pruebas y desarrollo En 2008 un equipo de ingeniera de Boring — (71) Research & Technology Furope en Madrid, Esta aeronave fue disefada para misiones Espaia, ha demostrado por primera vez que de inteligencia, vagilancia, reconacimiento fl hombre puede volar en un avién propulsado —_pessistentes_ycomunicaciones. £1 avién por celdas de combustlle usando hidrégeno, __demostracén es eapaz de mantener su altitud de forma limpia ysilenciosa hasta cuatro das mientras leva una carga iti EI planeador pilteado, modelo HK 36 Super de 450 libras (200 kg). Las cargas tiles tipicasincluyen paquetes de sensores miltiples para monitores, rastreo y comunicaciones. Una variante de Phantom Eye de tamafo completo fue disesiada para permanecer en el aire hasta ppor diez dias y llevar una carga de 2,000 libras (72). Fgura 2: Phantom Eye de a empresa Boeing. Fuente: NASA Bowing Peto Bab Ferguson, tra caso en Europa, el 29 de septiembre de 2016, el avidn HY4 (Figura 26) despegs desde el aeropuerto de Stuttgart en su primer vwoelo oficial. EI H¥4 es el primer avién de ppasajeros con cuatro asientos del mundo que funciona Unicamente con un sistema de pila de combustible de hidrégeno, Este avign fue desarrollado por el Instituto de Ingenieria Termodinamica del DLR (Deutsches Zentrum fir Luft- und Raumfahrt) junto con sus socios Hydrogenics, Pipistrel, H2FLY, la Universidad de Ulm y el aeropuerto de Stuttgart. Los investigadores de DLR fueron responsables de desarrollar el tren de potencia de la celda de combustible de hidrégeno ¢ instaladlo en el avin. Fl tren de potencia consiste en un sistema de almacenamiento de hidrégeno, una celda de combustible de hidrSgeno a baja temperatura y tuna bateria, La celda de combustible convierte el hidrégeno directamente en energia eléctiica, para que el motor eléctrico propulse el avién, Una bateradelitio dealto rendimiento cubrelas cargas peak de potencia durante el despegue y la escalada. Siel hidrégeno requeride para la pila de combustible se genera mediante electrdlisis utilzando energia de fuentes renovables, el HY4 puede volar sin generar ninguna emisién. Esta aeronave es operada por el spin-off DLR HaFLY [73], Fig 26 Primer uel el 4 con cl “ombustble sobre aeropuertodestutiget Alemania Fen: DUR C530, Whine Commons -@e. 3.29. Drones EI HyOrane 1550, es un drone propulsado por hidrégeno, disefiado y fabricado por MMC Aviation Academy con base en China (Figura 27), Posee una estructura de fibra de carbono, a prucha de lluvia, polo y viento. HyDrone 1550 puede funcionar en entornos variados, ya sea bajo condiciones climsticas adversas © en entomos complicados. Los sistemas de propulsion a prueba de poh, simplifcan el Imantenimiento y los motores de enfriamiento activo, £1 Hydrone 1550 tiene una capacidad de yuelo de 3 horas y una carga util de 5 kg, MMC ha incorporado un GPS adicional para proteccién de pérdida de sefial, ademés de contar con sistemas redundantes de proteccién de energia, HyDrone ha sido pensado para le topografia, la inspeccién de lineas elécricas, inspecci6n de plantas de energia, lineas de transporte de gas y petrdleo, lucha contra incendios forestales y monitorea de seguridad. Figura27HyDrene 1550 Fuente: tw mmc,3.3. Aplicaciones estacionarias Las aplicaciones estacionarias —consideran cualquier aplicacion en ta cual las celdas son operadas en una locacién fja para energia primaria, energia de respaldo o electicidad y calor [33]. Mis de 100.009 dispositivos estén siendo utiizados por istintas_ comparias alrededor del mundo [63]. Uno de los usos més destacados es su uso como energia de respaldo para instalaciones de telecomunicaciones. No obstante, estén comenzando a ser utlizadas como baterias de respaldo para dispositvos electrénicos Los sistemas basados en celdas de combustible estacionarias tienen la ventaja de ser silenciosos y tener muy bajas emisiones, por lo que pueden instalarse casi en cualquier lugar y ser situados en el interior 0 exterior, en tejados o en gavajes. Estos sistemas proveen energia directamente al cliente, sin pérdidas de eficiencia por ‘ransmisién en grandes redes eléctrcas. Estos sistemas también ocupan mucho menos espacio en proporcién a otras tecnologjas de energia impia, Por ejemplo, una instalacién de 10 MW de celdas de combustible puede situarse en un terreno de aproxmadamente 0,4 hha¥e. Esto se compara con aproximadamente las 3,5 ha, requeridas por MW de energia solary aproximadamente 10,2 ha/MW de viento [74 3/ Aplicaciones del Hidrégeno ‘@o- 3.3.1. Grandes consumidores En el campo de las aplicaciones estacionarias a gran escala, estos son sistemas de provision de energia que entregan electicdad y calor @ srandes consumidores, como pueden ser » Data centers » Grandes almacenes » Edificios » Plantas de tratamiento de agua » Aeropuertos » Hospitales Varies empresas internacionales estin implementanco sistemas de provisién de energia en base al hidrogeno. Entre estas estin empresas como Adobe, Apple, AT&T, CBS, Coca-Cola, eBay; Google, Honda, Microsoft, Target, Walmart, entre otros (75) En [a Figura 28 se muestra a instalaci6n de eBay fen Utah, EEUU. En la Tabla 8 @ continuacién, se enlistan los sistemas instalados en otras reconocidas empresas, Figura28 Fel els en Bayne Salt Lake ity, ah EEUU 7).co fens a ed cory Ree re ed od ‘eM cn Coy Sr) en in Sei Se Perea Deen) De Pee cere Pree Pee ees Ear 500 kW en Oakland, California (CA) Para fiales de 216, Home Depot lane alimenar 10% de sus tends, en 200 bicaiones, con celdas de combustible 300 KW en Emerylle, CA 1 Instalacion en CHESHIRE, Connecticut (CT) de 600 KY 40 nstalacones FC, en CAy CT Eee 400 KW en San Francisco, CA 1.2 MW en San ose, CA unto al ceiro de datos de Apple en Carolina del Norte se encuentra una granja de celdas University of Connecticut. > Rochester Institute of Technology. » Connecticut State University System » Riverside (California) Community College District, Hamden High School. New Haven Public School Proveedores de celdas de combustible Algunos de los proveedores claves de este tipo de aplicaciones son > Adelan - Reino Unido. » Altergy - FE.UU, > Adaptive Energy - £.UU, > Ceramic Fuel Cells Ld - Austalia, > Ceres Power - Reino Unido, » Intelligent Eneray - Reino Unido. > N2telligence - Alemania. » Nedstack - Holanda, » Ballard Power Systems-Canad > Nuvera Fuel Cell-EE.UU, » SFC Energy-Alemania > Doosan Fuel Cell-EE,UU. » Bloom Energy-£E.UU. > FuelCell Energy-£€.UU. » Acumentris, Inc.-EE-UU. > Plug Power-£E.UU. > PowerCell Sweden AB-Suecia > Redox Power Systerns-EE.UU. » Toshiba Fuel Cell Power Systems Corporation Japon. > Horizon Fuel Cell Technologies-Singapur. > Hydrogenics-canada.Oe 3.3.2, Sistema eléctrico Uno de los principales desafios de los sistemas eléctticos con alta penetracién de fuentes renovables variables, esti en mantener el balance entre la generacién y el consumo elécttico, dado el aumento en la incertidumbre y variabilidad en la operacién. Por tanto, los sistemas eléctricos estin empezando a demandar tecnologias que sean capaces de: » variar su generacién de forma répida, oo - > conectarse/desconectarse _rdpidamente, manteniéndose en stand-by para enfrentar nuevos cambios, > aumentar su consumo eléctrico de forma rpida y con Ia posiilidad que el proceso sea interrumpido y » almacenar la energia durante un periodo significativo de tiempo para que pueda ser eniregada posteriormente ala red, Las tecnologias habilitantes que sean sustentables deben tener estas caracteristicas para poder atender de forma adecuada las necesidades de las redes eléctricas mencionadas anteriormente. En este sentido, el hidrégeno habiita aplicaciones que permiten ae tH +02 Gas de-sintesis | calor (h=Co) He x — Pecees on podcbn de usta) Peete: recuse de use Pees oc ce gas de ses pte Paces on peace ge clr aT Tt H20 +CO2 erat quires Enda Ftc lta ME Dinter ‘GS Depart gua sive vee ate as se Fgura 30-Rutasdl"Powerto-ga-Pamert quis’ “Powerio-heaty sus mereados energetics (18).3/ Aplicaciones del Hidrégeno €l almacenamiento de energia en grandes voliimenes y posteriormente estar disponible para su transformacién en energia eléctrica & Inyeccion a la red. Esta aplicacién se conoce come Power to Gas, Ver las rutas del Power to {gas en la pagina anterior (Figura 30). @°. 3.3.3, Almacenamiento para la red eléctrica Una consecuencia del concepto anterior es incluir una calda de combustible y un inversar para operar como almacenamiento para la red eléctrica, El sistema completo puede alcanzar eficiencias en torno a un 29 % para clectrolizadores alcalinas y 33% para PEM, costos de inversién que van entre los 1.900 y 6.300 USD/KW respectivamente, sumado a & USD/KWh para el almacenamiento, con rangos factibles de GWh a TWh y vida ctl de 20.000 a 60.000 horas (6) La empresa elécitica FirstEnergy Corporation con sede en Ohio, FE.UU., quien atiende a 6 millones de personas, tested entre el 2010 y 2015 una celda de combustible tipo PEM de 1 MW fabricada por la empresa Ballard Power Systems, en condiciones reales para entender ‘mejor su capacidad de proporcionar generacién durante los peaks de verano [79], Por su parte, la empresa de energia norteamericana Oominion Resources, con sede fen Richmond, Virginia, suministra electricidad fen partes de Virginia y Carolina del Norte y suminista gas natural a partes de Virginia Occidental, Ohio, Pensilvania y al este de Carolina del Norte. También instalé una fuel cell park in Bridgeport, Connecticut el aio 2014, el cual es un sistema de celda de combustible de la empresa FuelCell energy, La instalacién es de 14,9 MW, alimentando a 15.000 hogares y tiene una disponibilidad superior al 95%. Ota empresa eléctrica que esti usando la tecnologia de celdas de combustible es Delmarva Power, que atiende 500,000 clientes ere rere len Delawarey Maryland (Fuente: Bloom Energy). Esta compaiia cuenta con una _potencia instalada de 30 MW, que puede alimentar aproximadamente 22.000 hogares. tras compafias eléctricas que utilzan celdas cde combustible son: » San Diego Gas and Electric, Potencia de respaldo en subestaciones, » Korea South Fast Power o KFPCO. > G5 Power » Meiya Power Corporation. > SK ERS, of): e 3.3.4. Aplicaciones estacionarias a pequefia escala/ Energia de respaldo Las aplicaciones de menor escala o que se utlizan de respaldo energético estan presentes len el campo residencial, pequefios comercios y sistemas de telecomunicaciones principalmente, Differen de las aplicaciones anteriores en su nivel de potencia Las ventajas de un sistema de respaldo basado en celdas de combustible sobre los sistemas de respaldo convencionales (generadores diésel) 1 Piezas mecénicas cas inexistentes, por lo que la mantencién es minima, 2.Generacién limpia (0 reducida si el Ho es producido de un combustible f6si. 3.Bajo nivel de ruido. En EEUU. se ha extendido el uso como respaldo de energia en caso de desasires dimaticos, donde es imprescindible tener una infraestructura de emergencia para facltar las tareas de rescate, comunicaciones y provisién de servicios basicos. Las aplicaciones mas comunes que utilzan esta tecnologia son [80]:Sistemas de telecomunicaciones (antenas repetidoras, etc): Grandes empresas como Metro PCS, ATT, Sprint (EE.UUL) han instalado sistemas de celda de combustible en més de 5,500 torres de telefonia celular Refugios de emergencia: La escuela secundaria South Windsor en Connecticut, el 2017 en una tormenta de invieme mantuvo funcionando la escuela por 9 dias, donde se entregé refugio, comida y agua caliente para 400-600 residentes. Estaciones de policia: La estacién de polica de CentralParktiene instalada parasufuncionamiento luna celdla de combustible de 200 KW. \Varias empresas europeas estén activas en este campo como: AVIA, Italia; Airliouide, Francia; Bosch, Vaillant y Viessmann, Alemania; AFC Energy, UK y Hews, Suiza, Varios proyectos de demostraci6n alemanes y europeos estén en curso como Callux, Ene.Field, CLEARgen, SOFT: PCT, POWER-UP y CISTEM para establecer la tecnolog'a y preparar mercados adecuados, -@o 3.4, Aplicaciones méviles Las celdas de combustible para aplicaciones portétiles se utilzan para cargar equipos léctricos y baterias (Figura 31). Su utilzacién se centra en la alimentacién de dispositivos Fgura 31 eld de combustible port JAG de la emprese vec. en lugares donde no se cuenta con acceso a la energia de la red, no esté disponible o es deficiente, La gran ventaja de la utlizacién de celdas de combustible portitiles es que pueden entregar tenergia en forma continua, con pocas pérdidas de rendimiente y no sufren degradacién como el caso de las baterias o pilas convencionsles. Los mercados objetivos que pueden hacer uso dle estas aplicaciones son el militar, duminacién portstl, seguridad y vigilancia, 3.5. Uso del hidrégeno como gas El concepto aplicado al uso de hidrégeno como demanda eléctrica flevible a través del principio de electrdlisis, se le denomina cominmente “Power to Gas". A partir del afio 2004 se han instalado mas de 50 proyectos demostrativos alrededor del mundo, siendo instalados la rmayoria de ellos en los dltimas tres afios [15]. La mayorla se ha concentrado en Europa, siendo ‘Alemania quien lidera el desarrollo con 17 proyectos lanzados desde 2004. La evolucién de lo proyects se muestan en la Figura 32. Bajo este concepto se han calculado costos nivelados entre8 a 10 €/kg de hidrégeno, lo que lo vuelve ya competitive con biocombustibles fen base a costos de combustible por km. Estos costos se consiguen con altos factores de planta (entre 6.000 a 8.000 horas/aro) siendo los precios de compra promedios entre 40 a 70 €/ MWh, De todas formas, para que se vohiese competitivo con los combustibles fésiles se deberdn conseguir valores cercanos a 3-4 €/ky, Existen vatiadas aplicaciones comerciales que Ltiizan tecnolaglas PEM para esto: en 2015 se instalé en Mainz, Alemania, un electrolizador de 6 MW, vinculado a un proyecto eélico de 10 MW, con capacidad de almacenar 1.000 kg de hidrageno y capacidad de inyectar a Ie red de gas [82]. EI mismo aio en Hamburgo se instalé otro electrolizador tipo PEM de 1.5 MW que utiliza como fuente principal electricidad proveniente también de turbinas elicas. Elplicaciones del Hidrégeno Proyectos internacionales Power to Gas n 0 Beta ae wage be 2 gs 2 ° ‘004 2005 2006 2007 2008 2008 201020112012 2012 2014 2015 aes rgua32 ropes ploy deen de Power Gas hhidrégeno producida se inyecta a la red de gas dela ciudad. Solo en Alemania hay actualmente 20 proyectos de investigacién y demostracién en curso que utilizan tecnologia Power to gas. Fl exceso de potencia se utiliza para producir hidrégeno a través de electrdlisis © metano mediante la metanizacién de CO? usando hidrégeno [83]. @ 3.5.1. Redes de gas El uso de redes de gas integrando hidrégeno tiene una larga historia que comienza con la produccién de gas a partir de carbén para Limparas de calle, edificios comerciales y casas fen las comienzos y mitad del 1800 [84]. La compatia Westminster Gas Light and Coke Company fuela primera en suplir gas a Londres, Este gas, llamado cominmente gas de ciudad, contena entre 30 y 50 % de hidrégeno. La Altima planta funcioné hasta 1950. Fn algunas reas urbanas, como Honolulu en Hawi, aun se entrega este gas con una mezcla significativa de hidrégeno, siendo utilizade como una alternativa al gas naturalIntegrar hidrégeno en las redes de gas requiere ‘analizar los materiales utilizados en las redes de distribucién de gas, lo que limita a mezclas en tomo al 20 6 30% dependiendo dela presisn de las tuberias y calidad del acero (6). En particular, se ha reportado que al mezclerlo en bajas concentraciones en volumen, hasta un 10-15 %, la posibilidad parece viable sin mayores riesgos [24] [25]. No obstante, debe ser analizado caso 2 caso, ya que su integracién debe contemplar studios, pruebas y modificaciones 2 la forma de monitorear y mantener las tuberias. En el taller europeo "Puiting Science into Standards: Power-to-Hydrogen and HCNG" desarrollado en Holanda el 2014, se llegé al concenso que a nivel europeo la mayoria de las redes de gas natural pueden soportar una concentracién volumétrica del 10 % [15]. No cobstante, es necesario tener en cuenta el uso final de esta mezcla de gas: los vehiculos que funcionan a través de gas natural y la turbinas 2 gas son disenadas para un gas combustible que contenga menos del 2-3 % de hidrégeno fen su volumen, ‘A temperatura ambiente y a presiones bajo 100 bar, la preocupacién principal respecto 2 la integridad del acero de alta dureza es la fragilizacién por absorcién del hidrégeno [85]. Se piensa que presiones mayores podrian aumentar la probabilidad de falla cel ‘material aunque no se ha definide un limite, El hidrégeno puede ser transportado utilzando aceros mis suaves que reduzcan a fragilizaci6n. Esto quiere decir que las redes de gas a alta presién utiizadas hoy no son apropiadas para €l transporte de hidrégeno. Una alternativa fs el uso de tuberias de polietileno a nivel de distribucién. No obstante, estas son mas pporosas al hidrégeno que al gas natural y ‘también existen preocupaciones respecto a las Uniones utlizadas. Sobre las redes de alta presién, se considera que las estaciones de compresién existentes, comiinmente de pistén o centifugos, podrlan funcionar para hidrégeno, pero se deberén realizar cambios en el caso de compresores centrifuges, debido al aumento del flujo volumétrico de este gas [85]. Respecto a las estaciones de reduecién de presi6n, el principal cambio es que el hidrégeno se calienta durante su expansién (al contrario que el gas natural), por tanto existen inquietudes respecto a si seri necesarias estaciones intermedias de entriamiento. Respecto a las mediciones de flujo, dadas las caractersticas fisicas del hidrégeno en relacién al gas natural, nuevas equipos deberdn instalarse en las redes de disiribucién para rmedir su consumo, Es importante tener en cuenta que para una misma red de gas utiizada con la misma presién, el hidrégeno transportara en torno 2 un 20-30 % menos de energia que el gas natural [85] Una della dificultades de utilizar la red existente de gas es, ademss, de la existencia de posibles fisuras y fugas, la ausencia de informacién sobre las redes, en particular para aquellas de distribucién [85],3/ Aplicaciones del Hidrégeno Pars